강철 괴물 : 프랑스의 초대형 탱크
전장에 접근 탱크 다른 나라의 디자이너들은 전투 차량의 상당한 크기가 가능한 최대 예약을 보장하고 따라서 적의 불에 대한 무 적성을 보장 할 것이라는 생각을 머릿속에 가지고있었습니다. 동시에, 큰 탑재량은 군비 강화에 도움이됩니다. 제 XNUMX 차 세계 대전부터 제 XNUMX 차 세계 대전까지이 개념을 구현하기 위해 전 세계의 디자이너들은 거대한 크기와 질량을 가진 수백 가지의 초대형 전투 차량 프로젝트를 개발했습니다.
초대형 탱크는 탱크 라 불리며 중량 및 크기 특성은 대형 탱크 용으로 채택 된 것 이상입니다. 일반적으로, 그러한 전투 차량은 엄청난 크기와 질량 (80 톤 이상)으로 구별되는 표본을 포함합니다. 슈퍼 무거운 탱크를 만드는 아이디어는 무적 탱크를 개발하려는 시도이며, 장비에 수반되는 심한 손실없이 적의 무겁게 강화 된 수비 라인을 극복하는 데 사용될 수 있습니다. 그러한 강철 몬스터의 제작에 대한 작업은 탱크 제작 및 기갑 부대 (특히 영국, 프랑스, 독일 및 소련에서)를 개발 한 많은 국가에서 다소 활발했습니다. 그러나 압도적 인 다수의 사례에서 이러한 프로젝트는 실질적으로 구체화되지 않았으며 "종이"개발 만 남아있었습니다. 동시에, 제 1 차 세계 대전이 끝난 프랑스에서는 초 중량 무거운 돌파구 Char 2C가 만들어졌으며 소규모 생산에 착수하기도했습니다.
Char 2C
탱크 숯 2C (몇몇 근원에서 그것은 FCM 2C로 지정된다)는 프랑스에서 창조 된 최고 무거운 탱크이다. 그것의 발달은 제 1 차 세계 대전의 년에서 만들어졌다, 그러나 탱크는 적대 행위에 참여하지 않았다. Char 2C는 서비스를 시작한 적이있는 모든 탱크 중에서 가장 큰 미터 크기가되었으며, 바퀴가 달린 섀시의 러시아 "Tsar Tank"에 이어 두 번째로 큰 금속으로 제작되었습니다.
탱크는 위치 전투와 안정적인 전선에서 방비를 강화하기 위해 만들어졌습니다. 그는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 프랑스 군대와 함께 근무했지만 소련의 무거운 탱크 인 T-35가 그와 비슷했던 것처럼 이번에는 기술적으로 도덕적으로 구식이되었다. 그럼에도 불구하고, 거의 20 년 동안 프랑스 군대의 무기고에 그러한 "육상 전함"이 존재 함으로 인해 많은 주들이 자체의 초 중량 탱크를 개발하게되었습니다.
어떤면에서 Char 2C는 물론 독특한 전투 차량이었습니다. 이야기 이 탱크는 1916에서 프랑스 육군 참모가 출현 할 때 프랑스 군이 열렬하지 않은 지원 탱크 Schneider CA.1와 St.Chamond M1916를 대체 할 무거운 돌파구를 개발하는 작업을 시작했을 때 시작되었습니다 . 새로운 탱크를 개발할 때 프랑스 인은 "다이아몬드 형"탱크 Mk.I 및 Mk.II를 만든 영국인의 경험을 고려했습니다. 받은 탱크 프로젝트를 고려한 결과 가장 유망한 프로젝트는 FCM에 의해 인정되었습니다.
