올렉 콘스탄티노비치 안토노프의 110년
7년 2016월 XNUMX일 소련 수송의 아버지라고 불리는 위대한 소련 항공기 설계자에게 항공, Oleg Konstantinovich Antonov는 110 세가되었을 것입니다. 미래의 항공기 설계자, 기술 과학 박사, 교수, 소련 과학 아카데미 학자, 사회주의 노동의 영웅 및 수많은 상을 수상한 사람은 7 년 1906 월 78 일 모스크바 주 포돌 스키 지구 보로 노프 스키 볼 로스트의 트로 이차 마을에서 러시아 가정에서 태어났습니다. 52년의 생애 동안 Oleg Antonov는 세계에서 가장 무겁고 가장 많이 들어 올리는 기계를 포함하여 22가지 유형의 글라이더와 XNUMX가지 유형의 항공기를 설계하고 제작하는 데 참여했습니다. 그의 비행기 중 상당수는 여전히 지구의 여러 지역에 있는 구름 사이에서 볼 수 있습니다.
하늘에 대한 무한한 사랑으로 Oleg Antonov는 진정으로 지상인이었습니다. 그는 세 번 결혼했고 네 자녀를 사람들에게 데려 왔습니다. 쉬는 날에는 정원이나 목공소에서 일하는 것을 좋아했습니다. 또한 항공기 디자이너의 취미 중 하나는 그림이었습니다. 그는 심지어 그들 중 하나를 "재앙"이라고 불렀습니다. 일반적으로 비행사는 항공 비극에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않으며 필요한 경우 심각한 비행 사고라는 용어를 사용할 수 있습니다. 그리고 평생을 항공기 개발에 바친 한 남자가 매우 슬픈 이야기로 그림을 그렸습니다. 저 멀리 활주로 끝에서 추락 한 비행기 잔해 더미를 볼 수 있습니다. 사진의 전경에는 큰 두랄루민 안감 조각과 그 옆에 우아한 여성용 신발이 있습니다. 상황의 비극을 전달하기 위해 더 표현적인 플롯을 제시하기 어려울 것입니다. Antonov 자신은 자신의 모든 책임을 잘 알고 있었기 때문에 그의 항공기는 항상 매우 높은 신뢰성으로 구별되었습니다.
미래의 항공기 설계자는 Konstantin Konstantinovich와 Anna Efimovna Antonov의 고귀한 가족에서 태어났습니다. 그의 증조부 Dmitry Antonov는 혁명 시인 Kondraty Ryleev와 가까운 Decembrist였습니다. 콘스탄틴 안토노프(Konstantin Antonov) 신부는 당대의 많은 주요 예술가들과 관련이 있는 상당히 유명한 건축가였습니다. 콘스탄틴 안토노프가 설계하고 건축한 주택과 교량은 상트페테르부르크와 러시아 연방의 다른 도시에서 여전히 운영되고 있습니다. 앞으로 연구소에 들어가는 데 장애물이 될까봐 두려워 Oleg Antonov는 그의 고귀한 기원을 숨겨야 할 것입니다.
