CP-10 훈련 항공기 프로젝트
가까운 장래에 새로운 훈련기의 작동이 시작될 수 있습니다. 이 기계의 제작은 국방부의 이익을 위해 공사를 시작하려는 국내 민간 회사 중 하나에 의해 수행됩니다. 여러 가지 객관적인 이유 때문에 새 프로젝트의 정확한 전망은 아직 알려지지 않았습니다. 새로운 프로젝트는 군부의 경쟁에서 이기지 못했지만, 개발 조직은 작업을 계속했으며 성공적으로 완료되기를 희망합니다.
프로젝트 유망 훈련 항공기 (TCB)는 CP-10으로 지정되었습니다. 이 기계는 개인 모스크바 디자인 국 현대에 의해 개발되었습니다 항공 기술”(디자인 국“SAT”). 이 프로젝트는 개발 회사의 주도로 시작되었으며 나중에 군대에 관심을 갖고 지원을받을 수있는 기회를 가졌습니다. 그러나 불행히도 개발자는 군대가 해당 경쟁에 참여하는 다른 프로젝트를 선택했습니다.
CP-10 프로젝트의 작업은 2007에서 사전에 시작되었습니다. 처음 몇 년 동안 SAT 상무 국 직원은 다양한 주요 쟁점을 개발하기 위해 노력했으며, 2009은 유망한 TCB의 전체 모습을 형성하여 Zhukovsky의 MAKS 전시회에서 레이아웃을 제시 할 수있었습니다. 더 많은 디자인 작업이 계속되었습니다. 동시에, 디자인 사무소는 국방부에 개발을 제안하려고 시도했다.
3 차원 모델 CP-10
유망한 프로젝트의 틀에서 디자인 국은 여러 분야에서 필요한 연구를 수행하고 몇 가지 중요한 과제를 성공적으로 해결했다고보고됩니다. 항공기의 공기 역학, 장치의 강도 및 재료 구성에 사용 된 문제가 성공적으로 해결되었습니다. 또한 이전에는 널리 사용되지 않았던 몇 가지 비표준 아이디어가 제안되었습니다.
2014 초기에 러시아 국방부는 비행 요원의 초기 훈련을위한 항공기의 최상의 설계를위한 공개 경쟁을 개최했습니다. 이번 대회에는 SAT Commercial Bank의 CP-10과 Yakovlev의 Yak-152 프로젝트가 제출되었습니다. 군 전문가들은 두 건의 제안 된 프로젝트를 분석하고 가장 성공적인 것을 선정했습니다. 항공기 조종사를 훈련시키는 가장 좋은 방법은 Yak-152 프로젝트입니다. 앞으로이 프로젝트는 군대의 지원을 받았다. 이전에 발표 된 계획에 따르면, Yak-152 프로젝트의 개발과 필요한 프로토 타입 수표는 몇 년 내에 완료되어야합니다. 2017에서는 새로운 기계를 대량 생산할 계획입니다.
국방부 경쟁에서 이기지 못해 CP-10 프로젝트가 중단되지 않았습니다. SAT CB는 협력 업체를 추가로 구현할 수있는 기회를 찾았으며 개발 촉진을위한 특정 조치도 취했습니다. Aviaagregat 공장 (Makhachkala시)은 디자인 국의 파트너가되었습니다. 무엇보다도 이러한 파트너십을 통해 프로젝트 개발자들은 다게 스탄 공화국의 리더십을 지원할 수있었습니다. 2014 가을의 마지막에, 협력 결과의 첫 번째 보고서가 나타났습니다.
전시회 MAKS-2009의 레이아웃
14의 봄과 여름에 Aviaagregat 엔터프라이즈와 Dagestan 리더십은 CP-10 프로젝트를 홍보하기위한 여러 가지 조치를 취한 것으로 나타났습니다. 특히, 협상, 협의 및 문서 검토의 결과는 숙련 된 항공기 건설에 관한 국방부의 결의안이었습니다. 2015은 새로운 모델의 4 가지 항공기 프로토 타입을 제작해야한다고보고되었습니다.
전문가와 국민의 관심을 반영한 메시지와 관련하여 국방부의 새로운 계획에 대한 의견을 변경 한 이유에 대해 의문이 제기되었다. 그래서 협상 결과에 따라 비행 요원 훈련 계획 시스템을 변경하기로 결정했다고 가정했다. 이 경우, 초기 및 전투 훈련을 수행 할 계획 인 Yak-152 및 Yak-130 항공기는 CP-10에 가입 할 수 있습니다. 이 항공기는 Yak-152와 Yak-130 사이의 중간 연결 고리가 될 수 있습니다. 이 가정이 어떻게 진실인지는 알 수 없습니다.
