군사 검토

불충실 한 "공격자"

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불충실 한 "공격자"



4 년 1952 월 XNUMX 일은 영국 항공 모함 독수리뿐만 아니라 왕실 전체에게도 중요해졌습니다. 함대. 이 비정상적으로 맑은 날, 영국 최초의 제트 전투기 슈퍼 마린 어택 터 항공기가 다가오는 장거리 크루즈 비행장에 나타났습니다. 오랜 시험 끝에 해상 조종사는 마침내 항공 모함을 위해 제트 엔진을 가동시켰다. 피스톤 전투기를 대체 한 "공격자 (Attaker)"는 길고 영광스러운 비행 수명을 가질 것이며 영국 함대의 주 전투 항공기를 대신 할 것으로 예상 할 수 있습니다. 그러나 1954 년 후인 800 년 XNUMX 월,이 전차로 무장 한 XNUMX 번째 대대는 ​​해체되었으며, 실패와 비효율로 인해 전투기 자체가 해체되었습니다. 이러한 사건으로 인해 주요“스피트 파이어”로 알려진“슈퍼 마린”회사가 물질적 일뿐만 아니라 사업 평판에 심각한 손상을 입혔습니다. 이 때까지 "슈퍼 마린"은 영국에서 항공 힘, 속도 및 신뢰성으로. 그리고 전설적인 스핏파 이어는 서방에서 독일과의 전쟁에서 진정한 승리의 상징이되었습니다. 놀랍게도, 실패한“공격자”는 대부분“형제”에게 빚졌다.

이야기 갑판 항공기 Attaker의 창설은 1944에서 기원합니다. 10는 미래의 롤스 - 로이스 터보 제트 엔진 아래 비행장 기반 단일 좌석 전투기에 대한 항공 산업부의 기술 조건 (E. 44 / 2200)을 발표했을 때 미래입니다 유명한 "Nin." 우리에게 그것은 주로 MiG-15에 사용되는 것으로 알려져 있으며 국내 터보 제트 VK-1 엔진의 기초가되었습니다.

그런 다음 이미 큰 항공기 관심사 인 "Vikkers-Armstrong"의 일부인 잘 알려진 회사 인 "Supermarine"은 사양에 제시된 요구 사항을 충족하는 "Type 392"프로젝트를 개발했습니다. 일은 처음부터 시작되지 않았습니다. D. 스미스의 수석 디자이너는 전설적인 스피트 파이어 (Spitfire)의 상속인 스피트 풀 (Spytful) 비행기에서 이미 테스트 된 층류 프로파일을 가진 고속 날개를 제작 한 경험을 사용했다.

사소한 개선 끝에 "Spitful"의 날개가 새로운 항공기로 옮겨졌습니다. 동체는 처음부터 "매우 처음부터"제작되었지만 매우 우아하지는 않지만 볼륨이 높았습니다. 그러나 인상적인 차원을 가진 원심 압축기가 장착 된 터보 제트 엔진을 쉽게 수용 할 수있었습니다. 조종석은 코 앞에 가깝게 위치해 있었고, 앞으로 좋은 전망을 제공했습니다. 엔진의 공기는 두 개의 낫 모양의 공기 흡입구를 통해 들어갔다. "상표"전통에 따르면, 항공기는 날개에 위치해있었습니다. 각각 20-mm 대포 두 개가 "Ispano"입니다.

그들이 말한대로 기계 작업은 논쟁의 여지가 있었고, 작업이 끝나기도 전에 항공기의 프로토 타입에 자체 이름 인 Attacker가있었습니다. 1946 여름에 Supermarine 회사 인 J. Quill의 테스트 파일럿이 첫 번째 공격자를 공중에 들었다. 이 테스트는 아무런 합병증없이 진행되었으며 회사는 성공을 확신했습니다. 그러나 전쟁이 끝나자 E. 10 / 44의 사양을 만족하는 항공기가 필요하지 않게되었습니다. 왕립 공군의 지도력에 따르면 당시 이미 대량 생산 된 반응 형 흡혈귀와 유성기는 방어력을 보장하기에 충분했습니다.

