La-17 : Lavochkin의 무인 항공기

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전후 전투의 개발 항공 다른 높이에서 비행하는 고속 목표물과 효과적으로 싸울 수있는 새로운 도구를 만들어야했습니다. 1 년대 말에 실험 작업은 이미 진행 중이지만, 2 호기 (SNARS-293 미사일)의 NII-250 MAP, NII-88 MAP에서 국내 최초의 공대공 유도 미사일 (UR)에 대한 약속을 이미 보인 적이있다. 또한 카푸 스틴 야르 훈련장의 NII-XNUMX 전문가들은 독일 대공 미사일의 국내 사본 비행 테스트를 시작했다. 이와 관련하여, 대공 유도 미사일 및 포병 시스템뿐만 아니라 전투기 미사일 캐리어를 시험 및 훈련 할 수있는 표적 항공기가 필요했다.

이전에 이러한 목적으로 사용 된 것은 원뿔 및 패널과 같이 견인 된 목표물을 묶었습니다. 그러나 속도가 증가하고 캔버스로 만들어진 이러한 타겟을 사용하면 거의 불가능 해졌습니다. 또한, 원뿔은 로케이터를 개발하기 위해 보이지 않았습니다. 그들은 유인 항공기를 크기와 디자인으로 모방 한 견인 된 목표물을 만들어이 문제를 해결하려고 노력했습니다. 그러나 그들은 항공기의 안전을 확보하는 것을 포함하여 새로운 요구 사항을 충족시킬 수 없었습니다. 대포를 가진 전투기를 공격 할 때, 표적의 지체가 운반 대에서 수백 미터 떨어진 곳에서 발사에 대한 충분한 안전 보장을 제공한다면, 유도 미사일은 너무 독립적으로 행동 할 수 있으며 표적 대신 견인 비행기로 알려질 수 있습니다. 더 긴 케이블의 사용은 불가능했습니다.

이 문제를 해결하려는 다음 단계는 미사일 시험의 표적으로 사용하려는 시도였다. оружия 무인 모드에서 비행하기위한 적절한 장비가 장착 된 일반 항공기. 이러한 목표의 주된 이점은 자화율 및 신호 특성면에서 실제 목표에 근접한 점이었습니다. 처음에는 실질적으로 미완성 인 Tu-4 항공기가 사용되었습니다. 조종사는 비행장에서 이륙하고, 폭격기를 미리 정해진 코스로 가져와 자동 조종 장치를 켠 다음 낙하산으로 내려갔습니다. Tu-4을 로켓으로 격추시킬 수 없다면 테스트를 제공하는 전투기는이를 끝내게됩니다. 현대 IL-28을 목표물로 사용하는 것이 더 어려웠습니다. 구제 금융은 표준 계획에 따라 합병증없이 수행되었지만 종종 조종사의 건강에 해로운 영향을 미쳤습니다. Il-28 장비를 개발하여 주어진 경로를 따라 무인 이륙 및 비행을 제공해야했습니다. 유인 항공기에서 재 장비 된 이러한 목표의 또 다른 단점은 비용이 많이 든다는 것입니다. 우리가 보았 듯이, 50 대 초반에 그 당시의 전투기에 접근하는 비행 전술 특성면에서 상당히 저렴한 무인 목표물을 만들 필요가있었습니다.

소련의 그 년 동안, 당연히 목표 항공기의 대상을 다루는 전문기구가 없었습니다. 그리고 S.A.의 권위와 디자인 수준이 주어진다. Lavochkin, 공군 사령관 K.A. Vershinin은 K-5 공대공 유도 미사일 및 첨단 대공 유도 미사일의 시험 및 발사를위한 목표를 수립하는데 참여할 것을 제안했습니다. 1950 June 10, No. 1950-2474의 정부 결의안에 따라 974 해에 목표 항공기 작업이 시작되었습니다.

파일럿 플랜트 번호 201에서 내부 이름 "product 301"를 획득 한 목표 항공기 제작 작업은 I.A. Merkulov, 그는 A.G로 대체되었습니다. 체스 코 코프. 새 차를위한 기술적 인 솔루션을 선택하는 주된 이유는 제품 비용을 극도로 낮추고 자하는 욕구였습니다. 이 항공기는 독일 발사체 V-1 스타일로 제작되었습니다. 윤곽선은 매우 단순한 구성을가집니다. 날개는 모양이 직사각형이며 하나의 CP-11-12 프로파일에서 모집되었습니다.

