군사 검토

눈으로 보는 모든 것 : 공중에서, 육지와 바다에서 버려진 기술. 1의 일부

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눈으로 보는 모든 것 : 공중에서, 육지와 바다에서 버려진 기술. 1의 일부

스카우트 독은 독점 시스템에 잡힌 스쿠버 다이른. 이 장치를 실행하고 반환하는 모바일 및 유연한 방법을 사용하면 무인 항공기에서 사용할 수있는 다양한 장치를 설치할 수 있습니다


일련의 기사는 무인 항공기 (UAV), 지상 이동 로봇 (NMR) 및 자동 표면 / 수중 차량 (ANA / APA) 분야의 새로운 개발에 대해 논의합니다.

2015은 국제 무인 차량 시장에서 바쁜 해였습니다. 제조업체가 자율성, 운항 시간 및 온보드 장비의 복잡성의 경계를 확장함에 따라 UAV의 현재 개발 수준이 지속적으로 증가하고 있으며 고객은 기존 시스템에 대한 요구 사항을 개선하면서 새로운 역할의 3 세대 시스템을 배포하는 프로그램을 구현합니다.

NMR 분야는 아프가니스탄 이후의 작업장의 필요를 충족시키기 위해 지속적으로 발전하고 있습니다. (TMD). 반란군의 폭탄과 지뢰를 탐지하고 중립화해야하는 확실한 필요성과 더불어 떠오르는 위협은 우리에게 역량 강화 된 새로운 첨단 시스템을 개발하도록 강요합니다. 특히 역외 작전과 같은 국가 안보와 즉각적인 대응이 강조되고 있습니다.

지상 및 수중 분야의 해양 시스템 분야에서 광산 활동 능력을 강화하고 잠수함과 효과적인 수단을 모색하는 데 중점을 둔 새로운 일반 운영 원칙 개발이 진행되고 있습니다.


RQ-4B Global Hawk UAV는 방대한 지역을 면밀히 모니터링하고 적의 인력 및 물적 자원의 위치와 관련된 실시간 정보를 군사 명령에 제공하도록 설계되었습니다.

해양 UAV

가장 진보 된 해외 UAV 운영 업체는 Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout 및 현재 더 큰 MQ-8C Fire Scout와 같은 무인 항공기를 이용하는 미국 해군입니다.

8 kg의 탑재 하중과 137의 비행 시간을 가진 MQ-7,5B는 해양 UAV 사용에 대한 전반적인 미 해군 개념 개발에 중요한 역할을했습니다. 이 무인 항공기는 정찰을 수행하고 레이저 목표 지정자로 목표를 부각시킬 수 있으며 국제 연합의 반란 진압 작전을 지원하기 위해 아프가니스탄에 배치되었습니다.


헬리콥터 형 무인 항공기 MQ-8C Fire Scout

이 UAV는 BAE Systems APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System)와 통합되었습니다. Bell AM-70Z Viper 공격 헬리콥터와 미국 해병대 (ILC)의 UH-1Y Venom 라이트 헬리콥터에 장착 된 이전에 제어되지 않은 공대지 Hydra-1 미사일에 레이저 반-활성 안내가 추가 된 우선 순위 상태 프로그램 이를 통해 육지와 바다에서 높은 정확도로 목표물을 포착 할 수있었습니다. UAV MQ-8B는 무인 및 인력의 공동 작업 개발에서 중요한 역할을 수행했습니다. 항공허용함으로써 함대 해당 전투 사용 원칙의 개발 방향을 결정합니다.

Bell 8 조명 헬리콥터를 기반으로하는 대형 MQ-407C UAV는 착륙 플랫폼을 보유하고 있으며 훈련되고 준비되지 않은 지상 기반 플랫폼뿐만 아니라 모든 선박에서 독립적 인 이륙 및 착륙을 위해 설계되었습니다. MQ-8B의 성능과 Bell 407 헬리콥터의 탑재량 및 비행 성능을 결합한이 항공기는 함대 작전 시험의 일환으로 11 (8 월 2015 시간) 비행을 시연했습니다. 2015 초기에 조종사 비행 프로그램이 완료되었으며 현재 2016이 끝나기 전에 조종사가 시스템의 복합체에 시스템을 통합하는 방법을 결정하자마자 조종사 준비가 완료되었습니다.


