군사 검토

제트 어뢰 RAT-52

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조기 항공 어뢰가 수정되었습니다 оружие 선박 또는 잠수함. 적절한 특성을 가진 "바다"어뢰가 공기 역학 장비, 낙하산 및 항공기에서 낙하 할 수있는 다른 장치를 받았습니다. 40 년대 중반에는 무기 개발에 대한 그러한 접근이 해군 항공의 특성과 전투 잠재 성을 심각하게 제한한다는 것이 분명 해졌다. 근본적으로 새로운 무기를 만드는 것이 필요했습니다. 이 분야에서의 작업 결과는 원래 항공기에서 사용하기 위해 개발 된 최초의 국내 어뢰 인 PAT-52 제품의 등장이었습니다. 더하여, 그것은 제트기 어뢰의 첫번째 소비에트 모형이었다.


이야기 PAT-52 프로젝트는 40 대 중반에 거슬러 올라갑니다. 2 월 1946은 항공 산업부의 연구소 인 2 (현 FGUP GosNIIAS)에 의해 설립되었으며, 7 월에는 Grigory Yakovlevich Dillon이 이끄는 연구소 1 직원이이 조직으로 이전되었습니다. 이전에이 전문가들은 기존 구조물을 기반으로 만들어진 항공기 어뢰의 개선에 종사했습니다. 새로운 작업장에서, 설계자는 해군 항공을위한 완전히 새로운 어뢰를 만들어야했습니다. 항공기의 어뢰 개발은 1 과학 연구 과제의 일부가 아니기 때문에이 프로젝트는 "항공"과학 연구소 -2에 맡겨졌으며 효과적인 작업 수행을 위해 필요한 경험이있는 직원이 이전되었습니다.

그런 다음 1946 연도에 G.Ya. Dillon은 현존하는 무기와 그들의 전망을주의 깊게 연구하면서, 원래는 해군 항공의 사용을 목적으로하는 어뢰를 개발할 필요성을 정당화하는 작업을 준비했습니다. 이 경우 의도 된 적용 방법에 따라 어뢰 디자인의 매개 변수를 즉시 계산하여 공격의 가장 효과적인 수행을 보장 할 수있었습니다. 이러한 아이디어의 구현은 SRI-2 및 신입 사원에게 위임되었습니다.

제트 어뢰 RAT-52
IL-52T의 중심에있는 어뢰 PAT-28. 미리 결정된 깊이로 출력하기에 잘 보이는 날개. 사진 Militaryrussia.ru


과학 연구 센터 (2 G.Ya. Dillon과 그의 동료들은 유망한 무기의 전체 모습을 형성했습니다. 가능한 최대의 폭발성 충전을 지닌 비교적 가벼운 어뢰 용 구경 45 cm을 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 특정 단계에서 스크류 프로펠러로 기존 발전소를 포기하고 분말 제트 엔진을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이러한 발전소를 사용하여 어뢰의 크기와 무게를 줄일 수 있었고 어느 ​​정도까지 디자인을 단순화 할 수있었습니다. 또한 획기적인 성능 향상이 기대됩니다.

새로운 프로젝트 NII-2은 A-2 및 D-44 기호를 받았습니다. 1947 년에이 무기 제작에 대한 본격적인 작업이 시작되었습니다. 완제품 사용에 관한 제안으로 인해 프로젝트 개발에는 불과 몇 달 밖에 걸리지 않았습니다. 이미 47이 끝날 무렵, 새로운 어뢰의 실험 배치가 제조되고 시험되었습니다. 이 제품의 생산은 공장 번호 XXUMX (현재 VV Chernyshev의 이름을 딴 모스크바 머신 - 빌딩 엔터프라이즈)에 위임되었습니다. 디자인을 마치면 500 연도에 테스트 한 A-2 / D-44 제품의 새로운 실험 배치가 출시되었습니다. 미래에는 실험용 무기 제조업체의 역할이 레닌 그라드 공장 번호 XXUMX (현재 "Red October")에 위임되었습니다.

