군사 검토

"이제 나는 시베리아를 가로 지르는 연속 철도 건설을 명령한다 ..."

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"이제 나는 시베리아를 가로 지르는 연속 철도 건설을 명령한다 ..."



125 년 전, 3 월 17의 1891, 알렉산더 3 세 황제는 설명에 서명했습니다. 군주는“시베리아 전역의 연속 철도 건설을 시작하여 시베리아 지역의 풍부한 자연 선물을 내부 커뮤니케이션 네트워크와 연결해 줄 것을 명령합니다.

시베리아 횡단 철도 행성의 가장 큰 철도의 125 여름 주년은이 도로가 러시아의 완전성을 보존한다는 보장뿐만 아니라 세계적 중요성의 요인이 된 경제 지리의 사실을 회상하는 행사입니다.

유럽과 아시아는 세계에서 "경제 잠재력의 차이"가 가장 큰 부분입니다. 이것은 국제 노동 분업이 그들 사이의 최고 수준의 상품 교환을 의미한다는 것을 의미합니다. 오늘날 APEC 국가의 상품 흐름이 유럽 생산을 중단하고 중국과 한국과의 무역 수지 균형을 맞출 수 없다고 불평하는 사람들은이 문제가 2 천년이 넘었다는 사실에 놀랄 것입니다. 장로 Pliny와 Tacitus조차도 "... 만족할 수없는 동쪽의 국가 부의 불가사의 한 일"에 대해 분개했다. 고대 로마는 중국 실크, 동양 향신료 없이는 할 수 없었지만은과 금을 제외하고는 동방에서 필요한만큼 단일 제품을 찾지 못했습니다.

19 세기 역사가 칼 베일은 고대 시대 무역 수지의 불균형을 계산했습니다. 그리고 그는 고대 로마 통화를 현대 독일 브랜드 100로 전환했습니다. “이것은 로마의 마지막 시대에 완전한 국가 파산과 귀금속 부족으로 이어졌습니다. 역사. 로마의 모든 국가 재산은 동부 땅에 있습니다.”

사실, Vele의 현대 영국 여왕 빅토리아는이 문제를 자신의 방식으로 해결했습니다. 실제로, 19 세기에는 훨씬 더 심각한 제품이 실크, 도자기 및 향료에 첨가되었습니다. 차 유명한 차 깎기는 홍콩-리버풀 노선을 따라 경주의 시대를 열었습니다.

영국은 무엇을 중국에 줄 수 있을까?! 한때 로마처럼 그들은 귀금속으로 증가하는 중국 상품 구매에 대한 비용을 지불해야했습니다. 영국 정부는 균형을 회복하기 위해 무역 대표단을 중국 황제들에게 보냈다. 그러나 ... 평형은 회복되지 않았다. 1793에서 Qianlong 황제는 조지 III 주 매카트니 대사에게“우리는 아무도 필요하지 않습니다. 다시 연락해 선물을 가져 가세요.” 19 세기 초반에는 모든 외국 제품 중 러시아 모피와 이탈리아 유리 만 중국에 수요가있었습니다.

대영 제국의 "문제"에 대한 해결책은 프랑스와 동맹하여 "마약 여왕"빅토리아에 의해 수행 된 두 개의 "아편 전쟁"이었습니다. 유럽인들은이 전쟁에서 벵갈 아편으로 중국에 돈을 지불 할 권리를 얻기 위해 싸웠습니다.

시간이 지났습니다. 아시아-유럽 무역의 물리적 내용이 바뀌었고, 가제트와 소비재가 비단과 향신료 대신 등장했지만 아시아-유럽 벡터는 보존되었습니다. 국제 무역의 발전은 아시아에서 유럽으로 무역 경로를 세우는 모든 옵션에 중요성을 부여했습니다. 바스코 다 가마 (Vasco da Gama) 시대부터, 특히 수에즈 운하 (Suez Canal)의 개통과 함께 인도양을 통과하는 항로는 주요 경로로 남아 있습니다. 지구 온난화와 관련하여 북해 항로의 가능성은 증가하고 있지만, 시베리아 횡단 철도 만이 인도 기술과 경쟁 할 수 있습니다. 이러한 문제들에 대한 일관된 해결책은 세계 무역의 최전선에 시베리아 횡단 철도의 초기 장점을 가져다 줄 것입니다. 해상 노선보다 2 배 이상 짧습니다 : 11.000 km 대 23.000 km (그림은 APEC 국가와 유럽에서 터미널 선택에 따라 다릅니다).

17 3 월에 1891 재기록에 서명 한 Alexander III 황제는 크림 전쟁의 실패와 알래스카 반 강제 판매로 러시아 제국의 의사 소통 발전 수준이 영토의 규모와 모순된다는 것을 알았습니다. 제국의 완전성을 유지하는 것은 시베리아의 경제 발전과 정착에 달려있었습니다. 시베리아 농민이 없으면 이주민 농민은 3 년 만에 Primorye에 도달했습니다 (중간 영토의 파종 및 수확에 필요한 정지가 포함 된 기간). 1879의 두 번째 해결 방법은 Dobroflot 사회에 의해 개설되었습니다 : 러시아-터키어 1877-78 전쟁이 끝날 때 몇몇 선박이 인수되었습니다. 이스탄불 근처에서 러시아 군대의 수출을 위해 오데사-블라디보스토크 경로를 따라 사람들을 수송하기 위해 주어졌습니다.

그 당시 시베리아 도로의 개발 수준을 나타내는 사실 : Primorye의 첫 산업 학자 중 한 명인 오토 린드 홀름 (러시아 핀란드 출신)은 샌프란시스코로가는 항로, 뉴욕으로가는 철도, 그리고 다시 세인트 피터스 버그로가는 수도를 여행합니다.

시베리아 횡단 철도 건설에 앞서 러시아의 가장 중요한 지정 학적 과제 인 아 바르 (Amur) 지역의 귀환, 하바 로프 (Khabarov)의 합병, 나중에 잃어 버림, 프리 모리 (Primorye)의 인수가 선행되었다. 그 전에 200 년 동안 태평양으로 유일하게 러시아 출구는 야쿠 츠크에서 오호츠크까지, 1200 킬로미터 이상인 Dzhugdzhur 능선을 통과하는 산길이었습니다. 오호츠크에서 건설중인 선박의 경우 로프를 야쿠 츠크에서 절단해야했고, 앵커를 적재하여 말에 적재 한 다음 다시 연결할 수있는 크기로 절단했습니다. 모피는 중국 북부의 Kyakhta에 2 년간 배달되었습니다. Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06)의 첫 번째 러시아 원정대 원정은 실제로 러시아 알래스카에서 홍콩으로 모피를 가져 오는 첫 번째 성공적인 시도였으며 그곳에서 구입 한 차와 실크는 상트 페테르부르크로 가져 왔습니다. 이것은 수하물 봉지가 아닌 선박 보관소에서 중국에 중국 상품을 처음 배달 한 것입니다! 그러나 알래스카는 그러한 조건에서 유지할 수 없었습니다 ...

시베리아 횡단 철도를 건설하기로 결정한 러시아 제국 정부는 세계 무역뿐만 아니라 세계 전쟁, 특히 크림 전쟁을 염두에 두었습니다. 내 책 중 하나에서 나는 그것을 "첫 번째 물류 전쟁"이라고 불렀다. 크림에 최초의 증기 동력 철도가 언제 건설 되었습니까? 누구에 의해? 맞습니다 .1855에서 크리미아에 상륙 한 영국 침략자들은 발라 클라 바에서 포위 세 바스 토폴 외곽으로 러시아 군대를 폭격 한 포탄을 운송했습니다. 크림 전쟁의 이러한 세부 사항은 상트 페테르부르크가 철도 운송 개발의 주요 동기가되었습니다.

