러시아 트럭의 "곰 봉쇄"는 우크라이나 경제에 대한 "곰소서"다.
우크라이나는 러시아 연방과 러시아의 경제적 이익을 겨냥한 또 다른 "봉쇄"를 시작했습니다. 크림 반도 봉쇄의 경우와 마찬가지로 우크라이나 국가 극단주의 단체의 활동가들이 새로운 행동의 창시자가되었습니다. 서부 지역에서는 러시아 연방에서 금지된 Right Sector 조직의 구성원이 도로를 차단하고 러시아 트럭이 우크라이나 영토를 통과하는 것을 막았습니다. 러시아 수송의 봉쇄는 11년 2016월 14일 우크라이나의 Transcarpathian 지역에서 시작되었고, 다음날 민족주의자들은 서부 우크라이나의 여러 지역에서 유사한 행동을 조직했습니다. 2016 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Rivne 지역에서 도로 봉쇄가 조직되었습니다. 여기서 러시아 트럭은 벨로루시 또는 벨로루시에서 이어집니다.
새로운 대중교통 규칙 및 "우회" 시도
1년 2016월 XNUMX일 우크라이나와 유럽 연합 간의 연합 협정이 발효된 후 러시아 연방은 우크라이나 제품의 국내 이동을 위한 새로운 제도를 도입했습니다. 새로운 규칙에 따르면 우크라이나 상품의 운송은 밀폐된 화물칸에서의 상품 운송을 포함하여 여러 요구 사항이 충족되는 경우에만 수행될 수 있습니다. 상품 운송에 대한 새로운 규칙의 도입은 EU 국가의 밀수품 출현으로부터 시장을 확보하려는 러시아의 열망으로 설명됩니다. 처음에 우크라이나 지도부는 러시아 영토를 통과하는 우크라이나 및 유럽 상품의 운송과 관련된 가능한 문제에 대해 특별한 우려가 없었습니다. 그러나 이미 새해 첫날에 새로운 규칙이 우크라이나 비즈니스에 심각한 문제를 제기한다는 것이 분명해졌습니다.
이 주제를 처음으로 제기한 사람 중 한 명은 경제 개발 무역부 차관이자 우크라이나 무역 대표인 Natalia Mikolskaya였습니다. 그녀에 따르면 상품이 우크라이나로 다시 돌아 오기 시작했고 러시아를 통한 운송이 실제로 중단되었습니다. 한편, 2013년에만 러시아 영토를 통해 중앙아시아 및 아제르바이잔 국가로 운송되는 우크라이나 상품의 수출액은 4억 달러에 달했으며, 2015년에는 우크라이나의 정치 및 경제 상황 악화로 인해 수치는 감소했지만 여전히 1,5 억 달러로 매우 중요했습니다. 그렇지 않으면 러시아 영토를 통해 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 아제르바이잔, 몽골에 우크라이나 상품을 배송하는 방법은 매우 문제가 있습니다. 새로운 규칙이 도입 된 결과 우크라이나는 즉시 상당한 손실을 입기 시작했으며 물론 미국과 유럽 연합의 키예프 후원자가 보상하지 않습니다. 러시아 영토를 통한 우크라이나 상품의 운송 금지가 계속되면 매년 우크라이나는 최대 570억 2016천만 달러의 손실을 입을 것입니다. 당연히 이미 경제적으로 약한 우크라이나의 경우 이것은 엄청난 금액입니다. 그러나 처음에 키예프 정부는 "근육을 징글"할 수밖에 없었습니다. 키예프가 러시아 영토를 통과하지 않고도 할 수 있다는 것을 보여주기 위해 3900년 7950월 중순 오데사 지역에서 테스트 컨테이너 열차가 보내졌습니다. 러시아 연방을 우회하여 조지아와 아제르바이잔을 거쳐 카자흐스탄을 거쳐 최종 목적지 인 중화 인민 공화국으로 향했습니다. 기차 출발은 매우 엄숙하게 준비되었습니다. 우크라이나 지도부는 러시아 없이는 새로운 방법을 찾은 것처럼 보였습니다. 그러나 기차는 이미 출구에서 여러 가지 어려움에 직면했습니다. 첫째, 조지아 해안까지 그는 해상 운송으로 일부를 극복해야했습니다. 그러나 폭풍으로 인해 불가리아 바르나 항구를 떠날 때 기차가 지연되어야했습니다. 또한 기차는 이미 카자흐스탄 영토에서 "분실"되었고 최종 목적지까지 이틀 동안 늦었습니다. 글쎄, 그들이 말했듯이 "첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁하다"고 시승은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb아무 말도하지 않습니다. 그러나 여정의 길이, 해상 운송을 이용하고 여러 국가의 국경을 한 번에 극복해야 할 필요성으로 인해 대체 경로는 러시아를 통과하는 기존 경로보다 두 배 더 비쌉니다. 우크라이나에서 러시아 영토를 통해 카자흐스탄과 중국 국경까지 컨테이너 XNUMX개를 운송하는 데 드는 비용이 $XNUMX인 경우 대체 경로로 운송하는 데 드는 비용은 $XNUMX입니다. 당연히 기업가들은 특히 대체 경로를 통한 배송 시간도 증가하고 있다는 점을 고려할 때 이전보다 운송비를 두 배로 지불하는 것을 절대 원하지 않습니다. 그러나 키예프는 러시아에 어떻게 대응할지 오래 고민하지 않았다. 그리고 러시아의 조치가 법적 틀 내에 있으면 우크라이나는 다시 시도되고 테스트 된 방법 인 소위 "민간 봉쇄"로 전환하기로 결정했습니다.
우크라이나 고속도로 검문소
이 봉쇄의 선동자는 수십 명이었고 그중에는 Donbass의 전 전투원과 우익 급진 조직의 활동가가 포함되었습니다. 첫째, 그들은 Transcarpathian 지역과 우크라이나의 Lviv 지역에서 러시아 트럭의 이동을 차단했습니다. Transcarpathian 및 Lviv 지역의 경계 근처에 위치한 Nyzhnie Vorota 마을 근처의 Kyiv-Chop 고속도로에서 민족 주의자들은 고전적인 군사 검문소를 신속하게 설치했습니다. 12 월 12 일까지 우크라이나의 50 개 지역 (Transcarpathian, Lvov, Ivano-Frankivsk, Rivne 및 Volyn 지역)의 도로에 "포스트"가 나타 났으며 나중에 Zhytomyr, Chernivtsi, Vinnitsa 및 Sumy의 XNUMX 개 지역이 추가되었습니다. 그들은 심지어 "곰 봉쇄"라는 행동의 화려한 이름을 선택했습니다. 우크라이나 특별 서비스와 밀접하게 연결된 우익 급진적 조직의 분파 구조가 작동하기 시작하면서 러시아 번호가있는 트럭 이동에 대한 정보를 빠르게 받기 시작했습니다. 라디오는 러시아 트럭의 접근에 대한 정보를 전송하고 그 후 활동가는 고속도로로 나가 교통을 차단합니다. XNUMX월 XNUMX일 오후 우크라이나 트란스카르파티아 지역에서만 러시아 번호가 적힌 트럭 XNUMX여대가 차단된 것으로 알려졌다. 동시에 유럽으로 향하는 러시아 자동차가 전혀 허용되지 않으면 유럽 국가에서 우크라이나로 오는 트럭이 허용되지만 우크라이나 영토에서 연료를 보급한다는 조건이 있습니다. 그들은 또한 국내에 다시 모습을 드러내지 말 것을 권고받습니다. 우크라이나 영토에서 러시아 연방의 무역 활동을 공식적으로 중단하고 러시아화물 및 트럭이 우크라이나 영토를 통과하는 것을 금지하는 민족 주의자들의 주요 요구 사항은 무엇보다도 자신의 정부에 대한 것입니다.
