새 천년의 항공이 우리를 당황하게 할 것

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새 천년의 항공이 우리를 당황하게 할 것


이 기사에서 저자는 전선의 전투 준비 요소를 고려하여 5 세대 항공기 제작 전망의 중요한 문제를 고려하기 위해 인간과 기술 간의 상호 작용에 대한 심리학 및 철학의 입장에서 시도했습니다. 항공. 동시에 문화, 교육, 비행 안전 및 전문 교육 분야의 새로운 돌파구를 위한 항공 준비의 엔지니어링 및 심리적 문제에 주요 관심이 집중됩니다.

성령의 연속성

비행가의 마음 속에는 비행기, 비행장, 비행, 하늘, 위험, 정신 및 자유가 영적 발전의 연속성과 연속성을 가지고 있습니다. 이러한 개념은 살아있는 이미지와 함께 영혼으로 이동하여 객관성을 수정할 수 있습니다. 비행사의 삶과 일의 이러한 혈연적 연결은 하늘에 대한 의미 있는 사랑의 결과이다. 조종사는 지상에 태어난 일종의 천인으로서 나이를 불문하고 하늘을 동경한다. 군대에게 이것은 조국을 의미합니다.

이 주제는 전 세계적이며 예를 들어 심리 분석을 공개합니다. 역사 5세대 전투기 제작. 더욱이 그 권력의 5세는 전쟁과 평화와 직결된다. 양심에 따른 행동의 동기 부여 환경, 정서적 경험의 영역 진입, 영적 이해를 통해 명시된 주제의 심리적 분석 방법론을 보여주는 것이 더 편리합니다.

나는 심리학자로서 항공의 힘을 기술문화의 기둥이자 조국의 방패로 만들어낸 창작자들의 엘리트적 본성은 다수의 국익과 근본적으로 연결되어 있었다고 주장한다.

전투 항공은 러시아 연방 헌법과 전투 헌장에 의해 위임된 방어 조치의 대상입니다.

5 세대 항공기 제작을 더 잘 이해하고 정당화하려면 항공 단지를 만들고 서비스에 투입하는 기술에 대해 약간의 정보를 제공해야 합니다.

선행자를 능가하다

방법론적 조종사, 심리학자 및 비행 안전 전문가는 선택한 유형의 항공기가 주로 공기 역학, 비행 성능 및 인체 공학적 특성 측면에서 이전 모델과 얼마나 구체적으로 다른지 미리 아는 것이 특히 중요합니다.

항공 의학, 심리학, 인체 공학 분야의 과학자들은 이전 연구 결과를 바탕으로 "인간- 항공기 비행 제어” 시스템. 활동을 시뮬레이션하는 특수 스탠드 및 실험실 항공기에 대한 새로운 기술이 비행 안전, 효율성 및 건강에 미치는 영향의 관점에서 연구됩니다. 새로운 역할 기능, 정신 건강, 사회 보장, 비행사의 사회적 지위 및 그의 명성과 관련된 상호 작용 문제는 무시되지 않습니다.

주된 방향은 캐빈과 작업장의 인체 공학을 개선하여 특히 비표준 상황에서 지능적인 결정을 유능하게 내릴 수 있는 능력을 제공함으로써 인적 오류와 관련된 사고율을 줄이는 것입니다.

항공기와 동시에 기술훈련지원, 지원장비, 비행특수고도 및 보호장비를 어느 정도까지 받아야 하는지가 정해져 있다. 비행장, 무선 기술 지원 시스템, 대피소, 특수 지상 장비, 미사일 보관소 등에 추가 장비가 필요합니까? 등. 나는 이러한 기본 사항을 하나의 목표로 제시합니다. 미래에 5세대 항공기의 서비스 전환을 위한 정신적 및 재정적 준비를 보다 명확하게 평가하는 것입니다.

일반적으로 평균 50개 이상의 연구 기관, 1500개 이상의 기업이 무기를 갖춘 항공기 단지를 만드는 데 참여하고 있으며 4개 이상의 연구 및 시험 비행이 수행됩니다. 여기서 5세대가 처음부터 만들어지는 것이 아니라는 점에 주목하는 것이 적절할 것입니다. 특히 80년대 말 MiG-23ML, MiG-31의 배후에 있는 A. Mikoyan의 이름을 딴 Design Bureau는 근본적으로 새로운 제품인 1.42(수석 디자이너 G.A. Sedov)를 설계했습니다. 리클라이닝 좌석 등받이가있는 기동성이 뛰어난 전투기도 설계되었으며, 새로운 안티 G 슈트와 함께 최대 12 유닛의 동적 과부하를 견딜 수 있습니다.

