Tu-22M3 : 은퇴 할 시간?
군대의 바로 그 의미 항공 폭격기의 창조에 누워. 주요 목표가 된 것은 공중에서 물체를 모으고 군대를 모으는 공격이었습니다. 그런 다음 설계자들은 전투기를 만들어 공중 패권을 얻는 것에 대해 생각하기 시작했습니다. 폭격기의 출현 전에 아무도이 지배가 필요하지 않았습니다.
이제 폭격기는 공군의 주 전투 부대에 속할 수 있습니다. 사실, 그들은 이제 더 열심히, 더 똑똑해졌습니다. 더 정확히 말하면, 그것은 더 이상 "Murom의 일리아"가 아닙니다.
이제는 전투 폭격기입니다. 그들은 효과적으로 두 지상 표적을 공격 할 수 있으며 스스로를 위해 설 수 있습니다. 고전적인 요격기 또는 전투기의 수가 감소한 것은 소련 사회주의에서의 출발과 함께 활발하게 시작되었습니다. 이제는 하늘에 심각한 전투기가 없기 때문에 현대 자동차는 더욱 다목적으로 만들려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - 모든 전투기. 그것의 중핵에, 대략 요약하기 위하여, 그들은 Su-34, Mig-35와 유사하다.
또한 고전적인 폭격기와는 별도의 클래스가있었습니다. B-2, B-52, TU-95, TU-22MX3, TU-160 등 그들의 가장 큰 단점은 공중전에서 스스로 일어날 수 없다는 것입니다. 그러나 또한 몇 가지 장점이 있습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 총 수에서 Tu-22MX3을 찾아내는 것이 필요합니다. 그는 전략 폭격기가 아니라 장거리 폭격기입니다. 장거리 항공은 일반적으로 우리의 역사. 시간의 흐름과 기술의 발전을 통한 서구가 전략가들에게로가는 동안, 우리는 전략 폭격기와 함께 장거리 폭격기를 지속적으로 개선했다. 지금은 장거리 항공기를 보유한 국가는 두 곳 뿐이며, 중국은 Tu-16 및 러시아 항공 우주국 (Tu-22М3) 사본이 있습니다.
그렇다면 왜 서부 전역이 그것을 거부했을 때 장거리 항공기가 필요할까요? 유니온 당시, 그것은 엄청난 힘이었습니다. 그리고 Tu-22의 출현으로, 그것은 단지 증가했습니다. 최초의 Tu-22와 현대의 Tu-22М3는 완전히 다른 기계입니다 (비슷한 지표 임에도 불구하고). Tu-22의 개발 단계를 생략하고 Tu-22М3로 바로 가십시오.
Tu-22MX3의 첫 번째 비행은 1977에서 진행되었으며 연속 생산은 1978에서 시작되어 1993 년까지 지속되었습니다. 그것의 임무에 따르면, 폭격기조차 아니었다, 오히려, 미사일 운반 대이다. 그의 주요 임무는 미사일 X-22를 "인도"하는 것이 었습니다. 표준 적재 작업에서 Tu-22MX3는 두 개의 미사일을 양쪽 날개 밑으로 운반 할 예정 이었지만 동체 아래에서 또 다른 미사일을 가져갈 수있었습니다.
X-22은 수동 헤드 (레이더 수정 방지)와 ANN (현대 Calibrov 및 Tomahawks의 조상)에 의해 안내되는 액티브 귀환 머리 (대함)와 다양한 변형이 가능했습니다. 이 미사일의 특징은 그 시간 동안 400 킬로미터와 600 킬로미터에 이르는 거대한 범위였습니다! 당연히 그들의지도를 위해 심각한 지능과 외부 통제 센터가 필요했는데, 그 중 하나는 연합에 문제가 없었습니다 (예 : Tu-95РЦ)! X-22의 또 다른 큰 이점은 초음속 비행 속도였습니다. 그 당시에 대공 방어를 위해, 그것은 매우 힘들었습니다.