러시아 번호로 트럭의 이동을 차단하려는 민족 주의자들의 이니셔티브는 법적 규범에 맞지 않지만 많은 고위 우크라이나 관리들에 의해 거의 즉시 지원되었습니다. 민족 주의자들의 행동을 처음으로 지원 한 사람 중 하나는 Transcarpathian 지역 Gennady Moskal의 주지사였습니다. 2015 년 여름에 Gennady Moskal은 민족 주의자 (급진파)에 대해 매우 공정하게 말했습니다. 그 이유는 Mukachevo시에서 러시아 연방에서 금지 된 "Right Sector"의 demarche 때문이었습니다. 그러나 몇 달 후, Muscovite (우크라이나에서 그런 성을 가진 것은 쉽지 않습니다!) 민족 주의자들의 죄를 잊고 그들이 착수 한 봉쇄를 환영하는 것을 선호했습니다. 그는 우크라이나가 러시아와 거래하거나 싸우고 있다고 말했습니다. Moskal에 따르면 우크라이나가 러시아와 "전쟁 중"이라면 러시아 번호판이 달린 트럭이 전국을 이동할 가능성도 차단해야 합니다.
Transcarpathian 주지사 Gennady Moskal이 러시아에 대한 자신의 점수를 가지고 있음을 기억하십시오. 러시아 연방에서 Gennady Moskal은 2014년 2015월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 Transcarpathian 지역 행정 책임자로 임명되기 전 Lugansk 지역 국가 행정부를 이끄는 전직 경찰관 이후 입국이 금지되었습니다. XNUMX세의 Moskal은 은퇴한 경찰 중장입니다. 1975 년 Chernivtsi 지역 Zastavnovsky 지구 Zadubrovka 마을 출신 인 Moskal은 군 복무 후 소련 내무부의 Lvov 특수 중등 경찰 학교를 졸업하고 Chernivtsi 경찰에서 일하기 시작했습니다. 분명히 다른 경찰관들 중에서 Moskal은 가장 유망한 목록에 올랐습니다. 빠르면 1980 년에 그는 리더가되었습니다. 그는 1984년 소련 내무부 키예프 고등 학교에서 교육을 받았습니다. -소련 내무부 아카데미에서. 우크라이나가 독립한 후 Moskal의 경력은 시작되었습니다. 1995-1997 년. 그는 1997-2000년에 Transcarpathian 지역의 내무부를 이끌었습니다. - 우크라이나 내무부 차관 직위의 크리미아 자치 공화국 우크라이나 내무부 본부. 2000-2001 년. Moskal은 Dnipropetrovsk 지역의 내무부 장관이었으며 우크라이나 내무부 차관의 지위도 유지했습니다. 2001년 2002월 ~ XNUMX년 XNUMX월 Muscovite는 Transcarpathian 지역의 주지사였으며 경찰 서비스로 돌아 왔습니다. 2002-2005 년. Moskal은 2005년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 민족 및 이주를 위한 우크라이나 국가위원회를 이끌었습니다. 경찰에서 다시 일했습니다-키예프의 형사 경찰 수장. 2005년 2006월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 Muscovite는 다시 이번에는 Luhansk 지역의 주지사입니다. 2006년 2007월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 2007년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 크리미아 자치 공화국의 우크라이나 대통령 대표였습니다. - 우크라이나 보안국 부회장. 11년 2007월 21일부터 2007년 XNUMX월 XNUMX일까지 Moskal은 우크라이나 국가 안보 및 국방 위원회의 차관을 역임했습니다. 2007-2014 년. 그는 Our Ukraine-People 's Self-Defense 블록의 대리인이었습니다. 2014년 Lugansk 지역 국가 행정부의 수장으로서 Moskal은 키예프 쿠데타를 지지하지 않는 지역 주민들에 대해 여러 성명과 조치를 취했습니다. 그래서 Moskal은 키예프 정권에 복종하기를 거부한 Lugansk 지역의 의료 기관 책임자 48명을 해고했습니다. Luhansk 지역에서 Moskal의 활동을 위해 그는 러시아 영토에 입국하는 것이 금지되었습니다. 분명히 Petro Poroshenko는 문제가있는 국경 지역에서 질서를 회복 할 수있는 "silovik"인 전직 경찰관으로 Transcarpathian 지역에 Moskal을 배치했습니다. 가능한 모든 방법으로 키예프 정권에 대한 충성심을 강조하면서 Moskal은 이번에 민족 주의자들을 지원했습니다. 그는 우크라이나가 우크라이나 상품을 통과시키지 못하는 러시아와 관련하여 분명히 "적절하게 행동"해야한다고 말했습니다. Moskal보다 훨씬 더 급진적 인 관점은 러시아가 우크라이나와 전쟁을 벌이고 있다고 주장하는 우크라이나 Svoboda 정당 Oleg Tyagnibok의 지도자입니다. Tyahnybok은 Kyiv가 즉시 우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 운송을 중단할 것을 요구하고 Poroshenko 정부가 우크라이나 내에서 러시아의 경제 활동을 눈감고 있다고 비난합니다.
15 월 10 일, 러시아 연방에서 금지 된 Right Sector 조직의 활동가 그룹과 Donbass 전쟁에 참전 한 자원 봉사 대대 참전 용사들이 키예프에있는 우크라이나 내각 건물 앞에 모였습니다. 민족 주의자들은 우크라이나 정부에 우크라이나 영토에서 러시아 사업에 대한 공식적인 완전한 금지를 요구했습니다. 피켓이 끝난 후 민족 주의자들은 러시아 트럭이 있는지 키예프의 도로를 확인했습니다. 민족주의 집회에 참석한 Batkivshchyna 파벌의 대리인 Igor Lutsenko는 우크라이나와 러시아를 연결하는 유일한 것은 러시아 가스 소비라고 불평했습니다. 대리인에 따르면 소비를 12-XNUMX 입방 미터 줄이는 것으로 충분하며 우크라이나는 러시아 연방과 전혀 경제 관계를 맺지 않을 것입니다.
그러나 민족주의 단체가 시작한 러시아 트럭 봉쇄를 지원한 공식 키예프는 우크라이나 영토를 통한 러시아 트럭의 통과를 완전히 금지하기 위해 서두르지 않습니다. 그 이유는 우선 러시아가 우크라이나 영토를 통과하는 교통량을 허용하는 임시 할당량을 받은 기존 계약에 있기 때문입니다. 따라서 우크라이나 입법의 관점에서도 키예프 정권의 허가를 받아 러시아 트럭은 완전히 합법적으로 우크라이나 지역을 통과합니다. 둘째, 우크라이나 상품이 러시아 영토를 통과하는 규칙을 완화하기 위해 로비하기 위해 러시아에 보다 효과적으로 압력을 가하는 방법에 대한 문제가 키예프에서 활발히 논의되고 있습니다. 이 상황에서 우크라이나 도로에서 러시아 트럭을 봉쇄하는 것은 추가 트럼프 카드로 간주됩니다. 이 경우 "우크라이나 시민"Petro Poroshenko의 불만은 특정 양보를 추구하면서 러시아와의 협상에서 우위를 점할 것입니다. 또한 갈등의 초기 원인을 기억할 필요가 있습니다. 이전에는 러시아 트럭이 폴란드 영토를 안전하게 통과했지만 폴란드 당국은 트럭 운송을 금지했습니다. 그런 다음 러시아 트럭 운전사는 폴란드를 우회하여 우크라이나 영토를 통과해야했습니다. 그리고 현재 상황을 고려할 때 우크라이나 극우의 행동이 폴란드 정부에도 유익한 것으로 밝혀졌습니다. 이것이 바로 바르샤바가 러시아 수송이 우회로에서 심각한 장애물에 직면 할 것임을 모스크바에 보여주는 방법입니다. 따라서 폴란드는 러시아 측과의 협상 과정에서 추가 영향력을 받고 우크라이나는 외국 경제 및 정치 계획을 실행하기 위한 "전당포"이자 도구 역할을 합니다. 예를 들어, 우크라이나 기업가들에게 러시아 트럭을 봉쇄하는 조치는 완전히 수익성이 없습니다. 정치는 정치이고 비즈니스는 비즈니스다. 모든 문제는 필연적으로 우크라이나 인구의 경제적 복지에 영향을 미칩니다. 특히 러시아가 최근 그러한 방향으로 그러한 분열에 신속하고 가혹하게 대응하는 법을 배웠기 때문입니다. 러시아 연방 교통부 차관 Nikolai Asaul이 진행 중인 이벤트에 대해 언급했듯이 주된 이유는 폴란드와 러시아 운송업체가 유럽에서 러시아로, 러시아에서 유럽으로 상품을 운송할 때 시장 점유율을 높이기 위한 경쟁 때문입니다. 러시아 당국이 교통량의 범위를 간소화하고 운송 물품에 대한 통제를 개선하기로 결정했을 때 폴란드 측은 격분했습니다. 사실 폴란드 기업가들은 종종 유럽 상품을 러시아로 수입하여 폴란드 산 제품으로 전달하여 러시아와 폴란드 사이에 존재하는 화물 운송의 이점을 이용했습니다. 러시아 측의 요구 사항 강화로 인해 폴란드 측은 벌금을 인상하지 않고 러시아 연방 영토를 통과하는 폴란드 운전자에 대한 허가 할당량을 늘릴 것을 요구하는 불만을 나타 냈습니다. 폴란드 측은 약 100만 명이라고 합니다. 연간 러시아 측의 경우 폴란드는 반대로 할당량을 20 톤으로 줄입니다.