기술, 디자인, 장비, 무기의 모든 것이 독창적이고 우선 순위였으며 어떤 면에서는 영국, 프랑스, ​​독일, 스웨덴, 일본보다 앞섰습니다. 특히, 근본적으로 새로운 복합재료를 사용하고, 비추력 10의 엔진을 설계하고, 초기동성을 깔고, 횡추력 제어 원리를 이용해 애프터버너 없이 2km/h 이상의 순항속도로 비행한다. , 레이더 스텔스를 보장하는 마스킹 표시. 계산된 데이터에 따르면 위상 안테나 배열을 갖춘 새로운 레이더(공중 레이더)는 최대 200km의 공중 표적을 탐지하고 다양한 표적에서 31개 이상의 미사일을 동시에 유도할 수 있게 했습니다. 그건 그렇고, 이 문제는 MiG-1.42에서 실질적으로 해결되었습니다. 첫 번째 이륙 준비가 된 제품 2001는 격납고에서 약 XNUMX년 동안 시들었습니다. 그것은 XNUMX년 소련의 영예로운 테스트 파일럿인 러시아의 영웅 블라디미르 고르부노프에 의해 공중으로 들어 올려졌습니다. 격납고로 돌아갑니다.

특정 국산 다기능 전투기(MFI)는 테스트 시간만 미국 F-22에 의해 우회됐다. 그들은 재정 자원만큼 정보에서 우리를 추월하지 못했습니다(F-22의 비용은 100억 달러 이상입니다). 군대가 상원에 약속했음을 상기시켜 드리고 싶습니다. 하나의 F-22가 F-15-x 에어 윙을 대체합니다. 이제 그들은 "유리 조종석"의 측면 추력 벡터링 및 초 자동화의 사용, 초 기동성의 개념 자체를 의심합니다. 분명히 1,8억 달러의 개발과 두 번의 테스트 재난으로 그들의 열정이 식었습니다.

철과 인간에 투자

예를 들어 모든 인프라를 갖춘 항공 단지 건설에 대한 군사 조직 준비 수준을 이해하기 위해 4 세대 항공기를 만드는 단계에 대해 간략히 설명하겠습니다.

4 세대 항공기가 러시아 공군에 등장했을 때 군사 장비 및 무기의 개발, 테스트 및 구현을위한 군사 과학 지원 연구소가 만들어졌으며 XNUMX 개의 연구 테스트 기관과 공군 훈련장을 모두 포함했습니다. 항공 및 우주 의학의 국가 연구 및 테스트 연구소는 인체 공학에서 먼저 확인된 다음 인적 요소에서 확인되었습니다.

4세대 항공기 제작에 접근할 때 가변 날개 스윕, ​​심층 자동화, 고정밀 제어가 가능한 항공기 무기, 자동 장애물 회피 시스템. 크게 확장된 공기역학적 특성과 향상된 추력 대 중량비. 결과적으로 승무원의 정신 생리 학적 부하가 증가하기 시작했습니다. 그리고 승무원에게 가장 생명을 위협하는 것으로 판명된 것은 항공기에 더 높은 전투 품질을 제공하는 기술 혁신이었습니다(픽업, 스핀, 빌드업, 관성 회전, 엔진 서지 등).

4세대에 가까워지면서 새로운 과학 패러다임이 만들어졌습니다. 사람과 항공기 간의 정보 통신, 제어 동작의 융합과 이해하는 항공기의 정확한 예상 응답의 조화는 무기를 만드는 기준점입니다. 통제법. 비표준, 비상 및 치명적인 조건에서 행동의 정신 생리 학적 법칙을 기반으로 훈련의 과학적 기반이 도입되었습니다. 또한 가시성에서 항공기 및 무기 제어에 대한 노력의 양에 이르기까지 조종석 인체 공학에 대한 표준이 만들어졌습니다. 마지막으로 자금은 하드웨어뿐만 아니라 사람에게도 투자되었습니다. 그의 자연 데이터를 사용하여 존경받는 전투 수준에 도달하는 것이 가능해졌습니다. 그리고 이제 그들은 그것을 위해 큰 돈을 지불합니다.

인간 차원에서 우리는 최고 수준에 도달했습니다. 정의에 따라 조종사는 더 이상 범인으로 간주되지 않았고 기술에 통합된 오류를 포함하여 새로운 종류의 일반 오류가 발견되었습니다.

이는 항공산업에 대한 요구사항의 문해력과 상호작용에 대한 이해력 강화에서 자연스럽게 드러났다. 인체 공학, 위생, 생리학 분야에서 60개 이상의 표준이 조정된 작업을 통해 작성되었습니다. 심리적 선택 방법, 의료 비행 시험을 위한 기능 테스트에 대한 국가 인증서가 만들어졌습니다.

우리의 실험에서 우리는 통제만 하는 것이 아니라 우선적인 상호 작용의 원칙에 따라 조종사의 행동을 평가했습니다. 윤리가 없으면 비행 안전을 보장하기 어렵습니다. 이것은 특히 항공기 제어 및 고정밀 무기를 위한 자동화 수준을 설계할 때 설계 세계관의 핵심입니다. 솔직히 말해서 그들은 조종사의 머리보다 미사일의 머리를 더 똑똑하게 만들기 위해 매우 강력하게 노력합니다. 정상 및 비상 사태 경험에 따르면 전투기의 "과도한 자동화"는 승무원이 기내에서 불필요하다고 느끼게 하여 사회적 지위를 떨어뜨립니다. 4 세대 항공기를 만들 때 비행 이미지의 능동적 조작자의 정신 생리학 원리가 사용되었으며 우리의 관점에서 볼 때 조타 제어가 더 안정적인 것으로 판명되었습니다 (1985).