La-17 : Lavochkin의 무인 항공기


설계의 가중치 완성은 제조 가능성을 희생했습니다. 특히, 동체의 길이는 알루미늄으로 된 유사한 작업보다 밀폐 된 용접을 잘 마스터 한 강으로 만든 연료 탱크를 가지고있었습니다. 램제트 엔진 (ramjet) RD-800의 선택은 단순성과 싼 가격으로 결정됩니다. 엔진 개발로 OKB-670 MM 이미 Shtrom 연안 단지의 대함 미사일을위한 치수가 가까운 엔진 개발을 완료 한 본다 리크 (Bondaryuk). 구형 실린더에 배치 된 압축 공기를 사용하여 강제로 가솔린을 펌핑하는 대신 비용을 절감합니다. 엔진은 중앙 날개 부분 근처의 동체 아래에서 매달려있었습니다.

자동 조종 장치 AP-53은 Minaviaprom의 주요 조직인 OKB-112의 수석 설계자 인 B.EL에 의해 개발되었습니다. Antipov. 그것은 실린더에서 압축 공기로 구동되는 공압 스티어링 기계를 사용했습니다. 즉시 적절한 해결책을 찾지 못했습니다. 자동 조종 장치를 단순화하고 저렴하게 만드는 방법. 1952에서 AP-53는 AP-60로, 1 년 후 AP-61로 변경되었습니다.

자동 조종 장치 외에도, 목표물에는 N.I. 팀이 만든 무선 명령 장비가 장착되어있었습니다. Belova는 미사일 및 기타 무인 공중 차량 제어 시스템 개발을위한 선도적 조직 중 하나 인 SRI-648. 이 장비의 유선 안테나는 동체의 중간 부분을 안정 장치의 끝 부분에 연결했습니다. 전기의 원천으로, 동체의 발가락에 설치된 "풍력 터빈"인 작은 2 블레이드 프로펠러로 회전하는 발전기가 사용되었습니다.

재사용을위한 초기 개발 단계에서는 낙하산 반응 시스템과 연착륙 용 특수 완충 장치를 목표로 장비 할 계획이었습니다. 그러나, 그들은 다소 무겁고, 운동하기에는 너무 복잡해 보였고, 목표물 내부에 많은 공간을 차지했습니다. 그렇습니다. 표적 자체의 착륙 자체는 본질적으로 비표준 적이기 때문에 드물기도합니다. 그것은 로켓이나 항공기가 그것을 내리지 못한 경우에만 수행되었습니다.

따라서 구조 체계로서 목표물은 엔진 블록에 수평으로 착륙하여 착륙 스키로 사용되었습니다. 터보 제트 엔진과 달리 직접 흐름 엔진은 내부 구조 요소로 조밀하게 포화되지 않았으며 몸체가 자유롭게 변형되어 타격을 부드럽게했습니다.

"201 제품"에 성공적으로 구현 된 궁극의 단순성이라는 개념에서 불확실한 링크 인 램 제트 엔진이있었습니다. 그것은 유입 흐름의 충분한 속도 헤드로 만 작동했으며 원칙적으로 항공기의 독립적 인 이륙을 제공 할 수 없었습니다. 따라서 표적 항공기는 항공 모함에서만 발사 될 수 있습니다. 초기에 공군에서 여전히 많은 수의 Tu-2을 사용할 수 있었지만 이미 전투 차량 으로서는 절대적으로 의욕이 없었습니다. 그러나 약간 큰 언더 벤처 엔진과 높은 용골을 가진 목표는 비행기 밑에는 맞지 않았습니다. "Junkers-88"에서 독일의 "Mistels"를 모델로하여 그 위에 탑재 된 전투기가 장착 된 동체 위에 캐리어를 배치하는 것은 너무 위험한 것으로 간주되었습니다.



1951이 끝날 무렵, 그들은 LII의 제안에 따라 Tu-4 엔진을 사용하여 엔진 너셀 외부의 날개 아래에 목표물을 놓고 작업을 시작했으며, 내년부터는이 변종을 주 요법으로 채택했습니다. 개발 과정에서 엔진의 크기가 커져서 적절한 명칭 인 РД-900를 받았습니다. 비행 속도 320 km / h에서 865 kg의 순중량으로 625 kgf 및 425 kgf의 추력을 각각 5 및 8 km 고도에서 발생 시켰습니다.

표적의 발사를 위해, Tu-4는 폭탄과 작은 무기를 해체 할 준비가되었습니다. 매립지에서 블라디미로프카 (Vladimirovka)는 2 개의 스테이션을 포함하는 지상 기반 무선 장비 인 MRV-2M을 배치했다. 목표물은 P-30 원형 레이더를 사용하여 추적되었으며, SON-4 포병 스테이션도이 목적으로 가능했습니다.