모스크바의 반응은 즉각적이었다
민족 주의자들에게 러시아 트럭 봉쇄를 중단하도록 요청한 우크라이나 기업가는 옳은 것으로 판명되었습니다. 모스크바는 매우 빠르게 반응했습니다. 이미 14년 2016월 11일 저녁에 러시아는 우크라이나 서부 지역의 러시아 트럭 봉쇄에 대응하여 러시아 영토에서 우크라이나 번호가 있는 트럭의 이동을 중단한 것으로 알려졌습니다. 러시아 교통부는 이에 대해 대중에게 알렸다. 그리고 민족 주의자들이 우크라이나의 12 개 지역 영토에서 러시아 트럭을 봉쇄하기 전에 1038 년 15 월 XNUMX-XNUMX 일에만 XNUMX 개의 우크라이나 트럭이 아무런 문제없이 러시아 연방에 진입했다면 이제 우크라이나에 등록 된화물 차량의 이동은 러시아 연방 영토가 정지되었습니다. 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 정부에 우크라이나에서 러시아 연방 영토를 통과하는 모든 종류의 운송 수단의 이동을 완전히 금지하는 것과 같은 대응을 도입하는 것을 고려할 것을 촉구했습니다. XNUMX월 XNUMX일 월요일 러시아 정부 부총리와의 회의를 시작하면서 드미트리 메드베데프는 "내가 아는 한 몇몇 미친 사람들이 우리의 중장비를 막으려 하고 있다"고 강조했습니다. Arkady Dvorkovich 부총리가 러시아 연방에서 금지된 Right Sector 운동과 관련된 단체의 구성원이 러시아 트럭을 세웠다고 말했을 때 Dmitry Medvedev는 "산적, 즉"이라고 대답했습니다. Medvedev는 Kyiv의 행동에 대해 아주 분명하게 말했습니다. ““우크라이나 국가는 불행히도 질서를 회복 할 수없는 우크라이나 영토에서 일어나는 모든 일에 책임이 있습니다. 그리고 일부 깡패들이 특히 총기를 사용하여 그곳에서 트럭을 세웠다는 사실 무기, 국가를 정복했거나 국가가 어떤 식 으로든 반응하지 않는 극단주의 단체가 권력을 잡고 있음을 의미합니다.
"정상"이 스스로 분류하고 향후 행동 방법을 결정하는 동안 일반 트럭 운전사는 도로를 막은 우크라이나 민족 주의자들의 행동으로 고통받습니다. 이들은 일반적으로 어렵고 불쾌한 일을하는 평범한 일하는 사람들입니다. 트럭 운전사 중에는 러시아 시민뿐만 아니라 러시아 번호가 있는 자동차를 다루는 많은 벨로루시 시민도 있습니다. 공식적으로 아무도 트럭 운전사를 구금하지 않습니다. 그들은 떠날 수 있고 트럭에화물을 남길 수 있습니다. 그러나 물론 아무도 도보로 떠나지 않습니다. 사람들은 트럭에 머물면서 한 방향 또는 다른 방향으로 통과하기를 기다려야 합니다. 활동가들이 트럭 운전사들이 앞으로 나아가는 것뿐만 아니라 뒤로 가는 것도 허용하지 않는다는 것은 의미심장합니다. 트럭 운전사는 트럭을 떠나 도보로 떠날 수 없습니다. 여행 전에화물의 안전을 책임지는 의무에 서명했습니다. 운전자가 트럭에서 내려 집으로 가면 회사가 입은 손실을 보상해야 합니다. 그리고 일반인의 손실액은 천문학적입니다. 그래서 러시아와 벨로루시 운전자는 복잡한 정치 게임의 인질로 밝혀졌습니다. Transcarpathian 동료들은 러시아 트럭 운전사와의 연대를 보여주었습니다. 그들은 보복 조치가 도입되면 우크라이나 운전자도 러시아 영토에서 고통을 겪을 수 있다고 민족주의 조직의 활동가들에게 설명하려고 노력하고 있습니다. 그러나 급진파는 기업가와 트럭 운전사 등 평범한 우크라이나 인의 말을 듣지 않고 러시아 트럭의 전체 불매 운동 계획을 이행하는 것을 거부합니다.
우크라이나는 봉쇄에서 잃을 것이다
우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 미래 운명에 대한 질문은 15년 2016월 160일 키예프에서 우크라이나 내각 회의에서 결정되었습니다. 그리고 같은 날 우크라이나 정부가 우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 통행을 중단하기로 결정했다는 메시지가 나타났습니다. 트위터 소셜 네트워크의 우크라이나 정부 페이지는 "우리는 우크라이나 영토를 통한 러시아 연방 트럭의 이동을 중단하기로 결정했습니다. "라고 말합니다. Arseniy Yatsenyuk은 러시아가 인정된 WTO 규범을 위반했다고 비난하면서 러시아가 우크라이나 대중교통 차량의 이동을 재개하고 우크라이나 대중교통 차량의 이동을 재개할 것을 요구했습니다. 즉, 우크라이나 정부는 모든 것을 정반대로 왜곡했습니다. 키예프는 모스크바를 현재 상황의 원인으로 삼았습니다. 그들은 러시아가 러시아 영토에서 우크라이나 트럭 운전사 이동을 공식적으로 금지 한 최초의 국가라고 말합니다. 봉쇄가 실제로 우크라이나 서부 지역의 우크라이나 민족 주의자들에 의해 시작되었다는 사실에 대해 Yatsenyuk과 그의 동료들은 말하지 않는 것을 선호했습니다. 그러나 실제로 Kyiv는 러시아 트럭의 이동을 금지하여 러시아를 협박하기가 어렵습니다. 우크라이나의 영토는 그리 크지 않으며 필요한 경우 러시아화물을 다른 방법으로 완벽하게 보낼 수 있습니다. 반면 우크라이나는 러시아 연방 영토를 우회하여 중앙 아시아, 중국 또는 스칸디나비아 국가와 저렴한 통신 가능성이 거의 없습니다. 이미 100대가 넘는 우크라이나 트럭이 러시아 영토에 일시적으로 억류된 반면, 우크라이나에서는 러시아로 가는 러시아 트럭 500대만 억류되었으며, 다른 XNUMX대의 트럭은 러시아 영토에서 우크라이나로 들어갈 수 없습니다.
