강철 괴물 : 러시아 / 소련의 초대형 탱크
러시아에서는 수퍼 헤비를 만드는 아이디어 탱크 제 1914 차 세계 대전 중에 이미 돌았습니다. 동시에,이 기간과 관련된 두 가지 프로젝트는 특이한 외관과 무게 및 크기 특성으로 상상력을 놀라게합니다. 따라서 Lebedenko 바퀴 달린 탱크라고도하는 차르 탱크를 보면 충분하게 영원히 기억할 수 있습니다. 이 거대한 크기의이 기계는 1915-1911 년 Nikolai Lebedenko에 의해 개발되었으며 심지어 금속으로 만들어졌습니다. 그리고 1915 년에서 170 년까지 개발되었습니다. 질량이 XNUMX 톤 이상인 멘델레예프 전차는 여전히 수십 년 동안 개발 될 때까지 독일 마우스와 경쟁 할 수있었습니다.
"차르 탱크"
명백하게이 비정상적인 전투 차량의 초기 초안은 1914 해에 Lebedenko의 머리에서 다시 성숙되었습니다. 커다란 바퀴가 달린 탱크를 만들기 위해 아라비안 차가 힘을 얻었습니다. 아라비안 차는 여유롭게 넓은 수로를 극복 할 수있었습니다. 사실 당시 Nicolas Lebedenko는 디자이너와 자격있는 전문가로 구성된 팀이 없었습니다. 그의 도움 없이는 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 그러나 불과 몇 달 만에 러시아 발명가는 B. Stechkin과 A. Mikulin을 이길 수있었습니다.
물론 "박쥐"또는 탱크 Lebedenko라고도 불리는이 탱크 "차르 탱크"는 그렇지 않았습니다. 이것은 장갑차로 된 이동식 전투 장비였으며, XX 세기의 장갑 전투 차량의 모든 프로젝트를 그 치수로 가리고 있습니다. 여러면에서이 프로젝트는 Nicholas II 황제와 개인 발명가의 만남으로 금속으로 구현되었습니다. Lebedenko가 어떻게 군주와 청중을 사귈 수 있었는지는 알려져 있지 않지만 올해 1 월 8 (새로운 스타일의 1 월 21) 1915에서 열렸습니다. 개인 회의를 위해 Nikolay Lebedenko는 자신의 "탱크"를 능숙하게 만든 자기 추진 모델을 가져 왔으며 나무로 만들어졌으며 축음기 덕분에 움직일 수있었습니다. 궁중의 기억에 따르면, 황제와 디자이너는이 모델을 "어린 아이와 같이"몇 시간 동안 들고 다니면서 "러시아 제국 법의 법전 (Code of Laws of the Russian Empire)"의 여러 권으로 전달 된 즉흥적 수단으로부터 다양한 인공 장애물을 만들었다. Nicholas II는 Lebedenko가 마침내 그에게이 프로젝트에 대한 작업의 자금 조달을 승인했다고 발표 한 모델에 깊은 인상을 받았습니다. 전체적으로 210 천 루블 정도가 작업을 위해 할당되었습니다.
Lebedenko가 디자인 한 탱크는 거대한 총포 형태로 만들어졌습니다. 두 개의 전면 스포크 휠의 지름은 9 미터 였고 후방 롤러는 1,5 미터 정도였습니다. 리어 롤러가 선두였습니다. 차는 HP 240 파워를 갖춘 두 대의 강력한 Maybach 엔진으로 구동되었습니다. 각각의 파워는 분당 2500 회전에서 달성되었습니다. 엔진은 체포되어 1914의 해에 독일의 Zeppelin 비행선에서 제거되었습니다. 제 1 차 세계 대전의 단일 탱크가 시험에서 보여준 강력한 발전소를 자랑 할 수는 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또 하나의 심각한 문제는 러시아 제국이 단순히 그 같은 권력의 엔진을 갖고 있지 않았고, 전시 상황에서의 발전이 심각한 어려움을 겪고 있다는 것이었다.
상단 고정식 기관총 캐빈은 대략 8 미터만큼지면에서 들어 올려졌고 T 박스 상자의 전체 너비는 12 미터였습니다. 상부 타워는 동시에 전망대의 기능을 수행하기로되어 있었고 하부 원통형 타워에서는 8-10 "Maxim"기관총까지 설치할 계획이었습니다. 37-mm (76,2-mm의 다른 데이터에 따라) 도구를 사용하여 스폰서를 배치 할 계획이었습니다. 180 각도의 안내 각도는 선체 극점의 바퀴 평면을 넘어서 튀어 나와있었습니다.
이 프로젝트에 따르면이 특이한 전투 차량의 선체 예약은 5-7 mm, 탑 - 8 mm으로 가정되었습니다. 실제로, 선체의 이마, 측면 및 선미를 예약하는 것은 10 mm에 도달했습니다. 차르 탱크의 최대 설계 속도는 17 km / h 또는 28 미터 / 분이었고,이 크기의 전투 차량은 좋은 지표 였고 평균 기술 속도는 10 km / h 였고 순항 범위는 60 킬로미터 여야합니다. 이 차량의 전투 중량은 60 톤이었으며, 20 톤에 의한 설계 수치를 초과했습니다.
8 월에는 모스크바 지역의 드미 트로프 (Dmitrov) 마을 근처에 위치한 즉흥 훈련장에서 차르 탱크 (Xnumx)가 조립되었습니다. 큰 바퀴의 사용 자체를 정당화, 전투 차량은 성냥 같이 자작 나무 나무를 끊었다. 그러나 시험 시작 직후의 전투 차량 중량이 작고 크기가 작기 때문에 후방 구동 롤러가 연약한지면에 꽂혔다. 큰 바퀴도 강력한 포착 된 엔진도 차를 도왔습니다. 또한, 군대는 Lebedenko가 그의 디자인의 모든 결함을 "상기시켰다". 가장 취약한 지점은 특히 포격과 관련하여 하부 구조였습니다. 발사체 나 파편이 스포크에 충돌하거나 휠 허브에 충돌하면 탱크가 완전히 움직이지 않게됩니다. 거대한 크기와 낮은 속도를 고려할 때 차에 들어가는 것이 특별한 문제는 아니 었습니다. 그리고 1915-mm 갑옷은 포병에서 승무원과 정전을 보호 할 수 없었습니다. 그 결과, 이미 9 월 10에서이 프로젝트에 대한 작업이 단계적으로 중단되었습니다. 그리고 자동차는 시험장에 남아 있었고, 1915 년까지 스크랩을 해체하라는 명령이 내려 질 때까지 그 자리에있었습니다.