아무르 지역과 프리모 리에의 영토의 아이 군 (1858)과 베이징 (1860) 조약에 따른 크림 전쟁이 끝나 자마자, 중국이 등장하지 못했던 만주 청나라의 영토는 아무런 충돌없이 러시아로 전이되었다. 영국과 프랑스의“아편 전쟁”에 공격을받은 후 일본의 공격에 위협을받은 중국은 실제로 러시아를 유럽 확장에 대항하도록 초청했다. 그리고이 계획은 러시아와 일본과의 전쟁이 없어 졌음에도 불구하고 실현되었습니다.

6 월의 20에서 블라디보스토크 년의 1860가 설립되었습니다. "블라디보스토크는 모든 힘을 부러워하고 있습니다." 이 적절한 문구는 군사 엔지니어이자 니콜라이 아파 나세 비치 볼로 노프 (Nikolai Afanasevich Voloshinov) 참모 (1854-1893)의 대령에 속하며, 그의 고행으로 시베리아 횡단 철도 건설이 시작되었습니다. 엔지니어 여행자 인 루드비히 이바노비치 프로 카스코 (Ludwig Ivanovich Prokhasco)와 함께 수행 한 볼로시 노프 원정대는 타이가를 통과하여 앵 가라에서 바이칼 호수의 남쪽과 북쪽의 아무르 강 (Amur River)과 북쪽의 바이칼 (Baikal)과 세 베로-무이 (Severo-Muy) 능선을 거쳐 무야 (Myya)와 체르니 우림 (Cherny Uryum) 강까지가는 루트를 탐험했다. Voloshinov와 Prokhasko는 바이칼 호수 남쪽의 옵션을 선택했으며 시베리아 횡단으로 전환 할 예정이었습니다. 80 년 동안 두 번째 경로는 바이칼 아무르 철도 BAM이됩니다.

러시아의 척추

러시아의 강철 척추 인 시베리아 횡단 철도의 중요성은 20 세기의 모든 혁명적 인 폭풍을 통해 러시아 지정 학적 공간을 유지할 수있게 해준 즉시 해외에서 인정 받았다.

영국 경제학자 Archibald Kolkhun은 다음과 같이 썼다.“이 도로는 세계적으로 알려진 가장 큰 무역로 중 하나 일뿐 아니라 영국 해상 무역을 근본적으로 손상시킬뿐 아니라 러시아의 손에 정치적 도구가 될 것입니다. Dardanelles와 Suez가 더 이상 어떤 역할도 수행하지 않을 러시아를 자급 자족 국가로 만들 것이며, 다른 국가가 꿈꾸지 않은 이점을 얻을 수 있기 때문에 경제적 독립을 제공 할 것입니다. stvu ".

시베리아 횡단 철도 건설에 대한 서사시 전체는 러시아인들이 위대한 국가 목표를 중심으로 집회 할 수있는 능력을 보여 주었고, 당시의 임무 수준에 서있는 인물을 제시했습니다.



물론이 수치 중 첫 번째는 Alexander III입니다. 황제는 이르쿠츠크 주지사 보고서의 여백에 대한 위대한 건설이 시작되기 몇 년 전에 다음과 같이 썼다.“나는 슬프고 부끄러운 일로 정부가이 부유하지만 소외된 지역의 요구를 충족시키기 위해 거의 아무것도하지 않았다는 것을 인정해야한다. 그리고 시간이야, 시간이야.”

차르는 보좌에 대한 그의 전임자들의 외교 정책에서 수십 년 동안 유럽의 어리석은 소란에 썼다. 알렉산더 3 세 하에서 러시아는 단지“초점을 맞추고”아시아로의 도약에 접근하고 있었다. 뛰어난 화학자 일뿐만 아니라 저명한 과학자이자 경제학자 인 Dmitry Ivanovich Mendeleev는 Alexander 러시아 3 세의 통치에 대해 다음과 같이 언급했다. "... 러시아 산업 역사상 가장 좋은시기" 1881-96에서 러시아의 산업 생산은 6,5 배 증가했습니다. 노동 생산성-22 % 증기 엔진의 힘-300 %

"러시아 제국은 말 그대로 산업 발전의 큰 속도로 흔들렸다. 리가의 지진 관측소는 10.000 톤의 프레스가 상트 페테르부르크의 이조 라 공장에서 장갑판을 구부 렸을 때 2 점의 지진을 기록했다.

차르 피스 메이커는 국가 목표를 결정할뿐만 아니라 업무를 수행 할 사람들을 선택할 수도있었습니다. 철도부 장관, 당시 독일과의 "관세 전쟁"에서 승리 한 재무부 장관 Wit는 전국적인 프로젝트를위한 기금을 찾았습니다. 보드카 독점의 도입 덕분에 신 카와 농민들로부터 얻은 돈 (주 예산의 24 %!)은 훌륭한 건설 현장으로갔습니다. .

Witte는 시베리아 횡단 철도를 6 개 구역으로 나누는 건설 계획을 세웠습니다. 동시에 시베리아 서부와 중부 (첼 랴빈 스크-이르쿠츠크)와 사우스 우수리 (블라디보스토크-그라프 스카 야)에서 공사가 시작되었습니다. 가장 어려운 부분은 Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal)였습니다. 바이칼 호수 서쪽의 견고한 암석을 통해 터널이 나 왔으며, 낙석과 눈사태로부터 보호가 필요했습니다.



정부는 국제 상황이 서두르고 있음을 이해했다. Circum-Baikal의 긴급 성은 중국, 알바니아, 이탈리아 노동자를 고용하도록 강요했습니다. 가이드는 여전히 "이탈리아 벽"을 보여줍니다. 미하일 왕자 미코 일 이바노비치 킬 코프 (Mikhail Ivanovich Khilkov) 신임 철도부 장관은 페테르부르크를 떠나 시베리아 철도 건설의 중심 인 바이칼 역 (Slyudyanka) 지역에서 2 년간 살았습니다.

치타 지역의 Sretensk 도시 근처에서 Transsib는 분기되었다. 미래의 아무르 지역은 거대한 지형으로 만주를 덮고있는 산악 지형을 따라 갔으며, 하바롭스크 근처의 아무르 강을 가로 지르는 다리의 건설을 요구했다. 대안 지사 인 CER (Sino-Eastern Railway)은 직선 화살표 인 화음으로 만주를 거쳐 블라디보스토크까지 갔다. 2,6 터널이있는 Big Khingan을 제외하고는 1916 versts (약 1.5 배)에서 더 짧았으며 대초원을 따라 주로 통과했습니다. CER의 514 버스트 코드의 중간에, 하얼빈은 남쪽에서 수직으로 갔다 : 하얼빈-달니-포트 아서, 그리고 또 다른 9 버스트. 황해와 미래의 러일 전쟁의 주요 극장에 접근 할 수있었습니다.

시베리아 횡단 철도는 러시아와 중국의 지정 학적 이익의 우연의 일치를 표시했습니다. 15 년 동안 시베리아 횡단 철도가 블라디보스토크까지 유일하게 유지 된 CER은 1901 연도에 완공되었으며 놀랍게도 견고한 인수였습니다. 인접한 땅과 신흥 도시가있는 길은 20 세기 초 러시아 신문에서“러시아로 시야”라는 새로운 신문과 유사하다. 역사상 훨씬 더 아이러니 한 것은“옐로우 러시아”가 12 년 동안 군주제 러시아에서 살아 남았고 그 수도 하얼빈은 1920의 일본 점령 전쟁에서 CER과의 충돌에서 살아남은 비 소련 러시아 도시로 남아있었습니다. 여기서 러시아 흔적을 지 웠습니다.