국방부로부터 필요한 허가를받은 프로젝트 참여 조직은 프로토 타입 항공기 제작을 준비하기 시작했습니다. 건설 현장은 Aviaagregat Makhachkala 공장이었습니다. 또한 장비의 대량 생산을 확대 할 계획입니다. 이전 정보에도 불구하고 2015이 끝날 때까지 테스트를 위해 단 하나의 새로운 프로토 타입 항공기가 출시되었습니다. 이 차를 굴러 내리는 것은 작년 8 월 말에 일어났습니다. 그 후 그는 수표 중 일부를 통과했으며 또한 공중으로 상승했습니다.
첫 비행 전
2015 12 월 말에 테스트 결과가 나왔습니다. 공식 데이터 인 25 December에 따르면 TCF CP-10의 첫 번째 프로토 타입이 처음 방송되었습니다. 테스트를 위해 항공기는 이전에 DOSAAF 소유였던 비행장 Oreshkovo (Vorotynsk, Kaluga 지역)로 전달되었으며 지금은 Albatross Aero 플라잉 클럽의 관할하에 있습니다. 일련의지면 점검이 끝난 후, 비행기가 첫 비행을 시작했습니다. 첫 비행에서 CP-10는 비행선 Yu.M.에 의해 운영되었다. Kabanov와 M. Mironov.
"Modern Aviation Technologies"디자인 국에 따르면, 첫 번째 비행의 임무는 항공기의 몇 가지 특징, 특히 비행 특성, 안정성 및 제어 가능성, 시스템 작동 등을 점검하는 것이 었습니다. 비행 결과에 따르면, 시험 비행사는 항공기가 역동적이고 비행하기에 좋은 것으로 나타났습니다. 비행 중 특성은 계산 된 값과 일치합니다.
얼마 동안 프로젝트에 참여하는 조직은 새로운 항공기에 대한 본격적인 테스트를 수행해야하며 그 결과에 따라 더 운명이 결정될 것입니다. 프로젝트 진행 상황에 대한 공식 보고서는 여전히 낙관적 인 것으로 보이며 성공적인 업무 완료를 희망합니다. 그럼에도 불구하고 CP-10 프로젝트의 실제 전망은 여전히 흐릿하고 불확실합니다. 여러 가지 이유로 동등한 확률을 가진 새로운 훈련 항공기가 부대에 도착하거나 시험 단계를 떠나지 않을 수 있습니다.
항공기의 꼬리
SAT 디자인 국의 공식 데이터에 따르면이 프로젝트의 목표는 곡예 비행 대회에서의 인력 교육 및 사용을위한 새로운 제트 훈련기를 만드는 것입니다. 기술적 할당은 + 8에서 -6까지의 과부하가있는 파일럿 수치의 실행을 의미합니다. 또한, 항공기는 4 및 4 + 전투기 수준의 특성을 나타낼 수있는 공기 역학 및 초 기동성을 갖추어야합니다.
CP-10는 디자인면에서 공기 역학 레이아웃이 통합 된 단일 엔진 제트 미드 플레인입니다. 크기 및 무게 지시기를 줄이기위한 요구 사항뿐만 아니라 여러 가지 특정 작업에 대한 필요성으로 인해 항공기의 고유 한 외관이 형성되었습니다. 이 때문에 특히 CP-10은 다른 국내의 개발 용 TCB 인 Yak-130 또는 MiG-AT와 유사합니다. 동시에, 새로운 항공기는 특성 차이가 많기 때문에 다른 특성을 가져야합니다.
CP-10은 공기 흡입구, 랜딩 기어 섹션 등을 수용하는 탑재 장치와 결합 된 가변 섹션의 상대적으로 소형 동체를 받았다. 동체의 전방 부분에는 비교적 큰 더블 캐빈이 있습니다. 조종사는 일렬로 배치 된 두 개의 사업장에 위치하고 있습니다. 개발자는 제트 석 클래스«0-0»의 사용을 주장하여 제로 속도와 제로 고도를 포함하여 주차장뿐만 아니라 모든 비행 모드에서 승무원 구조를 보장했습니다. 두 조종사 모두 대형 일반 랜턴 밑에 위치해 있습니다.
이륙
동체 측면의 조종실 수준에서 날개의 개발 된 루트 흐름이 시작됩니다. 베어링 표면의 이러한 요소는 중앙 섹션으로 전달되며 주요 작업은 날개와 항공기의 다른 요소를지나 흐름을 최적화하는 것입니다. 유입구 아래에서 앞쪽으로 지어진 지점에서 중요한 변화가 발생하면서 직사각형 단면의 공기 흡입구가 2 개 있습니다. 외관상으로는, 구부러진 수로는 그 (것)들의 뒤에 제공되고, 2 개의 입구에서 1 개의 엔진 압축기에 공기를 배출한다. 동체의 꼬리 부분은 가변 원형 단면 및 측면 수축 서지의 유선형 모양의 중심 단위로 형성된 특징적인 모양을 가지고 있습니다. 후자의 측면에는 완전한 원형의 수평 꼬리가 있습니다. 항공기 동체에서 용골을 용골로 제공합니다.
