Murmansk 습지에서 시운전 MIG-3
10 월 29 1940, 첫 비행이 전투기를 만들었습니다. AND-200 - 미래의 유명한 고 고도 전투기의 프로토 타입 MiG-3.
그런데 비행기는 불공평하게도 Yakovlev와 Lavochkin의 더 뛰어난 자동차의 그늘에 머물렀다. 비록 그가 열심히 일했고 그의 인생이 끝날 때까지 대공포에서 일했다.
MiG-3 1941 소련에서 파시스트 항공기를 격추시킨 최초의 소비에트 전투기가되었습니다. 전쟁 3 개월 전. 15 April 1941, 그는 독일 정찰기의 엔진을 손상 시켰습니다. 주 -86R-1Rivne 지역에서 강제로 앉았다.
또한에 MiG-3 첫 번째 공기 숫양은 위대한 애국 전쟁에서 만들어졌습니다. 드미트리 Vasilyevich 주니어 중위 중 폭격기의 용골을 잘라 나사와 코 코 레프 Ju-88.
또한이 비행기에는 최고의 소련 에이스 중 하나가 있습니다. 알렉산더 이바노비치 포클리 스킨 Bf-109E를 노크하면서 첫 승리를 거두었 다.
그런데 시운전에 대한 이야기가 있습니다. MiG-3.
Aviiastavratsiya, 노보시비르스크 (Novosibirsk)라는 회사의 사람들은 실제 전투가있는 비행기를 복원했습니다. 역사.
23 9 월 1941, 3457 th 전투기 연대의 지휘관, 미하일 Golovnya 대령에 의해 조종사가 꼬리 번호 147, 항공기 잔인한 전투 후, 무르만스크 근처 비상 착륙했다. 착륙 지점은 조종사 자신의 추억에 따라 발견되었습니다. 제 2 차 세계 대전의 국내 항공기 복구는 이러한 발견에만 의존해야합니다.
그래서 - MiG-3 재구성 된 시운전.
시험 시범 파일럿, SibNIIA Vladimir Barsuk 소장.
현재의 전자 및 자동 크루즈 자동차보다 조종사에게 더 많은 기술과 손재주가 필요한 항공기 전문가의 가장 흥미로운 모습.
이륙
두 번째 위치에서 실드를 사용하여 수행하는 것이 좋습니다. 방향을 유지하려면 두 단계로 이루어집니다.
1. 1 분당 엔진 회전 수 2800, 130 km / h 속도 및 160 km / h 속도로 분리 가속도, 오른쪽 페달이 완전히 정지 한 상태에서 프로펠러의 제트 토오크를 보상합니다. 엔진 속도를 높이고 나서 이륙을 시작할 때 시야를 개선하고 세로 스윙을 방지하기 위해 5 cm에서 컨트롤 노브가있는 꼬리 바퀴를 XNUMX cm만큼 멀리 올리십시오.
2. 160 km / h의 비행 속도에 도달 한 후 엔진의 작동 모드를 증가시켜 착륙 장치를 제거하고 적어도 50 m의 높이를 취하고 220 km / h의 속도에 도달 한 후 실드를 제거합니다. 엔진의 이륙 모드를 설정 한 후 3-5 각도의 오른쪽 롤을 차폐하여 방향을 유지해야 할 수도 있습니다. 15 m의 높이를 유지하는 것은 노즐에서 배출되는 배기 가스에 의한 전방 시야 및 공역 왜곡이 제한되어 있기 때문에 매우 어렵 기 때문에 가능한 한 50 m 높이를 차지할 것을 권장합니다. 플랩을 청소 한 후 100 m 높이에서 항공기는 속도 300 km / h, 엔진의 공칭 모드 설정.