다행히도 회사 디자이너의 작업은 헛된 것이 아닙니다. 터보 제트 엔진을 장착 한 갑판 전투기에 대한 새로운 사양 (E.1 / 45)이 도착했습니다. 항공 모함의 갑판에서 날아 오는 "뱀파이어"지대는 해군 항공기에 제트 추력을 다시 장착하는 문제에 대한 해결책이 아니 었습니다. 이 회사는 두 가지 시제품 제작을위한 주문을 받았습니다. 항공기는 새로운 지정 "Type 398"를 받았지만 그 유명한 이름 인 "Attacker"를 유지했습니다.

기계의 디자인에 기계의 외관에 크게 영향을주지 않은 사소한 변화가있었습니다. 항공기는 격납고 보관을위한 접이식 날개, 착륙 후크, 길쭉한 엔진 노즐, 새로운 섀시 충격 흡수 장치, 날개에 스포일러가 나타났습니다.



첫 번째 갑판 Attacker는 올해의 17 June 1947을 벗었습니다. 9 월에서 10 월까지 항공 모함 덱에서의 이륙과 착륙이 반복적으로 모방 된 왁스 다운 비행장에서 집중적 인 테스트가 수행되었습니다. 테스트 결과 스포일러와 에일러론의 낮은 효율이 입증되었으며 항공기 캐리어 Illastries의 갑판에 실제로 착륙하는 동안 확인되었습니다. 에일러론 일반적인 디자인, 그것은 슬롯을 교체하기로 결정했다. 1 월 1948에서 시험 비행이 재개되었지만 7 월에 착륙하는 동안 비행기가 추락하여 완전히 파괴되었습니다.

"바다 사본"의 손실 후, "바다 표준"으로 변환 된 그의 "땅"동료의 시험을 계속하기로 결정되었습니다.
일반적으로 전투기는 꽤 좋은 것으로 나타났습니다. 첫 번째 프로토 타입에서 시험 된 복부 연료 탱크의 존재는 비행 특성을 손상시키지 않았으며, 이후에 대부분의 생산 차량에 표준으로 사용되었습니다. 테스트 조종사의 관점에서 볼 때, 이륙시 및 착륙시의 어려운 조종 기술은 차량의 심각한 단점이었습니다. 항공기에 사용 된 꼬리 바퀴가 달린 구식 착륙 장치에는 비행 중 이러한 매우 정확한 "보석"조종이 필요했습니다. 비행기의 기수는 앞으로 좋은 전망을주지 못했습니다. 이 모든 것은 얇은 층류 날개의 낮은 하중을 견디는 특성으로 인해 야기 된 문제를 악화 시켰습니다. 따라서 항공기는 항공 모함에 기반하기에 적합하지 않았습니다.

10 월 1947은 항공기 캐리어 Illastries의 갑판에서 출발하는 데크 머신 테스트의 가장 중요한 단계를 시작했습니다. 첫 착륙은 10 월 15에서 이루어졌습니다. 항공 모함의 비행기가 일부 항공기 부품의 강도가 충분하지 않다는 사실이 밝혀졌습니다. 꼬리 바퀴 랙의 충격 흡수 장치의 증가 된 강성과 브레이크 후크의 각도 변경과 같은 몇 가지 변경 사항이 신속하게 설계에 반영되었습니다. 보통 비행장의 강도와 비행은 감소하지 않았습니다. 6 월에 1948은 공격자 중 두 번째 프로토 타입의 재앙을 겪었습니다. 조종사가 사망했습니다. 사고의 원인을 밝히는 것은 불가능했지만 전문가들은 방향타가 고속으로 차단되었다고 생각하는 경향이있었습니다. 이 시점까지, 제 3의 프로토 타입에 대한 작업은 항공기 리더십이 항공기의 의견으로는 실패한 것에 대한 관심이 감소했기 때문에 크게 느려졌습니다. 회의에서 이미 업무를 중단 할 필요성에 대해 이야기했습니다. 전체 테스트를 계속하기 위해 첫 번째 프로토 타입을 데크 버전으로 수정하기로 결정했습니다.