1912년에 안토노프 가족은 볼가 강둑에 있는 사라토프로 이사했습니다. 여기에서 작은 Oleg는 그의 사촌이 그에게 말한 비행기에 대해 처음 들었습니다. 그해 사라 토프에는 항공에 관한 문헌이 거의 없었습니다. 따라서 Oleg Antonov는 잡지와 신문에서 모든 정보를 수집하여 일종의 참고서를 독립적으로 편집했습니다. 그 후 그는이 회의가 다른 각도에서 항공기를 고려하는 데 익숙한 그에게 매우 도움이되었다고 회상했습니다. 동료들과 함께 Oleg는 Saratov에 Aviation Fans Club을 만들고 다양한 항공 장비에 대한 손으로 쓴 잡지를 출판했습니다. 비행에 대한 열정은 항상 하늘에 집착하는 사람들을 군용 비행장으로 끌어 들여 항공기 설계에 더 익숙해지고 비행장 외곽의 잔해와 항공에 관한 임의의 책을 찾을 수있는 지역 서적 시장을 연구했습니다. 1921년에 15세 소년이었던 올렉이 당시 볼가 지역을 집어삼킨 기근에서 살아남았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
1923년부터 Oleg는 "Society of Friends of the Air"에서 활발히 활동하기 시작했습니다. 함대”, 그는 글라이더 제작에 상당히 적극적입니다. 특히 그는 "Dove"라는 훈련 장치를 만들었습니다. 글라이더의 성공적인 설계를 위해 그는 졸업장을 받았습니다. Antonov의 지칠 줄 모르는 창의적 성격과 그 당시 알려진 거의 모든 항공기의 디자인을 유지할 수 있었던 그의 끈질긴 기억 덕분에 Leningrad Polytechnic Institute 해군 학부의 수중 항공 부서의 학생 인 젊은 Oleg Antonov는 OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8 및 "Lenin"이라는 최초의 레코드 글라이더와 같은 성공적인 훈련 용 글라이더를 만들 수있었습니다. 의 도시".
1930 년 말 연구소에서 공부를 마친 후 Oleg Antonov는 글라이더 중앙 설계국이 조직 된 수도로갔습니다. 그해 모스크바 근처의 Tushino에 글라이더 공장이 세워졌습니다. 1933년에 공사가 끝났고 젊은 안토노프가 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그해에 Oleg Antonov가 설계한 Rot-Front 시리즈의 글라이더는 기록적인 비행 범위를 달성했습니다.
Leningrad Polytechnic Institute에 입학하기 위해 위에서 쓴 것처럼 청년은 그의 고귀한 기원을 숨겨야했습니다. 그러나 나중에 이미 1937에서 NKVD 기관은 그럼에도 불구하고이 정보의 바닥에 도달했습니다. 항공기 디자이너 Alexander Yakovlev는 미래의 유명한 디자이너를 억압에서 구했습니다. 그의 직접적인 감독하에 젊고 유망한 엔지니어가 실험 설계국의 첫 번째 대리인으로 승진했습니다. 처음에 Yakovlev는 그를 훈련 항공기 개발의 수석 엔지니어로 제안했습니다. 그러나 위대한 애국 전쟁은 자체적으로 조정되었습니다. 안토노프는 정부로부터 7년에 설계한 A-1940 다인승 공중 수송 글라이더의 대량 생산을 조직하라는 지시를 받았습니다. 1941년 500월, 공장은 시베리아에서 튜멘 시로 대피했습니다. XNUMX대 이상의 수송용 글라이더가 이곳에서 조립되었습니다. 동시에 Antonov는 "날개 달린 탱크"-경전차를 수송하도록 설계된 원래의 기체. S. Anokhin이 조종하는 그는 TB-3 중 폭격기 뒤에서 견인 비행했지만이 독특하고 흥미로운 프로젝트는 대량 생산에 도달하지 못했습니다.
1943년 안토노프는 야코블레프 설계국으로 돌아와 대리직을 제의받았다. Oleg Konstantinovich는 전쟁 기간 중 가장 거대한 국내 항공기 중 하나 인 Yak 전투기 제품군의 개선 및 현대화에 많은 에너지를 바쳤습니다. 그 후 Yakovlev Design Bureau에서의 작업을 회상하면서 그는 "이 멋진 항공기 설계자의 신조를 남은 생애 동안 기억했습니다. 필요한 것만 수행하면됩니다."라고 말했습니다. 동시에 젊은 디자이너는 평화로운 하늘을 위해 설계된 자신의 항공기를 개발하려는 꿈을 결코 잃지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 Oleg Antonov는 독립 작업을 위해 그를 석방 해 달라는 요청으로 Yakovlev를 찾았습니다. 1945년 31월 요청이 승인되었고 그는 노보시비르스크로 가서 현지 항공기 공장의 야코블레프 설계국 지점을 이끌었습니다. 1946년 1월 2일, 이 지점은 소련 정부의 법령에 따라 새로운 설계국으로 전환되었습니다. 동시에 Antonov는 오늘날 An-1946라는 이름으로 전 세계적으로 알려진 경량 농업용 항공기 CX-31을 개발하는 임무를 맡은 수석 설계자로 임명되었습니다. 1947년 XNUMX월 설계국의 리더십 외에도 Antonov는 시베리아 항공 연구소 소장의 임무도 맡았습니다. 디자이너의 효율성과 에너지 덕분에 그는 이 두 위치를 결합하고 모든 문제에 대처할 수 있었습니다. 설계국의 장자는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 처음으로 하늘을 날았다.