비행 테스트는 13에서 5 월에 1953에서 시작되었으며, 라디오 컨트롤을 사용하지 않고 프로그래밍 된 타겟으로 처음 수행되었습니다. 발사 후 8 km 정도의 높이에서 TU-4, 500 km / h 정도의 속도로 목표 항공기를 리셋하기 전에 저속에서 램 제트 엔진의 불충분 한 추진력으로 인해 램 제트는 제동 및 가속없이 비행 할 수 없었습니다 . 따라서, 운반 차에서 떨어 뜨린 후, 목표물은 약 1 분 30 초 동안 지속 된 다이빙으로 들어갔다. 가속 후 845 - 905 km / h 속도로 목표물은 이미 고도로 기동하고 고도를 획득 할 수있었습니다. 비행 중 하나에서 그녀는 거의 10 킬로미터를 등반했습니다. 시험은 디자인에 많은 개선을 할 필요가 있음을 보여 주었으며 6 월에는 이사회의 명령에 따라 일시적으로 중단 된 발사가있었습니다.

블라디미로프카에서 6 월부터 10 월까지 1954에서 국가 시험이 실시되었습니다. Tu-4은 19 비행을 수행했습니다. 그 중 13은 발사 한 쌍을 포함하여 목표물을 재설정했습니다. 안전을 위해 모든 항공편에서 MiG-15가 동행했습니다. 비행 중에 575에서 905 km / h까지 일정한 속도가 유지되었으며, 고도는 2,8에서 9,75 km에 이릅니다. 발전소의 가동 시간은 8,5 분까지였습니다.

테스트 도중 1,5 분에서 비행 시간을 늘릴 수있는 가능성이 드러났습니다. 엔진의 스로틀 링으로 인하여 보드에 적절한 명령을 전달하기 위해 라디오 컨트롤 시스템을 수정해야했습니다. 엔진이 작동을 멈춘 후, 목표는 80-100 동안 고도를 계속 유지했다. 그런 다음 300 - 340 km / h의 속도로 떨어지기 시작했으며 매 초마다 8 - 10 m의 높이가 감소했습니다.



착륙 전에 표적은지면에서 명령에 의해 큰 공격 각으로 발사되어 수직 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 결과적으로 착륙시 구조에 대한 손상은 원칙적으로 새로운 엔진으로 대체 된 엔진으로 제한되었습니다. 테스트 중에는 목표물의 작은 레이더 가시성이 밝혀졌습니다. 1-2 km 거리에서 추적 지원을 통해 2-3 km 거리의 ​​탑재 레이더 RP-1,1 및 "Emerald-2,5"인터셉터 전투기에서 감지되었습니다. 이것은 유도 미사일 K-5의 시험을 방해했다. 그 당시 이들 제품의 실제 최소 발사 범위가 3 km를 초과했기 때문이다.

결론적으로, 국가위원회는 내년에 목표물에 대한 군사 재판을 실시하고 이것이 Tu-4을 5 개 더 변환 할 것을 권고 받았다. 주 시험에 참가한 첫 번째 차량을 고려할 때, 카자흐 항공기 공장 번호 XXUMX에서 표적 항공사로 전환 된 총 폭파 범은 6 명이되었고 앞으로 증가하지 않는다.

일반적으로 표적은 요구 사항을 충족시키고 국방부의 공급을 받아 La 17이라는 표시를 받았다. 50 년대 중반의 외국 문학 지수에서 Mi-15과 달리 La-15 전투기가 등장했다. 기계는 거대하지 않았으며 NATO 국가의 분석가들에 의해 즉각 정확하게 확인되지 않았다. 소련에서 그 시대의 비밀은 최고 수준이었습니다.

이미 1952에서 그들은 Orenburg 항공기 공장 No XXUMX에서 La-17 대량 생산을 시작했습니다. 47에서 그들은 Gorky시의 XXUMX 항공기 공장에서 생산되었으며 거의 ​​2 백 50 개의 표적이 건설되었습니다. La-1956은 인원의 전투 훈련과 새로운 무기 개발에 성공적으로 사용되었지만 미디어 Tu-21을 사용할 필요가 있다는 단점이있었습니다. 후자는 두 시간 내에 발사의 높이를 얻었는데, 그 상황에서 사격의 수행을 방해 할 수있었습니다. 동시에 Tu-17은 많은 양의 가솔린을 연소 시켰고, 서비스 가능한 운송 업체의 수는 집단 발사가 대량 살상을 모방하고 La-4을 사용하여 가능한 발사 가능성을 모방하는 것을 막았습니다.