"차르 - 탱크"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 17 800 mm, 너비 - 12 000 mm, 높이 - 9000 mm.
전투 체중 - 60 톤, 디자인 - 40 톤.
무장 - 2x37 또는 2хXXUMX-mm 건, 최대 76,2-8 기관포 "Maxim".
예약 - 이마, 옆면 및 보디 피드 - 10 mm, 바닥, 지붕 - 8 mm.
발전소-두 항공 2x240 hp 용량의 기화기 엔진 "Maybach"
최대 속도 - 17 km / h, 중간 기술 - 10 km / h.
절전 - 약 60 km.
승무원 - 10-15 명.
"기갑 차", 또는 Mendeleev의 최고 무거운 탱크
러시아의 해군 기술자 인 VD Mendeleev가 개발 한 "장갑차"는 실제로 1918에 내장 된 독일의 K-Wagen을 고려하지 않으면 세계 제 1의 대형 무거운 탱크 중 가장 정교한 프로젝트 중 하나에 기인 할 수 있습니다. 오히려 1911만큼 초기에 시작된 화재 지원의 초고 무거운 자기 추진 총에 기인 할 수있는이 탱크에 대한 작업은 24 August 1916만이 탱크 설계를 GVTU위원회에 의뢰했습니다. 다른 많은 제안과 달리, Mendeleev 탱크는 철저한 연구에 의해 유리하게 구분되었습니다. 전투 차량에 대한 설명은 인력의 내부 배치, 사양, 기준면 계산, 무게 표, 철도로 통과 (운송) 등 몇 가지 개별 챕터로 구분됩니다.
조선 기술자 인 Vasily Mendeleev는 탱크가 "육상 전함"이되어야한다고 생각했기 때문에 조선 술에서 많은 건설적인 솔루션을 빌렸다. 그의 프로젝트에 따르면, 전투 차량의 몸체는 뚜렷한 상자 모양을 가지고있었습니다. 정면 및 선미 시트와 측면 패널은 견고한 캐스트였으며 지붕은 5 가로 시트 섹션에서 조립해야했습니다. Mendeleev 탱크의주기는 실제 전함보다 훨씬 낮았습니다. 선체의 정면 부분에서 갑옷의 두께는 150 mm이었고, 측면과 선미 - 100 mm이었습니다. 멘델레예프는 그러한 예약이 6 인치 (152,4 mm)까지 구경의 갑옷 관통 발사체로부터 자동차를 보호 할 수 있다고 믿었지만 이론적으로는보다 강력한 탄약의 영향을 견딜 수있었습니다. 선체 멘델레예프의 프레임도 우주선처럼 디자인되었으며 프레임과 세로보로 구성됩니다.
예약과 무기 아래. 선체 앞에는 배와 비슷한 구조의 받침대에 움직일 수있는 평면 마스크가있는 120-mm Kane 건이 설치되어 있어야합니다. 총의 탄약은 일종의 "훅업 카메라"에 있었고, 46 껍데기는 포장되어 있었고, 4은 카트에 있었고 총 하나의 깡총에있었습니다. 쉘은 일시 정지 된 모노레일과 카트를 사용하여 공급되었습니다. 추가적인 군비는 전투 차량 선체 지붕에 수납 식 포탑에 장착 된 Maxim 기관총으로 대표됩니다. 탑 벽의 두께는 8 mm이어야합니다. 선체의 선미에는 탄약에 적재하고 승무원을 상륙시키기 위해 설계된 장갑 도어가있었습니다.
단일 수냉 식 기화기 엔진을 발전소로 사용해야합니다. 엔진은 250 hp의 힘을 발전 시켰고, 170 톤 이상의 계산 된 질량을 가진 기계에서 그러한 엔진을 사용하는 것은 매우 낙관적 인 것처럼 보였습니다. 엔진은 탱크의 후면 왼쪽에 더 가깝게 위치해 있습니다. 무장 한 마루 밑에있는 연료 탱크는 Mendeleev 탱크의 중앙에 가깝습니다. 이 전투 차량의 전송은 기계적이었고 4 단 변속기와 짝을 이뤘습니다. 탱크에서 엔진을 시동하려면 압축기와 압축 공기가 포함 된 실린더가 포함 된 공압식 시스템이 필요했습니다. 또한 싸우는 격실 안쪽에 16 전기 램프를 포함하는 점화가 있었다.
섀시의 "장갑차"Mendeleev는 독창적 인 디자인을 가졌습니다. 탱크가 오프로드에서 작동해야한다고 가정하면 설계자는 6 롤러 (보드에 장착 된) 각각에 수직 실린더가있는 에어 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 이러한 해결책은 거친 지형에서의 수평 안정성과 최대 매끄러움을 보장하는 것이 었습니다. 그러나 그러한 주행 장치는 모든 매력과 함께 다소 비싸고 제조가 매우 어려웠습니다. 트랙지지면의 전체 길이는 6 미터였다. 탱크의 구동 바퀴와 안내 바퀴는 5 각형이다. 대위가 전투 차량의 몸을 거의 완전하게 덮었 기 때문에, 모는 바퀴는 위 뒤에 있었다. 그는 그의 탱크의 선체를 발사하는 것이 땅에 떨어지는 동안 디자이너와 강력한 반환 120-mm 건을 고려했습니다.
