전쟁 중 소련 비행장 방어
전후 년에, 미래 전쟁의 가능한 성격을 평가하는 소비에트 군사 이론적 사고는 공군의 역할뿐만 아니라 비행장의 방공을 조직 할 필요성을 정확하게 결정했다. 따라서, 위대한 애국 전쟁이 시작되기도 전에 25에서 1941 소련 NKO의 지시는 적 육군 공군의 비행장 및 기타 물체에 대한 방공 임무를 수행 할 수있는 대포 포병 건전지 166 대를 제공했습니다. 그러나, 필요한 양의 재료가 부족하여 배터리가 매우 천천히 형성되었고, 또한 조직화되지 않았습니다. 따라서 11 월 1941에서는 공군 사령부 (KA) 부대 사령관의 지시에 따라 추가 병력 배치가 중단되었다.
따라서, 위대한 애국 전쟁의 첫 달에, 그 당시의 요구를 충족시킬 비행장의 방어는 본질적으로 존재하지 않았습니다. 비행장 대대 (3 총, 대대의 4 중 소총 대공포, 심지어는 모든 곳)의 소유였던 극소수의 상시 대공 무기는 비행장을 제공 할 수 없었습니다.
소련에 대한 공격에 대비하여 독일군은 공군이 전쟁 초기에 공중 우위를 확보하고 지상군의 성공적인 작전을 보장하는 임무를 수립했습니다. 22 June 1941, 1000 여명의 폭탄 범이 우리 국경 비행장에서 66를 엄청나게 공격했습니다. 우선, 새로운 장비로 무장 한 항공 연대를 공격 한 사람들이 공격당했습니다. 지상에서 800 이상의 항공기가 파괴되었습니다 (독일 850 데이터에 따르면).
이 날 소비에트 공군은 약 6 천 종류를 분류했고 공중전에서 약 200 대의 적 전차를 격추시켰다. 남부 전선의 공군 (F.G. Michugin 공군 사령관)의 손실은 거의 없었습니다. 이것은 전쟁이 시작되기 며칠 전에 오데사 군사 지구의 지휘관이 군대의 전투 준비 상태와 항공. 항공 유닛은 현장 작전 비행장으로 이전했다. 그곳에서 항공기가 분산되어 위장되었으며, 승무원이 높은 경고를 받았다. 전투기 항공 연대는 링크의 의무를 조직하고 인원에게 경고하기위한 조치를 취했습니다. 이 조치 덕분에 전투기 조종사는 적시에 체계적인 방식으로 파시스트 항공의 공격을 만날 수있었습니다. 우리의 손실은 6 대의 항공기에 불과한 반면 적은 훨씬 더 많은 항공기를 놓쳤다. 전투기 항공 유닛이 훈련되고 결정적인 반박을 한 소련-독일 전선의 다른 부문에서는 적이 비행장에 대한 공격을 중단했다는 점에 유의해야합니다.
독일 항공의 전술은 다양했다. 전투기 (항공기 Bf.109 및 Bf.110)는 50-80 km 이상에 위치하지 않은 비행장에서, 그리고 일반적으로 서로 다른 고도의 여러 그룹에서 운항되었습니다. 그룹 중 하나가 우리 전투기를 산만하게하고, 다른 사람들은 지상에서 비행기에서 기관포를 발사하여 공중 비행장으로 비행장을 공격했습니다. 주간에 폭격기 항공기는 전투기의 덮개 아래 3, 8, 10 및 때로는 더 많은 비행기로 태양과 구름을 능숙하게 사용하는 최첨단 비행장에서 가장 자주 행동했습니다. 일반적으로 폭격은 여러 번 방문을 통해 이루어졌습니다. 밤에는 파시스트들이 장거리 비행장을 단일 차로 또는 5-10- 분 간격으로 페어를 밟아 조명 폭탄을 사용하여 여러 방향과 높이에서 여러 번 방문했습니다. 종종 폭격기가 2-3 항공기의 단체를 추적했습니다. 비행장 위의 그들은 대공 무기의 불을 분산시키고 그 효과를 감소시키기 위해 분산되었다. 파시스트 독일 조종사가 다음과 같은 기술을 사용하는 경우가 있습니다. 2-3 Ju-88이 정찰기의 꼬리에 부착되고, 착륙 장치가 비행장 위에 놓여졌으며 갑자기 떨어지고 500 이하의 높이에서 폭탄을 떨어 뜨려 지상에 항공기를 포격했습니다. 예를 들어 28은 Western Front의 공군 Old Bykhov의 비행장에서 급습 한 June 1941에서 제작되었습니다.
