T-72B3의 시운전 : "PM"은 으르렁 거리지만 쏘지는 않습니다.
위대한 애국 전쟁의 유력한 영웅에 대한 이야기, 수력 학이없는 T-34 레버 돌리기, 가벼운 BMP의 가끔 "승객"탑승 또한 예상에 영향을줍니다.
원칙적으로, 추론은 정확합니다. 바깥 쪽, 탱크는 깨끗한 상태가 아니어야하며, 깨끗하지 않아야합니다. 좋은 스포츠 형태는 자리를 더럽 히지 않고 몸을 작은 해치로 천천히 내리고 싶을 때 유용합니다. 그러나 T-72B3과 친분을 쌓아도 부끄럽지 않은 회의론은 남지 않았습니다. 탱크는 매우 복잡하고 동시에 잘 디자인 된 자동차로 나를 감동 시켰습니다. 나는 이것이 내가 관리해야만하는 가장 신뢰할 수있는 기술이라고 확신한다. 사람이 여기에서 무엇인가를 망가 뜨리거나 망칠 수없는 것처럼 보인다. 동시에, 이것은 또한 나의 선로 기록의 가장 비싼 차다 : 탱크는 전체 롤스 로이스 차고로 "대체 될"수 있었다.
거버넌스 탱크 스티어링 휠 대신 레버를 제외하고는 자동차와 크게 다르지 않습니다. 요령은 움직임이 시작되기 전에 모든 컨트롤의 위치를 기억하고 터치로 컨트롤을 찾는 방법을 배워야한다는 것입니다. 적재 위치에서 운전자는 직경이 어깨 너비를 거의 초과하지 않는 해치에서 머리를 찌르기 때문에 레버, 페달 또는 핸들 또는 버튼이 보이지 않습니다. 조종석에 해치가 닫힌 전투 위치에서는 주변을 둘러 보지도 않습니다. 어둡습니다.
"닫힌 눈으로"찾을 수있는 가장 중요한 레버는 의자 높이기와 낮추기를 제어합니다. 넉넉한 속도로 정박 한 위치에서 갑자기 쓰러져 길을 보지 못했을 때 나는 많은 평정을 필요로했다.
아무도 차의 "싸우는"특이성을 취소하지 않았다 : 여기에서는 무릎에서 다리를 곧게 펴고 의자의 다섯 번째 지점을 쉬고있는 클러치 페달과 특히 브레이크를 눌러야한다. 그러나 39-litre 디젤 엔진은 클러치를 얼마나 원활하게 풀어 놓았는지 신경 쓰지 않으며, 중간 페달은 소위 "산 브레이크"라고 자주 사용됩니다. 바닥에 거의 밀어 넣으면 자물쇠가 작동합니다. 평평한 지형에서, 산 브레이크는 훌륭한 핸드 브레이크로서의 역할을합니다.
우리는 삼두근을 흔든다.
람보르기니에 앉기가 어렵다고 불평하는 기자를 믿지 마십시오. 탱크의 해치로 부드럽게 들어가는 것을 배운 사람이라면 누구나 쉽게 포뮬러 1 차량으로 뛰어들 수 있습니다.
람보르기니에 앉기가 어렵다고 불평하는 기자를 믿지 마십시오. 탱크의 해치로 부드럽게 들어가는 것을 배운 사람이라면 누구나 쉽게 포뮬러 1 차량으로 뛰어들 수 있습니다.
탱크는 두 개의 버튼으로 시작합니다 : 하나는 오일 펌프를 시동하고, 두 번째는 시동기를 시동합니다. 그리고 모든 것은 익숙합니다. 클러치를 쥐고 첫 번째 장비를 켜고 가스를 켭니다 ... 가자!
이동 탱크에서 ... 쉽습니다. 예상치 못한 편안한 헤드셋의 헤드폰은 소음과 감기로부터 귀를 보호합니다. 지휘관에 따르면 대포에서 발사하는 것조차도 그렇게 큰 소리로 보이지 않습니다. 확실하게 당신은 거대한 관성 때문에 2,5 톤의 리무진이 거의 포장 도로의 움푹 들어간 곳을 알아 차리지 못한다는 말을 반복적으로 들었습니다. 물론 그것이 46 t에서 거상의 언더 코트 위에 얼마나 부드럽게 떠있는 지 상상해보십시오. 물론 큰 탱크의 커다란 도랑이 있지만, 우리의 테스트는 심각한 장애물을 제공하지 않았습니다.
T-72B3의 컨트롤 레버는 유압식이므로 조작하기 쉽습니다. 탱크에는 2 개의 동일한 기어 박스 (전진 7 단, 후행 7 단)가 있으며, 각각은 자체 추적 트랙을 움직입니다. 왼쪽 또는 오른쪽 레버를 당기면 해당 상자가 한 단계 아래로 전환됩니다. 예를 들어, 첫 번째 속도로 움직이고 왼쪽 레버를 당기면 왼쪽 트랙이 멈추고 탱크가 자동차 너비와 같은 회전 반경으로 제자리에 돌아갑니다. 세 번째 장비에서 운전할 경우 왼쪽 트랙에서 좌회전하면 두 번째 장비가 켜집니다. 두 레버를 동시에 당기면 일시적으로 두 번째 속도로 이동합니다.
탱크 관리에서 가장 흥미로운 점은 차의 회전 반경이 포함 된 기어에 대해 엄격한 의존성을 갖고 있다는 것입니다. 따라서 탱크를 빨리 타기 위해서는 약간의 기술과 눈이 필요합니다. 레버가 트랙을 감속시키지 않고 기어를 변속 시키므로 갑자기 턴이 켜지거나 꺼지는 것을 유의하십시오. 자동차 운전자에게는 매우 드문 경우입니다.
전투 위치에 타는 것은 모두 구식 컴퓨터 게임과 유사합니다. 잠망경에서 왼쪽에서 오른쪽으로 "날개"를 볼 수 있으며, 그려진 중심선은 "조준"하는 데 도움이됩니다. 당신은 꽤 빠르게 치수에 익숙해 지지만 착륙에는 적합하지 않습니다. 앞으로 앉을 때 강하게 앞으로 기울여야합니다. 운전자가 승인하지 않은 고급 스러움을 위해 닫힌 해치로 허리를 똑바로 세우십시오.
너 뭐야, 탱크 맨?
탱크를 제어하는 단순함이 분명합니다. 그것은 매립지 주변을 타는 것 중 하나입니다. 광산 트롤이나 폰툰 브릿지의 좁은 트레일을 따라 매우 넓은 기계를 운전하고, 포드를 건너고, 시간에 보이지 않는 도랑에 장치를 묻지 않도록해야합니다. 탱크의 오프로드 (off-road) 능력은 트랙이 보이고 46 톤이 취소되지 않은 것처럼 보일 수 있습니다.
현대식 탱크는 200 이상의 다양한 제어 기능을 갖춘 정교한 전투 차량입니다. 이 규칙은 승무원이 탱크를 수리 할 수 있어야하며,이 요구 사항은 기계 설계 (예 : 추적 링크의 무게)뿐만 아니라 전투기의 자격에도 적용됩니다. 그래서, 실제 유조선 앞에서, 우리는 별과 같습니다.
바깥에는 눈과 거대한 디젤 엔진의 럼블이 있으며, 헤드셋에는 온기, 침묵 및 소대장 인 알렉산더 자이 섹프 (Alexander Zaitsev) 중위의 조용한 목소리가 있습니다.
- 세르게이 아 프레소 프
- http://www.popmech.ru/weapon/235846-test-drayv-tanka-t-72b3-pm-rychit-no-ne-strelyaet/#full
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