50 년대 중반에 A.N. Chesnokov는 La-17이라고 불리는 표면 발사체 인 "203 product"로 La-17 변형 개발을 시작했습니다. 작업에는 두 가지 대안 솔루션이 있습니다. 첫 번째는 La-17에 700 km / h 이상의 속도로 가속하는 시동 가속기를 장착하는 것입니다. 또 다른 해결책은 터보 제트로 전환하여 램제트 엔진의 사용을 포기하는 것입니다. 후자의 경우 안정된 제어 비행에 충분한 속도, 즉 2-3 시간 동안 램 제트에 필요한 것보다 작은 속도로 목표를 가속하는 것이 필요했습니다.



동시에 표적 시작의 동역학 문제와 질량이 몇 배 더 작아지는 가속기의 분리 문제를 해결하는 것이 훨씬 간단 해졌습니다. 또한, TRD의 사용은 표적의 전술적 성능, 특히 그 시간의 항공 수준에 상응하지 않는 천장의 현저한 증가로가는 길을 열었다.

디자인 연구를 마친 후 그들은 MiG-9에서 사용 된 RD-9BF 엔진의 단 수명 버전 인 TRD RD-19BK의 사용으로의 전환 경로를 선택했습니다. 강제 실행으로 인해 최대 추력이 3300에서 1950 kgf로 감소했으며, 이는 다이렉트 플로우 RD-900의 추력을 여전히 여러 번 초과했습니다.

"203 제품"의 개발은 올해 1958 정부 법령에 의해 부여되었습니다. 같은 해에 예비 설계가 발표되었고 내년에 비행을위한 15 타겟과 정적 테스트를위한 XNUMX 타겟 생산이 시작되었습니다.

휠 카트 기반의 대공포 KS-19을 기반으로 한 모바일 런처. 그녀의 견인은 차 YAZ-214 (KRAZ-214)에 의해 수행되었습니다.

La-17М는 모스크바 공장 번호 XXUMX의 디자인 국에서 개발 된 고체 연료 가속기 PRD-98을 사용하여 출시되었습니다. 각 액셀레이터에는 81 kg의 고체 연료가 채워져 140 tf에 추력이 발생했습니다. 시간은 10,6에서 1,6까지 다양했습니다. 2 개의 가속기 PRD-3,1-98 kgf의 총 추력 임펄스는 26000 km / h를 초과하는 속도로 목표 가속을 보장했습니다.

길이 방향 축과 일치하지 않는 평면의 노우즈 및 꼬리 부분에있는 가속기의 경우 한 쌍의 삼각형 표면에 설치되었습니다. 이 표면은 작업 완료시 액셀러레이터 목표물의 제거에 기여하는 공기 역학적 힘을 생성했습니다. 이륙 중량이 3065 kg (가속기가없는 경우 2472 kg)까지 증가했습니다. 엔진 가동 시간이 35-39 분으로 증가했습니다. 그러면 490 km까지 범위를 높일 수있었습니다. 여러 번 더 강력한 엔진을 사용하기 때문에 천장이 16 km로 증가했습니다. 그러나 추력 제어의 부재 하에서, 타겟 저수준 허용 속도 수두의 한계를 초과 할 정도로 타겟 애플리케이션의 최소 높이 3000의 m이다. 1960 년대의 시작으로 대공 무기 확산의 결과로서, 낮은 고도 및 하한에서 동작 항공기 경향이있다 La-17M 응용 프로그램은 더 이상 시대의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 0,6에서 25 sq에 이르는 효과적인 분산 표면을 가진 다양한 공기 표적을 시뮬레이트하기 위해. La-17M에는 적절한 Luneberg 렌즈 또는 코너 반사기가 장착되어있어 대상의 레이더 가시성을 높였습니다. 그러나 3 cm 부근의 레이다 파장 범위에서 La-17M의 레이더 가시성은 불충분했다. La-17M은 Orenburg의 항공기 공장에서 생산에 착수하여 1964 년까지 지속되었습니다.



11 월에 1961는 17 m에서 500 km까지의 적용 범위 범위를 가진 La-18MM이라는 새로운 목표 수정을 만들 것을 명령했으며 효과적인 분산 표면은 Tu-3에 해당하는 16-cm 범위에 있으며, Il-28와 FKR-1 크루즈 미사일. 라 17MM의 설계에서 주요한 변화를보다 정확하게 목표 접지 레이더 P-9의 좌표를 결정하기 위해 저공 비행시의 속도와 후방 동체 반사기 직경 0,3의 m에 설치 장비 폰더를 제한하는 스로틀로드와 RD-30BKR 상기 엔진의 교체와 관련이 있었다 카마 시스템. 증가 된 비행 시간으로 공차를 가진 목표물을 주어진 경로에 유지하기 위해 자동 조종 장치 AP-73가 표제 채널에 삽입 된 통합 장치가있는 AP-122로 교체되었습니다.

