군사 검토

CP-10 훈련 항공기 프로젝트

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가까운 장래에 새로운 훈련기의 작동이 시작될 수 있습니다. 이 기계의 제작은 국방부의 이익을 위해 공사를 시작하려는 국내 민간 회사 중 하나에 의해 수행됩니다. 여러 가지 객관적인 이유 때문에 새 프로젝트의 정확한 전망은 아직 알려지지 않았습니다. 새로운 프로젝트는 군부의 경쟁에서 이기지 못했지만, 개발 조직은 작업을 계속했으며 성공적으로 완료되기를 희망합니다.


프로젝트 유망 훈련 항공기 (TCB)는 CP-10으로 지정되었습니다. 이 기계는 개인 모스크바 디자인 국 현대에 의해 개발되었습니다 항공 기술”(디자인 국“SAT”). 이 프로젝트는 개발 회사의 주도로 시작되었으며 나중에 군대에 관심을 갖고 지원을받을 수있는 기회를 가졌습니다. 그러나 불행히도 개발자는 군대가 해당 경쟁에 참여하는 다른 프로젝트를 선택했습니다.

CP-10 프로젝트의 작업은 2007에서 사전에 시작되었습니다. 처음 몇 년 동안 SAT 상무 국 직원은 다양한 주요 쟁점을 개발하기 위해 노력했으며, 2009은 유망한 TCB의 전체 모습을 형성하여 Zhukovsky의 MAKS 전시회에서 레이아웃을 제시 할 수있었습니다. 더 많은 디자인 작업이 계속되었습니다. 동시에, 디자인 사무소는 국방부에 개발을 제안하려고 시도했다.

CP-10 훈련 항공기 프로젝트
3 차원 모델 CP-10


유망한 프로젝트의 틀에서 디자인 국은 여러 분야에서 필요한 연구를 수행하고 몇 가지 중요한 과제를 성공적으로 해결했다고보고됩니다. 항공기의 공기 역학, 장치의 강도 및 재료 구성에 사용 된 문제가 성공적으로 해결되었습니다. 또한 이전에는 널리 사용되지 않았던 몇 가지 비표준 아이디어가 제안되었습니다.

2014 초기에 러시아 국방부는 비행 요원의 초기 훈련을위한 항공기의 최상의 설계를위한 공개 경쟁을 개최했습니다. 이번 대회에는 SAT Commercial Bank의 CP-10과 Yakovlev의 Yak-152 프로젝트가 제출되었습니다. 군 전문가들은 두 건의 제안 된 프로젝트를 분석하고 가장 성공적인 것을 선정했습니다. 항공기 조종사를 훈련시키는 가장 좋은 방법은 Yak-152 프로젝트입니다. 앞으로이 프로젝트는 군대의 지원을 받았다. 이전에 발표 된 계획에 따르면, Yak-152 프로젝트의 개발과 필요한 프로토 타입 수표는 몇 년 내에 완료되어야합니다. 2017에서는 새로운 기계를 대량 생산할 계획입니다.

국방부 경쟁에서 이기지 못해 CP-10 프로젝트가 중단되지 않았습니다. SAT CB는 협력 업체를 추가로 구현할 수있는 기회를 찾았으며 개발 촉진을위한 특정 조치도 취했습니다. Aviaagregat 공장 (Makhachkala시)은 디자인 국의 파트너가되었습니다. 무엇보다도 이러한 파트너십을 통해 프로젝트 개발자들은 다게 스탄 공화국의 리더십을 지원할 수있었습니다. 2014 가을의 마지막에, 협력 결과의 첫 번째 보고서가 나타났습니다.


전시회 MAKS-2009의 레이아웃


14의 봄과 여름에 Aviaagregat 엔터프라이즈와 Dagestan 리더십은 CP-10 프로젝트를 홍보하기위한 여러 가지 조치를 취한 것으로 나타났습니다. 특히, 협상, 협의 및 문서 검토의 결과는 숙련 된 항공기 건설에 관한 국방부의 결의안이었습니다. 2015은 새로운 모델의 4 가지 항공기 프로토 타입을 제작해야한다고보고되었습니다.

전문가와 국민의 관심을 반영한 메시지와 관련하여 국방부의 새로운 계획에 대한 의견을 변경 한 이유에 대해 의문이 제기되었다. 그래서 협상 결과에 따라 비행 요원 훈련 계획 시스템을 변경하기로 결정했다고 가정했다. 이 경우, 초기 및 전투 훈련을 수행 할 계획 인 Yak-152 및 Yak-130 항공기는 CP-10에 가입 할 수 있습니다. 이 항공기는 Yak-152와 Yak-130 사이의 중간 연결 고리가 될 수 있습니다. 이 가정이 어떻게 진실인지는 알 수 없습니다.

국방부로부터 필요한 허가를받은 프로젝트 참여 조직은 프로토 타입 항공기 제작을 준비하기 시작했습니다. 건설 현장은 Aviaagregat Makhachkala 공장이었습니다. 또한 장비의 대량 생산을 확대 할 계획입니다. 이전 정보에도 불구하고 2015이 끝날 때까지 테스트를 위해 단 하나의 새로운 프로토 타입 항공기가 출시되었습니다. 이 차를 굴러 내리는 것은 작년 8 월 말에 일어났습니다. 그 후 그는 수표 중 일부를 통과했으며 또한 공중으로 상승했습니다.


첫 비행 전


2015 12 월 말에 테스트 결과가 나왔습니다. 공식 데이터 인 25 December에 따르면 TCF CP-10의 첫 번째 프로토 타입이 처음 방송되었습니다. 테스트를 위해 항공기는 이전에 DOSAAF 소유였던 비행장 Oreshkovo (Vorotynsk, Kaluga 지역)로 전달되었으며 지금은 Albatross Aero 플라잉 클럽의 관할하에 있습니다. 일련의지면 점검이 끝난 후, 비행기가 첫 비행을 시작했습니다. 첫 비행에서 CP-10는 비행선 Yu.M.에 의해 운영되었다. Kabanov와 M. Mironov.

"Modern Aviation Technologies"디자인 국에 따르면, 첫 번째 비행의 임무는 항공기의 몇 가지 특징, 특히 비행 특성, 안정성 및 제어 가능성, 시스템 작동 등을 점검하는 것이 었습니다. 비행 결과에 따르면, 시험 비행사는 항공기가 역동적이고 비행하기에 좋은 것으로 나타났습니다. 비행 중 특성은 계산 된 값과 일치합니다.

얼마 동안 프로젝트에 참여하는 조직은 새로운 항공기에 대한 본격적인 테스트를 수행해야하며 그 결과에 따라 더 운명이 결정될 것입니다. 프로젝트 진행 상황에 대한 공식 보고서는 여전히 낙관적 인 것으로 보이며 성공적인 업무 완료를 희망합니다. 그럼에도 불구하고 CP-10 프로젝트의 실제 전망은 여전히 ​​흐릿하고 불확실합니다. 여러 가지 이유로 동등한 확률을 가진 새로운 훈련 항공기가 부대에 도착하거나 시험 단계를 떠나지 않을 수 있습니다.


항공기의 꼬리


SAT 디자인 국의 공식 데이터에 따르면이 프로젝트의 목표는 곡예 비행 대회에서의 인력 교육 및 사용을위한 새로운 제트 훈련기를 만드는 것입니다. 기술적 할당은 + 8에서 -6까지의 과부하가있는 파일럿 수치의 실행을 의미합니다. 또한, 항공기는 4 및 4 + 전투기 수준의 특성을 나타낼 수있는 공기 역학 및 초 기동성을 갖추어야합니다.

CP-10는 디자인면에서 공기 역학 레이아웃이 통합 된 단일 엔진 제트 미드 플레인입니다. 크기 및 무게 지시기를 줄이기위한 요구 사항뿐만 아니라 여러 가지 특정 작업에 대한 필요성으로 인해 항공기의 고유 한 외관이 형성되었습니다. 이 때문에 특히 CP-10은 다른 국내의 개발 용 TCB 인 Yak-130 또는 MiG-AT와 유사합니다. 동시에, 새로운 항공기는 특성 차이가 많기 때문에 다른 특성을 가져야합니다.

CP-10은 공기 흡입구, 랜딩 기어 섹션 등을 수용하는 탑재 장치와 결합 된 가변 섹션의 상대적으로 소형 동체를 받았다. 동체의 전방 부분에는 비교적 큰 더블 캐빈이 있습니다. 조종사는 일렬로 배치 된 두 개의 사업장에 위치하고 있습니다. 개발자는 제트 석 클래스«0-0»의 사용을 주장하여 제로 속도와 제로 고도를 포함하여 주차장뿐만 아니라 모든 비행 모드에서 승무원 구조를 보장했습니다. 두 조종사 모두 대형 일반 랜턴 밑에 위치해 있습니다.


