독일 88-mm 자체 추진 대공격 시설
XNUMX 차 세계 대전 당시 독일군에서 탱크 그리고 전동 보병 (panzergrenadir) 부대, 대공, 대전차 방어 수단이 매우 중요하게 할당되었습니다. 그리고 군대가 집중된 지역에서 대공포를 안정적으로 충분히 덮은 지상 유닛을 견인했다면 항공 적, 행진에서 문제는 매우 복잡했습니다. 군대는 공중 위협에 대한 대응 시간 (행군에서 전투 위치로 이동)이 최소화되는 이동식 대공 무기가 필요했습니다. 독일 설계자는 다양한 구경의 대공포로 하프 트랙 포병 트랙터와 탱크의 섀시를 건너는 상황에서 벗어날 방법을 찾았습니다.
물론 독일 디자이너들은 유명한 "8-8"의 가장 유명한 총 중 하나를 무시할 수 없었습니다. 적대 행위의 모든 극장에서 8,8 cm FlaK 18 / 36 / 37 대공포의 전투 사용 성공은 처음부터 분명했습니다. 총은 스페인 남북 전쟁 중에도 우수하다는 것이 입증되었고, 1940 여름에는 88-mm 건이 글자 그대로 프랑스 탱크를 잘 보호합니다. 종종 그들은 이러한 대공포의 희생자가되었습니다. 나중에, 그들은 소련의 T-34 및 KV 탱크와 아프리카에서 롬멜이 성공적으로 영국을 도우면서, 잘 무장 한 마틸다 II 보병 탱크에 대한 기존의 88-mm 대공포를 사용하여 동부 전선에서 스스로를 입증했다.
뛰어난 탄도 특성을 지닌 "8-8"총은 트랙터에 완전히 의존했으며, 적의 공격 중 파손이나 파괴의 경우 계산의 힘으로 총을 견인 할 수 없었습니다. 따라서 독일군 장교들은이 포병 시설의 이동성을 향상시키기를 원했습니다. 독일에서의 폴란드 캠페인 이전에도 준 추적 장갑차 운반선 또는 탱크의 섀시에 8,8 cm FlaK 18을 설치하기위한 아이디어가있었습니다. 이 목적에 부적합한 대공포는 대량의 강력한 반동력을 발휘하여 군대의 바람을 실현하는 것은 어려운 일이었습니다.
X.UMX-ton 무거운 포병 트랙터 s.Zgkw.18t를 대공포 총 설치용 섀시로 사용하여 어려운 상황에서 벗어날 수있는 길을 찾을 수있었습니다. 이 트랙터의 하부 구조는 반 트랙킹되었습니다. 차량의 앞바퀴는 가이드 였고 추적 된 섀시 (비틀 거리는 18로드 휠 위)에는 비틀림 바가 매달려있었습니다. 각 무한 궤도는 6 링크로 구성되어 있었고 표면과의 애벌레 접촉면의 길이는 47와 같았습니다. 대공포 총 장착시 전투 차량의 총 질량은 286 톤에 도달했습니다. 트랙터에 장착 된 25 마력 12 실린더. 고속도로에서의 설치 속도는 230 km / h (35 km / h가 가장 높음)였습니다. 거친 지형 - 50 km / h. 20 리터의 양으로 연료를 공급하는 것은 도로에서 290 km의 교통량 또는 시골 길을 따라 주행 할 때 250 km 정도면 충분합니다.
발전소와 트랙터의 기내가 갑옷을 입고 화물칸이 접이식 측면을 받았다. 외장 판의 최대 두께는 14,5 mm이었다. 이 자동차의 흥미로운 특징은 일반적인 그릴이나 블라인드 대신 라디에이터가 아머 플레이트에서 모퉁이를 보호하여 아래 및 위의 공기에 자유롭게 접근 할 수 있다는 것입니다. 기록은 11 사람들이 포함 된 차량 승무원의 수입니다 : 운전사, 사령관 및 9 포수 계산.
