Hanomag 장갑차 : SdKfz 250 및 SdKfz 251
독일 회사 Hannoversche Maschinenbau AG, 또는 Hanomag, 그 세기 이상 역사 상당히 많은 차량, 기관차, 트랙터를 만들었습니다. 그러나 오늘날 "한자 (Hanomag)"라는 단어는 가계가되었고, 대부분의 러시아인들은 2 차 세계 대전의시기와 연관시킵니다. 그러나이 협회는이 회사의 두 가지 제품 견본과 관련이 있습니다. 이것은 가벼운 SdKfz 250 기갑 된 민간 항공 모함이며 평균 SdKfz 251로, 전쟁 기간 동안 Wehrmacht의 실제 명함으로 바뀌 었습니다. 그들은 Stuka 급강포 폭격기 Ju-87와 Tiger 무거운 탱크보다 덜 인기가 없었습니다. 중간 SdKfz 251 기갑 된 민간 항공 모함이 보병 "스투카 (Stuka)"라는 별명을 얻은 것은 우연이 아닙니다.
거의 모든 장편 영화, 소매 독일어 군인 기관총 총에서 독점적으로 촬영 겹쳐서 영토 "Ganomage을"정복하기 위해 이동, 너무 그 이미지는 역사와 인간의 기억되고있다. 텔레비전 화면과 책 가서 같은 간략화의 출현은, 지그재그 롤러 차이 연장 낮은 다진 실루엣 형상 및 섀시 독일어 장갑차 인식 형태에 기여했다. 그리고 자동차 자체는 충분히 컸습니다. 빛 장갑차 SdKfz 250 7326 모든 수정 및 매체 SdKfz 251에 출시되었습니다 - 15252합니다.
생산 된 장갑차의 숫자로 SdKfz 251은 미국 장갑차 M3을 잃었다. 이 경우, 전쟁 중에 SdKfz 251는 독일 단위 서비스, 소량, 그들은 전달 된 독일의 동맹국뿐만 아니라 구성되어있다. 더욱이 제 2 차 세계 대전이 끝나면서 이들 장갑차에 대한 군 복무는 끝나지 않았다. 전후 몇 년 동안,이 트라 OT-810라는 Detva에서 "Podpolyanske의 stroyarne"에서 1962 년까지 체코 슬로바키아에서 생산 버전을 현대화. 장갑차는 대규모 단지 1980 - 이거 야,이 기계의 마지막 사본 1995 년 스토리지에서 삭제 된 체코 슬로바키아 군대의 팔에서 철수하기 시작했다.
기동성과 신뢰성이 높은이 장갑차는 소련-독일 전선과 아프리카, 즉 도로에 심각한 문제가있는 작전 장에서 수요가 증가했다. 예를 들어, Sd Kfz 250/3 장갑 요원은 모바일 라디오 방송국 및 지휘소로 널리 사용되었습니다. 이 무장 요원 중 하나는 아프리카 군단 사령관 인 에르빈 롬멜 필드 사령관의 사랑하는 KP였습니다. 이 두 기갑 부대의 모든 군사 직업은 나열하기가 어렵습니다. 병기고 대전차 무기, 로켓 포병, 박격포, 대공 마운트, 공병, 의사, 정찰 및 신호기 등을 설치하는 플랫폼. 독일군에서는 XNUMX 차 세계 대전 중에 Ganomag 장갑차를 교체 할 수 없었습니다.
장갑차 운반 대 Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
장갑 무기의 사무실학과의 1930 - 이거 야의 말에 이미 대량 생산 장갑차 사우 스 다코타 KFZ 251 될 수있는 보충해야했는데 가벼운 반 추적 장갑차를 개발하기 위해 위임 사항을 발표했다. 부품 및 베터 (루르)의 독일 DEMAG 의해 제조 된 반 - 추적 트랙터 D7p Zgkw 1 톤 (SD KFZ 10)의 광 어셈블리 장갑 예상 널리 사용되는 전구체의 경우와 마찬가지로. 동시에, 새로운 전투 차량의 장갑 차량은 베를린 - Oberschenelde에서 Buessing - NAG 회사에 의해 개발되었습니다.