도선
비행기는 직접적인 도주의 모든 수치를 잘 수행합니다 : 쿠데타, 경첩, 하프 루프, 언덕 위, 전투 반전, 배럴, 굴곡. 수직 오름차순 모양은 400에서 550 km / h 범위의 초기 속도에서 수행되며 3,5에서 6,5 단위까지 오버로드됩니다. 예를 들어, 루프는 400 장치가 과부하 일 때 5,5 km / h 속도에서, 550 장치가 과부하 일 때 3,5 속도에서 실행되며 기동 반경이 크게 증가합니다. 16 km / h의 속도와 300 유닛의 과부하. 비행기가 코르크 나사로 부러졌고 3 km / h의 속도로 가속 한 후 속도가 급격히 떨어짐에 따라 과부하가 450 이상이되어야합니다. 4,5 km / h의 루프 속도와 3 유닛에 과부하가 걸린 MiG-400. 5 m의 직경과 600 km / h의 속도와 550 유닛의 과부하가 있습니다. - 3,5 항공기 제어는 두 경우 모두 쉽고 쾌적합니다. 항공기는 동체 중간에 높은 전 력과 낮은 정면 저항으로 인해 이러한 기능을 갖추고 있으며 자동 슬랫과 매우 균형 잡힌 조향 휠 덕분에 모든 모드의 안정성과 제어 성이 보장됩니다. 항공 전투에서 수직 범위의 항공기를 안정적으로 조종 할 수있는 가능성으로 인해 항공기가 매우 위험 해졌습니다. 무기 상대를 위해서. 160 km / h 속도에서 하강하는 배럴과 그림의 시작 부분에서 1100 m을 수행 할 때 매우 좋은 가속 특성이 다이빙에서 기록됩니다. 그림 끝 부분의 출력은 150 m butt 높이에서 수행되었습니다. 훈련 도중 L-29에서 유사한 그림을 수행하면 항공기는 초기 비행 매개 변수가 동일한 350-400 m을 자신있게 입력했습니다. 전쟁 중 분열의 특성이 한 번 이상 우리의 조종사가 적으로부터 출발하는 것을 도왔습니다.
피치 컨트롤의 균형은 특히 주목됩니다 : 피치 채널의 컨트롤 스틱에 대한 노력은 피곤하지 않고 1,5 및 2 속도로 한 손으로 전체 피규어를 수행 할 수있는 모든 비행 속도 (350 - 550 kg)에서 동일합니다. 이 기능은 조종사가 허용하는 한도 (즉, 셔터의 하강)에서 과부하를 허용하고 조종사가 전투에서 반복적으로 사용했던 과부하를 놓친 후에 조종을 계속합니다.
낮은 고도 조종
속도에 관계없이 매우 제한된 하향보기, 고속 비행 속도 및 제어 스틱에 대한 동일한 노력으로 저고도에서의 비행 고도 평가가 상당히 복잡해집니다. 비행 경로에 대한 유일한 정보 소스는 기압 계기 : 고도, 속도 및 변동계이며, 불행히도 매우 늦습니다. 이러한 상황을 감안할 때, 저고도에서의 조종은 조심스럽게 150 및 진실한 높이 이상으로 조종해야합니다. 가속시 매우 좋은 데이터와 낮은 고도에서의 조종시 큰 어려움이 젊은 조종사에게는 커다란 문제로 대두되었습니다.이 때문에 저고도에서 MiG를 능가하는 적기의 장점을 알 수 있습니다. 그러나 숙련 된 조종사에게는 이러한 어려움이 위험하지 않기 때문에 전투시 낮은 고도에서 이점을 얻을 수 있습니다.
착륙
조종의 모든 단순함과 편안함으로 항공기는 착륙시 매우 엄격합니다. 활공 경로에서 230 km / h의 속도가 권장되며, 플랩은 4 위치 (50도)로 해제되어야하며 항공기는 손질되어야합니다. 가파른 활공 경로에서 석양을 수행하는 것이 낫습니다. 후드 위의 착륙 스트립을 볼 수 있습니다. 15 m의 높이에서 수직 속도를 1 m / s로 줄이고 부드럽게 땅에 접근하여 2 m 높이에서 장치의 200 km / h로 설정합니다. 2 m 높이에서 항공기를 10 cm의 돌출 된 꼬리 바퀴가있는 랜딩 휠과 다른 위치에 정렬하고 0,05 m / s의 강하 속도를 설정하고지면이 접촉 할 때까지 기다립니다. 권장되는 터치 속도는 160 km / h 이상입니다. 지면에 닿은 후 130 km / h까지 속도를 끄고 조종간을 부드럽게 잡고 제동을 시작하려면 조종 막대를 잡으십시오. 상륙의 가장 위험한 부분은 160에서 100 km / h까지의 속도 범위에서 항공기를 제동 할 때 방향을 유지하는 것입니다. 이는 100 km / h 이상의 섀시 브레이크 속도에서 나사가 날리지 않고 약한 공기 역학적 방향타와 관련되어 있으며 효율이 낮습니다.
착륙시 조종석의 중간 위치에 열린 램프로 수행하는 것이 좋습니다.이 위치는 시야를 향상시키고 정렬 및 방향의 높이를보다 정확하게 결정할 수있게합니다.
항공기의 전반적인 느낌은 매우 좋습니다. 조종시 쾌적하고 뛰어난 곡예 및 기동성이 뛰어나고 안정적입니다. 그러나 이것은 조심성을 흐리게하고 착륙을 방해 할 수 있습니다. 이러한 복잡한 기계에서 싸운 조종사는 탐색이 없었기 때문에 엄청난 존경을 받았으며 심지어 구름 속의 야간 비행에 사용 된 첫 번째 기계에는 수평선이 없었습니다. 일반적으로 할아버지는 진정한 영웅 이었음이 분명합니다.