이륙


동체 측면의 조종실 수준에서 날개의 개발 된 루트 흐름이 시작됩니다. 베어링 표면의 이러한 요소는 중앙 섹션으로 전달되며 주요 작업은 날개와 항공기의 다른 요소를지나 흐름을 최적화하는 것입니다. 유입구 아래에서 앞쪽으로 지어진 지점에서 중요한 변화가 발생하면서 직사각형 단면의 공기 흡입구가 2 개 있습니다. 외관상으로는, 구부러진 수로는 그 (것)들의 뒤에 제공되고, 2 개의 입구에서 1 개의 엔진 압축기에 공기를 배출한다. 동체의 꼬리 부분은 가변 원형 단면 및 측면 수축 서지의 유선형 모양의 중심 단위로 형성된 특징적인 모양을 가지고 있습니다. 후자의 측면에는 완전한 원형의 수평 꼬리가 있습니다. 항공기 동체에서 용골을 용골로 제공합니다.

TCB-10 TCB 프로젝트의 가장 중요한 특징은 사용 된 날개 디자인입니다. 국내 공군에 의해 운영되고 운영되는 다른 훈련 및 전투기와는 달리, CP-10는 전방 휩쓸 날개를받습니다. 선단 가장자리에는 10 ° 정도의 중간 역 스윕이 있습니다. 에일러론과 플랩이있는 뒤쪽 가장자리는이 매개 변수의 증가 된 값과 다릅니다. 후방 휩쓸 날개의 사용은 곡예 비행 수행의 위험을 줄이면서 훈련 항공기의 비행 데이터와 기동성을 크게 증가시킬 수 있다고 주장된다. 다른 것들 중에서도, 비자발적으로 자동차를 테일 스피닝 (tailspin)에 실속시킬 가능성이 줄어 듭니다.

사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 CP-10 항공기 설계에 다른 재료가 사용됩니다. 따라서 기체 트림은 금속 및 복합 부품으로 구성됩니다. 그러나 사용 된 구조 및 재료 유형의 정확한 구성은보고되지 않습니다. 첫 번째 비행 프로토 타입의 사용 가능한 사진은 최소한 컨트롤 표면과 동체 스킨의 일부 ​​요소가 복합 재질로 만들어져 있음을 나타냅니다.



CP-10의 발전소는 후방 동체에 장착 된 단일 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기가 AL-55 또는 AI-25TL과 같은 엔진을 수신 할 수있는 이전에 발표 된 데이터. 두 경우 모두 기계의 비행 성능이 높아야 작업의 완벽한 솔루션을 제공 할 수 있습니다.

일부 소식통에 따르면 CP-10 항공기의 첫 번째 프로토 타입에는 최대 25 kgf의 추력을 지닌 AI-1720TL 트윈 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입에는 새로운 엔진이 장착되지 않았습니다.이 장치는 다른 항공기의 발전소의 일부로 얼마 동안 작동되었습니다. 이것에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않지만, 첫 비행의보고에 따르면, 기존 엔진은 할당 된 과제에 잘 대처할 수 있었고 새로운 항공기의 비행 시험을 시작할 수있었습니다.

탑재 된 전자 장비의 구성은 아직보고되지 않았다. 이 경우, 다른 항법 장비들 중에서 항공기는 다른 장비를 진단 할 책임이있는 특수 시스템을 받아야한다고 주장된다. 이러한 시스템은 온보드 장비의 신뢰성을 향상시켜 장비 작동을 단순화해야합니다.



개발자에 따르면, 승무원 객실은 가장 편안한 근무 조건을 제공해야합니다. 또한, 장비 구성은 조종사에 대한 포괄적 인 교육을 제공해야합니다. 이전에 작업장 조종사 사진을 게시 했으므로 장비 구성에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. CP-10의 주요 컨트롤은 항공기와 엔진의 "전통적인"컨트롤입니다. 추가 제어 장치는 대시 보드 및 측면 패널에 배치됩니다. 조종 장치에 필요한 모든 것은 정면 보드에 설치되며 주로 기존의 화살표 표시기로 표시됩니다. 또한 보드에는 버튼 프레임이있는 단일 모니터가 장착되어 있습니다.

질량이 적기 때문에, 예비 항공기는 전면지지를 가진 전통적인 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 모든 랙에는 하나의 휠이 있고 메인 랙의 휠은 코에 비해 큰 직경을 가지고 있습니다. 감가 상각 시스템이 있습니다. 비행 중, 기둥은 동체로 후퇴합니다. 전방 활은 동체 페어링의 칸막이로 앞으로 나아가고, 주요 칸은 차량의 축으로 회전하여 중앙 섹션 아래의 동체 측면 섹션에 맞습니다.

항공기의 일부 설계 특성이 발표되었습니다. 최대 이륙 중량은 3,1 t 수준에서 결정됩니다 .1750 kgf의 추력을 가진 엔진은 기계가 800 km / h까지의 속도에 도달하고 최대 11 km의 높이까지 상승 할 수있게합니다. 실용 범위는 1200 km 수준에서 선언됩니다. 특수 설계된 날개로 인해 착륙 속도가 180 km / h로 감소되어 운전 및 교육의 안전성이 향상되었습니다.


인테리어 앞 캐빈


분명히 이미 개발 단계에서 업데이트 및 업그레이드를위한 특정 가능성이 CP-10 프로젝트에 제시됩니다. 따라서 앞으로는 기본 교육용 항공기의 다양한 변형이 개발되어 고객의 희망에 따라 수정 될 것으로 예상됩니다. 동시에 상대적으로 작은 작업 범위를 갖는 기본 구성의 비교적 단순한 항공기와 특수 장비를 갖춘 복잡한 다기능 항공기를 모두 건설 할 계획입니다.

"최대 구성"에서 수정 된 CP-10는 본격적인 훈련 또는 전투 트레이너 항공기가 될 수 있으며 비행 요원의 준비뿐만 아니라 다양한 지상 또는 항공기 표적의 공격과 관련된 문제를 해결할 수 있습니다. 이 경우 잠재 고객은 제조업체가 제공하는 완성 된 항공기를 구매할 수있을뿐만 아니라 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 여러 가지 수정 중 하나를 선택할 수 있습니다.

또한 KB "현대 항공 시스템"의 계획에는 항공기의 기능 확장이 기본으로 제공됩니다. 현재 CP-10은 육지 비행장에서만 벗어날 수 있습니다. 앞으로 항공 모함에 사용하기 위해 수정 된 새로운 수정이 제외되지는 않습니다. 이 경우 항공 모함 기반 항공기는 조종사 훈련 및 전투 수행에 적합한 훈련 또는 전투 훈련 항공기를 수령 할 수 있습니다.


CP-10 비행 중. 특이한 날개 디자인이 선명하게 보입니다.


프로젝트 참여 기업의 현재 계획에 따르면 CP-10 항공기 및 다양한 용도로의 개조는 항공 전투 장비의 훈련 및 전투 시장에서의 우위를 확보해야하며 15-20 년 동안 유지해야합니다. 새로운 항공기의 잠재적 인 고객은 다른 주뿐만 아니라 러시아의 공군으로 간주됩니다. 이것은 공공 및 민간 고객 모두 항공기를 인수 할 수있는 가능성을 전제로합니다.

현재 CP-10 타입의 첫 번째 실험 항공기에 대한 다양한 테스트와 테스트가 계속되고 있습니다. 이 차는 작년 말에 처음으로 공중에 나갔다. 그리고 잠시 동안 필요한 시험의 복잡성을 겪어야했다. 그 결과는 그 운명을 결정할 것이다. 이 프로젝트에 참여한 회사들은 러시아 및 해외 고객과의 계약에 대해 낙관적으로 생각하고 미래를 내다보고 있습니다. 그러나 CP-10 프로젝트는 여전히 논란의 여지가 있으며 실제 전망은 아직 결정되지 않았습니다.

다른 많은 프로젝트와 마찬가지로 TCB-10에는 장점과 단점이 있습니다. 첫 번째는 기술 및 기타 성격의 프로젝트의 여러 기능에 기인 할 수 있습니다. 따라서 CP-10는 테스트에 도달 한 후방 휩쓸 날개가 달린 두 번째 국내 항공기이며 그 자체로 성취라고 할 수 있습니다. 또한, 자체 사업은 상대적으로 젊은 민간 기업에 의해 개발되었는데, 지금까지는 국내 항공 업계에서는 드물다. 마지막으로, CP-10 프로젝트가 실제로 국내 및 해외 비행장에서 그 위치를 찾을 수있는 장비의 다양한 수정을위한 기반이 될 수 있다고 가정 할 수 있습니다.



