군사 검토

"보잉 (Boeing)"의 최신 시리얼 복 전투기

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보잉 R-12는 두 차례의 세계 대전 기간 동안 미 육군 공군의 전투기 중 가장 유명하고 가장 많은 항공기 중 하나였습니다.

이야기 이 전투기는 육군 PW-9 및 갑판 F2B 및 F3B를 대신 할 보잉 (Boeing)이 출시 한 한 쌍의 실험용 항공기에서 유래했습니다. P-12 / F4В 라인의이 두 조상은 브랜드 명칭 "83 모델"과 "89 모델"을 사용했습니다. 이전 보잉 전투기와의 주요 차이점은 이전에 사용 된 용접 강관 대신 볼트로 연결된 두랄루 민 기체의 사용이었습니다. 그들은 모터 마운트의 용접 된 강철 구조물과 동체의 중앙 섹션을 유지했으며 테일 섹션은 두랄루민 튜브로 만들어졌습니다. Boeing이 이전에 사용한 강철 구조의 파이프.

"83 / 89"모델의 날개는 초기 보잉 항공기에서 채택 된 테이퍼링 에지 대신에 직선형이었습니다. 디자이너들은 최근 개발 한 날개 회사 프로필 "Boeing 106"을 선택했습니다. 동체의 꼬리 부분은 두랄루민 주름진 피부가있는 반 모노코크 금속 구조로 FCV-1에서 처음 사용되었습니다.

군비는 동기식 7,62-mm 기관총 7,62 개 또는 12,7mm 기관총 1340 개와 7mm 기관총 450 개로 구성 될 수 있습니다. Pratt & Whitney R-300-XNUMX XNUMX hp 공랭식 엔진이 발전소로 사용되었습니다. 지면에 가변 피치의 XNUMX 날 프로펠러가 있습니다. 엔진 후드는 없었지만 각 실린더 뒤에 작은 페어링이있었습니다. 착륙 장치 사이, 동체 아래에 XNUMX 리터의 추가 연료 탱크를 걸 수있었습니다. 또한 항공기는 최대 XNUMXkg의 폭탄을 들어 올릴 수 있습니다.

"모델 83"은 25 년 1928 월 XNUMX 일경 시애틀에서 처음 비행되었으며 며칠 후 함대 샌디에이고에서. 모델 89는 한 달 후에 완성되어 메릴랜드 주 아나 코 시아에있는 함대 테스트 센터로 철도로 보내졌습니다. 그녀가 7 월 83 일에 처음으로 비행했습니다. 두 항공기 모두 거의 동일했고, 메인 랜딩 기어는 공통 휠 축이 있고 스트럿이있는 "모델 89"에서만, 랜딩 기어는 별도의 차축으로 수행되었습니다. 실험용 항공기는 차량의 대차 대조표를 수락하지 않았지만 순수한 관료적 목적을 위해 공식 명칭 XF4B-1을 받았습니다. 두 사본 모두 보잉에 속하기 때문에 군사 마크와 민간 마크가 없었습니다.

"보잉 (Boeing)"의 최신 시리얼 복 전투기


두 항공기는 원래 전투기의 공기 역학을 향상시킬 것으로 예상되었던 긴 - 노즈 R-1340В 엔진을 장착하고있었습니다. 머지 않아 비행 데이터에 아무런 영향을 미치지 않는 표준 항공기로 교체되었습니다.

이 두 항공기의 비행 테스트 결과, 모든 전투기보다 우수한 것으로 나타났습니다. 19 June 1929 of the Year의 결과로 함대는 "83 모델"및 "89"27 직렬 F4-1 패턴을 주문했습니다. 숙련 된 항공기를위한 XF4B-1이라는 명칭이 공식화되었습니다. 두 프로토 타입 모두 직렬 F4-1 모델을 따라 보잉에 반환되었습니다.

첫 번째 일련의 F4-1은 1 차 세계 대전 중 함대의 유일한 에이스 인 David Ingells 비서 함장의 개인 비행기로 제작되었습니다. 모든 군비는 항공기에서 제거되고, 두건은 설치되고, 항공기 시범 항공기의 특징 인 파란색으로 칠해졌습니다. 따라서 항공기는 F4-1 А라는 명칭을 받았다.

"83"및 "89"모델은 원래 함대에 제공되었지만 "89"모델은 Anacostia의 함대 테스트 센터의 이륙 필드 반대편 인 Bolling Field에서 육군 조종사가 테스트했습니다. 육군 항공기가 좋아. 긍정적 인 테스트 보고서의 결과로 보잉 7 11 월 1928은 P-12 (상표명 "102 모델") 10 대 계약을 체결했습니다. 육군은 육군이 시험용 항공기조차 갖고 있지 않았고 해군 항공기에서만 시험 비행을하도록 제한했다는 점에서 특이했다.

