EKP 및 정지 크레인
디자이너들은 러시아 북으로의 삶을 되살려 주겠다고 제안하지만 정부에서는 들리지 않습니다.
우리 북의 주요 문제는 사계절 의사 소통이 거의 없다는 것입니다. 블라디미르 부 코프 스키 (Vladimir Bukovsky) 기술 공학 박사는이 문제를 해결하는 방법을 "군사 산업 택배"라고 밝혔다.
우리와 낯선 사람들 모두 북쪽에 많이 있었기 때문에 알래스카와 추 코트 카 주민의 심리학의 주요 차이점에 주목했습니다. Anadyr와 Lavrentiya에서는 대다수의 사람들이 잠시 동안 돈을 벌고 본토로 돌아 왔습니다. 그리고 3 세대와 4 세대 북부 인들이 이미 성장하고있는 것은 아무것도 없습니다. "우리는 영원히 여기 있지 않습니다"라는 논문은 잠재 의식 속에 쓰여져 있습니다. 알래스카는 그곳에 갔던 사람들에 의해 지배되었습니다. 접근 방식의 차이가 핵심이었습니다. 우리는 라이브 스레드에서 모든 것을 일시적으로 가지고 있습니다. 미국인들은 시애틀과 뉴욕에 합당한 안락함에 정착합니다. 그들은 편안한 개인 주택에 살고, 작은 비행기를 구입하고, 툰드라 시내를 따라 여름 주택을 짓습니다.
-임시 노동자와 지역 주민은 북부 영토 개발에 근본적으로 다른 두 가지 접근 방식입니다 ...
– 불행히도 임시직 근로자에 대한 스테이크가 이루어질 때까지. 자원이 풍부한 영토는 일단 인구가 밀집된 지역을 중심으로 개발되고 있으며, 종종 가까운 국가와 해외 국가에서 나옵니다. 이는 주로 지역 운송 시스템의 성능 저하로 인한 것입니다.
지역 비행기는 자원을 고갈 시켰으며 비행장을 버리고 현대 An-2 아날로그를 사용할 수 없으며 헬리콥터 비용이 너무 높아 일반인이 비행기에 접근 할 수 없어 운항 안전에 문제가 있습니다. 내륙 수로는 더 이상 항해가 가능한 강이 한 번 개간되고 선박의 물리적 노후화와 해안 인프라의 감소로 인해 운송에 대한 수요 감소를 더 이상 제공 할 수 없습니다. 필수 용품, 완전한 의료 서비스, 교육 기관 및 일자리 부족, 진정한 문화적 가치와의 분리는 유능한 아웃백 인구를 대도시로 이동시킵니다.
운송 구조가 저개발 된 지역에서 연중 내내 운송하는 것이 특히 중요합니다. 경제적, 사회적, 정치적 문제입니다. 지역 항공사 및 차량 형태로 전통적인 운송 시스템을 복원하는 것은 비싸고 긴 과정입니다. 당국의 과도한 노력에도 불구하고 결과는 5 년에서 10 년 전에 나타나지 않을 것이다. 그들은 지방 정부, 소규모 민간 기업의 도움으로 운송 문제를 가능한 한 해결하려고 노력합니다. 그러나 그들은 매우 작은 기회와 제한된 재정 자원을 가지고 있습니다.
– 시베리아와 북부 지역의 사람들이 50 – 100 킬로미터 동안 물과 공기로 쉽게 움직일 수있는 기회를 돌려주는 것이 얼마나 현실적인가? 그들은 일상 생활을 위해 지역 센터, 의사 또는 전시회로 돌아와 그날 집으로 돌아갈 수 있습니까?
– 수륙 양용 차량은 코로나 토프, 알렉 제프, 베레 니프, 바 티니, 투폴 레프가 이끄는 팀에 의해 성공적으로 생산되었습니다. 양서류가 만들어지고 대량 착취되었으며, 지금까지 탁월한 특성에 도달했습니다. 그들은 우편물을 마을로 배달하는 것에서부터 공중 유닛을 착륙시키는 것까지 "범용 항공 모함"이 될 것을 위협하는 모든 곳에서 사용되었습니다. 그러나이 모든 것은 과거에 있습니다. 새로운 것들이 필요합니다.