이 프로젝트에 따르면 비정상적인 탱크의 승무원은 1 차 세계 대전의 전투 차량이 아닌 8 사람들로 구성되었습니다. 지휘관, 조타 장치, 주전공, 포수, 3 명의 포수 및 기관총 사기꾼으로 구성되었습니다. 모든 승무원은 지휘관을 제외하고는 "모든 거래의 잭 (jack of all trades)"이 될 것을 제외하고는 그들 자신의 직업을 가지고있었습니다. 전투 중에 그는 승무원을 이끌고 허점을 지켜보고 총의 불을 조정해야했습니다. 운전하는 동안, 그는 운전수에게 코쪽으로 옮겼습니다.
바실리 멘데레프 (Vasily Mendeleev) 프로젝트가 잘 진행되었다는 사실에도 불구하고, 업무가 과부하 된 군부대는주의 깊게 고려되지 않았습니다. 대부분의 경우 탱크가 단순히 거대하고 과포화 된 다양한 혁신으로 인해 그 역할을했습니다. 그러나, 실제로 그 년의 모든 추적 된 전투 차량은이 "병"으로 고통받습니다. 계산 된 질량이 170 톤을 넘으면 탱크가 작동하는데 많은 어려움을 겪었을 것입니다. 분명히 제안 된 엔진은 탱크에 1,5 hp / t의 전력 밀도를 제공합니다. 이것은 실제 전장의 "달의 풍경"에서 전투 차량의 사용을 거의 완전히 제거했으며, 탱크는 달팽이의 속도로 움직일 것입니다. 이것은 최대 속도의 14 km / h와 25도 상승 등반 특성이 너무 낙관적이라는 것을 나타냅니다.
Mendeleev의 탱크의 전술상 기술적 특성 :
전체 치수 : 몸통 길이 - 11 000 mm (전진포 - 13 000 mm), 너비 - 4 400 mm, 높이 - 3500 mm (몸체 지붕), 4450 mm (올려 진 기관총 터렛 사용).
전투 체력 - 173,2 t.
군비는 1 120-mm 지팡이 대포, 1 7,62-mm Maxim 기관총이다.
예약 - 선체 전면 - 150 mm, 선체 측면 - 100 mm, 공급 - 100 mm, 바닥 - 8-10 mm.
발전소 - 기화기 엔진 액체 냉각 마력 250.
최대 속도 - 14 km / h.
절전 - 약 50 km.
승무원 - 8 남자.
탱크 프로젝트 KV-4 및 KV-5
11 March 소련 정보국 1941은 독일에서 무거운 탱크 생산에 관한 작업이 시작되었다고보고했다. 이 탱크 중 가장 큰 유형 인 Type VII는 90 톤의 질량을 가지고 105-mm 건으로 무장 한 것으로 추정됩니다. 소련 지도부는이 정보 보고서에 진지하게 반응했다. 이 정보에 대한 답변은 새로운 무거운 탱크에 대한 작업의 시작이었습니다. 이것은 독일 발전에 대한 해답이 될 것입니다. 소비에트 디자이너의 작업의 결과로 무거운 탱크 KV-4 및 KV-5의 몇 가지 특별한 프로젝트가 탄생했습니다. KN-100은 XNUMX 톤의 질량으로 초 중량 탱크에 쉽게 기인 될 수있었습니다.
KV-4 지수를받는 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항은 21 March 1941에 대한 준비가되었습니다. 새로운 기계의 예상 전투 체력은 70-72 톤을 만들기로되어있었습니다. 포탑의 이마와 선체의 이마는 130 mm의 두께, 선체의 측면 - 120 mm의 갑옷을 받아야합니다. 주요 군비는 107-mm 총 ZIS-6로, 보조 무기는 3-x 기관총으로 구성되었습니다. 총의 탄약은 70-80 주사를 만들기로되어있었습니다. 새로운 탱크의 발전소는 1200 마력을 가진 엔진으로 가정되었지만, 파워 2 hp가있는 B-850CH 엔진의 설치는 임시 조치로 간주되었습니다. 더 강력한 엔진의 설치로, 탱크의 최대 속도는 35 km / h로 추산되었습니다.
27 3 월에 1941에 의해 채택 된 소련 인민위원회의 결의안 초안에 따르면, 새로운 대형 탱크 샘플은 1의 11 월 1941에서 생산해야했습니다. 새로운 탱크에 대한 요구 사항에 따르면 KV-4 및 KV-5의 설계는 처음부터 시작하지 않고 기존 개념을 매우 심각하게 수정 한 후에 수행해야합니다. 그 당시 Kirov 공장의 KB를 이끄는 J. Y. Kotin이 매우 어려운 작업으로 설정되었으며, 이는 매우 짧은 시간 내에 해결되어야했습니다.
전투 차량 프로젝트에 대한 작업이 4 월 초 1941에서 끓기 시작했습니다. 경쟁 조건은 엔지니어에게 상당히 느슨한 프레임을 제공했습니다. 80-100 톤, M-40 엔진 및 군비 타워의 무게는 유보되었습니다. 이 경우 다중 터렛 레이아웃이 허용됩니다. 107-mm ZIS-6 총에 추가 무기로, 군대의 주장에 따라 45-mm 건을 추가 할 수 있습니다. 그 결과 새로운 KV-27 탱크의 4 프로젝트가 바로 경쟁에 제출되었습니다.
NL Dukhov는 주어진 주제에 대한 환상에 관여하지는 않았지만이 작업에 가장 성공적으로 대처할 수있었습니다. Nikolai Leonidovich는 탱크를 가장 보수적으로 설계하는 문제에 접근하기로 결정했습니다. 사실 그는 무거운 탱크 T-220의 디자인을 개발하기로 결정했습니다. 그것은 탱크의 선체를 약간 길게 늘였습니다.이 이유로 8에서 증가한로드 휠의 수가 증가했습니다. 진화의 길에서, 그는 T-220 탱크의 확대 된 포탑과 매우 유사한 탑의 개발을 시작했습니다. 후자에서, 그는 기관총 DT가 장착 된 사령관의 포탑과 (변경 사항과 함께) 가져 갔다. 그의 탱크의 군비는 107-mm 건 ZIS-6과 45-mm 탱크 건으로 구성되었으며, 이들은 단일 설치로 배치되었습니다.
