공화당 F-84 Thunderjet / Thunderstrike / Thunderflash. 2 부 휩쓸린 날개
저고도에서의 XF-84F 비행 데이터는 좋았지 만 미국 공군은 항공기의 착륙 및 착륙 특성, 상승 속도 및 더 높은 고도에서의 속도 데이터를 개선하기 위해보다 강력한 엔진을 설치해야했습니다. 이를 위해 영어 터보 제트 엔진이 축 방향 압축기 인 Armstrong-Siddley "Sepfire"3269 kg으로 선택되었습니다. J65이라는 이름으로 Curtiss Wright에서 미국에서 엔진을 생산하기위한 라이센스를 구매하기로 결정되었습니다.
엔진 "Sepfire"는 XF-35F 동체를 크게 개선해야했던 J84 이상이었습니다. 동체의 높이가 13 cm만큼 증가하면 공기 흡입구가 더 커지고 타원형 단면이됩니다. 최초의 숙련 된 HF-84F는 영국에서 구입 한 "Sepfire"에 맞게 재 조립되었습니다. 새로운 엔진을 장착 한 첫 비행은 올해 2 월 14 1951에서 열렸습니다.
1951에서 Ripablik은 영어 엔진 아래 2 개의 사전 시리즈 YF-84F를 출시했습니다. 두 번째 비행기는 날개 뿌리에 측면 공기 흡입구가 장착되어 있고, 코에는 블라인드 콘이 장착되어 있습니다. 날개 공기 섭취는 정면 공기 흡입구에 비해 추력의 손실을 가져오고 미래에이 항공기에서 사용되지 않았습니다.
8 월 1950의 초기 계획에 따르면, 같은 해 가을에 시리즈에 선더 스트라이크를 출시해야합니다. F-84F의 생산에는 스위핑 - 날개 디자인에 사용 된 대형 압출 부품이 필요했습니다. 그러나 미국의 유일한 강력한 언론은 B-47 폭격기 생산 프로그램 작업에 착수했습니다. 이 언론의 붕괴로 인해 업무가 더 지연되었습니다. 더욱이, 엔진 "Sepfire"의 면허 생산의 개발에 심각한 문제가있었습니다. 7 월 1951에서 Ripablik은 미 공군에 새로운 모델의 생산 배치 일정을 지킬 수 없다는 경고를해야했습니다.
F-84F 프로그램에 새로운 추진력을주기 위해 항공기 날개의 디자인을 변경하여 기존의 기계 공원을 사용하여 제작할 수있게되었습니다. 이것은 강력한 언론의 부족 문제를 제거했지만 다른 문제가 발생했습니다. 결과적으로 미국 공군은 F-84G 직선 모델의 생산을 계속하여 F-84F 선적의 시작을 예상하여 잠시 멈추도록 지시했습니다.
최초의 시리얼 F-84F는 연말 1952이 끝날 때까지 대기 상태로 만들 준비가되었습니다. 직렬 전투기는 새로운 랜턴으로 설치 배치의 평면과 달랐습니다. 시제품 차에, 조종실 캐노피는 똑 바른 날개 항공기 모형에 동일 하. 직렬 기계에서 손전등의 이동식 부분에 로커 레버가 장착되어 처음으로 올라간 다음 뒤로 이동했습니다. 손전등을 열려면 조종사가 위쪽으로 밀기 만하면되고 비상 사태시에는 움직일 수있는 랜턴 부분을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 새로운 랜턴은 더 내구성이 좋았고, 비행기에 쉽게 탑승 할 수 있었고 이전의 랜턴과 비교하여 훨씬 더 견고한 실링을 가졌습니다.
시리얼 F-84F는 조종실 랜턴 뒤에서 가발 고비도 받았다. YF-84F에는 Thunderjacks와 같은 항공기 동체 아래에 하나의 에어 브레이크가 있습니다. 시리얼 "Thunderstrik"에서는 날개 뒤쪽 뒤쪽의 뒤쪽 동체 측면에 2 개의 구멍이 뚫려있는 패널로 교체되었습니다. 새로운 에어 브레이크는 최대 다이빙 속도에서도 버퍼링이나 제어 성의 큰 변화없이 사용할 수 있습니다.