Sd Kfz 251 장갑차의 몸체는 합리적인 경사각에 위치한 직선 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 그의 몸을 제조하는 데는 두 가지 주요 옵션이있었습니다. 이전 버전 (alt)과 새로운 (neu)이었습니다. neu 케이스는 더 단순한 디자인이었으며, 더 적은 수의 부품 (alt 케이스의 경우 9 대신 19)으로 조립되었습니다. Sd Kfz 250 / 1는 장갑차의 주요 버전이었습니다. 다른 모든 모델은 그 기반 위에 단순히 만들어졌습니다. Sd Kfz 250 / 1 기갑 된 보병 캐리어는 4 남자 인 척탄 유닛 (Halbgruppe)의 반을 운반 할 수 있습니다. 차의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다 : 운전자와 지휘관은 동시에 라디오 운영자로 봉사했습니다.
Sd Kfz 250 장갑차는 2 개의 부분으로 구성됩니다 - 힘과 전투 격실. 케이스의 전면에는 파워 컴 파트먼트가 배치되어 있었고 중간과 후부에는 전투가있었습니다. 전투 실에는 장갑차 운반선의 지휘관이자 공수 병사 또는 추가 무기 (예 : 박격포 또는 대전차 총)가있는 운전자 - 정비사가있었습니다. 또한 싸우는 방에 필요한 라디오 장비를 설치했습니다. 선체는 접합 된 외부 표면을 가진 이질적인 갑옷으로 만들어졌습니다. Sd Kfz 250 선체의 전방, 측면 및 선미 선체는 14,5 mm까지이고, 동력 실과 밑바닥의 지붕 두께는 8 mm입니다.
엔진이 배치되는 것을 특징으로 분리력, 연료 탱크 및 승무원 실 앞에서 불 월용 전방 차축 제어 장치의 무장 커맨더 공간 및 드라이버를 장착 하였다. 운전자는 압력계 (오일), 온도계 (물), 속도계, 회전 속도계 및 표시등이있는 대시 보드를 사용했습니다. 운전자는 자동차 컨트롤 (스티어링 휠 및 3 개의 표준 페달 (클러치, 가스 및 브레이크))의 도움으로 차량을 제어했습니다. 운전석의 우측에는 수동 변속 레버뿐만 아니라 변속 레버가 위치해있었습니다. 승무원 실의 오른쪽 탄약의 하역 (SD KFZ 252)에 대한 책임 장소 전투 차량 지휘관 또는 군인 위치했다. 기갑 된 민간 항공 모함의 전투 격실 양쪽에 따라 착륙 부대를위한 벤치가 있었다. 방수포가 뻗어와 상점 독일인 강철 튜브 프레임을 사용 초기에,이 인공 가죽 시트 코팅,하지만 미래에 있었다. 나무 벤치를 사용하는 경우도있었습니다. 9-mm 서브 머신 건 MP 38 (MP 40)와 7,92-mm가 모 제르 98k 소총 : 전투 실의 하우징의 벽 내부 착륙 군인의 무기 마운트를 배치한다.
특수 장갑차의 특수 버전에 따라 전투 함이 다시 설치되었으므로 총이나 추가 라디오 방송국을 운반 할 수있었습니다. 전체적인 핀과 전조등 또는 하나의 전조등이 차량의 앞쪽 날개에 부착되었습니다. 왼쪽 윙에는 스포크 라이트 노트가 장착되었습니다. Sd Kfz 250 선미에는 2 개의 포지션 라이트가 있었으며, 장갑차의 선미에 안테나가 부착되었습니다. 여기에는 부대 구획으로 들어가는 문으로 된 문도 있었는데 왼쪽으로 열렸다.
무장 사우 스 다코타 KFZ 250 / 1 표준 버전의 주요 무기 승무원 실 앞에 위치한 7,92-mm 기관총 Reinmetall-BORSIG MG 34는, 상기 기관총 broneschitkom 보호 하였다. 탄약은 2010 카트리지로 구성됩니다. 기관총 MG 34의 여분의 뒷면에있는이 공기 표적에 발사 할 수 있었다 설정할 수 있습니다. 5387 mm - 장갑 중량 34 kg 및 높이 (MG 1986 총 실드를 고려)이었다.
Sd Kfz 250 장갑차의 발전소가 기화기 6 기통 오버 밸브 엔진 인 Maybach HL42 TRKM 액체 냉각 장치를 설치했습니다. 이 모터의 최대 출력은 HP 100입니다. 2800 rpm에서. 최대 엔진 회전 수는 3000 분당 회전 수입니다. 전력 밀도는 17,24 HP 톤당.
