Il-112 경수송기의 첫 비행은 2017년으로 예정되어 있습니다.

2월 13 2016 47

가벼운 군용 수송기 Il-112 제작 작업이 예정대로 진행되고 있으며 첫 비행은 2017 년으로 예정되어 있습니다. MIC 최근 Voronezh Aircraft Building Society (VASO)를 방문한 Yuri Borisov 국방부 차관의 메시지.

“United Aircraft Corporation은 이 항공기의 주요 제조업체로 VASO를 선택했습니다. 개발 계약을 갱신했습니다. 계획대로라면 2017년 중반부터 첫 비행을 하게 된다. 군사 임무 보고서에 따르면 상황이 통제되는 한 모든 것이 일정대로 진행되고 있습니다.”라고 Borisov는 말했습니다.

또한 “VASO는 Il-96 광동체 장거리 항공기를 기반으로 국가 최초의 특수 항공기를 개발하고 있습니다.”라고 차관은 덧붙였습니다.

그는 "지난 XNUMX년 동안 군수품의 품질 수준이 높아졌고 계속해서 증가하고 있다"고 언급했다.

“올해 러시아 연방 최고 사령관을 대신하여 품질에 특별한 관심을 기울일 것입니다. 15월 XNUMX일에는 업계와 함께 회의를 열어 품질 수준을 높이는 문제를 논의할 계획이었습니다.”라고 Borisov가 말했습니다.

차례로 UAC 책임자 인 Yuri Slyusar는 미래에 수송기 생산이 "수십 단위"로 측정 될 수 있다고 확신했습니다.

“VASO 공장과 OAO Il 팀은 2017년 112월 Il-XNUMX를 하늘로 날리기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이것은 매우 야심 찬 작업입니다. VASO팀의 노력이 원하는 결과로 이어지기를 바랍니다. 자동차는 매우 필요합니다.”라고 Slyusar는 강조했습니다.

Il 회사는 2014년 국방부와 두 대의 항공기 프로토타입 제작 계약을 체결했습니다. 앞으로 항공기 제조업체는 2019년에 시작될 수 있는 항공기 연속 배송 주문을 받기를 희망합니다.

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lelikas

+20

13 2 월 2016 10 : 54

기계의 모델과 설계 초안은 2004년 2005월 국방부에 제출되었으며 61년 112월 2006 공군 사령관인 빅토르 데니소프(Viktor Denisov) 중장은 Il-2007가 XNUMX년 초, XNUMX년에는 위탁 설치가 있을 것입니다.
17시에 비행기가 보이지 않으면 누구를 심을까요?
1. 민간인
  
  +7
  
  13 2 월 2016 10 : 56
  
  제품 견적 : lelikas
  기계의 모델과 설계 초안은 2004년 2005월 국방부에 제출되었으며 61년 112월 2006 공군 사령관인 빅토르 데니소프(Viktor Denisov) 중장은 Il-2007가 XNUMX년 초, XNUMX년에는 위탁 설치가 있을 것입니다.
  17시에 비행기가 보이지 않으면 누구를 심을까요?
  
  1. 아무도.
  2. 17세, 그런 경제, 동화.
  1. 우랄
    
    +8
    
    13 2 월 2016 11 : 00
    
    Antonov의 전문가들이 스스로를 끌어 올렸습니다 .. 여러분 일합시다! 모든 것이 당신을 위해 잘 될 것입니다 ...
  2. 니켈
    
    +5
    
    13 2 월 2016 11 : 02
    
    이 항공기는 콘크리트 활주로와 비포장 활주로가 있는 작고 시설이 열악한 비행장에서 작동하도록 설계되었습니다. Il-112 항공기는 대대적인 수리 없이 기술적 조건에 따라 운용하는 체계를 채택한다., 할당된 리소스(45000 비행 시간 또는 30000 비행) 내에서 최소 운영 비용으로 필요한 수준의 내항성을 유지하고 35년의 서비스 수명을 보장합니다.
    
