E-10 : 유압 서스펜션이 장착 된 파이터 탱크 설계
독일 프로젝트 탱크 E 시리즈 (Entwicklung 시리즈에서 개발, 개발)는 제 5 차 세계 대전 중에 경험이 풍부한 독일 전차를 제작하기위한 실현되지 않은 프로그램이었습니다. 이 시리즈의 프레임 워크 내에서, 소형 정찰 탱크 E-10에서 최대 100-130 톤 무게의 초대형 탱크 E-140에 이르기까지 통일 된 100 대의 전투 차량이 등장했습니다. 가장 먼 발전을 한 것은 E-1945 탱크의 작업이었습니다. 영국은 전쟁이 끝날 무렵에도 타워없이 탱크의 선체를 포착하여 포괄적 인 테스트를 위해 영국으로 가져 갔다. 아마도 3 년 25 월에 소련 공세의 도가니에서 E-XNUMX 탱크의 실험 배치 XNUMX 군단이 실제로 구축되었지만 실제로는 대전차 자주포였습니다.
사실이 프로젝트의 탱크 개발이 활발 해졌음에도 불구하고 독일 제 2 차 세계 대전의 상황은 심각하게 악화되었고, 산업 및 원자재의 급격한 부족이 발생하기 시작했다. 그런 상황에서 새로운 탱크의 출시는 거의 비현실적이었다. 방향은 아주 강했다. 이 경우, 우선 순위는 스케치를 작성하고 새로운 노드, 메커니즘 및 미래를위한 준비의 형태로 도면 작성을위한 솔루션을 개발할 가능성이 더 큽니다. 이러한 이유로 E- 시리즈 탱크 프로젝트의 초기 작업은 이전에는 탱크 개발 및 생산에 종사하지 않았던 회사로 이전되었으므로 오랫동안 정면의 필요만을 위해 일해온 주요 생산 시설을 산란시키지 않고 기존 탱크, 폭행 건, 전투기의 생산을 증가 시켰습니다 탱크 및 ACS.
모든 E- 시리즈 탱크의 출시는 모든 시리즈 탱크에 맞는 표준 장치를 사용하여 계획되었습니다. 총에서이 프로그램은 5 탱크를 다루었지만 10 톤은 10 톤에 해당하는 E-10을 열었습니다. 소형 정찰 탱크가되었지만 개발 과정 중에는 고전적인 PT-SAU가되었습니다. 나머지 E- 시리즈 장갑차의 경우와 마찬가지로, 무기 및 탄약 국은 탁월한 작동 품질을 갖춘 출력물에서 가장 통일 된 전투 차량을 얻고 자했습니다. 동시에, E-XNUMX의 생산은 가능한 한 기술적으로 발전 될 계획이었고 많은 자원과 인건비가 필요하지 않았습니다.
E-10의 기술적 인 임무는 1944 년도에만 완료되었으며, 독일의 주요 탱크 건물 회사 중 어느 누구도이를 만족시킬만한 군사 프로젝트를 제출할 수 없었습니다. 그 결과, Klockner-Humboldt-Deutz (KHD)가 선호되었습니다. E-10 프로젝트를 진행하기 전에이 회사는 장갑차 개발에 종사하지 않았습니다. 지금까지 추적 된 차량을 소유 한 엔지니어의 모든 지인은 관계자가 Steyer 엔진 대신 자체 설계의 가솔린 엔진을 설치 한 RSO (Raupenschlepper Ost - Vostok 트랙 트랙터)의 연 생산에만 국한되었습니다.