탱크의 주요 군비는 75-gun 총 ARX 1897이었는데, 320 도의 화재 부문이 터렛에 위치해있었습니다. 전투 차량의 추가적인 군비는 4 개의 Hotchkiss 8-mm 기관총으로 구성되었으며, 그 중 하나는 선체 측면 (주 터릿 아래)과 탱크 선체 전면에있는 후미 터렛에 위치했습니다. 제 1 차 세계 대전 중 가장 흔한 77-mm 독일군 총이었던 7.7-mm 독일 군총 16 cm FK 45을 견딜 수있는 예약도있었습니다. 전면 선체 시트의 두께는 30 mm이고, 측면 시트 - 35 mm입니다. 총 터렛의 예약에 대한 정확한 정보는 없지만 일반적으로 1930-mm 갑옷으로 보호되었다고 명시되어 있습니다. 일반적으로, 탱크의 예약은 전쟁의 기준에 비하면 충분했다. 또한 2-ies까지는 대전차 포병으로부터 탱크를 보호 할 수 있습니다. 2 차 세계 대전이 시작 되더라도 Char 35C 탱크는 Wehrmacht 대전차 대포, Pak 36 / XNUMX에서 발사 된 껍질에 여전히 취약하지 않았습니다.
이 탱크의 배치는 성공으로 간주하기가 어려웠습니다. 군단 앞에는 명령 구획이 있었고 전투 격실은 그 뒤에있었습니다 (총 포탑은 4 용으로 설계되었습니다), 엔진 변속기 구획이 위치하고 전체 후미 전투 컴 파트먼트가 완료되었습니다. 70 톤의 무게로 자동차를 움직이기 위해서는 듀얼 엔진이 필요했습니다. 두 개의 기화기«메르세데스»GIIIa hp 180을 장착했습니다. 모두들. 발전소는 거의 탱크 선체 중앙에 있었지만 크기와 추가 장비 설치 때문에 설계자는 배기 시스템과 라디오 스테이션을 휴대하여 외장 케이스를 닫아야했습니다. 주포 터렛의 포격의 원형 부문에서 40 각도가 누락 된 것은이 케이스입니다.
탱크의 전송도 어려웠습니다. 각 엔진은 별도의 DC 제너레이터를 작동시킨 후 전기 모터에 에너지를 가하여 전투 차량의 해당 트랙을 작동 시켰습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 전기 모터의 동력이 하나의 발전기로 전환 된 후 70 톤 이상의 무게를 가진 탱크가 보행자의 속도로만 움직일 수 있습니다.
탱크의 하부 구조는 영국인과 유추하여 만들었습니다. 많은 롤러가 있었으며 트랙은 전투 차량의 몸을 완전히 포용했습니다. 선체의 다이아몬드 모양 덕분에 해자와 성벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 36 트랙 롤러, 5 레일 및 3 롤러가 측면마다지지되었습니다. 앞 바퀴가 앞쪽에 있었고, 뒷쪽은 안내자였습니다. 단단한 서스펜션이 장착 된 영어 탱크와는 달리 스프링 서스펜션이있어 거친 느낌을주었습니다. 전투 차량의 침투성은 현대 표준에서도 인상적이었습니다. 길이가 길기 때문에 탱크는 4 미터까지의 도랑을 쉽게 극복 할 수 있고 높이가 1,2 미터까지 수직 벽을 오르고 1,6 미터 깊이까지 물 장애물을 피할 수 있습니다. 동시에, 큰 질량으로 인해 탱크가 적의 공학적 장애물과 나무를 쉽게 부서 뜨릴 수있었습니다.
제 1 차 세계 대전의 전장에서 탱크는 늦었고 완공 후에는 탱크가 필요하지 않게되었습니다. 700 탱크의 초기 주문은 10 전투 차량으로 빠르게 축소되었습니다. 이것은 재정적 인 이유로 이루어졌습니다. 하나의 FT-17 조명 탱크 비용은 100 천 프랑이며 Char 2C는 전쟁 난민국의 예산에 2 백만 프랑을 소비합니다. 또한이 무거운 탱크는 조작하기가 매우 어려웠고 "탐욕 스럽습니다". 평균적으로 발전소는 킬로미터 당 1920 리터의 연료를 소비했습니다. 그래서 거대한 12,8 리터 연료 탱크는 고속도로에서 1280 km의 교통량을 얻기에 겨우 충분했지만 거친 지형에서 주행하는 동안 파워 리저브는 더 작았습니다. 자동차 정비 및 승무원 훈련에 상당한 돈이 필요했습니다. 결과적으로, 100 탱크가 출시 된 후 (10 년에만 전쟁이 끝난 후, 서둘러야 할 곳이 없었 음), 추가 Char 1922C 탱크 생산이 중단되었습니다. 그 수가 적기 때문에, 탱크마다 고유의 이름이 붙어 군함에 더 가까워졌습니다.
