새로운 DRLO 항공기 사용에 대한 비생산적인 스텔스 항공에 대한 "Saab"의견 오류
Saab AB의 조기 경보 및 제어 항공기의 미래 프로젝트 인 "GlobalEye AEW & C"의 매우 인상적인 "성층권 포토샵"입니다. 뛰어난 비행 성능 덕분에 캐나다-스웨덴 레이더 순찰 및 유도 항공기는 대응 항공기보다 3-5km 더 높게 작동 할 수 있습니다. 기계 프로젝트는 SRSS (Swing Role Surveillance System)라고도합니다. 가장 "원시적 인"공중 레이더에 대한 첫 번째 계약은 아랍 에미리트 연합과 체결되었으며 비용은 1270 억 XNUMX 억 XNUMX 천만 달러입니다. Saab AB 부대의 조기 경보 항공기의 다양한 수정은 이미 사우디 아라비아, 그리스, 태국, 파키스탄 및 브라질과 같은 국가의 공군에 투입되었습니다. 물론 주요 대원은 스웨덴 공군입니다
라디오에 관한 미성년자
광범위한 레이더 도구로 채워진 현대식 운영 극장에서 스텔스 항공기와 전술 항공기를 사용하는 효과에 관한 군사 전문가의 분쟁이 발생합니다. 항공 공중 방어 시스템의 DRLO 단지 및 지상 기반 감시 / 다기능 레이더 및 무선 기술 부대의 레이더.
그러나 가장 큰 수의 신화는 물론 몇몇 전문가들에 따르면 100 거리에서 킬로미터 이상 떨어진 곳에서 눈에 잘 띄지 않는 전술 항공기를 탐지 할 수있는 미터 거리 레이더에 주어졌습니다. 부문 레이더에 할당 된 가능성이 S-117«네바 미국의 F-5A«나이트 호크»지대공 미사일 27V125D 유고 슬라비아 "의 차단 만 한 경우에 설명 된대로 호기심이 정보는 레이더 시스템의 과학 이론에 의해 완전히 지원되지 않는 미터기 범위 P-12 "Yenisei"와 P-18 "Terek"의 검출기. 그러나이 레이더는 목표물에서의 5B27D 미사일의 무선 명령 지침에 절대적으로 관여하지는 않지만 목표물에 대한 미사일의 정확한 목표 설정과 관련된 X- 대역 SNR-125에 대한 공역 및 목표 지정의 검토 만 수행합니다. "Nighthook"차단 도중 미사일 유도는 3 배터리 Zlotan Dani의 지휘관이 언급 한 Phillips 열 조준 시스템의 데이터에 따라 이루어질 수 있다고 가정합니다. 이 버전은 현실에 가장 가깝습니다. 조종사 Dale Zelko가 비행기가 빽빽한 구름의 아래쪽 가장자리에서 출발 한 직후에 가로 채기를했기 때문입니다. 처음에는 비행기가 П-12 / 18 및 СНР-125를 동반했으며 열 이미징 시스템도 목표 지정을받습니다.
F-117A는 23 km 거리에 0,1 km 거리에 2 km 117 (X-125A) 역의 SNR에 관한 EPR로 목표 탐지 범위에 해당하는 Neva 운영자의 지시기에 처음으로 등장했다. -2. 미터 레이다는 작은 크기의 타겟을 탐지하기위한 "수퍼 어빌 러티"를 보여주지 않습니다. 왜냐하면 10 미터와 센티미터와 같은 미터 범위의 웨이브는 파장보다 큰 치수를 가진 오브젝트와 동일한 반사 계수를 가지기 때문입니다. 기억하십시오 : American Shuttle에서 실험 중에 방출 된 초소형 공은 센티미터 다기능 레이더 단지 Don-XNUMX에 의해 감지되었습니다.
그러나 거의 모든 것이 알려지고 논리적으로 명확한 군대 레이더의 다양한 주파수 범위에 대한 관측자들의 공의적인 논쟁 이외에 몇몇 저명한 기업과 기업의 표현조차도 새로운 세대의 군 장비 개념의 가능한 변화에 관한 모든 종류의 "진주" 그들의 "하향식"프로젝트 또는 프로그램을 광고하는 것.
레이더 도스 및 지침의 스웨덴 개념의 실제 기회
따라서 유망한 다목적 감시 항공기 / AWACS "GlobalEye AEW & C"프로젝트를 진행하고있는 회사 "Saab"은 레이더 단지의 감지 범위가 증가함에 따라 공중의 새로운 작전 전술 상황이 스텔스 기술 개발에 대한 관심을 잃게 될 것이라고 선언했습니다. 전술 및 전략 전투기의 주요 제조업체에서 성명은 대담하지만 Saab의 새로운 프로젝트가 일치합니까?