대공포 8.8 cm Flak 37가 뒤쪽에 설치되어 갑옷이 장착되었습니다. 공기 표적에서 발사 할 때 총의 발사 속도는 분당 15-20 발사에 도달했습니다. 대공 미사일의 최대 높이 도달 거리는 10 600 미터였으며 유효 거리는 6000 미터였습니다. 총의 특징은 발사체의 고속이었습니다 (약 800 m / s). 촬영에 사용 탄약 세 종류 - 쉘 8,8cm 년 Pz 피어싱 갑옷 (또한 퓨즈 세 종류), 솔리드 바디 수류탄과 나사 바닥 4,5cm Spz.Gr L / 60로 조각화 수류탄 (실린더 12h8,8 미터 세 가지 유형, 패배의 범위 원격 뇌관이 장착 될 수 있음) . 모든 장점으로이 대공포는 단점이있었습니다. 최대 발사 속도는 유리한 조건에서만 달성 될 수 있으며 목표물을 수동으로 조준하고 가난한 예약을 고려하여 적과의 공개 전투에서이 자체 추진 총은 생존 할 수있는 기회가별로 없었습니다.
공식 지정 인 8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 ton Zgkw를받은이 대공 미사일 장치에 대한 작업은 1941 년에 시작되었지만 10 월 31 1942에서만 첫 번째 프로토 타입 ZSU가 고객에게 테스트 용으로 제공되었습니다. Luftwaffe와 Wehrmacht가 112 복사본 제작을 주문한 후 자체 추진 유닛이 다양한 성공을 거두고 테스트되었습니다. 그러나 1943은 7 월에서 9 월까지 연속 생산 과정에서 이러한 기계의 모든 12을 수집했습니다 (14의 다른 데이터에 따르면,이 경우에는 이전에 수집 한 프로토 타입도 고려했을 가능성이 큽니다). 독일군이 조립 한 모든 자기 추진 대공포는 무거운 대공포의 1 대대의 2 및 304 배터리로 옮겨졌습니다. 9 월 1943에서이 부분은 이탈리아의 동맹국에 대항하여 군사 작전을 수행 한 26 기갑 사단에 종속되었습니다.
ZSU 8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 ton Zgkw와 다른 전투 차량을 혼동하지 마십시오. 또한 하프 트랙 트랙터를 기본으로합니다. 이것은 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)입니다. 이 모델은 원래 ACS로 제작되었으며, 주요 작업은 적의 장기 요새와 장갑 차량에 맞서 싸우는 것이 었습니다. 이 자체 추진 장치의 기초는 12 년 동안 Daimler-Benz에서 생산 한 8-ton 반 트랙트 트랙터 Sd.Kfz.1937를 사용했습니다. 이 트랙터는 제조 년도 및 디자인 변경 수준에 따라 브랜드 명 DB s8, DB9 및 DB10을 보유하고 있습니다.
이 전투 차량을 성공적으로 소집하기가 어려웠습니다. 그녀의 예약은 너무 약했고 계획은 실용적이지 않았습니다. 또한, 총의 기갑 스크롤과 함께이 자체 추진 총의 총 높이는 완전히 적용 할 수없는 스텔스와 같은 중요한 매개 변수를 만든 3225 mm에 도달했습니다. 이러한 단점에도 불구하고 88-mm 자체 추진 장치는 Wehrmacht에 임시 조치로 채택되었습니다. 다양한 보고서에 따르면, 1939-1940의 Krupp은 10 자체 추진 총에 일부 소식통이 있지만 DBS12 및 DB8 섀시를 기반으로하는 ACS의 9 또는 25을 출시했습니다. 처음에는 모든 ACS가 8 번째 별도 무거운 부서로 옮겨졌습니다.
1940의 봄에이 부서는 2 군단의 일부인 19 탱크 부서에 연결되었습니다. 하인즈 구다린 장군이이 부대에게 명령했습니다. 자기 추진 총은 프랑스에서 그 자체로 잘 나타났다. 전투 사용의 첫 경험은 성공적이었습니다. 5 월 13 오후, 1940는 Meuse 강에서 적의 장기 총기 배치와 싸우기 위해 ACS 데이터에 사용되었습니다. 88-mm 대공포가 성공적으로 처리되면 여러 발사체가 계산 결과를 발포 지점의 발사 지점으로 직접 몰아 가며 프랑스 군인이이 지역에서 항복하도록했습니다. 자기 추진 총은 전체 캠페인을 성공적으로 수행하여 프랑스 탱크와의 전투에 성공적으로 적용되었습니다. 나중에 그들은 소련의 침공에 참여했다. 이 타입의 SAU의 마지막은 소련의 독일인들에 의해서 3 월 1943에서만 잃어 버렸다.