탱크는 전 간기 동안 조용히 착취되었으며, 1938 년까지 다양한 종류의 기동을 수행하는 데 사용되었지만 여전히 군대에서 획기적인 기계의 역할이 할당되었습니다. 1940에서 발생한 프랑스의 적대 행위로 이미 쓸모 없던이 탱크의 대대가 적대 행위 현장에 파견되었습니다. 15 5 월 1940, 탱크가있는 기차 Char 2C가 Nofshato에서 40 킬로미터 떨어진 Meuse에서 차단되었습니다. 역에서 많은 열차가 있었고, 연료가있는 열차가 앞을 보았을 때 엔진 운전자와 기관차 기계가 달려 차량을 손상 시켰습니다. 플랫폼에서 무거운 차량을 내릴 수없는 이러한 조건에서 탱크의 대원은 차량을 파괴하고 차량으로 후퇴했습니다. 이 경우 모든 탱크가 파괴 된 것은 아니지만, 독일군은 나중에 # 2라는 숫자로 Char 99C를 점령했습니다.이 숫자는 완전히 무력화되지 않았습니다. 명백하게, 프랑스 인은 급하게 너무 많이 서 있었고, 독일의 일부 구성 요소와 조립품을 손상 시켰을뿐입니다. 독일군은 독일으로 이송했고, 베를린에서 포획 된 무기 전시에서 보여주었습니다. 따라서 제 1 차 세계 대전 후반의 탱크는 제 2 차 세계 대전 중 전쟁조차 할 수 없었습니다.
성능 특성 Char 2C :
전체 치수 : 본체 길이 - 10 270 mm, 몸체 너비 - 3000 mm, 높이 - 4090 mm.
전투 체중 - 70-74 톤
예약 : 선체 이마 - 45 mm, 보드 - 30 mm, 피드 - 25 mm, 하단 - 15-18 mm, 지붕 - 10 mm.
Armament - 75-mm 건과 4 x 8-mm 기관총.
발전소 - 2 기화기 엔진 메르세데스 GIIIa 마력 2х180 hp
최대 속도 - 15 km / h (고속도로에서).
절전 - 최대 150km.
승무원 - 13 남자
FCM F1
1930-S가 시작될 무렵, FCM 2C 탱크가 절망적이었던 것은 프랑스 군에게 분명해졌습니다. 동시에, 프랑스 군대의 생각은 새로운 전쟁이 1 차 세계 대전과 같은 위치 적 성격을 띠고 있다고 믿었습니다. 이것은 초 중량급 획기적인 탱크가 여전히 필요하다는 것을 의미합니다. 새 차를 만드는 경쟁은 1936 11 월에 발표되었습니다. 초기에,이 작업은 "모든"45 톤의 탱크를 만들었지 만 75 미터 거리에서 200-mm 건에서 포격을 견딜 수있는 갑옷을 사용했습니다. 이미 2 월 1938에 의해, 미래의 탱크의 첫 번째 스케치 (그들의 프로젝트가 3 회사에 의해 제공됨)가 나타 났을 때, TTX에서 요구되는 특성을 45 톤으로 압착하는 것이 불가능하다는 것이 명백 해졌고, 따라서 전투 차량의 질량은 새로운 스펙에 명시되지 않았습니다. 이것은 FCM의 프랑스 기술자들이 프로젝트에서조차도 없었던 독일 마우스와 비슷한 수준의 탱크를 설계하여 최대한 돌아서는 것을 허용했습니다.
투영 된 강철 괴물의 주된 임무는 프랑스 - 독일 국경에 위치한 서벽 (Siegfried Line)의 독일 요새화에 맞서 싸우는 것이 었습니다. 어떤면에서 FCM F1이라는 새 지정은 소비에트 무거운 탱크 인 T-100 및 QMS와 유사하지만 프랑스 엔지니어는 프로젝트에 열정을 더할 수있었습니다. F1에서, 그들은 2 개의 탑을 설치할 계획을 세웠는데, 총은 다른 전문화와 다른 목표와 싸울 것이지만, 프랑스 인은 그들의 전투 차량에 대한 특이한 배치를 선택했습니다. 탱크 선체 앞에 47-mm 건이 달린 작은 포탑이 설치된 제어 구획이있었습니다. 엔진과 변속기 구획은 선체 중간 부분에 위치했으며, 90-mm 건이 달린 주 터렛과 격실은 선미에 있었다. 프로젝트가 실제로 구현 되었다면, 탱크의 예약은 그 당시의 모든 장비를 능가했을 것입니다 : 정면 갑옷 - 120 mm, 선체 측면 - 100 mm.
