위대한 애국 전쟁에서 해군 항공
전쟁 전 항공 해군은 지상 선박에 대한 전투 작전을 제공하도록 설계된 부대의 역할을 맡았습니다. 그것은 정찰의 주요 수단이자 해군 기지 (해군)와 해상 선박의 항공 방어의 가장 중요한 요소로 간주되었습니다. 또한 능력이 인정되었습니다. 해군 함대 함대, 해군 통신, 군사 산업 시설, 해군 및 공군 기지에 대한 어뢰 폭격 공격을 수행하는 항공.
22 June 1941에서 해군 항공은 2581 항공기 (북부 함대 - 116, 발트 해 - 656, 흑해 - 626 및 태평양 - 1183)를 보유하고있었습니다. 어뢰 폭격기의 수는 해군 항공의 9,7 %, 폭격기 14 %, 전투기 45,3 % 및 정찰 수상 비행기 25 %였다. 그것은 전투기와 정찰기 (70,3 %)에 의해 지배되었고, 즉 세력을 제공했습니다.
함대에 의한 항공기의 분포는 전후 년의 목적과 근본적으로 일치했다. 북부 함대의 항공기 수가 불충분 한 이유는 항공기 네트워크의 중요하지 않은 용량 때문이었습니다. 전쟁 전, 항공기 함대는 대부분 독일 전술보다 열등한 DB-3, SB, TB-1, TB-3, I-15 bis, I-16, I-153, MBR-2 등의 기계로 구성되어있었습니다 특성. 함대 항공기를 새로운 유형 (Pe-2, Yak-1, MiG-3)으로 재구성하는 것은 이제 막 시작되었습니다. 해군 항공에는 대잠 항공기가 없었습니다. 대잠 방어를 위해 MBR-2 비행 보트를 먼저 적용한 다음 DB-3, DB-3ф 및 Pe-2 바퀴 달린 보트를 수정했습니다. 항공기에는 소수의 편마비 레이더 스테이션을 제외하고는 잠수함 탐지 장비가 없었습니다. 무장 한 스카우트 인 그들은 표면 위치에있는 잠수함 만 탐지 할 수있었습니다. 당시 잠수함 위치에서 수색을위한 항공 기술 수단은 존재하지 않았습니다.
함대의 공군은 항공 모함 전투기의 부족을 보완 할 수있는 행동 반경이 증가한 특수 전투기조차 갖지 못했습니다. 함대는 최전방 전투기만을 사용해야했으며, 이는 지상 함대의 전투 사용 가능성을 극도로 좁혔습니다.
위대한 애국 전쟁이 시작된 이래로 해군 항공은 전장에 대한 일반적인 상황에 따라 다음과 같은 작업을 수행했습니다 : 적의 군대를 반대하고 후방 시설을 공격하기위한 지상군 지원, 해군 방위 참전; 해상 운송과의 전쟁에서 적의 함선 및 함선 파괴; 지하 및 해상에서의 선박 방공호; 수륙 양용 작전을 제공합니다.
소련-독일 전선에 대한 전략적 방어 기간 동안, 함대 항공의 대부분은 지상 목표물 공격과 독일 지상군의 전투 형성에 관여했다. 육상 극장에서의 그녀의 행동은 원칙적으로 사실상 전술적이었다. 그러나 그들의 총 결과는 전선에서의 투쟁에 주요한 운영상의 기여였다. 전쟁 기간 동안 전체적으로, 약 130/1500의 함대가 지상군의 이익을 위해 군사 작전에 소비되었습니다. XNUMX 명 이상의 해군 조종사에 의해 약 XNUMX 만 XNUMX 천명의 적군 병사와 장교가 파괴되었습니다. 탱크9000 대 이상.
해군 항공은 적의 병참 목표에 맞서 전투 작전을 수행했다. 이미 전쟁 첫날, 장거리 폭격기 항공은 콘 스턴스와 플 로이 에스티의 유전에 일련의 폭격을 가했다. 7 월 2에서 8 월 18의 1941까지 흑해 함대 공군은 Ploiesti 시설에 22 공습을 실시했습니다. 결과적으로 루마니아는 석유 매장량의 15 %를 잃었고, 또한 철도 교량과 다뉴브 석유 파이프 라인이 파괴되었고 두 개의 정유 공장이 손상되었습니다. 루마니아 석유를 잃을 위험에 처해있는 히틀러의 12 사장은 1941 사령부가 CIA를 압류하여 루마니아 표적에 대한 공격이 발생한 소련 비행장을 제거 할 것을 명령했다. 해군 항공의 군사 작전에서 특별한 장소는 8 월에 1941에게 가해진 베를린에서의 파업이었다. 레드 배너 발트 함대와 장거리 폭격기 항공에 의한이 습격은 엄청난 도덕적, 정치적 중요성을 가지고있었습니다.
