위그의 무용
가장 안전한 비행
"그들은 물속에 단 하나의 다리를 발견하고 위장이 부츠를 신고있었습니다. 그래서 그들은 그것을 묻었습니다. "목격자들은 1992의 Caspian에있는 Orlyonok ekranoplan의 추락을 상기합니다. 2 회전 중에 4 미터의 높이에서 370 km / h의 속도로 "화면"을 주행 할 때 "펙 (pecks)"이 발생하고, 높이의 변화에 따라 세로 진동이 시작되었습니다. 물을 치는 과정에서 가발이 부서졌습니다. 살아남은 승무원은 민간 화물선을 대피 시켰습니다.
마찬가지로, 카스피해 괴물은 1980 년에 조각에 맹렬한 그의 경력을 끝냈다.
카스피해 괴물은 5 해에 사망 한 SM-100 WIG (1 : 4의 눈금으로 1964 미터 CM의 사본)의 운명을 반복했다. "그는 급격히 흔들리고 들어 올렸다. 조종사들은 애프터 버너를 타고 등반하고, 장치가 스크린에서 떨어져 나갔다가 안정성을 잃어 승무원이 사망했습니다. "
또 다른 "Eaglet"이 1972에서 사라졌습니다. 용골, 수평 꼬리 및 크루즈 엔진 NK-12MK가있는 전체 피드가 물에 타격을 입었습니다. 그러나 조종사는 갑작스러운 비행을하지 않았고, 코의 이륙 및 착륙 엔진의 속도를 높이기 위해 생태학자가 물 속으로 날아 가게하지 않았고 차를 해안으로 데려갔습니다.
위의 사례는 WIG의 높은 생존 가능성과 안전성의 샘플로 발표되었습니다. 그러나 문제는 다르게 공식화 될 수 있습니다 : 스티어링 휠의 한 가지 어색한 움직임으로 선미를 찢을 수있는 우주선 또는 항공기를 보여줍니다.
2015년 XNUMX월 또 다른 ekranoplan 충돌
화면상의 비행 아이디어에는 치명적인 위험이 내재되어 있습니다. 항공기의 기본 원칙이 위반됩니다. 표면에서 멀수록 안전합니다. 결과적으로, 긴급 상황이 발생했을 때 조종사는 차량의 수평을 맞추고 조치를 취할 시간이 충분하지 않습니다.
부츠에 발이 달린 에피소드에서 "Eaglet"의 승무원은 여전히 "행운"이었습니다. 속도는 370km/h를 초과하지 않았습니다. 이것이 500-600km/h의 속도(에크라노플레인의 성능 특성에 표시된 숫자임)에서 발생했다면 아무도 살아남지 못했을 것입니다.
ECP는 고속에서 완전히 제어할 수 없게 됩니다. 그는 물과 접촉하지 않으며 비행기처럼 날개를 기울일 수도 없습니다. 그의 아래에는 물이 몇 미터 있습니다. 일반적으로 부드럽고 유연하며, 500-600km/h의 속도에서는 돌처럼 됩니다. 매체의 밀도는 800배 다양합니다. 그러한 "접촉"을 견딜 수 있는 ekranoplan(및 무게!)의 구조적 강도는 얼마나 되어야 합니까? 그리고 선박이나 기타 장애물이 예기치 않게 코스에 직접 나타나면 어떻게 해야 합니까?
나는 얼음이나 툰드라 위로 날아가는 것에 대해서도 말하는 것이 아닙니다. 시속 370km의 속도로 날개를 땅에 '걸어' 보세요.
가장 경제적
Orlyonok ekranoplan은 "Alekseevsky 기적"이 일어나기 12년 전에 만들어진 유사한 탑재량을 가진 An-XNUMX보다 연료 소비량이 XNUMX배 더 높았습니다.
"Eaglet"의 설계는 85톤 더 무거웠습니다(건조 중량은 120톤, 수송기의 경우 35톤). 재료의 85배 초과 소비. 표시된 차이(XNUMX톤)는 소재나 기술의 불완전성 때문이라고 보기엔 너무 크다. Rostislav Alekseev의 아이디어는 자연의 법칙을 위반했습니다. 항공기는 가능한 한 가장 가볍게 설계되어야 합니다. 파도를 안전하게 항해하려면 배는 강해야 합니다(따라서 무거워야 합니다). 이 두 가지 요구 사항을 하나의 시스템에 결합하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다.
비행기는 대기의 얇은 층을 빠르게 통과합니다. ECP는 대기 밀도가 최대 값에 도달하는 물 자체를 따라 끌립니다. 엔진 화환에 매달린 ECP의 괴물 같은 모습도 공기 저항을 줄이는 데 도움이 되지 않습니다. 일부 엔진은 비행 중에 꺼지고 쓸모없는 밸러스트로 작동합니다.