날개의 베어링 특성을 향상시키기 위해 슬레이트가 설치되었습니다. 트리머는 에일러에서 제거되었고, 돌이킬 수없는 부스터가 대신 사용되었습니다. 파밍에서 "Tanderstrika"의 생산에 Evensvipla, 인디애나의 동체를 구축 Evesvilla, 인디애나, "Cervello"의 계약 "카이저 금속 제품"로 참여, 그녀의 날개를시키는, "Gudyer 항공기", 캐노피 및 동체의 페어링을 해제 .
1952에서 두 번째 썬더 스트라이크 제조업체가 나타났습니다. 캔자스 시티의 제너럴 모터스 공장이 대량 생산을위한 주문을 받았습니다. 제 2 차 세계 대전 당시이 공장은 B-25 Mitchell 폭격기 제조에 북미에서 사용되었습니다. 올해의 1953이 끝날 무렵, 최초의 F-84F가 완전한 회전 안정 장치와 함께 출시되었습니다. 첫 번째 "Thunderstriks"는 심한 과부하 기동 중에 낮아지는 경향이 있었으며 때로는 날개가 없어지면서 끝나는 경우가있었습니다. 그 당시 미국의 다른 전투원들도 비슷한 문제를 겪었다는 점은 주목할 가치가있다. 미국의 강도 기준은 소비에트 표준보다 낮았으므로 항공기의 설계를 가볍게 할 수 있었지만, 종종 지나치게 비싼 가격이었다. 올 라운드 스태빌라이저는이 문제를 완화했지만 F-84F의 전체 작동 기간 동안 여러 가지 조작에 대한 제한이 있었기 때문에 당연히 차량의 전투 가치가 전투기로 감소되었습니다.
3 월에 F-1955F는보다 강력한 J84-W65 엔진 인 7 kg과 함께 출시되었습니다. 디자인의 약점으로 인한 속도 헤드 제한은 비행 속도를 높이는 것을 허용하지 않았지만 항공기 상승 속도와 전투 천장이 증가했습니다.
Fermingdale에서 생산 된 최신 생산 버전은 이전에 출시 된 항공기 시리즈에서 나중에받은 제동 낙하산을 수용 한 동체 아래의 작은 페어링을 외형 적으로 달리했습니다. 마지막 Thunderstrike는 8 월 1957의 Fermingdale 공장 조립 라인에서 나왔습니다. 전체적으로이 모델의 2112 기계가 출시되었습니다. 또 다른 599이 General Motors를 발표했습니다. 6 월 1955에, 미국 공군은 F-84F와 함께 12 개의 날개를 가졌다. 그 중 6 명은 전술 항공 작전의 일부 였고 6 명은 전략적 공군 사령부의 일원이었습니다.
F-84F는 핵무기 사업자로 Tactical Command에서 근무했습니다. оружия. 동시에 그들은 저고도에서 폭격의 시스템을 갖추고있었습니다. Thunderstrik에서 핵무기를 사용하는 전술은 최대 속도와 낮은 고도에서 표적을 돌파하고 폭탄을 떨어 뜨리고 같은 경로에서 핵폭발로 인한 피해를 피하는 것이 었습니다.
미 공군 전략 사령부의 "Tanderstriks"는 B-29, B-50 및 B-36 폭격기의 호위 전투기로 사용되었습니다. 이 폭격기가 반응하는 F-84F로 대체됨에 따라, 그들은 전술 명령으로 옮겨졌다. 1957의 한가운데서, 모든 Thunderstrike가 그 안에있었습니다.
조종사 Tanderstrikov는 "항공기가 가벼운 전투기. 일반적으로 F-9080F 처리했다 오히려 강렬하고주의 연습에 익숙해 250의의 km / h, 조종사가 필요로하는 항공기, 위 kg 착륙 속도를 84 최대 이륙 무게. 관리하는 것은 매우 어렵다는 것을 지적 중요하지 않은 경우를 제외하고 일부 기동은 금지되었습니다.
점차적으로, "Thunderstrik"은 북미 F-100 "Super Seybr"로 대체되었습니다. F-84F의 대부분은 공군 방위군에게 인도되었습니다. 그러나, 베를린 위기 1961 년이 전투기의 많은 동작으로 복귀하게되었다 - 유럽 긴급 포트 Veyen, 인디애나, 및 141-소대와의 방위군 163-소대 전술 전투기 공군 기지 맥과이어, 166-소대에서 전송 콜럼버스, 오하이오 공군 기지. 그들은 맥도넬 전투기 F-84S "팬텀"에 의해 대체 될 때 F-4F은 60 년대 중반까지 전술 명령의 일부가 남아있다. 공군 F-84F 방위군 60-x의 말에 철수했다, 마지막 F-84F는 1971 년에 그의 서비스를 완료했다.