1947년 줄리아니에서 첫 비행을 하는 동안 이 항공기는 우크라이나 공산당 중앙위원회 제2서기인 니키타 흐루시초프에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. An-1952가 활주로를 가로질러 이륙 및 착륙할 수 있는 것을 보고 우크라이나의 수장은 열광적으로 외쳤습니다. "예, 이 잠자리는 내 모자 가장자리에 착륙할 수 있습니다." 그런 다음 흐루시초프는 전후 노보시비르스크에 설계국이 있던 안토노프에게 우크라이나 수도로 이사할 것을 제안했습니다. XNUMX년 Antonov 자신과 그의 설계국의 주요 전문가들은 Kyiv로 이사하여 거의 처음부터 팀과 필요한 생산 기지를 모두 만들었습니다.
An-2는 세계에서 유일하게 50년 이상 대량 생산된 항공기가 되었다는 점에 유의해야 합니다. 이 기계는 많은 파일럿의 사랑과 존경을 받았으며 매우 신뢰할 수 있는 상태를 얻었습니다. 수년 동안 수억 명의 승객, 수백만 톤의 다양한 화물이 이 항공기로 운송되었으며 2억 헥타르 이상의 산림과 농지가 처리되었습니다. 비행기는 우리 행성의 거의 모든 구석을 방문했습니다. An-XNUMX 항공기 제작을 위해 Oleg Antonov와 그의 직원은 소련 국가 상을 수상했습니다.
1952년 키예프로 이전한 설계국은 결국 국내 최대 규모의 항공 복합단지로 성장했다. 1962년 Oleg Antonov가 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 그의 리더십 기간 동안 디자인 국은 An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 및 An-32 수송과 같은 잘 알려진 항공기를 개발하고 제작했습니다. 제트 수송기 An-72 및 An-124 "Ruslan"; 여객기 An-10, An-14 "Bee" 및 An-24; 다목적 항공기 An-3 및 An-28, 글라이더 A-11, A-13 및 A-15.
암시적이었다 역사 22년 Le Bourget 에어쇼에서 An-1965 항공기 발표. 그 크기와 힘을 가진 기계는 청중과 언론의 감탄을 불러일으켰습니다. Oleg Konstantinovich는 기자 회견을 개최하기 위해 홀이 필요하지 않았으며 Antey의 화물칸에서 직접 열렸습니다. 기자 회견에서 외국 언론인 중 한 명이 새로운 소련 항공기를 군대라고 불렀습니다. “평범한 레모네이드 한 병도 무기? - Oleg Antonov 반박 - 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 사람들이 가연성 혼합물로 병을 채우고 파시스트 탱크를 파괴하는 것을 발견했습니다! 참석 한 모든 사람들은 박수로 Antonov의 말에 응답했습니다. 그러나 안절부절 못하는 상대방은 비행기가 충분히 아름답고 우아하지 않다는 디자이너를 비난하기로 결정했습니다. 이에 대해 항공기 설계자는 이렇게 대답했습니다. “아름다운 것은 기능적입니다. 가슴이 크고 엉덩이가 넓은 여성을 미인으로 여기는 이유는? 건강한 아이를 낳고 먹일 수 있기 때문입니다! 이 말이 끝나고 홀은 박수로 폭발했습니다.