    이유는 모르겠지만 우리 (리베이트 및 기타 고급 경제 방법을 갖춘 현대 경제 시스템)의 착취 시스템으로 인해 35 년은 불가능할 것 같습니다 ...
    1. g1v2
      
      +5
      
      13 2 월 2016 13 : 56
      
      IL 112는 군사 및 민간 항공 모두에서 AN 26을 대체합니다. 26은 30년 동안 비행하므로 IL 112가 오랫동안 WTA 및 민간 항공사의 일부가 될 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 그러나 인도인이 프로젝트를 떠나면서 MTS라고도 알려진 인도인과의 공동 IL214가 중단되었습니다. 이 항공기가 독자적으로 개발될지는 미지수다.
      일반적으로 우리는 여전히 우크라이나어 en을 변경해야 할 것이며 Ilyushin 디자인 국은 이에 대해 잘 성장할 것입니다. VTA에서 13개의 항공기 브랜드 중 7개가 우크라이나 AN입니다. 민간 항공 분야에서 AN은 보잉과 에어버스에 이어 세 번째로 큰 항공기입니다. 보잉 337, 수박 280개, 여객기 120대 중 994개와 운수 노동자. 비교를 위해 러시아 연방 내부에는 약 30 명의 승객, 지금까지 48 개의 야크, 50 대 미만의 슈퍼 제트가 있습니다. 따라서 우리 항공기 제조업체는 개발할 여지가 있습니다.
      1. 글 래샤 3032
        
        0
        
        13 2 월 2016 16 : 37
        
        "An-26"은 30년 동안 비행했지만 작동 과정에서 여전히 대대적인 점검을 거쳤습니다.
  3. 페레이라
    
    +5
    
    13 2 월 2016 11 : 09
    
    물론 지연은 엄청나지만 주요 자본 투자는 이미 이루어졌습니다. 따라서 마감일을 맞출 가능성이 매우 높습니다.
    1. 바이 코 누르
      
      +8
      
      13 2 월 2016 12 : 31
      
      고려를 위해 이 의견을 제출하고 싶습니다(개인적으로 동의합니다): An-26은 잘 알려진 군용 수송기입니다. NATO에서는 그를 "Whirlwind"라고 부르고 우리 국민 사이에서는 "Nastenka"라고 부릅니다. 항공기는 전투 작전의 어려운 조건과 극북의 조건에서 탁월한 것으로 입증되었습니다. 소련에서 개발된 모든 기계와 마찬가지로 An-26은 훌륭한 디자인 백로그를 가지고 있으며 일반적으로 수십 년 동안 사용된 견고한 군마인 신뢰할 수 있고 작동하기 쉽습니다.
      불행히도 모든 메커니즘과 항공기와 같은 복잡한 복합물에는 현대화 및 작동에 대한 자체 제한이 있습니다.
      2015년 봄, Il-112V 항공기의 기술 설계가 고객(국방부)에게 제시되었으며, 항공기 외관, 시스템 및 장비 구성, 일련의 문서가 포함되었습니다. 승인되었습니다. 항공기 승무원은 조종사 XNUMX명과 온보드 시스템 운영자 XNUMX명 등 XNUMX명으로 구성됩니다.
      그것은 우리의 "Nastenka"를 대체하는 것이며 IL-112는 러시아 국방부와 Ilyushin Design Bureau의 설계자에 따르면 올 것입니다. 원칙적으로 항공기는 특성이 매우 유사합니다. 엔진 매개변수도 마찬가지입니다. IL-112의 운반 능력은 500kg 이상입니다. 그러나 이것은 플러스라고 할 수 있는 무게가 아니다.
      왜 하나의 트랜스포터가 거의 동일한 특성을 가진 다른 트랜스포터로 변경되어야 하는지는 완전히 명확하지 않습니다.
      70 년대에 An-26의 성능 특성이 매우 인상적이라면 112 세기 중반 Il-10의 성능 특성은 이미 약간 경박 해 보입니다. 21년에 군대는 이미 Il-2011v를 포기했고 이제 다시 화제가 되었습니다. 문제가 완전히 새로운 것이 아니라 프로젝트와 개발을 추진하려는 악명 높은 수입 대체 프로그램의 잘못이 아닙니까? 그러나 그들 자신의 국내.
      새로운 LVTS (가벼운 군용 항공기)의 장점
      운송 능력이 6 톤인 차량을 얼마만큼이나 운송 할 수 있습니까?
      빈 GAZ-66 차량 26 대. An-XNUMX만큼 오래된. 왜 어딘가에 그것을 수송합니까?
      여객 및화물 버전에서 선언 된 탑재량은 44 명의 전투기입니다. 우리는 전투기의 무게가 약 80kg이라고 계산할 것입니다. 우리는 잘 훈련 된 사람을 의미하며, "양"무게를 가진 초안이 아닙니다. 완전한 군인 키트의 무게는 약 24kg입니다. 이것은 무기, 탄약, 의류, 음식 등과 함께 즉, 개인 무기를 보유한 전투기 한 대의 무게는 105kg 이상입니다. 44 명의 승객 x 110kg = 4840kg. 그리고 이것은 보드 부하의 거의 80 %입니다. 직원 테이블에 따르면, 동력 소총 회사는 60 ~ 100 명이며, 낙하산 회사는 최대 80 명입니다. 즉, 한 번의 비행으로 최소한의 추가 무기 (MANPADS, ATGM 및 기타)를 사용하여 불완전한 회사를 이전 할 수 있습니다. 그리고 당신은이 회사를 1-2,5-2 천 km 만 던질 수 있습니다. 그리고 5 시간에서 112 시간이 걸리며 Il-480의 "크루저"속도는 26km / 시간입니다 (An-435의 크루징 속도는 XNUMXkm / 시간).
      1. 바이 코 누르
        