처음 9 대의 P-12은 착륙 후크 및 특수 해양 장비를 제외하고는 F4-1 기종으로 모델링되었습니다. 26 February 1929 최초의 P-12가 군대 공군 단장 인 Ira Eiker에게 양도되었습니다. 이 항공기는 중미 행의 친선 항공편을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 일련의 P-12는 전투기의 군용 버전 중 유일하게 실험용 모델 모델에 에일러론을 장착했습니다. 직렬 전투기는 엔진 실린더 뒤에도 페어링을 장착했으나 냉각 문제로 인해 즉시 폐기되었습니다.



최신 시리얼 P-12는 육군 조종사의 리뷰에 따라 XP-12 А ( "101 모델")이라는 명칭으로 여러 가지 수정 사항으로 제공되었습니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다. aleron by fraze; 짧은 랜딩 기어; 확장 된 엔진 후드; 새로운 엘리베이터와 고정 된 꼬리 발목 대신 자유롭게 방향을 잡은 꼬리 발목. 처음으로 XP-12A는 11에서 1929로 방송되었습니다. 그러나 그는 5 월 18이 Wright Field를 통해 다른 P-12와 공중에서 충돌 한 지 불과 4 시간 만에 비행했습니다. 그러나, 나머지 기계의 테스트는 전투기의 작은 결함을 제거 할 수있었습니다.

P-12B는 군대에서 9 대의 P-12를 운용 한 경험을 바탕으로 한 전투기의 수정 결과입니다. 10 June 1929 r Boeing은 1 차 세계 대전 이후 가장 큰 주문을받은 90 P-12 В에 대한 주문을 받았다. 항공기는 브랜드 명칭 "model 102"을 받았으며, 앞치마 앞치마, 새로운 엘리베이터 및 주요 지지대의 휠이 약간 증가한 표준 P-12과 달랐습니다. 섀시는 동일하게 유지되었으며 엔진 후드도 설정되지 않았습니다. 사실, 나중에 수정 된 항공기는 여전히 전투기의 최신 버전 용으로 설계된 Townend 링을 가지고 있습니다. 해체 된 형태의 새로운 전투기가 2 월 1 1930에서 군대에 공급되기 시작했습니다. P-12B는 전임자보다 다소 무거웠으며 그에 따라 특성이 감소했습니다. 군비는 P-12처럼 남았습니다.

전투기의 추가 개발은 R-12-1340 엔진의 새로운 모델과 디자인의 다양한 수정을받은 P-9C입니다. 2 June 1930 군대는 131 P-12C ( "222 모델"의 상표명)를 주문했습니다. 이 모델의 해군 버전은 F4B-2입니다. P-12에는 "83 모델"을 모델로 한 Townend 링과 섀시가있었습니다. 그리고 섀시는 XP-9 전투기의 프로토 타입에 대한 테스트를 통과했습니다. 탐색 표시등이 윙팁에 나타납니다. 해체 된 P-12C의 군대 공급은 30 년 8 월 1930에서 시작되었습니다. 최초 프로젝트에 따르면 96 주문 항공기가 완성되었고 나머지 35는 P-12D로 완성되었습니다. 그들의 선적은 25 2 월 1931에서 시작하여 4 월 28에서 종료되었습니다.



P-12D는 외부 적으로 P-12C와 다르지 않았습니다. 그것에 점화 연결 관은 새로운 수정 R-1340-17의 엔진의 앞에 설치되었다. 또한 P-12D는 후드에서 추가로지지 된 랙을 제거했습니다. 나중에, 모형 "C"와 "D"의 전투기는 P-12의 모형에 용골을 얻었다.

이러한 사소한 수정으로 눈에 띄는 성능 향상은 기대할 수 없다는 것을 누구나 이해했습니다. 미국이 다가오는 해에 대규모 전쟁을 계획하지 않았다는 사실에도 불구하고, 육군 공군의 지도력은 유럽에서 항공기 함대의 현대화가 더 빨라 졌다는 사실에 유의하지 않을 수 없었다. 예를 들어, 소련 전투기 I-4 영어 브리스톨 "불독"Mk.I은 1928 년은 km의 \의 시간의 속도에 도달 할 수 280 해제하고, 프랑스의 에밀의 dewoitine D.27-는 300-km의 국경에 근접했다. 또한 1932 이후로 고속 모노폴의 건설이 시작되어 I-16 및 D-500과 같은 유명하고 성공적인 전투기가 탄생하게되었습니다. 그럼에도 불구하고, 서두르지에있는 미국 공군은 기업이 디자이너 보잉하면 전투기 F-218E의 가장 유명한 버전이되었다 개선 전투기 "12 모델"을 제공하는 적시는 것을, 복엽 비행기와 함께 더 많은 부분에.