무거운 수송기 An-124 "Ruslan"은 Oleg Konstantinovich의 직접 감독하에 만들어진 마지막 항공기였습니다. An-124가 매우 성공적인 항공기로 판명되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그것은 30개의 기록을 세웠고 전체적으로 Antonov Design Bureau는 500개 이상의 다양한 세계 업적을 달성했습니다. 뛰어난 디자이너가 사망한 후 그의 이름을 받은 디자인 뷰로(Design Bureau)는 그의 아이디어에 생명을 불어넣고 그의 추종자들의 손에 의해 개발되었습니다. Oleg Antonov는 새로운 문제와 과제를 해결하는 데 디자인 뷰로 팀을 집중시키면서 마지막 연설에서 이렇게 말했습니다.
Antonov의 영혼에서 그의 평생은 급증하는 비행과 활공에 대한 열정을 살았습니다. 디자이너의 아들 Andrei Antonov는 1980년에 그와 그의 아버지가 Antonov의 글라이더가 제작된 직렬 공장으로 Kaunas에 어떻게 왔는지 회상했습니다. 그 당시 이미 74 세였던 Oleg Konstantinovich는 다시 노인을 데려갔습니다. 그는 글라이더의 조종석에 올라 날아갔습니다. 그런 다음 Andrey Antonov는 아버지의 맏아들 An-2 일 중독 항공기에 맞았습니다. "노인"은 모터로 신음하며 평범하고 고르게 깎인 들판의 풀을 따라 천천히 굴러 갑자기 땅에서 이륙하여 올라갔습니다.
Oleg Antononov와 우리를 점점 더 멀어지게 한 세월은 그의 이미지를 점점 더 생생하고 완전하게 만듭니다. Antonov는 뛰어난 소련 디자이너 일뿐만 아니라 특별한 창고의 사람이기도했습니다. 그는 아주 좋은 양육을 받았으며 우아하고 독창적이며 자신감있는 자신 만의 스타일을 가졌습니다. 디자이너는 매우 진지함과 부드러움과 자연스러운 우아함을 결합한 특별한 매력을 가졌습니다. 이 남자는 고귀한 영혼과 강력한 마음을 결합했습니다.
Oleg Konstantinovich Antonov는 과거 소련의 주요 지도자에 대한 일반적인 생각에 맞지 않는 인물이었습니다. 그는 가장 민감한 주제에 대해서도 자유롭게 이야기할 수 있는 단호하고 용기 있는 사람이었습니다. 그의 창작 활동의 근간은 그가 보유한 다각적인 공학적 지식이었다. Antonov는 기술 분야의 거의 모든 주요 업적과 항공과 관련된 모든 것을 알고있었습니다. 디자이너의 놀라운 기억은 과거와 현재의 항공기에 대한 모든 정보를 보관했으며 영어와 프랑스어에 능통했습니다. 그에게 항공 분야에 대해 물어볼 가치가 있었고 비행기, 잊혀진 감각 및 항공 세계의 과거 사건에 대한 자세한 내용이 담긴 실제 이야기 강의를들을 수있었습니다.
평생 동안 Antonov는 스포츠를 좋아했으며 안전하게 그를 스포츠맨이라고 부를 수 있습니다. 그는 스키를 타고 글라이더를 날렸고 탁구와 테니스를 좋아했습니다. "노년기에 스포츠는 특히 신체에 필요합니다. 내 인생 경험을 믿으십시오. "디자이너가 좋아했습니다. Oleg Konstantinovich Antonov는 노년을 위해 만들어지지 않은 사람들 중 한 명이었습니다. 이해하기 쉽습니다. 항공기 설계자는 그가 살았을 때 단 4 주 만에 격렬하고 빠르게 "소진"했습니다. Antonov의 창의적인 성격은 자신과 일치하기 위해 죽음을 선택한 것처럼 보였습니다. 여유롭고 다소 굴욕적인 시들음에 대한 힌트는 조금도 없었습니다. 그는 1984년 78월 XNUMX일 XNUMX세의 나이로 세상을 떠났고 바이코베 공동묘지의 키예프에 묻혔습니다.