10 월에서 12 월까지 1963에서 실시한 공동 시험 결과에 따르면 La-17MM의 적용 높이 범위는 0,58-18,1 km와 같으며 비행 시간은 최소 높이에서 32 분에서 천장을 비행 할 때 97 분까지입니다. 고도가 높을수록 속도는 875 km / h에 도달하고 착륙하는 동안 - 270-302 km / h의 수직 성분 5-6 m / s. La-17MM은 S.A.의 사망 이후 OKB-301에 의해 개발 된이 목표의 마지막 수정판입니다. Lavochkin.

전 Lavochkin 디자인 국의 V.N.의 종속으로의 전환의 결과로. 지점 №3 OKB-52으로 브로우, 그리고 힘키 EDO의 독립의 복원 후 - 무인 우주선의 개발, 더 개선 목표 제품군 라 17에 그 전문가의 농도의 지시에 따라, 지금 OKB "소콜"라 카잔 OKB 스포츠 항공을 실시 A.I. 오쇼 키나.

60 년대 초반에 유인 항공기에서 RD-9 유형의 엔진이 P-11 제품군의 TRD로 대체되었습니다. Ufa에서 RD-9K의 생산을 유지하는 것은 특히 이익이 없었습니다. 애프터 버너 챔버가 장착 된 RD-9FC는 K-10 제품군의 항공기 미사일에서만 사용되었지만 이러한 제품은 점차 고급 크루즈 미사일로 나아갔습니다. 1985에서는 RD-9BKR이 마침내 중단되었습니다. 따라서 우리는 17에서 1978에 이르는 Strela 소프트웨어를 통해 Orenburg에서 생산 된 La-1993K라는 또 다른 수정본을 개발했습니다.



La-17K의 최소 적용 높이는 200 m으로 감소하였고, 유효 분산 표면의 최대 값은 40 sq로 감소되었다. 비행 시간은 1 시간에 도달했고, 회전 반경은 6,8 ° 롤과 7,6-40 킬로미터, 9,7-10,8 킬로미터와 20 ° 롤이되었습니다. 목표의 시작 질량은 3,1 톤의 연료와 0,58 리터의 오일을 포함하여 11 톤입니다.

La 17 가족의 목표는 전투 훈련을 제공하고 우리나라와 연합군의 새로운 무기를 시험하기 위해 널리 사용되었습니다. La-17의 생산에 관한 문서는 한때 중국으로 이전되었습니다. 미그 17의 중국어 상응하는 -에 F-1 위해 제작 Wopen-6 -litsenzionnogo 버전 RD-9B에 기초하여 엔진과 목표 SK-6 -이 나라에서, 램제트 엔진과 공중 발사 중국어 디자이너와 원래 버전에 기초하여 라 19M의 아날로그를 개발했다 . 목표 SC-1은 1967 연도에 채택되었는데, 즉 La-17M과 비교하여 6 년 지연됩니다. 1977에서 중국은 CK-1 А를 개발했으며 추가 장비가있는 윙 컨테이너가 있습니다. 1982에서는 이러한 용기를 추가로 배출되지 않은 연료 탱크로 교체했습니다. 새로운 수정은 CK-1В이라는 명칭을 받았다. 최신 버전의 СY-1С ( "Chang Kong 1C"- "Blue Sky")은 1984 11 월에 성공적으로 비행 테스트를 마쳤으며 대량 생산으로 이전되었습니다.

La-17 표적 개발이 완료됨에 따라 완전히 예측 가능한 제안이 있었고, 공중 방어 수단의 보호 정도에 따라 또는 방사능 오염 수준에 따라 유인 항공기에 특히 위험한 지역에서 작전 할 수있는 무인 정찰 항공기가 탄생했습니다. 50 년대 말까지 가능한 전쟁은 핵무기 없이는 생각할 수 없었고, 시험 도중 방사선 및 공기 샘플링의 측정을 보장 할 필요가있었습니다.

6월 1956 번째의 정부 법령에 따르면, OKB-301은 비행 중 지구 영화를 보상하기 위해 흔들 BAF17R 설정에 카메라가 장착 라-210 인텔리전스 "제품 40-FR"에 근거하여 작성하는 충전. 금속 팁을 설치하여 코너 리플렉터, 라디오 투명한 윙 팁 및 Luneberg 렌즈를 제거했습니다. 목표와 마찬가지로 정찰 항공기는 항공기에서 발사되어야했으며 고도 7 km의 비행 거리는 170km를 초과했습니다.