많은 수의 F-84F가 다른 나토 국가의 공군에 공급되었습니다. 2711 Thunderstrikes 중 1301은 미국 동맹국들에 의해 유럽으로 배달되었습니다. 최초의 "Thunderstrik"프랑스는 1955 해에 받았습니다. 그들은 1, 3, 4, 6 및 11 비행 중대를 무장했다. 프랑스 공군의 구성에 따라 Thunderstrike는 1956 올해의 수에즈 위기에 참여하면서 "가루 냄새"를 관리했습니다. 23-소대 가입일 October 36 1 프랑스어 "Tanderstrikov은"이스라엘에 날아하지만 3-소대에서 리디 기지와 전투기 - 키프로스가. 10 월 29에서 시작된 Liddia의 프랑스 천둥 타기는 시나이 반도에서 이스라엘 군대의 공격을 지원했습니다. 키프로스 항공기는 11 월 1에서 이집트 비행장에 대한 공습을 시작했습니다. 이스라엘에 기반을 둔 Thunderstrike는 12 Egyptian IL-28 폭격기를 지상에서 파괴하고, 공중에 총격을가했습니다. 6 11 월까지 계속 싸움. 이 경우 한 대의 F-84F가 격추당했습니다. 프랑스 F-84F는 60 년대 중반에 "Mirage"로 대체되었습니다.
벨기에 공군은 8 월 84 이후 F-1955F를 받기 시작했습니다. 그들은 84-th와 2-th 전투기 폭격기 날개의 F-10 "Thunderjacks"를 대체했습니다. 60 년대 초 벨기에 F-84F의 대부분이 F-104 "Starfighters"로 대체되었습니다. 1956 년 네덜란드 공군에는 F-84F와 함께 6 개의 전투기 폭격기가있었습니다. 60 초기에 F-104C Starfighters로 변경되었습니다. 이탈리아 공군은 1956에서 F-84F가있는 3 개의 여단을 가졌습니다.
새롭게 창안 된 독일 Luftwaffe는 F-84F를 꽤 많이 받았습니다. "Thunderstrik"는 실제로 제 2 차 세계 대전 이후 새로운 Luftwaffe의 첫 번째 전투기였습니다. 20 6 월 1958, 최초의 독일 전투기 폭격기 - Jabo G.31가 서비스에 참여했습니다. 곧 그는 Jabo G.32, G.34 및 G.35도 합류했습니다. 전체적으로, 50-x의 끝에서부터 60-x의 시작 부분까지의 Luftwaffe는 450 "Thunderstrik"에 사용되었습니다. 그런 다음 점차 F-104 "Starfighters"로 대체되었습니다.
이전 독일, 벨기에 및 네덜란드 Thunderstriks의 일부는 나중에 그리스와 터키로 이전되었습니다. 그것은 아주 특징적이었습니다. 일단 새로운 전투기가 그리스에 도착하자마자 즉시 다른 "동맹국"- 터키에 배달되었습니다. Thunderstrike의 일부는 Northrop F-5로 대체 된 1970 년대 말까지 계속 사용되었습니다. F-84F는 70-s 중간에 키프로스 위기 때 투르크 인들에 의해 사용되었지만, 분명히 그리스와 터키 Thunderstriks는 전투에서 만나지 못했습니다.
RF-84F는 Thunderstrike F-84F를 기반으로 한 포토 스캐너였습니다. 일반적으로 F-84F와 유사하지만 엔진 공기 흡입구는 날개의 뿌리에 위치하여 전체 배터리를위한 코를 자유롭게했습니다. 이미 언급했듯이, 두 번째로 경험있는 YF-84F는 날개의 뿌리와 노즈 콘 (nose cone)의 측면 공기 흡입구로 만들어졌습니다. 그 당시에는 측면 공기 흡입구가 엔진 추력의 손실로 이어 지므로 Tanderstrik 직렬 F-84F에는 사용되지 않았다고 결론지었습니다. 미 공군은 이미 오래된 정찰 록히드 RF-80 "오래된 Shuting"를 대체 할 필요가 있기 때문에, 그것은 fotorazvedchika을위한 프로토 타입으로 YF-84F을 사용하기로 결정했다. 첫 번째 사전 제작 정찰기 인 YRF-84F는 2 월 1952에서 완성되었습니다. 항공기는 동체의 새롭고 길쭉한 기둥에 측방 공기 흡입구와 사진 장비를 가지고있었습니다. 군비는 4 개의 12,7-mm 기관총으로 구성됩니다. 랜턴 조종석이 강화되었습니다. 나중에, 공기 역학적 융기가 날개에 나타났다.