뛰어난 기동성에 중점을 둡니다.

그러나 5세대 항공기로 돌아가서 스스로에게 물어보십시오. 어떤 목적으로 항공기를 만드는 것입니까? 미국을 대면하여 파트너를 평가해 봅시다. 그것은 국가의 방어에 관한 것입니다. 몇 가지 기술 정보.

9세기의 공중 패권은 새로운 품질인 초기동성을 획득해야만 항공에서 승리할 수 있을 것입니다. 그러나 정신생리학적 관점에서 이것은 불안정한 체제에서 12-9단위의 과부하가 있는 정력적인 기동이 필연적으로 특수 장비를 사용할 시간이 부족함을 의미합니다. 따라서 아음속 속도에서 허용되는 영각 범위의 확장 형태로 공기 역학이 개선되었습니다. 항공기의 질량 중심 앞에 위치한 새로운 공기역학적 제어 장치인 추력 벡터 편향을 사용하여 높은 받음각에서 저속으로 항공기 균형을 유지합니다. 이것은 슈퍼 기동성을 제공합니다. 12-0,03 단위의 과부하와 XNUMX초의 증가 기울기는 사람에게 금지되어 있습니다. 의식을 잃을 위협이있는 경우 항공기가 수평선으로 자동 종료되는 사람의 의식 수준에 대한 특별하고 다른 반 G 보호, 필수 자동 제어가 필요합니다.

그건 그렇고, F-22 항공기 테스트 중 첫 번째 사고는 이러한 종류의 과부하가 측면 과부하로 인한 공기 역학적 힘과 결합되어 조종사의 생명에 심각한 위협임을 보여주었습니다. 그러나 주요 위험은 특히 지상 물체가 보이지 않는 조건에서 조종사의 방향 감각 상실입니다. 90± 이상의 받음각으로 비행하고 활공할 때 특별한 종류의 착시와 방향 감각 상실의 형태로 많은 놀라움을 예상해야 합니다. 관찰 대상의 각도 변위와 관련하여 속도가 급격히 증가하면 시각적 전정 착시가 뒤따를 것입니다.

한 번에 제품 1.42의 이익을 위해 머리 편향, 의자 등받이 편향의 위치가 다른 측면 g-포스를 모델링함으로써, 즉 신체의 종축에 상대적인 중력 벡터를 변경함으로써 우리 과학자들은 다음을 확립했습니다. 뚜렷한 거짓 감각의 출현 : 다이빙, 투구, 왼쪽으로 굴리기, 오른쪽으로. 또한 측면 과부하는 머리와 목을 회전시키는 관성력의 모멘트를 생성합니다. 비행 매개변수 및 전투 매개변수의 정보 필드가 헬멧 장착 시야에 배치될 때 작업 조건을 상상할 수 있습니다. 특히: 머리가 아래로 기울어짐, Gx 임팩트 - 다이빙 감각 7-8±, 머리 앞으로/위로 - 투구 감각 최대 13±, 머리가 오른쪽으로 - 왼쪽 롤 및 투구 감각. 예, 이 모든 것 외에도 화면 표시기는 지구의 좌표에 엄격하게 연결되지 않은 가상의 비유적인 그림을 만듭니다. 이 경우 방향 감각 상실에 대응하기 위해 정보 필드를 특히 신중하게 처리해야 합니다. 그리고 승무원을 현실에서 멀어지게하고 압력을 가하는 텔레비전 운영자의 콘솔 형태의 객실 내부 인 "말하는 오두막", "측면 손잡이"라는 현대적인 인공 지능 개념의 이점을 과대 평가하는 것은 매우 위험합니다. 원숭이 방식으로 버튼.


F-22 랩터 전투기를 만들고 운용하는 동안 미국인들은 여러 가지 심각한 문제에 직면했습니다. 로이터 사진

4세대 "회춘" 항공기는 질병을 1992~1998년, 비행 수명을 50~XNUMX년 줄였습니다. 공기 급유 시스템의 생성은 요로 결석증, 골 연골 증, 혈관 및 관절 질환의 증가 형태로 저 동력 및 저 운동 증의 불길한 역할을 증가 시켰습니다. 그 결과 XNUMX-XNUMX 년에 "골 연골 증 및 그 결과"진단만을위한 비행 작업 상각액이 XNUMX ~ XNUMX 배 증가했습니다! 누군가가 인간 문제에 별로 관심이 없다면 XNUMX천만 달러의 항공기 손실로 인한 경제적 피해를 생각해 보십시오.

불행히도 6-8-12 시간 동안의 장거리 비행. 전투기의 조종석에서 비행하는 것은 일반 여객기의 조종석에서 비행하는 것과 다릅니다. 생리적 회복, 영양, 성능 향상 방법, 비행 중 신체 훈련 및 5 세대 문제는 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다.