2 월 1958는 Tu-4에서 발사 한 La-17B 무인 정찰 차량을 개발하여 비행 범위를 확대하여 최대 100 km의 비행 반경을 확보했습니다. 이 시간까지 원래 La-17과 공기 발사의 개념이 시대에 뒤진 것으로 주목할 가치가 있습니다. 1959 이후, La-17BR이라는 이름을받은 정찰 작업은 이미 TRD RD-17BK로 시작하여 La-9М를 기반으로 수행되었습니다.



Lavochkin M.M을 대신 한 지도력하에 La-17M에 기초한 Pashinin은 최대 204 km의 거리에서 사진 및 방사선 정찰을위한 "250 제품"개발을 시작했습니다. 스카우트에는 AFA-21 카메라가 장착되었고 자동 조종 장치 AP-63가 장착되었습니다. 정찰 장비를 배치 할 필요가 있기 때문에 동체의 길이가 8,96 m로 증가했습니다. 도로로 운송 할 수 있도록 날개는 쉽게 분리 할 수있었습니다. 스카우트는 목표와 달리 여러 번 사용해야했습니다. 낙하산에 제공된 착륙 장치. 실제로, 정보 요원은 원칙적으로 발전소의 곤돌라에서 비행기를 따라 "목표물"처럼 착륙했습니다.

그 후, TRD는 회복의 대상이 아니었고, 무인 정찰 차량의 다른 요소들이 겪었습니다. 그러나 무인 정찰기의 상대적으로 정확한 착륙은 포착 된 필름 및받은 기타 정보를 저장하는 데 필요했습니다. 1963 여름에 끝난 공동 테스트 결과에 따르면 La 17Р는 7 km의 고도에서 비행 할 때 200 km의 거리에서, 그리고 1000 km보다 낮은 고도에서 비행 할 때 정찰을 비행 할 수 있음이 발견되었습니다. 비행 속도는 90-680 km / h였습니다.

목표 항공기의 사용은 지정된 시간에 계획된 행사였습니다. La-1 랑의 TBR-17 전술 무인 정찰 단지는 발사 위치에서 수용 가능한 배치 시간을 가진 상당히 이동 가능한 유닛이되어야했습니다. 복합체의 개시 단위의 조성은 견인 된 차량 KrAZ-214 또는 KrAZ-255가 설치 수트라-1을 시작 Toutry-1, 견인 차량 ZIL-157 또는 ZIL-131 특수 차량 KATP-1 섀시 ZIL-164에 prelaunch위한 운반 목표 장비 점검 및 주 엔진 발사 보장, 무인 정찰기 제어 및 비행 추적을위한 무선 명령 및 레이더 MRV-2M 및 Kama를 제공합니다.



무인 정찰기의 별도 비행 중대는 장비, 트럭 크레인 및 기타 장비를 점검하기위한 특수 차량이 장착 된 기술 운영 유닛, 주어진 지역에서 무인 정찰 항공기의 착륙을 제공하고 측면, 기타 장치 및 장비로부터 정찰 자재를 회수하는 드라이브 분리 장치를 포함했습니다.

TBR-1 단지가 개선되었습니다. 업그레이드 된 정찰 항공기 인 La-17PM은 기술적 인 측면에서 많은면에서 La-17MM과 일치합니다. 나중에 샤시 ZAT-1에 SATR-134 설치 및 자체 추진 설치. 초기에 찍은 사진 장비 대신 무인 정찰기는 카메라 AFA-40, AFBA-40, AFA-20을 장착 할 수 있습니다. FFT - 21, ASChFA - 5M, Chibis 카메라, 시그마 방사선 정찰 장비. 운영 경험에 따르면 무인 정찰에 추적 장치를 장착 했음에도 불구하고 비행 고도를 올바르게 결정하고 지상에 닿기 전에 공격 각을 변경하는 것은 항상 가능하지는 않았습니다. 스카우트는 낮은 고도에서 선체의 꼬리 부분에서 배출 된 케이블과 풍선으로 채워진 습기와 같이 처지는화물을 설치했습니다. 화물이 땅 표면에 닿았을 때, 그는 케이블로 무인 정찰의 몸체를 제동하고 수표를 꺼냈다. 결과적으로 자동 조종 장치는 원하는 방향으로 차량을 이동시켜 하강 률을 감소 시켰습니다.

60 년대 후반부터 La-17의 변종 개량은 카탄에서 스포츠 항공국 (Sport Aviation Bureau)에 의해 이루어졌고 후에 팔콘 OKB로 변경되었습니다. 1980-x의 시작으로 현대 BP-17와 BP-17은 구식 La-2Р 및 La-3РМ에 도착하기 시작했습니다.