따라서 자국의 경제적 이익과는 달리 우크라이나 정부는 급진적 민족주의자와 이웃 폴란드의 지도를 다시 한 번 따랐습니다. 크리미아의 식량 및 에너지 봉쇄의 결과로 우크라이나는 러시아보다 훨씬 더 많은 고통을 겪었습니다. 크림 반도 봉쇄를 조직한 민족주의자들은 우크라이나 기업이 연간 XNUMX억 달러 이상을 벌 수 있는 기회를 박탈했습니다. 우크라이나 농산물은 한반도로 들어오는 것을 중단했고, 세계적으로 수요가 많지 않다는 점을 감안할 때 많은 우크라이나 농산물 생산자들은 매우 어려운 상황에 처해 있음을 알게 되었습니다. 따라서 주 예산은 상당한 세금을 받지 못했고 농업 기업의 직원은 작업에 대한 임금을받지 못했습니다. 그들은 크림 반도 봉쇄 조직에 참여한 우크라이나와 크림 타타르 민족 주의자들에게 감사 할 수 있습니다. 이제 상황은 우크라이나 영토에서 러시아 트럭의 이동을 봉쇄하는 경우에만 반복됩니다. 그러나 러시아 트럭 운전사의 이동 중단은 우크라이나에 특정 경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라 우크라이나가 상품 운송에서 매우 어렵고 예측할 수 없는 파트너라는 인식을 더욱 강화할 것입니다. 우크라이나 정부는 민족주의 조직의 제안에 따라 우크라이나에 대한 관리가 제대로 이루어지지 않고 불안정한 영토의 이미지를 만들어 사업을 자제하는 것이 좋습니다. 이것은 우크라이나 정치인과 전문가의 다소 건전한 부분에 의해 잘 이해됩니다. 결국, 러시아 연방의 보복 조치와 우크라이나 영토의 트럭 봉쇄는 모두 우크라이나 자치에 부정적인 결과를 가져올 것이 분명합니다. 우크라이나 제품이 중앙 아시아, 핀란드 및 노르웨이, 중국 및 몽골 공화국으로 운송되는 것은 러시아를 통해서입니다. 위에서 언급했듯이 러시아 연방 영토를 우회하는 것은 매우 문제가 있습니다. Kost Bondarenko 우크라이나 정치 재단 책임자는 또 다른 흥미로운 사실에 주목했습니다. 민족주의 단체의 활동가들에 의해 차단된 트럭에 실린 대다수의 제품은 오랫동안 유럽 바이어들에 의해 지불되었습니다. 즉, 실제로는 더 이상 러시아 또는 러시아 회사의 재산이 아니라 이러한 제품을 보내는 유럽 국가 또는 해당 회사의 재산입니다. 따라서 유럽 소비자들은 곧 우크라이나 정부에 질문을 하게 될 것입니다. 오랫동안 돈을 지불한 상품의 안전하고 적시 배송을 보장하지 않는 이유는 무엇입니까? 우크라이나 당국이 우크라이나 영토를 통해 주문한 상품 배송의 안전을 보장하지 못하는 경우 키예프에 심각한 처벌이 부과될 수 있습니다. 분석가에 따르면 그들은 러시아가 아니라 우크라이나 자체를 공격할 것이라고 합니다. 상품이 적시에 소비자에게 배송되지 않았기 때문에 중대한 청구의 대상이 될 수있는 것은 우크라이나입니다.
그러나 러시아 트럭 봉쇄를 유지하는 경우 수혜자는 벨로루시와 발트해 연안 국가가 될 것입니다. 이를 통해 EU 국가로의 러시아 운송의 주요 흐름을 리디렉션할 수 있습니다. 동시에 유럽 연합의 회원국인 리투아니아는 우크라이나와 달리 EU 법률에서 허용하지 않기 때문에 러시아에서 오는 차량을 억류할 수 없습니다. 우크라이나 경제에 대한 위험은 또한 러시아와 폴란드가 폴란드 영토를 통과하는 새로운 규칙에 대해 조만간 합의에 이를 가능성이 있다는 사실에 있습니다. 그런 다음 트럭의 흐름이 다시 폴란드를 통과하고 우크라이나는 러시아 차량의 존재가 약속 한 재정적 수입 (길가 카페, 호텔의 운전자를위한 급유 차량, 음식 및 서비스)을 잃을 것입니다. 또한 러시아 연방은 우크라이나 차량에 대한 보복 제재를 해제하지 않을 수 있으며 이는 우크라이나 경제에 더 큰 피해를 줄 것입니다. 키예프의 상황은 정말 어렵고 민족주의 급진파의 지도를 받은 우크라이나 정부의 입장은 이미 정치인과 전문가들로부터 엄청난 비판을 받고 있습니다. 따라서 우크라이나 Verkhovna Rada의 반대파 블록 대표인 Yuriy Boyko는 러시아 트럭 봉쇄를 유럽인의 눈에 국제 파트너로서 우크라이나 국가의 이미지를 훼손하기 위한 대규모 도발과 비교하기까지 했습니다. 국가. Yury Boyko는 "곰 봉쇄"를 중대한 실수이자 비극으로 묘사했습니다. 공식 당국의 대표 인 Roman Nasirov 우크라이나 국가 재정 국장은 그다지 생생하게 말했습니다. 그는 실제로 자원 봉사자와 활동가가 고속도로에서 러시아 트럭을 막는 것은 범죄이며 우크라이나가 국제 의무를 이행하는 것을 허용하지 않는다고 말했습니다. 관계자에 따르면 우크라이나에서 러시아 트럭의 이동을 차단하자 러시아는 우크라이나 트럭의 이동을 금지하는 보복 조치를 취했습니다. Nasirov는 봉쇄 조치가 조정되었다는 확신을 표명했습니다. Nasirov는 또한 현재 우크라이나 경제 개발 무역부와 외무부가 현 상황을 해결하고 국제 협정의 이행을 보장하기 위해 노력하고 있다고 언급했습니다. 협의 및 협상의 결과로 러시아와 우크라이나 외교관이 무엇을 할 것인지는 아직 알려지지 않았습니다. 아마도 우크라이나와 러시아 트럭의 봉쇄 상황은 여전히 해결 될 것입니다. 이데올로기 적 이유가 그것을 추진하더라도 아무도 경제적 손실을 원하지 않습니다.
봉쇄는 러시아 소비자에게 무엇을 가져다 줍니까?
대부분의 전문가와 분석가는 러시아 소비자가 우크라이나 영토를 통한 러시아 트럭 이동 금지로 인해 많은 고통을 겪지 않을 것이라고 확신합니다. 사실 러시아 물류 회사는 서유럽 국가에서 러시아로의 상품 운송을 조직하는 데 진지한 입장을 취한 적이 없습니다. 최근까지 상품 흐름의 거의 50%가 폴란드 물류 회사에서 배송되었습니다. 또 다른 40%는 리투아니아와 벨로루시 물류 회사가 차지했으며 선적의 10%만이 러시아 운송 회사에서 배송되었습니다. 현 상황에서 벨로루시와 리투아니아 기업들의 부담이 커지고 있다.
분명히 벨로루시와 리투아니아는 러시아가 폴란드와 우크라이나 영토를 통해 상품을 운송할 수 없는 경우에만 혜택을 볼 것입니다. 벨로루시와 리투아니아의 물류 회사는 유럽과 러시아 회사로부터 대부분의 주문을 받아 이익이 증가할 것입니다. 반면에 많은 기업가들은 우크라이나가 안정적이고 신뢰할 수있는 파트너로 간주되지 않기 때문에 우크라이나를 통해 상품을 서두르지 않았습니다. 우크라이나 경제에 해가 된 것으로 밝혀진 "곰 봉쇄"는 러시아와 유럽 기업의 눈에 우크라이나의 이미지를 더욱 악화시키는 역할을 할 것입니다. 러시아 소비자가 유럽 국가에서 배달되는 식품 또는 기타 상품의 가격 인상을 기대하지는 않습니다. 대부분의 제품은 이전에 벨로루시 및 리투아니아 회사에서 제공했으며 계속 작동합니다. 유럽 상품의 상당 부분이 라트비아와 에스토니아로 보내지고 거기에서 다시 우크라이나 영토를 우회하여 러시아 연방으로 이동합니다. 따라서 우크라이나 민족 주의자들의 행동과 키예프가 취한 공식 조치조차도 러시아 시장에 심각한 결과를 초래하지 않을 것입니다.