섀시 탱크 FCM F1은 프랑스 탱크 설계 학교에서 정상적인 기능을 수행했습니다. B1 무거운 탱크와 마찬가지로 많은 수의 트랙 롤러가 보관되어 있었고 무겁게 자란 탱크 무게에 견딜 수 있도록 트랙이 넓어졌지만 트랙의 디자인은 거의 변경되지 않았습니다. 이미 초기 설계 단계에서 더 강력한 75-mm 건에 찬성하여 원래 계획된 90-mm 건을 포기하기로 결정했으며 105-mm 건을 사용할 수있는 옵션도 고려했습니다. 탱크의 추가 기관총은 다음과 같이 위치되었습니다. 총 왼쪽의 작은 터렛, 주 터렛의 양쪽 및 주 터렛의 선미에서 왼쪽으로 오프셋 된 전체 4 기관총.
이미 설계 단계에서 전투 차량의 무게는 140 톤으로 증가했습니다. 이처럼 많은 양의 강철을 탱크로 옮기기 위해 2 대의 엔진을 장착하기로 결정했으며 전기 전송과 쌍을 이루는 르노 550 구동 디젤 엔진을 선택하지 않았습니다. 그러나 심지어 1100 hp의 동력 장치 그러한 질량은 분명히 충분하지 않았고, 고속도로에서의 예상 운동 속도는 거의 24 km / h를 초과하지 않을 것입니다.
이 초대형 탱크의 설계 단계에서 일반 직원들에게 많은 반대자들이있었습니다. 프랑스 장교 중 한 명은 전례없는 120-mm 갑옷을 입고 있긴하지만 이러한 두 개의 터렛을 갖춘 탱크를 건설하는 것이 더 유용한 B1bis 탱크를 생산하는 데 소요되는 시간과 자원을 필요로한다고 올바르게 판단했습니다. 예, FCM F1의 전투 가치는 많은 사람들이 매우 의심 스러웠습니다. 3,5 : 1와 거의 같은 너비에 대한 탱크 길이의 비율을 고려하면, 그 운전 성능은 소비에트 5 단 견인 T-35 수준에있을 것입니다. 거대한 질량 때문에 늪이나 부드러운 토양을 통한이 매스토드의 이동이 불가능했으며 모든 다리가 140 톤 탱크를 견딜 수있는 것은 아닙니다.
이러한 모든 합리적인 의심에도 불구하고 FCM F1 탱크는 기술위원회의 승인을 받았으며 12 건설을위한 예비 주문이 FCM에 발행되었습니다. 첫 번째 탱크는 5 월 1941 년에 조립 될 예정이었고, 그 후 월 3-4 기계로 초 중량 탱크 생산을 시작할 계획이었습니다. 또한, 프랑스 군은 120-mm으로 항공기 예약을 증가시키는 조건을 제시했는데, 5-mm은 전투 차량의 질량을 또 다른 20 톤만큼 증가 시켰으며, 고속도로에서의 운동 속도는 1940 km / h로 떨어졌습니다. 예상대로, 2 차 세계 대전과 프랑스 군의 급속한 패배로이 프로젝트는 완성되지 않았습니다. 이 전투 차량의 설계 작업은 XNUMX 6 월 중순에 중단되었으며 프로젝트에서 사용할 수있는 모든 블랭크가 명백하게 파괴되었습니다.
성능 사양 FCM F1 :
전체 치수 : 길이 - 10 530 mm, 너비 - 3100 mm, 높이 - 4210 mm.
전투 체중 - 140-145 톤.
예약 : 바디 쉘 - 120 mm, 보드 - 100-120 mm.
무기 : 1 개의 90-mm 캐논, 1 개의 47-mm 캐논 및 4 x 7,5-mm 기관총.
발전소 - 두 엔진 르노 V12 KGM 파워 2x550 hp
최대 속도는 20-24 km / h입니다.