또한 올해 초 1948 2 월에 Attacker 항공기 (409 사양의 일련 번호가있는 프로토 타입)는 폐쇄 된 100 km 경로 (908,083 km / h)를 통해 비행 속도 기록을 설정했습니다. 흥미롭게도,이 항공기는 기록 비행을 위해 특별히 준비하지 않았습니다. 이 기록은 시험 비행 중 하나와 전체 전투 하중으로 설정되었습니다. 이것은 얇은 층류 프로파일과 낮은 저항성을 지닌 날개가 긍정적 인 역할을 한 곳입니다.

아마도 기록이 설정되어 함대 사령부에 영향을 미쳤으며 공격자에 대한 작업을 계속하기로 결정했습니다. 그러나 갑판 기반 항공기에 적합하지 않은 항공기를 채택한 주된 이유는 함대에 그러한 제트 엔진이 절실히 필요했기 때문이며 당시 영국의 설계자는 공격기 이외의 다른 전투기를 제공 할 수 없었습니다. 또한 처칠은 이미 전문가들이 제트 항공기의 주요 역할 중 하나를 지정한 "냉전"을 시작했으며 영국 항공 모함의 갑판에는 피스톤 엔진 만있었습니다.

머지 않아 가압 캐빈, 확대 된 공기 흡입구 및 날개가 약간 뒤쪽으로 움직 인 Attacker의 세 번째 복사본이 센터링을 개선하기 위해 공장에서 풀려났습니다. 11 월 1949에서는 일련의 기계가 주문되어 3 개의 비행 중대를 준비 할 수있었습니다. "공격자"수정 F MK.1의 초기 시리즈는 60 항공기로 구성됩니다. 이 시리즈의 기계는 프로토 타입과 달리 도로 안정성을 높이기 위해 용골이 증가했습니다.

3 kg이 장착 된 롤스 - 로이스 "닌 (Nin)"2315R 엔진은 높은 고도에서 불안정하게 작동하여 항공기의 실제 실링이 제한되었습니다. 이 시리즈의 마지막 8 대의 기계에는 453 kg 용 4 용 무한 미사일 또는 27,2 kg 용 무인 미사일을 걸기위한 노드가 장착 된 강화 윙이 설치되었습니다. 따라서 해군 항공 명령의 명령에 따라 공격자의 새 수정 인 FB Mk.1 전투기가 등장했습니다.



25 January 올해의 1952는 새로운 Nin 85R 엔진 (추진력과 동일하지만 고도가 개선 된)으로 FB MK.2의 업그레이드 된 버전의 일련의 102 기계를 테스트하기 시작했습니다. 이 항공기는 개조 된 플랩과 새로운 조종실 랜턴으로 구별되었습니다. "공격자"인 AV Mk.2은 이미 12 로켓을 타고 탑승 할 수 있었고 과부하 형태로는 날개 아래의 동체 양 측면에 3 개의 번들로 배치 된 일회용 고체 연료 가속기를 사용하여 발사 할 수있었습니다.

Attacker를받은 최초의 전투 유닛은 800 비행 중대 였고, Sussex 카운티 포드를 기반으로 1951에 주둔했습니다. 그녀는 X MUMI 8 항공기 개조를 받았다. 그 후, 전투기를 재가동 시켰습니다 - 폭격기 FB Mk.2, 비행 대대는 항공 모함 "Eagle"로 옮겨졌습니다.

같은 해 11 월 803 비행 대대가 결성되었고 공격자들도 무장했다. 10 월 1953에서 제작 된 또 다른 890-I 비행 중대는 불완전한 12 개월 동안 존재했으며, 그 후 해체되었고 처음 두 대대가 항공기로 가득 찼습니다.



Attackers는 더 정교한 Sea Hawk 캐리어 기반 항공기로 교체 될 때까지 1 차 장비에서 근무했습니다. 첫 번째 비행 중대를 출발 한 F M.I와 FB Mk.2 항공기는 736 훈련 비행대에서, 1955 항공기는 피스톤 "바다 분노"를 대체 한 예비 유닛에서 운항되었습니다. Attackers를받는 최초의 예비 비행 중대는 Streetton에서 1831-i였습니다.

1947에서는 파키스탄의 새로운 국가가 영연방 국가의 가족에 등장했습니다. 새로운 주의 공군에게는 제트 전투기가 필요했으며 가장 최신의 제트 기계와 같은 공격자가 그러한 항공기가되었습니다. 1952-53에서 파키스탄은 F M. 버전의 36 항공기를 받았다. 그러나 FB Mk.2와 같은 날개 접기 메커니즘, 착륙 후크 및 조종석은 없었다. 이 항공기는 수년간 성공적으로 근무하여 미국의 "Seibram"이후에 자리를 잡았습니다.



