"시베리아 전역을 관통하는 연속 철도 건설을 시작하라고 지금 명령합니다..."
125년 전인 17년 1891월 XNUMX일, 알렉산더 XNUMX세가 이 조약에 서명했습니다. “나는 이제 시베리아 전역을 관통하는 연속 철도 건설을 시작하라고 명령합니다. 이는 시베리아 지역의 풍부한 자연 선물과 내부 통신 네트워크를 연결하게 될 것입니다.”라고 군주는 명령했습니다.
지구 최고의 철도인 시베리아 횡단 철도의 125주년은 이 철도가 러시아의 온전함을 보장할 뿐만 아니라 세계적으로 중요한 요소가 된 경제 지리학의 몇 가지 사실을 상기시키는 기회입니다.
유럽과 아시아는 세계에서 “경제적 잠재력의 차이”가 가장 큰 지역입니다. 이는 국제적인 노동 분업이 그들 사이의 최고 수준의 상품 교환을 의미한다는 것을 의미합니다. 오늘날 APEC 국가로부터의 상품 흐름으로 인해 유럽의 생산이 중단되고 중국, 한국과의 무역 균형이 균등화되지 않는다고 불평하는 사람들은 이 문제가 XNUMX년 이상 된 문제라는 사실을 알면 매우 놀랄 것입니다. Pliny the Elder와 Tacitus조차도 "... 만족할 줄 모르는 동양으로의 국부의 저항 할 수없는 유출"에 분개했습니다. 고대 로마는 중국 실크와 동양 향신료 없이는 할 수 없었지만 은과 금을 제외하고는 동양에 꼭 필요한 단일 제품을 찾지 못했습니다.
100세기에 역사가 칼 웨일(Carl Weile)은 고대 무역 수지의 왜곡을 계산했습니다. 연간 22.000.000억 학기였습니다! 그리고 고대 로마 통화를 현대 독일 마르크인 XNUMX으로 번역하기도 했습니다. “이로 인해 로마제국 말기에 국가는 완전히 파산하고 귀금속이 부족해졌습니다. 역사. 로마의 모든 국부는 동방 땅에 있습니다.
사실, 베일레와 동시대인 영국 여왕 빅토리아는 자신만의 방식으로 이 문제를 해결했습니다. 실제로 XNUMX세기에는 실크, 도자기, 향신료에 더욱 진지한 상품이 추가되었습니다. 차. 유명한 차 가위는 홍콩-리버풀 경주 시대를 열었습니다.
영국이 중국에 무엇을 줄 수 있겠습니까?! 한때 로마와 마찬가지로 그들은 귀금속을 사용하여 점점 늘어나는 중국 상품 구매에 대한 비용을 지불해야 했습니다. 균형을 회복하기 위해 영국 당국은 중국 황제에게 무역 대표단을 보냈지 만 ... 균형은 회복되지 않았습니다. 1793년 건륭제는 조지 XNUMX세의 대사인 매카트니 경에게 "우리는 누구도 필요하지 않습니다. 자신에게 돌아오세요. 선물을 받아라." XNUMX세기 전반기에는 모든 외국 제품 중에서 러시아산 모피와 이탈리아산 유리만이 중국에서 수요가 있었습니다.
대영 제국의 "문제"에 대한 해결책은 "마약의 여왕"빅토리아가 프랑스와 동맹을 맺고 수행 한 두 번의 "아편 전쟁"이었습니다. 유럽인들은 벵골 아편을 중국과 결산할 권리를 얻기 위해 이 전쟁에서 싸웠고 승리했습니다.
시간이 지났습니다. 실크와 향신료 대신에 아시아-유럽 무역의 물리적 내용이 바뀌었지만, 가제트와 소비재가 등장했지만 아시아-유럽 벡터는 그대로 유지되었습니다. 국제 무역의 발전으로 인해 아시아에서 유럽으로의 무역 경로를 마련하기 위한 모든 옵션이 중요해졌습니다. 바스코 다 가마(Vasco da Gama) 시대부터, 특히 수에즈 운하 개통 이후 인도양을 통과하는 해상 항로가 주요 항로였으며 여전히 남아 있습니다. 지구 온난화와 관련하여 북극해 항로의 가능성은 커지고 있지만, 오직 시베리아횡단철도만이 기술, 조직 및 여러 가지 제약으로 인해 훨씬 더 큰 성장 잠재력을 지닌 인도양과 진정으로 경쟁할 수 있습니다. 사회적 문제. 이러한 문제에 대한 일관된 해결책은 시베리아 횡단 철도의 초기 이점을 세계 무역의 최전선에 가져올 것입니다. 이 철도는 해로보다 11.000배 이상 짧습니다(23.000km 대 XNUMXkm(수치는 터미널 선택에 따라 다름)). APEC 국가 및 유럽).