이 수정은 회사의 주도하에 개발되었으며 29 September 1930을 중심으로 진행되었습니다. "218 모델"에서 회사는 P-12 / F4 В 시리즈에 대한 여러 가지 새로운 솔루션을 개발할 계획이었습니다. 이 항공기는 숙련 된 XP-9을 모델로 한 완전 금속 반 모노코크 디자인의 동체를 받았다. 목발 대신에 꼬리 바퀴가 설치되었습니다. 조종석 뒤에 gargrot 탑재. 수직 꼬리는 P-12 В의 모델에서 처음 수행되었지만 조만간 조향 핸들과 용골이 외측으로 둥글게됩니다. 새로운 항공기는 R-925 엔진 R-1340D를 교체 한 후 XP-1340로 군대 지정 XP-925를 받았다. 숙련 된 전투기의 빈 무게는 888 kg, 이륙 - 1223 kg입니다. R-1340D 엔진의 경우, 2440 m 높이의 속도는 312 km / h였습니다. 또한, "218 모델"장착형 섀시 페어링의 속도를 더욱 높일 수 있습니다.



"218 모델"은 육군과 해군이 테스트했으며 항공기는 시민 등록 X66W를 착용했습니다. 테스트가 끝나면이 항공기는 중국에 판매되었습니다. "218 모델"의 샘플을 사용, 월 3 1931 135 항공기의 군대는 지정 P-12E (상표명 "모델 234")에서 명령했다. 항공기의 갑판 버전은 F4-3 및 F4-4 기호를 표시했습니다. 이전의 모델로부터, 새로운 차는 "218 모델"과 같은 semi-monocoque 동체와 꼬리에서 단지 달랐다. 초기에 "E"개조 전투기는 꼬리 발목을 가지고 있었지만 작동 과정에서 꼬리 바퀴로 교체되었습니다. P-12E는 상륙 중 unsinkability를 보장하기 위해 상부 날개에 팽창 식 가방을 먼저 넣었지 만, 대부분의 전투기는 조종사 뒤의 확대 된 gargrote에 배치 된 팽창 식 고무 구조 뗏목을 받았다. 이 가검은 파나마 운하 지역에서 운영되는 항공기를위한 것이므로 "파나마"라고 불 렸습니다.

올해의 25 계약하에있는 최신 1931 항공기에는 1340 hp의 최대 출력을 발전시킨 R-19-600 엔진이 장착되었습니다. 3050 m의 높이에서 - 1000 m이 R-1340-17보다 높습니다. 이 세렬이 전투기의 비행 데이터에 상당한 영향을 주었기 때문에,이 25 기계는 P-12F ( "251 모델")이라는 표시를 받았습니다. 새로운 수정안은 6 3 월부터 17 (1932)에 전달되었습니다. 마지막 10 P-12F는 이전에 출시 된 모든 항공기 버전 "E"및 "F"에 나중에 설치된 버팀대 대신 꼬리 바퀴를받습니다. 대부분의 P-12F도 "파나마"의 조종석 뒤에있었습니다.

P-12 시리즈의 마지막 항공기는 슬라이딩 후면 패널이있는 닫힌 콕핏 캐노피가있는 실험용으로 장착되었습니다. 전투기 P-12의 연속 생산은 모델 "F"에서 끝났다. 모든 후속 수정은 이전 버전의 수정 사항입니다.



박스 데일에서 전투기 그룹 (17-I, 34-I 및 73-비행 중대) Machfild에서와 95 번째 전투기 그룹 (20-I, 55-I 및 77-비행 중대) 79 번째 행동 파이터 "보잉" - 필드 나이가 들어감에 따라 P-12는 필리핀의 3 비행 대원, 파나마 운하 지역의 16 파이터 그룹 (24-I, 29-I, 745-I 및 79-I 소대). 하와이의 18 파이터 그룹 (6 및 19 비행 중대).



조종사는 Boeing에 만족했지만, P-12은 도덕적으로나 구식이었습니다. 가장 눈에 띄는 예는 군대의 여러 종류의 활동을 통해 근무 효과적으로 최신 단엽 비행기에 대응하는 P-12 또는 방법의 실패 가르치기 시작 월 1933 년의 마지막을 확인했다. 운동 도중, 6 명의 P-12는 전투기를 발견 한 폭탄 범 Y1B-9A의 차단을 위해 할당되었고, 발포자와 추적자로부터 멀어졌습니다. 마틴 B-10 및 B-12 고속 폭격기의 출현으로 속도의 차이가 더욱 눈에 띄고 50 km / h에 도달했습니다. 그 결과, 거의 모든 P-12에서 1936 년이 P-26А로 대체되었습니다. 그 후, 그들은 주로 훈련 용 기계로 사용되었습니다. 1941에서는 나머지 P-12E 및 P-12F의 대부분이 기술 교육 학교로 보내졌습니다. 미국이 2 차 세계 대전에 진입 한 후 다양한 모델의 32 P-12가 무선 조종 대상으로 사용하기 위해 함대로 옮겨졌습니다. 함대에서 그들은 F4-4 А라는 표시를 받았다. 여기서 "A"는 차량의 군사 기원을 의미한다. 그들 중 대부분은 조종사 소방 훈련 중에 파괴되었습니다.