영혼을 제공 한 탱크의 전투 질량은 82 톤 (이 기준에 따르면, 기계는 초 중량기에 기인 할 수 있음)으로 가정되었지만, 제시된 모든 KV-4 프로젝트 중에서 가장 가벼웠습니다. 동시에, 그의 예약은 지정된 전술적 및 기술적 요구 사항을 완전히 충족 시켰으며 예상 최대 속도는 40 km / h이어야합니다. 결국 프로젝트 Dukhova는 경쟁의 승자로 선정되었습니다. 그러나 KV-4 탱크를 만드는 작업은 다소 천천히 진행되었습니다. SNK의 결정에 따르면, 사용 된 기술 설계 및 탱크 모형은 6 월 중순 1941에 의해 준비 되었어야했지만, 사용 가능한 서신으로 판단 할 때 이러한 문제에 특별한 진전이 없었습니다. 그 결과, Kulik 원수는 작업을 가속화 할 것을 요구 한 상황에 개입했습니다. 그의 편지가 제 2 차 세계 대전이 시작되기 12 6 월 10 일전에 보내진 이후로 육군 원수의 호소가 어떻게 도움이되었는지는 알려지지 않았습니다.
KV-4 정신의 전술적이고 기술적 인 특성 :
전체 치수 : 길이 - 8150 mm, 너비 - 3790 mm, 높이 - 3153 mm.
전투 체력 - 82,5 t.
Armament - 107-mm 건 ZIS-6 및 45-mm 탱크 건, 2x7,62-mm DT 기관총.
탄약 - 55에서 ZIS-6, 155에서 45-mm 총, 5544 카트리지에 DT.
예약 - 선체 이마 - 130 mm, 보드, 피드, 터렛 - 125 mm, 밑면 및 지붕 - 40 mm.
발전소는 M-40 또는 M-50 및 HP 1200 전원을 기반으로하는 디젤 엔진입니다.
최대 속도 - 40 km / h.
파워 리저브 - 150-200 km.
승무원 - 6 남자.
우리가 KV-5 탱크에 대해 말하면 6 월 1941 전까지는이 전투 차량에 대한 작업이 거의 없었습니다. 이 경우, KV-5의 기초는 HF-4 N.V. Zeitz 프로젝트에 의해 수행되었습니다. Nikolai Valentinovich의 프로젝트는 KV-4 탱크의 모든 프로젝트 중에서 3 위를 차지했습니다. 동시에 Zeitz는 당시 Kirovsky Design Bureau에서 가장 숙련 된 엔지니어였습니다. 그는 1920-e 년 동안 경력을 쌓기 시작 했으므로 이미 다른 기계로 이루어진 은하가있었습니다. Nikolai Zeitz가 제안한 프로젝트는 점진적이고 보수적이었습니다. 그는 쓸모없고 초보적인 두 번째 총을 거부했다. 그의 탱크의 특징은 107-mm 건과 단일 샷을 측면에 수직으로 놓을 수있는 상당히 높은 탑이었습니다. 이론적으로 이러한 설계는 로더의 작업을 크게 단순화시켜야합니다. 타워의 실질적인 높이를 보상하고 무게를 줄이기 위해 탱크 선체는 가능한 한 낮게 계획되었습니다.
탱크는 강력하고 특이하고 기억에 남는 외모를 가지고있었습니다. 그의 시신은 매우 낮았습니다. 920 mm. 이 결정은 운전자와 무선 통신 사업자가 상향식 탑을 받았다는 사실로 이어진다. 사선 1840 mm 바로 아래에있는 다이아몬드 모양의 탑에는 전투 차량의 사령관과 사수 및 두 대의 적재함이있는 상당히 간단한 전투 격실이있었습니다. KV-4 프로젝트를 KV-5로 변형 할 때, Zeitz는 둥근 모양의 타워를 버려보다 기술적으로 만들었습니다. 탱크의 정면 방어구의 두께는 180 mm에 도달하여 자동으로 그 해의 포병에 거의 무적이되었습니다.
6 월 40에서 KV-5 용 M-1941 엔진이 아직 제작되지 않았기 때문에이 탱크는 B-2 시리즈의 2 대의 디젤 엔진을 설치하기 위해 새롭게 설계되었습니다. 두꺼운 벽이있는 각인 된 타워를 만들 수 없기 때문에 용접 된 타워가 개발되었습니다. 8 월 1941에 의해 KV-5 프로젝트가 완료되었지만 레닌 그라드 근처의 어려운 상황으로 인해 KV-5 프로토 타입 탱크 생산이 취소되었고 Kirovsky 디자인 국의 모든 군대가 KV 중장비 탱크의 디자인을 개선하기 위해 포기되었습니다. -1, 앞에 필요했습니다.
HF-5의 성능 특성 :
전투 체중 - 약 100 t.
무기 - 107-mm 건 ZIS-6, 2х7,62-mm 기관총 DT.
예약 - 선체와 탑의 정면 - 180 mm, 선체와 탑 측면 - 150 mm, 바닥과 지붕 - 40 mm.
발전소 - 2 개의 디젤 엔진 В2СН, 전원 2х850 hp
최대 속도 - 40 km / h.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
"장갑차." 슈퍼 헤비 탱크 D. Mendeleev // AviArmor 프로젝트. URL : http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/pr_mendeleev.htm.
바퀴 달린 탱크 Lebedenko // AviArmor. URL : http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/lebedenko.htm.
Alexey Statsenko. 최고 중량 탱크 : 강철 거인 // Warspot. URL : http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany.