몇 마디 항공기의 역사에서:
이 비행기는 처음부터 대량 생산이라는 아이디어로 개발되었으며 부분적으로는 모듈 식 설계를 채택했습니다. 항공기의 개별 구성 요소는 쉽게 제거, 수리 및 제자리에 되돌려졌습니다. MiG-3은 매우 유지 보수가 가능합니다.
결과적으로 현장에서 문자 그대로 실패한 3 대의 항공기 중 하나를 조립할 수있게되었습니다.
그리고 항공기의 질량이 높고 결과적으로 경쟁 업체와 비교할 때 최악의 상황으로 추력 대 중량 비율과 낮은 고도와 중간 고도에서 조종하는 어려움 (착륙시 많은 젊은 선수와 미숙 한 조종사)이 있었지만 최전선 전투기는 MiG-3에서 나오지 않았습니다. 방공의 장소.
2 XKUM Xmm 기관총과 7,62 mm UBS가 한 대였습니다.
20 2 월부터 1941은 공장 번호 1에 5 개의 발사 지점이있는 MiG-3 항공기를 생산하기 시작했습니다. 날개 아래에는 145 카트리지 탄약이 장착 된 2 대의 BC 기관총이 추가 장착되었습니다. 그러나 BC 기관총이 부족하여 NKAP 방향의 XXUMX 공장이 종종 다른 항공기 공장으로 보내야했습니다. 또한, 항공기의 중량이 크게 증가하여 비행 특성 (-1 km / h)이 더 감소했습니다. 이 점에서, 다섯 발사 지점 20 항공기, 그리고 나중에 모든 전투기 발사 된 총 BK와 MiG - 3의 릴리스는 제거되었습니다.
3, July 752의 NKAP 주문 번호 27에 따라 MiG-1941 전투기의 전투 사용 효율성을 높이기 위해 1 공장은 2 개의 BSA와 1 개의 ShKAS를 포함하여 3 개의 발사 지점을 갖춘 항공기 생산으로 전환해야했습니다. 소형 무기 개발 중에 3 가지 옵션이 테스트되었습니다. 첫 번째는 2 개의 BS 기관총과 2 개의 ShKAS, 2 번째 BS와 1 개의 ShKAS 및 3 번째 BS입니다. 테스트 결과에 따르면 20 시리즈의 1941 151은 ShKAS 기관총을 사용하는 동안 9 월에 27과 함께 MiG-3의 2 포인트 버전을 출시했으며 BS의 탄약은 300에서 700 카트리지로 증가했습니다. 대피 전에는 2 대의 BS 기관총으로 무장 한 315 항공기가 제조되었으며, 215에는 PC-82 미사일 발사 용 RO-82 발사기가 2 대 장착되었습니다.
MiG-3에 ShVAK 건 설치
무장 문제를 근본적으로 개선 한 프로젝트는 Berezin 20-X와 동기화 된 기관총 (UBS)을 대체하기 위해 13-mm ShVAK 대포 2 대 (과학 연구소 -2의 추천에 따라 선택됨) 설치를 제공했습니다. 그런 MiG의 방출은 대피 후에 공장에서 조정되었다. 그러나 그들은 불과 수십 개를 발사 할 수있었습니다. IL-2 공격기를 발사하기위한 지침이 나왔습니다. 이 결정은 MiG-35에 설치된 AM-3 엔진의 생산을 종결 시켰습니다. 이 엔진은 Il-38 공격용 항공기 AM-2과 동일한 공장에서 생산되어 생산 능력을 향상 시켰습니다.
그것이 1941 12 월에 항공기 생산이 중단 된 이유입니다. 비행기가 나빴 기 때문에가 아니라.
1943 전에 MiG-3이 적을 파괴하거나 자원을 끝내기 위해 군대를 떠났기 전에 출시 된 항공기가 전면에서 싸웠습니다.
자, 올해 1944 미만의 "생존자"자동차 (3000에서 약간의 발표와 함께) 비행 학교와 대학으로 이관되었습니다.
흥미로운 사실은 시험 조종사차 주위를 날다 저 / 중 고도에서 MiG-3의 조종성이 좋지 않음에 대한 일반적인 고정 관념을 반박하십시오..
저고도에서 조종하는 것이 어렵고 위험합니다 - 예. 착륙에 엄격함 - 예. 하지만 그것은 공중에서 매우 간단하고 ... "기동력이 모든면에서 16 위에서 뛰어나다.".
주제에 필수 비디오 :
정보