6 월에는 1952 G가 41 스카우트 RF-84F를 주문했습니다. 항공기의 경우 "Thunderflash"라는 명칭이 선택되었습니다. 슬라이딩 손전등 대신 첫 번째 직렬 스카우터가 F-84F에서 강화 된 손전등을 받았다. 첫 번째 시리즈의 차량에는 Wright J65-W3 엔진이 장착되었습니다. 6 월, 1955 G 시리즈는 Wright J65-W7 엔진 3541 kg으로 출시되었습니다. RF-84F의 마지막 시리즈는 날개의 윗면에 스포일러가 장착되어 롤의 각속도를 300도 / 초로 올릴 수있었습니다. 이것은 주로 underwing 연료 탱크의 비대칭 정지를 가능하게하기 위해 수행되었습니다. 코에있는 사진기 구획에는 6 개의 카메라가 들어있었습니다. 앞, 아래, 옆, 비스듬히. 카메라는 유압으로 수몰 된 플랩으로 닫혔다. 카메라의 문 뒤에는 조종실에 장착 된 잠망경 비디오 파인더의 렌즈가있었습니다. 날개 탱크에서는 야간 촬영을 위해 조명탄을 자동으로 발사 할 수있었습니다.
RF-84F의 배송 Thunderfleshov는 3 월 1954에서 시작되었습니다. 첫째, 노스 캐롤라이나의 Shaw 공군 기지에서 363 전술 정보 시스템에 진입했습니다. 6 월 1956에서는 미 공군과 함께 RF-84F와 함께 4 개의 날개가있었습니다. 1 월, Fermingdale의 1958 공장은 마지막 715 RF-84F를 통과했습니다. 한두 번에, 이러한 평면 17 번째, 25 번째, 32 번째, 38-Rd 및 155 번째 광 정찰 편대, 13 번째, 15 번째, 82-Rd 및 1561-소대 전술 정찰의 조성이었다 20 th와 91 th 정찰 비행 대대.
프로 경력 RF-84F는 미국 공군은 짧았다 - 그들은 맥도넬 RF-50 "부두"에 의해 대체되었다 초기 60-X - 101-의 말에. 그러나 60 년대 동안, RF-84F는 방위군 (National Guard)의 7 개 비행 중대의 일원으로 봉사했습니다. 이 715 스카우트 중 386 차량은 군사 지원 프로그램의 일환으로 나토 동맹국으로 이전되었습니다. 정찰 RF-84F은 서독 공군 (Aufkl. G51 및 G52)의 서비스에 있었다, (33-소대에서) 에어 프랑스 벨기에 공군 (42-비행 중대), 네덜란드 공군 (306-비행 중대), 이탈리아 공군 (18- I 132-I 그룹), 덴마크 공군 (729-비행 중대), 노르웨이어 공군 (717-비행 중대), 터키어 그리스 공군.
F-84F는 이전 버전에 비해 상승 속도가 다소 떨어졌으며 최고 속도는 고도에 따라 크게 감소했습니다. 미 공군은 항공기의 비행 특성을 높이기 위해 공화국이 새로운 엔진 인 General Electric J73 하에서 "Thunderstrike"버전을 개발해야한다고 제안했다. 프로젝트는 F-84J라는 명칭을 받았다.
첫 번째 단계로, 이는 일반 전기 84 73 kg HJ5-GE-추력 3972 73의 kg을 HJ7-GE는-추력 개의 직렬 F-4050F 엔진을 구축하기로 결정했다. 엔진은 큰 지름을 가지고있어서 F-84F 동체를 다시 굴릴 수있었습니다. 이 두 항공기는 YF-84J라는 호칭을 받았다.