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14 댓글
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  1. +5
    15 March 2016 05 : 43
    확실히 간행물 "+", 방공 요원과 항공에 관심이있는 사람들 외에는 La-17M이 무엇인지 아는 사람이 많지 않습니다. 그러나 그 사용의 역사는 더 자세히 말할 수 있습니다.
    60 년대 후반부터 La-17의 변종 개량은 카탄에서 스포츠 항공국 (Sport Aviation Bureau)에 의해 이루어졌고 후에 팔콘 OKB로 변경되었습니다. 1980-x의 시작으로 현대 BP-17와 BP-17은 구식 La-2Р 및 La-3РМ에 도착하기 시작했습니다.
    여기에 출판물의 끝 부분은 내 의견으로는 다소 구겨졌다. 최근까지 La-17M은 대공 방어 시스템을 발사하고 제어하는 ​​동안 사용되었습니다.
    1. +3
      15 March 2016 08 : 38
      제품 견적 : 봉고
      간행물은 확실히 "+"이며, 다른 방공 요원과 항공에 관심이있는 사람들은 La-17M이 무엇인지 알고 있습니다. 그러나 그 사용의 역사는 더 자세히 말할 수 있습니다.

      그가 봉사했을 때, 그것은 주요 목표 였고, 우리는 Telemba에서 날개를 가져 왔고, 언덕 속으로 새로운 가난한 사람을 태우고 찢어 버렸습니다. 그리고 나는 파편에서 구멍을 세지 않아도됩니다. Telur는 S-200, Amursky에 대해 언급했습니다. 그것이 어디에 있는지 모르겠습니까?
      1. +3
        15 March 2016 08 : 48
        제품 견적 : Amurets
        네, 세르게이, 질문 하나? Telur가 C-200, Amursky를 언급했는데 어디 있었는지 모르겠습니다. Bochin에 3 개의 채널이 있습니다.

        Amursk 근처에 C-200은 없었습니다. Bochin에서 C-200 포지션은 90의 중간에서 사라졌습니다. 1994 이전의 가장 긴 곳은 아마도 쿠바 (Khurba) 비행장 외곽의 C-125였습니다. Komsomolsk에서 C-200의 가장 가까운 위치는 하바 로프 스크 인근 Knyaz-Volkonki에서 그리 멀지 않은 49 km에있었습니다. 그리고 Fokino 근처의 러시아 섬에서도 올가 베이에있는 것처럼 보입니다. 정확하게 기억하지 못합니다.
        1. +1
          15 March 2016 09 : 09
          제품 견적 : 봉고
          이 지역에서 아마도 가장 긴 1994 년까지이 지역에서 S-125 위치는 Khurb 비행장 외곽에 남아있었습니다

          C-125는 우리 사단의 예비 위치에 있었지만 나머지는 분명합니다. 우리가 C-125 사단의 바인딩을 만들 때 이전 위치 옆, 채석장 뒤 또는 예비 위치를 생각할 때 예비 위치를 선택했습니다. 거기에서 다리로의 접근이 좋습니다. 폐쇄되었지만 우리는 낮은 고도에서 아무르를 볼 수 없었습니다. 두 대의 "베가"가 Sovgavan 근처의 망토에 서 있었고 이웃이 그곳에서 봉사했습니다. 그들은 80 년대에 넣었습니다.
          1. +6
            15 March 2016 09 : 20
            제품 견적 : Amurets
            C-125는 우리 사단의 예비 위치에 있었지만 나머지는 분명합니다. 우리가 C-125 사단의 바인딩을 만들 때 이전 위치 옆, 채석장 뒤 또는 예비 위치를 생각할 때 예비 위치를 선택했습니다. 거기에서 다리로의 접근이 좋습니다. 폐쇄되었지만 우리는 낮은 고도에서 아무르를 볼 수 없었습니다. 두 대의 "베가"가 Sovgavan 근처의 망토에 서 있었고 이웃이 그곳에서 봉사했습니다. 그들은 80 년대에 넣었습니다.


            예, 그들은 또한 Sovgavon의 아래에 있었다. 그러나 나는 거기에 가지 않았다. Khurba의 C-125은 주로 비행장을 옹호했습니다. 언덕 꼭대기에있는 아무르 (Amur) 건너 다리에서 7 km 떨어진 곳에있는 이콘 (Econ) 마을 근처에 C-125이 서있었습니다. 1 년 넘게 리아나 (Liana)와 함께 C-300PS가 이러한 오래된 위치에 배치되었습니다. (사진에서) 1 August 2015이 촬영되었으며 품질이 인상적이라고 동의합니다.
            1. 0
              15 March 2016 11 : 08
              제품 견적 : 봉고
              Liana의 S-300PS는 1 년 이상 이러한 오래된 위치에 배치되어 있습니다. (사진에서) 2015 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 찍은 사진으로, 품질이 인상적이라는 데 동의합니다.