TCB-10 TCB 프로젝트의 가장 중요한 특징은 사용 된 날개 디자인입니다. 국내 공군에 의해 운영되고 운영되는 다른 훈련 및 전투기와는 달리, CP-10는 전방 휩쓸 날개를받습니다. 선단 가장자리에는 10 ° 정도의 중간 역 스윕이 있습니다. 에일러론과 플랩이있는 뒤쪽 가장자리는이 매개 변수의 증가 된 값과 다릅니다. 후방 휩쓸 날개의 사용은 곡예 비행 수행의 위험을 줄이면서 훈련 항공기의 비행 데이터와 기동성을 크게 증가시킬 수 있다고 주장된다. 다른 것들 중에서도, 비자발적으로 자동차를 테일 스피닝 (tailspin)에 실속시킬 가능성이 줄어 듭니다.
사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 CP-10 항공기 설계에 다른 재료가 사용됩니다. 따라서 기체 트림은 금속 및 복합 부품으로 구성됩니다. 그러나 사용 된 구조 및 재료 유형의 정확한 구성은보고되지 않습니다. 첫 번째 비행 프로토 타입의 사용 가능한 사진은 최소한 컨트롤 표면과 동체 스킨의 일부 요소가 복합 재질로 만들어져 있음을 나타냅니다.
CP-10의 발전소는 후방 동체에 장착 된 단일 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기가 AL-55 또는 AI-25TL과 같은 엔진을 수신 할 수있는 이전에 발표 된 데이터. 두 경우 모두 기계의 비행 성능이 높아야 작업의 완벽한 솔루션을 제공 할 수 있습니다.
일부 소식통에 따르면 CP-10 항공기의 첫 번째 프로토 타입에는 최대 25 kgf의 추력을 지닌 AI-1720TL 트윈 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입에는 새로운 엔진이 장착되지 않았습니다.이 장치는 다른 항공기의 발전소의 일부로 얼마 동안 작동되었습니다. 이것에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않지만, 첫 비행의보고에 따르면, 기존 엔진은 할당 된 과제에 잘 대처할 수 있었고 새로운 항공기의 비행 시험을 시작할 수있었습니다.
탑재 된 전자 장비의 구성은 아직보고되지 않았다. 이 경우, 다른 항법 장비들 중에서 항공기는 다른 장비를 진단 할 책임이있는 특수 시스템을 받아야한다고 주장된다. 이러한 시스템은 온보드 장비의 신뢰성을 향상시켜 장비 작동을 단순화해야합니다.
개발자에 따르면, 승무원 객실은 가장 편안한 근무 조건을 제공해야합니다. 또한, 장비 구성은 조종사에 대한 포괄적 인 교육을 제공해야합니다. 이전에 작업장 조종사 사진을 게시 했으므로 장비 구성에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. CP-10의 주요 컨트롤은 항공기와 엔진의 "전통적인"컨트롤입니다. 추가 제어 장치는 대시 보드 및 측면 패널에 배치됩니다. 조종 장치에 필요한 모든 것은 정면 보드에 설치되며 주로 기존의 화살표 표시기로 표시됩니다. 또한 보드에는 버튼 프레임이있는 단일 모니터가 장착되어 있습니다.
질량이 적기 때문에, 예비 항공기는 전면지지를 가진 전통적인 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 모든 랙에는 하나의 휠이 있고 메인 랙의 휠은 코에 비해 큰 직경을 가지고 있습니다. 감가 상각 시스템이 있습니다. 비행 중, 기둥은 동체로 후퇴합니다. 전방 활은 동체 페어링의 칸막이로 앞으로 나아가고, 주요 칸은 차량의 축으로 회전하여 중앙 섹션 아래의 동체 측면 섹션에 맞습니다.
항공기의 일부 설계 특성이 발표되었습니다. 최대 이륙 중량은 3,1 t 수준에서 결정됩니다 .1750 kgf의 추력을 가진 엔진은 기계가 800 km / h까지의 속도에 도달하고 최대 11 km의 높이까지 상승 할 수있게합니다. 실용 범위는 1200 km 수준에서 선언됩니다. 특수 설계된 날개로 인해 착륙 속도가 180 km / h로 감소되어 운전 및 교육의 안전성이 향상되었습니다.
인테리어 앞 캐빈
분명히 이미 개발 단계에서 업데이트 및 업그레이드를위한 특정 가능성이 CP-10 프로젝트에 제시됩니다. 따라서 앞으로는 기본 교육용 항공기의 다양한 변형이 개발되어 고객의 희망에 따라 수정 될 것으로 예상됩니다. 동시에 상대적으로 작은 작업 범위를 갖는 기본 구성의 비교적 단순한 항공기와 특수 장비를 갖춘 복잡한 다기능 항공기를 모두 건설 할 계획입니다.
"최대 구성"에서 수정 된 CP-10는 본격적인 훈련 또는 전투 트레이너 항공기가 될 수 있으며 비행 요원의 준비뿐만 아니라 다양한 지상 또는 항공기 표적의 공격과 관련된 문제를 해결할 수 있습니다. 이 경우 잠재 고객은 제조업체가 제공하는 완성 된 항공기를 구매할 수있을뿐만 아니라 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 여러 가지 수정 중 하나를 선택할 수 있습니다.