X-22의 첫 결함은 80-x에 이미 나타나기 시작했습니다. 이 로켓의 모든 독창성으로 인해 1958에서 개발이 시작되었으며 그 당시 ARLGSN으로 RCC를 작성하는 것은 아주 중요한 작업이었습니다. 지금도 많은 미사일 (RCC가 아닌 정의를 위해서 SAM)에서 ARLGHSN의 사용은 구현의 복잡성과 질량의 증가로 인해 항상 발생하는 것은 아닙니다. 따라서 80-x에서는 이미 X-22 잡음 내성에 대해 질문이 있습니다. 그러나 이것은 그 적용을 끝내면 안된다. 예를 들어, 우리는 포클랜드 전쟁을 상기 할 수 있습니다. 아르헨티나는 칭찬을받은 폐하 함대에 의해 폭발되지 않은 "무쇠"로 포격 당했다. 그들이 Tu-22М3와 X-22의 2 대가 있다면, Focklands는 다른 소유주가 될 것이고 런던은 아르헨티나의 한 구가 될 것입니다.
그러나 실제 전투에서 X-22 미사일이 장착 된 Tu-3MX22은 특별히 언급되지 않았습니다. 독창적 인 폭탄 테러범은 기본적으로 단순 폭탄 테러범으로 봉사했습니다. FAB을 휴대 할 수있는 능력은 주 업무보다 즐거운 이점이었습니다. Tu-22М3은 종종 전면 폭격기가 힘든시기를 보내고있는 곳에서 아프가니스탄에서 사용되었습니다. Tu-22MXXXXX가 우리의 캐러밴을 덮고 소련 군대를 철수하는 동안 Afgan의 산을 "평평하게"떨어 뜨렸을 때 특히주의해야합니다. 그리고 이번에는 가장 복잡하고 지능적인 기계가 "돼지 철분 (pig-iron)"분포로 사용되었습니다.
체첸에서 Tu-22М3의 사용법에 대해서도 언급해야한다. 특히 폭탄을 떨어 뜨린 것이 흥미 롭다. 그리고 물론, 원점은 Georgia에서 Tu-22MX3을 사용하기 때문에 매우 슬프다.
자 이제 얘기하자 : Tu-22М3이 필요합니까? 90 년대와 지금, 21 세기에 필요 했습니까? 확실히 현대화는 생명주기를 지속하는 데 필요합니다. 새로운 X-32 로켓의 등장으로 구성되어야했습니다. 그러나 그것은 독특하고 새로운 것입니까? X-32은 현대의 모든 고풍과 결함을 보존하면서 X-22을 개발 한 것입니다. 소음 중 적은 것은 잡음 내성입니다. 아마도 X-32에서는 예를 들어 X-35 로켓에서와 같이 상당히 현대적인 ARLGSN을 사용할 계획이었습니다. 그러나 여전히 라이브 로켓 엔진이 있습니다. 그리고 이것은 아마도 현대 로켓에 대한 가장 어리석은 결정 일 것입니다. LRE의 작동의 복잡성은 구성 요소의 높은 독성, 산화제와 접촉했을 때의 화재 위험, 일정하고 자격있는 유지 보수의 필요성 등입니다. 비용면에서 볼 때, 이것은 고체 연료 엔진뿐만 아니라 컴팩트 형 TRD와도 비교하지 않습니다. PKR에 관한 RCD는 중국에서만 발견 될 수 있지만 (그들은 Tu-16로 날아갑니다), 점차적으로 그 의무에서 제외됩니다 (중국의 CRP에 대한 자세한 내용은 여기 : 1 부, 2 부), 그리고 아마도 북한. 현대 세계는 오랫동안 그러한 엔진을 버렸다.