적의 항공기의 행동에 대한 간략한 분석조차도 신뢰할 수있는 비행장 방공을 조직 할 필요성을 확신있게 확인했습니다. 이 중요한 문제를 해결할 방법을 모색하는 1941 (레드 육군 공군 사령부)는 전투기와 폭격기 (폭격기 및 공격기)의 상호 작용 조직을 개선하고 또한 비행장에서 이들을 안전하게 보호하기 위해 새로 형성된 가까운 폭격기 그리고 한 전투기 비행 대대의 공격 대륙 연대. 이것은 전투 임무를 공동으로 수행하는 과정에서 파업 항공기와 전투기의 상호 작용 조직을 개선했지만 항공기 방공의 효율성에 큰 영향을 미치지는 못했습니다. 임무에서 돌아 왔을 때 전투원은 항상 적의 공습을 물리 칠 수 없었고 기계 자체가 수반되는 경우가 종종 공격 대상이됩니다. 폭탄 테러범들의 비행장에 전투기를 착륙시키는 경우에도 비슷한 상황이 조성되었다.
적의 적극적인 행동은 조직 구조를 강화하고 공군에 추가 대공 방어력과 자산을 통합함으로써 비행장의 대공 방어 강화를 시급히 요구했다. 이것과 관련하여, 12 월에 1941 공군 후방 유닛은 공군 시설의 지상 및 방공, 화학 방어, 위장, 광산 서비스 요원을 지휘 한 3 사업부 (5 사)가 구성했습니다. 이러한 소규모 부서의 창설은 통합 관리 시스템이 조직되지 않아 필요한 대공 유닛과 소집 유닛이 할당되지 않아 비행장의 방공 문제를 완전히 해결하지 못했습니다.
3 부서가 수행하려고 시도한 모든 활동 중에서 어느 정도는 주요 항목이 아닌, 마스킹 부서가 만들어지고 광산 기술자 서비스가 조직 된 것입니다. 비행장의 대공 방어 문제를 근본적으로 해결할 수는 없지만, 항공 부대는 트로피를 포함하여 모든 대공 무기를 사용할 것을 지시했습니다 оружия. 그 결과, 가장 다양한 대공 방어기가 유닛에 등장했지만 항상 제대로 사용할 수있는 것은 아닙니다.
비행장의 방공의 심각한 문제는 해결되지 않았습니다. 9 월과 10 월 1942에서 공군의 가장 중요한 시설을 다루는 대공 유닛을 만드는 문제는 소련 국방위원회에서 세 번 논의되었지만이 사건은 산업 과부하로 인해 신속하게 시행되지 않았습니다. 3 월에 1943 비행장 방공 연대는 3 개의 소 구경 대공포 (MZA)와 각각 2 대의 대공 기관총 회사로 구성된 전선 비행장에 대한 표지를 제공하기 위해 구성되었습니다.
동시에, 항공 기지의 방공 시스템을 강화하기위한 다른 조치가 취해졌다. 따라서 공군 최고령 투쟁 조직에 관한 14의 1943 SC 공군 사령관의 지시에 따르면, 적군이 모든 힘으로 지상에서 우리 항공기를 파괴하려고 노력하고 있다는 것이 지적되었습니다. 이와 관련하여, 경계가 높아지면 재료 부분이 분산되어야합니다. 그것을 위장; 인사 격차를 확인하십시오. 매복, 공중 순찰, 지상에서의 의무를 사용하여 공중에서 비행장을 감추고; 경보 신호가 발표 된 후 1 분이 경과 한 후 출발 준비가 된 전투기의 모든 기지에 적어도 1/3의 항공기를 가지고 있어야한다. VNOS 게시물에서 가져온 데이터를 즉시 부품 및 부서에 가져옵니다.
예외적 인 중요성은 또한 작전 비행장의 작전 위장과 위장 된 비행장의 개발에 할당되었습니다. 이러한 사건의 경험을 분석 한 결과, 비행장의 전반적인 방어 시스템을 보완하고 효율성을 높였습니다. 예를 들어 작전 비행장의 작전 위장과 가짜 비행 작전의 위장은 비행 작전을 준비하는 중요한 장소였습니다. 1943 년 Mius. 15 8 월호에는 40 주변의 비행장이 배치되어 전투 활동을 시뮬레이션했습니다. 그 결과, 8 월에 18에서 1까지 적의 항공기가 만든 31 공습에서 16은 잘못된 비행장으로 만들어졌습니다.
대공 비행을위한 투쟁 조직에 관한 적군 공군 사령관의 지시 사항 개발에서 방공군의 전투기와 대공 미군 부대와의 새로운 쟁점이 명확히 밝혀졌다. 서로 다른 비행장을 기반으로 한 전투기 간의 상호 작용이 확대되었습니다. 손실을 피하기 위해 이전에는 전투로 연결되지 않은 전투기에 의해 차단 된 비행장에서 벗어나는 것이 금지되었습니다. 데 블로 카다 (Deblocada)는 주변의 비행장의 전투원과 협력하여 방공을 통해 수행되었습니다.