Pz.Sf.IVC
훌륭한 트랙 88 / 18 / 36 37 대공포를 하프 트랙 트랙터 섀시에 설치하려는 모든 시도는 일종의 반 측정이었습니다. 실제 전투 차량의 일종이었던 것입니다. 그리고 그러한 결정이 놀라운 보편적 도구의 이동성을 증가 시켰지만, 트랙터 섀시는 단순히 그 질량을 위해 설계되지 않았습니다. 그것은 5 톤 이상의 무게가 나가는 상당히 무거운 포병 시스템이었습니다. 이를 이해 한 독일 디자이너는 88-mm 대공포를 장착 할 수있는 특수 섀시를 만들려고했습니다.
1942에서 Krupp 엔지니어는 ACS에 대한 새로운 하부 구조를 설계하기 시작했습니다. ACS는이 계획에 따라 평균 Pz.Kpfw.V.의 하부 구조에 가깝습니다. 단일 보드에 적용된 8로드 휠은 뒤쪽 가이드 및 전방 구동 휠과 엇갈리게 배치되어 있습니다. 트랙 체인은 520 mm 너비의 스틸 트랙으로 조립되었습니다. 대공 방어 및 대전 방지 목적으로 사용될 수있는 보편적 인 ACS의 몸체는 중간 탱크 Pz.Kpfw.IV와 레이아웃 및 디자인이 매우 유사했습니다. 그 앞에는 변속기가 있었고 중간 부분에는 전투실이 있었고 선미에는 엔진 실이있었습니다. 구경 길이 18의 개조 된 Flak 36 / 56 대공포가 격실의 지붕에 장착되었습니다. 이 도구는 전방 장갑차 좌석과 2 개의 측면 및 후방 장갑 좌석으로 보호되었습니다. 이 전투 차량의 특색은 전투 위치에서 측면과 선미 장갑을 착용 한 좌석이 뒤쪽으로 접혀 작업 계산을위한 평평한 플랫폼을 구성한다는 점입니다. 또한 기갑 껍질을 접 으면 총이 축을 중심으로 완전히 회전 할 수 있었으며, 특히 Pz.Kpfw.IV를 자기 추진 대공포로 사용할 때 매우 중요했습니다.
크루프 (Krupp) 회사의 설계자가 제작 한 섀시는 Pz.Sf.IVc로 지정되었으며 자체 추진 총은 공식적으로 Sonderfahrgestell의 Versuchsflakwagen 8.8cm FlaK로 명명되었습니다. 이 보편적 인 ACS의 프로토 타입은 1942의 끝에서 테스트를 거쳤습니다. 18은 꽤 좋은 결과를 보여주었습니다. 그럼에도 불구하고,이 전투 차량의 연쇄 생산 명령은 따르지 않았다. 그 이유는 기술 사양의 변경 이었기 때문에 Flak 36 / 26 대공포는 시간이 지남에 따라 필요한 대전 방지 효과가 없어졌습니다. 일부 정보에 따르면이 사우디 아라비아의 프로토 타입은 이탈리아에서 전쟁을 일으켜 1945 탱크 부문에 배속되었다. 이 전투 차량의 프로토 타입을 미세 조정하는 작업이 41 1 월까지 독일에서 끝나지 않았습니다. 업그레이드의 일환으로, 큰 구경과 최고의 탄도를 가진 동일한 구경의 새로운 Flak XNUMX 대공포가이 프로토 타입에 설치되었습니다.