16 년 동안, 우리는 공기 역학적 언 로딩, 에어 로봇 및 기타와 함께 공동에서 수륙 양용 차량의 기능을 탐구했습니다. 이제 우리는 고속 수륙 양용 차량을 제공합니다. 세상에는 그와 비슷한 것이 없습니다. 그리고 이것은 운송 수단 일뿐만 아니라 전체 시스템, 수륙 양용 수송 단지 (ATK)입니다. 고속 차량과 로컬 인프라의 자체 포함 된 조합.
-이 양서류는 무엇입니까?
– 고속 양서류 (ICA)는 5 가지 유형의 움직임을 수행 할 수 있습니다.
-일반 변위 선박으로서 항해;
-고속 용기와 같이 활공하여 부분적으로 물을 떠남;
수-공기 에멀젼에있는 비접촉 비접촉 모드 (KBK);
비접촉 모드 (화면 및 150 m 높이의 화면 외부)
-설상차 모드 (얼음, 눈, 늪, 툰드라에서).
승무원은 비행 목표 및 교통 상황에 따라 특정 유형을 선택합니다. 우리는 Yakutia에서 시간당 최대 7 킬로미터의 속도로 최대 24 승객을 운송 할 수있는 VSA-250 장치를 이미 개발, 구축 및 운영하고 있습니다. 10 및 90 승객 용량으로 다른 차원의 ICA를 설계하고 구축했습니다.
-문제는 당신의 두뇌 계가 비행기와 헬리콥터를 대체 할 수 있습니까?
-BCA는 전통적인 것보다 낫지도 나쁘지도 않습니다. 항공 장치. 그들은 달라. 헬리콥터가 비행기를 대체 할 것인지 물었을 때“헬리콥터는 비행기를 대체 할 수 없지만 비행기가 절대하지 않을 일을 할 것”이라고 대답 한 뛰어난 항공기 설계자 Igor Sikorsky를 회상하는 것이 적절합니다. 일부 비교는 여전히 가능합니다. BCA-7은 Mi-8 헬리콥터와 비슷한 기능을 가지고 있습니다. 화물칸의 부피, 운반 능력 (승객 수용 능력), 속도, 작업, 적용 영역-이러한 위치는 그 가치가 가깝습니다. 그러나 우리 기계의 작동 매개 변수에는 다음과 같은 기능이 있습니다.
-ICA 승객과 승무원의 안전은 비교할 수 없을 정도로 높습니다.
-비용-25 – 30 % Mi-8;
-연료 소비에 의해-10 – 12 %;
-유지 보수 비용-약 20 %
또한 공장에서 예정된 수리를 위해 몇 달 동안 ICA의 상업적 운영 중단을 제외했습니다.
-당신은 그것이 새로운 차량을 만드는 것뿐만 아니라 그것을 기반으로 한 전체 시스템에 관한 것이라고 말했습니다.
– 전국 ATC 구축 및 운영 전략을 개발했습니다. 요점은 이것입니다. ATK 거점은 자오선 강과 지류, 그리고 타협 근처의 아무르 강을 따라 세워졌습니다. 북해 항로를 따라 해안을 따라 같은 것. 강한 지점의 설치 장소와 그 지점 사이의 거리는 정착지 위치, 해안 구성 및 사용되는 ICA의 작동 반경에 따라 결정됩니다.
따라서이 나라의 영토는 올 시즌 운송 네트워크로 연결됩니다. 또한 ATK 거점은 지역 정보 네트워크에 의해 상호 연결되어 탐색 및 파견을 제공합니다. 군대를 기반으로 한 운송 수단의 개발은 자동차, 항공, 함대.
과거와 마찬가지로 13 세기부터 우체국과 여관은 러시아의 광대 한 영토에 대한 교통 접근성을 제공했으며 이제는 모든 외딴 지역을 ATC 요새로 덮을 수 있습니다. 처음에는 도로 나 비행장, 항구가 필요하지 않습니다. 이러한 방향이나 방향이 발전함에 따라 점차적으로 나타납니다. ICA 거점 네트워크는 가능한 최대 요인 수 (지질, 지리적, 기후, 인구 통계, 다른 운송 수단과의 상호 작용)를 고려하여 특정 지역에 대해 별도로 개발됩니다. 새로운 차원을 계속하십시오 역사 "역 순찰대 원."