17년 1891월 1879일에 조약에 서명한 황제 알렉산드르 1877세는 크림 전쟁의 실패와 알래스카의 반강제 매각이 러시아 제국의 통신 발전 수준이 그 규모에 비해 눈에 띄게 모순된다는 점을 이해했습니다. 그 영토. 제국의 완전성을 보존하는 것은 시베리아의 경제 발전과 정착에 달려 있었습니다. 시베리아 횡단 철도가 없었기 때문에 이주 농민들은 78년 만에 연해주에 도착했습니다(중간 지역에서 파종하고 수확하는 데 필요한 정지 기간이 포함된 기간). XNUMX년 두 번째 정착 방법은 Dobroflot 사회에 의해 열렸습니다. XNUMX-XNUMX년 러시아-터키 전쟁이 끝날 때 여러 척의 선박을 획득했습니다. 이스탄불 근처에서 러시아 군대를 수출하기 위해 오데사-블라디보스토크 노선을 따라 사람들을 수송하도록 주어졌습니다.
당시 시베리아 도로의 개발 수준을 나타내는 사실: 연해주 최초의 산업가 중 한 명인 Otto Lindholm(러시아 핀란드 출신)은 해상으로 샌프란시스코로, 철도로 뉴욕으로 가는 경로를 선택했습니다. 수도로 여행하기 위해 바다로 상트 페테르부르크까지.
시베리아 횡단 철도의 건설은 러시아의 가장 중요한 지정학적 과제의 해결, 즉 하바로프에 합병되었으나 이후 상실된 아무르 지역의 귀환과 연해주의 인수가 선행되었습니다. 그 전에는 200년 동안 러시아인들이 태평양으로 나가는 유일한 길은 길이가 1200km가 넘는 Dzhugdzhur 능선을 통해 야쿠츠크에서 오호츠크까지 구불구불한 산길이었습니다. 오호츠크에서 건조되는 선박의 경우, 로프는 야쿠츠크에서 절단되어야 하고, 닻은 말에 짐을 실을 수 있는 크기로 절단된 후 다시 연결되어야 했습니다. 모피는 1803년 동안 중국 북부의 Kyakhta로 배달되었습니다. Kruzenshtern-Lisyansky의 러시아 최초의 세계 일주 탐험(06-XNUMX)은 실제로 러시아 알래스카에서 홍콩으로 모피를 가져오고 그곳에서 구입한 차와 실크를 상트페테르부르크로 가져오려는 최초의 성공적인 시도였습니다. 이것은 새들백이 아닌 선박의 화물창에 중국 상품을 러시아로 배송한 최초의 사례였습니다! 그러나 알래스카는 그런 조건에서 버틸 수 없었습니다 ...
시베리아 횡단 철도를 건설하기로 결정한 러시아 제국 정부는 세계 무역뿐만 아니라 세계 대전, 주로 크림 전쟁도 염두에 두었습니다. 내 책 중 하나에서 나는 그것을 "최초의 병참 전쟁"이라고 불렀습니다. 크리미아에서 최초의 증기 동력 철도가 언제 건설되었습니까? 누구에 의해? 맞습니다: 1855년에 영국의 개입주의자들은 포탄을 전달하기 위해 크리미아에 상륙했으며, 이 포탄으로 그들은 발라클라바에서 포위된 세바스토폴 외곽까지 러시아 군대를 채웠습니다. 크림 전쟁의 이러한 세부 사항은 상트페테르부르크 철도 운송 개발의 주요 동기가 되었습니다.