        +3
        
        13 2 월 2016 12 : 32
        
        수백만 루블이 소비되는 그러한 교체의 요점은 무엇입니까?
        그 당시 우리가 프로덕션을 시작하거나 새로운 프로젝트를 촬영하는 동안 브라질은 카니발에서만 춤을 추는 것이 아닙니다. 사진은 C-130 록히드를 대체하기 위해 설계된 새로운 브라질 중형 수송기입니다. Embraer 디자이너는 비포장 지역을 위한 좋은 기계를 만들었습니다.
        TTX KC-390 감동 :
        - 순항 속도 - 920km/h
        - 19톤의 비행 범위 - 6200km
        - 기계에 걸리는 최대 중량은 23,6톤
        -화물칸의 길이는 거의 16m, C-130은 12m, Il-112는 11,3m(경사로 포함)
        -표준 적재량 - 14,5톤
        비교를 위해 BMP-2의 무게는 14t, BTR-70 - 11,5t, SMP-2 "Tiger" - 6,4t입니다. 그렇다면 "새로운" 운송 작업자는 무엇을, 어디서, 얼마나 오래 던질 수 있습니까? 대도시 지역의 전투기 반 회사 외에도?
        가벼운 IL-114를 평균 Embraer 운송 업체와 비교하는 것은 올바르지 않지만, 우리는 그러한 기계를 생산하여 An-26으로 교체하는 것이 바람직하다는 것을 이해하려고 노력하고 있습니다.
        Il-112V 시리즈의 첫 번째 항공기는 2016년 말까지 Voronezh 공장에서 제작될 예정입니다.
        avia.pro 전용 Valery Smirnov
        자세한 내용: http://avia.pro/blog/il-112v
        
        fzr1000
        
        0
        
        13 2 월 2016 13 : 14
        
        GA에서도 그를 지역 라인으로 데려다 줄까요? 그리고 Antonov는 잊을 수 있습니다.
        
        gjv
        
        0
        
        13 2 월 2016 13 : 21
        
        제품 견적 : 바이 코 누르
        가벼운 IL-114를 평균 Embraer 운송 업체와 비교하는 것은 올바르지 않지만, 우리는 그러한 기계를 생산하여 An-26으로 교체하는 것이 바람직하다는 것을 이해하려고 노력하고 있습니다.
        
        예를 들어, 인도인들은 214톤의 운반 능력을 가진 IL-20의 공동 개발 및 생산을 거부했지만 KC-390도 사지 않습니다. ).
        그리고 계획된 Il-45 214대 대신 적재량 56톤의 CASA C-295 9,7대를 발주했지만, 그래도 Il-9,7의 6톤보다는 비슷한 크기의 112톤이 낫다.
        또한 그들은 우크라이나에서 An-40(32톤 용량) 7,5대를 수리할 계획이었습니다. 일이 어떻게 진행되고 있는지 알고 있습니까?
        
        gjv
        
        0
        
        13 2 월 2016 13 : 53
        
        제품 견적 : 바이 코 누르
        우리는 그러한 기계를 생산하고 An-26으로 교체하는 타당성을 이해하려고 노력하고 있습니다.
        
        An-26의 직접 교체에 관해서는 우리가 말하는 것이 몇 개인지 아는 것이 좋을 것입니다.
        다양한 소식통에 따르면 러시아 공군은 30 ~ 120 대의 An-26을 보유하고 있습니다 (수송뿐만 아니라 ASLK, KPA, RR, RT, RTR, Sh, M, D와 같은 특수 수정 포함). 많은 항공기의 경우 데이터가 각각 10년 이상 되었습니다. - 신뢰성 . 그럼에도 막내는 1985년에 생산됐으며 대부분 1976~80년산이다. 비행 강도는 무엇입니까? 분명히 이착륙을 위한 자원은 고갈에 가깝습니다. 그런 다음 새로운 Ilams로 교체하는 것이 매우 논리적입니다.
        