정보 출처 :
http://www.antonov.com/about/oleg-antonov?lang=ru
http://fakty.ua/127644-aviakonstruktor-oleg-antonov-krasivo-to-chto-funkcionalno-esli-u-zhencshiny-shirokie-bedra-i-pyshnaya-grud-znachit-ona-smozhet-rodit-i-vykormit-zdorovogo-rebenka
http://www.rulit.me/authors/antonov-oleg
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov
오픈 소스 자료
하늘에 대한 무한한 사랑으로 Oleg Antonov는 진정으로 지상인이었습니다. 그는 세 번 결혼했고 네 자녀를 사람들에게 데려 왔습니다. 쉬는 날에는 정원이나 목공소에서 일하는 것을 좋아했습니다. 또한 항공기 디자이너의 취미 중 하나는 그림이었습니다. 그는 심지어 그들 중 하나를 "재앙"이라고 불렀습니다. 일반적으로 비행사는 항공 비극에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않으며 필요한 경우 심각한 비행 사고라는 용어를 사용할 수 있습니다. 그리고 평생을 항공기 개발에 바친 한 남자가 매우 슬픈 이야기로 그림을 그렸습니다. 저 멀리 활주로 끝에서 추락 한 비행기 잔해 더미를 볼 수 있습니다. 사진의 전경에는 큰 두랄루민 안감 조각과 그 옆에 우아한 여성용 신발이 있습니다. 상황의 비극을 전달하기 위해 더 표현적인 플롯을 제시하기 어려울 것입니다. Antonov 자신은 자신의 모든 책임을 잘 알고 있었기 때문에 그의 항공기는 항상 매우 높은 신뢰성으로 구별되었습니다.
미래의 항공기 설계자는 Konstantin Konstantinovich와 Anna Efimovna Antonov의 고귀한 가족에서 태어났습니다. 그의 증조부 Dmitry Antonov는 혁명 시인 Kondraty Ryleev와 가까운 Decembrist였습니다. 콘스탄틴 안토노프(Konstantin Antonov) 신부는 당대의 많은 주요 예술가들과 관련이 있는 상당히 유명한 건축가였습니다. 콘스탄틴 안토노프가 설계하고 건축한 주택과 교량은 상트페테르부르크와 러시아 연방의 다른 도시에서 여전히 운영되고 있습니다. 앞으로 연구소에 들어가는 데 장애물이 될까봐 두려워 Oleg Antonov는 그의 고귀한 기원을 숨겨야 할 것입니다.
1912년에 안토노프 가족은 볼가 강둑에 있는 사라토프로 이사했습니다. 여기에서 작은 Oleg는 그의 사촌이 그에게 말한 비행기에 대해 처음 들었습니다. 그해 사라 토프에는 항공에 관한 문헌이 거의 없었습니다. 따라서 Oleg Antonov는 잡지와 신문에서 모든 정보를 수집하여 일종의 참고서를 독립적으로 편집했습니다. 그 후 그는이 회의가 다른 각도에서 항공기를 고려하는 데 익숙한 그에게 매우 도움이되었다고 회상했습니다. 동료들과 함께 Oleg는 Saratov에 Aviation Fans Club을 만들고 다양한 항공 장비에 대한 손으로 쓴 잡지를 출판했습니다. 비행에 대한 열정은 항상 하늘에 집착하는 사람들을 군용 비행장으로 끌어 들여 항공기 설계에 더 익숙해지고 비행장 외곽의 잔해와 항공에 관한 임의의 책을 찾을 수있는 지역 서적 시장을 연구했습니다. 1921년에 15세 소년이었던 올렉이 당시 볼가 지역을 집어삼킨 기근에서 살아남았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
1923년부터 Oleg는 "Society of Friends of the Air"에서 활발히 활동하기 시작했습니다. 함대”, 그는 글라이더 제작에 상당히 적극적입니다. 특히 그는 "Dove"라는 훈련 장치를 만들었습니다. 글라이더의 성공적인 설계를 위해 그는 졸업장을 받았습니다. Antonov의 지칠 줄 모르는 창의적 성격과 그 당시 알려진 거의 모든 항공기의 디자인을 유지할 수 있었던 그의 끈질긴 기억 덕분에 Leningrad Polytechnic Institute 해군 학부의 수중 항공 부서의 학생 인 젊은 Oleg Antonov는 OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", OKA-7, OKA-8 및 "Lenin"이라는 최초의 레코드 글라이더와 같은 성공적인 훈련 용 글라이더를 만들 수있었습니다. 의 도시".
