차 레가타

찰스 1 세 왕의 아들 인 칼 스튜어트 (Carl Stewart)는 포르투갈 왕실의 브라 간차 왕조에서 그의 아내 캐서린 (Catherine)을 데려왔다. 신비로운 마른 흑인 잔디를 가진 코담배를 데려왔다. 그는 그걸로 전화를 채우지 않았고, 비공으로 밀어 넣지 않았으며, 씹지도 않았고, 끓는 물로 그것을 부어, 그의 향락을 향기로운 붉은 주입을 맛 보도록 제안했다.

그래서 차는 영국에 왔고, 그곳에서는 안개가 낀 알비온이 오늘날에는 절대 생각할 수없는 것입니다. 영국 왕자를 숨겨둔 포르투갈 인은 적어도 1 천 5 백년 동안 차의 맛을 알고 있었고, 그런데 커피에 대해서도 똑같이 말할 수 있습니다. 얼마 후, 런던 동인도 회사는 왕에게 귀중한 선물을 선물했습니다. 2 파운드와 2 온스의 차가 그에게 사랑 받았으며, 우리 기준에 따라 차 잎의 969 그램입니다. 그리고 가벼운 마음을 가진 그는 오 스틴 식스의 두 번째 이름 인 "Honorable Company"를 축복하여 중국에서 차를 스스로 수입합니다.

바다 "차 방식"은 매우 길었고 매우 위험했습니다. 런던에서 Amoy의 중국 항구까지의 여행은 한쪽 끝에서만 약 1 년 6 개월이 걸렸습니다. 그래서 상품의 첫 번째 배치는 1689 해에만 Amoy에서 런던으로 도착했습니다. 그리고 차는 부패하기 쉬운 물건입니다. 즉, 배의 속도를 진지하게 생각할 필요가 있음을 의미합니다. 또한 영국은 중국과의 독점 무역에도 불구하고 심각한 경쟁자들 - 미국인들 - 선박이 영국보다 훨씬 빠르다.

그래서 잉글랜드와 미국 사이에서 "누가 더 빠릅니까?"라는 동일한 좌우명하에 약 200 년 동안의 경쟁이 시작되었습니다.

느린 18 세의 부진한 XVII를 대체하는 것은 차 사업을 부활 시켰습니다. 광저우의 유일한 항구에서 공식적으로 중국에있는 외국인들에게 열리 며, 수십 척의 요트들이 정박지에 줄 지어 늘어선 그림 같은 줄로 달려 들었다. 각 나라마다 차별화 된 오피스 빌딩이 있었으며 그 뒤에는 차 창고와 하역장이있었습니다.

다음 중국 예술가는 실크와 도자기에 깃발을 날리는 선박의 높은 돛대를 묘사하는 것을 좋아했습니다 ...

그러나 런던 동인도 회사는 수출 차를 지불하는 데 심각한 어려움을 겪었습니다. 그리고 나서 영국 상인들은 그 당시 영국 식민지 인 인도에서 가져온 아편으로 중국인들에게 돈을 지불하기로 결정했습니다. 그리고 영국인들에게 1796 이후 중국에서의 아편 판매가 금지되었다는 사실을 잘 알게하십시오. 왜냐하면 거래 이익은 너무 높아서 여전히 위험을 감수했기 때문입니다. 따라서 동시에 마약 상인이었던 차 구매자는 부패하기 쉬운 물건의 배달을 줄이는 것뿐만 아니라 군대를 기소하지 않기 위해 긴급하게 배의 속도를 높여야했습니다. 어쨌든 영국군은 밀수입 된 아편을 수입했을뿐 아니라 외국인에게 폐쇄 된 중국 항구에 대한 전화 금지 조항을 위반했다. 이것에 우리는 해적들을 추가해야합니다. 그들은 해적들을 기다리고 있습니다. 이 모든 것들은 근본적으로 부패하기 쉬운 물건을 영국에 신속히 제공 할 수있는 다른 선박을 필요로했습니다.