놀라운 작업, 때로는 뛰어난 엔지니어링 즉흥적 ... 세계에서 가장 긴 철도는 올해의 23에 지어졌습니다. 시베리아 횡단 어딘가에 완전히 세계를 충격. 지구상에서 가장 어려운 노선 중 하나 인 Circum-Baikal은 남쪽에서 바이칼 호수를 우회했지만, 바이칼 얼음에 직접 레일을 싣고 여름에는 증기를 발사했습니다. 블라디미르 나보코프는 그의 소설“기타 해안”에서 글을 썼다. 얼음 부분의 용량은 평균 Trans-Siberian보다 2-3 배 낮았습니다.

블라디보스토크까지의 통행 경로가 개설되었으며, 이미 모든 공식 행사가 시작되기 전에도 올해 7 월 1의 1903에, 러시아 군대를 동쪽으로 이전하는 기술 테스트를 시작했습니다. 무기를 가진 한 30.000 군단의 수송에는 한 달이 걸렸습니다.

서둘러 10 월 1901에서 주권자는 프러시아의 헨리 왕자에게 다음과 같이 말했습니다. -불가피하게]; 시베리아 철도는 5-6 년 안에 완성 될 것입니다.”

... 도로는 계획보다 한 달 일찍 32에 지어졌지만 1 7 월 1903 이후에만 일어나고있는 일의 의미를 이해 한 러시아 사람들이 숨을 쉴 수있었습니다. 그 이전에는 카이저 빌헬름 2 세의 아이러니 한 경례 만이“동해 제독, 차르 니콜라스”를 기리기 위해 들렸다. 만약 일본이 공격했다면 블라디보스토크와 포트 아서 (Port Arthur)는 크림 전쟁에서 세 바스 토폴 (Sevastopol)의 위치에 있었을 것입니다. 병력이없는 연례 "행진"은 군인들이 가방과 주머니에 넣을 수있는 것으로 제한됩니다.

1904-05의 러시아-일본 전쟁에 대해 많은 비난을 받았지만, 철도와 바이칼 얼음은 그 전쟁을 억누르지 않았습니다. 50 만 명 이상의 러시아 병사들이 만주로 이송되었습니다. 모스크바-블라디보스토크 노선의 군용 열차 여행 시간은 13 일 (오늘-7 일)입니다. 트랜스 시브가 없으면 극동 지역의 러시아 군대는 단순히 존재하지 않았고 (Cossack 부대와 여러 수비대는 제외하고) 일본은 정기 경찰 작전에 충분한 군대로 전체 군사 작전을 마쳤다.

시베리아 횡단 철도와 일본의 승리


올해의 1945의 소련-일본 전쟁 인 제 2 차 세계 대전의 마지막에는 카드, 달력뿐만 아니라 크로노 미터에 대한 연구가 필요합니다. 일반적인 승리에 대한 소련, 미국 및 영국의 실제 기여에 대한 결정은 이것에 달려 있습니다.

얄타에서 스탈린은 독일 패배 후 일본 3와 전쟁을 시작하기로 약속했다. 8 월 8의 9에서 1945의 밤에 소련은 만주에서 군사 작전을 시작했으며 시간대 차이를 조정하여 독일의 항복 지점에서 세면 스탈린주의 움직임의 은혜를 발견 할 것입니다. 소련 지도자는 Yalta 약속을 몇 분 안에 유지했습니다.

90 년 전 중국이 한 선택은“아편 전쟁”을 시작한 유럽인과 러시아에 의존하는 일본인을 완전히 반대하는 것이었다. 소련과 일본의 전쟁은 중화 인민 공화국의 창설 인 중국의 해방에서 결정적인 요소가되었습니다. 1945 8 월 CPC 중앙위원회 마오 쩌둥 (Cao Zedong) 회장은“붉은 군대는 중국인들이 침략자들을 몰아 낼 수 있도록 도와 주었다”고 말했다. 중국의 역사에서 그런 모범은 없었습니다. 이 이벤트의 영향은 매우 중요합니다.”

이에 우리는 소련이 일본과의 전쟁을 시작하기위한 조건 중 하나가 서방이 1945까지 인식하지 못한 몽골 인민 공화국 (MPR)의 서방 세력에 의한 외교적 인정이라고 덧붙였다.

미국인들도 전쟁을 준비하고있었습니다. 스테이트 니 우스 미 국무 장관은이어서 다음과 같이 썼다.“맥아더 장군과 군 장교들은 루즈 벨트 대통령에게 메모를 썼는데, 이는 1 년 이상 1947에서만 일본이 항복 할 것이며,이를 물리 치면 백만 군인의 목숨을 앗아 갈 수 있다고 언급했다.

만주에서 소비에트 공세의 결정적 역할은 코드 이름이 "Jasper to smithereens"인 도쿄에 계획이 존재 함을 증명하며, 이는 미국인이 일본에 상륙하는 경우 황제가 대륙으로 대피하고 일본 섬은 세균학을 사용하여 미국 상륙의 연속 사망 지역으로 바뀌 었다는 것을 암시 оружия.

소련의 전쟁으로의 진입은 일본인의 파괴를 막았다. 만주와 한국은 원료, 제국의 산업 기지, 합성 연료 생산의 주요 공장이 여기에 있었다. ... 야마다 오오 츠자 관동군 사령관은 다음과 같이 인정했다.“만주로 깊숙이 들어간 붉은 군대는 박테리아 무기를 사용할 기회를 빼앗겼다.” 소비에트 군대의 투척은 시베리아 횡단 철도에 의해 보장되었다.

극동 지역 사령관 인 바실 레프 스키 원수와 붉은 군대 병참 장, 크루 요프 장군은 부대의 이송 시간을 계산했다. 시베리아 횡단 철도의 역량은 다시 결정적인 전략적 요소가되었습니다. 수만 톤의 포병이 수송되고 적재되었습니다 탱크, 자동차, 수만 톤의 탄약, 연료, 음식, 유니폼.

1945 연도의 4 월부터 9 월까지 1692 열차는 시베리아 횡단 철도를 따라 전송되었습니다. 올해 1945의 6 월에는 Transbaikalia에서 최대 30 열차가 매일 통과했습니다. 1945의 5 ~ 7 월에는 시베리아, 트랜스 바이칼 리아, 극동의 철도와 배치 지역의 행진에 최대 백만 명의 소비에트 군대가 집중되었습니다.

일본인도 전투 준비를하고있었습니다. 원수 바실 레프 스키는 이렇게 회상했다.“관통 군은 1945의 여름에 두 배의 군대를 두 배로 늘 렸습니다. "일본 사령부는 만주와 한국의 전차 중 3 분의 2를 포병의 절반으로, 제국을 선택했다."

만주에서 소비에트 군대의 행동은 군사 예술의 대포에 따라 가장 아름다운 작전의 모든 특징을 가지고 있었으며 적을 완전히 둘러싸고있었습니다. 서방 군사 교과서에서이 작업을 "8 월 폭풍"이라고합니다.

1.5 백만 평방 미터 이상의 거대한 영토에서. km., Amur, Khingan 산을 강제로 Kwantung 군대를 분할하고 격파해야했습니다 : 6.260 총과 박격포, 1.150 탱크, 1.500 항공기, 1,4 백만 명, 만주국과 멘장 (내몽골)의 괴뢰 국가 군대를 포함하여 XNUMX 백만명.

시베리아 횡단 철도의 역할은 열차 내 부대의 ​​이동으로 제한되지 않았습니다. 전투 중에 공격 속도는 절대적으로 결정적인 요소가되었습니다. 선진 소비에트 부대는 관동군의 후방을 뚫고 중국 동방 철도의 러시아 건설업자들이 어떻게 건립했는지를 회상 할 기회가 여러 차례 있었다. 그러한 사례 중 하나는 소련 D.F. 로자 (9-th Guards Tank Corps)의 영웅이 들었습니다.