또 다른 X-32 문제는 비행 프로필입니다. 범위의 명시된 특성을 얻으려면 희박한 대기 층에서 엄청난 높이로 갈 필요가 있습니다. 로켓이 다이빙으로 우주선을 공격하기 때문에 가짜 결합 비행조차도 여전히 지나치게 높습니다. 높은 고도 비행은 현대 방공 시스템을위한 "푸른 접시 받침 접시"의 선물입니다. 또한 우주의 배경에 서서히 돌격하는이 6 톤의 시체는 현대의 구축함이나 호위함을위한 RPG-7가 장착 된 보트보다 덜 위험 할 것입니다.
Tu-22MX3의 개발로 옵션은 이미 현대의 고체 연료 엔진을 갖춘 X-15 인공위성 미사일을 장착하여 구현되었습니다. 또한 Tu-22MX3의 내부 구획에 배치 할 수 있습니다. 그것은 꽤 현대적인 해결책 인 것처럼 보일 것이지만, 우리는 세계 경험으로 돌아 간다. 그 대응 물은 미국의 69-ies에서 개발 된 AGM-60A SRAM입니다. 그리고 교체를 위해 AGM-131 SRAM II는 80-x의 끝에서 개발되었습니다. 그러나이 로켓은 시리즈에 포함되지 않았습니다. 이유 중 하나는 냉전 종식이다. 그러나 또 다른 이유는 - 방공 시스템의 개발입니다. AGM-131과 X-15는 모두 현대 레이더에 좋은 선물 인 탄도 비행 경로를 가지고 있습니다.
Tu-22MX3에 현대 X-101 / 102 크루즈 미사일을 장착하는 옵션을 고려해 볼 필요가 있습니다.이 크루즈 미사일은 무게와 크기면에서 "카라스"에 적합합니다. 그러나 Tu-22М3의 범위는 전략적 Tu-160의 범위보다 훨씬 작습니다. 로켓츠는 "화이트 스완 (White Swan)"과 달리 외부 밧줄에 붙어 있으므로 행동 반경 감소에도 기여할 것입니다. 그리고 Tu-22М3에는 연료 보급 바가 없습니다. 그러나 급유 바가있는 장비조차도 근본적으로 상황을 저장하지 않습니다. 그 이유는 그것이 2 기 엔진이기 때문에 이것은 바다를 날아 다니는 안전에 큰 영향을 미친다. 비유하자면, 민간 항공에는 ETOPS라는 개념이 있습니다. ETOPS는 가장 가까운 비행장에서 항공기를 얼마나 멀리 떨어 뜨릴 수 있는지를 결정합니다 (매개 변수는 비행 시간 분으로 주어집니다). 현대 엔진을 장착 한 현대 항공기 만이 ETOPS에 의해 중요한 가치에 도달 할 수있었습니다 (다른 것들 중에서도 우수한 직원이 필요합니다). 군용 항공기에는 그런 것은 없지만, 가장 현대적인 엔진이 아닌 오래된 항공기는 필요한 안전을 제공 할 수 없다는 것이 명백합니다. 물론 전투 사명의 수행이 인생보다 더 중요 할 수도 있지만, 일본인 카미 카즈 이론은 이상적이지 않습니다. X-101 / 102에서는 더 세심한 순간을 언급하지 않는 것이 불가능합니다. Tu-22MX3에 놓이면 START 조약에 자동으로 포함됩니다. 그리고 "시체"가 핵 미사일의 운반선이 될 때, 실제 핵탄두의 수는 줄어들 필요가있을 것이다 (START 조약에서 따름).
그렇다면 Tu-22M3의 수명주기를 연장하기 위해 할 수있는 일은 무엇입니까? 우리가 충분히 가지고있는 현대식 미사일에 맞춰야했습니다. 예를 들어, 그는 P-700의 항공사가 될 수 있습니다. X - 22보다 약 2 배 적은 무게를 감안할 때. 우리는 양쪽에 각각 2 개의 미사일을 배치 할 수있는 가능성을 추측 할 수 있습니다. 그러나 P-700도 이상적이지 않습니다. 저고도 비행 프로필과 초음속 탄두가 장착 된 "Calibre"ZM-54을 장착하는 것이 좋습니다. 3М-14과 유사하게, 수출 외형의 경우, 범위 내 잠재력은 적어도 X-22만큼 우수 할 수 있습니다 (당연히 외부 DD가 있음).