그러나 명백한 결함이나 문제점이 있습니다. 따라서 올해의 2014 대회에서의 손실로 인해 CP-10 항공기는 정부 자금을받을 수 없었습니다. 이러한 이유로 CB "SAT"와 "Aviaagregat"공장은 자체 비용으로 상당히 비싼 프로젝트를 계속 수행해야합니다. 이것은 작업 속도에 불리한 영향을 미치며, 또한 얼거나 완전히 멈출 수도 있습니다. 따라서 군부의 전폭적 지원 없이는 프로젝트가 모호한 전망을 가질 수 있습니다.

분쟁과 토론에 대한 별도의 주제는 제안 된 항공기의 기술적 인 모습입니다. 그는 기존의 4 세대 전투기 또는 훈련 용 항공기와 흡사 한 외관이 일반적으로 친숙합니다. 그럼에도 불구하고, CP-10는 오랫동안 디자이너의 주목을받은 후방 스윕 날개 (sweep wing)를 장착 할 것을 제안 받았지만 지금까지는 완전한 실제 사용에 도달하지 못했습니다. 이것은 날개의 디자인에 대한 몇 가지 특별한 요구 사항과 장단점의 애매한 구성에 의해 방해 받고 있습니다. 결과적으로, 그러한 날개는 지금까지는 실험 프로젝트에서만 사용되었습니다.

현재, 숙련 된 CP-10 항공기가 시험을 받고 있으며, 그 결과는 러시아 항공기의 훈련 장비를 보충하고 일련의 결과를 얻을 수 있습니다. 여러 가지 요인으로 인해 이러한 프로젝트 완료는 아직 보장 할 수 없습니다. 또한, 그러한 "과도기적 연결"기계에 대한 필요성은 논란의 대상이 될 수 있습니다. 따라서 새로운 항공기는 시험에 참일뿐만 아니라 기술과 직접적으로 관련이없는 많은 어려움을 극복 할 것입니다.

TC-10의 미래는 현대 항공 시스템 디자인 국에 의해 개발되었지만 아직 결정되지 않았으며 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. 동시에,이 프로젝트는 그 기원과 개발의 다른 특징들에 의해 주목을 끌고있다. 따라서 시험 기간이나 프로젝트 진행 과정에서 성공할 것인지에 관계없이 CP-10 항공기는 역사 국내 항공. 그러나 그가 공군에서 응용 프로그램을 찾거나 다른 고객에게 관심을 기울일 수 있다면 시간이 알 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
저자 :
사용한 사진 :
Kb-sat.ru
82 의견
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  1. 죽은 손
    죽은 손 8 2 월 2016 07 : 54
    +4
    저런 귀여운 아이
    1. gjv
      gjv 8 2 월 2016 08 : 06
      +5
      인용구 : Dead Hand
      아기 같은

      최대 이륙 중량 3100 kg
      최대 속도 800km / h
      실용적인 한도 11 000 m
      실용 범위 1200 km
      최대 작동 과부하 + 8 / -6g
      상륙 속도 180km / h
      1. Voha_krim
        Voha_krim 8 2 월 2016 09 : 25
        + 11
        SR-10 디코딩- "제트기 빼기 10". "마이너스 XNUMX"은 날개의 XNUMX도 음의 스윕입니다.
        명예로운 시험 조종사와 러시아의 영웅 Magomed Tolboev는 다음과 같이 흥분됩니다.-왜 Yak-130을 비행해야하는 생도를 피스톤 엔진이 달린 스크류 머신에 배치해야합니까? 이것은 시대 착오입니다! SR-10-이것은 이상적인 훈련 기계, 학교 책상입니다. 크기, 부피 및 검토 측면에서 조종석은 군용 항공 표준을 충족합니다. 발사 및 미사일 발사 훈련을위한 서스펜션 암의 가능성.

        "주의 인수"에 대한 자세한 내용 :
        http://argumenti.ru/society/n522/431469
        1. 다크 매터
          다크 매터 8 2 월 2016 11 : 16
          +5
          글쎄, 여기서 질문은 논란의 여지가 있습니다. 비행 한 적이없는 초보자에게 즉시 비행기를 타는 것이 얼마나 쉬운가요?

          그건 그렇고, 기사를 읽고 오래된 가전 제품이있는 오두막 사진을 보았을 때, 단어 아나크로니즘도 머리에 나타났습니다. 조종석을 조종석에 넣은 후에는 조종석을 유리 비행기 조종석과 함께 비행기에 타야하는 것은 시간이 아닌가?

          야크 - 130
          1. Fregate
            Fregate 8 2 월 2016 13 : 21
            +4
            제품 견적 : DarkMatter
            글쎄, 여기서 질문은 논란의 여지가 있습니다. 비행 한 적이없는 초보자에게 즉시 비행기를 타는 것이 얼마나 쉬운가요?

            그건 그렇고, 기사를 읽고 오래된 가전 제품이있는 오두막 사진을 보았을 때, 단어 아나크로니즘도 머리에 나타났습니다. 조종석을 조종석에 넣은 후에는 조종석을 유리 비행기 조종석과 함께 비행기에 타야하는 것은 시간이 아닌가?

            야크 - 130

            SR-10과 같은 TCB가 매우 필요하다고 생각합니다. 단일 엔진이며 장치가 더 쉬워서 Yak-130보다 저렴합니다. 그리고 이것은 매우 중요합니다. 그러한 비행기를 잃는 것은 130 일만큼 비싸지 않습니다. 그리고 130은 전투 유닛에서 더 많이 사용될 수 있으므로 전투 조종사와 연례 공격은 좋은 항공기를 보유하고 전투 항공기를 운전하지 않고 생명을 구하지 않으며 130은 운영 비용이 저렴합니다.
            1. 다크 매터
              다크 매터 8 2 월 2016 14 : 20
              +2
              일반적으로 비행기는지고 싶지 않습니다. 저렴하다는 사실은 의심의 여지가 없습니다. 최소한 민간 항공에서 항공기가 성공하기를 바랍니다.

              여기서 문제는 이것이 아니라 군대에 항공기가 필요하다는 것입니다. 야크 스 초기 훈련에 대한 훈련 계획이 있으며, 몇 시간이 있으며, 더 나아가 있습니다. 나는 훈련 시스템이 MO에 적합하다고 생각하고, 그것을 변경하거나, 다른 비행기에서 훈련하는 데 걸리는 시간을 변경하거나, 훈련 기간을 늘리거나 심지어 어떻게 든 기존의 시스템에 통합해야한다고 생각합니다. 너무 많은 오버로드가 발생할 수 있습니다. 게임이 촛불의 가치가 있는지 아닌지는 모르겠습니다. 다시 모든 모델이 모든 유형의 장비에 대해 제거하려고하는 거대한 모델이있을 것입니다. 이는 엄청난 양의 자원 (돈, 지금 우리에게 매우 중요한 돈)을 절약하고 수리 기지, 예비 부품 등을 최적화하는 데 도움이됩니다. 그것이 정말로 직접적으로 필요하다면, 나는 완전히 추구합니다. 그렇지 않다면 민간 항공으로 발전 시키십시오.
              책임있는 사람들이이를 파악하고 PILOTS에 가장 적합한 옵션을 선택하기를 바랍니다. 효과 훈련.

              나는 야크 -130이 유닛 단위로 적절하다고 생각하지는 않지만, 전투원 전투기의 실제 비행을 대체하지는 않을 것입니다. 조종사가 정정 할 수는 있지만 내가 틀렸다면.
              1. 쿠겔 블 리츠
                쿠겔 블 리츠 8 2 월 2016 14 : 25
                +6
                도시 야크 -130의 비행 클럽은 절대 마스터 할 수 없지만 SR-10은 절대 마스터 할 수 없습니다! wassat
              2. 민간인
                민간인 9 2 월 2016 21 : 12
                0
                일반적으로 비행기는지고 싶지 않습니다. 저렴하다는 사실은 의심의 여지가 없습니다. 최소한 민간 항공에서 항공기가 성공하기를 바랍니다.