따라서 결과. 비행 범위 측면에서 ekranoplane은 동일한 탑재량을 가진 비행기보다 XNUMX배 이상 열등합니다. 비행기는 지형에 관계없이 세계 어디든 날아갈 수 있다는 사실에도 불구하고.
ECP에는 비행장이 필요하지 않지만 각각 주차, 검사 및 수리를 위해 100미터의 드라이 도크가 필요합니다. 또한 압축기에 지속적으로 물이 튀고 불가피하게 바다 소금이 쌓이는 여러 제트 엔진의 화환을 유지 관리합니다.
에크라놀레트
도대체! Eaglet에는 기압 고도계도 없었습니다. 내비게이션 및 비행 장비의 전체 복합체는 표면에서 몇 미터 떨어진 비행을 위해 설계되었습니다.
고고도 테스트는 수행되지 않았습니다. 조종할 자살하려는 사람은 없었습니다. 그런 무거운 기계에 비해 날개 면적이 너무 작았습니다. 화면에서 눈을 떼는 것은 자동차에 대한 통제력을 잃는 것을 의미하며, 이는 두 "Eaglets"의 충돌 중에 "성공적으로" 시연되었습니다.
생산 능력
Alekseev 설계국의 가장 무거운 ekranoplane의 운반 용량은 원양 선형 컨테이너 선박 중량의 0,1%였습니다. 그리고 그 중요성은 항공기 운송에도 열등합니다. 항공.
수송 착륙용 EKP "Orlyonok"의 운반 능력은 22년 첫 비행을 한 An-1966 "Antey" 군용 수송기보다 XNUMX배 적었습니다.
"Caspian Monster"의 기록에 혼동하지 마십시오. 이륙 중량은 544톤이고 탑재량은 약 22톤에 불과합니다. 나머지는 동체의 무게와 Tu-XNUMX 폭격기 편대에서 제거된 XNUMX개의 제트 엔진으로 구성된 "화환"입니다.
"Lun"은 Il-86 에어버스의 XNUMX개 엔진으로 구성된 우수한 밸러스트를 탑재했습니다.
'이글렛'도 쉽지 않았다. 꼬리에 장착된 NK-12는 An-12 항공기의 12개 엔진과 맞먹는 출력을 가졌습니다. 그러나 그것이 전부는 아닙니다. Tu-95 전략 폭격기의 NK-154 외에도 Tu-XNUMX 제트기의 엔진 XNUMX개가 차량 기수에 숨겨져 있었습니다.
"페이로드" 측면에서 ekranoplan이 고대 An-12에 해당한다는 것은 말할 필요도 없습니까? 그러한 장치를 만든 사람들은 상식에 대한 기술의 승리를 거두었습니다.
문제는 - 무엇을 위해?
EKP는 여전히 기존 수송기보다 두 배나 느렸습니다. 초음속 미사일을 탑재한 폭격기는 말할 것도 없습니다.
가시성 낮음
레이더가 수면에 떠 있는 기뢰, 부표, 잠망경 및 잠수함 접이식 장치를 식별할 수 있다면, 날개 길이가 380미터이고 용골 높이가 44층 건물인 XNUMX톤의 "Lun"이 어떻게 눈에 보이지 않게 되겠습니까?!
이 괴물의 열 및 수중 음향 배경에도 동일하게 적용됩니다.
우주에서 감지될 때 가려지지 않는 주요 요인은 바다 물체 자체가 아니라 그 항적입니다. Lun ekranoplane의 날개 길이가 Mistral 헬리콥터 모함의 비행갑판 너비를 초과한다면 그 크기는 얼마입니까?!
그리고 제트 기류가 수면에 미치는 영향과 이로 인한 교란의 힘은 다음 비디오에서 명확하게 볼 수 있습니다.
미사일 운반기
모스킷 대함미사일의 시동엔진은 3초 만에 엄청난 양의 화약을 태운다. 이로 인해 운송업체에 문제가 발생할 수 있습니다.
구축함은 그런 사소한 일에 주의를 기울이기에는 너무 큽니다. 기지로 돌아올 때 초보자는 그을음 층을 청소하고 측면을 새 페인트로 칠합니다. 하지만 물 위로 날아가는 에크라노플란은 어떻게 될까요? 추진체 "화환"과 분말 가스의 접촉은 명백한 결과를 초래합니다.
A) 항공기의 급상승 및 그에 따른 추락 위험.
B) 엔진 손상.
게다가 발사 가속기의 불타는 횃불로 인해 동체 구조가 불가피하게 손상되었습니다.
전투 항공에는 이러한 문제가 없습니다. 유도 미사일은 먼저 하드포인트에서 분리됩니다. 이들의 엔진은 XNUMX초 동안 자유낙하한 후 항공모함에서 수십 미터 떨어진 곳에서 시동됩니다.