“만일의 광범위한 비가 인공 만과 같은 광대 한 중앙 만주 평원에 형성되었습니다. 탱크에도 적합하지 않은 도로. 매 시간이 비쌌을 때 결정적인 상황에서 유일하게 실현 가능한 결정은 Tongliao에서 MNUMden까지 250 킬로미터 인 철도의 좁은 제방을 따라 범람 지역을 극복하는 것이 었습니다. Tongliao 남쪽의 여단 탱크는 철도의 제방을 올렸습니다. 침목에 대한 행진이 시작되었습니다. 이틀 동안 지속되었습니다 ... 레일과 레일 사이에 하나의 트랙을 지시하고 침목의 자갈 침구에 두 번째 트랙을 지시해야했습니다. 동시에 탱크에는 큰 측면 롤이 있습니다. 이러한 재배치 된 상황에서 침목의 열렬한 흔들림 아래에서 백 킬로미터 이상을 옮겨야했습니다. 작업 11 일은 매우 생산적인 것으로 판명되었습니다. Changchun, Girin 및 Mukden은 "

군사 작전 중 소비에트 군대는 41.199를 점령하고 600.000 일본 군인, 장교, 장군의 항복을 받아 들였습니다. 스탈린은 올해 8 월 23에서 1945에 관한 소련의 GKO 회의에서 일본 죄수들에 대해 다음과 같이 말했습니다. 빚을 갚아야 할 때입니다. 그래서 그들은 다시 돌려 줄 것입니다.”

극동 지역에서의 급속한 캠페인의 또 다른 결과는 "일본의 패배의 결과로, A. Vasilevsky 원수가 지적했듯이, 중국, 북한, 베트남에서 사람들의 혁명의 승리를위한 유리한 조건이 만들어졌다"는 것이다. 중국의 인민 해방군은 엄청난 양의 포획 된 무기를 받았다. "

글쎄, 서방의 거짓말 확산에 관해서는“나가사키와 일본의 두 번째 원자 폭탄이 폭발했을 때 소비에트 공세가 시작되었다”고 반박하기 위해 많은 말이 필요하지 않다.

소비에트 외교관 M.I. 나가사키 히로시마에 있었던 이바노프는 폭탄 테러 후 처음으로 목격자의 목격자 책에 썼다. "8 월 Xnumx에서 트루먼은 원자 폭탄이 히로시마에 떨어 졌다고 말했다. 일본 전문가들은 그러한 강력한 무기의 존재를 믿지 않았습니다. 며칠 후, 일본 최대 과학자 니신 (Nishin)의 노벨상 수상자, 아리수 (Arisue) 총장, 노벨상 수상자 정보 국장이 이끄는 정부위원회는 파업의 사실을 발견했다.“낙하산으로 떨어진 원자 장치”... 처음으로위원회의 보고서는 7-에서 요약되었다. x 8 월의 날짜”...이 정보는 나중에 만주 주리에 왔으며, 8 월의 20-14에 의해 Kwantung Army의 패배는 이미 완료되었습니다!

역사가 하세가와 츠요시 (Tsuyoshi Hasegawa)는 그의 논문을 적 레이싱 (Racing the Enemy)에 썼다. 모스크바의 중재를 통해

런던 제국 전쟁 박물관의 테리 샤먼 (Terry Charman) :“소련이 강타한 것이 모든 것을 바 꾸었습니다. 도쿄는 희망이 없다는 것을 깨달았습니다. 8 월 폭풍으로 일본은 원자 폭탄보다 항복했습니다.”

그리고 마지막으로 윈스턴 처칠 (Winston Churchill) :“일본의 운명이 원자 폭탄에 의해 결정되었다고 가정하는 것은 실수 일 것입니다.”
저자 :
원본 출처 :
http://www.fondsk.ru/news/2016/03/12/povelevau-nyne-pristupit-k-postrojke-sploshnoj-cherez-vsju-sibir-zheleznoj-dorogi-39051.html
39 댓글
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  1. Pixnum
    Pixnum 20 March 2016 06 : 22
    + 12
    가장 장대 한 프로젝트!
    러시아의 척추

    국가의 Transsib의 역할은 매우 정확하게 정의되어 있습니다.
    처음에는 사람들이 서로 연결되어있는 강둑을 따라 정착했습니다.
    그리고 철도는 그것이 통과하는 영토에 정착지를 설립하는 것을 가능하게했다.
    국가 경제가 빠르게 발전하기 시작했습니다.
    생산하기 쉽습니다. 생산 장소에서 구현하기가 어렵습니다. 시장은 빠르게 포화 상태입니다. 그러나이를 위해서는 우선 통신 회선이 필요합니다.
    1. 세미 릭크
      세미 릭크 20 March 2016 11 : 07
      0
      그리고 철도는 그것이 통과하는 영토에 정착지를 설립하는 것을 가능하게했다.
      국가 경제가 빠르게 발전하기 시작했습니다.
      생산하기 쉽습니다. 생산 장소에서 구현하기가 어렵습니다. 시장은 빠르게 포화 상태입니다. 여기에는 우선 통신 경로가 필요합니다. [/ Quote]
      ========================
      이 모든 것이 사실이지만 뉘앙스가 있습니다. 시베리아는 물론 말로 자체화물 운송 시스템을 개발했으며, 예를 들어 톰 스크 지방을 통과하는 경로 프로젝트 (기뻐해야 할 것처럼 보였지만)는 현지 상인과 같은 현지화물 운송 업체의 반대가있었습니다. -운송업자들은 그들의 사건이 끝날 것이라는 것을 이해하고, 단지 공무원과 디자이너들을 뇌물 수수하여 경험이 부족한 것으로 추정되는 사람들이이 도시를 통과하지 못하도록했습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. 시버트
      시버트 20 March 2016 17 : 20
      +3
      위대한 러시아-훌륭한 건설 현장. 글쎄, 시베리아 강, 산 터널 및 덤프 교량은 몇 개입니까? 당신은보고 4 년 안에 우리는 크림에 다리를 지어 줄 것입니다. 그러나 규모는 물론 비교할 수 없습니다. Alexander the Third와 같은 강력한 건설 장비는 더 이상 웃음 기사 작성자에게 감사드립니다!
  2. ism_ek
    ism_ek 20 March 2016 07 : 02
    +7
    Transsib의 건설은 Alexander III의 법령 서명으로 시작되지 않았습니다. 준비 작업은 Alexander II에서 시작되었습니다. 생산 기반을 구축하고 엔지니어링 인력을 교육했습니다. 알래스카 매각으로 얻은 돈은 미국의 철도 자산 매입으로 배정되었습니다.
    또한 러시아가 시베리아 횡단 철도를 건설함으로써 심각한 부채가 발생했다는 사실을 잊지 마십시오. 시베리아 철도는 300 세기에만 지불되었습니다. 건설 비용은 XNUMX 억 루블입니다. 차르 정부는 매우 심각한 위험을 감수했다. 현재 당국은 그들로부터 배울 필요가있다.
    1. 알렉산더
      알렉산더 20 March 2016 11 : 55
      +4
      제품 견적 : ism_ek
      Transsib 건설은 알렉산더 3 세 법령에 서명 한 것이 아닙니다. 알렉산더 2 세 하에서 준비 작업이 시작되었습니다.


      알렉산더 2 세 (Alexander II)의 Transsib는 아무 것도 행해지 지 않았다 (일반적인 고려 사항 제외). 나는 그런 정보를 어디에서도 발견하지 못했다. 그러나 알렉산더 3 세 1886 g 극동 지역의 철도의 중요성에 대한 A. N. Korf의 의견을 읽은 그는 강판 건설 준비를위한 "고려 사항 제공". 그리고 시작되었습니다.
      1887에서는 엔지니어 N. P. Mezheninov, O. P. Vyazemsky 및 A. I. Ursati의 지시에 따라 세 번의 탐사가 조직되었습니다. 궤도 찾기 중앙 시베리아, Trans-Baikal 및 South-Ussuriysk 철도는 XIX 세기의 90 번째 해에 있습니다. 기본적으로 그들의 작업을 완료했습니다. 1891이 시작될 무렵, 시베리아 철도 건설위원회가 창설되었으며,이위원회는 "시베리아 철도는 큰 국가적 사명이며, 러시아 국민과 러시아 재료로 수행되어야합니다.".