또한 KB "현대 항공 시스템"의 계획에는 항공기의 기능 확장이 기본으로 제공됩니다. 현재 CP-10은 육지 비행장에서만 벗어날 수 있습니다. 앞으로 항공 모함에 사용하기 위해 수정 된 새로운 수정이 제외되지는 않습니다. 이 경우 항공 모함 기반 항공기는 조종사 훈련 및 전투 수행에 적합한 훈련 또는 전투 훈련 항공기를 수령 할 수 있습니다.
CP-10 비행 중. 특이한 날개 디자인이 선명하게 보입니다.
프로젝트 참여 기업의 현재 계획에 따르면 CP-10 항공기 및 다양한 용도로의 개조는 항공 전투 장비의 훈련 및 전투 시장에서의 우위를 확보해야하며 15-20 년 동안 유지해야합니다. 새로운 항공기의 잠재적 인 고객은 다른 주뿐만 아니라 러시아의 공군으로 간주됩니다. 이것은 공공 및 민간 고객 모두 항공기를 인수 할 수있는 가능성을 전제로합니다.
현재 CP-10 타입의 첫 번째 실험 항공기에 대한 다양한 테스트와 테스트가 계속되고 있습니다. 이 차는 작년 말에 처음으로 공중에 나갔다. 그리고 잠시 동안 필요한 시험의 복잡성을 겪어야했다. 그 결과는 그 운명을 결정할 것이다. 이 프로젝트에 참여한 회사들은 러시아 및 해외 고객과의 계약에 대해 낙관적으로 생각하고 미래를 내다보고 있습니다. 그러나 CP-10 프로젝트는 여전히 논란의 여지가 있으며 실제 전망은 아직 결정되지 않았습니다.
다른 많은 프로젝트와 마찬가지로 TCB-10에는 장점과 단점이 있습니다. 첫 번째는 기술 및 기타 성격의 프로젝트의 여러 기능에 기인 할 수 있습니다. 따라서 CP-10는 테스트에 도달 한 후방 휩쓸 날개가 달린 두 번째 국내 항공기이며 그 자체로 성취라고 할 수 있습니다. 또한, 자체 사업은 상대적으로 젊은 민간 기업에 의해 개발되었는데, 지금까지는 국내 항공 업계에서는 드물다. 마지막으로, CP-10 프로젝트가 실제로 국내 및 해외 비행장에서 그 위치를 찾을 수있는 장비의 다양한 수정을위한 기반이 될 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
그러나 명백한 결함이나 문제점이 있습니다. 따라서 올해의 2014 대회에서의 손실로 인해 CP-10 항공기는 정부 자금을받을 수 없었습니다. 이러한 이유로 CB "SAT"와 "Aviaagregat"공장은 자체 비용으로 상당히 비싼 프로젝트를 계속 수행해야합니다. 이것은 작업 속도에 불리한 영향을 미치며, 또한 얼거나 완전히 멈출 수도 있습니다. 따라서 군부의 전폭적 지원 없이는 프로젝트가 모호한 전망을 가질 수 있습니다.
분쟁과 토론에 대한 별도의 주제는 제안 된 항공기의 기술적 인 모습입니다. 그는 기존의 4 세대 전투기 또는 훈련 용 항공기와 흡사 한 외관이 일반적으로 친숙합니다. 그럼에도 불구하고, CP-10는 오랫동안 디자이너의 주목을받은 후방 스윕 날개 (sweep wing)를 장착 할 것을 제안 받았지만 지금까지는 완전한 실제 사용에 도달하지 못했습니다. 이것은 날개의 디자인에 대한 몇 가지 특별한 요구 사항과 장단점의 애매한 구성에 의해 방해 받고 있습니다. 결과적으로, 그러한 날개는 지금까지는 실험 프로젝트에서만 사용되었습니다.
현재, 숙련 된 CP-10 항공기가 시험을 받고 있으며, 그 결과는 러시아 항공기의 훈련 장비를 보충하고 일련의 결과를 얻을 수 있습니다. 여러 가지 요인으로 인해 이러한 프로젝트 완료는 아직 보장 할 수 없습니다. 또한, 그러한 "과도기적 연결"기계에 대한 필요성은 논란의 대상이 될 수 있습니다. 따라서 새로운 항공기는 시험에 참일뿐만 아니라 기술과 직접적으로 관련이없는 많은 어려움을 극복 할 것입니다.