                예, 정확히 엔지니어를 지원합니다
              3. 니켈
                니켈 14 2 월 2016 00 : 18
                +2
                VKS 학교에서 이러한 항공기가 필요하다는 것은 명확하지 않으며 그 이유는 다음과 같습니다.
                물론, 전 강사 조종사로서, 나는 피스톤 항공기에서 생도의 초기 훈련을지지하지 않습니다. 이유가 충분합니다 (고려 머리 글자 훈련 및 고정 관념) ...
                -비용 문제가 발생합니다. 비행기는 기본적으로 준비되어 있지 않습니다
                현재 첫 프로토 타입 CP-10 항공기에 대한 다양한 검사와 테스트가 진행 중입니다.
                조종석 장비 문제는 해결되지 않았고, 모든면에서 여전히 2 ~ 3 년의 테스트를 통과해야합니다. 이러한 항공기에 XNUMX 학년 (신입생)을 배치하는 방법에 대해 질문합니다 (신뢰할 수 있고 작동하기 쉬우 며 중대한 실수에 대한 가장 중요한 관용 비행기임을 입증해야합니다. 나는 그들이 그것을 위해 할당 할 수있는 생산 능력이 무엇인지 궁금하다 (Yakovlevites는 그것을 가지고있다)? "무릎"에 조립은 나머지는 말할 것도없고 필요한 양도 제공 할 수 없을 것이다.
                글쎄, 초보자에게는 충분하지만 훨씬 더 많은 문제가 있습니다.
                1. 니켈
                  니켈 14 2 월 2016 00 : 51
                  +3
                  깨끗하지 않아 죄송합니다
                  나머지는 말할 것도 없습니다. 그리고 이것은 L-29 155-160 km / h의 경우 L-39 175-180 km / h의 경우 SR-10 185-190 km / h의 착륙 속도입니다 (초기화에 중요합니다). 콘크리트 공항이 아닌 고정식 (그러나 소위 캠프)에서 운영 할 수없는 가능성은 흥미 롭습니다 ... 바로 볼 수 있듯이 바다와 모든 대답이 모호하지는 않습니다 ... 군용 항공기 훈련은 제트 항공기에서 수행해야하지만 야크-152는 개인적 견해이지만 DOSSAF를 위해 남겨 두십시오. 나는 이것이 나쁜 비행기라고 말하고 싶지 않지만 ... hi
            2. Genry
              Genry 8 2 월 2016 14 : 37
              +3
              제품 견적 : Fregate
              SR-10과 같은 TCB가 매우 필요하다고 생각합니다.

              나는 지원한다!
              필요한 젊은 조종사가 파일럿 기술을 개발하기위한 것입니다. 처음에는 강사와 함께 비행기를 타다가 몇 명의 젊은이를 낳은 다음 뒷좌석에서 맹인 비행을 통해 방향 감각을 개발할 수 있습니다.
              주요 장점은 엔진 유지 보수, 연료 소비 및 활주로 면적 및 저장 격납고에 대한 요구 사항이 크게 낮아지는 운영 비용이 낮다는 것입니다. 이 단계에서 가장 많은 조종사 훈련이 실시되며, 다른 방향과 이유에서 해산되기 시작합니다.
              물론 실제 항공기에 적합한 야크 -130 (Yak-XNUMX)은 무기 사용을 테스트하는 것이 더 적합하지만 이것은 훈련의 장을 필요로하고 보안 문제를 해결하는 또 다른 훈련 단계이다.
            3. 댓글이 삭제되었습니다.
          2. gladcu2
            gladcu2 8 2 월 2016 17 : 16
            0
            어두운

            그건 그렇고, 오두막을 희생해서.

            이 항공기는 매우 잘 보입니다. 짧은 조종석은 긴 조종석과 조화롭게 조화를 이룹니다.
          3. 루시
            루시 10 2 월 2016 22 : 34
            +1
            L-29를 Mig-21에 이식 하였다. 운전실은 두 차량 모두 유리가 아니었지만 그 차이는 중요했습니다. 일반적으로 새 Av를 재교육 할 때를 포함하여 시뮬레이터에 대한 지상 훈련입니다. 기술. 또한 MiG-21을 사용하면 전문적인 부적합으로 인해 엉덩이를 걷어차 고 4 년째에 MiG-21을 사용하여 글을 쓸 수 있습니다. 그리고 전투 부대에서 그들은 중위에게 이중 통제 (An-12, Il-76 오른쪽 컵)를 썼는데, 이는 장래에 CE가 될 수있다. 따라서 러시아 연방 국방부는 모든 것을 포함합니다.
        2. 악 타니 르
          악 타니 르 8 2 월 2016 11 : 59
          +2
          덧붙여서, 그것을 기반으로 가벼운 충격 드론을 만들기위한 좋은 기반 ...
          1. Genry
            Genry 8 2 월 2016 14 : 54
            0
            MiG-15는 엔진이 장착 된 비행기에서 직접 순항 미사일을 제작할 때와 비슷한 상황을 겪었습니다.
            그러나 사람에게 행해지는 일은 드론에 부담이됩니다.
        3. Sergej1972
          Sergej1972 8 2 월 2016 15 : 12
          +1
          그는 좋은 사람입니다. 때때로 그가 "누군가의 요청에"흥분하는 느낌. 동료가 그의 마음에 있습니다. 이것이 그가 진정으로 명예로운 시험 조종사라는 사실을 배제하지는 않지만.
  2. andrei.yandex
    andrei.yandex 8 2 월 2016 07 : 56
    + 11
    이것이 중소 기업가가 Buy-sell 중개자 기생충이 아닌 창작자 여야하는 것입니다.
  3. 넵 54
    넵 54 8 2 월 2016 07 : 56
    +3
    이미 비행 비디오가 있습니다 http://bmpd.livejournal.com/1725750.html
    1. gjv
      gjv 8 2 월 2016 08 : 01
      + 10
      인용구 : Nsk 54
      이미 비행 비디오가 있습니다



      1. 쿠겔 블 리츠
        쿠겔 블 리츠 8 2 월 2016 08 : 13
        +2
        bmpd에서는 증오가 급증하기 시작했습니다. wassat
  4. 이목구비
    이목구비 8 2 월 2016 08 : 36
    +1
    날개의 역 스위프가 얼마나 효과적입니까? 설명.
    1. 세 버크
      세 버크 8 2 월 2016 09 : 30
      +5
      날개 아래로 흐르는 공기 흐름은 날개 콘솔이 아닌 중앙 부분으로 이동하는 경향이 있습니다. 실속 가능성이 적습니다. 여객기의 경우, 실속 가능성을 방지하기 위해 콘솔의 수직 팁이 만들어집니다. 따라서, 저속에서의 기계의 안정성.
      1. 이목구비
        이목구비 8 2 월 2016 11 : 35
        0
        정말 감사합니다.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 8 2 월 2016 17 : 55
          0
          그게 다 중요하지는 않습니다.
          1) 리버스 스윕은 훨씬 더 큰 날개 강도를 필요로하므로 부하를 줄이기 위해 더 큰 비용과 동시에 더 낮은 속도와 기동성을 제공합니다.
          2) 유량 스톨 처리 : 편향 평면과 윙 설계 및 제어 된 스러스트 벡터가있는 엔진에 의해 복잡하게함으로써, 이는 전체적으로 첫 번째 옵션보다 저렴하고 단순 할뿐만 아니라 기술의 기능을 크게 향상시킵니다.
          1. 왕
            9 2 월 2016 02 : 34
            +1
            그러나 일반적으로이 경우에 왜 필요한가?
            뒷면의 기동성은 직접 날개를 사용하는 것보다 낫습니다.
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 9 2 월 2016 04 : 09
              -1
              날개가 떨어져 나가면 기동성?
              하나의 날개가 10 전투기를 요하는 경우 기동성의 감각?

              우리는 미국인이 팽창하고 수십억 달러를 삭감하지 않으며, 수십 배 적은 돈을 가지고 있으며 감독은 수십 배 더 나쁩니다 ...
              1. 왕
                9 2 월 2016 07 : 44
                +1
                너는 그 질문에 대답하지 않았다.

                아직 떨어져 나간 것은 아직 보이지 않습니다. 조종사조차도 비행장을 걸어 다닐 수 있습니다.
                1. ProkletyiPirat
                  ProkletyiPirat 9 2 월 2016 15 : 02
                  0
                  사실, 첫 번째 게시물에서 "역 스위프에는 날개 강도가 몇 배 더 커야합니다."라는 질문에 답했으며 재료의 강도는 무한하지 않으며 스위프는 하중을 줄이는 방법 중 하나입니다.

                  당신은 현명한 표정으로 여기에 "아직 떨어져 나가는 것은 보이지 않습니다"라고 쓰지만, 무엇에서보아야합니까?

                  날 수있는 무언가를하는 것은 문제가되지 않습니다. 문제는 효과적인 항공기를 만드는 것입니다 ...
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 9 2 월 2016 18 : 33
                    0
                    제품 견적 : ProkletyiPirat
                    날 수있는 무언가를하는 것은 문제가되지 않습니다. 문제는 효과적인 항공기를 만드는 것입니다 ...