새로운 대중교통 규칙 및 "우회" 시도
1년 2016월 XNUMX일 우크라이나와 유럽 연합 간의 연합 협정이 발효된 후 러시아 연방은 우크라이나 제품의 국내 이동을 위한 새로운 제도를 도입했습니다. 새로운 규칙에 따르면 우크라이나 상품의 운송은 밀폐된 화물칸에서의 상품 운송을 포함하여 여러 요구 사항이 충족되는 경우에만 수행될 수 있습니다. 상품 운송에 대한 새로운 규칙의 도입은 EU 국가의 밀수품 출현으로부터 시장을 확보하려는 러시아의 열망으로 설명됩니다. 처음에 우크라이나 지도부는 러시아 영토를 통과하는 우크라이나 및 유럽 상품의 운송과 관련된 가능한 문제에 대해 특별한 우려가 없었습니다. 그러나 이미 새해 첫날에 새로운 규칙이 우크라이나 비즈니스에 심각한 문제를 제기한다는 것이 분명해졌습니다.
이 주제를 처음으로 제기한 사람 중 한 명은 경제 개발 무역부 차관이자 우크라이나 무역 대표인 Natalia Mikolskaya였습니다. 그녀에 따르면 상품이 우크라이나로 다시 돌아 오기 시작했고 러시아를 통한 운송이 실제로 중단되었습니다. 한편, 2013년에만 러시아 영토를 통해 중앙아시아 및 아제르바이잔 국가로 운송되는 우크라이나 상품의 수출액은 4억 달러에 달했으며, 2015년에는 우크라이나의 정치 및 경제 상황 악화로 인해 수치는 감소했지만 여전히 1,5 억 달러로 매우 중요했습니다. 그렇지 않으면 러시아 영토를 통해 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 타지키스탄, 아제르바이잔, 몽골에 우크라이나 상품을 배송하는 방법은 매우 문제가 있습니다. 새로운 규칙이 도입 된 결과 우크라이나는 즉시 상당한 손실을 입기 시작했으며 물론 미국과 유럽 연합의 키예프 후원자가 보상하지 않습니다. 러시아 영토를 통한 우크라이나 상품의 운송 금지가 계속되면 매년 우크라이나는 최대 570억 2016천만 달러의 손실을 입을 것입니다. 당연히 이미 경제적으로 약한 우크라이나의 경우 이것은 엄청난 금액입니다. 그러나 처음에 키예프 정부는 "근육을 징글"할 수밖에 없었습니다. 키예프가 러시아 영토를 통과하지 않고도 할 수 있다는 것을 보여주기 위해 3900년 7950월 중순 오데사 지역에서 테스트 컨테이너 열차가 보내졌습니다. 러시아 연방을 우회하여 조지아와 아제르바이잔을 거쳐 카자흐스탄을 거쳐 최종 목적지 인 중화 인민 공화국으로 향했습니다. 기차 출발은 매우 엄숙하게 준비되었습니다. 우크라이나 지도부는 러시아 없이는 새로운 방법을 찾은 것처럼 보였습니다. 그러나 기차는 이미 출구에서 여러 가지 어려움에 직면했습니다. 첫째, 조지아 해안까지 그는 해상 운송으로 일부를 극복해야했습니다. 그러나 폭풍으로 인해 불가리아 바르나 항구를 떠날 때 기차가 지연되어야했습니다. 또한 기차는 이미 카자흐스탄 영토에서 "분실"되었고 최종 목적지까지 이틀 동안 늦었습니다. 글쎄, 그들이 말했듯이 "첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁하다"고 시승은 여전히 \uXNUMXb\uXNUMXb아무 말도하지 않습니다. 그러나 여정의 길이, 해상 운송을 이용하고 여러 국가의 국경을 한 번에 극복해야 할 필요성으로 인해 대체 경로는 러시아를 통과하는 기존 경로보다 두 배 더 비쌉니다. 우크라이나에서 러시아 영토를 통해 카자흐스탄과 중국 국경까지 컨테이너 XNUMX개를 운송하는 데 드는 비용이 $XNUMX인 경우 대체 경로로 운송하는 데 드는 비용은 $XNUMX입니다. 당연히 기업가들은 특히 대체 경로를 통한 배송 시간도 증가하고 있다는 점을 고려할 때 이전보다 운송비를 두 배로 지불하는 것을 절대 원하지 않습니다. 그러나 키예프는 러시아에 어떻게 대응할지 오래 고민하지 않았다. 그리고 러시아의 조치가 법적 틀 내에 있으면 우크라이나는 다시 시도되고 테스트 된 방법 인 소위 "민간 봉쇄"로 전환하기로 결정했습니다.
우크라이나 고속도로 검문소
이 봉쇄의 선동자는 수십 명이었고 그중에는 Donbass의 전 전투원과 우익 급진 조직의 활동가가 포함되었습니다. 첫째, 그들은 Transcarpathian 지역과 우크라이나의 Lviv 지역에서 러시아 트럭의 이동을 차단했습니다. Transcarpathian 및 Lviv 지역의 경계 근처에 위치한 Nyzhnie Vorota 마을 근처의 Kyiv-Chop 고속도로에서 민족 주의자들은 고전적인 군사 검문소를 신속하게 설치했습니다. 12 월 12 일까지 우크라이나의 50 개 지역 (Transcarpathian, Lvov, Ivano-Frankivsk, Rivne 및 Volyn 지역)의 도로에 "포스트"가 나타 났으며 나중에 Zhytomyr, Chernivtsi, Vinnitsa 및 Sumy의 XNUMX 개 지역이 추가되었습니다. 그들은 심지어 "곰 봉쇄"라는 행동의 화려한 이름을 선택했습니다. 우크라이나 특별 서비스와 밀접하게 연결된 우익 급진적 조직의 분파 구조가 작동하기 시작하면서 러시아 번호가있는 트럭 이동에 대한 정보를 빠르게 받기 시작했습니다. 라디오는 러시아 트럭의 접근에 대한 정보를 전송하고 그 후 활동가는 고속도로로 나가 교통을 차단합니다. XNUMX월 XNUMX일 오후 우크라이나 트란스카르파티아 지역에서만 러시아 번호가 적힌 트럭 XNUMX여대가 차단된 것으로 알려졌다. 동시에 유럽으로 향하는 러시아 자동차가 전혀 허용되지 않으면 유럽 국가에서 우크라이나로 오는 트럭이 허용되지만 우크라이나 영토에서 연료를 보급한다는 조건이 있습니다. 그들은 또한 국내에 다시 모습을 드러내지 말 것을 권고받습니다. 우크라이나 영토에서 러시아 연방의 무역 활동을 공식적으로 중단하고 러시아화물 및 트럭이 우크라이나 영토를 통과하는 것을 금지하는 민족 주의자들의 주요 요구 사항은 무엇보다도 자신의 정부에 대한 것입니다.
러시아 번호로 트럭의 이동을 차단하려는 민족 주의자들의 이니셔티브는 법적 규범에 맞지 않지만 많은 고위 우크라이나 관리들에 의해 거의 즉시 지원되었습니다. 민족 주의자들의 행동을 처음으로 지원 한 사람 중 하나는 Transcarpathian 지역 Gennady Moskal의 주지사였습니다. 2015 년 여름에 Gennady Moskal은 민족 주의자 (급진파)에 대해 매우 공정하게 말했습니다. 그 이유는 Mukachevo시에서 러시아 연방에서 금지 된 "Right Sector"의 demarche 때문이었습니다. 그러나 몇 달 후, Muscovite (우크라이나에서 그런 성을 가진 것은 쉽지 않습니다!) 민족 주의자들의 죄를 잊고 그들이 착수 한 봉쇄를 환영하는 것을 선호했습니다. 그는 우크라이나가 러시아와 거래하거나 싸우고 있다고 말했습니다. Moskal에 따르면 우크라이나가 러시아와 "전쟁 중"이라면 러시아 번호판이 달린 트럭이 전국을 이동할 가능성도 차단해야 합니다.
