커트 탱크. 장기적인 링크. 2의 일부
1 년 후, 1936에서 Kurt는 독일 Luftwaffe의 주요 임무 중 하나 인 Ju-500 다이빙 폭격기를 조종하는 조종사 훈련 용 항공기로 Fw-56А-1의 두 번째 배치 (87 장치) 생산을 협상 할 수있었습니다.
독일 디자이너들 사이에서 스피드 경주가 계속되었습니다. 그리고 1937에서 Kurt는 Fw-187 항공기의 완전히 새로운 실험 모델을 제시함으로써 경쟁을 이길 수있었습니다. 디자이너 (이것은 이미 전통이되었습니다)는 처음 비행기를 시험했으며, 그의 창조물에 매료되어 빠른 상승과 탁월한 따기를 위해 "팔콘"이라는 이름을 부여했습니다.
공장 테스트 프로그램을 테스트하는 동안, Luftwaffe 비행 테스트 센터에서이 목적으로 파견 된 Hans Zander 선장은 새로운 전투기가 Messerschmitt의 대응 속도와 속도면에서 전투 특성 인 Bf-109B-2를 능가하는지 확인합니다. "Falcon"은 Messerschmitt보다 35 km / h 빠른 속도를 개발했습니다.
일련의 실패가 뒤따른 승리. 첫째, 이중 Fw-187V-3가 비행 중 하나에서 테스트를 위해 만들어졌으며 준비가되어 있지 않은 것으로 판명되었습니다. 오른쪽 엔진이 화재를 잡았습니다. 조종사는 간신히 땅에 닿을 수 있었고, 땅에 비상 착륙하는 동안 구덩이에 의해 파기 된 비행기를 버렸다. 비행기는 그물 아래에서 썼다.
둘째로, 커트는 그의 유명한 선천적 인 "팔콘"과 매우 위험한 조종사 바우어 (Bauer)의 죽음을 견뎌야 만했습니다. 비행 중에는 곡예 비행으로 관중을 과시하기로 결정했습니다. 비행장을 뛰어 다니면서 그는 갑자기 "dead loop"를 만들려고 시도하지만 비행기의 최상부 지점에 도달하지 못하고 비행기가 얼어 붙어 평면 스핀으로 붕괴됩니다. 지상과 충돌 할 때, 비행기는 거의 100 %의 피해를 입습니다. 조종사가 사망합니다.
이러한 사고로 인해 내무부는 항공 대부분의 공무원 중 메 세르 슈미트 전투기 Bf-109는 의심의 여지가없는 권위를 누 렸으며, 공중 패권을 얻기를 희망했습니다.
커트의 비행기는 "날개에." 그러나 Kurt는 Willy Missershmitt가 제작 한 항공기의 모든 강점과 약점을 상대방 회사에서 기억해 냈습니다. Kurt는 Willy가 속도를 우선 순위로 간주하고 생성 된 장치의 안전성을 고려하지 않았 음을 증명했습니다.
1937 여름에 Kurt는 Ernst Udet 총무 기술부 장으로부터 베를린에서 리셉션을 찾습니다. 회의에는 또한 Luftwaffe의 수석 기술자, Lakht 장군 및 Milch 장군 항공 부 장관이 참석했습니다. 커트는 미래의 단일 엔진 프론트 라인 전투기의 초안 디자인 청사진을 선보였는데, 주요 특징은 원칙적으로 새로운 엔진을 사용한다는 점이었다. 레이디 얼 2 열 공랭식 엔진은 새로운 전투기의 "트릭"이되었고 Luftwaffe의 세 명의 주요 인사로부터 승인을 받았습니다. 그는 주요 디자이너 들간의 경쟁이 궁극적으로 완전히 새로운 것이나 그들의 산업에 이상한 것을 가져올 것이라는 것을 잘 알고있었습니다. 그래서 그 일이 일어났습니다. Tank는 또한 필요한 경우 표준화 된 기술 접합부를 사용하여 고장난 부품을 신속하게 교체 할 수있는 설계를 제안했습니다. 그것은 또한 디자인 개발의 새로운 단어였습니다.
Kurt의 주장으로 인해, 3 가지 새로운 유형의 항공기를 개발하기위한 초기 계약이 성립되었습니다.
커트 (Kurt)는 비행기 이름에 새들의 이름을 올리는 것을 좋아했습니다. 분명히 그는 그것에 대해 알고 있거나 아주 좋은 사냥꾼이었습니다. 새의 별명을받은이 새 장치도 예외는 아니었다. 디자이너가 "Grey Shrike"(Wuerger)라고 불렀다. 독일에서는 붉은 머리를 가진 사마귀가 발견되었지만. 그러나 설계자는 자신의 발명품을 붉은 군대와의 비자발적 인 연합을 유발하는 단어라고 부를 수 없었다. 이 새의 먹이의 특징은 다소 큰 머리와 극단적 인 비밀이며 가장 귀가 먹은 곳에서 살고 배고프면 즉시 먹이를 쫓아 내며 무자비하게 고통을줍니다. 그러나 Fw-190의 또 다른 주요 특징은 일반적인보기와 일치한다는 것입니다. 독일 항공부의 관료들이 발명 한 것은이 지정이었습니다.