유리 Pasholok. 상식적으로 지켜지는 탱크. // Warspot. URL : http://warspot.ru/4995-tankostroenie-na-grani-zdravogo-smysla.
M. V. Kolomiets. 스탈린의 수퍼 탱크, JS-7 등. 소련의 초대형 탱크. 모스크바 : Eksmo, 2015. 144 with.
오픈 소스 자료.
"차르 탱크"
명백하게이 비정상적인 전투 차량의 초기 초안은 1914 해에 Lebedenko의 머리에서 다시 성숙되었습니다. 커다란 바퀴가 달린 탱크를 만들기 위해 아라비안 차가 힘을 얻었습니다. 아라비안 차는 여유롭게 넓은 수로를 극복 할 수있었습니다. 사실 당시 Nicolas Lebedenko는 디자이너와 자격있는 전문가로 구성된 팀이 없었습니다. 그의 도움 없이는 프로젝트를 구현할 수 없었습니다. 그러나 불과 몇 달 만에 러시아 발명가는 B. Stechkin과 A. Mikulin을 이길 수있었습니다.
물론 "박쥐"또는 탱크 Lebedenko라고도 불리는이 탱크 "차르 탱크"는 그렇지 않았습니다. 이것은 장갑차로 된 이동식 전투 장비였으며, XX 세기의 장갑 전투 차량의 모든 프로젝트를 그 치수로 가리고 있습니다. 여러면에서이 프로젝트는 Nicholas II 황제와 개인 발명가의 만남으로 금속으로 구현되었습니다. Lebedenko가 어떻게 군주와 청중을 사귈 수 있었는지는 알려져 있지 않지만 올해 1 월 8 (새로운 스타일의 1 월 21) 1915에서 열렸습니다. 개인 회의를 위해 Nikolay Lebedenko는 자신의 "탱크"를 능숙하게 만든 자기 추진 모델을 가져 왔으며 나무로 만들어졌으며 축음기 덕분에 움직일 수있었습니다. 궁중의 기억에 따르면, 황제와 디자이너는이 모델을 "어린 아이와 같이"몇 시간 동안 들고 다니면서 "러시아 제국 법의 법전 (Code of Laws of the Russian Empire)"의 여러 권으로 전달 된 즉흥적 수단으로부터 다양한 인공 장애물을 만들었다. Nicholas II는 Lebedenko가 마침내 그에게이 프로젝트에 대한 작업의 자금 조달을 승인했다고 발표 한 모델에 깊은 인상을 받았습니다. 전체적으로 210 천 루블 정도가 작업을 위해 할당되었습니다.
Lebedenko가 디자인 한 탱크는 거대한 총포 형태로 만들어졌습니다. 두 개의 전면 스포크 휠의 지름은 9 미터 였고 후방 롤러는 1,5 미터 정도였습니다. 리어 롤러가 선두였습니다. 차는 HP 240 파워를 갖춘 두 대의 강력한 Maybach 엔진으로 구동되었습니다. 각각의 파워는 분당 2500 회전에서 달성되었습니다. 엔진은 체포되어 1914의 해에 독일의 Zeppelin 비행선에서 제거되었습니다. 제 1 차 세계 대전의 단일 탱크가 시험에서 보여준 강력한 발전소를 자랑 할 수는 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또 하나의 심각한 문제는 러시아 제국이 단순히 그 같은 권력의 엔진을 갖고 있지 않았고, 전시 상황에서의 발전이 심각한 어려움을 겪고 있다는 것이었다.
상단 고정식 기관총 캐빈은 대략 8 미터만큼지면에서 들어 올려졌고 T 박스 상자의 전체 너비는 12 미터였습니다. 상부 타워는 동시에 전망대의 기능을 수행하기로되어 있었고 하부 원통형 타워에서는 8-10 "Maxim"기관총까지 설치할 계획이었습니다. 37-mm (76,2-mm의 다른 데이터에 따라) 도구를 사용하여 스폰서를 배치 할 계획이었습니다. 180 각도의 안내 각도는 선체 극점의 바퀴 평면을 넘어서 튀어 나와있었습니다.
이 프로젝트에 따르면이 특이한 전투 차량의 선체 예약은 5-7 mm, 탑 - 8 mm으로 가정되었습니다. 실제로, 선체의 이마, 측면 및 선미를 예약하는 것은 10 mm에 도달했습니다. 차르 탱크의 최대 설계 속도는 17 km / h 또는 28 미터 / 분이었고,이 크기의 전투 차량은 좋은 지표 였고 평균 기술 속도는 10 km / h 였고 순항 범위는 60 킬로미터 여야합니다. 이 차량의 전투 중량은 60 톤이었으며, 20 톤에 의한 설계 수치를 초과했습니다.
8 월에는 모스크바 지역의 드미 트로프 (Dmitrov) 마을 근처에 위치한 즉흥 훈련장에서 차르 탱크 (Xnumx)가 조립되었습니다. 큰 바퀴의 사용 자체를 정당화, 전투 차량은 성냥 같이 자작 나무 나무를 끊었다. 그러나 시험 시작 직후의 전투 차량 중량이 작고 크기가 작기 때문에 후방 구동 롤러가 연약한지면에 꽂혔다. 큰 바퀴도 강력한 포착 된 엔진도 차를 도왔습니다. 또한, 군대는 Lebedenko가 그의 디자인의 모든 결함을 "상기시켰다". 가장 취약한 지점은 특히 포격과 관련하여 하부 구조였습니다. 발사체 나 파편이 스포크에 충돌하거나 휠 허브에 충돌하면 탱크가 완전히 움직이지 않게됩니다. 거대한 크기와 낮은 속도를 고려할 때 차에 들어가는 것이 특별한 문제는 아니 었습니다. 그리고 1915-mm 갑옷은 포병에서 승무원과 정전을 보호 할 수 없었습니다. 그 결과, 이미 9 월 10에서이 프로젝트에 대한 작업이 단계적으로 중단되었습니다. 그리고 자동차는 시험장에 남아 있었고, 1915 년까지 스크랩을 해체하라는 명령이 내려 질 때까지 그 자리에있었습니다.