스웨덴 공군 경험 AWACS 항공기 중 장자는 특별한 목적과 배치 임원의 작은화물을 전달하는 여객기 단거리 미사일로 스웨덴 공군에있는 미국 SA.88AC«메트로 III»에 근거하여 개발 된 S-227,이었다. Ericsson에서 제작 한 2 측면 AFAR FSR-890가 장착 된 레이더는 특수 지지대의 동체 상부 상단에 설치되었습니다. 고정 레이돔 레이돔은 동체 부분에 위치하며 실제적으로 중앙부의 면적을 증가시키지 않으므로 공기 역학적 저항은 회전하는 E-3C 레이돔을 사용하는 DRLO 항공기보다 훨씬 적습니다. 890 기술 표준에 의한 레이더 FSR-1991는 16 km 거리에서 "F-300"유형의 타겟을 감지 할 수있는 뛰어난 성능 특성을 갖추고 있습니다. 스웨덴 공군은 BAS 90 항공기를 기반으로하는 개념에 따라 안내되며,이 항공기는 TFR과의 전투에서 공군 함대의 상당 부분을 유지할 수있는 준비가되어 있지 않은 활주로 및 플랫폼에 즉시 배치 될 수 있습니다 . 초기에 BAS 90의 개념은 그리핀 전투기를 사용하는 전술에 맞게 조정되었지만 일부 세부 사항은 정찰 항공기, 특히 DRLO 항공기로 이전 되었기 때문에 모든 항공 탑재 레이더 시스템은 SA 유형의 소형 항공기를 기반으로합니다 .227AC Metro III, EMB-145 또는 S-100B Argus.
Saab AB의 AWACS 항공기의 가장 일반적인 수정 중 하나는 Saab 2000 AEW & C 터보프롭입니다. 이 보드 (사진)는 파키스탄 공군 소속입니다. 개발 된 제트기 "GlobalEye"와 달리이 항공기는 비행 특성이 낮고 범위가 890km 인 표준 등쪽 레이더 PS-450을 갖추고 있으며 일부 매개 변수가 아래 이미지에 표시됩니다. 이 기계는 Saab 2000 터보프롭 여객기를 기반으로 개발되었으므로 레이더 페어링의 최대 속도는 약 620-650km / h이고 서비스 한도는 9200m입니다. 이 항공기의 사거리는 약 1100km이므로 전략 항공 지휘소로 간주 할 수 없습니다. 오늘날 대부분의 RLDN 항공기는 와이드 바디 여객기 또는 군용 수송기 (A-50 및 Boeing E-에서 개발 한 A-100U)를 기반으로합니다. 767)
이 다이어그램은 PS-890 레이더의 공간 커버리지 영역을 보여줍니다 (빨간색 필드는 고도 다이어그램의 주요 로브) : Saab 2000 AEW & C (비행 고도 7km)의 무선 지평선은 370km 범위에서 시작된다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 회색 필드는 지상 기반 레이더 단지의 방향 다이어그램을 나타냅니다. 무선 지평선의 작은 범위 (50km 이상)가 눈에 띄며 지상 레이더가 범용 타워에 있거나 지상의 자연 고도에있는 경우 제공됩니다.
캐나다의 장거리 행정 항공기 인 Bombardier Global Express 6000을 기반으로 개발 된 스웨덴 "Saab"- 관측 항공기 / DRLO의 최신 개발. 이 기계는 2015 년 말에 장식 된 아랍 에미리트 공군의 명령에 따라 만들어졌습니다. RLDN 항공기의 적당한 크기에도 불구하고 새로운 "성층권 관측자"는 많은 기술 종과 호각과 "장점"을 얻을 것이다.
첫째, 항공기는 5 - 6 천 km의 거대한 범위를 가지며 최대 속도는 900 km / h입니다. 이렇게하면 신속하게 극장에 가서 신속하게 임무를 시작할 수 있습니다. 이륙 지점에서 4000 km 떨어진 곳에이 항공기는 8 km / h의 속도로 500 시간 동안 의무를 수행 할 수 있으며 E-2C보다 약 3 배 더 높습니다. 연료를 보급하지 않고이 모든 것. 당연히 차는 급유 장치를 장착 할 수있어 비행 거리와 시간을 더욱 늘릴 수 있습니다.
둘째, "GlobalEye AEW & C"(MSA, 다목적 감시 항공기, 개념의 이름은 "Saab")는 15,5km의 고도에서 감시를 유지할 수 있으며, 이는이 유형의 항공기 중 중요한 이점입니다. 그리고 무선 방출 지상 표적을 위해. 이를 통해 수술실에서 더 먼 거리를 유지할 수 있습니다.
셋째, AFAR가 탑재 된 새로운 다중 모드 Erieye ER 레이더는 각 APM 안테나 어레이의 방사 전력이 2 배 더 높고 수신 채널의 감도가 증가하여 "전투기"유형의 일반적인 공중 표적 탐지 범위가 약 80 % 증가했습니다 (약 780km). 이 레이더는 FSR-890 "Ericsson Erieye"의 개선 된 버전으로 약 3,2GHz 데시 미터 S- 밴드의 주파수에서 작동합니다. 이는 활성 레이더 시커가 발사 된 미사일 및 공대공 미사일에 대한 표적 지정 모드를 구현할 수있는 기술적 타당성을 나타냅니다. 다른 항공 또는 해상 / 육상 운송 업체로부터. S- 밴드 덕분에 "Erieye ER"는 MESA (터키 항공기 AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"에 설치됨)와 같은 고정 레이더와 비교하여 표적의 좌표를 결정하는 데 더 나은 정확도를 가지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Northrop Grumman이 개발 한 MESA는 정확도에 영향을 미치는 파장 1,5-15cm의 낮은 주파수 (약 30GHz)에서 L- 대역에서 작동합니다.