3 월, 1944에서, 비행장 및 기타 중요한 물건의 방공을 제공하는 책임은 공군 KA의 뒤쪽 머리에게 할당되었습니다. 동시에, 공군 KA의 대공 방어 책임자의 지위는 대공 방어 서비스에 대한 지침을 제공하기위한 소형 장치의 종속 관계로 수립되었습니다.
전쟁 년 동안 공중 군대에서 대공 무기의 수가 점차적으로 증가했습니다. 따라서 1944 년 3 월 17에서 전투 항공기 이외에 항공 군대 (V.A. Sudets 총사령관)는 정규 비행장 방공 연대 3 기와 GDG의 대공포 연대 4 기, 비행장 대대의 대공포 총기 회사를 보유했습니다.
항공 기지에 대한 표지 문제는 항공 군대 지휘관의 지시에 따라보다 구체적인 표현을 찾기 시작했다. 그들 중 일부는 방공 무기가 적용되지 않는 선진 비행장에 항공기를 착륙시키는 것을 금지하고있다. 이것은 이미 공군의 작전 조직으로 조직 된 방공은 비행장에 있던 항공의 안전을 보장하기 위해 수동적 방위 대책의 도움과 함께 다른 수단과 상호 작용할 수있는 힘으로 완전한 인정을 얻었음을 지적했습니다.
많은 비행 사령관과 본부는 비행장의 약한 조직으로 인해 우리 항공기가 공중에서보다 지상에서 더 많은 손실을 입 었음을 잘 알고 있으며 비행장의 방공 문제에 더 많은 관심을 기울이기 시작했습니다. 예를 들어 3 월 11에있는 Air hub Chuprovo에 기반을 둔 공군 15 th 1944 복합 항공 부대의 방공 시스템 조직이 있습니다. 지휘관의 명령에 따라 독일 항공의 행동을 평가하고 항공 수비대에 대한 공습을 격퇴하기위한 조치가 기술되었다. 본부는 첨부 된 243 대공포 연대와 함께 세부적인 전투 계획을 개발했습니다. 항공기 정찰 실시, 전투기 및 대공 무기의 전투 태세, 행동 방식, 전투기와 대공포의 상호 작용, 항공기에 설치된 소형 무기 및 포탑 기총의 사용 여부를 결정하는 책임 임원, 부대 지휘관에게 과제를 맡겼다. 공습의 반영 과정에서 의사 소통과 통제의 조직에 특별한주의가 기울여졌다. 명령과 계획은 모든 인원이 신중하게 조사 했으므로 각 전투원과 임원은 자신의 장소, 임무 및 수행 방법을 알고있었습니다.
가능한 모든 부대와 수단이 실질적으로 종속 된 항공 부대 지휘관이 방공에 더 많은 관심을 기울 였을 때, 지상의 손실은 훨씬 적었다는 것은 확신 할 수있다. 동시에 항공 기반의 방공 이론이 공군의 항공 방공 비행 계획을 조직하기 위해 할당 한 방공군 및 자산의 성장률보다 다소 뒤떨어져 있음을 인식하는 것이 필요하다. 이것은 군 이론적 연구가 지상군에 의한 성공적인 작전 수행을 보장하기위한 항공 이용 문제의 발전에 주로 초점을 맞추고 있다는 사실에 의해 설명된다.
1944-1945에서는보다 일관된 비행장 방공 시스템이 만들어지기 시작했습니다. 그것은 항공 적의 정찰 조직, 항공 및 대공 방어, 비행장 보호의 수동적 수단의 광범위한 사용, 즉 본질적으로 방공의 주요 내용을 구성하는 모든 조치의 복합체를 포함합니다. 그러나 때로는 그들 사이의 적절한 상호 연결없이, 특히 지상군의 방공 시스템으로 수행되었는데, 그 결과 방대한 노력과 수단이 항상 원하는 결과를 얻지 못했습니다.
원래 지역에 군대를 배치 한 많은 공격 작전에서 전장에서 20-40 km, 30-70 킬로미터 및 폭격기 - 60-140 킬로미터에 전투기 비행 비행장이 건설되었습니다. 공중 군대 비행장이 비교적 적게 제거되어 일부는 정면의 첫 번째 단 계급의 군대를 감추는 대공 미군 부대와 지대에서 발견되었다. 따라서 비행장의 직접적인 보호는 소수의 표준 대공 무기로 수행 할 수 있습니다. 항공기가 항공을 지배 할 때 특히 그러합니다. 그러나 그러한 우호적 인 조건은 원칙적으로 오랫동안 존재하지 않았습니다. 소련군의 과도기적 인 공격에 따라 군대가 이동하기 시작했다. 선진 비행장은 공세의 첫날 후반에 이미 지상군에 대한 대공포가 없었습니다.