그러나 미국인들은 이미 그러한 배를 가지고있었습니다. 사실, 그들은 가발 제작의 시대를 시작한 사람들이었습니다. 1844에서는 미국의 조선소에서 처음으로 호쿠아 (Hokua)와 레인보우 (Rainbow)라는 두 종류의 비슷한 가위를 사용했습니다.

물론이 배들을 헌장 할 수 있습니다. 그러나 1651의 Oliver Cromwell이 채택한 네비게이션 법 (Navigation Act)을 근거로 비영어권 선박에 의한 아시아, 아프리카 및 미국으로부터의 상품 운송은 금지되었습니다.

그럼에도 불구하고, 일단 영국인이 1849에있는 미국인에 의해 건설 된 동양 클리퍼를 설립했습니다. 그는 홍콩에서 영국으로왔다 ... 97 일! 영국 선원들은이 배의 아름다운 윤곽으로 인해 기뻐했으며 나중에는 Blackwall의 드라이 도크에서 선원들이 깎기의 정확한 크기를 제거했습니다. 그들은 가장 빠른 프랑스 배와 똑같이했습니다. 그 당시 "산업 스파이"의 개념은 존재하지 않았지만 이것은 최고의 조선공들로부터 정확한 측정을하면서 영국 조선소가하고 있었던 것과 정확히 같습니다. 영국인들은 자신들의 선박 건조에 대한 독특한 경험을 축적하여 곧 세계 최고 수준의 명성을 얻게되었습니다.

전대 미문의 아름다운 배들이 바다로 나가기 시작했습니다. 이들은 항해 조선의 진정한 걸작품이었습니다. 1850에서 첫 번째 클리퍼 인 "Stornoway"를 출시했습니다.

주요 동기 원인은 여전히 ​​상업적 이익 이었기 때문에 차 클리퍼의 경주는 선장과 팀에게 지구력에 대한 지구력, 용기 및 깊이있는 지식을 요구했습니다. 그리고 차의 재배는 계절적인 활동이기 때문에 필연적으로이 제품을 적재하는 장소에 많은 선박이 모여 있었고, 가위의 선장이 다른 하나의 선적이 이미 완료되었음을 확인하고 선을 당겨서이 선박을 바다 밖으로 끌어내어 적재를 중단하고 서류 수령을 기다리지 않고 그는 즉시 경쟁자를 추격했다.

차 가위의 대장은 대개 어렸을 때 위험한 것으로 나타났습니다. 그리고 많은 사람들이 위험에 처해야했습니다. 결국, 우주선은 바다, 잔인한 폭풍우, 죽은 평온함, 떼와 산호초, 해적들 - 무료 차의 이익을 좋아하는 사람들, 가장 중요한 것은 - 경쟁자들이 그것을 줄 지어 나선 순간부터. 가위의 건설은 1870에서 멈추었지만, 오랜 기간 동안 수영을했습니다 ... 가장 유명한 클리퍼 중 하나는 Cutty Sark입니다. 이 이름은 발라드의여 주인공 인 로버트 번즈 (Robert Burns)의 영웅을 기념하여 영창을 추구 한 젊은 마녀 (스코티샤에서 번역 된 "Cutty Sark")가 추격 중에 말의 꼬리를 벗어났습니다. 그래서 깎기 부분의 비상 한 모습은 손에 포니 테일 (ponytail)이있는 반쯤 벗은 여자입니다.

그러나 마녀는 깎기에 특별한 영광을 가져다주지 못했습니다. 배는 처음에는 차를 마시지 않았습니다. 그리고 1872에서는 Cutty Sark가 7 시절의 Thermopylae 경주에서 늦게 도착하여 운전대 깃털을 잃어 버렸습니다. 53의 경우이 선박의 활성 거래 수명이 세 번이나 변경되어 시민권과 이름이 네 번 변경되었습니다. 그런데 그는 한번 영국으로 돌아 왔으므로 다른 곳으로 가지 않을 것입니다.

차 가위의 시대는 처음 증기선으로 바뀌었을 때 끝났습니다. 검은 석탄 연기로 바다에 들어가는 사람들은 상업적 주도권을 장악하여 훨씬 더 수익을 창출했습니다.