1930 년 말 연구소에서 공부를 마친 후 Oleg Antonov는 글라이더 중앙 설계국이 조직 된 수도로갔습니다. 그해 모스크바 근처의 Tushino에 글라이더 공장이 세워졌습니다. 1933년에 공사가 끝났고 젊은 안토노프가 수석 디자이너로 임명되었습니다. 그해에 Oleg Antonov가 설계한 Rot-Front 시리즈의 글라이더는 기록적인 비행 범위를 달성했습니다.
Leningrad Polytechnic Institute에 입학하기 위해 위에서 쓴 것처럼 청년은 그의 고귀한 기원을 숨겨야했습니다. 그러나 나중에 이미 1937에서 NKVD 기관은 그럼에도 불구하고이 정보의 바닥에 도달했습니다. 항공기 디자이너 Alexander Yakovlev는 미래의 유명한 디자이너를 억압에서 구했습니다. 그의 직접적인 감독하에 젊고 유망한 엔지니어가 실험 설계국의 첫 번째 대리인으로 승진했습니다. 처음에 Yakovlev는 그를 훈련 항공기 개발의 수석 엔지니어로 제안했습니다. 그러나 위대한 애국 전쟁은 자체적으로 조정되었습니다. 안토노프는 정부로부터 7년에 설계한 A-1940 다인승 공중 수송 글라이더의 대량 생산을 조직하라는 지시를 받았습니다. 1941년 500월, 공장은 시베리아에서 튜멘 시로 대피했습니다. XNUMX대 이상의 수송용 글라이더가 이곳에서 조립되었습니다. 동시에 Antonov는 "날개 달린 탱크"-경전차를 수송하도록 설계된 원래의 기체. S. Anokhin이 조종하는 그는 TB-3 중 폭격기 뒤에서 견인 비행했지만이 독특하고 흥미로운 프로젝트는 대량 생산에 도달하지 못했습니다.
1943년 안토노프는 야코블레프 설계국으로 돌아와 대리직을 제의받았다. Oleg Konstantinovich는 전쟁 기간 중 가장 거대한 국내 항공기 중 하나 인 Yak 전투기 제품군의 개선 및 현대화에 많은 에너지를 바쳤습니다. 그 후 Yakovlev Design Bureau에서의 작업을 회상하면서 그는 "이 멋진 항공기 설계자의 신조를 남은 생애 동안 기억했습니다. 필요한 것만 수행하면됩니다."라고 말했습니다. 동시에 젊은 디자이너는 평화로운 하늘을 위해 설계된 자신의 항공기를 개발하려는 꿈을 결코 잃지 않았습니다.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 Oleg Antonov는 독립 작업을 위해 그를 석방 해 달라는 요청으로 Yakovlev를 찾았습니다. 1945년 31월 요청이 승인되었고 그는 노보시비르스크로 가서 현지 항공기 공장의 야코블레프 설계국 지점을 이끌었습니다. 1946년 1월 2일, 이 지점은 소련 정부의 법령에 따라 새로운 설계국으로 전환되었습니다. 동시에 Antonov는 오늘날 An-1946라는 이름으로 전 세계적으로 알려진 경량 농업용 항공기 CX-31을 개발하는 임무를 맡은 수석 설계자로 임명되었습니다. 1947년 XNUMX월 설계국의 리더십 외에도 Antonov는 시베리아 항공 연구소 소장의 임무도 맡았습니다. 디자이너의 효율성과 에너지 덕분에 그는 이 두 위치를 결합하고 모든 문제에 대처할 수 있었습니다. 설계국의 장자는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 처음으로 하늘을 날았다.