TC-10의 미래는 현대 항공 시스템 디자인 국에 의해 개발되었지만 아직 결정되지 않았으며 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. 동시에,이 프로젝트는 그 기원과 개발의 다른 특징들에 의해 주목을 끌고있다. 따라서 시험 기간이나 프로젝트 진행 과정에서 성공할 것인지에 관계없이 CP-10 항공기는 역사 국내 항공. 그러나 그가 공군에서 응용 프로그램을 찾거나 다른 고객에게 관심을 기울일 수 있다면 시간이 알 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
프로젝트 유망 훈련 항공기 (TCB)는 CP-10으로 지정되었습니다. 이 기계는 개인 모스크바 디자인 국 현대에 의해 개발되었습니다 항공 기술”(디자인 국“SAT”). 이 프로젝트는 개발 회사의 주도로 시작되었으며 나중에 군대에 관심을 갖고 지원을받을 수있는 기회를 가졌습니다. 그러나 불행히도 개발자는 군대가 해당 경쟁에 참여하는 다른 프로젝트를 선택했습니다.
CP-10 프로젝트의 작업은 2007에서 사전에 시작되었습니다. 처음 몇 년 동안 SAT 상무 국 직원은 다양한 주요 쟁점을 개발하기 위해 노력했으며, 2009은 유망한 TCB의 전체 모습을 형성하여 Zhukovsky의 MAKS 전시회에서 레이아웃을 제시 할 수있었습니다. 더 많은 디자인 작업이 계속되었습니다. 동시에, 디자인 사무소는 국방부에 개발을 제안하려고 시도했다.
3 차원 모델 CP-10
유망한 프로젝트의 틀에서 디자인 국은 여러 분야에서 필요한 연구를 수행하고 몇 가지 중요한 과제를 성공적으로 해결했다고보고됩니다. 항공기의 공기 역학, 장치의 강도 및 재료 구성에 사용 된 문제가 성공적으로 해결되었습니다. 또한 이전에는 널리 사용되지 않았던 몇 가지 비표준 아이디어가 제안되었습니다.
2014 초기에 러시아 국방부는 비행 요원의 초기 훈련을위한 항공기의 최상의 설계를위한 공개 경쟁을 개최했습니다. 이번 대회에는 SAT Commercial Bank의 CP-10과 Yakovlev의 Yak-152 프로젝트가 제출되었습니다. 군 전문가들은 두 건의 제안 된 프로젝트를 분석하고 가장 성공적인 것을 선정했습니다. 항공기 조종사를 훈련시키는 가장 좋은 방법은 Yak-152 프로젝트입니다. 앞으로이 프로젝트는 군대의 지원을 받았다. 이전에 발표 된 계획에 따르면, Yak-152 프로젝트의 개발과 필요한 프로토 타입 수표는 몇 년 내에 완료되어야합니다. 2017에서는 새로운 기계를 대량 생산할 계획입니다.
국방부 경쟁에서 이기지 못해 CP-10 프로젝트가 중단되지 않았습니다. SAT CB는 협력 업체를 추가로 구현할 수있는 기회를 찾았으며 개발 촉진을위한 특정 조치도 취했습니다. Aviaagregat 공장 (Makhachkala시)은 디자인 국의 파트너가되었습니다. 무엇보다도 이러한 파트너십을 통해 프로젝트 개발자들은 다게 스탄 공화국의 리더십을 지원할 수있었습니다. 2014 가을의 마지막에, 협력 결과의 첫 번째 보고서가 나타났습니다.
전시회 MAKS-2009의 레이아웃
14의 봄과 여름에 Aviaagregat 엔터프라이즈와 Dagestan 리더십은 CP-10 프로젝트를 홍보하기위한 여러 가지 조치를 취한 것으로 나타났습니다. 특히, 협상, 협의 및 문서 검토의 결과는 숙련 된 항공기 건설에 관한 국방부의 결의안이었습니다. 2015은 새로운 모델의 4 가지 항공기 프로토 타입을 제작해야한다고보고되었습니다.
전문가와 국민의 관심을 반영한 메시지와 관련하여 국방부의 새로운 계획에 대한 의견을 변경 한 이유에 대해 의문이 제기되었다. 그래서 협상 결과에 따라 비행 요원 훈련 계획 시스템을 변경하기로 결정했다고 가정했다. 이 경우, 초기 및 전투 훈련을 수행 할 계획 인 Yak-152 및 Yak-130 항공기는 CP-10에 가입 할 수 있습니다. 이 항공기는 Yak-152와 Yak-130 사이의 중간 연결 고리가 될 수 있습니다. 이 가정이 어떻게 진실인지는 알 수 없습니다.
국방부로부터 필요한 허가를받은 프로젝트 참여 조직은 프로토 타입 항공기 제작을 준비하기 시작했습니다. 건설 현장은 Aviaagregat Makhachkala 공장이었습니다. 또한 장비의 대량 생산을 확대 할 계획입니다. 이전 정보에도 불구하고 2015이 끝날 때까지 테스트를 위해 단 하나의 새로운 프로토 타입 항공기가 출시되었습니다. 이 차를 굴러 내리는 것은 작년 8 월 말에 일어났습니다. 그 후 그는 수표 중 일부를 통과했으며 또한 공중으로 상승했습니다.