        g1v2
        
        0
        
        13 2 월 2016 14 : 04
        
        의미는 현재 우크라이나, 즉 적대국의 브랜드 인 an26의 수입 대체입니다. Ruslans를 제외한 모든 아나의 수입 대체는 비용이 많이 들지만 Ilyushin의 디자인 국은 크게 증가하고 러시아 연방의 항공기 생산은 증가할 것입니다. BTA 및 러시아 연방의 민간인 생활에서 표시되는 마크 - an24, an 26, an12, an22, an 124, an 72, an 148, an 140. 수입 대체량은 적당합니다.
      2. Dewa1s
        
        0
        
        16 2 월 2016 07 : 00
        
        왜 하나의 트랜스포터가 거의 동일한 특성을 가진 다른 트랜스포터로 변경되어야 하는지는 완전히 명확하지 않습니다.
        
        얼마나 어려운 퍼즐인가...
  4. 제카 40
    
    0
    
    13 2 월 2016 12 : 33
    
    2. 그들은 그렇게 할 것이고 군사 예산을 건드리지 않을 것입니다.
2. 아미 뒤 커플
  
  +11
  
  13 2 월 2016 11 : 12
  
  제품 견적 : lelikas
  17시에 비행기가 보이지 않으면 누구를 심을까요?
  
  우리는 모두를 심을 것입니다! 또는 더 나은 방법은 벽에! 말도 안되는 소리를하는거야? XNUMX년 전에 무너진 동일한 사라토프 항공기 공장과 달리 기업은 되살아나고 있습니다.
  VASO는 광동체 Il-96-300, Il-96-400T 및 단거리 An-148에 의존했습니다. Ilyushin 기계의 망가진 생산에 대해 국내 항공기보다 외국 쓰레기를 선호했던 Khristenko 부총리에게 감사를 표하십시오. 글쎄요, 적어도 대통령 대대의 명령이있었습니다. 그들은 천명 이상이 해고되었지만 공장을 멈추지 않았습니다.
  An-148은 우크라이나와의 광범위한 협력을 통해 대량 생산이 계획되었으며 이제 그 운명이 문제입니다.
  그리고 이 IL-112를 통해 국가 자체가 개발 자금을 조달하거나 중단했습니다. 그들은 공군을 위한 이 수송기의 필요성을 결정할 수 없었습니다. 드디어 결정하셨나요? 좋습니다. 공장 직원이 처리할 수 있습니다. 돈이 있겠지만 언제나처럼은 아닙니다.
  Voronezh Aircraft Plant와 관련이 있다는 것이 자랑 스럽습니다. 전설적인 사업.
  1. 투리 셰프
    
    +5
    
    13 2 월 2016 11 : 24
    
    그는 VASO에서 수석 기술자 부서의 설계 엔지니어로 근무했습니다.
    1. 아미 뒤 커플
      
      +3
      
      13 2 월 2016 11 : 30
      
      오 어떻게! 나는 이 학과에서 논문을 썼다. 안녕 동료
      1. 니켈
        
        +4
        
        13 2 월 2016 12 : 06
        
        동포 사소한 일입니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. Michael67
      
      0
      
      13 2 월 2016 12 : 12
      
      "저는 VASO에서 수석 기술자 부서의 설계 엔지니어로 일했습니다." 이제 우리는 그 경험을 청소년들에게 전수해야 합니다.
  2. lelikas
    
    +6
    
    13 2 월 2016 11 : 36
    
    인용구 : Ami du peuple
    우리는 모두를 심을 것입니다! 또는 더 나은 방법은 벽에! 말도 안되는 소리를하는거야? XNUMX년 전에 무너진 동일한 사라토프 항공기 공장과 달리 기업은 되살아나고 있습니다.
    
    기업에-일반적으로 질문이 없지만 관심이 있으시면 가고, 수영하고, 날고, 줄을 서고, 10, 15까지 누워 있어야하는 모든 목록을 롤업 할 수 있습니다. 기사를 끌어낼 20, 형법에서 나온 것이 아니라는 것이 유감입니다.
    내가 명확하게 대답했으면 좋겠다.
    1. 중위 공군 재고
      
      0
      
      13 2 월 2016 12 : 04
      
      훨씬 더 흥미로운 것은 IL-214에서 무슨 일이 일어나고 있습니까? 우리가 힌두교도들과 함께 만든 것인데, 운반 능력은 20톤입니다.
      1. gjv
        