크림 전쟁이 끝난 직후 아무르와 연해주 영토에 대한 아이군(1858)과 베이징(1860) 조약에 따라 한족의 출현이 금지된 만주청 왕조의 영토가 양도되었습니다. 전쟁이나 갈등 없이 러시아로. 영국과 프랑스의 "아편 전쟁"에서 공격을 받고 일본의 공격 위협을 받고있는 중국은 실제로 러시아를 유럽 확장에 대한 균형을 맞추도록 초대했습니다. 그리고 이러한 계획은 러시아가 일본과의 전쟁에서 패했음에도 불구하고 실현되었습니다.
20년 1860월 1854일, 모든 전쟁의 결과로 러시아가 점령한 전선의 전초기지인 블라디보스토크가 설립되었습니다. "모든 권력이 우리 블라디보스토크를 부러워합니다." 이 적절한 문구는 군사 기술자이자 참모 대령 Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1893-80)의 것입니다. 그의 사심없는 노력으로 시베리아 횡단 철도 건설이 더 가까워졌습니다. 철도 엔지니어 Ludwig Ivanovich Prokhasko와 공동으로 수행 한 Voloshinov의 탐험은 타이가를 통과하여 Angara에서 Amur까지의 두 경로 (바이칼 남쪽과 북쪽, Baikal 및 Severo-Muysky 능선을 통해 Muya 및 Cherny Uryum 강까지)를 조사했습니다. Voloshinov와 Prokhasko는 Baikal 남쪽 옵션을 선택했으며 Trans-Siberian으로 바뀔 운명이었습니다. XNUMX년 만에 두 번째 노선은 바이칼-아무르 간선(Baikal-Amur Mainline)인 BAM이 될 것입니다.
러시아의 강철 척추
XNUMX세기의 모든 혁명적 폭풍우 속에서도 러시아의 지정학적 공간을 지킬 수 있게 해준 러시아의 강철 중추인 시베리아횡단철도의 중요성은 해외에서 단숨에 높이 평가되었습니다.
영국 경제학자 Archibald Kolkhun은 다음과 같이 썼습니다. “이 도로는 세계에서 가장 위대한 무역로 중 하나가 될 뿐만 아니라 영국 해상 무역을 근본적으로 약화시킬 뿐만 아니라 러시아의 손에 정치적 무기이자 힘과 의미가 될 것입니다. 그 중 추측하기조차 어렵습니다 ... 그것은 러시아를 자급 자족 국가로 만들 것이며 Dardanelles도 Suez도 더 이상 어떤 역할도하지 않을 것이며 경제적 독립을 제공 할 것입니다. 덕분에 러시아는 다음과 같은 이점을 얻을 것입니다. 다른 어떤 국가도 꿈꿔 본 적이 없습니다.
시베리아 횡단 철도의 전체 서사적 건설은 위대한 국가 목표를 중심으로 결집할 수 있는 러시아인의 능력을 세계에 보여주었으며, 당대의 과제 수준에 선 인물을 제시했습니다.
물론 이들 인물 중 첫 번째는 알렉산더 XNUMX세(Alexander III)이다. 대공사가 시작되기 몇 년 전, 이르쿠츠크 총독의 보고서 여백에 황제는 다음과 같이 썼습니다. 이 부유하지만 소외된 지역입니다. 그리고 시간이 됐어, 시간이 됐어."
차르는 왕좌에 오른 전임자들의 외교 정책에서 유럽의 어리석은 소란, 즉 영국, 독일 군주, 오스트리아-헝가리의 도움을 받아 "신성한 동맹"에 수십 년을 보냈다는 사실을 깨닫지 않을 수 없었습니다. 알렉산드르 1881세 치하에서 러시아는 이제 막 "집중"하여 아시아로의 대 돌파구에 접근했습니다. 뛰어난 화학자일 뿐만 아니라 저명한 과학자이자 경제학자인 드미트리 이바노비치 멘델레예프(Dmitri Ivanovich Mendeleev)는 알렉산더 96세의 통치에 대해 다음과 같이 말했습니다. "... 러시아 산업 역사상 최고의 시기." 6,5~22년에 러시아의 산업 생산은 300배 증가했습니다. 노동 생산성 - XNUMX%. 증기 엔진 출력 - XNUMX% 증가.