      제품 견적 : ism_ek
      또한 러시아가 시베리아 횡단 철도를 건설하면서 심각한 부채를 챙겼다는 것을 잊지 말자. 21 세기에만 드디어 갚아졌다. 의 건설 비용 백만 루블 300

      TransSib을 1891에서 1913로 만드는 비용은 1 455 413 000 루블.
      . 2000에서 러시아가 Transsib 1891-1916에 대해 지불 한 사람이 궁금합니다.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 13 : 51
        0
        제품 견적 : 알렉산더
        알렉산더 XNUMX 세 (Alexander II)의 트랜스 시브 (Transsib)에서는 (일반적인 고려 사항이 아닌) 아무것도 수행되지 않았으며, 그러한 정보를 어느 곳에서도 만나지 못했습니다.

        알렉산더 XNUMX 세가 러시아에서 권력을 잡았을 때 모스크바와 상트 페테르부르크 사이에 주요 철도가 있었는데 다리가 타서 작동하지 않았습니다. 모두 나무로 만들어진 것은 아닙니다. 알렉산더 XNUMX 세의 통치가 끝날 무렵, 러시아의 전체 유럽 지역은 철망으로 덮여있었습니다. 볼가의 첫 번째 철도 교량은 Syzran에 지어졌습니다. 러시아 철도, 증기 기관차 및 마차 생산이 시작되었습니다.
      2. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 13 : 54
        0
        제품 견적 : 알렉산더
        1891 년에서 1913 년 사이 시베리아 횡단 철도 건설 비용은 1 루블에 달했습니다.
        지금까지 Trassib 구축. 작업 원가는 다른 방법으로 계산 될 수 있습니다. 1901에서 만들어진 것으로부터 거의 아무것도 남지 않았습니다.
        1. 알렉산더
          알렉산더 20 March 2016 22 : 53
          0
          제품 견적 : ism_ek
          지금까지 Trassib 구축. 작업 원가는 다른 방법으로 계산 될 수 있습니다. 1901에서 만들어진 것으로부터 거의 아무것도 남지 않았습니다.


          Transsib 건설 비용 1891-1916 -1.5 억 루블 (모든 사람이 인정하는 수치)은 여러분이 표시 한 0,3 억 달러보다 XNUMX 배 더 많은 것입니다. 그리고 "그들은 아직 건축 중입니다"라고하면 몇 배나 더 많은 것입니다.
          제품 견적 : ism_ek
          1901에서 만들어진 것으로부터 거의 아무것도 남지 않았습니다.

          귀하의 도움과 증언 Semireca에 대한 Transsib의 주소록.
    2. 알렉산더
      알렉산더 20 March 2016 11 : 55
      0
      제품 견적 : ism_ek
      Transsib 건설은 알렉산더 3 세 법령에 서명 한 것이 아닙니다. 알렉산더 2 세 하에서 준비 작업이 시작되었습니다.


      알렉산더 2 세 (Alexander II)의 Transsib는 아무 것도 행해지 지 않았다 (일반적인 고려 사항 제외). 나는 그런 정보를 어디에서도 발견하지 못했다. 그러나 알렉산더 3 세 1886 g 극동 지역의 철도의 중요성에 대한 A. N. Korf의 의견을 읽은 그는 강판 건설 준비를위한 "고려 사항 제공". 그리고 시작되었습니다.
      1887에서는 엔지니어 N. P. Mezheninov, O. P. Vyazemsky 및 A. I. Ursati의 지시에 따라 세 번의 탐사가 조직되었습니다. 궤도 찾기 중앙 시베리아, Trans-Baikal 및 South-Ussuriysk 철도는 XIX 세기의 90 번째 해에 있습니다. 기본적으로 그들의 작업을 완료했습니다. 1891이 시작될 무렵, 시베리아 철도 건설위원회가 창설되었으며,이위원회는 "시베리아 철도는 큰 국가적 사명이며, 러시아 국민과 러시아 재료로 수행되어야합니다.".

      제품 견적 : ism_ek
      또한 러시아가 시베리아 횡단 철도를 건설하면서 심각한 부채를 챙겼다는 것을 잊지 말자. 21 세기에만 드디어 갚아졌다. 의 건설 비용 백만 루블 300

      TransSib을 1891에서 1913로 만드는 비용은 1 455 413 000 루블.
      . 2000에서 러시아가 Transsib 1891-1916에 대해 지불 한 사람이 궁금합니다.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 14 : 01
        +3
        제품 견적 : 알렉산더
        2000 년 러시아가 1891-1916 년에 시베리아 횡단 철도를 지불 한 사람이 궁금합니다.

        2000 년 러시아는 혁명 전 채권의 프랑스 보유자에게 왕실 부채를 지불하여 400 억 달러를 주었다. 이 부채의 13 %는 러시아 철도의 채권이었다
        1. 모자 모건
          모자 모건 20 March 2016 19 : 27
          +3
          그러나 소련과 러시아는이 도로의 운영으로 수입을 얻었습니다. 아니면 그렇지 않습니까?
          그것은 절단 이전에 도로가 필요했다는 기사에서 나온 것입니다.
    3. 시버트
      시버트 20 March 2016 17 : 25
      +3
      그러한 역사가들은 알래스카의 돈이 러시아에 결코 도달하지 않았다고 주장합니다. 승무원과 함께 배가 침몰했다. hi
  3. 파리 루크
    파리 루크 20 March 2016 07 : 30
    +8
    윈스턴 처칠 :“일본의 운명이 원자 폭탄에 의해 결정되었다고 가정하는 것은 실수 일 것입니다.”.. 일본의 운명은 시베리아 횡단에 의해 결정되었습니다 ...
    1. 베나 야
      베나 야 20 March 2016 07 : 41
      +3
      1904 년 러일 전쟁은 시베리아 횡단 철도 건설의 결과 중 하나였습니다. 이 건설의 완료의 결과로 북미 미국은 태평양 분지의 경제 발전에 대한 독점권을 잃고 있다는 것을 깨닫고 이전에 철저하게 훈련되고 무장 된 일본인 전쟁에 "불독"을 던졌습니다.
      1. ism_ek
        ism_ek 20 March 2016 08 : 33
        +1
        1891 년 미국과 캐나다는 이미 대륙간 철도 네트워크를 가지고있었습니다.
        제품 견적 : parusnik
        일본의 운명은 시베리아 횡단에 의해 결정되었습니다 ...
        또는 파나마 운하 ...
        1. Hitrovan07
          Hitrovan07 20 March 2016 18 : 50
          0
          미국과 캐나다는 서구에 "우호적 인"유럽이 없었습니다.
        2. 공동 창작자
          공동 창작자 21 March 2016 14 : 58
          +1
          제품 견적 : ism_ek
          1891 년 미국과 캐나다는 이미 대륙간 철도 네트워크를 가지고있었습니다.

          이 도로는 Transib 옆에도 서 있지 않습니다.
      2. 모자 모건
        모자 모건 20 March 2016 12 : 08
        +2
        제품 견적 : venaya
        1904 년 러일 전쟁은 시베리아 횡단 철도 건설의 결과 중 하나였습니다. 이 건설의 완료의 결과로 북미 미국은 태평양 분지의 경제 발전에 대한 독점권을 잃고 있다는 것을 깨닫고 이전에 철저하게 훈련되고 무장 된 일본인 전쟁에 "불독"을 던졌습니다.