첫 번째 YF-84J는 7의 5 월에 1954 주변을 돌았습니다. 보다 강력한 J73 엔진을 사용하여 YF-84J에서 M = 1,09까지의 속도를 표시 할 수있었습니다. 그러나 조립 라인의 작업에 필요한 변경 사항이 너무 비싸다고 생각하여 미 공군의 주문은 따르지 않았습니다. 또한, F - 100 슈퍼 세이버 전투기는 새로운 전투기에 대한 미국 공군의 요구 사항을보다 완벽하게 충족시키는 비행 속도 M = 1,25로 출범했습니다. 그 결과, 6 월 84 g에서 두 번째 YF-1954J에 대한 모든 작업이 중단되었으며 전체 프로그램이 31 8 월 1954 년을 단축했습니다.
XF-84H는 유망한 터보프롭 전투기 프로젝트였습니다. 보통이 항공기는 고속 프로펠러의 시험기로만 간주되었지만 미 해군은 XF-84H를 갑판 공격기로 사용할 가능성을 진지하게 고려했습니다. 항공기의 군비는 15,25 탄약과 최대 45 kg의 탄약 하중을 가진 1200-mm T-1800 기관총 1 개로 구성됩니다.
그것의 지적에도 불구하고, XF-84H는 실제로 연속 F-84F 및 RF-84F와 조금 비슷했던 새로운 항공기이었다. XF-84H는 일부 소스에 따르면 원래 F-106이라는 명칭을 사용하여 다른 모델과는 매우 달랐습니다. 즉 실제로는 "백 번째 시리즈"항공기 중 하나였습니다. 그러나 이것에 대한 중요한 증거는 없습니다.
올해 5 월 1952에서 HF-84H 프로젝트의 검사가 실시되었고 같은 해 12 월 15에서 2 대의 프로토 타입 항공기가 주문되었습니다. XF-84H가 F-84F에서 날개와 조종실을 유지했지만 항공기는 이전 모델과는 달리 다릅니다. 발전소는 40 마력을 갖춘 Allison XT-1-A-5850 터보프롭 엔진이었습니다. 초음속 블레이드를 장착 한 3 블레이드 프로펠러 "AirProducts"가 장착되었습니다. 나사 이외에도 엔진은 배기 가스에서 588 kg의 추력을 제공했습니다. 프로펠러가 동체의 기수에 장착 되었기 때문에 엔진 공기 흡입구는 날개 뿌리에 위치했습니다. 이로 인해 항공기는 RF-84F와 유사하지만 후자에 대한 공기 흡입이 훨씬 더 컸습니다. XF-84H 동체는 F-84F보다 길었고 조종실 아래에는 큰 제트 토크를 보상하는 삼각형의 복부 볏이있었습니다.
항공기는 또한 용골이 매우 높은 T 자 모양의 깃털을 가지고있었습니다. XF-84H가 첫 비행을했습니다. 22 July 1955 g. 비행 데이터가 너무 낮아주의를 기울이지 않았습니다. XF-84H 속도는 832 km / h보다 높지 않아 계산 된 1072 km / h보다 훨씬 낮습니다. 그래서 비행기는 어떤 경우에도 초음속으로 간주 될 수 없습니다. 차에 기술적 인 문제는 일반적으로 악몽이었다. 실험 비행기에서 수행 된 8 회의 비행 중 단 하나만 강제 착륙으로 끝나지 않았습니다. 항공기의 프로펠러와 터빈을 모두 관통시키기 위해 공중 급습 사이렌과 같이 바닥에 울부 짖는 소리가 들려서 지상의 요원이이를 실제 신호로 인식했습니다.
초기에 미국 해군은 항공 모함에 대한 가능한 공격 항공기로 항공기에 큰 관심을 보였지만 증기 투석기 개발, 코너 데크 및 항공 급유의 사용으로 갑판 전투를 유지할 필요성을 버릴 수있었습니다. 항공 추진 추진. 함대는 특히 수많은 기술적 문제를 확인한 후 항공기에 대한 관심을 빠르게 잃었습니다. XF-84H에 대한 모든 작업이 곧 중단되었습니다.
서로 다른 출처에서 두 번째 프로토 타입의 운명은 다르게 묘사됩니다. 어떤 이들은 그가 결코 날지 않았다고 말하고, 다른 이들은 비행이 완료되기 전에 네 번의 비행이 완료되었다고 말했습니다. XF-84H 번호 51-17060가 캘리포니아의 베이커 스 필드 (Bakersfield)에있는 공항의 "문 열림 (open door)"중에 노출되었다고 명시되어 있습니다. 그러나 그가 어디에 있는지는 알려지지 않았습니다.
출처 :
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