                    비행기 여권의 상태는 다음과 같습니다.
                    "최대 작동 과부하 + 8 / -6g"

                    제조업체의 주장을 반박하는 사실이 있습니까?
                  2. 왕
                    10 2 월 2016 13 : 18
                    +1
                    나는 질문을 분명히 할 것입니다-방법의 본질은 무엇입니까?
            2. 루시
              루시 10 2 월 2016 23 : 07
              +1
              스윕, 기동성! 이 학교 책상 자체는 ... 사관 생도가 15cm 더 높을 때 꼬리에서 나옵니다. 그리고 15kg 더 무겁습니다. 강사는 데드 그립으로 RUS를 잡고 페달에 발을 얹었습니다!
      2. gladcu2
        gladcu2 8 2 월 2016 17 : 26
        +1
        세 버크

        여전히 추가가 필요합니다. 원칙적으로 직접 날개는 이미 공기 흐름을 잘 유지합니다. 그러나 리버스 스윕은 기하학적 치수, 날개 길이를 줄입니다. 기본 특성을 유지하면서 공기 역학적 항력을 줄입니다. 물론 세로 회전의 시간과 관성이 줄어 듭니다. 기동성이 증가하고 있습니다.

        노즐의 큰 직경으로 판단 할 때 항공기는 반드시 낮은 속도로 견인력을 유지해야합니다.
  5. lexx2038
    lexx2038 8 2 월 2016 08 : 53
    -7
    시리아에는 이와 같은 것이 있습니다. 대포를 씌우고 사막을 가로 질러 카트와 석유 탱크를 운전하십시오. 싸고 쾌활합니다.
    1. 다크 매터
      다크 매터 8 2 월 2016 11 : 20
      +6
      네! 왜 그가 아직 시리아에 있지 않은지 궁금합니다!
      그리고 왜 모스크바의 수도가 그곳으로 이전되지 않았는지 명확하지 않습니다. wassat
    2. 0255
      0255 8 2 월 2016 11 : 49
      +4
      제품 견적 : lexx2038
      시리아에는 이와 같은 것이 있습니다. 대포를 씌우고 사막을 가로 질러 카트와 석유 탱크를 운전하십시오. 싸고 쾌활합니다.

      SR-24 비용이없는이 가난한 러시아 Su-25, Su-30, Su-34, Su-22, Tu-95M, Tu-160, Tu-21, 시리아 MiG-23, MiG-29 및 MiG-10는 어떻습니까? ? 웃음
    3. 루시
      루시 10 2 월 2016 23 : 19
      +1
      글쎄, 이들은 시베리아 출신의 거친 녀석 들이며 DShK가 그들에게 일할 때 목표에 접근하거나 신이 PGI를 금지하면 당황하지 않을 것입니다. 일반적으로 GSh-30의 수익률은 6 톤입니다. 그런 다음이 카트에서 한 번의 공기 흡입구로 하차 할 수 없습니다. 윙크하는
  6. 청아 창다
    청아 창다 8 2 월 2016 10 : 53
    -1
    조종사 훈련을위한 최고의 옵션은 Yak-152 프로젝트를 고려했습니다. 앞으로이 프로젝트는 군대의 지원을 받았으며 개발을 촉진하기위한 특정 조치를 취했습니다. 항공 시설 공장 (Makhachkala)은 디자인 국의 파트너가되었습니다. 무엇보다도 이러한 파트너쉽을 통해 프로젝트 개발자는 다게 스탄 공화국의 지도력에 대한 지원을받을 수있었습니다.

    이것이 러시아 비즈니스에 대해 알아야 할 모든 것입니다. 더 나쁘기 때문에 귀하의 프로젝트가 이기지 못했습니다. 낙심하지 말고 다게 스탄 공화국 지도부에 "승진"을 신청하십시오. 그리고 아마도 조금 후에 군대는 당신의 미스터를 위해 최선을 다할 것입니다. 효과적이고 코카서스와 친구가되고 싶다면 꿈이 이루어질 것입니다.
    "KB SAT"에 대해 알아야 할 것은 OOO "KB Modern Aviation Technologies"의 전체 이름입니다. 이것은 KB가 아니라 OOO입니다. 2007 년에 설립되어 2010 년에 라이센스를 받았습니다. 1927 년에 결성 된 실제 OKB와 경쟁하면서 결국 누가 이길 것이라고 생각하십니까? 물론 더 나은 지붕을 가진 사람들,이 경우 KB SAT LLC.
    그리고 비행기가 실패하거나 위험하다는 것이 밝혀지면 LLC는 어떻게됩니까? 아무것도, 그것은 단순히 청산 될 것입니다. 거의 모든 사람들이 "하루에 LLC 청산"이라는 문구를 알고 있습니다. 그곳에서 주정부 의무를 지불하면됩니다. 800 루블.
  7. Ilya77
    Ilya77 8 2 월 2016 11 : 05
    +1
    좀 더 자세하게 말하면 ... KB SAT-이 말을 듣지 못했던 Makhachkala Aircraft Unit은 일반적으로 유압 리프트와 같은 작은 작업을 Samara Aircraft Unit과 혼동 할 수 있습니다.
    파일에 의해 수정 된 Yak-130을 생각 나게합니다.
    1. 뚱뚱한
      뚱뚱한 10 2 월 2016 05 : 42
      +1
      OOO KB 현대 항공 기술, 즉 이것은 KB가 아니라 OOO입니다. 2007 년에 설립되어 2010 년에 라이센스를 받았습니다. 1927 년에 결성 된 실제 OKB와 경쟁하면서 결국 누가 이길 것이라고 생각하십니까? 물론, 더 나은 지붕을 가진 사람들,이 경우 KB SAT LLC.
      그리고 비행기가 실패하거나 위험하다는 것이 밝혀지면 LLC는 어떻게됩니까? 아무것도, 그들은 그것을 청산하고 "하루에 LLC 청산"이라는 문구를 알고 있습니다 ...

      파일에 의해 수정 된 Yak-130을 생각 나게합니다.


      이 우아한 비행기는 거의 무릎을 꿇고 만들어졌고 그들은 돈을 위해 연방 예산에서 한 푼도받지 않았습니다. 이것은 OOO입니다. 이것 이야말로 진짜 "벤츄라"입니다. 저렴하고 쾌활하며 작동하며 훌륭하게 작동합니다. 그리고 Yakovlev Design Bureau는 Yak-152 개발에 몇 십억 루블을 썼습니까? 그래서 국방부 장교는 그의 순무를 긁고 있습니다 : "그것은 CP-10이 올바른 비행기를 가지 겠지만 152 개의 연방 주권자들이 돈을 투자했습니다"
      요약 : 항공기와 Yak-152 및 SR-10이 모두 쓸모없는 것으로 판명되면 CAT은 파산하게되며 KB Yakovlev는 납세자 돈을 비웃습니다 (귀하의 것을 포함하여 나의 것을 포함하여)
  8. 블라디미르 _krm
    블라디미르 _krm 8 2 월 2016 12 : 02
    +2
    이 비행기에 대해 뭔가 귀찮게합니다. 공격적인 광고는 좋지만 광고 없이는 통과 할 수 없지만 질문이 있습니다.
    1. 미국, 유럽, 러시아의 세계 기업들이 리버스 스위프를 통해 이빨을 bro습니다. 그리고 풍동에 대한 접근이 제한적인 소규모 민간 회사와 TsAGI 과학자들이 갑자기 관리했습니다. 어떻게 요?
    2. 나는 집적 회로를 보지 못한다. 보는 코를 찌르십시오.
    3. "야채 재배자"의 지원이 더욱 부끄러워 ... 피스톤을 버리고 수정 (항공 용 휘발유 대신 널리 퍼진 등유)하는 아이디어는 내가 결정할 문제가 아니지만 여기에 비행기 자체가 있습니다.
    1. gladcu2
      gladcu2 8 2 월 2016 17 : 35
      0
      블라디미르