예비 항공 어뢰는 본래의 계획에 따라 사용되어야하며, 원래의 계획은 추가 장비의 설계 및 구성에 영향을 미쳤다. 기존의 항공기 어뢰 샘플과 비교하여 성능을 향상 시키려면 D-44 제품에 여러 가지 오리지널 기능이 있어야합니다.

전투 효과에 대한 결과와 함께 구조의 무게를 줄이기 위해 원래의 경량 합금 선체 구조가 제안되었습니다. 몸체는 머리가 페어링되고 꼬리 부분이 좁아진 직경이 450 mm 인 원통형 장치입니다. 어뢰의 꼬리 부분에는 750 mm의 스팬을 가진 편향된 방향타가있는 X 자형 평면이 있었고, 마지막에는 물에 들어간 후 안정화 링이 배출되었습니다. 제품의 총 길이는 3,9 m이었고, 어뢰의 질량은 다른 항공기 어뢰의 무게보다 현저히 작은 627 kg과 같았다. D-44의 훈련 버전에서 단지 500 kg의 무게가 나왔다.

어뢰의 배치는 그런 무기의 표준 이었지만 새로운 유닛의 사용과 관련된 몇 가지 특징이있었습니다. 케이스의 머리는 전투실 아래에 있었고, 그 뒤에는 상대적으로 큰 엔진 컴 파트먼트가 있었고 그 옆에는 컨트롤 시스템과 스티어링 기계가있었습니다.


박물관 우려 "Gidropribor"에 어뢰 PAT-52. 사진 Missiles.ru


새로운 유형의 어뢰는 무게 243 kg의 싸움 격실을 받았다. 폭발물에는 두 개의 접촉 퓨즈 KAVT-55이 사용되었습니다. 이 장치는 표적과의 충돌에 의해 유발되어 져야하고 배의 표면과 수중 부분을 파괴하기위한 두 가지 작동 모드가 계획되어 있어야합니다. 또한 퓨즈의 일부로 일정 시간이 지난 후 작동하는자가 청산 기가있었습니다. 어뢰의 훈련 버전에는 등록기구 및 안정기 장치가있는 경량의 실용적인 전투 격실이 제안되었습니다. 후자의 구성은 물 - 알콜 혼합물을위한 탱크를 포함했다. 훈련 목표 또는 미스를 치고 나서, 압축 공기의 도움을 받아 오토매틱은 혼합물을 옮겨 놓았고, 그 결과 어뢰가 부상했다.

어뢰의 꼬리 부분에는 PT-74 수중 발사체에서 빌린 무게 45 kg의 고체 연료 로켓 엔진이 배치되었습니다. 16-19은 사용 가능한 연료 충전량으로 충분했으며 800에서 1200 kg까지 추력했다. 정확한 추력 성능은 엔진을 켜기 전의 파우더 충전 온도에 따라 결정됩니다. 운송 위치에있는 엔진의 노즐은 드롭 오프 원형 캡으로 덮여있었습니다.

어뢰 А-2 / Д-44는 항공기에서 떨어 뜨린 후 물 속으로 가라 앉고 목표물쪽으로 독립적 인 움직임을 시작해야한다고 제안되었습니다. 이를 위해이 제품은 원래의 범용 제어 시스템을 받았습니다. 몇몇 자이로 스코프 덕분에 자동화 장치는 어뢰의 움직임과 우주에서의 위치 변화를 따라야했습니다. 필수 코스 이탈시 조종사에게 명령이 내려졌습니다. 두 환경 (공기와 물) 모두에서 통제의 일반적인 원칙은 동일했지만 구현이 다릅니다.

어뢰가 공중에 떨어졌을 때, 꼬리 고리로 안정되어야했고, 특별한 조향 핸들이 코스와 롤을 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 물에 들어가면 자이로 스코프 기반 자동화로 제어되는 두 번째 방향타 세트를 사용하도록 제안되었습니다. 또한 물 속에는 정확한 수심을 유지하는 하이드로 스탯이 포함되어 있습니다. 또한, 물에 들어간 직후, 어뢰는 특별한 방류 된 날개를 사용해야했습니다. 제품은 23 °의 각도로 장착 된 헤드 페어링에 사다리꼴 날개와 함께 제공됩니다. 이 장치의 임무는 물에 들어간 후 어뢰를 올바른 궤적으로 가져 오는 것이 었습니다.