Grey Shrike는 12 명만 만들었습니다. 그들은 신중하게 공기 역학 연구소의 전문가로부터받은 가장 현대적인 요구 사항을 고려하여 모든 세부 사항을 생각하고 개발했습니다. 따라서 독특한 날개의 기계화, 프로파일 및 모든 동체 라인은 항공기 건설에 관련된 여러 기관과 협력하여 만들어졌습니다.
그러나 가장 어려운 일은 실제로 초안 설계에만있는 엔진을 만드는 것이 었습니다. 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 준비되고 곧 하늘로 상승하자 조종실의 엄청난 과열이 있음이 드러났습니다. 테스터는 가스 마스크를 착용해야했습니다. 그러나이 문제에 대해 커트의 지도력하에있는 팀은 길고 헛되게 싸웠다.
시간이 지남에 따라 디자이너의 많은 불쾌한 순간을 극복 할 수있었습니다. 특히 이륙과 착륙시 발사 된 12 블레이드로 팬을 작동시켜 모터를 냉각 시켰습니다.
1939에서는 새로운 전투기 작업 도중 러시아 엔지니어 대표단이 Kurt 공장에 도착했습니다. Polikarpov와 Yakovlev는 Kurt의 Fw-56-1 시범 비행 만 볼 수있었습니다. 그들은 새로운 전투기를 보지 못했습니다. 그러나 커트는 손님들을 그의 항공편뿐만 아니라 독일 캠프 점심 식사로 맞이했다. 긴 테이블이 놓여졌고, 각 게스트는 자신의 대표적인 완두콩 스프를 펼칠 수 있었다. 이에 대응하여 소련 대사관은 보드카와 캐비어가있는 대형 리셉션을 조직했습니다. 그래서 시작되었습니다.
러시아의 커트는 그렇지 않았습니다. 러시아 디자이너들은 싫어했습니다. 이어서 Yakovlev는 다음과 같이 회상했다. "중간 높이, 단호하게 잘린 남자, 쉰 목소리로, 회색으로 단단한 눈. 이것은 전형적인 파시스트 프러시아 인입니다. 그의 얼굴에는 학생 결투에서 흉터가 있습니다 ... 식물 방문 첫날 Kurt Tank는 훈련 용 항공기의 조종실에 앉아서 곡예 비행의 종류를 보여주었습니다. 그들은 놀랍습니다. 수석 기술자와 공장장이 우리와 함께 날아간다고합니다. 많은 불꽃 놀이 곡예 비행 후에 커트 탱크는 비행기를 잘난 체하고 웃으며 떠났습니다 ... "
외교적 움직임에도 불구하고 각 당은 조만간 전쟁터에서 자신들의 창조물을 보여 주어야한다는 것을 알았다. 그리고 여기 모든 것은 소비에트 측과 독일 측 모두에서 디자인 국의 재능과 속도에 달려있었습니다. 모두가 서둘렀다. 모두가 전쟁을 준비하고있었습니다. 그러나 커트는 그의 디자인으로는 아직 늦었다. 그의 전투기는 1942 년 러시아 하늘에서만 나타납니다.
그러나 먼저, 비행기는 벨기에와 프랑스의 전투 상황에서 테스트되어 적 비행기를 하나씩 노크합니다. 새로운 항공기의 출현에 대한 정보를받은 영국 정보원은 귀중한 트로피를 찾기 시작했지만 자신이 손에 들어갈 때까지 귀중한 사본을 얻을 수 없었습니다. 독일 조종사가 실수로 영국 비행장에 착륙했습니다. 따라서 영국군은 항공기 내부의 모든 물건을 쉽고 철저하게 조사 할 수있었습니다. 그리고 그녀는 도울 수 없었지만 놀랐습니다.
"중앙 포스트를 통해 작용하는 성공적인 엔진 컨트롤 레버는 의심의 여지없이 항공기의 조종을 용이하게하여 문제없이 엔진을 경제적으로 조정할 수있게 해줍니다. 중대한 관심사는 장갑을 끼고있는 앞쪽의 고리와 더불어 보닛의 계획이었다, 그것에서 기름 방열 장치와 기름 탱크의 배치를 고려했다, 엔진에서 기름 탱크로 기름의 양수.