E-10뿐만 아니라 더 무거운 대전차 ACS E-25도 Wehrmacht Army Armaments Office에서 고속도로에서 주행하는 동안 18 km까지 속도를 낼 수있는 미국의 경 장갑 대전차 자주포 M90 "Hellcat"을 개발할 수 있습니다. / h, 기계의 무게는 17,7 톤이었습니다. 2 월 1944에서 Allies는 이탈리아에서 그들의 참신함을 테스트했습니다. E-10의 설계 작업이 시작된 후, 육군 Armaments Directorate는 한스 하셀 그루버 (Hans Hasselgruber)의 디자인 팀에게 프로젝트 수행시 생성되는 전투 차량의 속도 특성을 최대화 할 필요성에 대해 통보했습니다. 적용된 기술 솔루션의 결과로, 금속으로 구현되는 경우 E-10 탱크 구축함은 고속도로에서 주행하는 동안 최대 65-70 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
KHD의 전문가들은 E-10 프로젝트의 프레임 워크 내에서 간단하면서도 동시에 효과적인 솔루션을 제공 할 수있었습니다. E-75 프로젝트는 상당히 제한된 시간 내에 어떤 방법으로 Hetzer 탱크 구축함을 울려 퍼졌습니다. 그룹 엔지니어는 프로젝트를 진행하면서 다음 단계를 밟았습니다. 우선, 개발 된 기계의 질량을 줄이고 사용되는 부품 수를 줄이기 위해 그들은 타워 사용을 포기하기로 결정했습니다. "터릿리스 (turretlessness)"의 또 다른 이점은 차량의 전체 높이가 감소했기 때문에 전쟁터에서 보이지 않는 부분이 개선되었다는 것입니다. 디자인 작업의 결과로, 상부 정면 방어구 플레이트의 매우 양호한 경사에 의해 다소 간단한 형태의 경우가 얻어졌다. 주요 군비대가 39-mm 대전차포 총 인 PaK 48을 배럴 길이 XNUMX 구경과 함께 사용하도록 계획 되었기 때문에 이미 전투에서 잘 수립되었습니다. 같은 총이 헤저에 설치되었습니다. 이 총의 골목은 "돼지 주둥이"라는 애칭을 가진 총의 독일인을위한 표준 마스크로 덮여있었습니다.
KHD 그룹의 엔지니어들은 독일의 SAU 및 탱크 표준 설계를 포기했습니다. 이제는 유체 역학이 발전소 뒤에 배치 되어야만 해체가 간단 해졌으며 기술적 인 부분도 단순화되었습니다. 서비스. 그런 변속기 배치의 선택은 또한 차량의 전투 컴 파트먼트의 증가를 허용했다. 동시에, 탱크 함 구축함의 엔진 격실 및 후방 외장 판은 완전히 분리 가능하도록 계획 되었기 때문에 기술자는 항상 엔진과 변속기를 단일 장치로 분해 할 수있는 기회를 갖게되었습니다. E-10의 초기 지정이 10 톤의 무게를 내포 했음에도 불구하고 설계 과정에서 새로운 전투 차량의 질량은 16 톤으로 증가했습니다. 질량은 E 시리즈의 거의 모든 설계 기계에서 유지되지 않았다는 점에 유의해야합니다. E-10의 승무원은 운전사, 사령관 및 사수의 3 명의 유조선으로 구성되었습니다.
이 항 조기 자체 추진 건의 작은 높이와 선체의 단순한 형태로 상부 (60 mm 두께, 각도 60 °)와 바닥 (30 mm 두께, 60 ° 각도에 위치)의 두 갑옷 플레이트의 정면 예약을 수행 할 수있었습니다. 두 전면 시트는 대포 배치 선 바로 아래에서 용접되었습니다. 선체를 만들 때 이러한 설계 솔루션을 사용하여 E-10은 가장 복잡한 자체 추진 Wehrmacht 자체 추진 기계 인 StuG 40 Ausf.G보다 기술적으로 훨씬 더 기술적이었습니다.이 시스템은 더 복잡한 정면 부품 형상으로 구별되었습니다. 탱크 구축함의 선내 예약은 20 ° 두께의 갑옷 플레이트 10 °로 형성되었으며, 선미 갑판도 20 두께 (15 ° 및 33 °의 경사 각도)를 가지며, 선체의 바닥과 지붕은 10 mm의 두께를 가진 갑옷 시트로 만들어졌습니다.
발전소로서 독일인들은 가능한 두 가지 엔진을 고려했다. 첫번째는 물 냉각과 더불어 Maybach HL 100이었다,이 엔진은 최대 힘 400 hp를 개발했다. 두 번째 옵션은 마력이 350 인 Argus 공랭식 엔진이었습니다. 동시에 고급 냉각 시스템과 연료 분사 장치를 설치 한 후 Maybach HL 100 엔진의 출력이 550 hp로 증가되었습니다. 3800 rpm에서. 두 엔진은 자체 추진 총의 뒤쪽에 배치되도록 계획되었으므로 선체의 모양과 다른 장치의 배치에는 영향을주지 않습니다. 흥미로운 기술적 솔루션에는 Voith가 개발 한 스티어링 및 유체 역학 변속 시스템이 포함되었습니다.