파워 리저브 - 최대 100km (고속도로에서).
승무원 - 12 사람들에게.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm2c.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm_f1.htm
http://alternathistory.com/maus-po-frantsuzski-ili-sverkhtyazhelyi-tank-proryva-fcm-f1?mini=calendar%252F2015-10
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
오픈 소스 자료
초대형 탱크는 탱크 라 불리며 중량 및 크기 특성은 대형 탱크 용으로 채택 된 것 이상입니다. 일반적으로, 그러한 전투 차량은 엄청난 크기와 질량 (80 톤 이상)으로 구별되는 표본을 포함합니다. 슈퍼 무거운 탱크를 만드는 아이디어는 무적 탱크를 개발하려는 시도이며, 장비에 수반되는 심한 손실없이 적의 무겁게 강화 된 수비 라인을 극복하는 데 사용될 수 있습니다. 그러한 강철 몬스터의 제작에 대한 작업은 탱크 제작 및 기갑 부대 (특히 영국, 프랑스, 독일 및 소련에서)를 개발 한 많은 국가에서 다소 활발했습니다. 그러나 압도적 인 다수의 사례에서 이러한 프로젝트는 실질적으로 구체화되지 않았으며 "종이"개발 만 남아있었습니다. 동시에, 제 1 차 세계 대전이 끝난 프랑스에서는 초 중량 무거운 돌파구 Char 2C가 만들어졌으며 소규모 생산에 착수하기도했습니다.
Char 2C
탱크 숯 2C (몇몇 근원에서 그것은 FCM 2C로 지정된다)는 프랑스에서 창조 된 최고 무거운 탱크이다. 그것의 발달은 제 1 차 세계 대전의 년에서 만들어졌다, 그러나 탱크는 적대 행위에 참여하지 않았다. Char 2C는 서비스를 시작한 적이있는 모든 탱크 중에서 가장 큰 미터 크기가되었으며, 바퀴가 달린 섀시의 러시아 "Tsar Tank"에 이어 두 번째로 큰 금속으로 제작되었습니다.
탱크는 위치 전투와 안정적인 전선에서 방비를 강화하기 위해 만들어졌습니다. 그는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 프랑스 군대와 함께 근무했지만 소련의 무거운 탱크 인 T-35가 그와 비슷했던 것처럼 이번에는 기술적으로 도덕적으로 구식이되었다. 그럼에도 불구하고, 거의 20 년 동안 프랑스 군대의 무기고에 그러한 "육상 전함"이 존재 함으로 인해 많은 주들이 자체의 초 중량 탱크를 개발하게되었습니다.
어떤면에서 Char 2C는 물론 독특한 전투 차량이었습니다. 이야기 이 탱크는 1916에서 프랑스 육군 참모가 출현 할 때 프랑스 군이 열렬하지 않은 지원 탱크 Schneider CA.1와 St.Chamond M1916를 대체 할 무거운 돌파구를 개발하는 작업을 시작했을 때 시작되었습니다 . 새로운 탱크를 개발할 때 프랑스 인은 "다이아몬드 형"탱크 Mk.I 및 Mk.II를 만든 영국인의 경험을 고려했습니다. 받은 탱크 프로젝트를 고려한 결과 가장 유망한 프로젝트는 FCM에 의해 인정되었습니다.
탱크의 주요 군비는 75-gun 총 ARX 1897이었는데, 320 도의 화재 부문이 터렛에 위치해있었습니다. 전투 차량의 추가적인 군비는 4 개의 Hotchkiss 8-mm 기관총으로 구성되었으며, 그 중 하나는 선체 측면 (주 터릿 아래)과 탱크 선체 전면에있는 후미 터렛에 위치했습니다. 제 1 차 세계 대전 중 가장 흔한 77-mm 독일군 총이었던 7.7-mm 독일 군총 16 cm FK 45을 견딜 수있는 예약도있었습니다. 전면 선체 시트의 두께는 30 mm이고, 측면 시트 - 35 mm입니다. 총 터렛의 예약에 대한 정확한 정보는 없지만 일반적으로 1930-mm 갑옷으로 보호되었다고 명시되어 있습니다. 일반적으로, 탱크의 예약은 전쟁의 기준에 비하면 충분했다. 또한 2-ies까지는 대전차 포병으로부터 탱크를 보호 할 수 있습니다. 2 차 세계 대전이 시작 되더라도 Char 35C 탱크는 Wehrmacht 대전차 대포, Pak 36 / XNUMX에서 발사 된 껍질에 여전히 취약하지 않았습니다.