프로젝트의 초기 단계에 새로운 유형의 어뢰에 수동 음향 안내 시스템을 장착 할 것을 제안했습니다. 나중에이 버전의 프로젝트는 여러 가지 심각한 문제에 직면하게됩니다. 특히, 원정 장비는 새로운 어뢰에 너무 무거웠으며, 큰 엔진 소음으로 인해 사용이 불가능했습니다. 결과적으로, 원정을 포기하고 어뢰를 똑바로하기로 결정되었습니다.


어뢰 PAT-52의 전투 작업 계획. 그림 Magspace.ru


어뢰 이외에, 일부 다른 장비는 첨단 항공 군비 단지의 일부분이었을 것입니다. 주요 추가 시스템은 낙하산이 물로 적절히 내려와 표면에 충돌하고 이후 파괴되는 것을 방지하기 위해 설계된 낙하산이었습니다. 낙하산 시스템은 프로펠러 형태로 만들어진 0,2 평방 미터의 면적을 가진 소형 낙하산 제동 장치와 2 평방 미터의 면적을 가진보다 큰 주 낙하산을 포함하여 어뢰를 물에 운송하도록 제안되었습니다. 또한 낙하산 시스템에는 PAS-1 및 기타 장치의 자동 공개가 포함되었습니다.

새로운 유형의 어뢰를 특수 밀폐 된 상자에 넣는 것이 제안되었습니다. 엔진의 고체 연료가 손상되지 않도록 상자는 질소를 사용하는 중성 가스로 채워야합니다. 사용 준비를하기 전에 어뢰를 상자에서 꺼내 캐리어 평면에 매달도록 제안했습니다. 매체 유형에 관계없이 DER-53T 홀더 만 사용되었습니다.

제품 A-2 / D-44는 고도가 높은 어뢰 측정을 위해 제안되었습니다. 이 어뢰는 1500 m 이상의 고도에서 떨어 뜨려야합니다. 그 후 자신은 물 속으로 내려와 목표물을 공격해야했습니다. 덤핑을 준비하기 전에 항공 모함의 승무원은 자동 어뢰에 2에서 8 (수중 부분을 타격하기 위해 목표물의 흘수를 고려하여) 커패시터를 충전하는 경로의 깊이를 입력해야했습니다. 다음으로, 전투 코스가 시작되었고, OPB-6СР의 도움을 받아 어뢰가 떨어졌습니다. 적시에 스코프는 자동으로 어뢰 재설정 명령을 내 렸습니다.

소지자의 강하 직후, 어뢰는 작은 프로펠러 형 안정 낙하산을 펼쳤다. 또한, 자이로 스코프 표제기구가 활성화되었습니다. 그들의 임무는 어뢰의 회전뿐만 아니라 주어진 수직면에서의 유지를 방지하는 것이 었습니다. 물 표면에서 500-550 m 높이에서 브레이크 낙하산을 떨어 뜨린 후 주 슈트를 열었다. 그것으로, 어뢰는 물속에 빠져, 비행을 계속 조정했습니다.

물에 들어간 후, D-44 제품은 낙하산, 테일 스태빌라이저 링 및 엔진 커버를 떨어 뜨려야합니다. 물 머리를 앞으로 들어서, 어뢰는 소위 수행했다. 가방, 갑자기 20 m의 깊이로 가다가 앞뒤로 떠있었습니다. 이러한 어뢰의 움직임을 위해 올바른 각도로 설치된 페어링의 날개가 사용되었습니다. 이동하는 동안 리프트 력이 발생하고 어뢰가 덜 깊어졌습니다. 미리 결정된 깊이에 도달 한 후, 날개도 떨어 뜨렸다.


전투 임무를위한 IL-28T 준비. 사진 Airwar.ru


정해진 깊이에서 수평 위치를 취한 후 어뢰는 제트 엔진을 켰습니다. 직렬 어뢰는 58-68 노드 (충전 온도에 따라 다름)까지 속도를 발전시키고 520-600 m까지의 거리를 커버했다. 고체 연료를 생산 한 후 어뢰는 60 m 이상이 아니 어서 내수성으로 인해 멈출 수있다. 엔진 부지에서, 또는 완공 직후, 어뢰는 목표와 충돌하고 그것을 어지럽 혔습니다. 놓친 경우에는 어뢰가 멈추고 침몰 한 다음 자체 청산인에 의해 파괴되었습니다.