-“최종 소비자”는 이것에 대해 어떻게 생각합니까? 그리고 가장 중요한 것은-그들이 무엇을하고 있습니까?
–“2012 – 2014 년 동안 Sakha (Yakutia)의 고속화물 및 여객 운송 라인을 만들기위한 개념”이 있습니다. 이 문서에 따라“고속 차량 (ICA) 구축에 관한 협력 및 공동 활동에 관한 계약”이 체결되었습니다. 2012 – 2016 년 동안 Sakha 공화국 (Yakutia)의 고속 함대를 만들기위한 단계별 행동 계획은이 지역 교통 교통부 장관에 의해 구성되고 승인되었습니다. 또한 러시아 연방의 여러 지역 (Krasnoyarsk Territory, Azov-Black Sea Basin, Caspian Sea)에서 ICA 사용을위한 제안이 개발되었습니다.
– 그러나 제공하는 운송 단지의 인프라도 생성해야하므로 시간과 비용이 모두 필요합니다.
– 제안 된 ATC의 모든 요소는 특수하게 개발 된 복합 재료로 단일 기술 기반으로 만들어집니다. 물로 완전히 채워진 구획과 공동이 있어도 ATC 요소는 긍정적 인 부력을 유지합니다. 이 재료는 또 다른 중요한 특성을 가지고 있습니다-낮은 열 전도성, 직원 및 승객을위한 편안한 온도는 에어컨 시스템을 포함하지 않고 오랫동안 보관됩니다. 복합 재료를 만들 때 신뢰성, 가벼움, 흡습성 및 소수성 문제가 해결되었습니다. 재료의 강도 특성은 Krylov Scientific Center의 테스트를 통해 확인됩니다.
ATK에는 ICA 용 격납고 대피소뿐만 아니라 여러 가지 버전의 부유 식 정박지, 다양한 목적을위한 사무실 건물이 포함됩니다. 계선 및 모듈 식 방은 단일 프로젝트에 따라 만들어지며 현장에서 수동으로 조립할 수 있습니다.
ATK는 작업자에게 필요한 장소에 기반을두고 있으며 항상 재배치 할 준비가되어 있습니다. 설계의 단순성으로 인해 비용이 많이 들고 긴 정비없이 전체 수명주기 동안 ICA를 문제없이 운영 할 수 있습니다. ICA의 연중 내비게이션은 북부 배송 문제를 제거하고 필요하지 않게됩니다.
필요한 수의 승무원과 기술 전문가의 교육을받은 기본 구성의 수륙 양용 수송 단지의 가격은 Mi-8 헬리콥터 한 대의 3 분의 1에 해당합니다. 가용 한 계산에 따르면 연간 20에서 50 단지까지의 생산 능력을 갖춘 직렬 생산 공장 건설에 투자하면 6 년 이내에 수익을 얻을 수 있습니다.
-ICA 자체는 가치가 있으며 어딘가에 생산되어야합니다 ...
–– 과학 및 생산 운송 단지 (NPTK) 내에서 개별 ICA 및 ATC의 전체 운영이 예상됩니다. 이들은 조직에서 재정적으로 통합 된 기업 (디자인 국, 파일럿 및 시리얼 플랜트) 및 운송 회사로서 ICA의 전체 수명주기 동안 창조에서 폐기에 이르기까지 가장 효율적이고 안전한 운영을 목표로 지속적으로 상호 작용합니다. 산업 및 운송 기업의 조직적 상호 작용 (NPTK 내부)은 지속적으로 인력 교육을 개선하고 설계를 개선하며 단점을 신속하게 제거하고 손상된 장치를 복원하며 비용을 최적화 할 수 있습니다. 우리는 이미 교통 및 안전 관리 문제를 해결하고 있으며 부분적으로 테스트하고 있습니다.