미 공군 및 항공의 공군 기지를 방문한 후 저는 5 세대 항공기를 타고 비행 중 위험한 요소로부터 사람들을 보호하는 문제가 얼마나 깊이 있고 이해되어 있는지 직접 확인했습니다. 이미 오늘날 건강 상태의 주요 매개 변수 센서는 위성 시스템을 통해 정보를 지상으로 전송하는 특수 장비에 장착되어 있습니다. 충격 과부하로부터 머리와 목을 보호하기 위한 수단이 개발되었습니다. 근본적으로 새로운 고고도 특수 장비가 도입되었습니다. 해군 공군 사령부는 "인간 조건을 통한 무기 제어"라는 새로운 개념을 도입했습니다. 미국 항공에서만 함대 총 연간 예산이 14억 달러인 12개 연구 센터에서 73개의 과학 프로그램이 개발되고 있으며, 공군 의료 서비스에는 41개의 병원, 50개의 진료소, 3,9개 이상의 과학 기관이 포함됩니다. 연간 예산은 XNUMX억 달러입니다.미국 공군 기지, 연구 기관 및 훈련 센터의 많은 군사 지도자들과 개인적으로 대화하는 동안 저는 지속적으로 영감을 받았습니다: "우리는 새로운 군사 교리에 도달했습니다. 우리가 방어합니다. 그들은 세계 어디에서나 발생할 수 있습니다. 따라서 우리는 군사 기술 수준의 무기를 만들고 다른 어떤 국가보다 XNUMX~XNUMX배 더 높은 무기를 제공합니다. 그리고 이 경우 우리는 우리의 이익을 수호하기 위해 항상 완전한 전투 태세를 유지할 것입니다.”

우리는 비대칭적으로 행동합니다


몹시, 우리는 언제나처럼 비대칭적으로 행동합니다! 연구 병원, 항공 우주 의학 연구 및 시험 연구소, 중앙 의료 비행위원회, 항공 의사를위한 고급 교육 과정 등이 공군에서 철수되었습니다. M.M.의 이름을 딴 유럽 최고의 비행 연구소의 과학적 기반을 실질적으로 파괴했습니다. Gromov.

물론 작업은 계속되고 있으며 항공 병원에서 새로 만들어진 통합 군사 의학 연구소의 모든 의학 및 생물학 센터의 모든 과학자, 의사, 심리학자, 생물 학자, 엔지니어, 수학자들이 특정 작업을 수행하고 있습니다. 또 다른 한 가지는 더 나쁩니다. 군사 장비 개발자를 위해 공군 측에 대한 엄격한 주권자의 눈없이 항공 사령관의 군사 전술적 참여없이 작업이 진행됩니다. 사적 주문은 우리의 확고한 유대를 깨뜨리는 "언덕" 때문에 너무 압도적입니다. 간단히 말해서 우리 공군은 5세대 항공기 운영 준비와 비행 및 엔지니어링 인력의 전문 교육 측면에서 뒤쳐져 있습니다.

물론 내 이해 수준에서 요약하겠습니다.

어떤 항공력을 가진 5세대 항공기의 패리티 상태는 성공적인 전쟁이 아니라 안정적이고 신뢰할 수 있는 세계입니다.

그것을 만들고 보존하기 위해서는 다음과 같은 조치를 취하는 것이 필수적입니다.

- 5세대 항공기를 만들기 위한 전체 인프라를 군사 연구 기관, 전투 훈련 및 테스트 센터, 공군에 항공의 군사 기술 정책을 위임하는 것이 매우 바람직합니다. 그리고 이것은 지구의 인공 위성의 조용한 삐걱 거리는 형태로 엄청난 결과를 가져온 Sergei Korolev와 같은 사람들이 수행해야합니다.

- 무분별하게 줄어든 교수진을 고등 비행 학교 (기관)로 돌려 보내는 것이 시급합니다. N.E.의 이름을 딴 아카데미의 역할을 키우십시오. 주콥스키;

- 조직을 늘리고 업무를 중앙 집중화하기 위해 최고사령관에게 업계, 모든 연구 기관 및 연구 센터, 대학, 연방 프로그램을 제외하고 새로 개발된 각 유형의 5세대 항공기에 대한 공군의 전투 사용을 위한 테스트 센터;

- 이 조직이 연구 및 테스트의 모든 단계를 통과하기 위한 특정 프로그램을 만들고 매 분기 최고 사령관에게 개인적으로 또는 그를 대신하여 총리, 국방부 장관에게 보고하기 위해(이것이 유일한 방법입니다. 한 번에 국가는 원자력 산업에서 신속하게 패리티를 반환했습니다-XNUMX-XNUMX 년 만에);

-옵션으로 항공 장비 판매 (최소 50 %), 외국인 교육, 국가 우선 은행의 장기 대출, 지원 공제에서 추가 예산 자금으로 재정 흐름을 형성하는 것이 제안됩니다. 군인이 민간 부서에 제공하고 자연 재해 중에 제공합니다. 지역을 희생시키는 것을 포함하여 우리의 방어 능력을 향상시키기 위해 국가 보호 정책에서 자금 흐름을 조직하는 것이 특히 중요합니다.

- 일반 항공(글라이딩, 소형 항공기)의 개발을 통해 비행 훈련 중 비용 절감을 달성하고 지원자를 모집하는 곳에서 비행 학교에 유용합니다.