Transcarpathian 주지사 Gennady Moskal이 러시아에 대한 자신의 점수를 가지고 있음을 기억하십시오. 러시아 연방에서 Gennady Moskal은 2014년 2015월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 Transcarpathian 지역 행정 책임자로 임명되기 전 Lugansk 지역 국가 행정부를 이끄는 전직 경찰관 이후 입국이 금지되었습니다. XNUMX세의 Moskal은 은퇴한 경찰 중장입니다. 1975 년 Chernivtsi 지역 Zastavnovsky 지구 Zadubrovka 마을 출신 인 Moskal은 군 복무 후 소련 내무부의 Lvov 특수 중등 경찰 학교를 졸업하고 Chernivtsi 경찰에서 일하기 시작했습니다. 분명히 다른 경찰관들 중에서 Moskal은 가장 유망한 목록에 올랐습니다. 빠르면 1980 년에 그는 리더가되었습니다. 그는 1984년 소련 내무부 키예프 고등 학교에서 교육을 받았습니다. -소련 내무부 아카데미에서. 우크라이나가 독립한 후 Moskal의 경력은 시작되었습니다. 1995-1997 년. 그는 1997-2000년에 Transcarpathian 지역의 내무부를 이끌었습니다. - 우크라이나 내무부 차관 직위의 크리미아 자치 공화국 우크라이나 내무부 본부. 2000-2001 년. Moskal은 Dnipropetrovsk 지역의 내무부 장관이었으며 우크라이나 내무부 차관의 지위도 유지했습니다. 2001년 2002월 ~ XNUMX년 XNUMX월 Muscovite는 Transcarpathian 지역의 주지사였으며 경찰 서비스로 돌아 왔습니다. 2002-2005 년. Moskal은 2005년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 민족 및 이주를 위한 우크라이나 국가위원회를 이끌었습니다. 경찰에서 다시 일했습니다-키예프의 형사 경찰 수장. 2005년 2006월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 Muscovite는 다시 이번에는 Luhansk 지역의 주지사입니다. 2006년 2007월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 2007년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 크리미아 자치 공화국의 우크라이나 대통령 대표였습니다. - 우크라이나 보안국 부회장. 11년 2007월 21일부터 2007년 XNUMX월 XNUMX일까지 Moskal은 우크라이나 국가 안보 및 국방 위원회의 차관을 역임했습니다. 2007-2014 년. 그는 Our Ukraine-People 's Self-Defense 블록의 대리인이었습니다. 2014년 Lugansk 지역 국가 행정부의 수장으로서 Moskal은 키예프 쿠데타를 지지하지 않는 지역 주민들에 대해 여러 성명과 조치를 취했습니다. 그래서 Moskal은 키예프 정권에 복종하기를 거부한 Lugansk 지역의 의료 기관 책임자 48명을 해고했습니다. Luhansk 지역에서 Moskal의 활동을 위해 그는 러시아 영토에 입국하는 것이 금지되었습니다. 분명히 Petro Poroshenko는 문제가있는 국경 지역에서 질서를 회복 할 수있는 "silovik"인 전직 경찰관으로 Transcarpathian 지역에 Moskal을 배치했습니다. 가능한 모든 방법으로 키예프 정권에 대한 충성심을 강조하면서 Moskal은 이번에 민족 주의자들을 지원했습니다. 그는 우크라이나가 우크라이나 상품을 통과시키지 못하는 러시아와 관련하여 분명히 "적절하게 행동"해야한다고 말했습니다. Moskal보다 훨씬 더 급진적 인 관점은 러시아가 우크라이나와 전쟁을 벌이고 있다고 주장하는 우크라이나 Svoboda 정당 Oleg Tyagnibok의 지도자입니다. Tyahnybok은 Kyiv가 즉시 우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 운송을 중단할 것을 요구하고 Poroshenko 정부가 우크라이나 내에서 러시아의 경제 활동을 눈감고 있다고 비난합니다.
15 월 10 일, 러시아 연방에서 금지 된 Right Sector 조직의 활동가 그룹과 Donbass 전쟁에 참전 한 자원 봉사 대대 참전 용사들이 키예프에있는 우크라이나 내각 건물 앞에 모였습니다. 민족 주의자들은 우크라이나 정부에 우크라이나 영토에서 러시아 사업에 대한 공식적인 완전한 금지를 요구했습니다. 피켓이 끝난 후 민족 주의자들은 러시아 트럭이 있는지 키예프의 도로를 확인했습니다. 민족주의 집회에 참석한 Batkivshchyna 파벌의 대리인 Igor Lutsenko는 우크라이나와 러시아를 연결하는 유일한 것은 러시아 가스 소비라고 불평했습니다. 대리인에 따르면 소비를 12-XNUMX 입방 미터 줄이는 것으로 충분하며 우크라이나는 러시아 연방과 전혀 경제 관계를 맺지 않을 것입니다.
그러나 민족주의 단체가 시작한 러시아 트럭 봉쇄를 지원한 공식 키예프는 우크라이나 영토를 통한 러시아 트럭의 통과를 완전히 금지하기 위해 서두르지 않습니다. 그 이유는 우선 러시아가 우크라이나 영토를 통과하는 교통량을 허용하는 임시 할당량을 받은 기존 계약에 있기 때문입니다. 따라서 우크라이나 입법의 관점에서도 키예프 정권의 허가를 받아 러시아 트럭은 완전히 합법적으로 우크라이나 지역을 통과합니다. 둘째, 우크라이나 상품이 러시아 영토를 통과하는 규칙을 완화하기 위해 로비하기 위해 러시아에 보다 효과적으로 압력을 가하는 방법에 대한 문제가 키예프에서 활발히 논의되고 있습니다. 이 상황에서 우크라이나 도로에서 러시아 트럭을 봉쇄하는 것은 추가 트럼프 카드로 간주됩니다. 이 경우 "우크라이나 시민"Petro Poroshenko의 불만은 특정 양보를 추구하면서 러시아와의 협상에서 우위를 점할 것입니다. 또한 갈등의 초기 원인을 기억할 필요가 있습니다. 이전에는 러시아 트럭이 폴란드 영토를 안전하게 통과했지만 폴란드 당국은 트럭 운송을 금지했습니다. 그런 다음 러시아 트럭 운전사는 폴란드를 우회하여 우크라이나 영토를 통과해야했습니다. 그리고 현재 상황을 고려할 때 우크라이나 극우의 행동이 폴란드 정부에도 유익한 것으로 밝혀졌습니다. 이것이 바로 바르샤바가 러시아 수송이 우회로에서 심각한 장애물에 직면 할 것임을 모스크바에 보여주는 방법입니다. 따라서 폴란드는 러시아 측과의 협상 과정에서 추가 영향력을 받고 우크라이나는 외국 경제 및 정치 계획을 실행하기 위한 "전당포"이자 도구 역할을 합니다. 예를 들어, 우크라이나 기업가들에게 러시아 트럭을 봉쇄하는 조치는 완전히 수익성이 없습니다. 정치는 정치이고 비즈니스는 비즈니스다. 모든 문제는 필연적으로 우크라이나 인구의 경제적 복지에 영향을 미칩니다. 특히 러시아가 최근 그러한 방향으로 그러한 분열에 신속하고 가혹하게 대응하는 법을 배웠기 때문입니다. 러시아 연방 교통부 차관 Nikolai Asaul이 진행 중인 이벤트에 대해 언급했듯이 주된 이유는 폴란드와 러시아 운송업체가 유럽에서 러시아로, 러시아에서 유럽으로 상품을 운송할 때 시장 점유율을 높이기 위한 경쟁 때문입니다. 러시아 당국이 교통량의 범위를 간소화하고 운송 물품에 대한 통제를 개선하기로 결정했을 때 폴란드 측은 격분했습니다. 사실 폴란드 기업가들은 종종 유럽 상품을 러시아로 수입하여 폴란드 산 제품으로 전달하여 러시아와 폴란드 사이에 존재하는 화물 운송의 이점을 이용했습니다. 러시아 측의 요구 사항 강화로 인해 폴란드 측은 벌금을 인상하지 않고 러시아 연방 영토를 통과하는 폴란드 운전자에 대한 허가 할당량을 늘릴 것을 요구하는 불만을 나타 냈습니다. 폴란드 측은 약 100만 명이라고 합니다. 연간 러시아 측의 경우 폴란드는 반대로 할당량을 20 톤으로 줄입니다.