공격자는 영국 제트 항공기 개발 역사상 두드러진 흔적을 남기지 못하고 주 함대가 될 시간이 없었습니다. 그 이유는 착륙 및 이륙시 불량한 취급과 섀시 구성의 불행한 선택이었습니다. 또한, 항공기의 속도 특성은 50 년대 제트 항공기의 개발이 거의 "도약과 경계"를 겪었 기 때문에 군대의 요구 사항을 충족시키지 못하게되었습니다.

살아남은 유일한 사본은 영국 해군 항공 박물관에 전시되어 있습니다.





출처 :
Green W., Cross R. Super Attack "공격자"// 세계 제트기. M : 외국 문학 출판사 1957. C.138-139.
Kolov S. "Atakker"는 왕 해군 최초의 "배처"입니다. 조국의 날개. 1999. No.1. C. 13-16.
Voloshchuk M. Sergeev S. "Atakker". 비행기 및 모델 // Aeroplan. 1994. No.7. C.18-19.
Nikolsky M. 영국 항공 모함 개발 // 1998 장비 및 군비. No.5-6. C. 32-33.
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  1. 넥서스 6
    넥서스 6 8 2 월 2016 08 : 30
    +1
    섀시의 구식 다이어그램, 날개에 달린 총 ... 1944 년에 이것을 수행하십시오. 어떻게 생각하십니까? 제트 엔진을위한 피스톤 항공기의 재 설계가 아닙니다. 사고의 관성은 디자이너들에게 실패했습니다.
    1. Mooh
      Mooh 8 2 월 2016 10 : 31
      +2
      영국인, 당신이 그들로부터 무엇을 가져 가면 그들은 먼저 생각하고 생각합니다. 그들은 명예에 너무 많은 전통을 가지고 있습니다. 그러나 당시에는 가장 진보 된 제트 엔진이있었습니다.
    2. Alf
      Alf 8 2 월 2016 22 : 05
      +3
      인용구 : Nexus 6
      섀시의 구식 다이어그램, 날개에 달린 총 ... 1944 년에 이것을 수행하십시오. 어떻게 생각하십니까? 제트 엔진을위한 피스톤 항공기의 재 설계가 아닙니다. 사고의 관성은 디자이너들에게 실패했습니다.

      이것은 관성이 아닙니다. 영국인은 모든 것을 올바르게했습니다.
      날개는 Spiteful에서 가져와 생산에 능숙했습니다.
      테일 휠이므로 파일럿은 그러한 계획에 사용됩니다.
      영국군은 제트기 항공기 기반의 항공기를 직렬 피스톤 건과 최대한 다르게 만들었다. 이것은 조종사 훈련을위한 과도기 모델입니다. 그건 그렇고, 우리 야크 -15는 가능한 한 적은 변화로 그러한 이데올로기에 정확하게 만들어졌습니다.
      인용구 : Nexus 6
      날개에 총 ... 1944 년에 이렇게