-전투 및 경제적으로 비행 학교는 전투 항공기를 졸업하는 데 더 유리하며 3 년차부터 과도기 훈련 기계에 대한 훈련을 시작하여 시험 조종사를 유치합니다. 이 관행은 방공 항공 사령관 Vladimir Andreev 대령이 Armavir 비행 학교에서 한 번 도입했으며 우수한 결과를 제공했습니다.

- 현대 통신 및 위성 항법 시설을 표적 방식으로 할당하기 위해 훈련 및 전투 발사, 공중 급유를 사용하여 산, 사막, 물 위의 비행을 위한 조종사의 전문 훈련을 강화합니다. 이러한 전투 사용 문제를 해결하기 위해 비행 센터의 연구 조종사를 적극적으로 참여시킵니다. 우리의 조건 하에서 "과학 - 교육 - 전문 교육" 시스템은 단일 시간 척도에서 작동해야 합니다.

- 항공기 개발 및 테스트 단계에서 인체 공학적 제어, 학교 및 전투 부대에서의 정신 생리 학적 훈련에 전투 훈련 상태를 규범 적으로 부여합니다. 공군 전투 훈련국에 군사 문제에 대한 항공 의학을 소개합니다.

- 애국적인 방식으로 전투 훈련 및 군사 교육 측면에서 "평화주의" 선전을 제한합니다. 군의 의무는 평화로운 하늘 아래에서 우리의 생명을 보호하는 것입니다.

- 전투준비태세와 전투능력을 책임지는 핵심분야인 전투훈련부서와 공군대학에 지위와 행정기능을 반환한다. 과학기술위원회, 선도연구기관은 공군사령관에게 직속한다.

- 별도의 라인을 재정비하기 위한 비행 테스트 작업.

국가 대통령과 안전 보장 이사회의 계획에 따라 향후 15-20 년 안에 주요 평화 유지군 수준에 도달한다면 항공의 모든 분야에서 5 세대 없이는 할 수 없습니다. 대담한 잠수함 함대를 경시하지 않고 지상군은 군대의 기본 기둥이지만 지난 10년 동안의 전쟁 구조와 과정을 XNUMX세기 전반기에 투영합니다. 비 유적으로 승리 전략을 날개에 유지합니다. 특히 위협이 우리를 날개로 가져올 가능성이 가장 높기 때문입니다.

그리고 마지막. 과학자들에게 자유를 주십시오. 왜냐하면 그들은 정의에 따라 그들에게 주어진 자유를 자기 의지가 아닌 책임으로 도덕적으로 바꾸는 유일한 국가 기관이기 때문입니다.
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32 의견
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  1. +7
    19 March 2016 05 : 22
    매우 흥미로운 기사! 저자의 말이 맞습니다. 모든 것은 교육과 과학에서 시작됩니다. 이렇게 중요한 산업에서 우리의 리더십이 의학 연구 기관 및 교수들과 "싸웠다"는 사실에 놀랐습니다. 그러나 나는 우리의 성공 승리를 믿습니다!
    1. +1
      19 March 2016 05 : 33
      보잉은 로스토프에서 추락했습니다.
      1. +1
        19 March 2016 06 : 08
        제품 견적 : RUS96
        보잉은 로스토프에서 추락했습니다.

        "형제"인 사람들은 이미 반응했습니다. 사악하고 악취가 나는 생물.
        나는 모든 죽은 kats...py!
        Максим Ковальчук19.03.2016 05:07:50http://www.ntv.ru/novosti/1614717/
        1. +2
          19 March 2016 10 : 10
          제품 견적 : 노블 브래 넷
          "형제"인 사람들은 이미 반응했습니다. 사악하고 악취가 나는 생물.
          나는 모든 죽은 kats...py!
          Максим Ковальчук19.03.2016 05:07:50http://www.ntv.ru/novosti/1614717/



          기내에는 세 명의 우크라이나 인이 있었던 것 같습니다.
    2. +1
      19 March 2016 10 : 19
      그래 흥미로워. 민간 여객기를 자주 이용하는 저는 이륙과 동시에 착륙하는 횟수에 더 관심이 있습니다. 당신은 날고 코냑을 음미하지만 생각 자체는 생각합니다. 그러나 당신은 아무데도 가지 않을 것입니다. 로스토프에서 사망한 희생자의 가족과 친구들에게 애도를 표합니다. 이것은 문제입니다.
  2. +3
    19 March 2016 05 : 24
    그리고 마지막. 과학자들에게 자유를 주십시오. 유일한 국가 기관정의에 따라 그들에게 주어진 자유를 자기 의지가 아닌 책임으로 도덕적으로 변환합니다.


    그래서 저자는 개인 기업가의 손에 국가 안보를 제공하는 것이 불가능하다는 것을 확인합니다 ...
  3. +3
    19 March 2016 05 : 28
    거의 꼼꼼하고 전문적인 기사. 저자가 표현한 모든 문제와 주제를 소유하고 있다면 토론이 가능합니다.
  4. +3
    19 March 2016 05 : 51
    과거의 위대함에 대한 Yaroslavna의 외침뿐만 아니라 훌륭한 기사와 합리적인 제안으로 가장 중요한 것
  5. +1
    19 March 2016 05 : 58
    여기에 이것으로: 과학자들에게 자유를 주세요, - 오, 필요 없습니다. 나노에서 모든 LLC에 이르기까지 에지는 포용할 수 없습니다. 제어. 제어 그리고 나머지는 그렇습니다. 그래서 러시아는 악기를 사용합니다.
    1. +5
      19 March 2016 07 : 06
      제품 견적 : 알기
      그래서 러시아는 악기를 사용합니다.