모든 설계된 E 시리즈 독일 탱크와 마찬가지로 E-10는 Belleville 와셔를 사용하여 종 방향 토션 바 정지 상태를 유지했습니다. 이러한 서스펜션 시스템은 Lerom의 기술 과학 박사 인 MAN의 설계자에 의해 설계되었습니다. Knipkamp가 개발해야했던 모든 기계에서 이전에 사용되었던 횡 방향 토션 바 정지로 인한 엔지니어 거부로 인해 전투 차량의 내부 순 체적 볼륨을 증가시킬 수있었습니다. 특히이 결정 덕분에 E-10의 바닥에 승무원들을위한 추가 피난 해치가 나타났습니다. 탱크 구축함의지지 롤러가 엇갈려 있었는데, 즉시 육군 육군 관리 부의 여섯 번째 부서장과의 관계가 밝혀졌습니다.이 롤러 배치는 Knipkamp의 "전화 카드"였습니다.
E-10 자주포의 하부 구조는 4 개의 고무 바퀴 (양쪽에 있음), 앞쪽 가이드 휠, 뒤쪽 앞 바퀴 및 작은 트랙 트랙으로 구성되어 있습니다. 고무 롤러의 직경은 1000 mm이었다. 지지 바퀴는 교대로 서로 중첩되어 트랙 트랙의 단일 열 트랙의 좌우에 쌍으로 장착되었습니다. 이 전투 차량의 주요 특징 중 하나는 1400에서 1760까지 변할 수있는 클리어런스를 변경하는 기능이었습니다. 즉, E-10 탱크 구축함은 말 그대로 "앉아서"가장 눈에 띄지 않는 위치에서 적은 잔디 또는 낮은 덤불을 변장으로 사용하여 적을 공격 할 수 있습니다. 그러나 그러한 "낮은 착륙"은 사격 자체를 어렵게 만들었고, 소련의 낙하산 병 대원은 ASN-57 자기 추진 총을 사용해야했던 미래의 동일한 문제에 직면하게 될 것인데, 높이는 1,5 미터에 불과했습니다.
군용 형태의 KHD 사의 E-10 Tank Destroyer 프로젝트는 주목할 가치가있는 것으로 간주되었지만이 프로젝트에 대한 추가 작업은 단 몇 달 만에 중단되었습니다. 그 이유는 충분했다. 초기에이 카테고리에서 개발 된 탱크의 질량은 약 10 톤 이었지만 설계 중량은 16 톤으로 증가했습니다 (Hetzer와 거의 같은 무게). 또한 타워가없는 것은 플러스 (위장, 낮은 실루엣) 및 심각한 단점 이었기 때문에 전체 선체를 돌리지 않고 자동차가 라운드 업 공격을 수행하는 것이 불가능했으며 제안 된 정지 및 변속기는 독일 업계에서 마스터하지 못했습니다. 또한이 프로젝트가 1944의 후반기에 고려되었다는 사실을 고려해 볼 때 가치가있다. XNUMX의 상황이 독일의 대격변을 시작하기 시작했을 때. 이때 Wehrmacht는 가능한 한 많은 탱크를 필요로했습니다. 동시에 새로운 탱크 폐기 기의 생산에 착수하면 공장이 새로운 장비 생산을 마스터하는 데 시간이 걸릴 수 있기 때문에이 클래스의 기계 생산에 약간의 지연이 발생할 수 있습니다. 장갑 차량의 생산 지연은 극히 바람직하지 않습니다.
눈에 보이는 모든 장점을 통해 E-10 탱크 구축함은 대량 생산에 투입 될 때 많은 장애물을 접하게되었습니다. 이를 고려하여 독일군은 Hetzer로 알려진 PzJag.38 (d)를 선택하기로 결정했습니다. 이 가벼운 탱크 구축함은 오래된 빛 체코 어 탱크 PzKpfw 38 (t)의 섀시에 건설되어 E-10 장소를 완전히 차지했습니다. 동시에, 제 2 차 세계 대전 중 E-10의 프로토 타입 하나가 만들어지지 않았습니다. 이 프로젝트는 전쟁 후반기 제국의 엔지니어들과 마찬가지로 초안 설계 단계에서만 영원히 남아있었습니다.