"러시아 제국은 문자 그대로 산업 발전의 무거운 발걸음에 몸을 떨었습니다. 리가의 한 지진 관측소는 상트페테르부르크의 Izhora 공장에서 10.000지점 지진을 기록했습니다. 당시 독일의 Krupp 공장에 이어 유럽에서 두 번째로 큰 규모의 지진이었습니다. XNUMX톤의 힘으로 구부러진 장갑판을 누르세요.”
차르-피스메이커는 국가 목표를 결정할 수 있었을 뿐만 아니라 할당된 임무를 수행할 사람들을 선택할 수도 있었습니다. 독일의 "관세 전쟁"에서 승리한 통신부 장관이자 재무부 장관인 S.W. Witte는 전국적인 프로젝트를 위한 자금을 모금했습니다. 국가예산의 24%!), 멋진 건설현장에 다녀왔습니다.
Witte는 시베리아 횡단 구간을 XNUMX개 구간으로 나누는 건설 계획을 세웠습니다. 동시에 서부 및 중앙 시베리아 구역(첼랴빈스크-이르쿠츠크)과 남부 우수리스키(블라디보스토크-그라프스카야) 건설이 시작되었습니다. 가장 어려운 구간은 환바이칼 철도(Circum-Baikal)였습니다. 바이칼 호수 서쪽의 단단한 암석을 통과하여 터널이 만들어졌기 때문에 낙석과 눈사태로부터 보호해야 했습니다.
정부는 국제정세가 급박하다는 점을 인식하고 있었다. 환바이칼 지역의 긴급성으로 인해 중국인, 알바니아인, 이탈리아인 노동자를 고용해야 했습니다. 투어 가이드는 여전히 여기에 "이탈리아 성벽"을 보여줍니다. 신임 철도부 장관 미하일 이바노비치 킬코프(Mikhail Ivanovich Khilkov) 왕자는 상트페테르부르크를 떠나 대시베리아 루트 건설의 중심지인 바이칼 역 Slyudyanka 지역에서 XNUMX년 동안 살았습니다.
치타 지역의 스레텐스크 근처에서 시베리아 횡단 철도가 분기되었습니다. 미래의 아무르 구간은 만주를 중심으로 거대한 호 모양으로 굽이는 산악 지형을 통과했으며, 또한 하바롭스크 근처 아무르 강을 가로지르는 다리 건설이 필요했습니다(2,6km, 현재까지 러시아 최대 규모의 다리로 1916년에 완공됨). 514!). 대체 지점인 중국 동부 철도(CER)는 직선 화살표인 화음으로 만주를 거쳐 블라디보스토크까지 이동했습니다. 9 정점(거의 1389배) 더 짧았으며 957개의 터널이 있는 Greater Khingan을 제외하고 주로 대초원을 통과했습니다. CER의 XNUMX Verst 코드 중간에 Harbin이 있었고 그로부터 남쪽에 수직이있었습니다 : Harbin - Dalniy - Port Arthur, 또 다른 XNUMX Versts. 여기에는 황해로의 출구이자 미래 러일 전쟁의 주요 무대가 있었습니다.
시베리아 횡단철도는 러시아와 중국의 지정학적 이해관계가 일치했다는 점을 보여줍니다. 15년 동안 블라디보스토크로 가는 유일한 시베리아 횡단 경로였던 CER은 1901년에 완성되었으며 놀라울 정도로 탄탄한 인수로 판명되었습니다. 인접한 땅과 도시가 있는 길은 아이러니하게도 12세기 초 러시아 신문에서 노보로시아와 유사하게 "젤토로시아"라고 불렸습니다. 역사의 더 큰 아이러니는 젤토로시야가 군주제 러시아에서 1920년 동안 살아남았고, 수도 하얼빈이 1960년대 CER 분쟁, 일본 점령, 전쟁에서 살아남은 주요 비소련 러시아 도시로 남아 있다는 사실이었습니다. XNUMX년 중국의 "문화 혁명"으로 인해 이곳에서 러시아의 흔적이 지워졌습니다.