        0
        
        13 2 월 2016 12 : 13
        
        인용구 : Lt. 공군 예비군
        IL-214는 무엇입니까? 힌두교도와 함께 만드는
        
        2016년 XNUMX월 Ilyushin Aviation Complex JSC의 총책임자 Sergey Velmozhkin은 프로젝트가 중단되었다고 발표했습니다.
        우리는 정부 간 협정을 맺었고 아무도 그것을 취소하지 않았지만 수동성 때문에 또는 오히려 수동성 때문이 아니라 인도 측의 이상한 입장, 인도 측의주의, 프로젝트가 실제로 동결되었습니다. 현재까지 프로젝트가 완료되었습니다.
    2. 아미 뒤 커플
      
      0
      
      13 2 월 2016 12 : 18
      
      제품 견적 : lelikas
      기사를 끌어들이는 것은 무엇이며 형법에서 나온 것이 아니라는 것이 유감입니다.
      
      사람은 있겠지만 기사는 있을 것이다. 그냥 UC에서. 당국의 명령이 필요하며 관련 법 집행 기관이 작동합니다.
      제품 견적 : lelikas
      내가 명확하게 대답했으면 좋겠다.
      
      그것은 아주
  3. g1v2
    
    0
    
    13 2 월 2016 14 : 11
    
    우크라이나와 관대 한 관계가있는 한 특히 모든 것이 제조업체와 협력하여 이루어 졌기 때문에 그녀에게서 비행기를 구입하는 것이 더 저렴하고 쉬웠습니다. 이제 우크라이나는 우리의 적이며 수입 대체가 필요합니다. 따라서 IL 112와 IL 114는 러시아 연방 지역 운송을 위한 AN 26 및 AN 24 주요 항공기입니다. 148은 주요 단거리 항공기로 계획되었지만 이제는 슈퍼 제트기로 변경해야 합니다. Tch Ilyushinians는 우크라이나의 Maidan에 대한 미국인에게 매우 감사해야합니다. 그것은 그를 위한 것이 아니며 그들의 프로젝트는 선반에 있을 것입니다.
    1. FID
      
      +1
      
      13 2 월 2016 20 : 02
      
      제품 견적 : g1v2
      148은 주요 단거리 항공기로 계획되었지만 이제는 슈퍼 제트기로 변경해야 합니다.
      
      그들은 그들을 대체하지 않을 것이며 매우 특별한 비행장이 필요합니다 ... 그리고 VASO에서 그들은 이미 급여를 96/300로 삭감했으며 북극해를 위해 두 대의 극한 Il-148-XNUMX 차량을 만들 것입니다. -군대를위한 XNUMXs 그리고 그게 다야 ... 경쾌한 진술에도 불구하고 명령이 없습니다. " 최고 동지들...
      1. g1v2
        
        0
        
        14 2 월 2016 00 : 50
        
        IL112를 생산할 예정인 Vaso에 대한 기사가 있었습니다. 네, Il114도 거기에서 생산될 것 같아요. 물론 생산이 시작될 때까지 모든 것이 바뀔 수 있지만 그렇게 하는 동안 씁니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
3. Blondy
  
  0
  
  13 2 월 2016 12 : 06
  
  내 마음은 부패에 대해 그러한 노골적인 사건이 탄생했을 때 블라디보스토크의 우주 비행장이나 해양 수족관을 건설하는 동안과 똑같은 여성의 지연을 심어야한다고 생각합니다.
Nord2015

+1

13 2 월 2016 10 : 55

계획과 의도에 관한 기사. 물론 이 모든 것을 믿고 싶지만 회사가 이미 절실히 필요한 수송기와 여객기 IL도 생산하고 있다는 소식을 들으면 훨씬 더 기쁠 것입니다.
알렉산더 3

0

13 2 월 2016 10 : 58

우리가 올바른 방향으로 가고 있다는 것이 좋습니다 더 빨리 가고 싶고 모든 것이 우리 것이되기를 바랍니다.
미디 밴

+2

13 2 월 2016 10 : 58

또한 “VASO는 Il-96 광동체 장거리 항공기를 기반으로 국가 최초의 특수 항공기를 개발하고 있습니다.”라고 차관은 덧붙였습니다.
승객들은 언제 볼 수 있습니까? 어제 인터뷰를 한 조종사 (도미니카 공화국에서 한 엔진에 보잉 777을 착륙시킨)는 "멋진 차"라고 말했습니다. 친숙한 항공기 전기 기술자는 한때 다른 모든 사람들이 96에 비해 담배를 피운다고 말했습니다.
1. donavi49
  
  0
  
  13 2 월 2016 11 : 44
  
  MS-21의 경우에만.
  