어뢰 무기를 사용하는이 방법의 흥미로운 특징은 공격의 일시적인 효과였습니다. 어뢰가 2 km의 높이에서 떨어졌을 때, 35 이상은 표적을 친 순간 이전에 일어났습니다. 어뢰가있는 첫 번째 25-26은 공중에 남아 있으며 원하는 깊이에 도달하고 대상까지의 경로는 8-10 이상을 차지하지 않았습니다. 따라서 적의 공격을 적시에 탐지했다고해서 효과적으로 대응할 수있는 것은 아닙니다.

유망한 어뢰 A-2 / D-44의 첫 번째 운반선은 특수 장착 된 Tu-2T 항공기였습니다. 12 월 1946에서 Minaviaprom은 제트 어뢰 사용을 위해 여러 대의 장비를 재 장비하기로 결정했습니다. 항공기의 중앙 섹션 아래에는 어뢰에 대한 홀더가 장착되었습니다. 또한이 기계는 자동 무기에 명령을 도입하기위한 새로운 볼거리와 장비를 받았습니다. 유사한 Tu-2T를 가진 경험 많은 어뢰의 첫 번째 발사는 이미 1949 년에 수행되었습니다. 또한, 그러한 운반체는 상태 테스트 중에 사용되었습니다.

1950-52에서는 연구 기관인 2 및 여러 관련 기관이 어뢰 폭탄 공격기 Tu-2T를 사용하여 여러 번의 새로운 무기 테스트를 실시했습니다. 무기는 450 km / h까지의 속도로 다양한 높이에서 차의 천장까지 리셋되었습니다. 확인 된 낙하산 시스템의 단점과 어뢰 발사 수단은 곧 수정되었습니다. 앞으로 이것은 어뢰 캐리어 목록을 크게 확대 할 수있게되었습니다.

40 대 후반에 제작 된 A-2 어뢰의 첫 번째 발사는 실험용 제품의 파괴로 끝났습니다. 어뢰는 성공적으로 물 속으로 내려와 전투 코스로 나가 가속화 된 후 갑자기 물에서 뛰어 내리고 그 표면에서 추락했습니다. 엔진의 비교적 높은 출력으로 인해 수중 어뢰가 100 노드의 속도를 발전 시킨다는 것이 곧 명백 해졌다. 이것이 발생하면 어뢰가 올바른 방향을 유지하는 것을 방지하는 에어 캐비티의 형성. 속도를 줄이기 위해 엔진이 수정되었지만 어뢰는 계속 물 밖으로 날아갔습니다. 이번에는 제어 시스템을 재 작업해야했습니다.


IL-28와 그의 무기. 사진 Militaryrussia.ru


공장 테스트는 1950에서 완료되었습니다. 모든 수정 작업이 끝난 후 새 모델의 어뢰는 제대로 물에 빠져 목표물에 도달 할 수 있었으며 코스를 유지하면서 물 밖으로 날아 가지 않았습니다. 얼마 후, 주 재판이 시작되었습니다. TU-2T 항공기에서 450 km / h까지의 속도로 배출이 성공했으나 아무런 문제가 없었습니다. 장래에는 어뢰의 운반선 인 IL-28T가 테스트에 참여했습니다. 최대 960 km / h의 비행 속도에서 낙하산 시스템의 성능에 대한 새로운 문제가 대두되었습니다. 1951-52 겨울은 프로젝트 개발자가 낙하산을 다듬는 데 사용 된 후 전체 속도 범위에서 정상적으로 작동하는 방법을 "습득"했습니다.