      1944 년, 날개 달린 무기 배열을 가진 폭풍우 전투기가 FACF와 함께 복무했습니다. 모든 영국 2MV 전투기는 그러한 무기 배치를 가졌습니다. 유명한 미국인 머스탱, 썬더 볼트, 해적, 살 cat이, 헬캣, 비르 카트는 모두 무기를 배치하는 그런 계획을 가지고있었습니다.
  2. 항해자
    항해자 8 2 월 2016 11 : 32
    +4
    그러나 분명히 장치는 표면에서 좋아 보입니다.
  3. rubin6286
    rubin6286 8 2 월 2016 12 : 45
    +2
    포획 된 트로피에 대한 최초의 소련 제트 엔진 제작에 의존 한 소련 항공기 디자이너와 달리 영국은 자체 개발을 사용했습니다. “Attacker”는 매우 컴팩트 한 것으로 판명되었습니다. 에어 브레이크가 없으면 전통적인 테일 휠 섀시를 사용하는 것처럼 데크에 착륙하기가 훨씬 어려워졌습니다. 이 항공기는 조종사에게 변덕스럽고 소련 야크 -15와 MiG-9와 같은 공중전에는 적합하지 않았습니다. 작은 시리즈로 출시 된 그는 짧은 시간 동안 함대의 무기고에 없었으며 1950 년까지 더 고급 차량으로 향했습니다.
    1. 오티
      오티 8 2 월 2016 20 : 49
      +1
      이 기사는 1954 년에 채택 된 1951 년에 서비스에서 철회되었다는 점을주의 깊게 읽으십시오. 비교를 위해 MiG-1949는 15 년에 채택되었으며 1948 년에는 미국에서 F-86 Saber가 채택되었습니다. 그럼에도 불구하고, 제트 전투기의 경우 피스톤 전투기에 적용된 오래된 날개와 랜딩 기어 구성이 적합하지 않은 것이 분명했습니다. 따라서 Mig와 Fka는 모두 +37 도의 스윕과 노즈 랜딩 기어를 갖춘 날개를 얻습니다. 소련은 9 년에 Mig-15와 Yak-1950를 서비스에서 제외 시켰습니다. 사실 우리는 제트기 조종사를 훈련시키기위한 기계를 가지고 있었고 영국은 이미 비행기가 태어 났을 때 모든 사람에게 분명했지만 모든 사람들에게 전투 장비를 제공했습니다.
      1. rubin6286
        rubin6286 9 2 월 2016 12 : 42
        +1
        군비와 함선에서 항공기를 제거하는 것은 같은 것이 아닙니다. 나는 당신이 그것을 알고 있다고 생각했습니다. 전쟁이 끝난 후 영국은 1950 대의 본격적인 현대 항공 모함 (Ark Royal, Invincible, Illustries)을 보유하고있었습니다. 최초의 "공격자"중 하나가 "조명"을 받았지만 1 년까지이 기계들은 어떤 배에도 없었습니다. 공격자는 다목적 Sea Haw F-3 및 F-21 전투기, Sea Ven F-110 및 De Havilland DX-86으로 대체되었습니다. F-2 세이버 항공기는 항공 모함에 기반한 적이 없었습니다. 이 항공기의 선박 버전이 있었고 FJ-XNUMX "Fury"라고 불렀습니다.
        노즈 휠 설계의 중요한 이점은 이륙 및 착륙시 조종석의 가시성이 향상된다는 것입니다. 조종사는 그 앞에서 비행장의 지형과 가장자리를 봅니다. 이륙하는 동안 테일 휠이 장착 된 기계에서 조종사는 초기에 (비행기가 속도와 속도를 향상시킬 때까지) 비행기의 왼쪽과 오른쪽으로 지형의 일부만 볼 수 있습니다. 착륙시 속도가 감소함에 따라 반대로 시야는 개선되지 않지만 악화됩니다. 왜 그들은 30 년대에 새로운 계획으로 즉시 전환하지 않았습니까? 한편으로는 전통주의가 우세한 반면, 여러 가지 이유로 복잡하고 불가능한 기계의 재배치가 필요했습니다. 가장 성공적인 사례는 39 차 세계 대전 P-38 "Aero Cobra"와 P-XNUMX "Lightning"의 미국 전투기입니다.
        물론, 더 빠른 비행 속도를 달성하기 위해서는 스윕 윙으로의 전환이 필요했습니다. 강력한 제트 엔진과 함께 전투기는 수직 전투에서 이점을 얻었지만 초기에는 속도가 느리고 직접 날개를 "쓰기"하기 위해 서두르지 않았습니다. 또한 프로파일이 얇아지고 기계화가 개선되었으며, 절단 된 사다리꼴에서 삼각근으로의 변환이 이루어졌으며 현재까지 여러 기계에서 사용되어 왔습니다.
  4. 산 사수
    산 사수 9 2 월 2016 05 : 11
    0
    못생긴 오리 새끼는 아름다운 백조로 변하지 않았습니다. 그의 무덤에 "그는 태어나지 않고 죽었다"라고 쓸 수 있었다. XNUMX 차 세계 대전 이후 영국의 항공 디자인 학교는 꽤 빨리 죽어 가면서 비슷한 "못생긴 새끼 오리"를 낳았습니다.