  실트는 공산주의 하에서 지어졌으며 오늘날에는 생존할 수 없습니다. 그리고 일반적으로 큰 질문은 Airbus 및 Boeing 부문에서 실행 가능한 것이 있습니까? 그들은 긴 이익(최소 판매가 + 초저렴한 대출/임대 + 글로벌 서비스 + 전 세계 교육 센터)을 위해 서로 전쟁을 벌이고 있습니다.
  
  Ily에 대한 주문 - 예산 조직에서만 가능합니다. 어떤 상인도 관심이 없습니다. Aeroflot는 96에 대해 매우 부정적으로 말했고 수익성이 없었고 비행하지 않았습니다. 또한 항공기를 광고하지 않았습니다.
  
  다시 말하지만, 설계 효율성(하루 비행 시간, 필요한 유지 보수, 비행 인원 수)은 이전 세대의 Boeing/Airbus보다 분명히 낮고 연료 효율성은 더 나쁩니다.
  
  구매하고 비행할 수도 있지만 두 가지 경우에만 가능합니다.
  - 티켓 가격은 동일하게 유지되며 예산에서 차액을 지불합니다.
  - 티켓 가격이 오르고 나머지는 B/A로 날라가서 예전 가격을 유지한다는 점을 감안하면 일라를 산 AK를 망하게 하는 길이다.
  1. 73bor
    
    +1
    
    13 2 월 2016 12 : 34
    
    나는 전문가는 아니지만 효율성과 절약에 대한 귀하의 계산과 수치를 믿지 않습니다. 이 모든 것은 국수 일 뿐이며 모든 것이 날아 다니고 IL-96은 대통령 전용으로 만 날 수 없습니다. 비행기를 유능하게 "파괴"할 수 있도록 아에로플로트 총감독에 대한 보상에 대해 침묵합니다!
    1. donavi49
      
      +1
      
      13 2 월 2016 13 : 29
      
      믿음이 그런 것입니다.
      
      A-380과 Boeing은 2 명의 조종사와 함께 비행합니다. Il은 3 명입니다. 즉, 이것은 추가 급여, 교대 근무자를위한 추가 장소입니다. 마이너스 이익.
      
      더 긴 서비스 (전 세계에 대해 1 SC를 고려하더라도-예를 들어 유럽 어딘가 / Urals 너머에서 보드가 고장난 경우 SC로 운전해야하며 Airbus 및 Boeing은 그곳에서만 수리합니다. 가장 넓은 네트워크와 가장 가까운 SC를 가지고 있습니다. 이 공항이 아닌 경우 반경 400km 내에 있고 유럽의 경우 100km) 절차 자체가 더 길어 가동 중지 시간이 더 많고 비용이 적습니다.
      
      더 탐욕스러운 엔진.
      
      그리고 일반적으로 오늘날 더 많은 IL-96이 비행하는 것보다 금속을 위해 주차 및 분해됩니다. 그리고 그들은 비용의 15 %에 비행기를 구입 한 쿠바 회사의 러시아와 쿠바에서만 북극해를 비행합니다 (나머지는 신용으로 지출 한 다음 재구성하고 용서했습니다).
      1. g1v2
        
        0
        
        13 2 월 2016 14 : 17
        
        글쎄요, 제 생각에는 러시아 연방의 주요 장거리 여객기는 여전히 IL 96을 기반으로 만들어 질 것입니다. 경쟁력을 갖추기 위해 이미 현대화 작업이 진행중인 것 같습니다. 그러나 시장에 진출하기 위해 중국과 합동 항공기를 만드는 옵션이 있습니다. 러시아 항공사의 장거리 항공기는 130대에 불과하며 이 시장은 새로운 장거리 항공기 개발과 같은 비용이 많이 드는 사업을 회수하기에 충분하지 않습니다. 수퍼 제트의 예에 따라 해외 시장에 진출하기 위해 Tch 또는 구형 IL96의 현대화 또는 공동 생산.
      2. 글 래샤 3032
        
        +1
        
        13 2 월 2016 16 : 57
        
        쿠바 회사는 15 %에 구입했습니다. 이것은 지친 Il-96의 외관 수리 비용입니다. 돈과 모자를 위해 IL-96을 조종한 모든 조종사는 다른 항공기에 비해 향상된 효율성과 내결함성을 기록합니다. 실패 시간은 Boeings 및 Airbuses보다 훨씬 적지 만 허용되는 엄청난 목록으로 비행하는 경우가 많지만 여전히 실패합니다.2 엔진 체계와 조종실에 비행 엔지니어가 있다는 것은 항공기의 신뢰성에만 기여합니다. 비행,하지만 이것이 승객에게 중요한 것이 아닙니까 연료 및 임금 절감 (조종사 2 명!)이 항상 올바른 결정은 아닙니다. 예를 들어 말레이시아에서 Boeing 3이 777대(또는 XNUMX배?) 손실되어 항공사가 파산했습니다.
      3. 406ppm2gv
        