1952이 끝날 때까지 주 검사가 완료되어 병력을위한 새로운 길을 열었습니다. 시험 결과에 따르면 A-2 / D-44 어뢰를 사용하는 것이 좋습니다. 이 무기를 주문하는 명령은 4 2 월 1953에서 서명되었습니다. 어뢰는 정식 명칭 PAT-52 ( "올해의 제트 공중 공중 어뢰 샘플 1952")로 사용되었습니다. 새로운 무기의 연속 생산은 마지막 배치의 실험용 제품 제조업체로서 이미 프로젝트에 참여한 공장 번호 XXUMX에 위임되었습니다. 50 년대 후반에, 생산은 "Dagdizel"(Kaspiysk) 공장으로 이전되었습니다.

Il-28T 및 Tu-14T 유형의 어뢰 운반기가 새로운 어뢰의 운반선이되었습니다. 이 시간까지 Tu-2T 항공기는 쓸모없는 것으로 간주되어 군대에서 사용할 수 없었기 때문에 새로운 프로젝트의 틀에서의 사용은 여러 가지 시험으로 제한되었습니다. 앞으로 다른 유형의 운송 업체를 사용할 수있는 옵션을 마련했습니다.

제품 PAT-52의 첫 번째 항공사는 IL-28, IL-28T 및 Tu-14T 항공기였습니다. IL-28 폭격기의 기본 버전은 화물칸에 어뢰 하나만 운송 할 수 있습니다. 문자 "T"로 수정 한 것은 3 명의 홀더를 가졌습니다. 하나는 동체 내부, 다른 하나는 날개 아래에있었습니다. Tu-14T는 두 명의 하품 소지자 만 받았습니다. 1956에서는 제트 어뢰가 Tu-16 폭격기의 무기에 통합되었습니다. Tu-16T 항공기의 화물칸에는 PAT-52에 4 명의 홀더가 고정되어있었습니다.


중국 어뢰 Yu-2 - 소비에트 PAT-52 사본. 위키 미디어 공용의 사진


50 년대에, A.N. 투폴 레프 (Tupolev)는 육상, 표면 및 수중 표적을 공격하기위한 광범위한 무기를 제공하는 운반 대 Tu-91 "황소 송아지 (Bull-calf)"를 개발했습니다. 다른 것들 중에서도, 새로운 제트 어뢰를 운반 할 가능성이 고려되었다. 항공 모함의 개발과 건설의 폐지와 관련하여 항공기는 시리즈에 들어 가지 않았고 어뢰 폭격기가 될 수 없었다. M-4 장거리 폭격기에 6 대의 어뢰 보유자를 장비하는 계획도 제안되었다. 여러 가지 이유로 프로젝트가 실행되지 않았습니다.

새로운 어뢰, 해군 항공을 채택한 직후 함대 일련의 연습과 테스트를 수행했으며, 그 목적은 그러한 무기의 효과를 검증하는 것이 었습니다. 1953 년, 군대는 단일 어뢰가 0,02의 확률로 적의 함선을 공격 할 수 있음을 확립했습니다 (현장 테스트에서이 매개 변수가 0,17-0,25 수준에서 결정된 것은 흥미 롭습니다). 여러 대상 (예 : 수송선 및 한 호송대의 경비함)에 대한 그룹 어뢰 공격으로 파괴 확률이 0,17-0,38로 증가했습니다. 적의 호송대를 공격하는 가장 효과적인 방법은 4km 이상의 높이에서 어뢰의 그룹 덤프라고 불렀습니다.

연구실 인 52는 PAT-2 어뢰의 생산 및 작동을 마스터 한 직후에이 무기의 현대화를 시작했습니다. 전문가의 모든 이전 노력에도 불구하고 어뢰의 설계는 다소 복잡해졌으며 다양한 시스템 작업의 신뢰성이 항상 목표의 성공적인 파괴에 의의를 두지는 못했습니다. 향후 몇 년 동안 엔지니어들은 전투 효과와 직접 관련된 성과 향상을 목적으로하는 어뢰 건설을 정교하게 수행했습니다.

1958에서 SRI-2과 그 프로젝트는 심각한 타격을 입었습니다. 긴 병후에 G.Ya.가 사망했습니다. 수년 동안 제트 어뢰의 개발을 이끌었던 딜런 (Dillon). 수석 디자이너의 자리는 V.P. 골리 코프 (Golikov)는 현대화 프로젝트의 리더십 아래 테스트 및 채택에 들어갔다. 동일한 58에서 업데이트 된 어뢰는 검사를 통과하여 PAT-52M이라는 이름으로 출동했습니다. 곧 대량 생산이 시작되었습니다. 업그레이드 된 PAT-52М의 제조 시작과 관련하여 기본 PAT-52의 생산이 축소되었습니다. PAT-52М 건설 현장은 Dagdizel 공장으로, 최근에는 제트 동력 어뢰 조립을 마스터했습니다.