Sd Kfz 250 장갑 요원의 섀시는 반 추적되었습니다. 이것은 휠 (전륜 차축)과 트랙 (후륜 구동 차축)에서 움직 였다는 것을 의미합니다. 전륜의 도움으로 장갑차를 조종 할 수 있었고 트랙은 전투 차량에 움직임과 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 이 섀시 구성표는 다음과 비교할 수있는 크로스 컨트리 능력을 갖춘 장갑차 캐리어를 만들 수있게함으로써 많은 이점을 가졌습니다. 탱크로그러나 훨씬 더 간단한 장치를 특징으로합니다 (하프 트랙 기갑 인원 캐리어에는 온보드 마찰 클러치와 최종 드라이브가 필요하지 않았습니다).
(각면) 대형 차대 구분 시스템은 지난 롤러 동시에 안내 및 애벌레 카드의 전면에 위치한 휠을 구동시켰다와 토션 현탁액에 5 개 개의 롤러로 구성되었다. 나사 식 크롤러 인장 장치가 전투 차량에 사용되었습니다. 강판 8-12 mm에서의 스탬핑 여덟 개 용이하게 구멍의 존재에 의해 차이에 의해 차륜. 모든 Sd Kfz 250로드 휠에는 고무 밴드가 달려 있습니다.
장갑차 운반선 SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
평균 하프 트랙 장갑차 SdKfz 251는 세 포 톤 트랙터 사우 스 다코타 KFZ 1938에 기초 11 HANOMAG에 의해 개발되었다. 그것은 6 월 1939에서 1945 년 3 월까지 양산되었습니다. 유사하게, 상기 외부 트랙과 고무 쿠션 니들 경첩 광 장갑차의 경우에서와 같이, 스티어링 휠, 롤러 지그재그 형상으로 프론트 액슬은 자동차의 서스펜션에 사용 하였다. 기갑 된 인원 운반 대의 전송에는 보통 4 단 변속기가 사용되었습니다. 중형 SdKfz 251 장갑차는 4 가지 버전으로 독일에서 생산되었습니다. A, B, C 및 D뿐만 아니라 보드 무기 및 장비에 설치된 서로 다른 전문 23 실시.
올해 251에 서비스에 투입 표준 전투 차량 Sd.Kfz.1 / 1940이 있습니다. 그것은 공통의 탄약 카트리지 7,92와 (전쟁 MG-34의 끝에서) 하나 또는 두 개의 42-mm 기관총 "MG-2010»라인 메탈-Borzing으로 무장 된 수송 용 장갑 보병이었다. 상기 몸체의 전방 부에 기관총 broneschitkom 덮여 및 고도의 높은 각도로 발광 할 수있는 회전 설비에 장착 된 차량의 후방에 위치하고있다. 이 전투 차량은 전동 보병 부대 (10 명)를 운반하도록 설계되었습니다. 영원한 승무원은 두 명으로 구성되었습니다 : 차장과 운전수. Sd.Kfz.251 / 1 장갑 장갑차의 전투 중량이 9,14 톤에 도달했습니다.
6 mm의 (하부)에서 무장 bronelistov 두께에서 용접 케이스 mm (이마) 14,5한다. 엔진에 접근 할 수 있도록 설계된 충분히 큰 이중 해치가 자동차 후드의 상단 시트에 만들어졌습니다. 버전에 후드의 각 측면에 Sd.Kfz.251 Ausf.A 환기 해치했다. 그들의 왼쪽은 택시에서 직접 특수 레버로 운전자를 열 수 있습니다. 대부분의 경우, 버전에서 사용할 수있는 평균 반 궤도 장갑차의 Sd.Kfz.251 Sd.Kfz.251 / 1 - 보병 수송, Sd.Kfz.251 / 4 - 포병 트랙터, Sd.Kfz.251 / 6 - 직원 차량 제어. Sd.Kfz 수정은 훨씬 적은 양으로 생산되었습니다. 251 / 3 - 기계 통신 및 Sd.Kfz 251 / 10 - 37-mm 대포로 무장 대전차 버전.