이 탱크의 배치는 성공으로 간주하기가 어려웠습니다. 군단 앞에는 명령 구획이 있었고 전투 격실은 그 뒤에있었습니다 (총 포탑은 4 용으로 설계되었습니다), 엔진 변속기 구획이 위치하고 전체 후미 전투 컴 파트먼트가 완료되었습니다. 70 톤의 무게로 자동차를 움직이기 위해서는 듀얼 엔진이 필요했습니다. 두 개의 기화기«메르세데스»GIIIa hp 180을 장착했습니다. 모두들. 발전소는 거의 탱크 선체 중앙에 있었지만 크기와 추가 장비 설치 때문에 설계자는 배기 시스템과 라디오 스테이션을 휴대하여 외장 케이스를 닫아야했습니다. 주포 터렛의 포격의 원형 부문에서 40 각도가 누락 된 것은이 케이스입니다.
탱크의 전송도 어려웠습니다. 각 엔진은 별도의 DC 제너레이터를 작동시킨 후 전기 모터에 에너지를 가하여 전투 차량의 해당 트랙을 작동 시켰습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 전기 모터의 동력이 하나의 발전기로 전환 된 후 70 톤 이상의 무게를 가진 탱크가 보행자의 속도로만 움직일 수 있습니다.
탱크의 하부 구조는 영국인과 유추하여 만들었습니다. 많은 롤러가 있었으며 트랙은 전투 차량의 몸을 완전히 포용했습니다. 선체의 다이아몬드 모양 덕분에 해자와 성벽을 쉽게 극복 할 수있었습니다. 36 트랙 롤러, 5 레일 및 3 롤러가 측면마다지지되었습니다. 앞 바퀴가 앞쪽에 있었고, 뒷쪽은 안내자였습니다. 단단한 서스펜션이 장착 된 영어 탱크와는 달리 스프링 서스펜션이있어 거친 느낌을주었습니다. 전투 차량의 침투성은 현대 표준에서도 인상적이었습니다. 길이가 길기 때문에 탱크는 4 미터까지의 도랑을 쉽게 극복 할 수 있고 높이가 1,2 미터까지 수직 벽을 오르고 1,6 미터 깊이까지 물 장애물을 피할 수 있습니다. 동시에, 큰 질량으로 인해 탱크가 적의 공학적 장애물과 나무를 쉽게 부서 뜨릴 수있었습니다.
제 1 차 세계 대전의 전장에서 탱크는 늦었고 완공 후에는 탱크가 필요하지 않게되었습니다. 700 탱크의 초기 주문은 10 전투 차량으로 빠르게 축소되었습니다. 이것은 재정적 인 이유로 이루어졌습니다. 하나의 FT-17 조명 탱크 비용은 100 천 프랑이며 Char 2C는 전쟁 난민국의 예산에 2 백만 프랑을 소비합니다. 또한이 무거운 탱크는 조작하기가 매우 어려웠고 "탐욕 스럽습니다". 평균적으로 발전소는 킬로미터 당 1920 리터의 연료를 소비했습니다. 그래서 거대한 12,8 리터 연료 탱크는 고속도로에서 1280 km의 교통량을 얻기에 겨우 충분했지만 거친 지형에서 주행하는 동안 파워 리저브는 더 작았습니다. 자동차 정비 및 승무원 훈련에 상당한 돈이 필요했습니다. 결과적으로, 100 탱크가 출시 된 후 (10 년에만 전쟁이 끝난 후, 서둘러야 할 곳이 없었 음), 추가 Char 1922C 탱크 생산이 중단되었습니다. 그 수가 적기 때문에, 탱크마다 고유의 이름이 붙어 군함에 더 가까워졌습니다.