정보 출처 :
http://www.arms-expo.ru/articles/129/69527
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-10.htm
http://warspot.ru/1658-prisedayuschaya-samohodka-vermahta
http://alternathistory.livejournal.com/56156.html
사실이 프로젝트의 탱크 개발이 활발 해졌음에도 불구하고 독일 제 2 차 세계 대전의 상황은 심각하게 악화되었고, 산업 및 원자재의 급격한 부족이 발생하기 시작했다. 그런 상황에서 새로운 탱크의 출시는 거의 비현실적이었다. 방향은 아주 강했다. 이 경우, 우선 순위는 스케치를 작성하고 새로운 노드, 메커니즘 및 미래를위한 준비의 형태로 도면 작성을위한 솔루션을 개발할 가능성이 더 큽니다. 이러한 이유로 E- 시리즈 탱크 프로젝트의 초기 작업은 이전에는 탱크 개발 및 생산에 종사하지 않았던 회사로 이전되었으므로 오랫동안 정면의 필요만을 위해 일해온 주요 생산 시설을 산란시키지 않고 기존 탱크, 폭행 건, 전투기의 생산을 증가 시켰습니다 탱크 및 ACS.
모든 E- 시리즈 탱크의 출시는 모든 시리즈 탱크에 맞는 표준 장치를 사용하여 계획되었습니다. 총에서이 프로그램은 5 탱크를 다루었지만 10 톤은 10 톤에 해당하는 E-10을 열었습니다. 소형 정찰 탱크가되었지만 개발 과정 중에는 고전적인 PT-SAU가되었습니다. 나머지 E- 시리즈 장갑차의 경우와 마찬가지로, 무기 및 탄약 국은 탁월한 작동 품질을 갖춘 출력물에서 가장 통일 된 전투 차량을 얻고 자했습니다. 동시에, E-XNUMX의 생산은 가능한 한 기술적으로 발전 될 계획이었고 많은 자원과 인건비가 필요하지 않았습니다.
E-10의 기술적 인 임무는 1944 년도에만 완료되었으며, 독일의 주요 탱크 건물 회사 중 어느 누구도이를 만족시킬만한 군사 프로젝트를 제출할 수 없었습니다. 그 결과, Klockner-Humboldt-Deutz (KHD)가 선호되었습니다. E-10 프로젝트를 진행하기 전에이 회사는 장갑차 개발에 종사하지 않았습니다. 지금까지 추적 된 차량을 소유 한 엔지니어의 모든 지인은 관계자가 Steyer 엔진 대신 자체 설계의 가솔린 엔진을 설치 한 RSO (Raupenschlepper Ost - Vostok 트랙 트랙터)의 연 생산에만 국한되었습니다.
E-10뿐만 아니라 더 무거운 대전차 ACS E-25도 Wehrmacht Army Armaments Office에서 고속도로에서 주행하는 동안 18 km까지 속도를 낼 수있는 미국의 경 장갑 대전차 자주포 M90 "Hellcat"을 개발할 수 있습니다. / h, 기계의 무게는 17,7 톤이었습니다. 2 월 1944에서 Allies는 이탈리아에서 그들의 참신함을 테스트했습니다. E-10의 설계 작업이 시작된 후, 육군 Armaments Directorate는 한스 하셀 그루버 (Hans Hasselgruber)의 디자인 팀에게 프로젝트 수행시 생성되는 전투 차량의 속도 특성을 최대화 할 필요성에 대해 통보했습니다. 적용된 기술 솔루션의 결과로, 금속으로 구현되는 경우 E-10 탱크 구축함은 고속도로에서 주행하는 동안 최대 65-70 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.
