로스토프에서 "보잉"의 붕괴. 블랙 토요일, 19 3 월 3 월 2016
러시아에서 발생한 세 번째 보잉 비행기 추락사고로 약 62명의 사망자가 발생했습니다(정확한 희생자 수는 아직 알려지지 않았습니다). 2008년 88차 재난(피해자 2013명), 50년 200차 재난(피해자 XNUMX명)이 발생했다. 총 XNUMX명. 승무원들은 지난 두 사건에서 IAC에 의해 유죄 판결을 받았습니다. 연방항공운송국(FTA) 대표들은 승무원의 유죄를 제외하고 조향 결함이 참사의 주요 원인이라고 주장하며 반대 의견을 발표했다. IAC는 러시아 연방 영토에서 보잉의 사용을 금지했지만 이 금지는 선언적이었고 서류상으로만 존재했습니다.
이 비행은 수많은 정보 메시지의 또 다른 주제가 될 것입니다. 수천 명의 사람들이 말하고 애도할 것입니다. 단지 한 사람만이 불리한 기상 조건에서 로스토프에 비행기를 착륙하기로 결정했기 때문입니다.
사진 : 조종석
또한 러시아 비상 상황 부는 강한 폭풍우에 대해 일반 로스토프 사람들에게 미리 SMS 메시지를 보냈습니다. 또한 18월 15일 7:30에 다음 메시지를 받았습니다. “최대 100m/초의 매우 강한 남서쪽, 서풍이 예상됩니다. 돈강 하구 수위는 더욱 높아질 것으로 예상된다. 타간로그 만에는 XNUMXcm의 바람 해일이 예상됩니다.”
밤새도록 비가 내리고 있었다. 그리고 바람이 너무 강해서 도시의 어떤 곳에서는 나무가 쓰러졌고 우리의 작은 로스토프 안뜰에서는 바람이 너무 울부 짖고 나무가 너무 많이 부러져 무서워졌습니다.
민사에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 항공, 다가오는 기상 조건에 대한 정보가 매우 중요합니다!
Rossiya 24 TV 채널에 따르면 재해 당시 구름의 하한은 고도 300~600m였으며 밤새 풍속은 12~14m/s였으며 돌풍은 최대 17m/s에 달했습니다. 특정 순간에 18-XNUMXm/s가 기록되었습니다.
조종사와 파견자 간의 대화가 공개된 후 로스토프 파견자가 조종사에게 "바람 14, 돌풍 최대 19, 방향 230"이라고 말한 것으로 알려졌습니다.
국제 항공기 데이터베이스인 Plane Finder에 따르면 등록 번호 A6-FDN은 Boeing 737-800입니다. FlyDubai 소유; 두 개의 제트 엔진을 갖추고 있습니다. 첫 비행은 21년 2010월 26일에 이루어졌습니다. "나이" - 022세; 연료 보유량 - 1 리터; 이동 거리 - 630m, 순항 속도 - 852km/h; 날개 길이 - 34,32m. 비행 범위 - 5km. 로스토프나도누에서 두바이 간 거리는 765km입니다.
비행기는 55분의 189도 채 안 찼습니다. 승객은 XNUMX명에 불과했습니다. 이 유형의 항공기를 개조하면 최대 좌석 수는 XNUMX개입니다. 이 불행한 사람들은 이 항공편의 티켓을 구매하지 않았습니다. 이코노미 클래스 항공사 또는 저가 항공사와 협력하는 것을 선호하는 여행사 Natalie Tours 및 Ingosstrakh는 그들을 위해 모든 것을 결정했습니다. 그런데 재해 당일 여행사 대표들은 이미 금전적 책임을 포함한 어떠한 책임도 지지 않는다고 밝혔습니다. 사고에 대비해 추가 보험이 필요한 것으로 밝혀졌습니다. 승객에게는 의료 보험 만 제공되었습니다. 여행사는 모든 책임을 항공사에 전가했습니다.