ScanEagle은 공압식 투석기를 통해 자체적으로 발사되므로 해상 및 육상에서 시스템을 쉽게 시동 할 수 있습니다.

위협인지

대부분 해양 영역의 위협은 비대칭입니다. 지구 표면 위에 UAV를 사용하는 것과는 달리, 지상 장치가 작동하는 환경의 그림을 만들기 위해 주로 설계된 장치는 해양 환경이보다 반응 적입니다. 이 환경에서 UAV 사용의 가치는 선원이 광 범위 한 장치 및 레이더의 지능 기능을 확장하고 유인 헬리콥터에 비해 운영 비용을 크게 줄이면서 도달 범위 밖의 잠재적 인 대상을 탐색 할 수 있다는 것입니다.

해양 환경에 대한 UAV의 급속한 발전은 국가 안보에 대한 위협과 해안선을 감시하고 바다로부터의 위협으로부터 스스로를 보호하기위한 순찰 선박의 필요성에 크게 도움이되었습니다. 이 모든 것이 지난 10 년 동안 직면해온 해양 분야에서 부상하고있는 경제적, 정치적, 문화적 문제의 결과입니다. 이스라엘 항공 우주 산업 (UAV) 마케팅 책임자 인 Dan Beechman은 "바다에 접근 할 수있는 모든 국가가 바다로 인한 위협을 명확히 파악하여 적시에이를 중화해야합니다. "이 위협은 규모에 따라 작게 또는 크게 반영 될 수 있으므로 국가의 군대는 정확한 식별 능력이 필요합니다."

IAI는 지난 해 80-s에서 RQ-2A Pioneer 및 RQ-5 Hunter 무인 비행기를 제작하여 해상 테마로 전환 한 최초의 회사 중 하나였습니다. 미국 항공 모함과 협력하여 해고 조정 및 착륙 세력을위한 정찰 작업을 수행했습니다. 현재이 회사는 Naval Rotary UAV (NRUAV) 수직 이륙 및 착륙 UAV 및 Maritime Heron 고정익 항공기의 두 가지 시스템을 제공합니다. 미스터 비 크만 (Bichman)에 따르면 두 국가 모두 사용자가 "각 국가의 현재 운영 목표"와 일치하는 포괄적 인 해상 시스템을 얻을 수 있도록 설계되었습니다.

NRUAV는 4600 미터의 고도까지 상승 할 수 있으며 그 범위는 150 km이며 최대 비행 시간은 6 시간입니다. 최대 속도 100 노드 (185 km / h), 60 노드 잠금 속도 (111 km / h) 및 고급 기능이있는 범용 멀티 터치 세트로 구성된 220 kg까지의 무게를 지닐 수 있습니다. 이 키트에는 주야간 옵토 일렉트로닉스가 포함되어있어 목표물에 대한 자동 추적 및 거리 측정, 해상 관측 및 장거리 감시를 제공하는 다중 모드 레이더, SAR (synthetic aperture radar) 및 이동 접지 기반의 인버스 합성 개구 레이더를 제공합니다 항공기 표적, 항법 및 불리한 대기 현상의 회피. 또한 무인 항공기는 무선 지능 센서 또는 전자전 센서를 탑재 할 수 있습니다. 시스템은 시야 내의 데이터 채널을 통해지면 제어 스테이션과 통신합니다.