전쟁 중 해군 항공의 이용 특성을 고려할 때, 해군 기지와 연안 도시를 방어하는 동안 전투 작전을 단절 할 필요가있다. 전투기의 22는 Hanko의 해군 방위 항공 지원에 할당되었습니다. 그룹이 기반을 둔 비행장은 계속적인 포격을 받았다. 특정 일에, 적들은 비행장에서 1500에게 미사일을 발사했다. 이러한 어려운 상황에서 항공 그룹은 다양한 업무를 해결해야했습니다. 군대와 기지 시설에 대한 대공 방어, 항공 정찰 수행, 육상 정면의 군대와 적의 발사, 바다에서 떠 다니는 공예, 비행장에서 독일 비행기 파괴, 해상 착륙 지원, 포병 화재 조정 등 다른 작업을 수행했습니다.
Hanko 기지의 영웅적인 방어 기간 동안, 작은 항공 그룹은 그것에 합당한 임무를 아주 효과적으로 해결했습니다. 해군 조종사는 적의 34 항공기를 파괴하고 20 배, 보트 및 배 이상을 침몰 시켰습니다. 오데사 방어를위한 흑해 함대의 항공은 군대를 지원하는 매우 중요하고 효과적인 수단이었습니다. 오데사 비행장을 기반으로 한 35 전투기와 6 공격기가 포함 된 항공 그룹은 함대 공군에서 오데사 군대를 분류하는 데 직접 포함되었습니다. 그러나 폭격기는 도시를 포위 한 적에 대한 공격으로 크리미아의 비행장에서 자랐고, 파업 지역은 오데사 그룹의 전투기에 의해 수행되었습니다. 이것은 상호 작용 조직을 크게 복잡하게 만들고 파업과 전투기의 적대 행위를위한 공동 준비의 가능성을 배제했다.
오데사 항공 그룹의 조종사도 매우 어려운 상황에서 작전을 수행하고, 적을 포격하면서 비행장에 착륙했습니다. 평균적으로 그들은 일일 3-4 출발을했고, 며칠 전에 7을 출전했습니다. 오데사 방위 기간 동안 4600 적 비행기가 파괴 된 80 비행, 168 탱크, 135 차량, 연료가있는 25 탱크, 7 총 및 약 2,000 명의 적군 병사 및 장교를 대상으로 오데사 항공을 방어했습니다.
세 바스 토폴 방위 기간 동안 흑해 함대의 항공기는 세 바스 토폴 방어 지역의 군대와 군함, 해상에서의 함선과 수송선, 폭탄을 투하 해 지상 적군에 대한 전투를 최전방과 전투 구조물의 깊숙한 곳에서 공격했다.
주로 전투기와 수상 비행기로 구성된 82 항공기 수의 세 바스 토폴 기반 항공 그룹에서 직접. 더 많은 수의 항공기가 나머지 두 개의 비행장 (육지 2 개, 바다 1 개)을 가져갈 수 없습니다.
육상 정면에있는 적의 인력과 장비의 파괴는 체계적인 폭격기와 폭행 항공기에 의해 수행되었습니다. 적의 지상군에 가장 효과적으로 작용 한 것은 공격기였습니다. 그들은 적에게 심각한 피해를 입혔고 어떤 경우에는 그들의 타격으로 지상군을위한 전투 결과를 미리 결정했습니다.
그것은 항공기에서 독일인과 동맹국의 수적 우월성에 주목해야한다. 그래서, 예를 들어, 올해의 1942, Sevastopol 근처에서 400 폭격기와 거의 150 적 전투기까지 운영했습니다. 가장 어려운 상황에서, 흑해 함대 항공은 세 바스 토폴 방위 기간 동안 16000의 출격보다 많은 것을 만들었는데, 그 중 5735은 육상 정면의 이익을 위해서였다. 그 결과, 해상 조종사는 438 적기, 20000 사람 이상, 115 탱크, 1500 차량 이상 및 100 포병 총을 파괴했습니다.