다른 국가의 P-12 서비스에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 특히 보잉은 수출 납품을 위해“모델 100E”를 개발했습니다. 이 항공기는 태국으로 배송 될 예정이지만 계약은 체결되지 않았으며, 이후 두 개의 사본 중 하나가 일본에 판매되었습니다. 1932 년 해병대 항공 브라질은 14 데크 F4B-4를 할당했다. 이 항공기는“모델 256”이라는 명칭을 받았으며“파나마”헤드 레스트가 장착되었습니다. 1933 년에 또 다른 9 대의 차량 배치가 발송되었습니다. 브라질 보잉은 1941 년까지 복무했으며 전쟁에 참여하지 않았습니다.

P-12 "218 모델"의 유일한 프로토 타입은 "화약 냄새를 맡아야하는"수많은 변종 중에서 유일한 차였습니다. 1932에서 테스트가 끝난 직후, 그는 더 많은 로트 구매를 결정하기 위해 전투기 자체를 테스트 할 것으로 예상되는 중국에 판매되었습니다. 그러나 곧 시작된 일본의 새로운 침략은 이러한 계획을 뒤섞었다. 다음 번 상해 공습 기간 동안, 미국 자원 봉사자 로버트 숏 (Robert Short)은 비행기 3 대를 가로 채기 위해 날아갔습니다. 그는 그 중 두 명을 쓰러 뜨 렸지만 P-12E도 전투의 결과로 땅에 떨어졌습니다. 중국 조종사는 미국인의 용기와 Boeing 복엽기의 성능에 감명을 받았지만 결국 다른 항공기를 선택하게되었습니다.



필리핀 공군에게 넘겨 준 전투기에 대한 정확한 정보는 없습니다. 1941이 끝나자 P-12와 12 개의 P-26가 포함되었습니다. 전쟁 첫날 P-26А만이 공중에 떠올랐다. 그 당시에는 옛날 비행기가 있었지만 알려지지 않았다.

12-1940의 한 P-1941은 민간 학교에서 사용되었으며, 캘리포니아 주 폴리 테크닉 연구소 (California Polytechnic Institute)의 캘리포니아 주 온타리오에있는 항공 박물관 (Air Museum)에 인수되었습니다. 그것은 천천히 복원되었고, 1962 년 비행 상태로 가져 왔습니다. 이제 비행기는 캘리포니아의 치노 (Chino) 공항 박물관 건물에 있습니다.





출처 :
Sobolev D. 항공기 1919-1945의 역사. M .: Russian Political Encyclopedia (ROSSPEN), 1997. C.12-14.
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Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.14. C. 16-18.
Zharkova A. 보잉 R-12 // 세계 항공. No.63. C.31-32.
Zharkova A. 보잉 R-12 마지막 복엽기. No.178. C.5-6.
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  1. Qwert
    Qwert 20 2 월 2016 07 : 16
    +1
    물론 소련에서는 그 해의 전투기 생산량이 더 많았습니다.
    1. 모자 모건
      모자 모건 20 2 월 2016 18 : 12
      -3
      저녁 식사에 좋은 숟가락.
      전쟁 중에는 일련의 전투 용 항공기가 있어야합니다. 평화로운 시간에는 쓸모가 없습니다.
  2. 파리 루크
    파리 루크 20 2 월 2016 07 : 45
    +3
    해군에서는 F4B-4A라는 명칭을 받았는데, 여기서 "A"는 차량의 군사적 기원을 나타냅니다. 그들 대부분은 파일럿 소방 훈련 중에 파괴되었습니다.... 부자, 그들의 습관 .. 감사합니다, 복엽 비행기를 좋아합니다 ..
  3. PKK
    PKK 20 2 월 2016 19 : 09
    +1
    진실은 실제 비행가가 그 당시 열린 오두막이 있었을 때였다는 것입니다. 친구는 냄새로 친구를 찾았습니다.
  4. saygon66
    saygon66 21 2 월 2016 02 : 02
    +2
    -그것은 그런 비행기이지만 현대적인 재료로 만들어졌지만 DIY 키트 형태입니다!