1947년 줄리아니에서 첫 비행을 하는 동안 이 항공기는 우크라이나 공산당 중앙위원회 제2서기인 니키타 흐루시초프에게 매우 강한 인상을 남겼습니다. An-1952가 활주로를 가로질러 이륙 및 착륙할 수 있는 것을 보고 우크라이나의 수장은 열광적으로 외쳤습니다. "예, 이 잠자리는 내 모자 가장자리에 착륙할 수 있습니다." 그런 다음 흐루시초프는 전후 노보시비르스크에 설계국이 있던 안토노프에게 우크라이나 수도로 이사할 것을 제안했습니다. XNUMX년 Antonov 자신과 그의 설계국의 주요 전문가들은 Kyiv로 이사하여 거의 처음부터 팀과 필요한 생산 기지를 모두 만들었습니다.
An-2는 세계에서 유일하게 50년 이상 대량 생산된 항공기가 되었다는 점에 유의해야 합니다. 이 기계는 많은 파일럿의 사랑과 존경을 받았으며 매우 신뢰할 수 있는 상태를 얻었습니다. 수년 동안 수억 명의 승객, 수백만 톤의 다양한 화물이 이 항공기로 운송되었으며 2억 헥타르 이상의 산림과 농지가 처리되었습니다. 비행기는 우리 행성의 거의 모든 구석을 방문했습니다. An-XNUMX 항공기 제작을 위해 Oleg Antonov와 그의 직원은 소련 국가 상을 수상했습니다.
1952년 키예프로 이전한 설계국은 결국 국내 최대 규모의 항공 복합단지로 성장했다. 1962년 Oleg Antonov가 총괄 디자이너로 임명되었습니다. 그의 리더십 기간 동안 디자인 국은 An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 및 An-32 수송과 같은 잘 알려진 항공기를 개발하고 제작했습니다. 제트 수송기 An-72 및 An-124 "Ruslan"; 여객기 An-10, An-14 "Bee" 및 An-24; 다목적 항공기 An-3 및 An-28, 글라이더 A-11, A-13 및 A-15.
암시적이었다 역사 22년 Le Bourget 에어쇼에서 An-1965 항공기 발표. 그 크기와 힘을 가진 기계는 청중과 언론의 감탄을 불러일으켰습니다. Oleg Konstantinovich는 기자 회견을 개최하기 위해 홀이 필요하지 않았으며 Antey의 화물칸에서 직접 열렸습니다. 기자 회견에서 외국 언론인 중 한 명이 새로운 소련 항공기를 군대라고 불렀습니다. “평범한 레모네이드 한 병도 무기? - Oleg Antonov 반박 - 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 사람들이 가연성 혼합물로 병을 채우고 파시스트 탱크를 파괴하는 것을 발견했습니다! 참석 한 모든 사람들은 박수로 Antonov의 말에 응답했습니다. 그러나 안절부절 못하는 상대방은 비행기가 충분히 아름답고 우아하지 않다는 디자이너를 비난하기로 결정했습니다. 이에 대해 항공기 설계자는 이렇게 대답했습니다. “아름다운 것은 기능적입니다. 가슴이 크고 엉덩이가 넓은 여성을 미인으로 여기는 이유는? 건강한 아이를 낳고 먹일 수 있기 때문입니다! 이 말이 끝나고 홀은 박수로 폭발했습니다.
무거운 수송기 An-124 "Ruslan"은 Oleg Konstantinovich의 직접 감독하에 만들어진 마지막 항공기였습니다. An-124가 매우 성공적인 항공기로 판명되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그것은 30개의 기록을 세웠고 전체적으로 Antonov Design Bureau는 500개 이상의 다양한 세계 업적을 달성했습니다. 뛰어난 디자이너가 사망한 후 그의 이름을 받은 디자인 뷰로(Design Bureau)는 그의 아이디어에 생명을 불어넣고 그의 추종자들의 손에 의해 개발되었습니다. Oleg Antonov는 새로운 문제와 과제를 해결하는 데 디자인 뷰로 팀을 집중시키면서 마지막 연설에서 이렇게 말했습니다.