기지 방어를위한 함대의 공군 사용 경험으로부터, 적의 공중 우세의 조건 하에서 그들의 활동이 수행 되었음이 분명하다. 보호 지역에서의 항공 기반의 제한된 능력은 항공 단체의 성장을 허용하지 않았다. 기초의 어려움은 적의 공군뿐만 아니라 필드 포병도 우리 비행장에서 공격 할 수 있다는 사실에서 나타났습니다. 지상군을 지원하기 위해 함대 항공은 해상에서 군사 작전을 수행 할 수있는 능력이 제한되어 있었지만 이러한 임무는 해상에서 제거되지 않았으며 힘을 발휘하여 성공적으로 수행되었습니다.
해군 항공 전투 작전에서 중요한 장소는 적의 해상 수송을 방해하는 행동으로 가득 차있었습니다. 1941-1942에서는 공격 항공기 수가 불충분하고 육상 정면으로의 인력으로 인해 상대적으로 적은 수의 출동이 적 수송선과 해저 기지의 전투함을 공격하기 위해 수행되었습니다. 그 해에 "무료 사냥"방법이 적극적으로 사용되었는데, 이것은 단일 기계 또는 쌍으로 수행되었습니다. 종종 이러한 임무는 적의 해상 통신에 대한 예비 정찰과 함께 제공되지 않았기 때문에 항상 성공하지는 못했습니다.
적의 해상 통신에 대한 위반으로 폭격기와 지뢰 - 어뢰 항공기가 사용되었는데, 후자는 고도가 높은 어뢰 폭탄의 변형이다. 소수의 항공기에 의한 수평 비행과 고도의 어뢰 공격에 대한 폭격의 효과는 낮았다. 낮은 어뢰 발사, 다이브 폭격, 그리고 탑 마스트 타격 방법으로 크게 증가했습니다.
함대에서의 공격 항공기 수가 증가하고 육상에서의 작업량이 감소함에 따라 해군 항공은 해상 횡단 및 기지와 항구에 배치 된 선박에서 호송에 대한 복합적인 공격을 지배하기 시작했습니다. 가장 유리한 순서로 공격 할 때, 전투기의 덮개 아래에서 다이빙 폭격기, 어뢰 폭격기 및 공격기가 사용되었습니다. 그런 공격은 1943 항공기에 관련되었다. 함대 항공의 전투 작전의 효과가 증가했으며, 160 이후로 적함을 침몰시키는 데 주도적 인 역할을했습니다.
중요한 성과는 특히 북부 함대의 특징이었던 호송을 공격 할 때 항공기와 어뢰 보트의 전술적 인 상호 작용이었습니다. 항공기와 잠수함의 상호 작용이 가능했습니다.
합계로, 해군 항공은 총 수송 톤수의 10 % 이상과 함대에 의해 파괴 된 모든 선박의 50 %가 침몰 된 전쟁 중 바다, 기지 및 항구의 선박 및 선박에 대한 70 %의 출격을 보냈습니다. 해군 항공은 1300 어뢰로 떨어졌고 2500 광산에 관해 전달했습니다. 광산 어뢰 항공기는 폭격기와 폭행보다 1 배 반감 된 함선과 수송선을 침몰 시켰습니다. 그러나 적의 소형 선박, 보트 및 선박에 대한 공격 항공기의 매우 효과적인 행동을 주목할 가치가 있습니다.
전쟁 기간 동안 해군 항공의 중요한 노력은 고향의 방공과 해상에서의 배를 다루는 데 집중되었습니다. 파이터 항공 함대는 해군의 방공망과 방공 수단으로 모든 기동을당한 적 항공기의 절반 이상을 파괴했습니다. 그러나 전투기의 반경이 충분하지 않아 좁은 연안 지구에서 소련 함선을 바다로 덮을 가능성이 제한되었습니다. 지상 배들이 전투기의 범위를 벗어나 행동하도록 강요 당했을 때, 적들은 공중에 상당한 피해를 입혔는데, 이는 디지털 조건으로 우리 선원의 모든 손실의 약 절반에 해당한다.
전쟁 중에 항공 적을 격퇴하기 위해 항공기를 사용하는 방법과 방법이 지속적으로 개선되었습니다. 전투기의 전투 방법은 다음을 포함한다 : 무선 장비를 사용하여 전투기를 표적에 표적화; 위협 방향에 대한 해킹; 비행장에 대한 의무; "무료 사냥"; 적의 비행장 차단.
함대 항공의 전투 작업에서 선제 공격은 적의 비행장에 사용되어 폭파기와 어뢰 발사 항공기를 억압하여 호송 기간 동안 우리 선박과 선박을 위협했습니다.