UAV 수직 이륙 및 착륙 해군 UAV (NRUAV)

UAV NRUAV는 IAI Malat가 개발 한 헬리콥터 시스템 인 HeMoS (Helicopter Modification Suite) 로의 변형을 기반으로합니다. HeMoS는 자동으로 이륙하고 육지에서 착륙하여 악천후 조건에서 전투 피해 평가 및 24 시간 내내 지평선 표적 지정을 수행합니다. "해양 UAV는 불법 어업, 해적 행위, 반란 활동 및 국가의 주권을 훼손하기위한 다른 활동에 맞서 싸우는 데 매우 중요합니다. "이 매우 효율적인 시스템은 인간의 생명을 위협하지 않으면 서 바다에서의 상황에 대한 포괄적 인 인식의 형성에 중요한 기여를합니다."

Maritime Heron은 기본 매개 변수에 따라 지상에서 발사 된 표준 헤론 UAV와 매우 유사하지만 (MAL 등급 장비 (중간 고도 긴 내구성 - 긴 비행 시간의 중간 높이)), 해군 항공기가 항공 모함에서 이착륙 할 수있는 추가 가능성이 있습니다 그들 자신. 무인 항공기는 16,6 미터의 날개 길이와 1250 kg의 이륙 중량을 가지고 있습니다. 탑승 가능한 장비의 작업 및 구성에 따라 최대 한도는 9000 미터이며 비행 시간은 40 시간입니다. 항공기는 다양한 센서를 휴대 할 수 있으며, 장시간 동안 넓은 지역에 대한 관련 정보를 전송하기 위해 다양한 장치 및 장치를 동시에 사용할 수 있습니다. 바다 환경에서 UAV는 IAI, EL / M-2022 해상 마린 레이더 (Multi-mission Optronic Stabilized Payload MOSP)와 같은 시스템을 포함하여이 환경을 위해 특별히 설계된 센서를 가지고 있습니다. (MPR) 및 자동 식별 시스템 AIS (Automatic Identification System).

운용상의 융통성을 높이기 위해, 무인 항공기의 지상 관제소는 육지 또는 선박을 기반으로 할 수 있으며, 제어는 한 스테이션에서 다른 스테이션으로 실시간으로 전송 될 수 있습니다. "해양 공간에서 작업 할 때 특정 환경 조건을 충족하고 모든 해양 플랫폼의 플랫폼을 사용하며 더 광범위한 작업을 수행하는 것이 매우 중요합니다."Bichman은 계속 말했습니다. "가장 큰 운영상의 장점은 하나의 통합되고 효율적인 시스템을 사용하여 탐지, 분류 및 식별 작업의 전체주기를 수행 할 수 있다는 것입니다."



10 월 Schnebel Camcopter S-2015 UAV 100은 남아프리카 해군과 상호 작용할 수있는 능력을 보여주었습니다 (아래 사진)

해양 탐사

오늘날, 보잉 社와 인시튜트 사가 개발 한 스캔 이글 (ScanEagle)은 가장 성공적인 오프 쇼어 UAV 중 하나입니다. 이 항공기 UAV는 옵토 일렉트로닉스, 전자 정보 및 전자전 장비, 통신 장비 및 중계기, 매핑 장비 및 레이더 (합성 개구 및 기능 포함) 등 다양한 운영 요구 사항을 충족하는 온보드 장비를 3000 시간 동안 20 순항 고도에서 작동 할 수 있습니다. 지상 이동 표적의 선택).

ScanEagle은 공압식 투석기를 사용하여 독립적으로 시작하여 해상 시장에서 다른 항공기 유형의 UAV와 구별되는 SkyHook 시스템을 사용하여 반환합니다. 돌출 된 로프 루프가있는 크레인 설치물이 선박에 설치되며, UAV가 날아갈 때 날개 끝 부분 (이 스킴은 새 스네어와 유사 함)에서이 루프에 걸리며 엔진이 꺼지고 크레인을 돌려 UAV가 되돌아옵니다. "ScanEagle의 해상 진입과 반환은 독특합니다. 그것은 당신이 우주선을 발사하고 잡을 수있는 광범위한 운항 경험을 가진 진정한 항공기 유형의 UAV입니다. 따라서 많은 함대가이 부대를 사용합니다. "라고 Insitu Pacific의 전무 이사 인 Andrew Duggan은 말합니다. - 투석기부터 시작하는 것은 그다지 독특하지 않지만 실제로 별개의 것은 SkyNook 시스템입니다. 네트워크는 다른 항공기 유형의 무인기를 우주선으로 반환하는 데 사용되며 문제는 네트워크가 우주선에 고정되어 있고 UAV가 누락되면 무인 항공기가 우주선에 부딪히는 반면 SkyHook 시스템에서는 무인 항공기가 우주선과 평행하게 비행한다는 것입니다. 다른 달리기를 위해 멀리 날아간다. "