KHD의 전문가들은 E-10 프로젝트의 프레임 워크 내에서 간단하면서도 동시에 효과적인 솔루션을 제공 할 수있었습니다. E-75 프로젝트는 상당히 제한된 시간 내에 어떤 방법으로 Hetzer 탱크 구축함을 울려 퍼졌습니다. 그룹 엔지니어는 프로젝트를 진행하면서 다음 단계를 밟았습니다. 우선, 개발 된 기계의 질량을 줄이고 사용되는 부품 수를 줄이기 위해 그들은 타워 사용을 포기하기로 결정했습니다. "터릿리스 (turretlessness)"의 또 다른 이점은 차량의 전체 높이가 감소했기 때문에 전쟁터에서 보이지 않는 부분이 개선되었다는 것입니다. 디자인 작업의 결과로, 상부 정면 방어구 플레이트의 매우 양호한 경사에 의해 다소 간단한 형태의 경우가 얻어졌다. 주요 군비대가 39-mm 대전차포 총 인 PaK 48을 배럴 길이 XNUMX 구경과 함께 사용하도록 계획 되었기 때문에 이미 전투에서 잘 수립되었습니다. 같은 총이 헤저에 설치되었습니다. 이 총의 골목은 "돼지 주둥이"라는 애칭을 가진 총의 독일인을위한 표준 마스크로 덮여있었습니다.
KHD 그룹의 엔지니어들은 독일의 SAU 및 탱크 표준 설계를 포기했습니다. 이제는 유체 역학이 발전소 뒤에 배치 되어야만 해체가 간단 해졌으며 기술적 인 부분도 단순화되었습니다. 서비스. 그런 변속기 배치의 선택은 또한 차량의 전투 컴 파트먼트의 증가를 허용했다. 동시에, 탱크 함 구축함의 엔진 격실 및 후방 외장 판은 완전히 분리 가능하도록 계획 되었기 때문에 기술자는 항상 엔진과 변속기를 단일 장치로 분해 할 수있는 기회를 갖게되었습니다. E-10의 초기 지정이 10 톤의 무게를 내포 했음에도 불구하고 설계 과정에서 새로운 전투 차량의 질량은 16 톤으로 증가했습니다. 질량은 E 시리즈의 거의 모든 설계 기계에서 유지되지 않았다는 점에 유의해야합니다. E-10의 승무원은 운전사, 사령관 및 사수의 3 명의 유조선으로 구성되었습니다.
이 항 조기 자체 추진 건의 작은 높이와 선체의 단순한 형태로 상부 (60 mm 두께, 각도 60 °)와 바닥 (30 mm 두께, 60 ° 각도에 위치)의 두 갑옷 플레이트의 정면 예약을 수행 할 수있었습니다. 두 전면 시트는 대포 배치 선 바로 아래에서 용접되었습니다. 선체를 만들 때 이러한 설계 솔루션을 사용하여 E-10은 가장 복잡한 자체 추진 Wehrmacht 자체 추진 기계 인 StuG 40 Ausf.G보다 기술적으로 훨씬 더 기술적이었습니다.이 시스템은 더 복잡한 정면 부품 형상으로 구별되었습니다. 탱크 구축함의 선내 예약은 20 ° 두께의 갑옷 플레이트 10 °로 형성되었으며, 선미 갑판도 20 두께 (15 ° 및 33 °의 경사 각도)를 가지며, 선체의 바닥과 지붕은 10 mm의 두께를 가진 갑옷 시트로 만들어졌습니다.
발전소로서 독일인들은 가능한 두 가지 엔진을 고려했다. 첫번째는 물 냉각과 더불어 Maybach HL 100이었다,이 엔진은 최대 힘 400 hp를 개발했다. 두 번째 옵션은 마력이 350 인 Argus 공랭식 엔진이었습니다. 동시에 고급 냉각 시스템과 연료 분사 장치를 설치 한 후 Maybach HL 100 엔진의 출력이 550 hp로 증가되었습니다. 3800 rpm에서. 두 엔진은 자체 추진 총의 뒤쪽에 배치되도록 계획되었으므로 선체의 모양과 다른 장치의 배치에는 영향을주지 않습니다. 흥미로운 기술적 솔루션에는 Voith가 개발 한 스티어링 및 유체 역학 변속 시스템이 포함되었습니다.