        당신의 진실이 아닙니다. 일본은 미국이 아닌 영국의 불독이었습니다.
        반대로 미국인들은 일본의 경쟁자를 염려하고 있었다. 러시아에 유리한 평화 조약의 체결에 기여한 것은 바로 그들이었다.
        영국은 미국이 아닌 영국으로 무장했습니다. 당시 미국에는 군사 산업이 없었으며 XNUMX 차 세계 대전에 나타났습니다.
        1. 베나 야
          베나 야 20 March 2016 13 : 02
          0
          Quote : Cap.Morgan
          일본은 미국이 아닌 영국의 불독이었습니다.

          기절! 그리고 무엇이 미국 자본의 소유자와 영국 자본의 소유자 사이의 차이를 보는 사람이 있습니까? 제 관점에서 이것은 물 뿌리개 한 갱입니다. 그리고 더 : "그들은 러시아에 유리한 평화 조약의 체결에 기여했습니다"-러시아가 편리하고 경제적으로 매우 수익성이 높은 달니 (현 중국 달란) 항구를 제외하고는 사할린의 절반을 잃은 러시아에게 유익한 조약은 무엇입니까? 또한 평화 조약 자체는 뉴욕의 직접적인지도 아래 샌프란시스코에서 체결되었습니다. 항상 그의 주인 Rothschild의 지붕 아래에서 일한 은행가 Schiff와 러시아 측에서는 아내이기도 한 월스트리트 은행가의 딸인 Witte 백작이 계약을 작성하고 서명했습니다. 아마도 당신은 이것을 몰랐을 것입니다. 그렇지 않으면 당신의 게시물은 단순한 망상이 아닙니다. 이 모든 사건이 있은 후, 니콜라스 XNUMX 세 황제는 모든 정부 기관에서 더러운 빗자루로 위트 백작을 추방하고이 백작과 같은 제국주의의 적을 식별하는 데 얼마나 오래 걸 렸는지 한탄했습니다.
          1. 모자 모건
            모자 모건 20 March 2016 19 : 20
            +1
            제품 견적 : venaya
            Quote : Cap.Morgan
            일본은 미국이 아닌 영국의 불독이었습니다.

            기절! 그리고 무엇이 미국 자본의 소유자와 영국 자본의 소유자 사이의 차이를 보는 사람이 있습니까? 제 관점에서 이것은 물 뿌리개 한 갱입니다. 그리고 더 : "그들은 러시아에 유리한 평화 조약의 체결에 기여했습니다"-러시아가 편리하고 경제적으로 매우 수익성이 높은 달니 (현 중국 달란) 항구를 제외하고는 사할린의 절반을 잃은 러시아에게 유익한 조약은 무엇입니까? 또한 평화 조약 자체는 뉴욕의 직접적인지도 아래 샌프란시스코에서 체결되었습니다. 항상 그의 주인 Rothschild의 지붕 아래에서 일한 은행가 Schiff와 러시아 측에서는 아내이기도 한 월스트리트 은행가의 딸인 Witte 백작이 계약을 작성하고 서명했습니다. 아마도 당신은 이것을 몰랐을 것입니다. 그렇지 않으면 당신의 게시물은 단순한 망상이 아닙니다. 이 모든 사건이 있은 후, 니콜라스 XNUMX 세 황제는 모든 정부 기관에서 더러운 빗자루로 위트 백작을 추방하고이 백작과 같은 제국주의의 적을 식별하는 데 얼마나 오래 걸 렸는지 한탄했습니다.

            일반적으로 평화 조약의 가격은 사할린의 절반이었습니다. 유죄 판결을받은 섬 그게 다야.
            중국에서 러시아가 한 일은 나에게 알려져 있지 않습니다. 러시아와 극동에는 무역항과 군사 기지를 지을 수있는 편리한 항구와 멋진 장소가 충분합니다.
            우리는 전대를 잃었습니다 ... 이것은 확실히 슬프습니다. 그러나 XNUMX 세기는 끔찍한 시대 였고, 오래된 전함은 이미 쓸모가 없었습니다. 따라서 손실은 일반적으로 생각되는 것만 큼 치명적이지 않았습니다.
            그러나 우리 군대에 대한 자극은 XNUMX 차 세계 대전을 준비하기 위해 필요한 개혁을 수행하는 데 도움이되었습니다.
            미국과 영국은 완전히 다른 힘입니다. 미국인들은 스탈린 동료를 위해 중공업을 짓고 군사 기술을 팔았으며 XNUMX 차 세계 대전 중에 전략적 재료를 공급했으며 러시아 군대 군사 연금의 재향 군인을 동맹국으로 제공 한 사람들입니다 ...
            그리고 당신은 나쁜 말로 그들을 꾸짖습니다. 당신은 그 아내가 어느 은행에서 뇌물을 수수했는지가 아니라 결과를 봅니다. 니콜라스는 전쟁을 계속할 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 아마도 내가 이겼을 것입니다. 그러나...
            니콜라이는이 전쟁이 필요하지 않았습니다. 한국과 만주는 필요하지 않았습니다. 그리고 러시아는 거기에서 진지하게 싸우지 않았습니다.
            1. 베나 야
              베나 야 20 March 2016 21 : 02
              0
              Quote : Cap.Morgan
              중국에서 러시아가 한 일은 나에게 알려져 있지 않습니다. 러시아와 극동에는 무역항과 군사 기지를 지을 수있는 편리한 항구와 멋진 장소가 충분합니다.

              이 질문에 대해 충분히 자세하게 연구하지 않은 것은 불행한 일입니다.이 점에서 어떤 종류의 구속력이없는 의견을 내놓는 것이 옳은지는 분명하지 않지만 일반적 으로이 주제에 대해 훨씬 더 깊이 알고있는 사람의 논평을 비판적으로 비판 할 수 있습니다. 어떤 근거로 명확하지 않습니다. 순서대로 : 극동 지역에는 그 당시 사할린 섬의 남쪽 해안과 중국의 항구 도시인 달니 (현재 대련)에있는 연중 바다 항구가있었습니다. 완전히 완성되지 않은 전쟁과 위트 백작에 의해 반쯤 쓰여진 러시아에 대한 평화 조약이 위험한 결과로 그와 다른 둘 다 사라졌습니다. 도시 항구보기 블라디보스톡본격적인 항구로서 그 당시에는 불가능했기 때문에 가능하지 않았습니다. 겨울철에는 몇 달 동안 얼어 붙었습니다.그러므로 그것은 기능이 제한되어 있었기 때문에 개발되지 않았으며 별 문제가되지 않았다. 일반적으로 은행 소유자의 딸과 은행의 개인 금융 투자자를 혼동하는 것은 완전히 놀라운 일입니다. 세계의 모든 은행가들이 자신을 특정 국가로 간주 할뿐만 아니라 적어도 먼 거리에 있으며 가장 가까운 가족 관계도 있다는 것은 매우 잘 알려진 사실입니다. 익숙하지 않은 것입니까?
              러시아가 진지하게 싸웠는지 여부에 관해서는, 나는 그 전쟁에서 죽은 장교의 미망인을 위해 지어진 집에서 오랫동안 개인적으로 살았으므로 자연스럽게 러시아와 참가자 모두에게 그 전쟁의 중요성을 자세히 알고 있습니다. 거기에서 이길 수 있었을뿐만 아니라 솔직히 동일한 시베리아 철도의 정상적인 기능과 그 작업으로 인한 이익이 필요했습니다. 그리고 제 1 차 세계 대전과 제 2 차 세계 대전에서 미국 은행과 산업계와 관련하여 그들은이 전쟁을 조직하고 관심을 지불했을뿐만 아니라 항상 전쟁을 벌이는 당사자들에게 무기를 도왔습니다. 분명히 당신은이 모든 것을 전혀 알지 못하지만 다른 사람들을 가르치고 고치고 싶습니다. 무엇입니까?
          2. 블라디슬라프 73
            블라디슬라프 73 21 March 2016 23 : 32
            0
            제품 견적 : venaya
            기절 !!! 그리고 누군가 미국 자본 또는 영국 자본의 소유자 사이의 차이점을 알고 있습니까? 내 관점에서 볼 때 이것은 물 깡통의 한 갱입니다.