Radiucent fairing 레이더 단지 "Erieye ER". 길이가 9,75 m이고 너비가 0,78 m 인 양면 AFAR 천은 "단면"모드에서 작동 할 수 있습니다. 이 경우, 한 당사자는 훨씬 더 큰 에너지 잠재력을 사용할 수 있으며, 이는 공중 및 지상 / 지상 표적의 탐지 범위를 증가시키는 데 기여합니다. 착륙선은 100 km 이상이며, 프리깃 / 구축함 / 순양함 클래스의 대형 선 (300 km 이상)에서 감지 할 수 있습니다. Erieye 연구의 높은 정확도와 안정성은 안테나 어레이의 개발 된 공기 냉각 시스템에 의해 촉진되었으며, 그 주요 부분은 안테나 어레이의 패널을 감싸고있는 2 개의 공기 덕트로 분리 된 정면의 앞부분에 사각형 단면의 큰 공기 흡입구가있다
Erickson의 "Erieye ER"에도 단점이 있습니다. FHS(전반구)와 ZPS(후반구)에는 공간 각도가 2도인 60개의 "블라인드 존"이 있으며 안테나 어레이의 입체각으로 덮이지 않습니다. . 그러나 거의 1,8배 더 넓은 감지 범위를 고려하면 이러한 단점은 +/- 30도 내에서 코스 방향을 주기적으로 부드럽게 변경하여 쉽게 보완할 수 있습니다. 하지만 이 첨단 AWACS 항공기가 높은 탐지 범위 때문에 스텔스 전투기와 첨단 항공기에 대한 고객의 관심을 감소시킬 수 있을까요?
«사브»레이더«에리 아이 ER», 슈퍼 기동성 다목적 전술 전투기 스와 - 30SM (4의 대표 ++ 세대 등)과 미묘한 T-50 PAK FA의 새로운 AWACS 항공기를 사용하는 전쟁의 가설 극장을 상상해보십시오. 서스펜션의 외부 지점에서 다양한 로켓 정밀 무기가 장착 된 "30"은 7-10 м2에 대한 EPR을 가지므로 750 km 이상의 최대 거리에서 "Erieye ER"에 의해 감지됩니다. 이 경우, Khibiny EW 단지는 DRLO 항공기 탐지와 관련하여 가장 심각한 문제를 일으키지 만 극장 영공에서의 존재 사실을 숨기기위한 주요 과제는 수행되지 않습니다. 왜냐하면 라디오 전자 공학 방해. 지상 또는 해군의 공중 방어 / 미사일 방어 시스템은 즉시 로켓 - 위험한 방향으로 통보됩니다. 결과적으로 그들은 방공 시스템의 다기능 레이더를이 방향으로 배치 할 수있게되어 응답 시간을 줄이고 파업을 성공적으로 반영 할 수있는 기회를 증가시킵니다.
T-50 PAK-FA의 사용법은 완전히 다른 전술입니다. 내부 구획의 무기 범위에 관계없이 5 세대의 원근법 항공 복합체는 공식 데이터에 따라 0,2 m 2 내에 EPR이 있습니다. 이 비행기는 적 레이더 장비에 의해 감지 될 때까지 REB 단지를 사용할 필요가 절대적으로 없다. 레이더 "Erieye ER"은 50 - 200 km 이상 거리에서 T-250을 감지 할 수 있습니다. 3과 4 세대 컴퓨터 사이의 탐지 범위가 여러 가지 차이가 나는 5은 후자의 경우 대대적 인 전략적 이점이라는 데 동의합니다. 245 km 거리에서 PAK-FA는 4- 플라이휠 반 - 레이더 X-58USHKE 미사일을 발사 할 수 있으며 XNXXMK285 유형의 59 km - 장거리 전술용 순항 미사일 또한 발사 할 수 있습니다. 합성물). T-2는 최소 거리에서 WTO를 발사 할 수 있습니다. AWACS에 대한 접근은 미사일이 50 - 100 km에 도달 할 때만 알려질 것입니다. 후자를 대량으로 사용하면 비행 시간이 몇 분이되기 때문에 적들은 미사일 공격을 성공적으로 물리 칠 수있는 기회를 얻지 못할 것이다. 항공기 150 세대를 사용하면이 시간은 수십 분이 될 수 있습니다.
스텔스 항공기의 무익성에 대한 앞서 언급 한 모든 Saab 진술은 GlobalEye AEW & C라고도 알려진 새로운 AWACS 항공기를 광고하기위한 잘못된 PR 움직임에 지나지 않습니다.
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