그러나 Tu-22MXXXX에 대한 모든 것은 현대적인 조건에서 항공기 자체의 비효율로 인해 예산 자금 낭비 일 것입니다. Tu-3MX22이 여전히 생산된다면 그러한 근대화를 정당화하는 것이 가능할 수 있지만, 근대 러시아의 경우 불가능할뿐만 아니라 절대적으로 필요하지 않습니다. 나머지 공원의 현대화 또한 매우 논쟁의 여지가있는 문제입니다. 우선 오픈 소스의 데이터에 따르면 3 "주검 (Carcasses)"은 비행 상태에 있습니다. 다른 모든 자원은 자원 릴리스로 인해 기록 해제됩니다. 그들의 생산 과정에서 ESR의 크기에 대해 생각해 본 사람은 아무도 없습니다. 거대한 차는 레이더에서 완벽하게 볼 수 있습니다. 저고도 비행 유닛이 모든 Tu-40MX22에서 제거되었습니다. EW Tu-3М22 복합 단지는 미세 조정에 많은 문제가 있었기 때문에 그룹 출발은 오랫동안 사용되지 않은 EW Tu-3P 항공기를 대상으로했습니다. Tu-16MX22에 기반한 본격적인 EW 항공기의 버전이 만들어지지 않았습니다.
또한, Tu-22MXXNX의 모든 출발은 "시체"가 자체적으로 일어날 수 없으므로 표지를 동반해야합니다. 예를 들어 Tupole이 Su-3CM의 적용을받는 시리아의 한 회사가 될 수 있습니다. 이와 관련하여, 질문은 Tu-30MX22의 유일한 이점 - 비행 범위에 대해 발생합니다. 어쨌든 비행 범위가 짧은 에스코트 비행기로 다뤄져야한다. 즉 에스코트 비행기는 급유 트럭에 의해 충족되어야하며, 시카고의 경우 "카라스"출발 비행장보다 목표에 더 가까이 있어야합니다. 그러면 범위의 이점은 무엇입니까?
또한 무거운 대함 미사일은 현재 Tu-22MX3 일 수 없습니다. 전선의 항공은 여전히 존재하지 않으며, 아프가니스탄의 시대가 멀어지기 시작했습니다. 예를 들어, Su-30CM은 P-700 배달에 대응합니다. 이론적으로 Su-34, Su-35С는 2 개 또는 3 개의 3М-54 미사일을 탑재 할 수 있습니다. 질문은 범위 안에 남아 있습니다. "시체"의 증류 범위는 약 7000 km이며, 하나의 PTB가있는 Su-34 범위는 약 4500 km입니다. 물론 차이가 있지만 가장 중요한 것은 Su-34가 스스로를 대신 할 수 있다는 것입니다. 또는 그 자리에는 예를 들어 Su-35C와 하나의 PTB가있는 4000 km 범위가있을 수 있습니다. 동시에 Su-35에는 2 개의 "Calibre"대함 미사일, RVV-SD와 RVV-MD의 또 다른 쌍과 더불어 EW "Khabin"의 컨테이너도 장착 할 수 있습니다. 모든 신체 킷과 거리를 계산하는 것은 불가능하며 아무도 그런 데이터를 제공하지 않습니다. 그러나 Tu-22MX3의 범위가 크게 줄어들 것입니다. 로켓이 외부 서스펜션에 장착되고 HK-25의 유서 깊은 나이 덕분에 식욕이 떨어집니다!