기갑 된 인원 운반 대의 전투 컴 파트먼트가 맨 위에 열렸습니다. 지붕은 지휘관과 운전자의 위치 위에있었습니다. 격실의 입구와 출구는 선체의 선미 벽에있는 이중 문을 통해 이루어졌다. 싸우는 격실에서, 경 장갑 기병 운반 대에서 것과 같이, 2 개의 벤치는 측을 따라 거치되었다. 선실의 정면 벽에는 운전자와 교환 할 수있는 관측 블록이있는 사령관을위한 두 개의 관측 구멍이 있습니다. 부서의 측면에서, 경영진은 또한 하나의 작은보기 embrasure을 마련했습니다. 전체적으로 사령관과 운전자의 도구를 포함하여 각면에 세 가지보기 도구가 있습니다. 격납고 안에는 상륙군의 개인 무기 용 피라미드와 다른 군사 및 개인 재산을위한 랙이 있었다. 착륙 인원을 날씨로부터 보호하기 위해 디자이너는 천막 천막기의 격실 위에 설치해야했습니다.
평균 Sd Kfz 251 기갑 인사 운반 대에 동일한 엔진이 것과 같이 설치되었다 가벼운 것. 최대 힘은 100 hp로, 전투력이 증가하면 더 적은 비력을 발휘합니다. - 11,1 hp 톤당. 기계 연료 탱크의 용량은 160 리터였습니다. 연료 탱크는 발전소와 제어실 사이에 위치하여 화재 진압 벽으로 막혔습니다. 거친 지형 - 80-85 리터에서 주행하면서 고속도로에서 주행 할 때 장갑차의 연료 소비량은 100-80 리터 / 85 km였습니다.
Sd Kfz 251 기갑 된 민간 항공 모함은 경량의 펠로우뿐만 아니라 차량의 증가 된 치수를 수정 한 반 추적 섀시도 가지고있었습니다. 최대 15 각도로 회전 할 때, 전투 차량은 일반 차량으로 조종됩니다. 보다 가파른 회전을 만들 때 특수 메커니즘은 내부 트랙을 해제하고 동시에 전원의 일부 (56 %에서 100 %)를 외부 트랙으로 전달했습니다. 평균 기갑 인사 운반 대에 도로 바퀴의 수는 매우 증가했습니다. 트랙 롤러의 첫 번째 외부 행에는 세 개의 롤러, 내부 행 - 세 개의 롤러 및 가운데 행 - 여섯 개의 트랙 롤러가 포함되었습니다. 정상적인 조건에서는 주로드 전체가 중간 및 내부 롤러 열에 분산되고 롤러 열은 장애물을 극복 한 경우에만 부하를 사용합니다. 오른쪽 차선의 첫 번째 바퀴는 140 mm에서 전투 차량의 선미로 옮겨졌습니다. 이 설계 솔루션은 토션 바 서스펜션의 특성과 관련이 있습니다. 마지막 트랙 롤러는 장비 뒤쪽에 있었고 가이드였습니다.
정보 출처 :
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
오픈 소스 자료.
거의 모든 장편 영화, 소매 독일어 군인 기관총 총에서 독점적으로 촬영 겹쳐서 영토 "Ganomage을"정복하기 위해 이동, 너무 그 이미지는 역사와 인간의 기억되고있다. 텔레비전 화면과 책 가서 같은 간략화의 출현은, 지그재그 롤러 차이 연장 낮은 다진 실루엣 형상 및 섀시 독일어 장갑차 인식 형태에 기여했다. 그리고 자동차 자체는 충분히 컸습니다. 빛 장갑차 SdKfz 250 7326 모든 수정 및 매체 SdKfz 251에 출시되었습니다 - 15252합니다.
생산 된 장갑차의 숫자로 SdKfz 251은 미국 장갑차 M3을 잃었다. 이 경우, 전쟁 중에 SdKfz 251는 독일 단위 서비스, 소량, 그들은 전달 된 독일의 동맹국뿐만 아니라 구성되어있다. 더욱이 제 2 차 세계 대전이 끝나면서 이들 장갑차에 대한 군 복무는 끝나지 않았다. 전후 몇 년 동안,이 트라 OT-810라는 Detva에서 "Podpolyanske의 stroyarne"에서 1962 년까지 체코 슬로바키아에서 생산 버전을 현대화. 장갑차는 대규모 단지 1980 - 이거 야,이 기계의 마지막 사본 1995 년 스토리지에서 삭제 된 체코 슬로바키아 군대의 팔에서 철수하기 시작했다.