      이 경우 잘못된 경우 계측기로 판단한 그림이 제자리에 있습니다. :-)
  6. +2
    19 March 2016 06 : 27
    다음 세대는 무엇보다도 우월함입니다. 그리고 물론 상대에 대한 것입니다. 시간이 무엇을 능가해야 하는지를 결정합니다. 그리고 예측하기 어렵습니다. 속도, 투명도, 높이, 질량의 증가를 예측할 수 있지만 무기의 경우 개발 역학의 문제입니다.
    1. +1
      19 March 2016 06 : 39
      제품 견적 : dchegrinec
      속도, 투명도, 높이, 질량의 증가를 예측할 수 있지만 무기의 경우 이는 개발 역학의 문제입니다.

      개인적으로 조종사의 건강 보존이 더 중요해지기 시작해서 기뻤습니다. 이전에는 과부하 및 압력 변화의 결과로 어려움을 겪었지만 이제는 이미 조종사를 보호하려고 노력하고 있습니다.
  7. +2
    19 March 2016 07 : 37
    새 천년의 항공은 우주로 갈 수 있어야 합니다... :-)
    1. 0
      19 March 2016 22 : 01
      맞죠?
  8. +2
    19 March 2016 07 : 49
    ... 정의에 따라 그들에게 주어진 자유를 자기 의지가 아닌 책임으로 도덕적으로 변환합니다.

    특정 과제를 가진 과학자는 항상 생각과 창의성의 자유를 가졌습니다. 우리는 이에 동의할 수 있고 동의해야 합니다. 그러나 90년대의 "자유"는 물질적 보상을 위해 새로운 개발과 "오래된" 비밀을 모두 판매할 준비가 된 단일 계층의 새로운 과학자를 낳았습니다. 그러므로 자유는 자유이고 통제가 필요하다.
  9. +1
    19 March 2016 07 : 59
    만들어지고 있는 현대 기술의 능력은 그것을 통제하는 사람의 심리적 능력을 능가합니다.
    결과적으로 인적 요소는 대부분의 인공 사고 및 재난의 중심에 있습니다.
    승무원의 정신 생리학적 부하가 증가하기 시작했습니다.

    또한 이브에있는 사람은 아내 / 남편과 다투거나 상사에게 화를 내거나 장비를 작동하는 동안 기분이 나빠지기 시작했습니다 ...
    따라서 장비의 안정적인 작동을 위해서는 자동 제어 시스템으로의 전환이 필요합니다.
    사람은 목표를 설정하고 이를 달성하는 과정을 제어합니다.
  10. +2
    19 March 2016 08 : 10
    "... 우리 실험에서 우리는 조종만이 아닌 우선적인 상호 작용의 원칙에 따라 조종사의 행동을 평가했습니다. 윤리 없이는 비행 안전을 보장하기 어렵습니다. 이것은 특히 디자인 세계관의 핵심입니다. 항공기 제어 및 고정밀 무기의 자동화 수준. 솔직히 말해서 그들은 조종사의 머리보다 미사일의 머리를 더 똑똑하게 만들기 위해 매우 강력하게 노력합니다. 정상 및 비상 사태 경험에 따르면 전투기의 "과도한 자동화"는 승무원이 기내에서 불필요하다고 느끼게 하여 사회적 지위를 떨어뜨립니다. 4 세대 항공기를 만들 때 비행 이미지의 능동적 운영자의 정신 생리 학적 원리가 사용되었으며, 우리의 관점에서 볼 때 조타 제어가 더 안정적인 것으로 판명되었습니다 (1985).