프로젝트 시범 작업을하는 동안 자체 추진 총은 고속 37-mm 대공포를 장착하여 대공포의 역할을 독점하려했습니다. 또한, 섀시 Pz.Sf.IVc는 무기 운송 수단으로 사용하도록 제안되었습니다. 이 프로젝트에 따르면 XFUMX-mm 곡사포 인 leFH105을 포탑과 함께 발사시 바닥에 떨어 뜨릴 계획이었습니다. 또한 PT-SAU (Panzerjaeger IV mit 43cm Pak 8.8) 및 ZSU 프로젝트는 43-mm 대포 FlaK 042가 장착 될 예정인 Gerät 88 섀시의 업그레이드 버전에서 제작되었습니다. 그러나 실제로, 전투 차량에 대한 모든 제안 된 옵션은 기술위원회에 의해 거부되었습니다.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/8.8mm_flak37.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.8_flak.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/flakpanzer_pz.sf.4c.htm
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_11_12/p8.php
http://www.vn-parabellum.com/ger/88-flak-37-sp-art.html
물론 독일 디자이너들은 유명한 "8-8"의 가장 유명한 총 중 하나를 무시할 수 없었습니다. 적대 행위의 모든 극장에서 8,8 cm FlaK 18 / 36 / 37 대공포의 전투 사용 성공은 처음부터 분명했습니다. 총은 스페인 남북 전쟁 중에도 우수하다는 것이 입증되었고, 1940 여름에는 88-mm 건이 글자 그대로 프랑스 탱크를 잘 보호합니다. 종종 그들은 이러한 대공포의 희생자가되었습니다. 나중에, 그들은 소련의 T-34 및 KV 탱크와 아프리카에서 롬멜이 성공적으로 영국을 도우면서, 잘 무장 한 마틸다 II 보병 탱크에 대한 기존의 88-mm 대공포를 사용하여 동부 전선에서 스스로를 입증했다.
뛰어난 탄도 특성을 지닌 "8-8"총은 트랙터에 완전히 의존했으며, 적의 공격 중 파손이나 파괴의 경우 계산의 힘으로 총을 견인 할 수 없었습니다. 따라서 독일군 장교들은이 포병 시설의 이동성을 향상시키기를 원했습니다. 독일에서의 폴란드 캠페인 이전에도 준 추적 장갑차 운반선 또는 탱크의 섀시에 8,8 cm FlaK 18을 설치하기위한 아이디어가있었습니다. 이 목적에 부적합한 대공포는 대량의 강력한 반동력을 발휘하여 군대의 바람을 실현하는 것은 어려운 일이었습니다.
8.8cm Flak 37 Sfl. Auf 18 톤 Zgkw
X.UMX-ton 무거운 포병 트랙터 s.Zgkw.18t를 대공포 총 설치용 섀시로 사용하여 어려운 상황에서 벗어날 수있는 길을 찾을 수있었습니다. 이 트랙터의 하부 구조는 반 트랙킹되었습니다. 차량의 앞바퀴는 가이드 였고 추적 된 섀시 (비틀 거리는 18로드 휠 위)에는 비틀림 바가 매달려있었습니다. 각 무한 궤도는 6 링크로 구성되어 있었고 표면과의 애벌레 접촉면의 길이는 47와 같았습니다. 대공포 총 장착시 전투 차량의 총 질량은 286 톤에 도달했습니다. 트랙터에 장착 된 25 마력 12 실린더. 고속도로에서의 설치 속도는 230 km / h (35 km / h가 가장 높음)였습니다. 거친 지형 - 50 km / h. 20 리터의 양으로 연료를 공급하는 것은 도로에서 290 km의 교통량 또는 시골 길을 따라 주행 할 때 250 km 정도면 충분합니다.
발전소와 트랙터의 기내가 갑옷을 입고 화물칸이 접이식 측면을 받았다. 외장 판의 최대 두께는 14,5 mm이었다. 이 자동차의 흥미로운 특징은 일반적인 그릴이나 블라인드 대신 라디에이터가 아머 플레이트에서 모퉁이를 보호하여 아래 및 위의 공기에 자유롭게 접근 할 수 있다는 것입니다. 기록은 11 사람들이 포함 된 차량 승무원의 수입니다 : 운전사, 사령관 및 9 포수 계산.
대공포 8.8 cm Flak 37가 뒤쪽에 설치되어 갑옷이 장착되었습니다. 공기 표적에서 발사 할 때 총의 발사 속도는 분당 15-20 발사에 도달했습니다. 대공 미사일의 최대 높이 도달 거리는 10 600 미터였으며 유효 거리는 6000 미터였습니다. 총의 특징은 발사체의 고속이었습니다 (약 800 m / s). 촬영에 사용 탄약 세 종류 - 쉘 8,8cm 년 Pz 피어싱 갑옷 (또한 퓨즈 세 종류), 솔리드 바디 수류탄과 나사 바닥 4,5cm Spz.Gr L / 60로 조각화 수류탄 (실린더 12h8,8 미터 세 가지 유형, 패배의 범위 원격 뇌관이 장착 될 수 있음) . 모든 장점으로이 대공포는 단점이있었습니다. 최대 발사 속도는 유리한 조건에서만 달성 될 수 있으며 목표물을 수동으로 조준하고 가난한 예약을 고려하여 적과의 공개 전투에서이 자체 추진 총은 생존 할 수있는 기회가별로 없었습니다.