        +2
        
        13 2 월 2016 17 : 23
        
        donavi49-아마도 이해가 안 돼요 여기 IL-96-400t화물 개조의 수정이 있으며 승객 개조는 435 석을 가정합니다 PS-90A2 엔진을 설치하십시오 GA 용 항공기는 어떻습니까? 특히 Moscow-Adler, Sevastopol 라인에서 1, 2 클래스, 수면 장소, 비행 시간은 2-3 시간이 필요하지 않습니다. 운송비 저렴 + 감가 상각비 저렴 승무원 3 명에서 2 명으로 현대화하면 문제없이 VASO에서 만들 것이라고 확신합니다.
        저에게이 모든 것은 교활한 러시아 항공기에서 나온 것입니다. 외국 항공기 구매를 정당화하기 위해 거기에 리베이트가 있습니다.
        
        팔콘
        
        +1
        
        13 2 월 2016 20 : 10
        
        제품 견적 : 406ppmp2gv
        donavi49-아마도 이해가 안 돼요 여기 IL-96-400t화물 개조의 수정이 있으며 승객 개조는 435 석을 가정합니다 PS-90A2 엔진을 설치하십시오 GA 용 항공기는 어떻습니까? 특히 Moscow-Adler, Sevastopol 라인에서 1, 2 클래스, 수면 장소, 비행 시간은 2-3 시간이 필요하지 않습니다. 운송비 저렴 + 감가 상각비 저렴 승무원 3 명에서 2 명으로 현대화하면 문제없이 VASO에서 만들 것이라고 확신합니다.
        저에게이 모든 것은 교활한 러시아 항공기에서 나온 것입니다. 외국 항공기 구매를 정당화하기 위해 거기에 리베이트가 있습니다.
        
        onavi49의 댓글을 너무 주의 깊게 읽지 않았습니다.
        
        당신은 아주 옳게 말했습니다-문제 중 가장 적은 것은 승무원을 2 명이 아닌 XNUMX 명으로 만드는 것입니다. 그러나 여기서 핵심은 고객의 존재입니다.
        
        유감스럽게도 IL-96은 국제 시장을 위해 이미 구식으로 만들어졌습니다. 4개의 엔진은 항상 90개보다 경제적이지 않습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. PS-204은 버리기 아깝고 생산할 가치도 없는 그런 엔진이다. 최신 엔진일 뿐만 아니라 많은 문제를 안고 성장했습니다. Red Wing 보고서를 보면 PS-90이 (불행히도) 실패하지 않을 Tu-XNUMX는 없습니다. 또한 특정 소비는 수입 경쟁사에게 크게 패합니다. 수년 후, 그 자원은 수입 아날로그에 적용되지 않았으며 약 절반입니다.
        
        또한 IL-96은 여전히 과체중이며 예비 부품에 지속적으로 문제가 있습니다. 사실, 우리는 계속해서 갈 수 있습니다 ...
        
        그리고 리베이트는 그것과 아무 관련이 없습니다. 여기서 가장 중요한 것은 수학입니다. 소파가 아닌 모든 "비행가"는 같은 말을 할 것입니다. 예를 들어 콩코드의 역사를 살펴볼 수 있습니다. 항공사에서 1달러(또는 이와 비슷한 금액)에 제공했습니다. 거의 같은 운명과 IL-96.
  2. nov_tech.vrn
    
    0
    
    27 6 월 2016 22 : 32
    
    Aeroflot 경영진은 Boeing이나 Airbus가 아닌 모든 것을 조심스럽게 파괴했습니다. Aeroflot가 비효율적이라는 구실로 면도 한 An-148은 Angara에서 완벽하게 비행하여 이익을 얻었으며 이제 비행 병원은이를 기반으로 VASO에서 성형됩니다.
LÄRZ

+4

13 2 월 2016 11 : 07

예, 이 항공기에 대한 작업은 어렵고 "점성"이 있지만 여전히 진행 중입니다. "길은 걷는 자가 지배할 것이다."
2010년 여름 국방부는 112대의 Il-800가 이미 부분적으로 제작되었음에도 불구하고 자금 지원을 중단했습니다. 이 기계의 완전한 완성을 위해 XNUMX억 루블이 누락되었습니다.