            이것은 현대에서 영감을 얻은 것으로, 19 세기 초반에 미국과 영국은 두 가지 큰 차이가있었습니다.
            제품 견적 : venaya
            일본은 미국이 아닌 영국의 불독이었습니다.

            특정 사실 대신에 당신은 여기에서 "유대인 음모"에 대한 다음 음모 이론을 "강제"하고 있습니다. 그리고 완고한 사실은 다른 말을합니다. 20 세기 초에 일본 함대는 거의 모두 영국의 조선소에서 건조되었습니다. .1902 년 중국과 한국에서 일본의 인수를 확보 한 R-I 전쟁의 결과에 따라 재결성되었습니다. 1905 MV 결과에 따르면 일본은 독일-칭다오의 옛 식민지로 이전 되었기 때문에 미국인이 거부 한 것입니다! 베르사유 조약 비준! "-워싱턴 조약 체결 당시 미국인들은 1 년 영일 조약의 종료를 불가능하게 만들었습니다. 당시 미국인들은 일본과의 동맹으로 인해 영국을 잠재적 적으로 간주했습니다. 그러니 사람들을 속이지 마십시오! 의뢰
      3. Hitrovan07
        Hitrovan07 20 March 2016 20 : 24
        0
        그러나 미국에서 내전이 일어난 지 불과 40 년이 지났습니다. 역사에 따르면 러시아는 다른 민족을 돕고 그 대가로 "등에 칼"을받습니다 (터키로 날아가는 것은 빌어 먹을 일이 아니 었습니다).
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 세미 릭크
    세미 릭크 20 March 2016 10 : 53
    +6
    이 기사는 나쁘지 않지만 간단히 말해 시베리아 횡단 철도의 건설과 중요성에 대해 말할 수 없습니다. 아버지는 옴 스크에서 150km 떨어진 이실 쿨 역에서 왔으며, 오늘날까지 살아남은 건축 건축물의 기념비와 아름다움에 종종 충격을받습니다. : 급수탑, 기차역, 황소 다리, 건설 속도-하루에 3 번 뛰었지만 건축업자는 많은 돈을 지불했고 이것이이 프로젝트의 성공의 열쇠입니다 시베리아 철도는 국가 생활에서 큰 역할을했습니다. 예를 들어, Stolypin 정착 개혁은 불가능했습니다. 트랜스 시브는 경제 발전의 기관차였으며, 예를 들어 노 보니 코라 예프 스크-바르나 울-세미 팔 라틴 스크-투르크 스탄 등 17 개국에서 철도가 세미 팔 라틴 스크에 도착한 후 29m에 투르크 시브가 완공되었다. 위대한 시베리아 길의 대가.
  6. 루돌프
    루돌프 20 March 2016 11 : 28
    +7
    나는 여전히 시베리아 횡단 철도가 어떻게 건축되었는지 이해할 수 없습니다. 머리에 맞지 않습니다. 말, 카트, 축, 톱, 삽만있는 ... 소설. 특히 바이칼 지역에서. 한쪽에는 벽이 있고 다른쪽에는 호수 아래 어딘가에 있습니다. 차의 창문에서 몸을 떼어내는 것은 불가능합니다. 언리얼!
    1. 모자 모건
      모자 모건 20 March 2016 12 : 11
      +3
      실제로 그것이 어떻게 만들어 졌는지 아는 것은 흥미 롭습니다. 러시아 장인들은 위업을 할 수있었습니다. 그들은 코카서스에 도로를 건설했습니다.
      모든 길은 새로운 정착지, 거래소, 광산입니다. 자원 사용의 새로운 기능.
  7. 모자 모건
    모자 모건 20 March 2016 12 : 16
    +2
    시베리아 철도는 전쟁 중에도 역할을했습니다.
    먼저, 대피 된 장비가있는 열차가 그 뒤를 따라 갔다가 반대 방향으로 Lend-Lease가 공급 한 장비가 나왔습니다. 다음에 켈론의 운전자는 종종 이전의 꼬리를 보았습니다.
  8. 알렉산더
    알렉산더 20 March 2016 12 : 34
    +4
    Transsib의 건축가들은 10 년 이상 동안 8144 km의 철도. 일년 동안, 트랙의 평균 815km는 전 세계에서 가장 빠른 건설 속도 였고, 영구 동토 층 조건에서도 마찬가지였다. 불과 25 년 만에 대 시베리아 철도 건설이 이루어졌습니다. 12.120 versts 레일 트랙.
    외국 언론은 수에즈 운하 (Suze Canal)의 건설과 미국의 발견 이후, 역사는 위대한 시베리아 루트 (The Great Siberian Route)의 건설보다 결과가 더 풍부한 사건을 표시하지 않았다..
    그리고 그것은 공정했다.
    조사에 따르면 엄청난 양의 작업이 수행되었습니다. 특별한 해체 작업은 카라 해 (Kara Sea)와 Ob 및 예니 세이 (Ob and Yenisei)의 정찰 수로 측량을 수행하여 북쪽 해로를 통해 건축 자재 및 구조물을 인도 할 가능성을 확립하기위한 것입니다. 동시에 안전한 항법을 위해 하천 수로를 개선하기위한 작업이 수행되었습니다.

    실제로 많은 자료가 전달되었습니다. 북극해를 관통하는 북쪽 바다 루트
    재료 중 일부는 Ob-Yenisei 급수 시스템 (1887 운하와 성문이있는 수로 상트 페테르부르크 - 태평양)
    전달 된 자료 및 태평양 (교량 구조. 그런 수송 작업의 범위 만이 가능했다.
    시베리아 횡단 철도와 인접한 지역에서는 광범위한 지질 학적 연구가 수행되었으며 많은 석탄과 다양한 금속 매장지가 발견되었습니다. 동결, 얼음 이동, 범람 및 홍수시 강 정권과 행동을 감시하기 위해 수문 기상학 서비스 방송국과 지위가 만들어졌습니다.
    국내 엔지니어들이 발견 한 많은 기술 솔루션에는 아날로그가 없었습니다. 따라서 터널 건설에 처음으로 그들은 영구 동토암의 불변성을 보존하기 위해 안감과지면 사이에 단열층을 사용하기 시작했다. 예니 세이 (Yenisei)를 가로 지르는 다리를 만들 때 큰 트러스를 슬라이딩하는 세로 방향 방법이 적용되어 스팬 구조의 설치가 가속화되었습니다.

    철도 기술자 연구소의 과학자들은 실험실과 국내 시멘트 품종, 새로운 유형의 레일, 교량 설계, 경보 시스템 및 집중화, 철도의 수자원 및 전원 공급 장치, 영구 동토층과 암석의 영향으로부터 보호하기위한 방법을 테스트했습니다.

    러시아 제국은 세계에서 아무도 좋아할 수 없다는 것을 입증했습니다.
    1. 니콜라 바리
      니콜라 바리 20 March 2016 12 : 50
      +1
      기사에 매우 흥미로운 추가 기능을 주셔서 감사합니다.
    2. ism_ek
      ism_ek 20 March 2016 14 : 35
      0
      제품 견적 : 알렉산더
      실제로 많은 자료가 북극해를 통해 북해 항로에 의해 전달되었습니다
      일부 재료는 Ob-Yenisei 수도 시스템 (1887 년에 상트 페테르부르크-태평양 운하와 자물쇠로 지어진 수로)를 통해 전달되었습니다.