Barents와 White Seas의 Allied 호송의 덮개는 5 월 1942에서 최고 사령부의 본부가 Karelian Front, Arkhangelsk Military District 및 공군 사령관에게 공군 예비군 폭격기의 일부를 후퇴 시켰습니다. 호송 РQ-16, РQ-17, РQ-18의 게시를 보장하기 위해 특별 지시가 발부되었습니다.
적의 항공기와 싸우기 위해 해군 항공기는 40 % 이상의 출격을했습니다. 그들은 공중 전투 중 및 5500 적 항공기 이상의 비행장에서 파괴되었습니다. 전쟁 중, 100 상륙 작전에 착륙했습니다. 그리고 1941-1942 인 경우. 공중 부대는 주로 공기 준비없이 착륙했고, 1943에서 전쟁이 끝날 때까지 항공기는 모든 단계에서 항공기 운항에 폭넓게 관여했습니다. 수륙 양용 작전을 보장하기 위해 항공기는 정찰, 착륙장에서의 전투기 덮개, 해상 횡단 및 착륙 지점에서의 전투기 보호, 적의 반 범행 방어를 억제하고 해안에서의 작전에서 착륙 단을 도왔습니다.
따라서 1943에서는 Kerch-Eltigens 상륙 작전 중에 흑해 함대와 4 항공기가 4400 급 이상의 비행을 수행했습니다. 11 월에 1에서 3로가는 공격기는 Eltigen 지역의 적의 반격에 대한 37 격퇴에 참여했습니다.
비보 르크 만 (Vyborg Bay)의 섬을 점령하기위한 착륙 작전 중 레드 배너 발트 함대 (Red Banner Baltic Fleet)의 항공은 섬에있는 적의 소방 시스템을 억제하기위한 주요 힘으로 밝혀졌습니다. 그녀는 적의 전함에서의 파업뿐만 아니라 착륙을 촉진하고 연안의 착륙과 착륙을 막기 위해 7500 이상의 출격을했습니다.
항공기, 무엇보다도 폭격기와 공격기가 모든 단계에서 전투의 성공을 보장하는 주요 공격력이었습니다. 더욱이, 폭격기 항공의 행동은 예비 준비 단계에서 더욱 효과적이었고, 해상에서의 작업을 해결할 때 착륙 및 호위의 직접 지원 중에 공격했다. 파이터 항공기는 파업 항공기에 대한 커버와 폭력 작전의 모든 단계에서 공격 작전을 제공했다.
수륙 양용 작전의 성공을 달성하기 위해 때로는 오데사 인근 9 월 1941에있는 그리고 리예 카 (Grigorievka) 마을 근처의 흑해 함대 군대가 착륙하는 동안 공중전 공격이 그 앞에서 진행되었습니다. Stanichka 지역의 해군 착륙 인 Yuzhnaya Ozereyka는 Vasilyevka 마을 근방에서 낙하산 낙하산으로 매우 효과적으로 지원되었습니다.
전쟁 경험은 다시 한번 상륙 작전의 성공이 작전 영역에서의 공중 우위 정복에 달려 있음을 보여주었습니다. 함대 항공은 Kerch-Eltigen 착륙 작전 중 폭풍이 올 때처럼 탄약과 음식으로 착륙 부대에 공급하는 임무에 또한 관여했다.
육상 전선과 해상 극장의 현재 상황은 우리 항공기의 주요 항공 노력의 방향을 결정했습니다. 따라서 내부 및 외부 해상 통신을 제공하는 특별한 중요성은 북부 함대 항공이 적의 공습 (71 %의 출격)으로 인해 해상, 기지 및 항구에서 선박 및 호송선을 다루는 데 집중하기를 요구했습니다. 동시에, 발트해와 흑해에 인접한 전선의 측면에서 힘들고 긴장된 상황은 레드 배너 발트 함대와 흑해 함대 항공기가 29 % 및 24 % 항공기를 각각 직접적으로 지상군을 지원하는 데 사용하도록했습니다.
보시다시피, 애국 전쟁 중 해군 항공이 해군의 주요 지점이되어 적의 배와 함선과의 전투에서 주도적 인 역할을 했으므로 함대의 힘과 물체를 방공하는 가장 효과적인 수단이었습니다.
전쟁 기간 동안 해군 항공기를 사용한 경험은 현대 무장 전투에서의이 종류의 함대 병력의 역할과 장소를 정확하게 결정하는 데 도움이되었습니다. 그는 전후 러시아 해군의 주요 분파 중 하나로서 발전에 기여했다.
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