탱크는 전 간기 동안 조용히 착취되었으며, 1938 년까지 다양한 종류의 기동을 수행하는 데 사용되었지만 여전히 군대에서 획기적인 기계의 역할이 할당되었습니다. 1940에서 발생한 프랑스의 적대 행위로 이미 쓸모 없던이 탱크의 대대가 적대 행위 현장에 파견되었습니다. 15 5 월 1940, 탱크가있는 기차 Char 2C가 Nofshato에서 40 킬로미터 떨어진 Meuse에서 차단되었습니다. 역에서 많은 열차가 있었고, 연료가있는 열차가 앞을 보았을 때 엔진 운전자와 기관차 기계가 달려 차량을 손상 시켰습니다. 플랫폼에서 무거운 차량을 내릴 수없는 이러한 조건에서 탱크의 대원은 차량을 파괴하고 차량으로 후퇴했습니다. 이 경우 모든 탱크가 파괴 된 것은 아니지만, 독일군은 나중에 # 2라는 숫자로 Char 99C를 점령했습니다.이 숫자는 완전히 무력화되지 않았습니다. 명백하게, 프랑스 인은 급하게 너무 많이 서 있었고, 독일의 일부 구성 요소와 조립품을 손상 시켰을뿐입니다. 독일군은 독일으로 이송했고, 베를린에서 포획 된 무기 전시에서 보여주었습니다. 따라서 제 1 차 세계 대전 후반의 탱크는 제 2 차 세계 대전 중 전쟁조차 할 수 없었습니다.
성능 특성 Char 2C :
전체 치수 : 본체 길이 - 10 270 mm, 몸체 너비 - 3000 mm, 높이 - 4090 mm.
전투 체중 - 70-74 톤
예약 : 선체 이마 - 45 mm, 보드 - 30 mm, 피드 - 25 mm, 하단 - 15-18 mm, 지붕 - 10 mm.
Armament - 75-mm 건과 4 x 8-mm 기관총.
발전소 - 2 기화기 엔진 메르세데스 GIIIa 마력 2х180 hp
최대 속도 - 15 km / h (고속도로에서).
절전 - 최대 150km.
승무원 - 13 남자
FCM F1
1930-S가 시작될 무렵, FCM 2C 탱크가 절망적이었던 것은 프랑스 군에게 분명해졌습니다. 동시에, 프랑스 군대의 생각은 새로운 전쟁이 1 차 세계 대전과 같은 위치 적 성격을 띠고 있다고 믿었습니다. 이것은 초 중량급 획기적인 탱크가 여전히 필요하다는 것을 의미합니다. 새 차를 만드는 경쟁은 1936 11 월에 발표되었습니다. 초기에,이 작업은 "모든"45 톤의 탱크를 만들었지 만 75 미터 거리에서 200-mm 건에서 포격을 견딜 수있는 갑옷을 사용했습니다. 이미 2 월 1938에 의해, 미래의 탱크의 첫 번째 스케치 (그들의 프로젝트가 3 회사에 의해 제공됨)가 나타 났을 때, TTX에서 요구되는 특성을 45 톤으로 압착하는 것이 불가능하다는 것이 명백 해졌고, 따라서 전투 차량의 질량은 새로운 스펙에 명시되지 않았습니다. 이것은 FCM의 프랑스 기술자들이 프로젝트에서조차도 없었던 독일 마우스와 비슷한 수준의 탱크를 설계하여 최대한 돌아서는 것을 허용했습니다.
투영 된 강철 괴물의 주된 임무는 프랑스 - 독일 국경에 위치한 서벽 (Siegfried Line)의 독일 요새화에 맞서 싸우는 것이 었습니다. 어떤면에서 FCM F1이라는 새 지정은 소비에트 무거운 탱크 인 T-100 및 QMS와 유사하지만 프랑스 엔지니어는 프로젝트에 열정을 더할 수있었습니다. F1에서, 그들은 2 개의 탑을 설치할 계획을 세웠는데, 총은 다른 전문화와 다른 목표와 싸울 것이지만, 프랑스 인은 그들의 전투 차량에 대한 특이한 배치를 선택했습니다. 탱크 선체 앞에 47-mm 건이 달린 작은 포탑이 설치된 제어 구획이있었습니다. 엔진과 변속기 구획은 선체 중간 부분에 위치했으며, 90-mm 건이 달린 주 터렛과 격실은 선미에 있었다. 프로젝트가 실제로 구현 되었다면, 탱크의 예약은 그 당시의 모든 장비를 능가했을 것입니다 : 정면 갑옷 - 120 mm, 선체 측면 - 100 mm.