이 기술을 사용하면 환경 친화적 인 기업을 어디에나 배치 할 수 있습니다. ICA의 파일럿 생산 및 연속 생산을위한 차세대 플랜트를 설계하기위한 예비 작업이 이미 수행되었습니다. 그들은 완전히 사람이 살지 않는 영토에도 위치 할 수 있습니다. 따라서 ATK의 거점과 NPTK에 결합 된 작은 공장들은 새로운 정착지의 기초가 될 것입니다. 또한 개발 된 구조 재료는 다양한 목적으로 조립식 건물의 건설에 적합합니다.
실제로, 우리는 우리나라에서 (세계 최초!) 새로운 형태의 교통 수단 인 고속 수륙 양용 차량을 구성하고 따라서 신흥 산업을 합법화 할 것을 제안합니다. 그러한 함대의 형성은 우주로의 돌파구와 중요성이 비슷합니다. 최대 300 톤의 페이로드로 ICA에 대한 설계 작업이 이미 진행 중입니다. 이를 통해 해양 및 해상 운송 시스템을 만들 수 있습니다.
-계획 실현을 방해하는 이유는 무엇입니까?
– 결과적으로, 민간 기업의 자원과 심지어 러시아 연방의 개별 구성 기관의 자원이 부족합니다. 주 전체의 노력이 필요합니다.
고속 수륙 양용 (에크 라노 플랜) 수송 및 산업계의 지점 인 에크 라노 플 란스로 에니는 실제로 이미 존재한다. 그러나 이것은 관료주의 국가에서는 완전한 금지에 가장 적합한 법률에 의해 고정되지 않습니다. 말로 승인 된 열정적 인 이니셔티브는 숨겨져 있고 때로는 명시적인 반대에 부딪칩니다. 또한 ICA의 설계, 구성 및 운영에 대한 규제 프레임 워크가 없습니다. 새로운 유형의 운송을 합법화하려면 다양한 수준의 정부 (지역, 부문 및 연방)에서 수십 개의 문서를 개발, 조정, 승인 및 제정해야합니다. 우선 규제 문서 목록이 개발되었습니다. 그러나 모든 이니셔티브는 정부에서 중단됩니다. 러시아 교통부는 고속 수륙 양용 (ekranoplan) 운송 개발을위한 유망한 프로그램조차 없습니다.
"그러나 누군가가 관료들 위에 서있다 – 의사 결정을 할 수있는 사람들 중 하나인가?"
– 문제는 상당히 높은 수준에서 논의되었습니다. 10 월 24에서 10 월 2014에서, 국가 두마 산업위원회의 전문가위원회 회의는“러시아 연방의 민간 및 군사 목적의 전자 비행기 생산 개발”이라는 주제로 개최되었습니다. 입법부 지원”, 산업 통상 자원부, 비상 사태 부, 수륙 양용 장비, 대학 및 연구소의 개발자 및 제조업체가 참석했습니다. 그 결과 실질적인 행동을 제안하는 결의안이 채택되었고 입법 행동 초안을 준비하기위한 실무 그룹이 만들어졌다. 그 후, 고속 수륙 양용 차량의 입법 강화에 관한 State Duma의 결정이 준비되었으며,이 시험은 3 회의 독립적 인 시험을 거쳤습니다. Zhukovsky의 국제 항공 우주 미용실 비즈니스 프로그램에도 같은 의제에 대한 회의가 포함되었습니다. 연방 입법부 및 행정 당국, 과학계, 항공 및 조선 기업, 공공 및 노동 조합 조직의 대표가 참여했습니다.
독특한 상황이있었습니다. 고속 양서류 (ICA)가 있으며, 원격 지역의 교통 접근성을 도와 줄 수있는 기회가 있습니다. 기업들은 환경의 질을 크게 변화시킬 수있는 혁신적인 제품을 자국의 영역에 따라 지역 네트워크의 지도력 개발에 투자 할 준비가되었습니다. 그러나 ICA 사용에 대한 규제 프레임 워크는 없기 때문에 운영이 불법입니다.
그러나 경영진 측에는 실질적인 조치가 없습니다. 또한 정부는 5 년 동안 "러시아 연방에서 민간 및 군사 목적의 전자 비행기 개발에 대한 개념"을 채택하지 않았다. 이제 그녀는 권력 관료주의 사무실에서 표류를 계속하고 있습니다.