    이 기사는 방대하고 필요합니다. 군사 장비와 무엇보다도 항공이 어떻게 발전하든 사람은 주요 제어 요소로 남아 있어야 함을 이해하는 데 필요합니다.
    기계와 인간, 로봇과 인간, 인공지능과 인간의 경쟁은 반드시 인간의 개량으로 끝나야 한다. 그렇지 않으면 우리는 인간 안드로이드, 사이보그 및 기타 도덕적 괴물과 괴물이없는 문명을 일으키는 "시대의 살인자"인 악마를 위해 일할 것입니다.
    이 기사를 통해 우리는 비행 연습, 과학 및 항공기 건설에 관련된 저자와 과학자들이 인류에게 걸려 있는 이 위험을 이해하기를 희망할 수 있습니다.
  11. -3
    19 March 2016 08 : 12
    스마트하고 고급 기사에 대해 친애하는 저자에게 감사합니다. 불행히도 주권자의 눈은 .... 애국자에 의해 완전히 통제되지 않습니다. 그들은 기본적으로 자기 주머니의 애국자입니다. 그렇지 않으면 도둑질하는 장관, 그들의 대리인, 총재, 대리인 및 기타는 어디에 있습니까 .... 그리고 OKA에서이 사람들에 대한 체계적 조치는 없습니다. 조종사를 희생시키면서 당신은 매우 정확하게 알아 차 렸습니다. 진정한 조종사는 무동력 비행에서만 태어난다는 것입니다. 생각할 것이 더 있습니다. ace Goering이 Luftwaffe 준비 과정에서 자신의 시스템을 만들어 시연했듯이. GA에게 불행하게도 러시아 연방에는 돈도, 엔진도, 실제로 비행장도 없습니다. 모든 웜은 전리품을 쫓고 있으며 침대와 성에는 지구가 더 필요합니다.
  12. +2
    19 March 2016 10 : 21
    사실 군산복합체, 러시아연방군 및 이들과 상호 연결된 기타 구조물, 다양한 연구기관 및 설계국에 발을 딛는 과정이 이제 막 시작되었습니다. 외부 적과 내부 적의 도움으로 몇 년 동안 단순히 국가 지원 없이는 불사조 새처럼 잿더미에서 일어날 수 없습니다 실제로 이러한 모든 프로세스는 오랜 시간이 걸리고 일부는 몇 년 내에 복원되며 막대한 현금 주입에도 불구하고 다른 사람들을 복원하는 데 수십 년이 걸릴 것입니다.음, 돈의 일부가 의도된 목적에 사용되지 않고, 일부는 도난당하고, 일부는 은행 예금에서 이익을 내기 위해 따로 보관되는 우리의 특성을 고려하면, 부분은 의도적으로 비효율적인 방식으로 사용되며, 다른 유사한 부분은 상호 연결된 산업 및 구조의 전체 영역을 비효율적이고 재정적으로 비용이 많이 들고 더 오래 형성하게 만듭니다.
  13. +1
    19 March 2016 11 : 31
    다시 말하지만, 대규모 정보 관련 프로세스 분석의 핵심 문제는 분명합니다. 모든 것이 인간 두뇌의 몫으로 남아 있고 기계가 특정 수준에서만 대체하거나 조건부로 도움을 줄 수 있다는 것도 분명합니다. 저자는 단순히 정보를 수집하는 것이 아니라 다양한 관점의 수준을 분석하고 모델링하는 작업이 대두되고 있음을 확인한다. 따라서 오래된 분석 방법 수준에서 내린 결정은 사람과 함께 발생하는 프로세스의 알고리즘에서 분리된 상태로 남아 있습니다. 다시 한 번 말씀드리지만, 인간의 뇌가 오래되고 낙후된 빅데이터 처리 기술에 의존한다는 조건부 정의에 따라 작동한다면 솔루션은 이 수준의 분석에 해당할 것입니다. 앞으로 자연에서 발생하는 모션 프로세스의 본질은 "한 단계 앞으로 및 두 단계 뒤로"의 속도와 비교할 수 있으며 이는 숫자의 상수 값 기능 없이는 수학이 공개 가능성에서 불완전한 상태로 남아 있음을 직접 의미합니다. .. 이것은 우리가 명백한 것을 볼 수 없으며 이러한 이벤트의 새롭고 복잡하고 매우 역동적인 프로세스에서 적절한 솔루션을 찾을 수 없도록 합니다.
  14. +1
    19 March 2016 12 : 14
    저자에게 감사합니다. 하나는 IACM에 대한 그의 투쟁, RV에서 공군으로의 우주 관리 이전, 다양한 연구 기관의 공군으로의 확장 및 이전, Cosmonaut Training Center에서 우주 비행사의 독점 훈련을 위해 Kamanin의 일기를 무의식적으로 회상합니다. . 그는 모든 일에 성공하지 못했지만 승리했습니다. 이제 기사를 읽으면서 그러한 모든 질문이 이제 관련이 있음을 알았습니다. 그리고 그들의 솔루션의 어려움을 이해하고 저자가 상사를 이해하면서 큰 효율성과 행운을 빕니다.
  15. +1
    19 March 2016 13 : 49
    기사가 정확합니다. 늦지 않았다면 적시에 바랍니다.
    AON은 작은 사람을 조종사로 계속 형성하고 이전 세대 조종사의 전투 및 실제 경험을 목장에서 젊은 세대에게 이전하는 형태입니다. 법은 관료적 벌레들에 의해 쓰여지고 비행을 원하는 사람들을 위한 것이 아니라 날 수 있는 특권을 살 수 있는 벌레들을 위한 것입니다.
    나머지 커뮤니티는 자국의 당파입니다.
    진심으로, 파일럿 화학자, 포로 당파.
  16. +1
    19 March 2016 13 : 51
    많은 사람들이 감정이 아닌 객관적인 현실을 볼 수 있도록 해주신 저자에게 감사드립니다. 명백한 질문과 해결되지 않은 문제가 많이 있습니다. 또한 새로운 수준의 기술은 많은 관련 문제를 드러내며 가장 중요한 것은 문제를 해결하는 작업을 설정합니다. 놀랍게도 또 다른 문제는 이 포럼에 진지한 주제가 올라와 있다는 것입니다. 이유를 모르겠습니다. 댓글은 여전하네요. 그러나 냉정한 토론을 기다릴 필요가 없으며 모든 것이 비어 있습니다.
    1. 0
      19 March 2016 14 : 22
      제품 견적 : gridasov
      댓글은 여전하네요. 그러나 냉정한 토론을 기다릴 필요가 없으며 모든 것이 비어 있습니다.