ScanEagle 무인기는 미국, 캐나다, 말레이시아 및 싱가포르의 함대와 함께 운항 중입니다. 또한 최근 몇 년 동안 그는 영국 함대와 가장 최근의 호주 함대가 실시한 테스트를 포함하여 성능 테스트 및 평가를위한 여러 가지 경연에 참가했습니다. Insitu의 관점에서 볼 때, 잘 알려진 사업자를 배치하면 시장을 적극적으로 발전시킬 수 있습니다. "수요는 매우 중요하며, 많은면에서 ScanEagle의 고유 한 특성에 따라 결정됩니다. "육상 부문에는 많은 경쟁이 있습니다. 그러나 바다의 관점에서 볼 때, 안정적으로 발사되어 선박으로 반환 될 수있는 차량은 거의 없습니다."Duggan은 계속했습니다. - 미국, 캐나다 및 싱가포르 등이 배치 한 시스템을 살펴보고 전술적 관점에서 중요성을 평가하는 함대가 큰 관심을 보이고 있습니다. 이 시스템은 특히 우주에 제한이 있거나 우주선에 단일 헬리콥터 격납고를 설치하거나 기존의 갑판 헬리콥터를 수용 할 공간이 전혀없는 운영자에게 큰 도움이 될 수 있습니다. 헬리콥터 덱이 없어도 ScanEagle 무인기를 사용하면 15 시까 지 대기 상태에서 모니터 할 수있는 항공기가 있다는 의미에서이 선박에서 더 많은 것을 얻을 수 있습니다. UAV가 탑승 한 선박은 배타적 경제 수역을 순찰하고 수색 및 구조 작업을 수행하며 불법 어업이나 해적선과 싸울 수있는이 선박의 기능이 즉시 확장됩니다. 이렇게하면 배의 명령에 사용할 수있는 많은 추가 기능을 사용할 수 있으므로 헬리콥터를 사용할 수없는 코르벳 함이나 순찰선과 같은 소형 선박에 적합합니다. "


수직 이륙 및 착륙 quadcopter Phoenix-30은 군사, 운영 서비스 및 민간 구조물에 대한 정보를 수집하도록 설계되었습니다


Schiebel Camcopter S-100 헬리콥터가 찍은 고해상도 사진이 실시간으로 제어 스테이션으로 전송됩니다.

테스트

모든 함대에 영향을주고 더 작은 승무원이있는 소형 선박의 수를 늘리는 것을 목표로 한 추세는 Schiebel이 S-100 Camcopter 헬리콥터에 사용하지 않은 수직 이륙 및 착륙 UAV의 기능을 확장합니다. S-100 UAV는 6 월 2015의 호주 함대와 2015의 남아프리카 함대에 대한 마지막 테스트를 포함하여 많은 함대에서 광범위하게 테스트되었습니다. 호주 함대 테스트는 S-100의 멀티 터치 기능에 중점을두고 시스템이 해양 및 해안 정보를 효과적으로 제공하는 방법을 보여줍니다. 예를 들어, 호주 함대는 S-100 무인 항공기와 L-3 Wescam MX-10 카메라 및 SAGE ESM 및 PicoSAR 레이더를 포함한 3 개의 주요 시스템을 결합하여 선박의 지평선 감시 영역을 확대하고 상황 인지도를 높일 수있는 방법을 보여주었습니다.

