우리는 함대를 소생시키기 위해 사로 잡혀야합니다.
거의 모든 지식 분야를 통합하는 지식 집약 산업 인 조선업은 최근 몇 년 동안 역동적으로 발전해 왔으며 러시아 산업 전체를 새로운 차원으로 끌어 들일 수 있습니다.최근 몇 년간 부흥이 함대 정부의 지속적인 관심을 받고 있습니다. 2020 년까지 러시아의 국가 무기 프로그램이 채택되었습니다. 5,3 조 루블은 해군 업데이트를 위해 계획되었으며, 주요 군함 프로젝트가 개발되었으며 이미 다른 수준의 준비 상태에 있습니다. 블라디미르 푸틴 (Fladimir Putin) 의장하에 함대에 대한 결정이 채택 된 회의가 열렸다. 가장 기억에 남는 회의 중 하나는 XNUMX 년 전 해군 조선소에서 열렸으며, 앞으로 수십 년 동안 군용 조선소의 윤곽이 표시되었습니다.
우리의 과학 및 생산 시설을 통해 우리는 업무를 완료 할 수 있습니다. 모두 물론, 우리가 원하는만큼 매끄럽지는 않지만. 90-x의 손실은 소련과 함께 조선 산업을 거의 파괴했을 때 너무 큽니다. 그럼에도 불구하고 2000에서 우리 회사는 대부분 연구 개발 및 생산 잠재력과 전문가를 유지하면서 해상을 유지했으며 결정적인 단계를 밟을 준비가되었습니다. 중요한 것은 기술 문화를 강화하는 것입니다. 이미 많은 일이 이루어졌습니다.
금융가들조차도 이제 우리는 같은 언어를 사용합니다. 그들은 배가 1/4 분기에 건설 될 수 없다는 것을 이해했고, 기금은 적기에 도착해야하며 연말의 마지막 달에는 도착하지 않아야합니다. 어쨌든 생산에서 - 삶에서와 같이 : 한 주 동안 사람에게 먹이를주지 않으면, 그리고 일요일에 보르시 치트 양동이를 주면 - 아무도 그것을 소화하지 않을 것입니다. R & D, 구성 요소 장비, 무기, 금속, 부속품의 생산, 구매 및 공급에 대한 설계 및 기술 준비 및 생산 프로세스 자체는 모든 선박 건조의 주요 단계가 고정되어있는 기술 일정이 있습니다. 또한 각 단계에서 선박의 준비 상태를 나타내는 임시 그리드와 필요한 자금이 있습니다. 그리고 언제든지 공사가 어느 지점에 있는지, 병목 현상이 어디에 있는지, 얼마나 많은 돈이 필요하며 무엇을해야 하는지를 알 수 있습니다. 고객이 군대 대표의 엄격한 통제하에 각 단계를 전진하고 갚을 때 기업은 대출을 받아 은행에 대한이자를 지불 할 필요가 없습니다. 모든 것이 명확하고, 편리하며, 수익성 있고, 신뢰할 수 있습니다. 해군과 조선소의 경우. 주문을 내보낼 때 우리는 항상이 계획에 따라 작업합니다. 선주가 한국의 조선소에 건설하는 경우 80 %에게 추가 납부 자금을 즉시 제공하는 반면 러시아에서는 30 % 또는 50 %를 제공하는 것이 가능하다고 간주합니다. 나는 규율을 담당하고있다 : 그래서 고객은 늦은 자금 조달에 대한 책임이있다. 양측이 계약서에 서명하면 책임은 상호해야합니다.
시장이 모든 것을 결정할 것이라고 아무리 말할 수 있더라도, 장관직과 군수 산업위원회가 선박을 생산하는 소규모 기업에 이르는 명확한 생산 라인 없이는 시스템이 작동하지 않을 것입니다. 올해의 국방 명령은 11 월의 많은 직책에서 끝납니다. 국방부는 당신이 많은 돈을 요구한다고 말합니다. 우리는 대답 : 모든 것이 계산되고, 모든 비용에 대한 계획된 계산이 있습니다. 함께 확인하거나 국제 경험을 살펴 봅시다. 판매 가격을 계산하십시오. 세계 시장에서 디젤 잠수함은 조건부로 200 백만 달러 가치가 있습니다. 유료. 그리고 고객은 터너 5 방전, 출력, 관심, 오버 헤드에 대한 표준 시간의 비용을 알 필요가 없습니다. 국방부는 항상 레크 리 에이션 센터, 농장을 포함하고 있다고 비난합니다. 그리고 그들을 지키는 것이 무엇을 의미합니까? 기업 - 도시 형성. 시립 구조는 모든 사회 프로그램을 끌어 당깁니다? 예산에 충분한 돈이 있습니까? 물론 이러한 문제는 주정부가 해결해야합니다. 그리고 무엇보다 - 거대한 생산 능력을 제공해야합니다.