기동성과 신뢰성이 높은이 장갑차는 소련-독일 전선과 아프리카, 즉 도로에 심각한 문제가있는 작전 장에서 수요가 증가했다. 예를 들어, Sd Kfz 250/3 장갑 요원은 모바일 라디오 방송국 및 지휘소로 널리 사용되었습니다. 이 무장 요원 중 하나는 아프리카 군단 사령관 인 에르빈 롬멜 필드 사령관의 사랑하는 KP였습니다. 이 두 기갑 부대의 모든 군사 직업은 나열하기가 어렵습니다. 병기고 대전차 무기, 로켓 포병, 박격포, 대공 마운트, 공병, 의사, 정찰 및 신호기 등을 설치하는 플랫폼. 독일군에서는 XNUMX 차 세계 대전 중에 Ganomag 장갑차를 교체 할 수 없었습니다.
장갑차 운반 대 Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
장갑 무기의 사무실학과의 1930 - 이거 야의 말에 이미 대량 생산 장갑차 사우 스 다코타 KFZ 251 될 수있는 보충해야했는데 가벼운 반 추적 장갑차를 개발하기 위해 위임 사항을 발표했다. 부품 및 베터 (루르)의 독일 DEMAG 의해 제조 된 반 - 추적 트랙터 D7p Zgkw 1 톤 (SD KFZ 10)의 광 어셈블리 장갑 예상 널리 사용되는 전구체의 경우와 마찬가지로. 동시에, 새로운 전투 차량의 장갑 차량은 베를린 - Oberschenelde에서 Buessing - NAG 회사에 의해 개발되었습니다.
Sd Kfz 251 장갑차의 몸체는 합리적인 경사각에 위치한 직선 압연 된 장갑 판에서 용접되었습니다. 그의 몸을 제조하는 데는 두 가지 주요 옵션이있었습니다. 이전 버전 (alt)과 새로운 (neu)이었습니다. neu 케이스는 더 단순한 디자인이었으며, 더 적은 수의 부품 (alt 케이스의 경우 9 대신 19)으로 조립되었습니다. Sd Kfz 250 / 1는 장갑차의 주요 버전이었습니다. 다른 모든 모델은 그 기반 위에 단순히 만들어졌습니다. Sd Kfz 250 / 1 기갑 된 보병 캐리어는 4 남자 인 척탄 유닛 (Halbgruppe)의 반을 운반 할 수 있습니다. 차의 승무원은 두 사람으로 구성되었습니다 : 운전자와 지휘관은 동시에 라디오 운영자로 봉사했습니다.
Sd Kfz 250 장갑차는 2 개의 부분으로 구성됩니다 - 힘과 전투 격실. 케이스의 전면에는 파워 컴 파트먼트가 배치되어 있었고 중간과 후부에는 전투가있었습니다. 전투 실에는 장갑차 운반선의 지휘관이자 공수 병사 또는 추가 무기 (예 : 박격포 또는 대전차 총)가있는 운전자 - 정비사가있었습니다. 또한 싸우는 방에 필요한 라디오 장비를 설치했습니다. 선체는 접합 된 외부 표면을 가진 이질적인 갑옷으로 만들어졌습니다. Sd Kfz 250 선체의 전방, 측면 및 선미 선체는 14,5 mm까지이고, 동력 실과 밑바닥의 지붕 두께는 8 mm입니다.
엔진이 배치되는 것을 특징으로 분리력, 연료 탱크 및 승무원 실 앞에서 불 월용 전방 차축 제어 장치의 무장 커맨더 공간 및 드라이버를 장착 하였다. 운전자는 압력계 (오일), 온도계 (물), 속도계, 회전 속도계 및 표시등이있는 대시 보드를 사용했습니다. 운전자는 자동차 컨트롤 (스티어링 휠 및 3 개의 표준 페달 (클러치, 가스 및 브레이크))의 도움으로 차량을 제어했습니다. 운전석의 우측에는 수동 변속 레버뿐만 아니라 변속 레버가 위치해있었습니다. 승무원 실의 오른쪽 탄약의 하역 (SD KFZ 252)에 대한 책임 장소 전투 차량 지휘관 또는 군인 위치했다. 기갑 된 민간 항공 모함의 전투 격실 양쪽에 따라 착륙 부대를위한 벤치가 있었다. 방수포가 뻗어와 상점 독일인 강철 튜브 프레임을 사용 초기에,이 인공 가죽 시트 코팅,하지만 미래에 있었다. 나무 벤치를 사용하는 경우도있었습니다. 9-mm 서브 머신 건 MP 38 (MP 40)와 7,92-mm가 모 제르 98k 소총 : 전투 실의 하우징의 벽 내부 착륙 군인의 무기 마운트를 배치한다.