      그의 속도는 좋지 않습니다. 아마도 최대 500km / h. 이 속도에서는 리버스 스윕이 중요하지 않습니다. 날개 끝의 진동은 날개 자체가 상당히 짧아서 뻣뻣하다는 것을 보상합니다. 항공기의 무게는 3 톤입니다. 분명히 상당히 강한 재료가 사용됩니다.
  9. 뚫린
    뚫린 8 2 월 2016 12 : 07
    0
    그것은 : Voha_krim Tolboev는 그의 마음에서 완전히 살아 남았습니다. 흥행사. Yak-130은 두 개의 엔진, 현대 항공 전자 장치가 장착 된 차량이며, 코뿔소 F-18과 불독과 F-16을 혼합 한 기적입니다. 그들이 가장 가까운 전투 특성과 두 개의 엔진을 갖춘 훈련 기계를 만들어달라고 부탁했습니다. 그리고 지난 세기에 다시 L-39까지.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 8 2 월 2016 14 : 24
      +5
      일반적으로 CP-10의 주요 목적은 비행 클럽과 개인 조종사를위한 비행기입니다. 야크 -130은 이러한 목적으로 너무 무겁고 비싸다. 그러나 운동 선수, 초급 마스터 제트 엔진, 개인 상인 및 기타 민간인 및 법인과 같은 항공기는 저렴한 가격으로 적합하다고 가정 해 봅시다.
      3-9 야크 -10에 비해 무게는 약 130 톤이며, 이는 이미 전투 훈련 일 가능성이 높으며 의심 할 여지없이 가벼운 폭격기 및 공격기 또는 정찰로 사용될 수 있습니다. 가난한 국가는 보편적 인 기계와 같은 목적으로 심각한 항공 전자 장치로 채워져 있습니다.
      1. 루시
        루시 10 2 월 2016 22 : 38
        +1
        기사의 두 번째 문장
        이 기계의 제작은 건설을 시작하려는 국내 민간 회사 중 하나에 의해 수행됩니다. 국방부의 이익을 위해
    2. 토성 .mmm
      토성 .mmm 8 2 월 2016 14 : 49
      0
      제품 견적 : Burieway
      톨보 에프는 그의 마음에서 완전히 살아 남았습니다. 흥행사.

      이 기사는 Yak-152와 Yak-130 사이의 중간체를 제안하지만 그 이유는 없지만 플라잉 클럽에 적합한 것으로 보입니다.
      1. rubin6286
        rubin6286 8 2 월 2016 18 : 25
        +1
        플라잉 클럽의 현재 상태를 알고 있습니까? 조종사는 어떻게 훈련되고 준비됩니까?
      2. 뚫린
        뚫린 11 2 월 2016 16 : 40
        0
        사실 오래된 컨셉에는 플라잉 클럽이 없습니다. 자신의 비행을 위해. 에어로 클럽에서 L-39 로의 비행 비용이 얼마나되는지 아십니까? 20 분 (이것은 몇 개의 숫자가있는 구역에 있음)-50. 야크 -52에서 평균적으로 같은 시간에 5 ~ 7 천. 아마도 지방 봉투가 모두 같지만 이것은 최초의 비행 훈련이 아닙니다.
    3. gladcu2
      gladcu2 8 2 월 2016 17 : 37
      0
      뚫린

      군대가 복무 할 가능성은 낮습니다. 당신의 말이 맞기 때문에. 이러한 기준이 고려됩니다.

      비행 클럽 용입니다.
    4. VIT101
      VIT101 8 2 월 2016 21 : 07
      +2
      제품 견적 : Burieway
      그것은 : Voha_krim Tolboev는 그의 마음에서 완전히 살아 남았습니다. 흥행사. Yak-130은 두 개의 엔진, 현대 항공 전자 장치가 장착 된 차량이며, 코뿔소 F-18과 불독과 F-16을 혼합 한 기적입니다. 그들이 가장 가까운 전투 특성과 두 개의 엔진을 갖춘 훈련 기계를 만들어달라고 부탁했습니다. 그리고 지난 세기에 다시 L-39까지.


      물론 Tolboev보다 초기 비행 훈련에 어떤 종류의 항공기가 필요한지 더 잘 알고 있습니다. 그는 누구? 러시아의 영웅, 시험 조종사. "그들은 끝까지 물었다 ..."그리고 누가 물었습니까? 생도를 "이륙 및 착륙"하기 시작하기 위해 복잡한 항공 전자 공학을 갖춘 트윈 엔진 항공기가 필요한 이유는 무엇입니까? Yak-152는 비행 학교에서 실제로 필요하지 않습니다. 60 년대 초부터 그들은 비행 학교의 제트기 (L-29, L-39)에서만 비행하는 법을 배우기 시작했습니다. 그리고 이것은 지난 세기 중반입니다! 따라서 CP-10이 필요합니다. Yak-130은 비행 학교에 비해 너무 영리한 것 같습니다. 아는 사람은 엘크가 얼마나 쉽게 작동하는지, 어떤 종류의 플라크를 제공했는지 알고 있습니다. Yak-130이 이러한 부담을 짊어 질지 의심 스럽기 때문에 초기 훈련을 위해서는 더 간단하고 저렴하며 저렴한 제트기가 필요합니다.
      1. 뚫린
        뚫린 11 2 월 2016 14 : 41
        0
        친애하는, 내가 항공에 "옆으로"있었다면 글을 쓰지 않을 것입니다. 우리는 90 년대에 Yak가 돌아올 때까지 기다렸다. "이제 곧 올 것입니다"그래서 우리는 L-kah에서 끝났습니다. 나는 비행 한 남자와 공기 역학적 특성과 비행 안전성에 대해 논쟁하지 않을 것 같다. 재료를 배우십시오. 높은 비용은 Yak-52로 시작했습니다. 모르는 경우 나사. 쇼맨 Tolboyev는 아마도 훈련 비용의 차이를 말할 것입니다. 100 편. 한 달 후, 우리는 L-39를 탔고, 36 편의 비행 (시간과 비행의 차이, 설명?) 후에 L-ke에서 혼자 비행했습니다. 신들이 "날개를주지 않은"사람들을 제거하기 위해서는 피스톤 엔진으로 시작해야합니다. 저렴하고 빠릅니다. 전투 훈련 항공기에 가능한 한 가까이 있어야하는 이유는 무엇입니까? 여기에서도 설명하고 싶지 않습니다.
  10. Pixnum
    Pixnum 8 2 월 2016 12 : 08
    +1
    모든 것이 상대적입니다. 한 기사에서 두 항공기에 대한 설명을 제공하는 것이 좋습니다. 비행기가 잘 비행하려면 아름다워야합니다. 이 품질은이 모델에 있습니다. 또한 훈련 항공기는 조종사 오류를 용서해야합니다. 두 대의 파일럿 로트를 출시하고 잠시 동안 운항중인 항공기를 비교하는 것이 좋을 것입니다. 분명히, 주에는 충분한 자금이 없습니다. 그리고 민간 회사가 비행기를 타면 어떻게 행동할지는 알려져 있지 않습니다. 국유 기업이 더 관리하기 쉽습니다. 그러나 어쨌든이 항공기에는 미래가 있다는 것이 러시아에게 유용 할 것입니다.
    1. Bad_gr
      Bad_gr 8 2 월 2016 23 : 33
      +1
      제품 견적 : Pvi1206
      모든 것이 상대적입니다. 한 기사에서 두 항공기에 대한 설명을 제공하는 것이 좋습니다.

      "... Yak-152 비행기는 비행 클럽과 비행 학교에서 운영되어야하므로 최소한의 비용으로 자격을 갖춘 조종사와 스포츠 조종사를 빠르고 효율적으로 훈련 할 수 있습니다.

      기술적 특성 :
      옵션 야크 -152

      이륙 중량 1320 kg
      엔진 동력 360 hp
      최고 속도 500 km / h
      스톨 속도 100 km / h
      작동 과부하 + 9 / -7g
      최대 연료 비축량 200kg
      최대 비행 거리 1000 km
      이륙 / 런 길이 175/360 m
      자원 10 h