최초의 직렬 제트 어뢰는 소련 해군의 해군 항공에 전달되었다. 이 무기는 표적 (특히 1 조)에 도달 할 확률을 높이고 공격 중 항공 모함에 타격 할 위험을 줄이기 위해 어뢰 폭격기의 전투 효율성을 크게 향상 시켰습니다. 또한 짧은 기간의 전투 작업은 효율성에 긍정적 인 영향을주었습니다. 수십 초 만에 물속으로 내려 갔고 8-10는 직접 공격했습니다.


제품 Yu-2의 머리. 세트 상단의 슬롯에 코킹 임펠러가있는 KAVT-55 퓨즈가 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진


어뢰 PAT-52와 PAT-52М는 15-20 년 동안 운영되었으며 군대로부터 좋은 평을 받았습니다. 그러나 시간이지 나면서 그러한 무기의 사용은 감소했습니다. 더 높은 성능을 가진 새로운 어뢰가 있었고 PAT-52의 물리적 노후화와 영향을받은 창고에서 이러한 제품의 수가 감소했습니다. 결과적으로 첫 번째 제트 어뢰의 작동은 1970 년대에 중단되었습니다. 1983에서는 소련 해군의 군비에서 PAT-52와 PAT-52М을 제거하라는 명령이 내려졌습니다.이 무기는 공식적으로 그러한 무기의 실제 거절을 수정했습니다.

소련 해군 항공 어뢰 발사 후 RAT-52은 수출용으로 사용되었습니다. 최초의 외국 고객은 중국이었습니다. 중국은 아직 소련과의 관계를 망쳐 놓지 않았습니다. 이 무기의 운송 업체는 구입 한 자체 제작 항공기 IL-28을 사용했습니다. 중국 함대는 소련 어뢰를 마스터하고 실제 전투 충돌에서도 사용했습니다. 50 대 후반에, 대만 해협에는 몇 개의 전투가 있었는데, 그 중에서도 소련 제조 어뢰로 무장 한 중국 해군 항공이 참여했다. 60 년대 중반에, 기성품 무기를 더 이상 구매할 수 없게됨에 따라, 중국은 PAT-52 사본을 제작할 수있었습니다. 그런 어뢰는 Yu-2이라고 지명되었다. 보고에 따르면,이 제품은 아직 서비스 중이며 잠재적 인 적의 선박 및 선박에 사용할 준비가되어 있습니다.

60 년대 초 쿠바는 소련과의 관계를 개선하고자했다. 무엇보다도 소련의 무기와 장비의 공급으로 구성된 군사 기술 협력이 개발되었다. 일부 보고서에 따르면 PAT-52 제트 어뢰는 다른 제품과 함께 쿠바에 공급되었습니다. 또한, 카리브해 위기 동안 몇몇 소련 어뢰 폭격기가 섬에있었습니다. 이 지역 상황의 복잡성에도 불구하고 그러한 무기의 실제 전투 사용에 대한 증거는 없었습니다. 소련 어뢰는 훈련 목적으로 만 사용되었습니다.

40 대 중반의 이론적 인 연구는 표면 표적을 공격하기위한 항공기 무기의 원래 개념의 출현으로 이어진다. 앞으로이 아이디어는 새로운 프로젝트의 기반이되었으며, 새로운 프로젝트가 새로운 어뢰의 출현 및 시운전을 유도하게되었습니다. PAT-52 제품은 원래 해군 항공 용으로 개발 된 최초의 국내용 어뢰로 기존 선박이나 잠수함의 무기를 다시 제작 한 것이 아닙니다. 또한,이 프로젝트의 가장 중요한 혁신은 가정 내에서 최초로 수행되었으며 발전소 어뢰로 제트 엔진을 사용했습니다.