첫 비행 전
2015 12 월 말에 테스트 결과가 나왔습니다. 공식 데이터 인 25 December에 따르면 TCF CP-10의 첫 번째 프로토 타입이 처음 방송되었습니다. 테스트를 위해 항공기는 이전에 DOSAAF 소유였던 비행장 Oreshkovo (Vorotynsk, Kaluga 지역)로 전달되었으며 지금은 Albatross Aero 플라잉 클럽의 관할하에 있습니다. 일련의지면 점검이 끝난 후, 비행기가 첫 비행을 시작했습니다. 첫 비행에서 CP-10는 비행선 Yu.M.에 의해 운영되었다. Kabanov와 M. Mironov.
"Modern Aviation Technologies"디자인 국에 따르면, 첫 번째 비행의 임무는 항공기의 몇 가지 특징, 특히 비행 특성, 안정성 및 제어 가능성, 시스템 작동 등을 점검하는 것이 었습니다. 비행 결과에 따르면, 시험 비행사는 항공기가 역동적이고 비행하기에 좋은 것으로 나타났습니다. 비행 중 특성은 계산 된 값과 일치합니다.
얼마 동안 프로젝트에 참여하는 조직은 새로운 항공기에 대한 본격적인 테스트를 수행해야하며 그 결과에 따라 더 운명이 결정될 것입니다. 프로젝트 진행 상황에 대한 공식 보고서는 여전히 낙관적 인 것으로 보이며 성공적인 업무 완료를 희망합니다. 그럼에도 불구하고 CP-10 프로젝트의 실제 전망은 여전히 흐릿하고 불확실합니다. 여러 가지 이유로 동등한 확률을 가진 새로운 훈련 항공기가 부대에 도착하거나 시험 단계를 떠나지 않을 수 있습니다.
항공기의 꼬리
SAT 디자인 국의 공식 데이터에 따르면이 프로젝트의 목표는 곡예 비행 대회에서의 인력 교육 및 사용을위한 새로운 제트 훈련기를 만드는 것입니다. 기술적 할당은 + 8에서 -6까지의 과부하가있는 파일럿 수치의 실행을 의미합니다. 또한, 항공기는 4 및 4 + 전투기 수준의 특성을 나타낼 수있는 공기 역학 및 초 기동성을 갖추어야합니다.
CP-10는 디자인면에서 공기 역학 레이아웃이 통합 된 단일 엔진 제트 미드 플레인입니다. 크기 및 무게 지시기를 줄이기위한 요구 사항뿐만 아니라 여러 가지 특정 작업에 대한 필요성으로 인해 항공기의 고유 한 외관이 형성되었습니다. 이 때문에 특히 CP-10은 다른 국내의 개발 용 TCB 인 Yak-130 또는 MiG-AT와 유사합니다. 동시에, 새로운 항공기는 특성 차이가 많기 때문에 다른 특성을 가져야합니다.
CP-10은 공기 흡입구, 랜딩 기어 섹션 등을 수용하는 탑재 장치와 결합 된 가변 섹션의 상대적으로 소형 동체를 받았다. 동체의 전방 부분에는 비교적 큰 더블 캐빈이 있습니다. 조종사는 일렬로 배치 된 두 개의 사업장에 위치하고 있습니다. 개발자는 제트 석 클래스«0-0»의 사용을 주장하여 제로 속도와 제로 고도를 포함하여 주차장뿐만 아니라 모든 비행 모드에서 승무원 구조를 보장했습니다. 두 조종사 모두 대형 일반 랜턴 밑에 위치해 있습니다.
이륙
동체 측면의 조종실 수준에서 날개의 개발 된 루트 흐름이 시작됩니다. 베어링 표면의 이러한 요소는 중앙 섹션으로 전달되며 주요 작업은 날개와 항공기의 다른 요소를지나 흐름을 최적화하는 것입니다. 유입구 아래에서 앞쪽으로 지어진 지점에서 중요한 변화가 발생하면서 직사각형 단면의 공기 흡입구가 2 개 있습니다. 외관상으로는, 구부러진 수로는 그 (것)들의 뒤에 제공되고, 2 개의 입구에서 1 개의 엔진 압축기에 공기를 배출한다. 동체의 꼬리 부분은 가변 원형 단면 및 측면 수축 서지의 유선형 모양의 중심 단위로 형성된 특징적인 모양을 가지고 있습니다. 후자의 측면에는 완전한 원형의 수평 꼬리가 있습니다. 항공기 동체에서 용골을 용골로 제공합니다.
TCB-10 TCB 프로젝트의 가장 중요한 특징은 사용 된 날개 디자인입니다. 국내 공군에 의해 운영되고 운영되는 다른 훈련 및 전투기와는 달리, CP-10는 전방 휩쓸 날개를받습니다. 선단 가장자리에는 10 ° 정도의 중간 역 스윕이 있습니다. 에일러론과 플랩이있는 뒤쪽 가장자리는이 매개 변수의 증가 된 값과 다릅니다. 후방 휩쓸 날개의 사용은 곡예 비행 수행의 위험을 줄이면서 훈련 항공기의 비행 데이터와 기동성을 크게 증가시킬 수 있다고 주장된다. 다른 것들 중에서도, 비자발적으로 자동차를 테일 스피닝 (tailspin)에 실속시킬 가능성이 줄어 듭니다.