"차르 - 탱크"의 전술적 기술적 특성 :
전체 치수 : 본체 길이 - 17 800 mm, 너비 - 12 000 mm, 높이 - 9000 mm.
전투 체중 - 60 톤, 디자인 - 40 톤.
무장 - 2x37 또는 2хXXUMX-mm 건, 최대 76,2-8 기관포 "Maxim".
예약 - 이마, 옆면 및 보디 피드 - 10 mm, 바닥, 지붕 - 8 mm.
발전소-두 항공 2x240 hp 용량의 기화기 엔진 "Maybach"
최대 속도 - 17 km / h, 중간 기술 - 10 km / h.
절전 - 약 60 km.
승무원 - 10-15 명.
"기갑 차", 또는 Mendeleev의 최고 무거운 탱크
러시아의 해군 기술자 인 VD Mendeleev가 개발 한 "장갑차"는 실제로 1918에 내장 된 독일의 K-Wagen을 고려하지 않으면 세계 제 1의 대형 무거운 탱크 중 가장 정교한 프로젝트 중 하나에 기인 할 수 있습니다. 오히려 1911만큼 초기에 시작된 화재 지원의 초고 무거운 자기 추진 총에 기인 할 수있는이 탱크에 대한 작업은 24 August 1916만이 탱크 설계를 GVTU위원회에 의뢰했습니다. 다른 많은 제안과 달리, Mendeleev 탱크는 철저한 연구에 의해 유리하게 구분되었습니다. 전투 차량에 대한 설명은 인력의 내부 배치, 사양, 기준면 계산, 무게 표, 철도로 통과 (운송) 등 몇 가지 개별 챕터로 구분됩니다.
조선 기술자 인 Vasily Mendeleev는 탱크가 "육상 전함"이되어야한다고 생각했기 때문에 조선 술에서 많은 건설적인 솔루션을 빌렸다. 그의 프로젝트에 따르면, 전투 차량의 몸체는 뚜렷한 상자 모양을 가지고있었습니다. 정면 및 선미 시트와 측면 패널은 견고한 캐스트였으며 지붕은 5 가로 시트 섹션에서 조립해야했습니다. Mendeleev 탱크의주기는 실제 전함보다 훨씬 낮았습니다. 선체의 정면 부분에서 갑옷의 두께는 150 mm이었고, 측면과 선미 - 100 mm이었습니다. 멘델레예프는 그러한 예약이 6 인치 (152,4 mm)까지 구경의 갑옷 관통 발사체로부터 자동차를 보호 할 수 있다고 믿었지만 이론적으로는보다 강력한 탄약의 영향을 견딜 수있었습니다. 선체 멘델레예프의 프레임도 우주선처럼 디자인되었으며 프레임과 세로보로 구성됩니다.
예약과 무기 아래. 선체 앞에는 배와 비슷한 구조의 받침대에 움직일 수있는 평면 마스크가있는 120-mm Kane 건이 설치되어 있어야합니다. 총의 탄약은 일종의 "훅업 카메라"에 있었고, 46 껍데기는 포장되어 있었고, 4은 카트에 있었고 총 하나의 깡총에있었습니다. 쉘은 일시 정지 된 모노레일과 카트를 사용하여 공급되었습니다. 추가적인 군비는 전투 차량 선체 지붕에 수납 식 포탑에 장착 된 Maxim 기관총으로 대표됩니다. 탑 벽의 두께는 8 mm이어야합니다. 선체의 선미에는 탄약에 적재하고 승무원을 상륙시키기 위해 설계된 장갑 도어가있었습니다.
단일 수냉 식 기화기 엔진을 발전소로 사용해야합니다. 엔진은 250 hp의 힘을 발전 시켰고, 170 톤 이상의 계산 된 질량을 가진 기계에서 그러한 엔진을 사용하는 것은 매우 낙관적 인 것처럼 보였습니다. 엔진은 탱크의 후면 왼쪽에 더 가깝게 위치해 있습니다. 무장 한 마루 밑에있는 연료 탱크는 Mendeleev 탱크의 중앙에 가깝습니다. 이 전투 차량의 전송은 기계적이었고 4 단 변속기와 짝을 이뤘습니다. 탱크에서 엔진을 시동하려면 압축기와 압축 공기가 포함 된 실린더가 포함 된 공압식 시스템이 필요했습니다. 또한 싸우는 격실 안쪽에 16 전기 램프를 포함하는 점화가 있었다.
섀시의 "장갑차"Mendeleev는 독창적 인 디자인을 가졌습니다. 탱크가 오프로드에서 작동해야한다고 가정하면 설계자는 6 롤러 (보드에 장착 된) 각각에 수직 실린더가있는 에어 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 이러한 해결책은 거친 지형에서의 수평 안정성과 최대 매끄러움을 보장하는 것이 었습니다. 그러나 그러한 주행 장치는 모든 매력과 함께 다소 비싸고 제조가 매우 어려웠습니다. 트랙지지면의 전체 길이는 6 미터였다. 탱크의 구동 바퀴와 안내 바퀴는 5 각형이다. 대위가 전투 차량의 몸을 거의 완전하게 덮었 기 때문에, 모는 바퀴는 위 뒤에 있었다. 그는 그의 탱크의 선체를 발사하는 것이 땅에 떨어지는 동안 디자이너와 강력한 반환 120-mm 건을 고려했습니다.
이 프로젝트에 따르면 비정상적인 탱크의 승무원은 1 차 세계 대전의 전투 차량이 아닌 8 사람들로 구성되었습니다. 지휘관, 조타 장치, 주전공, 포수, 3 명의 포수 및 기관총 사기꾼으로 구성되었습니다. 모든 승무원은 지휘관을 제외하고는 "모든 거래의 잭 (jack of all trades)"이 될 것을 제외하고는 그들 자신의 직업을 가지고있었습니다. 전투 중에 그는 승무원을 이끌고 허점을 지켜보고 총의 불을 조정해야했습니다. 운전하는 동안, 그는 운전수에게 코쪽으로 옮겼습니다.