Antonov의 영혼에서 그의 평생은 급증하는 비행과 활공에 대한 열정을 살았습니다. 디자이너의 아들 Andrei Antonov는 1980년에 그와 그의 아버지가 Antonov의 글라이더가 제작된 직렬 공장으로 Kaunas에 어떻게 왔는지 회상했습니다. 그 당시 이미 74 세였던 Oleg Konstantinovich는 다시 노인을 데려갔습니다. 그는 글라이더의 조종석에 올라 날아갔습니다. 그런 다음 Andrey Antonov는 아버지의 맏아들 An-2 일 중독 항공기에 맞았습니다. "노인"은 모터로 신음하며 평범하고 고르게 깎인 들판의 풀을 따라 천천히 굴러 갑자기 땅에서 이륙하여 올라갔습니다.
Oleg Antononov와 우리를 점점 더 멀어지게 한 세월은 그의 이미지를 점점 더 생생하고 완전하게 만듭니다. Antonov는 뛰어난 소련 디자이너 일뿐만 아니라 특별한 창고의 사람이기도했습니다. 그는 아주 좋은 양육을 받았으며 우아하고 독창적이며 자신감있는 자신 만의 스타일을 가졌습니다. 디자이너는 매우 진지함과 부드러움과 자연스러운 우아함을 결합한 특별한 매력을 가졌습니다. 이 남자는 고귀한 영혼과 강력한 마음을 결합했습니다.
Oleg Konstantinovich Antonov는 과거 소련의 주요 지도자에 대한 일반적인 생각에 맞지 않는 인물이었습니다. 그는 가장 민감한 주제에 대해서도 자유롭게 이야기할 수 있는 단호하고 용기 있는 사람이었습니다. 그의 창작 활동의 근간은 그가 보유한 다각적인 공학적 지식이었다. Antonov는 기술 분야의 거의 모든 주요 업적과 항공과 관련된 모든 것을 알고있었습니다. 디자이너의 놀라운 기억은 과거와 현재의 항공기에 대한 모든 정보를 보관했으며 영어와 프랑스어에 능통했습니다. 그에게 항공 분야에 대해 물어볼 가치가 있었고 비행기, 잊혀진 감각 및 항공 세계의 과거 사건에 대한 자세한 내용이 담긴 실제 이야기 강의를들을 수있었습니다.
평생 동안 Antonov는 스포츠를 좋아했으며 안전하게 그를 스포츠맨이라고 부를 수 있습니다. 그는 스키를 타고 글라이더를 날렸고 탁구와 테니스를 좋아했습니다. "노년기에 스포츠는 특히 신체에 필요합니다. 내 인생 경험을 믿으십시오. "디자이너가 좋아했습니다. Oleg Konstantinovich Antonov는 노년을 위해 만들어지지 않은 사람들 중 한 명이었습니다. 이해하기 쉽습니다. 항공기 설계자는 그가 살았을 때 단 4 주 만에 격렬하고 빠르게 "소진"했습니다. Antonov의 창의적인 성격은 자신과 일치하기 위해 죽음을 선택한 것처럼 보였습니다. 여유롭고 다소 굴욕적인 시들음에 대한 힌트는 조금도 없었습니다. 그는 1984년 78월 XNUMX일 XNUMX세의 나이로 세상을 떠났고 바이코베 공동묘지의 키예프에 묻혔습니다.
정보 출처 :
http://www.antonov.com/about/oleg-antonov?lang=ru
http://fakty.ua/127644-aviakonstruktor-oleg-antonov-krasivo-to-chto-funkcionalno-esli-u-zhencshiny-shirokie-bedra-i-pyshnaya-grud-znachit-ona-smozhet-rodit-i-vykormit-zdorovogo-rebenka
http://www.rulit.me/authors/antonov-oleg
http://www.peoples.ru/undertake/avia/oleg_antonov
오픈 소스 자료
정보