우리 북의 주요 문제는 사계절 의사 소통이 거의 없다는 것입니다. 블라디미르 부 코프 스키 (Vladimir Bukovsky) 기술 공학 박사는이 문제를 해결하는 방법을 "군사 산업 택배"라고 밝혔다.
우리와 낯선 사람들 모두 북쪽에 많이 있었기 때문에 알래스카와 추 코트 카 주민의 심리학의 주요 차이점에 주목했습니다. Anadyr와 Lavrentiya에서는 대다수의 사람들이 잠시 동안 돈을 벌고 본토로 돌아 왔습니다. 그리고 3 세대와 4 세대 북부 인들이 이미 성장하고있는 것은 아무것도 없습니다. "우리는 영원히 여기 있지 않습니다"라는 논문은 잠재 의식 속에 쓰여져 있습니다. 알래스카는 그곳에 갔던 사람들에 의해 지배되었습니다. 접근 방식의 차이가 핵심이었습니다. 우리는 라이브 스레드에서 모든 것을 일시적으로 가지고 있습니다. 미국인들은 시애틀과 뉴욕에 합당한 안락함에 정착합니다. 그들은 편안한 개인 주택에 살고, 작은 비행기를 구입하고, 툰드라 시내를 따라 여름 주택을 짓습니다.
-임시 노동자와 지역 주민은 북부 영토 개발에 근본적으로 다른 두 가지 접근 방식입니다 ...
– 불행히도 임시직 근로자에 대한 스테이크가 이루어질 때까지. 자원이 풍부한 영토는 일단 인구가 밀집된 지역을 중심으로 개발되고 있으며, 종종 가까운 국가와 해외 국가에서 나옵니다. 이는 주로 지역 운송 시스템의 성능 저하로 인한 것입니다.
지역 비행기는 자원을 고갈 시켰으며 비행장을 버리고 현대 An-2 아날로그를 사용할 수 없으며 헬리콥터 비용이 너무 높아 일반인이 비행기에 접근 할 수 없어 운항 안전에 문제가 있습니다. 내륙 수로는 더 이상 항해가 가능한 강이 한 번 개간되고 선박의 물리적 노후화와 해안 인프라의 감소로 인해 운송에 대한 수요 감소를 더 이상 제공 할 수 없습니다. 필수 용품, 완전한 의료 서비스, 교육 기관 및 일자리 부족, 진정한 문화적 가치와의 분리는 유능한 아웃백 인구를 대도시로 이동시킵니다.
운송 구조가 저개발 된 지역에서 연중 내내 운송하는 것이 특히 중요합니다. 경제적, 사회적, 정치적 문제입니다. 지역 항공사 및 차량 형태로 전통적인 운송 시스템을 복원하는 것은 비싸고 긴 과정입니다. 당국의 과도한 노력에도 불구하고 결과는 5 년에서 10 년 전에 나타나지 않을 것이다. 그들은 지방 정부, 소규모 민간 기업의 도움으로 운송 문제를 가능한 한 해결하려고 노력합니다. 그러나 그들은 매우 작은 기회와 제한된 재정 자원을 가지고 있습니다.
– 시베리아와 북부 지역의 사람들이 50 – 100 킬로미터 동안 물과 공기로 쉽게 움직일 수있는 기회를 돌려주는 것이 얼마나 현실적인가? 그들은 일상 생활을 위해 지역 센터, 의사 또는 전시회로 돌아와 그날 집으로 돌아갈 수 있습니까?
– 수륙 양용 차량은 코로나 토프, 알렉 제프, 베레 니프, 바 티니, 투폴 레프가 이끄는 팀에 의해 성공적으로 생산되었습니다. 양서류가 만들어지고 대량 착취되었으며, 지금까지 탁월한 특성에 도달했습니다. 그들은 우편물을 마을로 배달하는 것에서부터 공중 유닛을 착륙시키는 것까지 "범용 항공 모함"이 될 것을 위협하는 모든 곳에서 사용되었습니다. 그러나이 모든 것은 과거에 있습니다. 새로운 것들이 필요합니다.16 년 동안, 우리는 공기 역학적 언 로딩, 에어 로봇 및 기타와 함께 공동에서 수륙 양용 차량의 기능을 탐구했습니다. 이제 우리는 고속 수륙 양용 차량을 제공합니다. 세상에는 그와 비슷한 것이 없습니다. 그리고 이것은 운송 수단 일뿐만 아니라 전체 시스템, 수륙 양용 수송 단지 (ATK)입니다. 고속 차량과 로컬 인프라의 자체 포함 된 조합.