섀시 탱크 FCM F1은 프랑스 탱크 설계 학교에서 정상적인 기능을 수행했습니다. B1 무거운 탱크와 마찬가지로 많은 수의 트랙 롤러가 보관되어 있었고 무겁게 자란 탱크 무게에 견딜 수 있도록 트랙이 넓어졌지만 트랙의 디자인은 거의 변경되지 않았습니다. 이미 초기 설계 단계에서 더 강력한 75-mm 건에 찬성하여 원래 계획된 90-mm 건을 포기하기로 결정했으며 105-mm 건을 사용할 수있는 옵션도 고려했습니다. 탱크의 추가 기관총은 다음과 같이 위치되었습니다. 총 왼쪽의 작은 터렛, 주 터렛의 양쪽 및 주 터렛의 선미에서 왼쪽으로 오프셋 된 전체 4 기관총.
이미 설계 단계에서 전투 차량의 무게는 140 톤으로 증가했습니다. 이처럼 많은 양의 강철을 탱크로 옮기기 위해 2 대의 엔진을 장착하기로 결정했으며 전기 전송과 쌍을 이루는 르노 550 구동 디젤 엔진을 선택하지 않았습니다. 그러나 심지어 1100 hp의 동력 장치 그러한 질량은 분명히 충분하지 않았고, 고속도로에서의 예상 운동 속도는 거의 24 km / h를 초과하지 않을 것입니다.
이 초대형 탱크의 설계 단계에서 일반 직원들에게 많은 반대자들이있었습니다. 프랑스 장교 중 한 명은 전례없는 120-mm 갑옷을 입고 있긴하지만 이러한 두 개의 터렛을 갖춘 탱크를 건설하는 것이 더 유용한 B1bis 탱크를 생산하는 데 소요되는 시간과 자원을 필요로한다고 올바르게 판단했습니다. 예, FCM F1의 전투 가치는 많은 사람들이 매우 의심 스러웠습니다. 3,5 : 1와 거의 같은 너비에 대한 탱크 길이의 비율을 고려하면, 그 운전 성능은 소비에트 5 단 견인 T-35 수준에있을 것입니다. 거대한 질량 때문에 늪이나 부드러운 토양을 통한이 매스토드의 이동이 불가능했으며 모든 다리가 140 톤 탱크를 견딜 수있는 것은 아닙니다.
이러한 모든 합리적인 의심에도 불구하고 FCM F1 탱크는 기술위원회의 승인을 받았으며 12 건설을위한 예비 주문이 FCM에 발행되었습니다. 첫 번째 탱크는 5 월 1941 년에 조립 될 예정이었고, 그 후 월 3-4 기계로 초 중량 탱크 생산을 시작할 계획이었습니다. 또한, 프랑스 군은 120-mm으로 항공기 예약을 증가시키는 조건을 제시했는데, 5-mm은 전투 차량의 질량을 또 다른 20 톤만큼 증가 시켰으며, 고속도로에서의 운동 속도는 1940 km / h로 떨어졌습니다. 예상대로, 2 차 세계 대전과 프랑스 군의 급속한 패배로이 프로젝트는 완성되지 않았습니다. 이 전투 차량의 설계 작업은 XNUMX 6 월 중순에 중단되었으며 프로젝트에서 사용할 수있는 모든 블랭크가 명백하게 파괴되었습니다.
성능 사양 FCM F1 :
전체 치수 : 길이 - 10 530 mm, 너비 - 3100 mm, 높이 - 4210 mm.
전투 체중 - 140-145 톤.
예약 : 바디 쉘 - 120 mm, 보드 - 100-120 mm.
무기 : 1 개의 90-mm 캐논, 1 개의 47-mm 캐논 및 4 x 7,5-mm 기관총.
발전소 - 두 엔진 르노 V12 KGM 파워 2x550 hp
최대 속도는 20-24 km / h입니다.
파워 리저브 - 최대 100km (고속도로에서).
승무원 - 12 사람들에게.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm2c.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/france/fcm_f1.htm
http://alternathistory.com/maus-po-frantsuzski-ili-sverkhtyazhelyi-tank-proryva-fcm-f1?mini=calendar%252F2015-10
http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany
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