해군 순양함에서부터 무거운 순양함까지 모든 것이 건설 될 수있는 해군 조선소와 발틱 조선소의 유럽 철로에서 가장 큰 규모가 오늘날 비어있는 이유는 분명하지 않습니다. 매우 밀접한 규모의 기업을 의미하는 프로그램이 채택되어 구현을 시작해야 할 때가되었습니다. 지난 수십 년 동안 누적 된 일정한 관성 때문에 우리는 한국 기업이나 일본 기업과 같이 아직 종이로 작업 할 수 없습니다. 우리는 생산 준비를 위해 임시 예비비가 필요합니다. 네, 서부 조선소에서와 같이 파이프 라인을 위해 노력해야합니다. 그러나이를 위해서, 함대를 위해 일하는 모든 공장은 제 시간에 기계 공원을 업데이트하고 전문가 재교육을 수행하기 위해 가까운 장래에 부하를 대표해야합니다. 직렬 건설이 시작되면 매년 이전에 있었던 것과 같이 다른 종류의 선박이 12 척씩 새로 건설됩니다. 공장은 새로운 기술에 투자하기 시작합니다. 그리고 수 백명의 연구 및 생산 팀을 단일 주문 이행에 투입하는 것은 단일 경제가 살아남는 것이 아닙니다. 결국 1 / 3에 대한 비용은 전세계와 마찬가지로 우리와 함께 배의 가격으로 조선소에서 직접 조달됩니다. 나머지는 구성 요소, 하청 업체에 소비됩니다.
가까운 장래에 3 대의 선형 디젤 전기 쇄빙선 건설을위한 경쟁, 60 메가 와트의 용량을 갖춘 핵선 및 110 메가 와트 리더 수빙 쇄빙선 대회를 기대합니다. 러시아 회사들이 주로 국내 조선소에서 함대를 주문하는 것이 중요합니다. 그런 다음 모든 세계 조선소에 통일 된 품질 및 신뢰성 지표를 제외하고는 수입 경쟁 업체와 비교하여 특정 보너스를 제공 할 수있는 인센티브가 주어집니다. 즉, 자체적으로 더 빠르고 저렴하게 성능을 향상시키고 0,1-0,2 노드에서 속도를 높이십시오. 상선 함대에게 중요합니다.설계 상, 우리의 프로젝트는 계속 유지되어 왔습니다. 이것은 개발자와 Krylov State Research Center의 전문가 모두의 장점입니다. 115 년이 넘는 기간 동안 모든 러시아 해상 장비가 테스트되고 개선되었습니다.
또 다른 것은 우리 설계 사무소가 군용 조선소에 더 많이 기울고 있으며이 단계에서 USC의 일원으로 민간 항공기를위한 단일 설계 사무소를 만드는 것이 유용 할 것이라는 점입니다. 극동과 상트 페테르부르크에서 운송 및 특별 법원을 업그레이드하는 큰 계획과 한국과의 국제 협력 프로그램이 추진하고있다.
소련 함대를 위해 수십 개의 프로젝트가 동시에 세워졌습니다. 오늘날에는 그 수가 적습니다. 표면 함대에서는 헤드 코르벳 함과 호위함이 이미 준비되어 있습니다 (Almaz Central Design Bureau와 Northern Design Bureau의 개발자). 코르벳 함 - 가까운 지역, 프리깃 - 바다. 대양 지대를 위해서는 새로운 구축함과 대형 대잠 함이 필요합니다. 그리고 러시아가 세계 해양의 모든 지역에서 그 깃발을 보여줄 수 있도록 미래의 중형 항공기 순양함 (전통적인 개발자 - Nevskoye PKB)의 프로젝트가 고려되고 있습니다.
좋은 것이있다. 뉴스 USC로부터 - 질소 강재로부터 선박과 선박의 건설이 시작됩니다 : 그들은 실질적으로 비 자기이며 저온과 고온에서 잘 작동합니다.