남아프리카 해안 근처에서 실시 된 남아프리카 함대 시운전에서 SAGE ESM이 장착 된 Schiebel S-100 헬리콥터가 수로 탐사선 Protea의 갑판에서 발사되어이 UAV의 해역 정찰 및 해적 행위 방지 (이 함대에 대한 주요 관심 영역)에 대한 능력을 입증했습니다. 수행되는 작업 범위를 확장하기 위해 Schiebel은 S-100에서 사용할 수있는 온보드 시스템 범위를 확대하기 위해 노력하고 있습니다. 전자 지능 센서는 다른 선박의 레이더를 감지하여 주변 지역의 잠재적 위협을 식별 할 수 있습니다. Chris Day의 Schiebel UAV 프로젝트 매니저는이 회사가이 분야의 고급 기능을 제공하기를 열망하고 있다고 전했다. "우리는 지난 몇 년 동안 한 쌍의 레이더로 비행을 했었지만 해양 조건에 맞게 최적화되지 않았고 초밥 용으로 개발되어 바다에서 일할 추가 기회를 얻었지만 아마도 이것은 너무 많은 타협 일 것입니다. 해양 조건을 위해 특별히 설계된 매우 가벼운 현대식 레이더를 개발하는 몇몇 회사가 있습니다. 사예 (Sayeh)는 그들 중 하나이며, 우리는 그녀와 함께 계속해서 새로운 레이더를 테스트하게된다. 이것은 매우 긴 범위와 동시에 많은 목표를 모니터 할 수있는 능력을 제공 할 것이다. "

6 월 2015에서 Schiebel은 IAI ELTA Systems와 협력하여 고주파 (3-30 GHz) 무선 가로 채기 및 S-7065 헬리콥터에 탑재 된 지구 위치 시스템 EL / K-3 100D (용적 측정)를 시연했습니다. EL / K-7065 시스템은 고주파 신호의 빠른 마킹 및 식별 기능을 제공하여 감지 된 전자 시스템 및 정확한 좌표 목록을 생성하며 300 mm에서 500 mm까지의 단파 온보드 안테나는 S-100 무인기에 가장 적합합니다. "우리가 직면하고있는 현실과 문제는 바다에서 일하는 일부 개인이나 단체가 다른 사람들이 자신이 원하는 것을 알기를 원하지 않는다는 것입니다. 그들의 혈관에는 레이더가 없으며 종종 금속으로 만들어지지 않기 때문에이를 감지하기가 어렵습니다. - 따라서 위협을 식별하는 방법 중 하나는 메시지를 가로 채는 것입니다. 비록 그들이 원시적 인 항해 수단을 가지고 있다고 할지라도, 그들은 여전히 ​​대화하고 조정해야만합니다. 따라서 이러한 차단 및 위치 결정 기술은 다른 기술이 더 이상 작동하지 않을 때 지휘관에게 힌트를 줄 수 있습니다. " Schiebel은 최근에 자사의 S-100 엔진이 선박 시스템 시장의 요구를 충족 시키려고 노력하면서 중장비 엔진을 테스트했습니다. 수정 된 상용 로터리 피스톤 엔진 인이 신형 엔진은 해양 시스템이 다양한 연료에서 작동한다는 사실과 관련된 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 이제 새로운 엔진은 JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) 및 JP-8 (F-34) 연료에서 작동 할 수 있습니다.


Cormorant라는 이름으로 알려진 AirMule 무인기의 수출 버전은 현재 테스트 중입니다.