Tu-22MXXNX의 근대화는 어디로 갔습니까? 네비게이션 및 조준 모드 형성을위한 복잡한 "Gefest"(SVP-3-24) 설치. 시리아에 더 정확하게 팹을 투입하는 데 도움이되었습니다. 그리고 비싸고 정교한 로켓 운반 대가 테러리스트의 머리에 돼지 철제 돼지를 배달하는 역할을했습니다. 제작자는 그와 같은 운명을 준비하지 않았습니다. 이 클래스의 자동차의 비행 시간은 행운이 필요합니다. Su-22보다 훨씬 더 비쌉니다. 엔지니어링 직원의 작업 시간은 비행 시간당 훨씬 더 프론트 라인 폭격기보다 더 길다. 최소한 두 명 이상의 승무원이 필요합니다.
또한, 그는 현대에 대해 매우 논쟁의 여지가있는 엔진을 가지고 있습니다. NK-25은 이전 NK-144을 기반으로합니다. 그러나 NK-25도 3 축 엔진입니다. 디자인이 복잡해지면서 당시에는 전력을 늘리기위한 최적의 기술이 부재했기 때문에갔습니다. 3 축 엔진의 진단은 많은 노드에 대한 액세스의 복잡성 및 특히 지원으로 인해 매우 사소한 작업입니다. 오픈 소스와 동시에 NK-25은 1500에 관해 매우 겸손한 자원을 가지고 있습니다. 비교를 위해 F-135 엔진은 중량 당 무게가 적 으면 비 강제 모드에서 거의 유사한 추력을 생성합니다 (강제 모드보다 애프터 버너를 높이는 것이 훨씬 간단하므로 고려하지 않음). 터빈 설계가 간단하고 2 축입니다.
이 모든 것이 서비스 비용 "시체"에 직접적인 영향을줍니다.
그렇다면 Tu-22М3 함대를 수리하기 위해 어디에서 돈을 돌릴 수 있습니까? 예를 들어 Su-34를 구입하여 항공 전자 공학을 이용하여 RR "Caliber"를 사용할 수있는 가능성을 제시합니다. 이 옵션은 여러 가지 장점이 있지만 이미 위에서 언급 한 범위의 품질면에서 단점이 있습니다. 그리고 미사일 운반선 인 Tu-22MX3보다 FAB에 훨씬 더 "더 싼"것이 있습니까? 예를 들어 IL-112 또는 MTS (작업이 일시 중지되었지만 이것은 다른 이야기입니다) 적어도 비교 가능한 효율성으로 훨씬 저렴할 것입니다 (운송 노동자를 폭격기로 사용하는 것이 더 많습니다 안토 노프 폭격기). NKPB-6, 제어 센터 용 콘테이너 또는 용기를 넣기에 충분합니다 (농담하지 않은 것은 무엇입니까!) 동시에, 우리의 군용 항공기에도 항공기가 필요합니다.
우리는 러시아에서 현대적인 장거리 항공이 필요합니까? 여기서 핵심은 Tu-22MX3이 아니라 정확하게 "현대적"입니다. 물론, 완전히 다른 항공기에서만 필요합니다. 독자들에게 심각한 충격이되지 않도록하자. 그러나 프로토 타입은 미국의 실험용 YF-23로서의 역할을해야한다. 그것은 그랬지만 규모면에서 그렇습니다. 용골의 디자인은 당신이 레이더에 대한 낮은 시야를 유지하면서 초음속 비행을 할 수있게합니다. 비행 윙과 초음속 사이의 일종의 타협. 엔진 사이에 두 개의 미사일 "구경 (Calibre)"또는 P-700을 넣을 수있는 긴 무기 격실의 거리를 늘려야합니다. 또한 RVV-SD 및 RVV-MD 용 측면 구획 인 BRLS AFAR "Belka"는 제어 센터 용 내장 컨테이너 ( "ala"EOTS JSF)입니다. 그리고 거의 엔진도 있습니다 - Р79В-300, 애프터 버너가 20 톤으로 가져올 계획이었습니다. 그러나 이것들은 모든 다른 시간과 다른 나라의 모든 꿈입니다.
저자는 협의를 위해 Sergey Ivanovich (SSI)와 Sergey Linnik (Bongo)에게 감사드립니다.
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http://www.airwar.ru/
http://aviation.gb7.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/
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