8.8cm Flak 37 Sfl. Auf 18 톤 Zgkw
공식 지정 인 8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 ton Zgkw를받은이 대공 미사일 장치에 대한 작업은 1941 년에 시작되었지만 10 월 31 1942에서만 첫 번째 프로토 타입 ZSU가 고객에게 테스트 용으로 제공되었습니다. Luftwaffe와 Wehrmacht가 112 복사본 제작을 주문한 후 자체 추진 유닛이 다양한 성공을 거두고 테스트되었습니다. 그러나 1943은 7 월에서 9 월까지 연속 생산 과정에서 이러한 기계의 모든 12을 수집했습니다 (14의 다른 데이터에 따르면,이 경우에는 이전에 수집 한 프로토 타입도 고려했을 가능성이 큽니다). 독일군이 조립 한 모든 자기 추진 대공포는 무거운 대공포의 1 대대의 2 및 304 배터리로 옮겨졌습니다. 9 월 1943에서이 부분은 이탈리아의 동맹국에 대항하여 군사 작전을 수행 한 26 기갑 사단에 종속되었습니다.
ZSU 8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 ton Zgkw와 다른 전투 차량을 혼동하지 마십시오. 또한 하프 트랙 트랙터를 기본으로합니다. 이것은 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)입니다. 이 모델은 원래 ACS로 제작되었으며, 주요 작업은 적의 장기 요새와 장갑 차량에 맞서 싸우는 것이 었습니다. 이 자체 추진 장치의 기초는 12 년 동안 Daimler-Benz에서 생산 한 8-ton 반 트랙트 트랙터 Sd.Kfz.1937를 사용했습니다. 이 트랙터는 제조 년도 및 디자인 변경 수준에 따라 브랜드 명 DB s8, DB9 및 DB10을 보유하고 있습니다.
이 전투 차량을 성공적으로 소집하기가 어려웠습니다. 그녀의 예약은 너무 약했고 계획은 실용적이지 않았습니다. 또한, 총의 기갑 스크롤과 함께이 자체 추진 총의 총 높이는 완전히 적용 할 수없는 스텔스와 같은 중요한 매개 변수를 만든 3225 mm에 도달했습니다. 이러한 단점에도 불구하고 88-mm 자체 추진 장치는 Wehrmacht에 임시 조치로 채택되었습니다. 다양한 보고서에 따르면, 1939-1940의 Krupp은 10 자체 추진 총에 일부 소식통이 있지만 DBS12 및 DB8 섀시를 기반으로하는 ACS의 9 또는 25을 출시했습니다. 처음에는 모든 ACS가 8 번째 별도 무거운 부서로 옮겨졌습니다.
8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)
1940의 봄에이 부서는 2 군단의 일부인 19 탱크 부서에 연결되었습니다. 하인즈 구다린 장군이이 부대에게 명령했습니다. 자기 추진 총은 프랑스에서 그 자체로 잘 나타났다. 전투 사용의 첫 경험은 성공적이었습니다. 5 월 13 오후, 1940는 Meuse 강에서 적의 장기 총기 배치와 싸우기 위해 ACS 데이터에 사용되었습니다. 88-mm 대공포가 성공적으로 처리되면 여러 발사체가 계산 결과를 발포 지점의 발사 지점으로 직접 몰아 가며 프랑스 군인이이 지역에서 항복하도록했습니다. 자기 추진 총은 전체 캠페인을 성공적으로 수행하여 프랑스 탱크와의 전투에 성공적으로 적용되었습니다. 나중에 그들은 소련의 침공에 참여했다. 이 타입의 SAU의 마지막은 소련의 독일인들에 의해서 3 월 1943에서만 잃어 버렸다.
Pz.Sf.IVC
훌륭한 트랙 88 / 18 / 36 37 대공포를 하프 트랙 트랙터 섀시에 설치하려는 모든 시도는 일종의 반 측정이었습니다. 실제 전투 차량의 일종이었던 것입니다. 그리고 그러한 결정이 놀라운 보편적 도구의 이동성을 증가 시켰지만, 트랙터 섀시는 단순히 그 질량을 위해 설계되지 않았습니다. 그것은 5 톤 이상의 무게가 나가는 상당히 무거운 포병 시스템이었습니다. 이를 이해 한 독일 디자이너는 88-mm 대공포를 장착 할 수있는 특수 섀시를 만들려고했습니다.