Project A-2 / D-44 / PAT-52 프로젝트는 함대의 해군 항공이 해상 전투의 과정에 심각한 영향을 줄 수있는 고성능 무기를 제공 할 수있게했습니다. 또한 그는 새로운 기술의 출현과 독창적 인 아이디어의 검증에 기여했습니다. 첫 번째 제트 어뢰의 생성에서 얻은 경험은 나중에 새로운 그런 무기의 개발에 사용되었습니다. 따라서 어뢰 PAT-52는 소련 해군 항공의 군비 범위의 중요한 요소가되었고, 유망한 방향의 첫 번째 대표자로서 여전히 국가 역사에 남아 있었으며 여전히 군대에 큰 관심거리입니다.


자료에 따르면,
http://missiles.ru/
http://airwar.ru/
http://aviaros.narod.ru/
http://vpk-news.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-30.html
Shirokorad A.B. 국내 함대의 무기. 1945-2000. - 민스크 : "수확", 2001
Shirokorad A.B. 항공 무기의 역사. 짧은 에세이. - 민스크 : "수확", 1999
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7 댓글
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  1. spech
    spech 24 March 2016 09 : 22
    +4
    후자의 조성물은 물-알코올 혼합물 용 탱크를 포함 하였다. 훈련 목표 나 미스에 부딪친 후 압축 공기의 도움을 받아 자동 장비가 혼합물을 대체해야했으며 그 결과 어뢰가 나타났습니다.

    댓글 없음 웃음
    1. 도교
      도교 24 March 2016 13 : 33
      +3
      그리고 무엇을해야합니까 ... 그렇지 않으면 혼합물이 얼고 어뢰가 나오지 않을 것입니다 ... 솔직히 l / s의 위험은 비싼 훈련 어뢰를 잃을 위험보다 낮습니다 ... ;-)
      1. PKK
        PKK 24 March 2016 22 : 44
        +1
        이것은 사이클로 그램의 안내로 이어진다 : 침지 후, 잠깐 동안, 추가적인 음향이 생성되고, 이후 시약이 켜지고 제품이 새로운 좌표로 이동한다.
  2. 도교
    도교 24 March 2016 13 : 36
    +1
    그건 그렇고, 이것은 "갑옷에 대한 논쟁"의 주제입니다. 대함 미사일에 탄두와 유사한 어뢰를 장착하면 어떨까요? 그리고 여기 수중 부분에서 패배가 있습니다 ... PLUR이 이런 식으로 작동한다는 사실을 감안할 때 수정은 전혀 어렵지 않습니다 ... 그리고 어뢰의 GOS조차도 쓸모가 없습니다 ...
    1. 알렉세이 RA
      알렉세이 RA 24 March 2016 15 : 45
      0
      제품 견적 : 도교
      그건 그렇고, 이것은 "갑옷에 대한 논쟁"의 주제입니다. 대함 미사일에 탄두와 유사한 어뢰를 장착하면 어떨까요?

      KSShch와 Hs-294는 그러한 RCC 불 같은 인사를 전합니다! 웃음
      1. 도교
        도교 24 March 2016 18 : 55
        0
        CCM이 수중 관성에 대해 이야기 한 이래로 나는 똑같습니다 ... (그런 쓰레기를 가리키는 데 드는 모든 비용과 함께 ... 그리고 여전히 더 쉽습니다 ...
  3. 그리고 리
    그리고 리 24 March 2016 20 : 11
    0
    사람들의 질문은 조금 벗어난 주제입니다! 매일 나는 플랫폼에서 철 조각을 겪습니다. 나는 세 가지를 보았습니다 (전사 장전) BTR-T처럼 보이지만 72ki XNUMX의 롤러! 아이스 링크
    앞장서 서 .. 나는 그것을 다 밀지 않았고, 그것이 무엇인지 이해할 수 없습니다 .. ((
    아카시아 전류 링크에서 케이싱처럼 XNUMX ..
  4. 미나
    미나 24 March 2016 21 : 09
    +1
    PAT-52 - 어뢰는 우리 함대에서 가장 많은 생명을 앗아갔습니다. - 준비 도중 무단 엔진 시동이 여러 번 발생했습니다.