-이 양서류는 무엇입니까?
– 고속 양서류 (ICA)는 5 가지 유형의 움직임을 수행 할 수 있습니다.
-일반 변위 선박으로서 항해;
-고속 용기와 같이 활공하여 부분적으로 물을 떠남;
수-공기 에멀젼에있는 비접촉 비접촉 모드 (KBK);
비접촉 모드 (화면 및 150 m 높이의 화면 외부)
-설상차 모드 (얼음, 눈, 늪, 툰드라에서).
승무원은 비행 목표 및 교통 상황에 따라 특정 유형을 선택합니다. 우리는 Yakutia에서 시간당 최대 7 킬로미터의 속도로 최대 24 승객을 운송 할 수있는 VSA-250 장치를 이미 개발, 구축 및 운영하고 있습니다. 10 및 90 승객 용량으로 다른 차원의 ICA를 설계하고 구축했습니다.
-문제는 당신의 두뇌 계가 비행기와 헬리콥터를 대체 할 수 있습니까?
-BCA는 전통적인 것보다 낫지도 나쁘지도 않습니다. 항공 장치. 그들은 달라. 헬리콥터가 비행기를 대체 할 것인지 물었을 때“헬리콥터는 비행기를 대체 할 수 없지만 비행기가 절대하지 않을 일을 할 것”이라고 대답 한 뛰어난 항공기 설계자 Igor Sikorsky를 회상하는 것이 적절합니다. 일부 비교는 여전히 가능합니다. BCA-7은 Mi-8 헬리콥터와 비슷한 기능을 가지고 있습니다. 화물칸의 부피, 운반 능력 (승객 수용 능력), 속도, 작업, 적용 영역-이러한 위치는 그 가치가 가깝습니다. 그러나 우리 기계의 작동 매개 변수에는 다음과 같은 기능이 있습니다.
-ICA 승객과 승무원의 안전은 비교할 수 없을 정도로 높습니다.
-비용-25 – 30 % Mi-8;
-연료 소비에 의해-10 – 12 %;
-유지 보수 비용-약 20 %
또한 공장에서 예정된 수리를 위해 몇 달 동안 ICA의 상업적 운영 중단을 제외했습니다.
-당신은 그것이 새로운 차량을 만드는 것뿐만 아니라 그것을 기반으로 한 전체 시스템에 관한 것이라고 말했습니다.
– 전국 ATC 구축 및 운영 전략을 개발했습니다. 요점은 이것입니다. ATK 거점은 자오선 강과 지류, 그리고 타협 근처의 아무르 강을 따라 세워졌습니다. 북해 항로를 따라 해안을 따라 같은 것. 강한 지점의 설치 장소와 그 지점 사이의 거리는 정착지 위치, 해안 구성 및 사용되는 ICA의 작동 반경에 따라 결정됩니다.따라서이 나라의 영토는 올 시즌 운송 네트워크로 연결됩니다. 또한 ATK 거점은 지역 정보 네트워크에 의해 상호 연결되어 탐색 및 파견을 제공합니다. 군대를 기반으로 한 운송 수단의 개발은 자동차, 항공, 함대.
과거와 마찬가지로 13 세기부터 우체국과 여관은 러시아의 광대 한 영토에 대한 교통 접근성을 제공했으며 이제는 모든 외딴 지역을 ATC 요새로 덮을 수 있습니다. 처음에는 도로 나 비행장, 항구가 필요하지 않습니다. 이러한 방향이나 방향이 발전함에 따라 점차적으로 나타납니다. ICA 거점 네트워크는 가능한 최대 요인 수 (지질, 지리적, 기후, 인구 통계, 다른 운송 수단과의 상호 작용)를 고려하여 특정 지역에 대해 별도로 개발됩니다. 새로운 차원을 계속하십시오 역사 "역 순찰대 원."