특수 장갑차의 특수 버전에 따라 전투 함이 다시 설치되었으므로 총이나 추가 라디오 방송국을 운반 할 수있었습니다. 전체적인 핀과 전조등 또는 하나의 전조등이 차량의 앞쪽 날개에 부착되었습니다. 왼쪽 윙에는 스포크 라이트 노트가 장착되었습니다. Sd Kfz 250 선미에는 2 개의 포지션 라이트가 있었으며, 장갑차의 선미에 안테나가 부착되었습니다. 여기에는 부대 구획으로 들어가는 문으로 된 문도 있었는데 왼쪽으로 열렸다.
무장 사우 스 다코타 KFZ 250 / 1 표준 버전의 주요 무기 승무원 실 앞에 위치한 7,92-mm 기관총 Reinmetall-BORSIG MG 34는, 상기 기관총 broneschitkom 보호 하였다. 탄약은 2010 카트리지로 구성됩니다. 기관총 MG 34의 여분의 뒷면에있는이 공기 표적에 발사 할 수 있었다 설정할 수 있습니다. 5387 mm - 장갑 중량 34 kg 및 높이 (MG 1986 총 실드를 고려)이었다.
Sd Kfz 250 장갑차의 발전소가 기화기 6 기통 오버 밸브 엔진 인 Maybach HL42 TRKM 액체 냉각 장치를 설치했습니다. 이 모터의 최대 출력은 HP 100입니다. 2800 rpm에서. 최대 엔진 회전 수는 3000 분당 회전 수입니다. 전력 밀도는 17,24 HP 톤당.
Sd Kfz 250 장갑 요원의 섀시는 반 추적되었습니다. 이것은 휠 (전륜 차축)과 트랙 (후륜 구동 차축)에서 움직 였다는 것을 의미합니다. 전륜의 도움으로 장갑차를 조종 할 수 있었고 트랙은 전투 차량에 움직임과 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 이 섀시 구성표는 다음과 비교할 수있는 크로스 컨트리 능력을 갖춘 장갑차 캐리어를 만들 수있게함으로써 많은 이점을 가졌습니다. 탱크로그러나 훨씬 더 간단한 장치를 특징으로합니다 (하프 트랙 기갑 인원 캐리어에는 온보드 마찰 클러치와 최종 드라이브가 필요하지 않았습니다).
(각면) 대형 차대 구분 시스템은 지난 롤러 동시에 안내 및 애벌레 카드의 전면에 위치한 휠을 구동시켰다와 토션 현탁액에 5 개 개의 롤러로 구성되었다. 나사 식 크롤러 인장 장치가 전투 차량에 사용되었습니다. 강판 8-12 mm에서의 스탬핑 여덟 개 용이하게 구멍의 존재에 의해 차이에 의해 차륜. 모든 Sd Kfz 250로드 휠에는 고무 밴드가 달려 있습니다.
장갑차 운반선 SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
평균 하프 트랙 장갑차 SdKfz 251는 세 포 톤 트랙터 사우 스 다코타 KFZ 1938에 기초 11 HANOMAG에 의해 개발되었다. 그것은 6 월 1939에서 1945 년 3 월까지 양산되었습니다. 유사하게, 상기 외부 트랙과 고무 쿠션 니들 경첩 광 장갑차의 경우에서와 같이, 스티어링 휠, 롤러 지그재그 형상으로 프론트 액슬은 자동차의 서스펜션에 사용 하였다. 기갑 된 인원 운반 대의 전송에는 보통 4 단 변속기가 사용되었습니다. 중형 SdKfz 251 장갑차는 4 가지 버전으로 독일에서 생산되었습니다. A, B, C 및 D뿐만 아니라 보드 무기 및 장비에 설치된 서로 다른 전문 23 실시.
올해 251에 서비스에 투입 표준 전투 차량 Sd.Kfz.1 / 1940이 있습니다. 그것은 공통의 탄약 카트리지 7,92와 (전쟁 MG-34의 끝에서) 하나 또는 두 개의 42-mm 기관총 "MG-2010»라인 메탈-Borzing으로 무장 된 수송 용 장갑 보병이었다. 상기 몸체의 전방 부에 기관총 broneschitkom 덮여 및 고도의 높은 각도로 발광 할 수있는 회전 설비에 장착 된 차량의 후방에 위치하고있다. 이 전투 차량은 전동 보병 부대 (10 명)를 운반하도록 설계되었습니다. 영원한 승무원은 두 명으로 구성되었습니다 : 차장과 운전수. Sd.Kfz.251 / 1 장갑 장갑차의 전투 중량이 9,14 톤에 도달했습니다.