      출처 : http://fishki.net/1404162-jak-152.html © Fishki.net

  11. rubin6286
    rubin6286 8 2 월 2016 12 : 21
    0
    이 기사는 흥미 롭습니다. 나는 전통적인 디자인 국이 어떤 종류의 "sharashka"가 아니라 디자인에 관여해야한다고 믿는다. Makhachkala에서는 항공기를 발명하지 말고 제작해야합니다. 이를 위해서는 플랜트와 적절한 인프라가 필요합니다. 노스 코카서스 주민들은 돈을 모으고 범죄 보고서를 보충하기 위해 전국에“거주”하지 않도록 노동을해야합니다. 저는 VO 웹 사이트에서 볼가 엔지니어링 플랜트 청산에 대해 읽었으며 그것이 어떻게 허용되는지 이해하지 못했습니다. 이제 다양한 산업과 장소에서 정밀 공작 기계 생산을 누가 복원 할 것입니까? 우리 주 두마 대리인, 공공 회의소는 어디에 있습니까?이 인기 전선은 어디에 있으며 푸틴과 메드베데프는 이것에 대해 어떻게 생각합니까?
    물론이 나라에는 첨단 기술이 필요하지만 2 천명 대신 200 명만 기업에 고용 될 경우 나머지 1800 명은 어디에서 실업자가됩니까? Demagogy는 직업의 변화, 거주지 등에 대해 다시 갈 것입니다. 현실은 사람들이 가족을 부양 할 것이 없으며 사람들이 점차 노숙자 무리, 문지르 기, 죽기, 술 마시기 등으로 바뀌는 것입니다. 기타 통계를 참조 할 수 있지만 아쉽게도 통계는 현실을 반영하지 않습니다.
    제 생각에는 추진 시스템이 장착 된 초기 훈련 항공기의 설계는 가능한 한 간단해야하며 수많은 조종사 오류를 용서하고 승무원이 비상시 조종석을 안전하게 떠날 수 있어야합니다. 왜 800km / h의 속도, 11 미터의 천장에 대해 이야기 할 수 있습니까? 왜 단순한 기계에 통합 된 프로필, 역방향 윙 스윕이 있습니까? 마침내 Yak-130을 얻었습니다. 그것이 꽤 비싸고 복잡하다면, 그것은 의심 할 여지없이 잊혀진 멋진 Yak-30과 Yak-32 이전에 생산의 복원으로 돌아갈 수 있습니다. 새로운 구조 재료, 요소 기반을 사용하면 이러한 기계가 진정 독창적입니다.
    왜 우리는이 "kutsiy"Yak-152가 프랑스 엔진과 함께 필요하며 왜 이전에 생산 된 교육 및 스포츠 Yakov보다 더 좋은가?
    오늘날 우리는 Yak-12, An-2, Mi-1과 같은 싸고 간단한 비행기와 헬리콥터가 준비되지 않은 차선에서 작업하고 소형 항공기, 새로운 국내 피스톤 엔진 및 품질이 떨어지는 부품의 문제를 효과적으로 해결할 수 없습니다. 이것이 무엇을하는지 이해합니다.
    현대의 상황에서는 전투 훈련 항공기가 아니라 원격 제어 정찰 드론이 더 필요하고 필요합니다. 다시 한 번, 일부 의견의 저자는 러시아가 가지고 있지 않은 미국의 비싸고 불필요한 항공 모함에 이런 종류의 항공기를 배치하는 것에 대해 넌센스를 쓴다. 미국에서는 F-47과 비슷한 크기의 X-18 UAV가 이미 성공했다. 낮에는 물론 밤에도 이착륙합니다.
    1. 쿠겔 블 리츠
      쿠겔 블 리츠 8 2 월 2016 14 : 09
      +3
      예, CAT는 Yak-30을 비행 조건으로 복원하는 것으로 시작했습니다.

      http://www.kb-sat.ru/propmotors/repair.shtml



      그. 그들의 동기는 Yak-30의 아날로그를 만드는 것이었고, Aircraft Unit이이 행사의 후원자입니다. 프로젝트에 참여하면 시설에서 생산됩니다. wassat
      1. 바퀴
        바퀴 8 2 월 2016 16 : 05
        0
        제품 견적 : kugelblitz
        항공기 부대가이 행사의 후원자입니다.

        아니,하지만 "Aviaagregat"는 멋지다!
        닭은 비행기를 설계하고 실험적으로 구성하기에 충분하지 않습니다.
        그 삽 나는 그렇게 살았다! 웃음
        1. loft79
          loft79 8 2 월 2016 21 : 14
          +2
          제품 견적 : 휠
          닭은 비행기를 설계하고 실험적으로 구성하기에 충분하지 않습니다.

          당신이 옳지 않습니다. 제작자 인터뷰를 확인하세요. 그들은 프로토 타입을 만들었고 프로덕션이 필요했습니다. 모든 종류의 대형 항공기 공장으로 전환되었습니다. 그들은 기회가 없기 때문에 거부되었습니다 (사실이 공장은 국가 명령이 이미 있기 때문에 위험을 감수하고 싶지 않았으며 모든 것이 평소와 같습니다). 그리고 Aviagregat는 VAZ와의 계약을 잃었고 나가야했기 때문에 기회를 잡았고 주지사에게로 향했습니다. 대통령 부사장은 군사 전문가를 보여 주겠다고 약속했고 그들은 승인했습니다. 그 후 그들은 자금을 제공하겠다고 약속했습니다. 재미있는 점은 거부 한 공장이 즉시 능력을 제공했다는 것입니다) hi
  12. 맹렬한
    맹렬한 8 2 월 2016 12 : 31
    -3
    이 비행기는 어디에서나 밀려 나고 누군가가 프로젝트를 비 신랄하게 로비하고 있습니다 ... 나는 Yakovlev 자동차가 두 대가 있으면이 비행기가 필요하지 않다고 믿습니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 8 2 월 2016 17 : 36
      +1
      이것에 나는 당신에게 동의합니다. 초기 파일럿 교육 과정을 늘리는 것은 비현실적입니다.
  13. FID
    FID 8 2 월 2016 13 : 28
    0
    항공 전자 공학 .... 우리는 "다이얼"이 아닌 "유리 조종석"이 필요합니다 ...
    1. Genry
      Genry 8 2 월 2016 14 : 59
      0
      그들은 빈곤에 처해 있습니다. OBT가없는 엔진뿐만 아니라 더 간단한 것이 설정되었습니다. 운전실을 주문하여 업그레이드 할 수 있습니다.
      1. FID
        FID 8 2 월 2016 15 : 24
        +1
        그리고 전체 피더는 다시 ...
      2. rubin6286
        rubin6286 8 2 월 2016 17 : 54
        0
        OBE를 처음 본 기계는 무엇입니까?
    2. rubin6286
      rubin6286 8 2 월 2016 17 : 53
      +1
      세르게이 이바노비치! 나는 Po-2와 Yak-11을 찾지 못했지만 Yak-18을 잘 알고 있습니다. 반대로 초기 훈련의 기계에서는 정확히 "다이얼"이 필요한 것 같습니다. 특히 곡예 비행과 어려운 곡예 비행을 할 때 마음 챙김과 집중력을 키우는 데 도움이됩니다. Yak-18, L-39 또는 UTI MiG-21에 "유리 조종석"이 없어 불편을 겪었던 기억이 없습니다. "유리"보다 더 중요한 것은 전투 차량에 사용되는 것과 비슷한 좋은 시야와 안정적인 비상 해제 메커니즘, 편안한 조종사 좌석을 갖춘 랜턴입니다. 이것은 긴급 구제 금융 프로세스를 단순화합니다.
      1. 뚫린
        뚫린 11 2 월 2016 16 : 35
        0
        모니터가 논쟁의 여지가 있다는 데 동의합니다. 정보는 클래식 다이얼에서 더 잘 읽을 수 있습니다. 악기가없는 가시 또는 껍질 하나 (모니터의 경우). "하지만"이 있습니다. 그들은 전투에 모니터를 설치하기 시작 했으므로 나중에 재교육하는 것보다 즉시 배우는 것이 낫다고 생각합니다. ILS로 일할 때 문제가 없었나요?
    3. 마눌
      마눌 8 2 월 2016 21 : 17
      0
      제품 견적 : SSI
      항공 전자 ....

      Sergey, 전문가에게 어떻게 요청할 수 있습니까? 그리고 이것은 체코 알바트 로스 L-39의 초보적인 "멍청한"대체품이 아닙니다. Yak-130 비행 시간은 단순한 훈련 마보다 훨씬 비싸다 .. 잃어버린 공간을 교체 할 수 있을까?
    4. 루시
      루시 11 2 월 2016 00 : 23
      +1
      아마도 이것은 의학 전문의의 질문입니까? 그리고 tsififrblatov에서 전환 할 때 어떤 종류의 안경을 쓴 남자가 후보자를 변호하고 훈련 비용을 정당화했습니다. 오늘날의 경영 관리자들은 저축하기로 결정했습니다.
      화살촉에서 "유리 조종석"까지 드릴 라인을 재 훈련하는 데 문제가 있다는 것을 들어 본 적이 없습니다.
      어릴적부터 가르쳐야한다고 동의합니다. 그렇다면 항공기를 장전하는 것이 훨씬 비쌀 것입니다.
  14. 맥 로우
    맥 로우 8 2 월 2016 15 : 55
    0
    다시 한 번, 일부 의견의 저자는 러시아가 가지고 있지 않은 미국의 비싸고 불필요한 항공 모함에 이런 종류의 항공기를 배치하는 것에 대해 넌센스를 씁니다. 낮에는 물론 밤에도 이착륙합니다.