              그렇습니다!
              제품 견적 : SSI
              그리고 Sovgavan과 Mongohto 사이에 서 있던 언덕에 (80-e) ???

              Sergei Ivanovich, 저는 1969-1971 년에 근무했습니다. 제가 그곳에 있었을 때 C-75M Volkhov의 XNUMX 개 사단이 있었는데 정확한 위치가 기억 나지 않습니다.
          2. FID
            0
            15 March 2016 09 : 22
            제품 견적 : Amurets
            두 개의 "베가"가 Sovgavan 근처의 망토에 있었고 이웃이 그곳에서 봉사했고 그들은 80 년대에 넣었습니다.

            그리고 Sovgavan과 Mongohto 사이에 서 있던 언덕에 (80-e) ???
            1. +4
              15 March 2016 09 : 34
              제품 견적 : SSI
              그리고 Sovgavan과 Mongohto 사이에 서 있던 언덕에 (80-e) ???

              좋은 저녁, 세르게이 이바노비치. 그것은 나를위한 질문입니다.
              Duanka 역의 서쪽 언덕에는 두 개의 C-125 및 C-75의 위치가있었습니다. 80의 후반부에는 C-300PS가 추가되었습니다. 이제 개요 레이더 만 있습니다 (사진에서). 지구의 Vanino-Sovgavan 지구는 현재 아무것도 다루지 않습니다. 그러나 Kamenny Ruchei 비행장에서 모든 것이 슬프지만 나 없이는 당신도 알고 있습니다.
              1. FID
                +2
                15 March 2016 10 : 53
                감사합니다, 세르게이! 항상 Sovgavan에서 Mongokhto로 여행했을 때 나는 그 위치에 감탄했습니다 ... 지휘자는 일반적으로 다음, 미사일을 말했습니다 ... 예, Stone Stream, 슬프게도 Tu-142 만 있었으며 불은 더 이상 없습니다 ...
                1. +4
                  15 March 2016 11 : 06
                  제품 견적 : SSI
                  고마워, 세르게이!

                  hi 음료수
                  제품 견적 : SSI
                  지휘자는 말하곤했습니다 - 다음, 로켓맨들 ... 예, Kamenny Stream, 슬프게도 단 하나의 Tu-142 만 남았습니다, Fireov는 사라졌습니다 ...

                  예, Vozdvizhenka와 거의 동시에 Kamenniy Brook의 Tu-22M이 매장되었습니다. 적어도 Deer에서는 추월 할 수 없었습니다. 나는 Tu-142을 나홋카 지역에서 오래 전에 보지 못했습니다. 보통 IL-38은 Nikolaevka와 함께 비행하며, 여기에 그러한 기적이 있습니다. 솔직히 놀랐습니다.
  2. -1
    15 March 2016 07 : 30
    조롱 같은 것이 나를 쓰러 뜨 렸습니다.
    http://www.youtube.com/watch?v=_YS99U1FNwU
    1. +2
      15 March 2016 10 : 07
      민병대는 투폴 레프 사진 정찰 장교의 "비행"을 격추했습니다 ...
  3. +4
    15 March 2016 09 : 50
    Tyuken의 Saryshagan에서 나는 La 17rm에서 두 번 일해야했는데 그들은 아무것도 관리하지 못했고 엔진의 전장에서 터빈 블레이드의 전투기가 기념품을 고르고있었습니다. .. 200 베가와 함께 서투른하지만 신뢰할 수 있고 긴 무기.
  4. +3
    15 March 2016 11 : 31
    기사 작성자에게 감사합니다. 이 교육 목표는 오래된 지인입니다. SAM과 해군 포병 모두가 직접 작업해야했습니다. 시각적으로 패배를 본 사람들은 탄두 미사일을 훼손한 후 터빈이 완전히 날아가고 불 덩어리로 떨어 졌다고 말했다. 그건 그렇고, 당시 해군에서는 훈련이 가장 적은 선박이 La-17 (MM, K) 발사를 계획했으며 나머지는 목표 미사일에 대해 RS를 수행했습니다. 따라서 방공 시스템의 목표는 매우 쉽습니다. 비행 속도가 빠르지 않으며 레이더 화면의 마크가 우수하며 1000m 아래로 내려 가지 않았습니다.

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