6 mm의 (하부)에서 무장 bronelistov 두께에서 용접 케이스 mm (이마) 14,5한다. 엔진에 접근 할 수 있도록 설계된 충분히 큰 이중 해치가 자동차 후드의 상단 시트에 만들어졌습니다. 버전에 후드의 각 측면에 Sd.Kfz.251 Ausf.A 환기 해치했다. 그들의 왼쪽은 택시에서 직접 특수 레버로 운전자를 열 수 있습니다. 대부분의 경우, 버전에서 사용할 수있는 평균 반 궤도 장갑차의 Sd.Kfz.251 Sd.Kfz.251 / 1 - 보병 수송, Sd.Kfz.251 / 4 - 포병 트랙터, Sd.Kfz.251 / 6 - 직원 차량 제어. Sd.Kfz 수정은 훨씬 적은 양으로 생산되었습니다. 251 / 3 - 기계 통신 및 Sd.Kfz 251 / 10 - 37-mm 대포로 무장 대전차 버전.
기갑 된 인원 운반 대의 전투 컴 파트먼트가 맨 위에 열렸습니다. 지붕은 지휘관과 운전자의 위치 위에있었습니다. 격실의 입구와 출구는 선체의 선미 벽에있는 이중 문을 통해 이루어졌다. 싸우는 격실에서, 경 장갑 기병 운반 대에서 것과 같이, 2 개의 벤치는 측을 따라 거치되었다. 선실의 정면 벽에는 운전자와 교환 할 수있는 관측 블록이있는 사령관을위한 두 개의 관측 구멍이 있습니다. 부서의 측면에서, 경영진은 또한 하나의 작은보기 embrasure을 마련했습니다. 전체적으로 사령관과 운전자의 도구를 포함하여 각면에 세 가지보기 도구가 있습니다. 격납고 안에는 상륙군의 개인 무기 용 피라미드와 다른 군사 및 개인 재산을위한 랙이 있었다. 착륙 인원을 날씨로부터 보호하기 위해 디자이너는 천막 천막기의 격실 위에 설치해야했습니다.
평균 Sd Kfz 251 기갑 인사 운반 대에 동일한 엔진이 것과 같이 설치되었다 가벼운 것. 최대 힘은 100 hp로, 전투력이 증가하면 더 적은 비력을 발휘합니다. - 11,1 hp 톤당. 기계 연료 탱크의 용량은 160 리터였습니다. 연료 탱크는 발전소와 제어실 사이에 위치하여 화재 진압 벽으로 막혔습니다. 거친 지형 - 80-85 리터에서 주행하면서 고속도로에서 주행 할 때 장갑차의 연료 소비량은 100-80 리터 / 85 km였습니다.
Sd Kfz 251 기갑 된 민간 항공 모함은 경량의 펠로우뿐만 아니라 차량의 증가 된 치수를 수정 한 반 추적 섀시도 가지고있었습니다. 최대 15 각도로 회전 할 때, 전투 차량은 일반 차량으로 조종됩니다. 보다 가파른 회전을 만들 때 특수 메커니즘은 내부 트랙을 해제하고 동시에 전원의 일부 (56 %에서 100 %)를 외부 트랙으로 전달했습니다. 평균 기갑 인사 운반 대에 도로 바퀴의 수는 매우 증가했습니다. 트랙 롤러의 첫 번째 외부 행에는 세 개의 롤러, 내부 행 - 세 개의 롤러 및 가운데 행 - 여섯 개의 트랙 롤러가 포함되었습니다. 정상적인 조건에서는 주로드 전체가 중간 및 내부 롤러 열에 분산되고 롤러 열은 장애물을 극복 한 경우에만 부하를 사용합니다. 오른쪽 차선의 첫 번째 바퀴는 140 mm에서 전투 차량의 선미로 옮겨졌습니다. 이 설계 솔루션은 토션 바 서스펜션의 특성과 관련이 있습니다. 마지막 트랙 롤러는 장비 뒤쪽에 있었고 가이드였습니다.
정보 출처 :
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
오픈 소스 자료.
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