사용 가능한 데이터에서 다음과 같이 CP-10 항공기 설계에 다른 재료가 사용됩니다. 따라서 기체 트림은 금속 및 복합 부품으로 구성됩니다. 그러나 사용 된 구조 및 재료 유형의 정확한 구성은보고되지 않습니다. 첫 번째 비행 프로토 타입의 사용 가능한 사진은 최소한 컨트롤 표면과 동체 스킨의 일부 요소가 복합 재질로 만들어져 있음을 나타냅니다.
CP-10의 발전소는 후방 동체에 장착 된 단일 터보 제트 엔진으로 구성됩니다. 항공기가 AL-55 또는 AI-25TL과 같은 엔진을 수신 할 수있는 이전에 발표 된 데이터. 두 경우 모두 기계의 비행 성능이 높아야 작업의 완벽한 솔루션을 제공 할 수 있습니다.
일부 소식통에 따르면 CP-10 항공기의 첫 번째 프로토 타입에는 최대 25 kgf의 추력을 지닌 AI-1720TL 트윈 터보 제트 엔진이 장착되었습니다. 일부 보고서에 따르면이 프로토 타입에는 새로운 엔진이 장착되지 않았습니다.이 장치는 다른 항공기의 발전소의 일부로 얼마 동안 작동되었습니다. 이것에 대한 세부 사항은 알려져 있지 않지만, 첫 비행의보고에 따르면, 기존 엔진은 할당 된 과제에 잘 대처할 수 있었고 새로운 항공기의 비행 시험을 시작할 수있었습니다.
탑재 된 전자 장비의 구성은 아직보고되지 않았다. 이 경우, 다른 항법 장비들 중에서 항공기는 다른 장비를 진단 할 책임이있는 특수 시스템을 받아야한다고 주장된다. 이러한 시스템은 온보드 장비의 신뢰성을 향상시켜 장비 작동을 단순화해야합니다.
개발자에 따르면, 승무원 객실은 가장 편안한 근무 조건을 제공해야합니다. 또한, 장비 구성은 조종사에 대한 포괄적 인 교육을 제공해야합니다. 이전에 작업장 조종사 사진을 게시 했으므로 장비 구성에 대한 아이디어를 얻을 수 있습니다. CP-10의 주요 컨트롤은 항공기와 엔진의 "전통적인"컨트롤입니다. 추가 제어 장치는 대시 보드 및 측면 패널에 배치됩니다. 조종 장치에 필요한 모든 것은 정면 보드에 설치되며 주로 기존의 화살표 표시기로 표시됩니다. 또한 보드에는 버튼 프레임이있는 단일 모니터가 장착되어 있습니다.
질량이 적기 때문에, 예비 항공기는 전면지지를 가진 전통적인 3 포스트 착륙 장치를 갖추고 있습니다. 모든 랙에는 하나의 휠이 있고 메인 랙의 휠은 코에 비해 큰 직경을 가지고 있습니다. 감가 상각 시스템이 있습니다. 비행 중, 기둥은 동체로 후퇴합니다. 전방 활은 동체 페어링의 칸막이로 앞으로 나아가고, 주요 칸은 차량의 축으로 회전하여 중앙 섹션 아래의 동체 측면 섹션에 맞습니다.
항공기의 일부 설계 특성이 발표되었습니다. 최대 이륙 중량은 3,1 t 수준에서 결정됩니다 .1750 kgf의 추력을 가진 엔진은 기계가 800 km / h까지의 속도에 도달하고 최대 11 km의 높이까지 상승 할 수있게합니다. 실용 범위는 1200 km 수준에서 선언됩니다. 특수 설계된 날개로 인해 착륙 속도가 180 km / h로 감소되어 운전 및 교육의 안전성이 향상되었습니다.
인테리어 앞 캐빈
분명히 이미 개발 단계에서 업데이트 및 업그레이드를위한 특정 가능성이 CP-10 프로젝트에 제시됩니다. 따라서 앞으로는 기본 교육용 항공기의 다양한 변형이 개발되어 고객의 희망에 따라 수정 될 것으로 예상됩니다. 동시에 상대적으로 작은 작업 범위를 갖는 기본 구성의 비교적 단순한 항공기와 특수 장비를 갖춘 복잡한 다기능 항공기를 모두 건설 할 계획입니다.
"최대 구성"에서 수정 된 CP-10는 본격적인 훈련 또는 전투 트레이너 항공기가 될 수 있으며 비행 요원의 준비뿐만 아니라 다양한 지상 또는 항공기 표적의 공격과 관련된 문제를 해결할 수 있습니다. 이 경우 잠재 고객은 제조업체가 제공하는 완성 된 항공기를 구매할 수있을뿐만 아니라 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 여러 가지 수정 중 하나를 선택할 수 있습니다.