놀라운 작업, 때로는 독창적인 엔지니어링 즉석... 세계에서 가장 긴 철도가 23년 만에 건설되었습니다. 어딘가에서 시베리아 횡단철도가 세상을 완전히 뒤흔들었습니다. 지구상에서 가장 어려운 루트 중 하나인 환바이칼 코스가 남쪽에서 바이칼을 우회하던 중, 바이칼 얼음 위에 직접 레일을 놓는 아이디어가 떠올랐고, 여름에는 페리를 운항했다. Vladimir Nabokov는 그의 소설 "Other Shores"에서 다음과 같이 썼습니다. 얼음 위를 달리는 기차가 담긴 사진 엽서는 유럽에서 환상의 그림으로 인식되었습니다. 얼음 구역의 처리 용량은 평균 시베리아 횡단 구역보다 2~3배 낮았습니다.
블라디보스토크까지의 통과 경로가 열렸으며 이미 1년 1903월 30.000일 모든 공식 축하 행사가 시작되기 전에도 기술 테스트를 가장하여 러시아 군대를 동쪽으로 이전하기 시작했습니다. 무기를 갖춘 XNUMX만명 규모의 한 군단을 수송하는 데는 한 달이 걸렸다.
상트페테르부르크는 서두르고 있었다. 1901년 5월, 주권자는 프로이센의 하인리히 왕자에게 이렇게 말했습니다. “[일본과의 충돌. – I.Sh.]는 불가피합니다. 빠르면 6년 안에 이뤄지길 바라는데… 시베리아 철도는 XNUMX~XNUMX년 안에 완공될 것”이라고 말했다.
... 도로는 예정보다 32개월 앞서 건설되었지만 1년 1903월 XNUMX일 이후에야 무슨 일이 일어나고 있는지 이해한 러시아 사람들은 숨을 쉴 수 있었습니다. 그 전에는 "동해 제독, 차르 니콜라스"를 기리기 위해 카이저 빌헬름 XNUMX세의 아이러니한 경례만 들렸습니다. 일본이 그때 공격했다면 블라디보스토크와 여순항은 모두 크림 전쟁에서 세바스토폴의 위치에 있었을 것입니다. 즉, 증원군도 없이 XNUMX년 동안 행군했으며, 탄약은 군인들이 가방과 주머니에 휴대할 수 있는 것으로 제한되었습니다.
1904~05년 러일전쟁에 대해 씁쓸한 말이 많이 나왔지만 철도 노동자도, 바이칼 빙하도 그 전쟁에서 패하지 않았다. 13만 명 이상의 러시아 군인이 만주로 이송되었습니다. 모스크바 - 블라디보스토크 노선을 따라 군 제대의 이동 시간은 7일(오늘 - XNUMX일)이었습니다. 시베리아 횡단 철도가 없었다면 극동 지역에 러시아 군대가 없었을 것이고 (코사크 부대와 몇 개의 수비대를 제외하고) 일본은 정규 경찰 작전에 충분한 군대로 전체 군사 작전을 완료했을 것입니다.
일본에 대한 Transsib 및 승리
1945년 소련-일본 전쟁이었던 제XNUMX차 세계대전의 마지막은 지도와 달력뿐만 아니라 크로노미터를 이용한 공부도 필요하다. 공동 승리에 대한 소련, 미국, 영국의 실제 기여 결정은 이에 달려 있습니다.
얄타에서 스탈린은 독일이 패망한 지 3개월 만에 일본과의 전쟁에 참전하겠다고 약속했다. 8년 9월 1945~XNUMX일 밤, 소련은 만주에서 적대 행위를 시작했고, 독일이 항복한 시점부터 시간대 차이에 대한 수정안을 도입했다면 스탈린의 움직임의 우아함을 발견할 수 있을 것입니다. 소련 지도자는 몇 분 안에 얄타의 약속을 지켰습니다.
90 년 전 중국이 "아편 전쟁"을 시작한 유럽인과 일본이 러시아에 의존하기로 한 선택은 그 자체를 완전히 정당화했습니다. 소련과 일본의 전쟁은 중국의 해방과 중화인민공화국의 수립에 결정적인 계기가 되었다. 1945년 XNUMX월 중국 공산당 중앙위원회 주석 마오쩌둥은 “홍군은 중국 인민이 침략자들을 몰아내는 것을 돕기 위해 왔다”고 말했다. 중국 역사상 이런 사례는 없었다. 이번 행사의 영향은 매우 중요합니다."