모든 설계된 E 시리즈 독일 탱크와 마찬가지로 E-10는 Belleville 와셔를 사용하여 종 방향 토션 바 정지 상태를 유지했습니다. 이러한 서스펜션 시스템은 Lerom의 기술 과학 박사 인 MAN의 설계자에 의해 설계되었습니다. Knipkamp가 개발해야했던 모든 기계에서 이전에 사용되었던 횡 방향 토션 바 정지로 인한 엔지니어 거부로 인해 전투 차량의 내부 순 체적 볼륨을 증가시킬 수있었습니다. 특히이 결정 덕분에 E-10의 바닥에 승무원들을위한 추가 피난 해치가 나타났습니다. 탱크 구축함의지지 롤러가 엇갈려 있었는데, 즉시 육군 육군 관리 부의 여섯 번째 부서장과의 관계가 밝혀졌습니다.이 롤러 배치는 Knipkamp의 "전화 카드"였습니다.
E-10 자주포의 하부 구조는 4 개의 고무 바퀴 (양쪽에 있음), 앞쪽 가이드 휠, 뒤쪽 앞 바퀴 및 작은 트랙 트랙으로 구성되어 있습니다. 고무 롤러의 직경은 1000 mm이었다. 지지 바퀴는 교대로 서로 중첩되어 트랙 트랙의 단일 열 트랙의 좌우에 쌍으로 장착되었습니다. 이 전투 차량의 주요 특징 중 하나는 1400에서 1760까지 변할 수있는 클리어런스를 변경하는 기능이었습니다. 즉, E-10 탱크 구축함은 말 그대로 "앉아서"가장 눈에 띄지 않는 위치에서 적은 잔디 또는 낮은 덤불을 변장으로 사용하여 적을 공격 할 수 있습니다. 그러나 그러한 "낮은 착륙"은 사격 자체를 어렵게 만들었고, 소련의 낙하산 병 대원은 ASN-57 자기 추진 총을 사용해야했던 미래의 동일한 문제에 직면하게 될 것인데, 높이는 1,5 미터에 불과했습니다.
군용 형태의 KHD 사의 E-10 Tank Destroyer 프로젝트는 주목할 가치가있는 것으로 간주되었지만이 프로젝트에 대한 추가 작업은 단 몇 달 만에 중단되었습니다. 그 이유는 충분했다. 초기에이 카테고리에서 개발 된 탱크의 질량은 약 10 톤 이었지만 설계 중량은 16 톤으로 증가했습니다 (Hetzer와 거의 같은 무게). 또한 타워가없는 것은 플러스 (위장, 낮은 실루엣) 및 심각한 단점 이었기 때문에 전체 선체를 돌리지 않고 자동차가 라운드 업 공격을 수행하는 것이 불가능했으며 제안 된 정지 및 변속기는 독일 업계에서 마스터하지 못했습니다. 또한이 프로젝트가 1944의 후반기에 고려되었다는 사실을 고려해 볼 때 가치가있다. XNUMX의 상황이 독일의 대격변을 시작하기 시작했을 때. 이때 Wehrmacht는 가능한 한 많은 탱크를 필요로했습니다. 동시에 새로운 탱크 폐기 기의 생산에 착수하면 공장이 새로운 장비 생산을 마스터하는 데 시간이 걸릴 수 있기 때문에이 클래스의 기계 생산에 약간의 지연이 발생할 수 있습니다. 장갑 차량의 생산 지연은 극히 바람직하지 않습니다.
눈에 보이는 모든 장점을 통해 E-10 탱크 구축함은 대량 생산에 투입 될 때 많은 장애물을 접하게되었습니다. 이를 고려하여 독일군은 Hetzer로 알려진 PzJag.38 (d)를 선택하기로 결정했습니다. 이 가벼운 탱크 구축함은 오래된 빛 체코 어 탱크 PzKpfw 38 (t)의 섀시에 건설되어 E-10 장소를 완전히 차지했습니다. 동시에, 제 2 차 세계 대전 중 E-10의 프로토 타입 하나가 만들어지지 않았습니다. 이 프로젝트는 전쟁 후반기 제국의 엔지니어들과 마찬가지로 초안 설계 단계에서만 영원히 남아있었습니다.
정보 출처 :
http://www.arms-expo.ru/articles/129/69527
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-10.htm
http://warspot.ru/1658-prisedayuschaya-samohodka-vermahta
http://alternathistory.livejournal.com/56156.html
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