1942에서 Krupp 엔지니어는 ACS에 대한 새로운 하부 구조를 설계하기 시작했습니다. ACS는이 계획에 따라 평균 Pz.Kpfw.V.의 하부 구조에 가깝습니다. 단일 보드에 적용된 8로드 휠은 뒤쪽 가이드 및 전방 구동 휠과 엇갈리게 배치되어 있습니다. 트랙 체인은 520 mm 너비의 스틸 트랙으로 조립되었습니다. 대공 방어 및 대전 방지 목적으로 사용될 수있는 보편적 인 ACS의 몸체는 중간 탱크 Pz.Kpfw.IV와 레이아웃 및 디자인이 매우 유사했습니다. 그 앞에는 변속기가 있었고 중간 부분에는 전투실이 있었고 선미에는 엔진 실이있었습니다. 구경 길이 18의 개조 된 Flak 36 / 56 대공포가 격실의 지붕에 장착되었습니다. 이 도구는 전방 장갑차 좌석과 2 개의 측면 및 후방 장갑 좌석으로 보호되었습니다. 이 전투 차량의 특색은 전투 위치에서 측면과 선미 장갑을 착용 한 좌석이 뒤쪽으로 접혀 작업 계산을위한 평평한 플랫폼을 구성한다는 점입니다. 또한 기갑 껍질을 접 으면 총이 축을 중심으로 완전히 회전 할 수 있었으며, 특히 Pz.Kpfw.IV를 자기 추진 대공포로 사용할 때 매우 중요했습니다.
Pz.Sf.IVC
크루프 (Krupp) 회사의 설계자가 제작 한 섀시는 Pz.Sf.IVc로 지정되었으며 자체 추진 총은 공식적으로 Sonderfahrgestell의 Versuchsflakwagen 8.8cm FlaK로 명명되었습니다. 이 보편적 인 ACS의 프로토 타입은 1942의 끝에서 테스트를 거쳤습니다. 18은 꽤 좋은 결과를 보여주었습니다. 그럼에도 불구하고,이 전투 차량의 연쇄 생산 명령은 따르지 않았다. 그 이유는 기술 사양의 변경 이었기 때문에 Flak 36 / 26 대공포는 시간이 지남에 따라 필요한 대전 방지 효과가 없어졌습니다. 일부 정보에 따르면이 사우디 아라비아의 프로토 타입은 이탈리아에서 전쟁을 일으켜 1945 탱크 부문에 배속되었다. 이 전투 차량의 프로토 타입을 미세 조정하는 작업이 41 1 월까지 독일에서 끝나지 않았습니다. 업그레이드의 일환으로, 큰 구경과 최고의 탄도를 가진 동일한 구경의 새로운 Flak XNUMX 대공포가이 프로토 타입에 설치되었습니다.
프로젝트 시범 작업을하는 동안 자체 추진 총은 고속 37-mm 대공포를 장착하여 대공포의 역할을 독점하려했습니다. 또한, 섀시 Pz.Sf.IVc는 무기 운송 수단으로 사용하도록 제안되었습니다. 이 프로젝트에 따르면 XFUMX-mm 곡사포 인 leFH105을 포탑과 함께 발사시 바닥에 떨어 뜨릴 계획이었습니다. 또한 PT-SAU (Panzerjaeger IV mit 43cm Pak 8.8) 및 ZSU 프로젝트는 43-mm 대포 FlaK 042가 장착 될 예정인 Gerät 88 섀시의 업그레이드 버전에서 제작되었습니다. 그러나 실제로, 전투 차량에 대한 모든 제안 된 옵션은 기술위원회에 의해 거부되었습니다.
8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 톤 Zgkw 레이아웃
8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 톤 Zgkw 레이아웃
8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)
8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)
Pz.Sf.IVC
Pz.Sf.IVC
플랙 41 총을 가진 Pz.Sf.IVc
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/8.8mm_flak37.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.8_flak.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/flakpanzer_pz.sf.4c.htm
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_11_12/p8.php
http://www.vn-parabellum.com/ger/88-flak-37-sp-art.html
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