훨씬 더 어려운 작업은 해양 장비의 전자 충전입니다. 민간 차량의 선주는 오랫동안 수입 된 전자 제품에 중독되어 왔습니다. 그러나 군대 명령을받은 이후에는 한 번도 해외의 볼트가 없었습니다. 그리고 이제 선박 제어 시스템, 의사 결정 컴플렉스를 제공하는 전자 "두뇌"에 대한 모든 이해 가능한 어려움에도 불구하고 매우주의해야합니다. 우리는 우리의 전투 팀이 누군가에 의해 즉각적으로 해독되고 다른 국가로 이전되는 것을 허용 할 수 없습니다. 우리는 우리 자신의 국내 요소 기반, 마이크로 일렉트로닉스, 획기적인 기술이 필요합니다. 요 전날, 과학 기술 사회에서 장비 제조업체는 자신의 개발 상황을 합리적으로보고했습니다. 그러나 그들의 구현을 위해서는 돈과 시간이 모두 필요합니다. 그 동안 우리는 20 년이 지난 라디오 전자 및 정보 기술 시대에 뒤쳐져 있습니다. 우리의 발전은 소련의 과학 및 산업 단지의 붕괴로 급격히 줄어 들었습니다. 물론 최근 몇 년 동안 설계자와 전문가는 많은 것을 배웠지 만 조선업은 단일 균형 유기체로 작동하지 않습니다. 우리는 이것에 점점 가까워지고 있습니다.
미래를 위해 일하는 Academian Peshekhonov가 이끄는 전문가 협의회가 있으며, 푸틴 대통령의 전문가 의견을 듣기 시작했습니다. 첫 번째 결과가 나타났습니다. 국가는 돈을 할당했고 북부 디자인 국은 가스 운반선을 외국 항공사보다 열등하지 않도록 설계했습니다. 건설중인 극동 조선소는이 주문을 수락합니다. 조선 및 선박 수리 센터는 현대 금속 가공 라인, 특수 벤딩 장비를 만들기 시작했습니다 - 해외에서 구입하는 것은 현저하게 비쌉니다. 또한 러시아에는 관련 프레스, 벤딩 롤 및 기술 라인을 생산할 수있는 강력한 공장이 있습니다. 불행하게도 공작 기계 산업은 20 년 동안 거의 묻혀 있었지만 많은 부분을 다시 시작해야합니다. 우리는 아마 각 공장에서 반 천연 경제를 올바르게 떠났습니다. 이제 사자의 몫은 하청 업체로부터 구입합니다. 그것은 시장 조건에서 그들이 함대에 대한 명령을 수행하는 것이 유익 할 것이라는 점만 중요합니다. 그리고 이것을 위해서, 다시 말하자면, 조각이 아닌 연속으로 지을 필요가 있습니다.
함대를 업그레이드하기위한 정부 프로그램을 수행하려면 추가 조선소가 필요합니다. 하나는 극동 지역에 건설되고 다른 하나는 Kronstadt에서 설계되고 있습니다. 세베로드 빈 스크에는 새로운 드라이 도크가 필요합니다. 잠수함뿐만 아니라 대형 수상함도 마찬가지입니다. 예를 들어, 우리는 기존 재고로는 항공 모함을 만들 수 없지만 크론 슈타 트와 세베로드 빈 스크의 유망한 능력을 가지고 있습니다. 동시에 저는 개인적으로 확신하며 상트 페테르부르크 조선소의 대다수가 저에게 동의합니다. 역사적인 Baltic Shipyard와 Admiralty Shipyards의 부지에서는 선박 생산을 보존하고 민영화의 주도를 따르지 않고 작업장을 비즈니스 센터 또는 엘리트 주거 지역으로 바꾸는 것이 더 유리합니다. 제과점보다 상트 페테르부르크에는 거의 더 많은 비즈니스 센터가 있으며, 경쟁력있는 제품을 생산할 수있는 기업을 한 편으로는 신뢰할 수 있습니다! 한 달 전, 발트해와 프롤레타리아 식물을 파산에서 구하기 위해 총리의 개입이 필요했습니다!함대를 업데이트 할 때 발틱의 주식이 없으면 충분하지 않습니다. 해군 조선소가 없었을뿐만 아니라, 그들은 워크샵과 보트 타기의 영토를 가로 질러 바로 길을 계획하고있었습니다. 그러나 프롤레타스키 공장이 없어도 산업을 구할 수는 없습니다. 조선업을위한 독특한 기계가 만들어졌습니다. 적어도 항공 모함의 갑판에 이착륙하는 시스템은 무엇이 가치가 있습니까! 그리고 하나님 께서 Electrosila 또는 Kirov 공장이 열렬히 열리기 시작하면, 다른 기업들은 아무도 전기 장비, 터빈, 원자로 시설, 펌프, 압축기 세트를 아무에게 공급하지 않을 것입니다. 한 가지 경우에, 채우기가 없이는 멀리 수영 할 수 없습니다!