-“최종 소비자”는 이것에 대해 어떻게 생각합니까? 그리고 가장 중요한 것은-그들이 무엇을하고 있습니까?
–“2012 – 2014 년 동안 Sakha (Yakutia)의 고속화물 및 여객 운송 라인을 만들기위한 개념”이 있습니다. 이 문서에 따라“고속 차량 (ICA) 구축에 관한 협력 및 공동 활동에 관한 계약”이 체결되었습니다. 2012 – 2016 년 동안 Sakha 공화국 (Yakutia)의 고속 함대를 만들기위한 단계별 행동 계획은이 지역 교통 교통부 장관에 의해 구성되고 승인되었습니다. 또한 러시아 연방의 여러 지역 (Krasnoyarsk Territory, Azov-Black Sea Basin, Caspian Sea)에서 ICA 사용을위한 제안이 개발되었습니다.
– 그러나 제공하는 운송 단지의 인프라도 생성해야하므로 시간과 비용이 모두 필요합니다.
– 제안 된 ATC의 모든 요소는 특수하게 개발 된 복합 재료로 단일 기술 기반으로 만들어집니다. 물로 완전히 채워진 구획과 공동이 있어도 ATC 요소는 긍정적 인 부력을 유지합니다. 이 재료는 또 다른 중요한 특성을 가지고 있습니다-낮은 열 전도성, 직원 및 승객을위한 편안한 온도는 에어컨 시스템을 포함하지 않고 오랫동안 보관됩니다. 복합 재료를 만들 때 신뢰성, 가벼움, 흡습성 및 소수성 문제가 해결되었습니다. 재료의 강도 특성은 Krylov Scientific Center의 테스트를 통해 확인됩니다.
ATK에는 ICA 용 격납고 대피소뿐만 아니라 여러 가지 버전의 부유 식 정박지, 다양한 목적을위한 사무실 건물이 포함됩니다. 계선 및 모듈 식 방은 단일 프로젝트에 따라 만들어지며 현장에서 수동으로 조립할 수 있습니다.
ATK는 작업자에게 필요한 장소에 기반을두고 있으며 항상 재배치 할 준비가되어 있습니다. 설계의 단순성으로 인해 비용이 많이 들고 긴 정비없이 전체 수명주기 동안 ICA를 문제없이 운영 할 수 있습니다. ICA의 연중 내비게이션은 북부 배송 문제를 제거하고 필요하지 않게됩니다.
필요한 수의 승무원과 기술 전문가의 교육을받은 기본 구성의 수륙 양용 수송 단지의 가격은 Mi-8 헬리콥터 한 대의 3 분의 1에 해당합니다. 가용 한 계산에 따르면 연간 20에서 50 단지까지의 생산 능력을 갖춘 직렬 생산 공장 건설에 투자하면 6 년 이내에 수익을 얻을 수 있습니다.
-ICA 자체는 가치가 있으며 어딘가에 생산되어야합니다 ...
–– 과학 및 생산 운송 단지 (NPTK) 내에서 개별 ICA 및 ATC의 전체 운영이 예상됩니다. 이들은 조직에서 재정적으로 통합 된 기업 (디자인 국, 파일럿 및 시리얼 플랜트) 및 운송 회사로서 ICA의 전체 수명주기 동안 창조에서 폐기에 이르기까지 가장 효율적이고 안전한 운영을 목표로 지속적으로 상호 작용합니다. 산업 및 운송 기업의 조직적 상호 작용 (NPTK 내부)은 지속적으로 인력 교육을 개선하고 설계를 개선하며 단점을 신속하게 제거하고 손상된 장치를 복원하며 비용을 최적화 할 수 있습니다. 우리는 이미 교통 및 안전 관리 문제를 해결하고 있으며 부분적으로 테스트하고 있습니다.이 기술을 사용하면 환경 친화적 인 기업을 어디에나 배치 할 수 있습니다. ICA의 파일럿 생산 및 연속 생산을위한 차세대 플랜트를 설계하기위한 예비 작업이 이미 수행되었습니다. 그들은 완전히 사람이 살지 않는 영토에도 위치 할 수 있습니다. 따라서 ATK의 거점과 NPTK에 결합 된 작은 공장들은 새로운 정착지의 기초가 될 것입니다. 또한 개발 된 구조 재료는 다양한 목적으로 조립식 건물의 건설에 적합합니다.