FlyDubai 회사는 저비용 항공사입니다(2010년 러시아에서 운항 시작). 이는 이제 90년대 러시아 시장에 비즈니스 모델이 등장한 모든 저비용 회사에 부여되는 이름이며, 저축에 대한 몇 가지 엄격한 규칙을 포함하고 있습니다. 승객 수송. 특히 비용을 최소화하기 위해 비행기가 아침에 도착해 저녁에 출발하는 이른바 '고속 비행'이 활발히 활용되기 시작했고, 비행장 선택도 같은 방식으로 진행돼 비용이 최소화됐다. : 가장 적게 로드된 항목이 선택됩니다. 비행 경로도 단순화되었습니다. 이곳의 승무원도 객실 청소, 승객 체크인 등 여러 가지 기능을 수행합니다.
일부 항공사의 승무원은 수하물을 직접 싣고 비행기 조종석에 앉아 공중에서 몇 시간을 보냅니다. Vedomosti 신문이 발표한 통계에 따르면 중거리 항공기의 경우 공중에서 14시간이 매우 좋은 지표이며, 러시아 시장의 경우 좋은 지표는 10-12시간입니다. 유럽의 두 번째 저가 항공사인 EasyJet은 2015년 하루 비행 시간이 10시간인 반면, Aeroflot 그룹은 9,5시간을 기록했습니다.
기내의 거의 모든 서비스는 유료이며 심지어 물도 마찬가지입니다. 기내에는 XNUMXkg의 수하물만 실을 수 있으며, 그보다 몇 그램이라도 더 많은 경우 승객은 추가 비용을 지불해야 합니다. 사소하지는 않지만 수십억 달러 규모의 사업이 구축되는 것은 사소해 보이는 추가 요금으로 이루어집니다.
어려운 기상 조건에도 불구하고 비행기는 공식적으로 폐쇄되지 않은 로스토프 공항에 착륙했습니다. 또한 일부 승무원은 크라 스노 다르로 비행하기로 결정했고 다른 러시아 조종사는 로스토프에 착륙하여 비행기를 집어 들었고 키프로스 사령관의 경우 유리한 조건에서 작업하면서 그러한 착륙은 처음이었고 대처할 수 없었습니다. . 항공기 사령관은 처음부터 이상하게 행동했습니다.
로스토프 지역의 영토 상공을 비행하면서 1500시간 동안 지그재그로 움직이며 공항이 오기 오래 전에 이상한 기동을 했습니다. Flightradar 데이터(여기에서 실시간으로 항공기 이동에 대한 데이터를 얻을 수 있음)에 따르면 약 4000시간 만에 비행기는 Novocherkassk와 Shakhty 도시 사이의 Bagaevskaya 마을 지역에서 세 개의 원을 만들었습니다. Zernograd 지역의 Bulochkina 농장 지역. 그러나 마침내 로스토프까지 날아간 그는 같은 루프를 따라 다시 이상한 작은 원을 쓰기 시작했습니다. 두 시간 동안 이런 일이 일어났습니다. 그런 다음 착륙하여 XNUMXm까지 떨어졌고, 몇 초 만에 속도가 빨라지면서 XNUMXm까지 치솟았습니다. 그러다가 갑자기 돌처럼 땅에 떨어졌습니다.
거의 창 밖에서 일어난 일입니다. 목격자들에 따르면 비행기는 로스토프 비행장 상공을 10시간 동안 XNUMX바퀴 정도 돌았다고 한다.
현지 파견원은 모든 승무원 사령관에게 연락하여 Pashkovsky 공항에 2200개의 운영 활주로(하나는 49 x 3000m, 두 번째는 45 x 63m)가 있는 인근 크라스노다르 영토에 착륙하도록 초대했습니다. 그 중 하나는 최대 이륙 중량이 170톤, 두 번째는 78톤인 선박을 수용할 수 있습니다. 추락한 항공기의 최대 이륙 중량은 240~79kg이었다. 최대 착륙 중량은 000kg입니다. 따라서 기술적 특성에 따라 비행기는 크라스노다르에서 착륙 및 이륙할 수 있습니다.
물론 배의 사령관은 4000 x 60 미터 크기의 완전히 다른 활주로를 갖춘 두바이 공항에 익숙합니다. 그리고 두바이의 날씨는 로스토프의 날씨와 다릅니다. 그리고 여기에서 승무원의 전문성에 대해 언급할 가치가 있습니다.