모스크바의 반응은 즉각적이었다
민족 주의자들에게 러시아 트럭 봉쇄를 중단하도록 요청한 우크라이나 기업가는 옳은 것으로 판명되었습니다. 모스크바는 매우 빠르게 반응했습니다. 이미 14년 2016월 11일 저녁에 러시아는 우크라이나 서부 지역의 러시아 트럭 봉쇄에 대응하여 러시아 영토에서 우크라이나 번호가 있는 트럭의 이동을 중단한 것으로 알려졌습니다. 러시아 교통부는 이에 대해 대중에게 알렸다. 그리고 민족 주의자들이 우크라이나의 12 개 지역 영토에서 러시아 트럭을 봉쇄하기 전에 1038 년 15 월 XNUMX-XNUMX 일에만 XNUMX 개의 우크라이나 트럭이 아무런 문제없이 러시아 연방에 진입했다면 이제 우크라이나에 등록 된화물 차량의 이동은 러시아 연방 영토가 정지되었습니다. 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 정부에 우크라이나에서 러시아 연방 영토를 통과하는 모든 종류의 운송 수단의 이동을 완전히 금지하는 것과 같은 대응을 도입하는 것을 고려할 것을 촉구했습니다. XNUMX월 XNUMX일 월요일 러시아 정부 부총리와의 회의를 시작하면서 드미트리 메드베데프는 "내가 아는 한 몇몇 미친 사람들이 우리의 중장비를 막으려 하고 있다"고 강조했습니다. Arkady Dvorkovich 부총리가 러시아 연방에서 금지된 Right Sector 운동과 관련된 단체의 구성원이 러시아 트럭을 세웠다고 말했을 때 Dmitry Medvedev는 "산적, 즉"이라고 대답했습니다. Medvedev는 Kyiv의 행동에 대해 아주 분명하게 말했습니다. ““우크라이나 국가는 불행히도 질서를 회복 할 수없는 우크라이나 영토에서 일어나는 모든 일에 책임이 있습니다. 그리고 일부 깡패들이 특히 총기를 사용하여 그곳에서 트럭을 세웠다는 사실 무기, 국가를 정복했거나 국가가 어떤 식 으로든 반응하지 않는 극단주의 단체가 권력을 잡고 있음을 의미합니다.
"정상"이 스스로 분류하고 향후 행동 방법을 결정하는 동안 일반 트럭 운전사는 도로를 막은 우크라이나 민족 주의자들의 행동으로 고통받습니다. 이들은 일반적으로 어렵고 불쾌한 일을하는 평범한 일하는 사람들입니다. 트럭 운전사 중에는 러시아 시민뿐만 아니라 러시아 번호가 있는 자동차를 다루는 많은 벨로루시 시민도 있습니다. 공식적으로 아무도 트럭 운전사를 구금하지 않습니다. 그들은 떠날 수 있고 트럭에화물을 남길 수 있습니다. 그러나 물론 아무도 도보로 떠나지 않습니다. 사람들은 트럭에 머물면서 한 방향 또는 다른 방향으로 통과하기를 기다려야 합니다. 활동가들이 트럭 운전사들이 앞으로 나아가는 것뿐만 아니라 뒤로 가는 것도 허용하지 않는다는 것은 의미심장합니다. 트럭 운전사는 트럭을 떠나 도보로 떠날 수 없습니다. 여행 전에화물의 안전을 책임지는 의무에 서명했습니다. 운전자가 트럭에서 내려 집으로 가면 회사가 입은 손실을 보상해야 합니다. 그리고 일반인의 손실액은 천문학적입니다. 그래서 러시아와 벨로루시 운전자는 복잡한 정치 게임의 인질로 밝혀졌습니다. Transcarpathian 동료들은 러시아 트럭 운전사와의 연대를 보여주었습니다. 그들은 보복 조치가 도입되면 우크라이나 운전자도 러시아 영토에서 고통을 겪을 수 있다고 민족주의 조직의 활동가들에게 설명하려고 노력하고 있습니다. 그러나 급진파는 기업가와 트럭 운전사 등 평범한 우크라이나 인의 말을 듣지 않고 러시아 트럭의 전체 불매 운동 계획을 이행하는 것을 거부합니다.
우크라이나는 봉쇄에서 잃을 것이다
우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 미래 운명에 대한 질문은 15년 2016월 160일 키예프에서 우크라이나 내각 회의에서 결정되었습니다. 그리고 같은 날 우크라이나 정부가 우크라이나 영토를 통과하는 러시아 트럭의 통행을 중단하기로 결정했다는 메시지가 나타났습니다. 트위터 소셜 네트워크의 우크라이나 정부 페이지는 "우리는 우크라이나 영토를 통한 러시아 연방 트럭의 이동을 중단하기로 결정했습니다. "라고 말합니다. Arseniy Yatsenyuk은 러시아가 인정된 WTO 규범을 위반했다고 비난하면서 러시아가 우크라이나 대중교통 차량의 이동을 재개하고 우크라이나 대중교통 차량의 이동을 재개할 것을 요구했습니다. 즉, 우크라이나 정부는 모든 것을 정반대로 왜곡했습니다. 키예프는 모스크바를 현재 상황의 원인으로 삼았습니다. 그들은 러시아가 러시아 영토에서 우크라이나 트럭 운전사 이동을 공식적으로 금지 한 최초의 국가라고 말합니다. 봉쇄가 실제로 우크라이나 서부 지역의 우크라이나 민족 주의자들에 의해 시작되었다는 사실에 대해 Yatsenyuk과 그의 동료들은 말하지 않는 것을 선호했습니다. 그러나 실제로 Kyiv는 러시아 트럭의 이동을 금지하여 러시아를 협박하기가 어렵습니다. 우크라이나의 영토는 그리 크지 않으며 필요한 경우 러시아화물을 다른 방법으로 완벽하게 보낼 수 있습니다. 반면 우크라이나는 러시아 연방 영토를 우회하여 중앙 아시아, 중국 또는 스칸디나비아 국가와 저렴한 통신 가능성이 거의 없습니다. 이미 100대가 넘는 우크라이나 트럭이 러시아 영토에 일시적으로 억류된 반면, 우크라이나에서는 러시아로 가는 러시아 트럭 500대만 억류되었으며, 다른 XNUMX대의 트럭은 러시아 영토에서 우크라이나로 들어갈 수 없습니다.