공격 중 적어도 1/3, 때로는 가용 한 대공 무기가 계속 움직 였고, 이는 특히 주 노선에 위치한 선진 비행장에서 피격을 약화시키고 적의 공격 가능성을 높였습니다.
벨로루시, 비스와 - 오더, 베를린 등 주요 작전에서 공습을 피하기 위해 긴장된 상황과 격렬한 전투에도 불구하고 양측 모두 막대한 손실을 입었지만 전투기가 비행장을 덮도록 제공되었다. 그러나 대부분의 경우 그러한 작전은 통상적 인 대공 무기에 의해 수행되었습니다.
전쟁 중, 대공 비행 무기를 탑재 한 비행장에서부터 대공 연대에 이르기까지 대단히 많은 한계가있었습니다. 그리고 이것은 실제적으로 같은 양의 방공 무기로 모든 비행장을 덮을 수 없었기 때문에 매우 자연 스럽습니다. 그럴 필요가 없었습니다.
대공 무기가 없기 때문에 전투기가 다루지 않은 비행장에 더 많이 할당되었습니다. 인공 활주로가있는 비행장은 처리량이 좋았을 때 특히 잘 지켜졌으며 대개 항공기 수가 많았습니다 (때로는 150까지).
비행장의 방공 구조의 성격은이 목적을 위해 할당 된 방공 자산의 양, 대공 밧줄의 구경, 주요 덮개 물체 (다양한 목적을위한 항공기, 창고, 비행장 시설 등) 및 적의 전술에 달려있다. 급습 도중, 독일군은 흔히 15-30 ° 각도로 활주로를 멈추려 고 노력했다. 따라서 대공 유닛은 이륙 및 착륙 방향에서 30-60 ° 구간의 활주로를 따라 최대의 화재 밀도를 보장 할 수있는 방법으로 비행장에 설치되었습니다. 이것은 최선의 방법으로 비행 임무가 완료된 후 착륙 중 비행장 차단 및 안전 동안 항공기의 이륙 가능성을 제공했습니다.
실례로, 우리는 남부 프론트 공군의 19이 기반을 둔 Slavyanoserbsk 비행장에서 올해의 4 월 1942에서 있었던 494 사건을 취할 수 있습니다. N. Chernov 중위 중령이 공중전에서 부상 당했고, 전투기가 그를 공격하여 다이빙을하고 동체에 상륙했습니다. 적군은 지상에서 그의 야크 - 엑스 톰 (Yak-1)에게 불을 지르려고했지만, 비행장을 덮고 있던 우리의 대공포는 적기에 발포하여 적 전투원이 할 수 없었습니다.
비행장을 덮고있는 대공 사 장비의 통제와 전투기와의 상호 작용은 현재 상황을 고려하여 일반적인 원칙에 기반을 두었습니다. 상호 작용의 주요 쟁점은 다음과 같다. 비행장에서 전투기를 물리 치고 적 항공기에 의해 차단되는 상호 작용의 순서; 항공기를 비행장으로 돌려 보낼 때 적 전투원이 대공포를 차단합니다. 우리 항공기의 안전을 보장합니다. 지면 적과 싸우기위한 대공 무기의 사용; 인근 비행장 또는 기타 물체의 방공 시스템과 조율 된 조치.
비행장에서의 대공포의 존재는 독일 항공기를 강습하는 동안 독일군이 지상군에 대한 공격의 효과를 자연스럽게 감소시키는 3 분의 1의 병력을 투입하도록 강요했다.
보시다시피, 공중 군대에서 탱크) 전쟁 중에 특정 방공 시스템이 만들어졌습니다. 그러나 불행히도 일부 항공 사령관과 사령관이 항상 효과적으로 사용하지는 않았습니다. 때때로 비행장의 항공 방어 조직 문제는 전선의 공군 사용 계획에도 반영되지 않았다.
가장 어려운 문제는 공격 작전 중 비행장의 공습으로부터 보호하는 것이 었습니다. 이 문제를 해결하는 어려움은 첫째, 항공 연결이 도착하기 전에 사전에 새로운 비행장으로 보내질 수있는 예비군 대공 유닛이없는 군대로 구성되었다. 둘째, 충분한 수의 차량이없는 경우. 연대와 부대의 재배치 계획에 따라 기존 대공 미군 부대를 이동시키는 것이 항상 계획된 것은 아니었다.
비행장의 방공 역할에 대한 과소 평가로 인해 지상에서 항공기가 크게 부당하게 손실되었습니다. 이것은 2 차 세계 대전뿐만 아니라 후속 지역 전쟁의 경험에 의해 설득력있게 보여집니다.
출처 :
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