비행기 승무원은 "다양한" 사람들이었고 여러 국가의 대표자들이 이곳에서 일했습니다. 승무원 사령관은 키프로스 시민 Aristos Sokratous입니다. XNUMX세의 승무원 요람 알렉스 도미니크 콘페(Yoram Alex Dominic Confé)는 세이셸 공화국 출신입니다. XNUMX세 러시아 연방 시민 Maxim Idryus, XNUMX세 콜롬비아 시민 Laura Patricia Delacruz, 스페인 시민 XNUMX명 - Javier Caro 및 Cruz Alejandro Alava, XNUMX세 시민 키르기스스탄 Zhyldyz Nasirdinova.
승무원 사령관인 아리스토스 소크라테스의 신원을 확인하면서 비극의 두 가지 중요한 이유가 분명해졌습니다. 역대 최악의 비행기 추락사고다 역사 키프로스와 그리스 - 2005년 아테네에서 737km 떨어진 보잉 300-XNUMX 추락 사고와 기장의 이해할 수 없는 훈련.
알고 보니 소크라테스는 2005년까지 고국 헬리오스 항공의 조종사로 일했는데, 당시 회사 엔지니어들의 부주의로 기내 여압 장치를 끄는 바람에 비행기 추락 사고가 일어나 121명이 사망한 것으로 드러났다. 또한 승객들은 이전에 기내에서 춥다고 불평했지만 항공사 담당자는 이에 관심을 기울이지 않았습니다.
이 끔찍한 사고 이후 위원회에서는 항공기 제조업체에 전체 비행을 기록하는 CVR 설치의 타당성을 평가하도록 요구했습니다.
또한 비행 중 모든 통신 내용을 녹음해야 했습니다.
그리고 그의 지도부는 오늘 소크라테스가 옥스포드 항공 아카데미에서 공부했다고 말하지만 그가 어떤 훈련 프로그램을 겪었는지는 알려지지 않았습니다. 교육 기관의 이러한 높은 이름은 옥스퍼드 대학교가 주로 영국의 인도주의 대학이고 조종사 훈련이 지식보다 시간에 대한 찬사가 아닌 보조적인 적용이기 때문에 양질의 교육을 말하는 것이 아닙니다. 스스로 판단하세요. 예를 들어 조종사 훈련 프로그램 중 하나는 16개월 동안, 다른 하나는 19개월 동안 설계되었습니다. 그리고 당신은 전문 조종사가됩니다. 그것이 항공 아카데미에서 말하는 것입니다.
승무원 사령관이 놓치면 훨씬 더 많은 사상자가 발생했을 것입니다. 비행장은 도시 지역으로 빽빽하게 둘러싸여있었습니다.
비행기는 활주로(길이 2500m, 폭 45m)에도 도달하지 못하고 옆으로 추락해 약 100m를 놓쳤습니다. 90년대 말 공항을 시외로 이전할 예정이었으나 시장관계 도입으로 대규모 국가 건설사업을 추진할 시간이 없었고 모든 것이 그대로 유지됐다. 사실, 오늘날 당국은 신공항 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있지만 아직 건설이 시작되지 않았습니다.
2008년과 2013년 러시아 영토에서. 보잉 항공기와 관련된 두 가지 주요 항공 사고가 발생했습니다. 더욱이 모든 경우에 항공기 승무원이 주범으로 인식되었습니다.
14년 2008월 737일, 페름에서 보잉 11(러시아 항공 Aeroflot-Nord 소유)이 모스크바에서 페름까지 비행하지 못하고 공항에서 약 88km 떨어진 곳에 추락했습니다. XNUMX명이 사망했습니다. 공식 자료에 따르면 “항공기를 수동으로 착륙시킬 때 조종사의 실수로 비행기가 추락했다”고 한다.
17년 2013월 15일 카잔 공항의 날씨는 로스토프와 거의 같았습니다. 폭우, 눈, 초당 최대 XNUMX미터의 돌풍이 몰아쳤습니다. 사실, 보잉 XNUMX 시리즈가 그곳에 착륙을 시도했습니다.