실제로, 우리는 우리나라에서 (세계 최초!) 새로운 형태의 교통 수단 인 고속 수륙 양용 차량을 구성하고 따라서 신흥 산업을 합법화 할 것을 제안합니다. 그러한 함대의 형성은 우주로의 돌파구와 중요성이 비슷합니다. 최대 300 톤의 페이로드로 ICA에 대한 설계 작업이 이미 진행 중입니다. 이를 통해 해양 및 해상 운송 시스템을 만들 수 있습니다.
-계획 실현을 방해하는 이유는 무엇입니까?
– 결과적으로, 민간 기업의 자원과 심지어 러시아 연방의 개별 구성 기관의 자원이 부족합니다. 주 전체의 노력이 필요합니다.
고속 수륙 양용 (에크 라노 플랜) 수송 및 산업계의 지점 인 에크 라노 플 란스로 에니는 실제로 이미 존재한다. 그러나 이것은 관료주의 국가에서는 완전한 금지에 가장 적합한 법률에 의해 고정되지 않습니다. 말로 승인 된 열정적 인 이니셔티브는 숨겨져 있고 때로는 명시적인 반대에 부딪칩니다. 또한 ICA의 설계, 구성 및 운영에 대한 규제 프레임 워크가 없습니다. 새로운 유형의 운송을 합법화하려면 다양한 수준의 정부 (지역, 부문 및 연방)에서 수십 개의 문서를 개발, 조정, 승인 및 제정해야합니다. 우선 규제 문서 목록이 개발되었습니다. 그러나 모든 이니셔티브는 정부에서 중단됩니다. 러시아 교통부는 고속 수륙 양용 (ekranoplan) 운송 개발을위한 유망한 프로그램조차 없습니다.
"그러나 누군가가 관료들 위에 서있다 – 의사 결정을 할 수있는 사람들 중 하나인가?"
– 문제는 상당히 높은 수준에서 논의되었습니다. 10 월 24에서 10 월 2014에서, 국가 두마 산업위원회의 전문가위원회 회의는“러시아 연방의 민간 및 군사 목적의 전자 비행기 생산 개발”이라는 주제로 개최되었습니다. 입법부 지원”, 산업 통상 자원부, 비상 사태 부, 수륙 양용 장비, 대학 및 연구소의 개발자 및 제조업체가 참석했습니다. 그 결과 실질적인 행동을 제안하는 결의안이 채택되었고 입법 행동 초안을 준비하기위한 실무 그룹이 만들어졌다. 그 후, 고속 수륙 양용 차량의 입법 강화에 관한 State Duma의 결정이 준비되었으며,이 시험은 3 회의 독립적 인 시험을 거쳤습니다. Zhukovsky의 국제 항공 우주 미용실 비즈니스 프로그램에도 같은 의제에 대한 회의가 포함되었습니다. 연방 입법부 및 행정 당국, 과학계, 항공 및 조선 기업, 공공 및 노동 조합 조직의 대표가 참여했습니다.
독특한 상황이있었습니다. 고속 양서류 (ICA)가 있으며, 원격 지역의 교통 접근성을 도와 줄 수있는 기회가 있습니다. 기업들은 환경의 질을 크게 변화시킬 수있는 혁신적인 제품을 자국의 영역에 따라 지역 네트워크의 지도력 개발에 투자 할 준비가되었습니다. 그러나 ICA 사용에 대한 규제 프레임 워크는 없기 때문에 운영이 불법입니다.
그러나 경영진 측에는 실질적인 조치가 없습니다. 또한 정부는 5 년 동안 "러시아 연방에서 민간 및 군사 목적의 전자 비행기 개발에 대한 개념"을 채택하지 않았다. 이제 그녀는 권력 관료주의 사무실에서 표류를 계속하고 있습니다.
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