따라서 자국의 경제적 이익과는 달리 우크라이나 정부는 급진적 민족주의자와 이웃 폴란드의 지도를 다시 한 번 따랐습니다. 크리미아의 식량 및 에너지 봉쇄의 결과로 우크라이나는 러시아보다 훨씬 더 많은 고통을 겪었습니다. 크림 반도 봉쇄를 조직한 민족주의자들은 우크라이나 기업이 연간 XNUMX억 달러 이상을 벌 수 있는 기회를 박탈했습니다. 우크라이나 농산물은 한반도로 들어오는 것을 중단했고, 세계적으로 수요가 많지 않다는 점을 감안할 때 많은 우크라이나 농산물 생산자들은 매우 어려운 상황에 처해 있음을 알게 되었습니다. 따라서 주 예산은 상당한 세금을 받지 못했고 농업 기업의 직원은 작업에 대한 임금을받지 못했습니다. 그들은 크림 반도 봉쇄 조직에 참여한 우크라이나와 크림 타타르 민족 주의자들에게 감사 할 수 있습니다. 이제 상황은 우크라이나 영토에서 러시아 트럭의 이동을 봉쇄하는 경우에만 반복됩니다. 그러나 러시아 트럭 운전사의 이동 중단은 우크라이나에 특정 경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라 우크라이나가 상품 운송에서 매우 어렵고 예측할 수 없는 파트너라는 인식을 더욱 강화할 것입니다. 우크라이나 정부는 민족주의 조직의 제안에 따라 우크라이나에 대한 관리가 제대로 이루어지지 않고 불안정한 영토의 이미지를 만들어 사업을 자제하는 것이 좋습니다. 이것은 우크라이나 정치인과 전문가의 다소 건전한 부분에 의해 잘 이해됩니다. 결국, 러시아 연방의 보복 조치와 우크라이나 영토의 트럭 봉쇄는 모두 우크라이나 자치에 부정적인 결과를 가져올 것이 분명합니다. 우크라이나 제품이 중앙 아시아, 핀란드 및 노르웨이, 중국 및 몽골 공화국으로 운송되는 것은 러시아를 통해서입니다. 위에서 언급했듯이 러시아 연방 영토를 우회하는 것은 매우 문제가 있습니다. Kost Bondarenko 우크라이나 정치 재단 책임자는 또 다른 흥미로운 사실에 주목했습니다. 민족주의 단체의 활동가들에 의해 차단된 트럭에 실린 대다수의 제품은 오랫동안 유럽 바이어들에 의해 지불되었습니다. 즉, 실제로는 더 이상 러시아 또는 러시아 회사의 재산이 아니라 이러한 제품을 보내는 유럽 국가 또는 해당 회사의 재산입니다. 따라서 유럽 소비자들은 곧 우크라이나 정부에 질문을 하게 될 것입니다. 오랫동안 돈을 지불한 상품의 안전하고 적시 배송을 보장하지 않는 이유는 무엇입니까? 우크라이나 당국이 우크라이나 영토를 통해 주문한 상품 배송의 안전을 보장하지 못하는 경우 키예프에 심각한 처벌이 부과될 수 있습니다. 분석가에 따르면 그들은 러시아가 아니라 우크라이나 자체를 공격할 것이라고 합니다. 상품이 적시에 소비자에게 배송되지 않았기 때문에 중대한 청구의 대상이 될 수있는 것은 우크라이나입니다.
그러나 러시아 트럭 봉쇄를 유지하는 경우 수혜자는 벨로루시와 발트해 연안 국가가 될 것입니다. 이를 통해 EU 국가로의 러시아 운송의 주요 흐름을 리디렉션할 수 있습니다. 동시에 유럽 연합의 회원국인 리투아니아는 우크라이나와 달리 EU 법률에서 허용하지 않기 때문에 러시아에서 오는 차량을 억류할 수 없습니다. 우크라이나 경제에 대한 위험은 또한 러시아와 폴란드가 폴란드 영토를 통과하는 새로운 규칙에 대해 조만간 합의에 이를 가능성이 있다는 사실에 있습니다. 그런 다음 트럭의 흐름이 다시 폴란드를 통과하고 우크라이나는 러시아 차량의 존재가 약속 한 재정적 수입 (길가 카페, 호텔의 운전자를위한 급유 차량, 음식 및 서비스)을 잃을 것입니다. 또한 러시아 연방은 우크라이나 차량에 대한 보복 제재를 해제하지 않을 수 있으며 이는 우크라이나 경제에 더 큰 피해를 줄 것입니다. 키예프의 상황은 정말 어렵고 민족주의 급진파의 지도를 받은 우크라이나 정부의 입장은 이미 정치인과 전문가들로부터 엄청난 비판을 받고 있습니다. 따라서 우크라이나 Verkhovna Rada의 반대파 블록 대표인 Yuriy Boyko는 러시아 트럭 봉쇄를 유럽인의 눈에 국제 파트너로서 우크라이나 국가의 이미지를 훼손하기 위한 대규모 도발과 비교하기까지 했습니다. 국가. Yury Boyko는 "곰 봉쇄"를 중대한 실수이자 비극으로 묘사했습니다. 공식 당국의 대표 인 Roman Nasirov 우크라이나 국가 재정 국장은 그다지 생생하게 말했습니다. 그는 실제로 자원 봉사자와 활동가가 고속도로에서 러시아 트럭을 막는 것은 범죄이며 우크라이나가 국제 의무를 이행하는 것을 허용하지 않는다고 말했습니다. 관계자에 따르면 우크라이나에서 러시아 트럭의 이동을 차단하자 러시아는 우크라이나 트럭의 이동을 금지하는 보복 조치를 취했습니다. Nasirov는 봉쇄 조치가 조정되었다는 확신을 표명했습니다. Nasirov는 또한 현재 우크라이나 경제 개발 무역부와 외무부가 현 상황을 해결하고 국제 협정의 이행을 보장하기 위해 노력하고 있다고 언급했습니다. 협의 및 협상의 결과로 러시아와 우크라이나 외교관이 무엇을 할 것인지는 아직 알려지지 않았습니다. 아마도 우크라이나와 러시아 트럭의 봉쇄 상황은 여전히 해결 될 것입니다. 이데올로기 적 이유가 그것을 추진하더라도 아무도 경제적 손실을 원하지 않습니다.
봉쇄는 러시아 소비자에게 무엇을 가져다 줍니까?
대부분의 전문가와 분석가는 러시아 소비자가 우크라이나 영토를 통한 러시아 트럭 이동 금지로 인해 많은 고통을 겪지 않을 것이라고 확신합니다. 사실 러시아 물류 회사는 서유럽 국가에서 러시아로의 상품 운송을 조직하는 데 진지한 입장을 취한 적이 없습니다. 최근까지 상품 흐름의 거의 50%가 폴란드 물류 회사에서 배송되었습니다. 또 다른 40%는 리투아니아와 벨로루시 물류 회사가 차지했으며 선적의 10%만이 러시아 운송 회사에서 배송되었습니다. 현 상황에서 벨로루시와 리투아니아 기업들의 부담이 커지고 있다.
분명히 벨로루시와 리투아니아는 러시아가 폴란드와 우크라이나 영토를 통해 상품을 운송할 수 없는 경우에만 혜택을 볼 것입니다. 벨로루시와 리투아니아의 물류 회사는 유럽과 러시아 회사로부터 대부분의 주문을 받아 이익이 증가할 것입니다. 반면에 많은 기업가들은 우크라이나가 안정적이고 신뢰할 수있는 파트너로 간주되지 않기 때문에 우크라이나를 통해 상품을 서두르지 않았습니다. 우크라이나 경제에 해가 된 것으로 밝혀진 "곰 봉쇄"는 러시아와 유럽 기업의 눈에 우크라이나의 이미지를 더욱 악화시키는 역할을 할 것입니다. 러시아 소비자가 유럽 국가에서 배달되는 식품 또는 기타 상품의 가격 인상을 기대하지는 않습니다. 대부분의 제품은 이전에 벨로루시 및 리투아니아 회사에서 제공했으며 계속 작동합니다. 유럽 상품의 상당 부분이 라트비아와 에스토니아로 보내지고 거기에서 다시 우크라이나 영토를 우회하여 러시아 연방으로 이동합니다. 따라서 우크라이나 민족 주의자들의 행동과 키예프가 취한 공식 조치조차도 러시아 시장에 심각한 결과를 초래하지 않을 것입니다.
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