컨테이너에서

완전히 새로운 접근법은 록히드 마틴 (Lockheed Martin)에 의해 구현되었으며, 컨테이너에서 발사 된 소형 해상 무인 항공기 (UAV) 개발의 일환으로 Vector Hawk 폴딩 윙 UAV의 재구성 가능한 버전을 작업 중입니다. 벡터 호크 무인 항공기는 1,8 kg의 이륙 중량과 101 mm의 수직 프로파일을가집니다. 그 구성은 고정 날개 시스템에서 수직 이륙 시스템까지 또는 다양한 작동 요구 사항을 충족시키기 위해 나사를 돌리는 시스템 (컨버터 플란)으로 다양 할 수 있습니다. 회사는이 시스템이 표준 및 장기 작업을위한 항공기 유형의 장치, 지상 또는 물에서 파이프 레일에서 시작할 수있는 접이식 날개가있는 장치, 수직 이륙 및 착륙 장치가 포함 된 휴대용 통합 솔루션으로 적합하다고 생각합니다. 마지막으로 장치 유형은 틸트 로터입니다. "우리가 작업하는 것은 획일 성을 향한 우리의 노력과 관련이 있습니다. 우리는 하나의 동체, 항공 전자 공학 및 제어 시스템을 갖춘 장치를 갖기를 원하지만 다양한 유형의 날개에 동적으로 적응할 수있는 여러 종류의 날개를 원합니다. "라고 Lockheed Martin의 무인 시스템 사업 개발 책임자 인 Jay McConville은 말했습니다. "이러한 날개 구성 중 하나는 개폐식 날개이며 발사 용기에서 발사하기에 좋습니다."


벡터 호크 무인기는 여러 구성을 가질 수 있습니다.

컨테이너에서 발사하는 것은 작은 크기의 무인 항공기를 발사하는 흥미로운 방법이며 잠재적으로 해양 분야에서 엄청난 응용을 할 수 있습니다. 이 방법의 장점은 어려운 환경 조건에서 서로 다른 장소에서 장치를 실행할 수 있다는 것입니다. "장비를 발사 한 후 컨테이너에서 장치를 발사 해 비행 중에 배치하고 운영자가 발사를 단순화합니다."라고 McConville은 계속했습니다. - 또한 시작할 수있는 장소의 수가 증가합니다. 물 또는 공기 또는 다른 많은 시나리오에서 시작한다고 상상해보십시오. 운영자가해야 할 일은 일련의 시작 명령을 설정하는 것이고이 시스템은이 시나리오에 존재하는 환경 조건에 대처할 것입니다. " 벡터 호크 무인 항공기는 널리 퍼져있는 사막 호크 UAV와 같은 방식으로 착륙합니다. 급격하게 아래로 물속에 잠기고 지상 또는 우리의 경우 물속에 부드럽게 머물러 있습니다. 착륙시 무인 항공기에 작용하는 하중을 줄이기 위해 설계는 부품으로의 분리를 제공합니다. 또한 모든 부품에는 부력이 있으므로 표면에서 픽업하여 다시 한 단위로 조립할 수 있습니다.

해양 UAV 시장이 탄력을 얻으면서이 시스템을 사용하기위한보다 명확하게 정의 된 원칙이 있습니다. 많은 이점을 가지고있는 시장에있는 UAV 중 선원들은 그들의 요구에 가장 잘 맞는 시스템을 찾고 선박의 기능을 확장하고 승무원을 위험으로부터 보호 할 수 있습니다.


Tactical Robotics AirMule UAV는 12 월에 이스라엘 Megido 비행장에서 처음으로 느슨한 잎 비행을 성공 시켰습니다. 2015


UAV RQ-4B Covered Hawk 미 공군은 5 월 2015에서 중간 시험 단계를 성공적으로 통과했습니다.

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  1. 육체의
    육체의 19 2 월 2016 06 : 25
    +1
    항공 시스템은 좋지만 다음과 같은 것이 있습니다.
    [media = www.youtube.com / watch? v = 7Gvx_NKjfnM]
    폭발물을 공급하고 제독들에게는 두통이 있습니다.
  2. 파자마
    파자마 19 2 월 2016 14 : 21
    +1
    유익한 정보 덕분에 많은 결정에 대해 몰랐습니다.
  3. Ramzes33
    Ramzes33 19 2 월 2016 18 : 47
    +1
    유익한 기사.
  4. tank64rus
    tank64rus 19 2 월 2016 20 : 26
    +1
    사람들은 일을 끝내고하지 말아야합니다. Serdyukov와 마찬가지로.