서스펜션에서 직접 발사된 탄약 중 가장 무거운 것은 24kg 무게의 국내 무유도 S-235 로켓(소위 "연필")이었습니다. 아프가니스탄에서 비행한 조종사들은 S-24를 발사한 후 급상승과 엔진 정지를 얻는 것이 배를 포격하는 것만 큼 쉬웠다고 회상했습니다. 강력한 무거운 로켓이 분리된 후 항공기 비행의 균형을 맞추고 안정화하는 데 따른 명백한 어려움은 계산하지 않습니다. 따라서 가장 경험이 풍부한 승무원만이 "연필"을 사용할 수 있는 권한을 가졌습니다.
Lun 프로젝트 ekranoplan의 모형이 Chernomorsk 마을의 Peschanaya Balka 훈련장에 설치되었습니다. 5년 21월 1984일과 XNUMX월 XNUMX일에 시동 엔진만 장착한 모기 프로토타입이 두 차례 출시되었습니다. 첫 번째 발사는 앞쪽 발사대 쌍의 오른쪽 컨테이너에서 이루어졌으며, 두 번째 발사는 꼬리 쌍 발사기의 왼쪽 컨테이너에서 이루어졌습니다.
첫 번째 출시 이후에는 9개의 타일이 손상되었고, 두 번째 출시 이후에는 2개의 타일이 손상되었습니다. 카스피해에서 ZM-80 미사일이 두 차례 발사됐다. 목표는 Project 436 bis BKSh였습니다. 승무원의 실수로 인해 첫 번째 발사가 실패했습니다. 두 번째 발사에서는 5초 간격으로 XNUMX발의 미사일이 발사되었습니다. 출시는 성공한 것으로 간주되었습니다.
첫 번째 출시 이후에는 9개의 타일이 손상되었고, 두 번째 출시 이후에는 2개의 타일이 손상되었습니다. 카스피해에서 ZM-80 미사일이 두 차례 발사됐다. 목표는 Project 436 bis BKSh였습니다. 승무원의 실수로 인해 첫 번째 발사가 실패했습니다. 두 번째 발사에서는 5초 간격으로 XNUMX발의 미사일이 발사되었습니다. 출시는 성공한 것으로 간주되었습니다.
커튼콜
LOAD x SPEED x DELIVERY COST x SAFETY x STEALTH 지표 조합을 기반으로 ekranoplans는 기존 차량에 비해 어떤 이점도 갖지 않습니다. 반대로 그들은 모든 면에서 완전히 패배하다 일반 비행기. 속도는 선박을 능가하지만 ekranoplane은 운반 능력 측면에서 1000배 열등하고 순항 범위에서는 최소 10-15배 열등합니다. 이 때문에 해상운송 업무를 부분적으로도 맡지 못하고 있다. Lun의 전투 반경은 대서양에서 항공모함을 추격하는 것은 말할 것도 없고 흑해에서의 작전에도 충분하지 않습니다.
이러한 유형의 기술 팬이 전통적으로 언급한 좁은 범위의 문제를 해결하는 경우에도 ECP를 사용하는 것은 소용이 없습니다. 조난중인 선박 승무원에게 긴급 지원을 제공하는 수단을 진지하게 만들고 싶다면 수륙 양용 항공기 (예 : VVA-14 대잠 항공기의 소련 프로젝트)를 수직으로 이륙하는 것이 선택이었습니다. ekranoplan보다 속도는 두 배, 반응 시간은 절반입니다. 또한 수직 이착륙으로 인해 이러한 양서류는 4-5 지점의 파도와 함께 넓은 바다에서 사용될 수 있습니다. 그것이 당신을 위한 전체 "구조자"입니다.
실습에서 알 수 있듯이 그러한 치료법조차도 중복되는 것으로 간주되었습니다. 실제로는 해안경비대 항공기와 헬리콥터의 도움을 받아 충돌 현장 근처를 지나가는 선박을 보내고 광장 정찰을 수행하는 것이 더 쉽습니다. 상대적으로 느린 속도(~200km/h)에도 불구하고 헬리콥터는 위에서 표면을 면밀히 조사하여 표류하는 구명 뗏목에서 사람을 감지하고 구출할 수 있습니다.
이러한 도살장 건설을 옹호하는 사람들은 단지 에크라노플레인의 작동에 관한 실제 사실을 지적하지 않으려고 노력하는 것뿐입니다. "Harriers"와 "Eaglets"의 매개변수를 기존 항공기와 비교한 결과 이러한 유형의 장비가 쓸모 없다는 점에는 의심의 여지가 없습니다. 모든 비행 특성, 효율성 및 탑재량의 다중 지연은 작동의 복잡성과 500개의 항공기 엔진의 "화환"을 사용하여 물 위를 비행하는 XNUMX톤 기계가 필요하지 않음으로 인해 악화됩니다.
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