    그리고 KB Yakovlev, Antonov, Ilyushin 등이 어디에서 왔는지 기억해보십시오. 기타 당시 러시아 항공 업계는 다양성이 뛰어나고 최고의 인재들이 살아남은 질적 도약을 받았기 때문입니다.
    1. rubin6286
      rubin6286 8 2 월 2016 18 : 23
      0
      수요는 공급을 창출합니다. 소련과 마찬가지로 러시아에서도 국가는이 제품이나 군사 제품을 주문할뿐만 아니라 제작 경험이있는 디자인 국을 주문합니다. 다른 모든 설계 팀은 이니셔티브 기반으로, 주로 자체 비용으로 유사한 장비 모델을 만듭니다. MoD 또는 다른 부서가 프로젝트에 관심을 갖기 위해서는 모델의 장점이 분명해야합니다. 불행히도 RS-10에는 그것들이 없습니다.
  15. slava7075
    slava7075 8 2 월 2016 17 : 14
    +7
    차는 당신이 필요로하는 것입니다! 나는 L-39를 타던 사람으로 말합니다. 이것은 곡예 비행 훈련 연수생 (DOSAAF)이해야 할 일입니다. 가볍고 간단하며 동시에 현대적입니다. 초등 훈련의 경우 Yak-152보다 낫습니다. 그런 다음 제트 130으로 전환하는 것이 전혀 편리하지 않습니다. Yak-130은 이미 현대 Su와 MiG의 중간 옵션이며, 저렴한 옵션으로 전투 조종사의 비행을 증가시킵니다. 그리고 SR-10이 !!! 비행 학교 책상. 그리고 역방향 스위프는 초음속 속도에서 단점이 있습니다. 그녀는 많은 장점이있다
    1. Bad_gr
      Bad_gr 8 2 월 2016 23 : 50
      0
      제품 견적 : slava7075
      ... 가볍고 단순하며 동시에 현대적입니다.

      :) 그리고 당신은 어떻게 가볍고 간단합니까?
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  16. 데니스 스키프
    데니스 스키프 8 2 월 2016 20 : 49
    +1
    모든 것이 잘됩니다. 그러나 주요 착륙 장치. 학생들이 심을 것입니다. 오, 그리고 가난한 사람은 좌우로 뛰어 오릅니다.
  17. APASUS
    APASUS 8 2 월 2016 21 : 49
    +1
    나는 그런 기계의 장점이나 단점을 판단하기가 어렵습니다. 나는 파일럿이 아닙니다.
    그러나이 자료에서 저를 놀라게 한 것은 실제 부문에서 민간 사업 투자가 존재한다는 것입니다 .E- 모바일이 실패한 후, 이것은 단순한 평균 정신 계획과 관련이없는 유일한 민간 투자 사례 일 것입니다. 저렴하게 구입하고 고가로 팔았습니다! 비록 그것을 믿지는 않지만, 그들은 이타주의 자일 가능성이 더 큽니다.
  18. 5234
    5234 8 2 월 2016 23 : 51
    +1
    가장 현명한 설명은 rubin6286에서 나온 것입니다. 즉각 명확 해지기 때문에 사람이 날아 갔기 때문입니다. 그리고 저는 UT 항공기의 훈련 시스템에 익숙합니다.
    물론, 비행기가 많을수록 좋고 다르면 좋습니다. 그리고 엔진, 장치, 날개 구조 및 기체 전체가 다른 많은 것들이 있습니다. 그러나 군사 훈련, 학교, 우리 나라에서는 그러한 항공기가 필요하지 않습니다. 훈련 데스크의 과도한 복잡성 및 전투 사용 훈련의 부족으로 인해 다양한 이유로 적합하지 않습니다.
    비행 클럽의 경우 건강이 좋습니다!) 돈이 충분하면)
    1. 왕
      9 2 월 2016 02 : 27
      0
      초기 훈련의 경우 엔진이 계획되고 착륙하는 방법을 알 수 없기 때문에 엔진이 XNUMX 개인 것이 좋습니다. 때때로 당신은 숲에 빠져야합니다.
      리버스 스윕에서는 제한된 크기의 사이트에 앉기가 더 쉽습니다. Navryatli 동지가 항공 모함을 타고 날아가는 데 소요되는 비용의 추정치와 해군이 필요로하는 것과 어떤 것이 아닌지 알 수 있습니다.
      1. 루시
        루시 10 2 월 2016 22 : 54
        +1
        N.E. Zhukovsky 교수의 이름을 딴 중앙 공기 역학 연구소

        채용 정보
        개인 관리

        클리 모바 엘레나 아나톨리 예나
        8 (498) 483-23-83
        카시 리나 이리나 아나톨리 예나
        8 (498) 483-27-47
        [email protected]
        주소 : Zhukovsky, st. 주코프 스키 d. 1
        인터뷰 급여 애정
        1. 왕
          11 2 월 2016 15 : 18
          0
          어쩌면 그들은 우리 모두에게 ProkletyiPirat이 무엇인지 설명 할 것입니까?
    2. 루시
      루시 10 2 월 2016 22 : 50
      +1
      rubin6286

      자신에 관하여 : 61 세, 군 연금 수급자, 예비 예비금, 엔지니어, 변호사
      눈짓
      1. rubin6286
        rubin6286 11 2 월 2016 11 : 09
        0
        이제 나는 나이가 더 듭니다. 그렇지 않으면 모든 것이 정확합니다.

        사람들이 쓰는 영리한 의견과 삶을 얼마나 어리석은가 ....
  19. 엔지니어
    엔지니어 10 2 월 2016 09 : 02
    +2
    Makhachkala의 Aircraft Unit 공장 상태가 좋지 않습니다. 작업장, 장비 및 도구를 찢지 않고 도구를 볼 수는 없습니다. MO가 비행기에 실제로 관심이 있다면 식물이 신성한 형태로 만들어지기를 바랍니다.
    ps Guys, Yak-130과 비교하지 말고이 문제에 대해 무지를 나타내지 마십시오. 야크 -130에는 전투 시스템이 있습니다. 그리고 이것은 곡예 비행이며, 거기에 없으며 정렬과 가중치가 이미 설계에 놓여 있기 때문에 확립해야 할 문제가 있습니다.
  20. foma2028
    foma2028 10 2 월 2016 14 : 34
    0
    나 평신도 눈짓 나는 랜턴의 결정을 좋아했다.
    Yak-130과 비교했을 때, 랜턴은 완전히 힌지가 붙어 있습니다. 다른 장점들과 함께, 첫 번째 조종사의 눈 앞에서는 더 얇은 크로스바가 제공됩니다.
  21. foma2028
    foma2028 10 2 월 2016 14 : 37
    +1
    나는 왜 항공기의 후단이 매우 고풍스럽게 만들어 졌는지 궁금하다.
    노즐 자체의 엔진은 Mig-15 에서처럼 항공기 몸체에 의해 닫힙니다.
    결국, 무게는 불필요한가요? 아니면 다른 위닝이 있습니까?
    1. Bad_gr
      Bad_gr 10 2 월 2016 16 : 02
      0
      제품 견적 : foma2028
      나는 왜 항공기의 후단이 매우 고풍스럽게 만들어 졌는지 궁금하다.
      노즐 자체의 엔진은 Mig-15 에서처럼 항공기 몸체에 의해 닫힙니다.
      결국, 무게는 불필요한가요? 아니면 다른 위닝이 있습니까?

      공기 역학의 관점에서 아음속 속도를 가진 모든 항공기에서 엔진을 페어링으로 완전히 덮는 것이 더 유리하다고 생각합니다. 초음속으로 비행하는 비행기의 경우 출력 직경을 변경하는 Laval 노즐로 인해 불가능합니다. 그러나 MiG-35 및 Su-35에서는 Laval 노즐 외에도 노즐이 측면 (일 평면 또는 전체)으로 약간 회전하여 엔진 카울링을 방지하기 때문에 불가능합니다.
  22. 루시
    루시 11 2 월 2016 00 : 39
    +1
    제품 견적 : gladcu2
    블라디미르

    그의 속도는 좋지 않습니다. 아마도 최대 500km / h. 이 속도에서는 리버스 스윕이 중요하지 않습니다. 날개 끝의 진동은 날개 자체가 상당히 짧아서 뻣뻣하다는 것을 보상합니다. 항공기의 무게는 3 톤입니다. 분명히 상당히 강한 재료가 사용됩니다.


    따라서 기사를 두 번 읽어야합니다. "돌아 다니는 것은 부끄러운 것이 아니라 가르침입니다. " 예
  23. m
    m 11 2 월 2016 10 : 56
    0
    그들은 어디에서 생산하는 것이 재미 있을까요? 전에 다게 스탄에서 음성