여기에 소련이 일본과의 전쟁에 참전하기 위한 조건 중 하나는 1945년까지 서방이 인식하지 못했던 몽골 인민 공화국(MPR)의 서방 세력의 외교적 인정이었다고 덧붙일 수 있습니다. "소련의 가신".
미국인들도 전쟁을 준비하고있었습니다. 미국 국무장관 스테티니우스는 나중에 다음과 같이 썼습니다. "맥아더 장군과 일단의 군인들은 루즈벨트 대통령 앞에 일본이 1947년 또는 그 이후에 항복할 것이라고 명시한 합동참모본부의 문서를 제시하고 일본을 패배시킬 것입니다. 백만 명의 군인의 목숨을 앗아갈 수도 있다."
만주에서 소련 공세의 결정적인 역할은 미국이 일본에 상륙할 경우 황제를 대륙으로 대피시키고 전세를 뒤집는 코드명 "Jasper to smithereens"라는 코드명의 도쿄 계획의 존재로 입증됩니다. 일본 열도를 세균학의 사용을 통해 미국 상륙군에 대한 지속적인 죽음의 영역으로 оружия.
소련의 전쟁 참전은 일본인 인구의 파괴를 막았습니다. 만주와 조선은 제국의 원자재이자 산업기지였으며, 합성연료를 생산하는 주요 공장이 이곳에 위치해 있었다. ... 관동군 사령관 야마다 오츠자(Otsudza Yamada) 장군은 다음과 같이 인정했습니다. "적군이 만주 깊숙이 깊숙이 진격하면서 우리는 세균 무기를 사용할 기회를 박탈당했습니다." 소련군의 투척 속도는 시베리아 횡단에 의해 제공되었습니다.
극동 지역 총사령관 바실레프스키(Vasilevsky) 원수와 적군 후방 수장인 흐룰레프(Khrulev) 장군은 군대 이동 시간을 계산했습니다. 시베리아횡단철도의 역량은 다시 결정적인 전략적 요소가 되었습니다. 수만 톤의 포병을 수송하고 재장전했으며, 탱크, 자동차, 수만 톤의 탄약, 연료, 음식, 유니폼.
1945년 1692월부터 1945월까지 30개의 제대가 시베리아 횡단 철도를 따라 파견되었습니다. 1945년 XNUMX월에는 매일 최대 XNUMX대의 열차가 트랜스바이칼리아를 통과했습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 총 XNUMX만 명에 달하는 소련군이 시베리아, 트랜스바이칼리아, 극동 지역의 철도 노선과 배치 지역의 행군에 집중되었습니다.
일본군도 전투를 준비하고있었습니다. Vasilevsky 원수는 이렇게 회상했습니다. “1945년 여름, 관동군은 전력을 두 배로 늘렸습니다. 일본군 사령부는 탱크의 XNUMX분의 XNUMX, 포병의 절반, 선별된 제국 사단을 만주와 한국에 유지했습니다.
만주에서 소련군의 행동은 군사 예술의 기준에 따르면 적을 완전히 포위하기 위한 가장 아름다운 작전의 모든 특징을 가졌습니다. 서양 군사 교과서에서는 이 작전을 'XNUMX월의 폭풍'이라고 부른다.
1.5만 평방미터가 넘는 거대한 영토에. km., 아무르, 싱안 산맥을 건너 관동군을 분할하고 격파해야 했습니다: 총과 박격포 6.260대, 탱크 1.150대, 항공기 1.500대, 꼭두각시 국가인 만주국과 몽장(내부)의 군대를 포함하여 1,4만 명 몽골 지역).