궁극적으로 VASO는 18개의 항공기 샘플을 준비했으며 그 중 112개는 비행 중입니다. 제조업체는 연간 2011대의 이러한 기계를 생산할 계획입니다. 또 다른 문제는 140년 국방부가 An-112에 찬성하여 Il-XNUMX 수송 변종을 거부한 것입니다. 이러한 이유로 Il-XNUMX 수송기의 개발은 중단되었습니다.
자세한 내용: http://avia.pro/blog/il-112
vic58

+1

13 2 월 2016 11 : 07

Krylov의 우화가 있었고 Borisov의 동화가있었습니다!
1. 미디 밴
  
  +2
  
  13 2 월 2016 11 : 18
  
  제품 견적 : vic58
  Krylov의 우화가 있었고 Borisov의 동화가있었습니다!
  
  아직도 믿지 않는 도마가 생각났다
산 사수

+3

13 2 월 2016 11 : 27

그들은 An 112 대신 140 번째를 교살 한 딜 "파트너"를 도우려고했습니다. 이제 이것이 실수라는 것이 분명하고 수정해야하고 어렵고 비용이 많이 듭니다. 그래서 그것은 실수입니다. 비용이 많이 듭니다. 그렇지 않으면 다르게 호출됩니다. Voronezh Aircraft Plant는 자신과 조국의 이익을 위해 일할 자격이 있습니다. 우리는 "광장"으로 "관용"과 자유주의에 대한 좋은 예방 접종을 받았습니다.
코베 카피 탄

+2

13 2 월 2016 11 : 32

러시아에서 제작된 항공기는 러시아에서 창출된 일자리이자 러시아 산업에 기여하는 것입니다.
1. 글 래샤 3032
  
  0
  
  13 2 월 2016 17 : 06
  
  여기서 가장 중요한 것은 필수 항공기가 제작된다는 것입니다. 그렇지 않으면 위의 "Baikonur"에 대한 언급 후에 항공기 모델 선택의 정확성을 의심 할 수 있습니다.
레프리콘

+2

13 2 월 2016 11 : 36

제품 견적 : LÄRZ
또 다른 문제는 112년 국방부가 An-2011에 찬성하여 Il-140 수송 변종을 거부한 것입니다.
그들은 자신의 이익을 해치기 위해 두 개의 의자에 앉아있는 "형제"에게 먹이를주었습니다.
52

+1

13 2 월 2016 11 : 58

글쎄, An-26은 점차 은퇴하고 72-74 제품군은 원래 구체적이었습니다 뭔가해야 할 일이 있지만 IL-112는 그렇게 뜨겁지 않습니다.
pvv113

+5

13 2 월 2016 12 : 02

Il-112 항공기의 주요 특징

항공기 특성:
프로필 - 높은 직선 날개가 있는 프로펠러 단엽기
승무원 - 조종사 2명
승객 정원 - 44
적재 능력 - 6t
길이 - 23,49 m
윙 스팬 - 25,74 m
높이 - 8,9 m
연석 무게 - 15톤
정상 이륙 중량 - 20,4톤
최대 이륙중량 - 21톤
연료 용량 - 7900 l

발전소의 주요 특징:
엔진 수 - 2
엔진 유형 - 터보프롭
엔진 - TV7-117ST
힘 - 2 × 2800 마력
프로펠러 - 112열 XNUMX엽 AB-XNUMX
나사 직경 - 3,9m
추력 - 3kgf
애프터버너 추력 - 4 kgf
연료 소비량 - 500kg/시간

비행 사양 :
최대 속도 - 550km/h
순항 속도 - 480km/h
실용 범위 - 최대 하중에서 1km, 000km - 3톤
페리 범위 - 5km
실용적인 천장 - 7m
이륙 활주로 - 870m
실행 길이 - 600m
http://www.arms-expo.ru/news/archive/okonchatel-noe-reshenie-na-razrabotku-il-11
2v-mo-rf-do-sih-por-ne-prinyalo23-03-2014-12-26-00/
발크

0

13 2 월 2016 16 : 38

2017년???? Rogozin, 그는 무엇을 리벳 할 것인가 ??? - 드러머, 그러나)))
스타 퍼

0

15 2 월 2016 12 : 12

안녕하세요, 누군가 나에게 설명해 줄 수 있습니까? 러시아에서 물리 법칙이 작동하지 않는다는 것을 알고 있습니까? 음, 지옥에 터빈, 블레이드의 프로필, 연소실의 모양 및 모든 종류의 첨단 벨과 휘파람이 있습니다. 그러나 우리의 피스톤 엔진은 왜 그렇게 탐욕스러운 외국 엔진입니까? 안부 스타퍼.