“보잉 737-500 VQ-BBN 항공기 추락 원인은 위험 식별과 위험 수준 통제의 체계적 결함뿐 아니라 항공사의 비행 안전 관리 시스템의 작동 불능과 위험 수준에 대한 통제력이 부족했기 때문입니다. 모든 수준의 항공 당국(Tatar MTU VT, Rosaviatsia)에서 승무원 교육을 실시하여 훈련되지 않은 승무원을 비행에 허용했습니다.”라고 주간 항공 위원회 위원회 보고서는 말합니다.
IAC 위원회는 러시아 연방 영토에서 이러한 유형의 항공기 사용을 금지하려고 시도했으며 제조 회사가 기술 설계의 결함을 수정하고 조종사 훈련을 강화해야 한다는 서한을 보냈습니다. 그러나 모든 것은 연방 항공 운송국이 러시아 연방 영토에서 특정 유형의 항공기 사용에 대한 인증서를 취소할 권리가 없는 IAC에 "제자리"를 표시했다는 사실로 끝났습니다. . 두 부서는 서로 건설적인 대화를 구축할 수 없었습니다.
해마다 공무원이 동일한 계획에 따라 행동하는 것은 부끄러운 일입니다. 대단원. 분석. 결론. 그리고 이는 항공 분야뿐만 아니라 다른 분야에서도 발생합니다.
다양한 조건에서 5회 이상의 비행을 수행한 저격수 조종사 Viktor Vladimirovich Grishin에 따르면 항공에는 한 가지 규칙이 있습니다. “날씨가 없으면 항공기 사령관이 최종 결정을 내립니다. 그래서 그는 로스토프에 착륙하는 것을 수락했습니다. 하지만 우리는 대체 비행장인 크라스노다르로 날아가야 했습니다. 하지만 이들은 회사입니다! 그들은 항공편, 인원 수용, 추가 비용에 추가 비용을 지출하고 싶어하지 않습니다.”라고 Grishin은 말합니다.
은퇴한 대령인 조종사 파벨 키릴로프(Pavel Kirillov)는 한때 비행 사고 조사에 참여했으며 일어난 일에 대한 객관적인 데이터를 모두 받지 않으면 결론을 내리기가 어렵고 이제는 많은 일이 있을 것이기 때문에 어떤 논평도 하지 않을 것이라고 말했습니다. 그렇게 말하고 싶어하는 사람들은 결국 많은 소문을 낳게 됩니다. 로스토프 하늘에서 발생한 비극에 대한 결론은 블랙박스, 사진 및 비디오, 목격자 기록, 승무원과 파견자 및 경영진 간의 협상을 바탕으로 도출할 수 있습니다.
...그리고 우리 도시는 사실 작고, 직장에서 서로를 잘 아는 사람들이 많다는 사실에도 마음이 아팠습니다. 그리고 로스토프 하늘에서 펼쳐진 비극은 일반 주민들에게 큰 충격으로 다가왔다. 하지만 모든 사람에게 심리학자를 찾을 수는 없습니다. 아, 안타깝네요! 정말 안타깝습니다! 정말 안타깝습니다! 정말 안타깝습니다! 정말 안타깝습니다!
많은 사람들이 뛰어난 개인이었습니다. 로스토프 지역 입법부에서 수년 동안 일한 Igor Pacus는 언론인의 관심을 몇 번이나 끌었습니다. Pacus는 해당 분야의 전문가였을 뿐만 아니라 카리스마 넘치는 사람, 진정한 남자였습니다. 그리고 이웃 Azov 지역을 이끌고 세 자녀를 키운 친절하고 공정한 Valery Bevzyuk에게 어떤 슬픔이 닥쳤습니까? 그의 27세 막내딸도 어머니와 함께 세상을 떠났다. 남은 것은 런웨이 여기저기에 흩어져 있는 그 조각들뿐이었다. 지역 선거위원회에서 일하는 동안 나는 Oktyabrsky 지역 영토 선거위원회 위원장 인 Elena Chernova와 이야기를 나눌 기회가있었습니다. 그들은 19층 지방선거관리위원회로 우리를 찾아와 자신들의 업무에 대해 이야기를 나눴다. 그들은 살았다. 맙소사! 2016년 XNUMX월 XNUMX일 그 끔찍한 토요일 아침에 우리 모두에게 어떤 슬픔이 닥칠지 누가 생각하고 상상이나 했을까요?
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