그렇기 때문에 우리 업계에서, 그리고 조선소, 계열사 및 지방 당국 사이에서 시스템에 대해 이야기해야합니다. 구소련에서는 이러한 상호 작용이있었습니다. 중앙위원회와 정부는 과제를 수립하고 모든 필요한 사항은 지역위원회와 기획위원회에서 처리했습니다. 예를 들어, 발틱 조선소가 일련의 원자력 발전 쇄빙선과 중형 순양함에 대한 주문을받을 것이라는 정보가 접수되었습니다. 그는 주택, 운송, 학교, 직업 학교가 필요한 2,000 명의 근로자가 필요합니다. 고급 교육 기관, 상점, 식당, 문화 가옥, 클럽이 출현했습니다. 그러한 조정에는주의를 기울여야한다.
조선 술은 집단 작업입니다. 하나님 감사합니다, 우리는 우수한 전문가의 중추를 유지할 수있었습니다. 그들은 정상적인 노동 조건을 만들고, 적절한 임금을주고, 성장 전망을 보장해야합니다. 젊은 사람들 - 가르치고, 멘토로서 - 노동 왕조를 격려하고 격려하기 -.
물론 주요 간부 임명에 대한 자발적인 결정은 없어야합니다. 조선소의 책임자는 조각 거래입니다. 직업 훈련과 함께 사람은 하나님의 선물을 갖고, 잠재 고객을보고, 문제를 느끼고, 조국과 함대와 팀에 충실해야합니다. 사람이 자신의 이익을 예상하여 자신의 눈에 0만을 가지고 있다면 그 가격은 쓸모가 없습니다. 그리고 나서 새로운 리더가 나타나 자마자 원칙적으로 익숙해 져야하는 관리자의 30 %로 변경되어 최신 정보를 얻고 신뢰를 얻습니다. 감독관이 임명 된 소련의 해에도 새해가 일어 서서 효과적으로 일하기 위해 진보 팀이 내년도 전체 팀에게 지급되었습니다. 이제 세대의 변화가 일어나고 젊은 지도자들이옵니다. 소련의 경험을 활용 해 보시지 않겠습니까? 조선업에서는 한 공장의 중간 관리자가 주 건축업자 인 수석 엔지니어의 직책에서 다른 공장으로 이동한다고 가정했습니다. 그러한 인원의 넘침은 부적절한 것이었고 반대로 연속성을 보장했습니다. 관리자의 준비가 진지하게 사역에 종사했습니다. 디렉터는 원칙적으로 효과적인 매장 관리자로부터 양육되었습니다. 중앙위원회의 책임자는 가장 큰 기업의 가장 권위있는 이사들로부터 임명되었습니다. 따라서 업계에서는 일반적인 용어가 아닌 효율성 개선에 관해서도 동일한 언어를 사용했습니다. 생산은 금융보다 쉽습니다. 오히려 반대의 경우 - 숫자가 아닌 프로세스와 살아있는 사람들, 숫자를 포함한 모든 것을 다루어야합니다 - 당신은 당신의 머리로 대답합니다.
오늘날 산업 및 조선 분야에서 특히 전환점은 기업 자체의 주도권과 욕구에 달려 있습니다. 울기의 단계, 어려움에 대한 이야기를 끝내고 앞으로 나아가 단일 과학 및 산업 단지를 복원하는 것이 필요합니다.
3 년 예산은 시스템을 디버깅하는 첫 번째 단계입니다. 3 년 미만의 선박은 건조되지 않습니다. 또한, 개발에 동일한 금액을 던져야합니다. 첫 번째 과학, 설계, 그리고 마지막으로 건설과 같은 업무 수행을위한 "깨우기"계획이 먼저 현대화되어야합니다. 동시에 1 년에서 6 개월 앞당겨 작업하십시오. 체인의 모든 링크, 즉 고객, 디자이너, 조선소, 계열사가 하나의 공통된 생각, 즉 함대의 부흥에 사로 잡히게되면 이것이 가능할 것입니다.
필요한 모든 것 : 아이디어, 개발자, 생산 시설, 자격을 갖춘 전문가 - 조선소에서.
- 블라디미르 알렉산드 로프 (Acadia Krylov), 러시아의 영웅 (Hero of Russia)이라는 이름의 조선 공학자 과학 기술 학회 교수, 기술 과학 박사
- http://file-rf.ru
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