      그들은 북해 항로를 통해 아무것도 운반하지 않았습니다. Ob 분지에는 우랄 산업 지역이 있으며 필요한 모든 것을 갖춘 건설이 이루어졌으며 튜멘으로가는 철도가있었습니다.
      예니 세이와 앙가라에는 급류가 있으며, 선박의 움직임은 제한적입니다.
      1. 알렉산더
        알렉산더 20 March 2016 22 : 40
        0
        제품 견적 : ism_ek
        북해를 통해 아무 것도 수송되지 않았다.


        북부 해안가 자료 가지고 갔다.: 고속도로 건설을위한화물의 일부는 북부 항로에 의해 인도되었으며, 수문 학자 N.V. Morozov는 무르만스크 (Murmansk)에서 예니 세이 (Yenisei)의 입으로 22 증기선을 옮겼다. (↑ G.P. Avetisov. Morozov Nikolai Vasilievich (1862 - 1925) // 러시아 북극지도상의 이름 (200 국내외 연구자에 관한 전기 데이터) - SPb. : Nauka, 2003. 특히 영국 출신의 철도.
  9. egor1712
    egor1712 20 March 2016 12 : 42
    +3
    매우 흥미로운 기사. 일반적으로 이야기를 알아야하며 많은 시간이 숨겨져 있습니다. 지금도 유용한 아이디어가 있습니다.
  10. 니콜라 바리
    니콜라 바리 20 March 2016 12 : 53
    +2
    시베리아 횡단 철도의 중요성을 과대 평가하기는 어렵습니다. 그리고 어떻게 든 우리는 러시아의이 놀라운 업적뿐만 아니라 다른 국가의 업적에 감탄하면서 모든 것을 당연하게 받아들이는 것의 중요성을 이해하는 방법을 모릅니다.
  11. 소설 xnumx
    소설 xnumx 20 March 2016 14 : 40
    +2
    여전히 대 관심에 더 관심이 있습니다. "국제 무역 경로""대단한 실크로드"의 경쟁자로 !!

    이것은 초석 표현입니다. "영국 경제학자 Archibald Kolkhun은 다음과 같이 썼다. Dardanelles와 Suez가 더 이상 어떤 역할도 수행하지 않을 러시아를 자급 자족 국가로 만들 것이며, 다른 국가가 꿈꾸지 않은 이점을 얻음으로써 경제적 독립을 제공 할 것입니다.""왠지 그 목적을받지 못하겠습니까 ??

    장점과 같습니다 반 길이! 그리고 또 다른 기본 요소- 지정 학적으로 신뢰할 수있는 (많은 아시아 국가의 정치적 긴장에 취약하지 않음). 그럼에도 불구하고, 국제 무역은 주로 수에즈와 대서양을 통해 더 비싼 해상 운송 비용으로 시베리아 횡단 철도를 우회하고 있습니다.

    누구든지 아시아와 유럽 사이의 바다 전환율을 알고 있습니까?

    아마도 XNUMX 조 달러가 아니라면 수억 달러에 달할 것입니다. 관세가 해상 관세에서 반으로 줄어들면 저항 할 수 없으며 확실히 우리의 길을 갈 것입니다 ..... 지금은 일부 부분이 통과되고 있습니다.

    이제 철도 수준은 120-150 년 전과 비교하여 증가했습니다. 유럽에서는 고속 고속도로를 사용하면 320-350km / h로 가속 할 수 있으며 시간이 지남에 따라 400km / h 속도에서의 작업에 대해 성능이 향상 될 가능성이 있습니다.

    그러한 기회로 우리 정부는 놀랍습니다. 어디에서 보입니까? 실제로 한국, 중국, 일본은 철도 노선에 쉽게 통합되어 다국적 기업의 운송 비용을 크게 줄여 자국의 생산량을 늘릴 수 있습니다.

    또한, 현재의 기술로, 미국 대륙은 무역 궤도에 포함될 수 있습니다. 베링 해협은 작고, 깊이는 100 미터이며, 제 생각에는 최대 깊이는 81 미터입니다. 여러 인공 섬을 채우고 다리를 연결할 수 있습니다.

    일본의 일부 자동차 제조업체는 운송료를 줄이면서 며칠 내에 Taets를 우루과이에 도착시키는 데 관심이있는 것으로 보입니다. 그러한 조건에서 Transsiberian는 거래가됩니다 "대륙 교차로" 주요 호황을 누리는 주요 국제 시장-유럽-아시아-북아메리카 (러시아의 차르 개념과 Rkfellers의 부러움) 사이의 독점권 웃음 ) 미주와 유럽, + 아시아와 미주 간의 매출을 계산합니다 ......

    이와 관련하여 바이칼 호수 북쪽의 두 번째 척추가 필요합니다. 교차 절단이란 무엇입니까 ?? 모든 것이 간단합니다-경로를 따라 빠른 이동 속도를 유지하기 위해 (따라서 항공 운송 업체에서 틈새 시장의 일부를 더 많이 차지할 수있는 높은 처리량) 기차는 2 트랙 라인을 따라 측면으로 날아갑니다 (청각 장애) 분기 만 스테이션으로 이동합니다.

    건설 자금을 요구하는 곳은 어디입니까? 그러나 중국은 건설에 참여하기를 선호하는 수출업자의 물품 이동에 관심이 없을 것인가? 아니면 일본인? 북부 인들이 거절한다면 한국인들조차 일본에 다리를 던질 수있다.
  12. 아이리스
    아이리스 20 March 2016 15 : 46
    0
    시베리아 횡단 철도는 미국이 사용하는 핵 폭탄보다 강력합니다.
  13. 16112014nk
    16112014nk 20 March 2016 16 : 46
    0
    인용구 : Novel 11
    그러한 기회로 우리 정부는 놀랍습니다. 어디에서 보입니까?

    우리의 반인 도둑이 사람들이 집에 앉아서 좀비에 묻혀 코를 내밀지 않도록하는 것이 유익합니다. 그녀는 사람들의 선을 약하게하는 동안. 따라서 전국에 일반 도로가 없습니다.
    1. 모자 모건
      모자 모건 20 March 2016 17 : 15
      +1
      제품 견적 : 16112014nk
      인용구 : Novel 11
      그러한 기회로 우리 정부는 놀랍습니다. 어디에서 보입니까?

      우리의 반인 도둑이 사람들이 집에 앉아서 좀비에 묻혀 코를 내밀지 않도록하는 것이 유익합니다. 그녀는 사람들의 선을 약하게하는 동안. 따라서 전국에 일반 도로가 없습니다.

      사람들은 일해야합니다.
      새로운 특전을 받으십시오. 아이들을 가르치십시오. 노인들을 보살 피십시오.
      사람들이 코를 집 밖으로 내밀고 왼쪽과 오른쪽으로 부딪히면이 사람들 만 더 나빠질 것입니다.
      우리 국민의 힘. 권력을 가진 모든 도둑들은 우리의 고향 소련 학교에서 공부했고 우리의 이웃이었습니다.
      Zhvanetsky가 말한 것처럼 온실에서 무언가를 개선해야합니다.
      "질서"를 수립하는 우크라이나의 경험은 개인적으로 충분합니다.
  14. 떨림
    떨림 21 March 2016 09 : 50
    0
    타이가 게임 사냥 팬들을 위해 시베리아 횡단 노선을 따라 특별 정거장을 마련했습니다.
  15. 빅터 N
    빅터 N 21 March 2016 18 : 19
    0
    나는 새롭고 흥미로운 것들을 많이 배웠습니다.
    우리의 영광스러운 조상들! 가족에 대한 모든 사람의 기억이 보존되지 않더라도 모두가 큰 성과를 거두었습니다. 적어도 그것을 굳게 믿고 그들의 기억과 전통을 존중해야합니다.
    갑자기 나는 생각했다 : 만약 우리가 1945 년에 작전을 시작하는데 늦었다면, 많은 병사들이 살아있을 것이다. 그러나 그때 우리에게는 다른 논리가 있었는데, 그것은 우리에게 가능하지 않을 수도 있습니다.