바실리 멘데레프 (Vasily Mendeleev) 프로젝트가 잘 진행되었다는 사실에도 불구하고, 업무가 과부하 된 군부대는주의 깊게 고려되지 않았습니다. 대부분의 경우 탱크가 단순히 거대하고 과포화 된 다양한 혁신으로 인해 그 역할을했습니다. 그러나, 실제로 그 년의 모든 추적 된 전투 차량은이 "병"으로 고통받습니다. 계산 된 질량이 170 톤을 넘으면 탱크가 작동하는데 많은 어려움을 겪었을 것입니다. 분명히 제안 된 엔진은 탱크에 1,5 hp / t의 전력 밀도를 제공합니다. 이것은 실제 전장의 "달의 풍경"에서 전투 차량의 사용을 거의 완전히 제거했으며, 탱크는 달팽이의 속도로 움직일 것입니다. 이것은 최대 속도의 14 km / h와 25도 상승 등반 특성이 너무 낙관적이라는 것을 나타냅니다.
Mendeleev의 탱크의 전술상 기술적 특성 :
전체 치수 : 몸통 길이 - 11 000 mm (전진포 - 13 000 mm), 너비 - 4 400 mm, 높이 - 3500 mm (몸체 지붕), 4450 mm (올려 진 기관총 터렛 사용).
전투 체력 - 173,2 t.
군비는 1 120-mm 지팡이 대포, 1 7,62-mm Maxim 기관총이다.
예약 - 선체 전면 - 150 mm, 선체 측면 - 100 mm, 공급 - 100 mm, 바닥 - 8-10 mm.
발전소 - 기화기 엔진 액체 냉각 마력 250.
최대 속도 - 14 km / h.
절전 - 약 50 km.
승무원 - 8 남자.
탱크 프로젝트 KV-4 및 KV-5
11 March 소련 정보국 1941은 독일에서 무거운 탱크 생산에 관한 작업이 시작되었다고보고했다. 이 탱크 중 가장 큰 유형 인 Type VII는 90 톤의 질량을 가지고 105-mm 건으로 무장 한 것으로 추정됩니다. 소련 지도부는이 정보 보고서에 진지하게 반응했다. 이 정보에 대한 답변은 새로운 무거운 탱크에 대한 작업의 시작이었습니다. 이것은 독일 발전에 대한 해답이 될 것입니다. 소비에트 디자이너의 작업의 결과로 무거운 탱크 KV-4 및 KV-5의 몇 가지 특별한 프로젝트가 탄생했습니다. KN-100은 XNUMX 톤의 질량으로 초 중량 탱크에 쉽게 기인 될 수있었습니다.
KV-4 프로젝트 정신
KV-4 지수를받는 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항은 21 March 1941에 대한 준비가되었습니다. 새로운 기계의 예상 전투 체력은 70-72 톤을 만들기로되어있었습니다. 포탑의 이마와 선체의 이마는 130 mm의 두께, 선체의 측면 - 120 mm의 갑옷을 받아야합니다. 주요 군비는 107-mm 총 ZIS-6로, 보조 무기는 3-x 기관총으로 구성되었습니다. 총의 탄약은 70-80 주사를 만들기로되어있었습니다. 새로운 탱크의 발전소는 1200 마력을 가진 엔진으로 가정되었지만, 파워 2 hp가있는 B-850CH 엔진의 설치는 임시 조치로 간주되었습니다. 더 강력한 엔진의 설치로, 탱크의 최대 속도는 35 km / h로 추산되었습니다.
27 3 월에 1941에 의해 채택 된 소련 인민위원회의 결의안 초안에 따르면, 새로운 대형 탱크 샘플은 1의 11 월 1941에서 생산해야했습니다. 새로운 탱크에 대한 요구 사항에 따르면 KV-4 및 KV-5의 설계는 처음부터 시작하지 않고 기존 개념을 매우 심각하게 수정 한 후에 수행해야합니다. 그 당시 Kirov 공장의 KB를 이끄는 J. Y. Kotin이 매우 어려운 작업으로 설정되었으며, 이는 매우 짧은 시간 내에 해결되어야했습니다.
전투 차량 프로젝트에 대한 작업이 4 월 초 1941에서 끓기 시작했습니다. 경쟁 조건은 엔지니어에게 상당히 느슨한 프레임을 제공했습니다. 80-100 톤, M-40 엔진 및 군비 타워의 무게는 유보되었습니다. 이 경우 다중 터렛 레이아웃이 허용됩니다. 107-mm ZIS-6 총에 추가 무기로, 군대의 주장에 따라 45-mm 건을 추가 할 수 있습니다. 그 결과 새로운 KV-27 탱크의 4 프로젝트가 바로 경쟁에 제출되었습니다.
NL Dukhov는 주어진 주제에 대한 환상에 관여하지는 않았지만이 작업에 가장 성공적으로 대처할 수있었습니다. Nikolai Leonidovich는 탱크를 가장 보수적으로 설계하는 문제에 접근하기로 결정했습니다. 사실 그는 무거운 탱크 T-220의 디자인을 개발하기로 결정했습니다. 그것은 탱크의 선체를 약간 길게 늘였습니다.이 이유로 8에서 증가한로드 휠의 수가 증가했습니다. 진화의 길에서, 그는 T-220 탱크의 확대 된 포탑과 매우 유사한 탑의 개발을 시작했습니다. 후자에서, 그는 기관총 DT가 장착 된 사령관의 포탑과 (변경 사항과 함께) 가져 갔다. 그의 탱크의 군비는 107-mm 건 ZIS-6과 45-mm 탱크 건으로 구성되었으며, 이들은 단일 설치로 배치되었습니다.