      슬퍼하지 마세요, gridasov, 당신의 거리에 휴가가있을 것입니다! 미소
      진지하게, 마지막 세 문장에 쓴 비관론이 너무 많습니다. 당나귀 Eeyore의 일종입니다 ... 누군가에게 이야기하십시오
      1. 0
        19 March 2016 17 : 11
        그러나 풍자가 아니라면 어떤 논평에서든 이미 수행되고 발명된 것에 대한 언급이 옳지 않습니까? 하지만 이제는 과거가 아닌 미래를 생각해야 합니다. 분석의 기반을 바꿔야 합니다. 많은 정보가 있고 돌파구가 없기 때문입니다. 앞으로 나아갈 분석과 방법이 없습니다.
  17. 0
    19 March 2016 15 : 29
    제품 견적 : RUS96
    보잉은 로스토프에서 추락했습니다.

    0x 초기에 우리 연구 기관 중 한 곳은 필요 시 시야가 0인 상태에서도 항공기를 착륙시킬 수 있는 민간 항공 시스템을 개발했습니다. 파일럿의 경우 추가 정보가 그래픽 형식으로 표시되어야 합니다. 예를 들어 활주로를 기준으로 비행기는 어디에 있고 근처에 위험을 초래하는 고층 물체가 무엇인지 등이 있습니다. 비행장 시스템에서 기상 데이터를 가져와 항공 시스템은 정상 및 비상 모드에서 가능한 착륙 옵션을 계산했습니다.
    추가 개발은 두 가지 주요 요인의 영향을 받았습니다.
    1 - 항공기는 국내선이어야 합니다. 항공기 제조업체와의 긴밀한 협력 없이는 이러한 시스템을 만드는 것이 불가능하기 때문입니다.
    2 - GLONAS 위성군은 안정적인 포지셔닝을 제공해야 합니다.
    당시에는 이러한 요인들이 다루기 힘든 것처럼 보였습니다. 앞으로 어떻게 될지 봅시다.
    1. 0
      19 March 2016 17 : 17
      우리는 많이 그리고 자주 듣습니다. 우리가 너무 훌륭하고 잘했다는 것을. 그들은 이것 저것 생각해 냈습니다. 그렇다면 왜 우리는 "관"을 타고 비행합니까? 위험이 클 뿐만 아니라 너무 자주 발생한다는 사실과 우리의 뛰어난 성과를 연결하기는 어렵습니다.
      1. 0
        19 March 2016 19 : 30
        리더십 직책은 업계에서 실제 경험을 가진 공무원이 차지해야 합니다. 그때가 발명품이 일상 생활에 적용되는 때입니다.
        1. +1
          19 March 2016 19 : 47
          의심할 여지 없이 저는 재능 있는 발명가가 항상 재능 있는 리더를 대체할 수 있는 것은 아니라는 점에 동의합니다. 훌륭한 조직자와 리더가 존재하며 전략적 프로젝트를 관리해야 합니다. 그러한 공무원에게는 연습이 특히 중요합니다.
  18. +1
    19 March 2016 16 : 14
    그리고 마지막. 과학자들에게 자유를 주십시오. 왜냐하면 그들은 정의에 따라 그들에게 주어진 자유를 자기 의지가 아닌 책임으로 도덕적으로 바꾸는 유일한 국가 기관이기 때문입니다.
    그러나 다양한 "효과적인"관리자가 아닌 진정한 과학자에게 자유를주십시오! 책임감의 개념은 성실한 직무 수행의 경우에도 관리자가 너무 일방적으로 인식합니다.
  19. +1
    19 March 2016 16 : 28
    과학자들에게 자유를 주십시오. 왜냐하면 그들은 정의에 따라 그들에게 주어진 자유를 자기 의지가 아닌 책임으로 도덕적으로 바꾸는 유일한 국가 기관이기 때문입니다.

    일시적인 "자유"에 대한 이상한 해석. 어떤 연구 기관에서든 과학자들은 특정 문제를 해결하기 위해 주어진 주제에 대해 연구합니다. 내가 이해하는 한 "상대적 자유"는 기초 연구에서만 발생하거나 과학자가 "자유 비행"에 있을 때만 발생합니다.
    질문이 제기되었으며 "자유"를 요구하지 않고 해결하기 위해 노력해야 합니다. hi
  20. 0
    19 March 2016 23 : 02
    미 공군 및 항공의 공군 기지를 방문한 후 저는 5 세대 항공기를 타고 비행 중 위험한 요소로부터 사람들을 보호하는 문제가 얼마나 깊이 있고 이해되어 있는지 직접 확인했습니다. 이미 오늘날 건강 상태의 주요 매개 변수 센서는 위성 시스템을 통해 정보를 지상으로 전송하는 특수 장비에 장착되어 있습니다.

    이제 f22가 보이지 않고 들리지 않는다는 것이 분명합니다. 비행이 얼마나 설사에 대한 충동인지

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