BMW 139 9 열 레이디 얼 공랭식 엔진은 132 엔진 여객 정크 커와 XNUMX 엔진 Kondora Kurt에서 작동 중에 개선 된 XNUMX 기통 XNUMX 기통 BMW XNUMX를 연결한다는 아이디어에서 탄생했습니다. 탱카. 새로운 BMW 엔진의 힘은 최고의 V 형 수랭식 엔진보다 XNUMX 분의 XNUMX 이상이었습니다.
모터에는 하나의 듀얼 마그네토가 있습니다.
모터의 이륙 동력 - 1530 l. c. 2700 rpm으로 (Pk = 970 mmHg, Art.).
모터 정격 출력 - 1460 l. c. 2400 rpm으로 (Рk = 935 mmHg. Art.), 4970 m 높이.
최대 (1 분) 모터 동력 - 1760 l. c. 3000 rpm으로 (Pk = 990 mmHg. Art.) 5500 m 높이에서.
(데이터는 여기에서 빌리 자 : 독일 비행기, KA 공군 연구소, 1944 년.)
항공기는 또한 강력한 무기로 구별되었습니다. 200 킬로그램의 폭탄, MG 151 건이 날개와 중간에 장착되었습니다. Erlikon MGFF의 총 : 총을 덮은 3 층 트림은 방어와 요새화의 역할을했습니다. 건의 특징 - 나사를 통해 발사를 위해 동기화합니다.
소련군의 야크 족은 동쪽의 정면에있는 그런 항공기에 저항 할 수 있었다.
파시스트 당국이 항공기 설계자를 선호했다고 생각하지 마십시오. 오히려 모든 장점에도 불구하고 커트는 법의 최대 범위까지 처벌받을 수 있습니다.
1942에서 Kurt Tank는 헤르만 구어 링 (Hermann Goering) 의원의 직책하에 군사 재판소에 출두 한 것으로 알려져 있습니다. 왜냐하면 그는 쌍발 엔진 인 Ta-154 야간 폭격기의 생산을 시작할 수 없었기 때문입니다. 항공기 설계자가 자신의 생명을 구할 수 있었던 가장 큰 이유는 영국군이 폭격 한 적절한 원료와 장비가 부족했기 때문입니다.
그래서 독일에서 커트는 창조 된 항공기 중 가장 유익한 목록을 가지고있었습니다 : FW-58 Weihe; FW-187; FW-189; FW-190A1-A4; FW-190A5 / А6; FW-190A7 / A8; FW-190D; FW-190F; FW-190G; FW-200; Ta-152; Ta-xnumx.
그는 또한 제트 엔진이 장착 된 항공기 설계를 시작할 수 있었지만 Kurt는 독일 전문가들 덕분에 우수한 간부를 얻었고 상대적으로 신속하게 제트기가 장착 된 전투 가능 항공기를 만들 수 있었던 아르헨티나에서만이 개발을 계속할 수있었습니다.
몇몇 목격자에 따르면, 제 2 차 세계 대전이 끝난 후, 커트는 소비에트 대표자들에게 연락하고 그들의 근무 조건을 명확히했다. 그러나 커트는 협조를 거부했고 영국의 직업 구역으로 갈 수 있었다. 페드로 매티스라는 가짜 여권으로 아르헨티나에 도착했다. 같은 방식으로, 더 많은 60 독일 디자이너와 그의 회사 직원이이 나라에 도착했습니다.
그들은 아르헨티나 제트 항공기가 된 Pulka II 전투기 개발을 위해 Ta-183 항공기의 개조 작업에 대한 계속적인 작업에 대한 아르헨티나 명령에 동의 할 수있었습니다. 페론에 대한 쿠데타와 즉각적인 결과가 필요한 새로운 정부의 권력을 얻은 후, 그들이 따르지 않았을 때 미국에서 기성 비행기를 구매하기로 결정했다. 쿠트는 1954에서 아르헨티나의 코르도바에서 모든 작업을 중단하고 1 년 후 인도로 이주했다. 그의 지식을 제공했다. 인도로 이민하기 전에 커트는 새로운 독일 정부와 협력하기 위해 새로운 시도를 다시 시도했지만 항공기 건설에 대한 그의 열망은 강력하게 거부되었다. 전쟁 후 독일은 그렇게 할 권리가 없었다.
커트는 인도로 간다. 따라서 요격기 평면 HF24이 만들어졌습니다.
그는 자신의 고향 독일로 돌아갈 소망이 없습니다. 마지막으로, 긴 협상을 통해 그는 돌아갈 수 있습니다. 이것은 1970 년, 그가 이미 72 일 때 일어났습니다.
그는 많은 행복한 삶이 그가 만든 비행기의 날개 아래에서 끝났음에도 불구하고 행복한 삶을 살았습니다. 그는 소련 승리의 날에 6 May 1983, 뮌헨에서 85 년의 나이에 사망했습니다. 어쩌면 운명이 그를 처벌한지 ...
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