영혼을 제공 한 탱크의 전투 질량은 82 톤 (이 기준에 따르면, 기계는 초 중량기에 기인 할 수 있음)으로 가정되었지만, 제시된 모든 KV-4 프로젝트 중에서 가장 가벼웠습니다. 동시에, 그의 예약은 지정된 전술적 및 기술적 요구 사항을 완전히 충족 시켰으며 예상 최대 속도는 40 km / h이어야합니다. 결국 프로젝트 Dukhova는 경쟁의 승자로 선정되었습니다. 그러나 KV-4 탱크를 만드는 작업은 다소 천천히 진행되었습니다. SNK의 결정에 따르면, 사용 된 기술 설계 및 탱크 모형은 6 월 중순 1941에 의해 준비 되었어야했지만, 사용 가능한 서신으로 판단 할 때 이러한 문제에 특별한 진전이 없었습니다. 그 결과, Kulik 원수는 작업을 가속화 할 것을 요구 한 상황에 개입했습니다. 그의 편지가 제 2 차 세계 대전이 시작되기 12 6 월 10 일전에 보내진 이후로 육군 원수의 호소가 어떻게 도움이되었는지는 알려지지 않았습니다.
KV-4 정신의 전술적이고 기술적 인 특성 :
전체 치수 : 길이 - 8150 mm, 너비 - 3790 mm, 높이 - 3153 mm.
전투 체력 - 82,5 t.
Armament - 107-mm 건 ZIS-6 및 45-mm 탱크 건, 2x7,62-mm DT 기관총.
탄약 - 55에서 ZIS-6, 155에서 45-mm 총, 5544 카트리지에 DT.
예약 - 선체 이마 - 130 mm, 보드, 피드, 터렛 - 125 mm, 밑면 및 지붕 - 40 mm.
발전소는 M-40 또는 M-50 및 HP 1200 전원을 기반으로하는 디젤 엔진입니다.
최대 속도 - 40 km / h.
파워 리저브 - 150-200 km.
승무원 - 6 남자.
우리가 KV-5 탱크에 대해 말하면 6 월 1941 전까지는이 전투 차량에 대한 작업이 거의 없었습니다. 이 경우, KV-5의 기초는 HF-4 N.V. Zeitz 프로젝트에 의해 수행되었습니다. Nikolai Valentinovich의 프로젝트는 KV-4 탱크의 모든 프로젝트 중에서 3 위를 차지했습니다. 동시에 Zeitz는 당시 Kirovsky Design Bureau에서 가장 숙련 된 엔지니어였습니다. 그는 1920-e 년 동안 경력을 쌓기 시작 했으므로 이미 다른 기계로 이루어진 은하가있었습니다. Nikolai Zeitz가 제안한 프로젝트는 점진적이고 보수적이었습니다. 그는 쓸모없고 초보적인 두 번째 총을 거부했다. 그의 탱크의 특징은 107-mm 건과 단일 샷을 측면에 수직으로 놓을 수있는 상당히 높은 탑이었습니다. 이론적으로 이러한 설계는 로더의 작업을 크게 단순화시켜야합니다. 타워의 실질적인 높이를 보상하고 무게를 줄이기 위해 탱크 선체는 가능한 한 낮게 계획되었습니다.
KV-5, 유리 Yurov 그림
탱크는 강력하고 특이하고 기억에 남는 외모를 가지고있었습니다. 그의 시신은 매우 낮았습니다. 920 mm. 이 결정은 운전자와 무선 통신 사업자가 상향식 탑을 받았다는 사실로 이어진다. 사선 1840 mm 바로 아래에있는 다이아몬드 모양의 탑에는 전투 차량의 사령관과 사수 및 두 대의 적재함이있는 상당히 간단한 전투 격실이있었습니다. KV-4 프로젝트를 KV-5로 변형 할 때, Zeitz는 둥근 모양의 타워를 버려보다 기술적으로 만들었습니다. 탱크의 정면 방어구의 두께는 180 mm에 도달하여 자동으로 그 해의 포병에 거의 무적이되었습니다.
6 월 40에서 KV-5 용 M-1941 엔진이 아직 제작되지 않았기 때문에이 탱크는 B-2 시리즈의 2 대의 디젤 엔진을 설치하기 위해 새롭게 설계되었습니다. 두꺼운 벽이있는 각인 된 타워를 만들 수 없기 때문에 용접 된 타워가 개발되었습니다. 8 월 1941에 의해 KV-5 프로젝트가 완료되었지만 레닌 그라드 근처의 어려운 상황으로 인해 KV-5 프로토 타입 탱크 생산이 취소되었고 Kirovsky 디자인 국의 모든 군대가 KV 중장비 탱크의 디자인을 개선하기 위해 포기되었습니다. -1, 앞에 필요했습니다.
HF-5의 성능 특성 :
전투 체중 - 약 100 t.
무기 - 107-mm 건 ZIS-6, 2х7,62-mm 기관총 DT.
예약 - 선체와 탑의 정면 - 180 mm, 선체와 탑 측면 - 150 mm, 바닥과 지붕 - 40 mm.
발전소 - 2 개의 디젤 엔진 В2СН, 전원 2х850 hp
최대 속도 - 40 km / h.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
"장갑차." 슈퍼 헤비 탱크 D. Mendeleev // AviArmor 프로젝트. URL : http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/pr_mendeleev.htm.
바퀴 달린 탱크 Lebedenko // AviArmor. URL : http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/lebedenko.htm.
Alexey Statsenko. 최고 중량 탱크 : 강철 거인 // Warspot. URL : http://warspot.ru/1223-sverhtyazhyolye-tanki-stalnye-velikany.
유리 Pasholok. 상식적으로 지켜지는 탱크. // Warspot. URL : http://warspot.ru/4995-tankostroenie-na-grani-zdravogo-smysla.
M. V. Kolomiets. 스탈린의 수퍼 탱크, JS-7 등. 소련의 초대형 탱크. 모스크바 : Eksmo, 2015. 144 with.
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