또한 KB "현대 항공 시스템"의 계획에는 항공기의 기능 확장이 기본으로 제공됩니다. 현재 CP-10은 육지 비행장에서만 벗어날 수 있습니다. 앞으로 항공 모함에 사용하기 위해 수정 된 새로운 수정이 제외되지는 않습니다. 이 경우 항공 모함 기반 항공기는 조종사 훈련 및 전투 수행에 적합한 훈련 또는 전투 훈련 항공기를 수령 할 수 있습니다.
CP-10 비행 중. 특이한 날개 디자인이 선명하게 보입니다.
프로젝트 참여 기업의 현재 계획에 따르면 CP-10 항공기 및 다양한 용도로의 개조는 항공 전투 장비의 훈련 및 전투 시장에서의 우위를 확보해야하며 15-20 년 동안 유지해야합니다. 새로운 항공기의 잠재적 인 고객은 다른 주뿐만 아니라 러시아의 공군으로 간주됩니다. 이것은 공공 및 민간 고객 모두 항공기를 인수 할 수있는 가능성을 전제로합니다.
현재 CP-10 타입의 첫 번째 실험 항공기에 대한 다양한 테스트와 테스트가 계속되고 있습니다. 이 차는 작년 말에 처음으로 공중에 나갔다. 그리고 잠시 동안 필요한 시험의 복잡성을 겪어야했다. 그 결과는 그 운명을 결정할 것이다. 이 프로젝트에 참여한 회사들은 러시아 및 해외 고객과의 계약에 대해 낙관적으로 생각하고 미래를 내다보고 있습니다. 그러나 CP-10 프로젝트는 여전히 논란의 여지가 있으며 실제 전망은 아직 결정되지 않았습니다.
다른 많은 프로젝트와 마찬가지로 TCB-10에는 장점과 단점이 있습니다. 첫 번째는 기술 및 기타 성격의 프로젝트의 여러 기능에 기인 할 수 있습니다. 따라서 CP-10는 테스트에 도달 한 후방 휩쓸 날개가 달린 두 번째 국내 항공기이며 그 자체로 성취라고 할 수 있습니다. 또한, 자체 사업은 상대적으로 젊은 민간 기업에 의해 개발되었는데, 지금까지는 국내 항공 업계에서는 드물다. 마지막으로, CP-10 프로젝트가 실제로 국내 및 해외 비행장에서 그 위치를 찾을 수있는 장비의 다양한 수정을위한 기반이 될 수 있다고 가정 할 수 있습니다.
그러나 명백한 결함이나 문제점이 있습니다. 따라서 올해의 2014 대회에서의 손실로 인해 CP-10 항공기는 정부 자금을받을 수 없었습니다. 이러한 이유로 CB "SAT"와 "Aviaagregat"공장은 자체 비용으로 상당히 비싼 프로젝트를 계속 수행해야합니다. 이것은 작업 속도에 불리한 영향을 미치며, 또한 얼거나 완전히 멈출 수도 있습니다. 따라서 군부의 전폭적 지원 없이는 프로젝트가 모호한 전망을 가질 수 있습니다.
분쟁과 토론에 대한 별도의 주제는 제안 된 항공기의 기술적 인 모습입니다. 그는 기존의 4 세대 전투기 또는 훈련 용 항공기와 흡사 한 외관이 일반적으로 친숙합니다. 그럼에도 불구하고, CP-10는 오랫동안 디자이너의 주목을받은 후방 스윕 날개 (sweep wing)를 장착 할 것을 제안 받았지만 지금까지는 완전한 실제 사용에 도달하지 못했습니다. 이것은 날개의 디자인에 대한 몇 가지 특별한 요구 사항과 장단점의 애매한 구성에 의해 방해 받고 있습니다. 결과적으로, 그러한 날개는 지금까지는 실험 프로젝트에서만 사용되었습니다.
현재, 숙련 된 CP-10 항공기가 시험을 받고 있으며, 그 결과는 러시아 항공기의 훈련 장비를 보충하고 일련의 결과를 얻을 수 있습니다. 여러 가지 요인으로 인해 이러한 프로젝트 완료는 아직 보장 할 수 없습니다. 또한, 그러한 "과도기적 연결"기계에 대한 필요성은 논란의 대상이 될 수 있습니다. 따라서 새로운 항공기는 시험에 참일뿐만 아니라 기술과 직접적으로 관련이없는 많은 어려움을 극복 할 것입니다.
TC-10의 미래는 현대 항공 시스템 디자인 국에 의해 개발되었지만 아직 결정되지 않았으며 여전히 논쟁의 여지가 있습니다. 동시에,이 프로젝트는 그 기원과 개발의 다른 특징들에 의해 주목을 끌고있다. 따라서 시험 기간이나 프로젝트 진행 과정에서 성공할 것인지에 관계없이 CP-10 항공기는 역사 국내 항공. 그러나 그가 공군에서 응용 프로그램을 찾거나 다른 고객에게 관심을 기울일 수 있다면 시간이 알 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://kb-sat.ru/
http://vpk.name/
http://aex.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://alexeyvvo.livejournal.com/
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