시베리아 횡단철도의 역할은 열차를 통한 병력 이동에만 국한되지 않았습니다. 전투 과정에서 공격 속도가 절대적으로 결정적인 요소가되었습니다. 소련의 선진 부대는 관동군의 후방을 뚫고 나갔고, 여기에는 러시아 CER 건설자들이 얼마나 잘 건설했는지 회상할 이유가 한 번 이상 있었습니다. 소련의 영웅 D.F. Loza(9 근위 전차군단)는 그러한 사례에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“며칠 동안 쏟아진 폭우로 광활한 중만주 평원에 인공 바다 같은 것이 형성됐다. 도로는 탱크에게도 적합하지 않았습니다. 매 시간이 소중한 위급한 상황에서 유일하게 실현 가능한 해결책이 마련되었습니다. Tongliao에서 Mukden까지 250km에 달하는 좁은 철로 제방을 따라 침수 지역을 극복하는 것이었습니다. Tongliao 남쪽에서 여단의 탱크가 철도 제방 위로 올라갔습니다. 침목을 따라 행진이 시작되어 이틀 동안 지속되었습니다. 나는 레일 사이에 애벌레 한 마리를 지시해야했고 두 번째 애벌레는 침목의 자갈 침구 위에 지시해야했습니다. 이 경우 탱크에는 큰 측면 롤이 있었습니다. 이렇게 비뚤어진 자세에서 침목의 열악한 흔들림으로 우리는 XNUMXkm 이상 이동해야했습니다. 작전 XNUMX 일째는 매우 생산적인 것으로 나타났습니다. 장춘, 길림, 묵덴이 점령되었습니다.
전투 작전 중 소련군은 41.199명을 포로로 잡았고 600.000명의 일본 군인, 장교, 장군이 항복했습니다. 23년 1945월 XNUMX일 소련 국방위원회 회의에서 스탈린은 일본 포로들에 대해 이렇게 말했습니다. “그들은 남북전쟁 동안 소련 극동 지역에서 충분히 관리했습니다. 이제 빚을 갚을 시간입니다. 그래서 그들은 그것들을 내놓을 것입니다."
극동에서의 성급한 캠페인의 또 다른 결과는 A.M. Vasilevsky 원수가 언급했듯이 "일본의 패배의 결과로" "중국, 북한, 베트남에서 대중 혁명의 승리를 위해 유리한 조건이 조성되었습니다." 중국 인민해방군은 노획한 무기를 대량으로 확보했습니다."
글쎄요, “소련의 공세는 나가사키와 일본 상공에서 두 번째 원자폭탄이 터지면서 일본의 사기가 저하되면서 시작됐다”는 서방의 거짓말에 대해서는 많은 말이 필요하지 않습니다.
소련 외교관 M.I. 나가사키의 히로시마를 방문한 이바노프는 폭격 후 처음으로 자신의 저서 목격자의 기록에서 다음과 같이 썼습니다. “7월 20일 트루먼은 히로시마에 원자폭탄이 투하되었다고 발표했습니다. 일본 전문가들은 그러한 강력한 무기의 존재를 믿지 않았습니다. 불과 며칠 후, 참모 정보 책임자 인 Arisue 장군과 노벨상 수상자 인 일본 최대 과학자 Nishina가 이끄는 히로시마를 방문한 정부위원회는 파업 사실을 다음과 같이 확립했습니다. 낙하산으로 투하”... 처음으로 위원회 보고서는 14월 17일 XNUMX에 요약본으로 출판되었습니다."... 이 정보는 나중에 만주에 전달되었고 XNUMX월 XNUMX~XNUMX일에는 패배했습니다. 관동군의 작전은 이미 완료되었습니다!
역사가 하세가와 츠요시(Tsyoshi Hasegawa)는 자신의 논문 Racing the Enemy에서 다음과 같이 썼습니다. “소련의 전쟁 참전은 원자폭탄보다 일본의 항복에 훨씬 더 많은 기여를 했습니다. ... 이는 일본에서 전쟁에서 벗어날 희망을 박탈했습니다. 모스크바의 중재로.
런던 임페리얼 전쟁 박물관의 테리 차먼(Terry Charman): “소련이 가한 타격은 모든 것을 변화시켰습니다. 도쿄에서 그들은 더 이상 희망이 남아 있지 않다는 것을 깨달았습니다. 'XNUMX월의 폭풍'은 원자폭탄보다 더 강하게 일본을 항복하게 만들었다.
마지막으로 윈스턴 처칠은 “일본의 운명이 원자폭탄에 의해 결정되었다고 가정하는 것은 실수”라고 말했다.
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