Dampfschlepper 증기 트랙터 프로젝트 (체코 슬로바키아)
나치 독일의 끊임없는 전통적인 문제는 연료 문제입니다. 가솔린, 디젤 연료 및 연료 유 생산에 필요한 오일은 주로 점령 된 또는 우호적 인 국가에서 왔으며 심각한 위험과 관련되어 있습니다. 비슷한 문제가 소위 생산의 전개로 이어졌다. 합성 연료 및 비표준 기술 개발에 중점을두고있다. 아마도이 분야에서 가장 흥미로운 연구 중 하나는 체코 슬로바키아 회사 인 스 코다 (swoda)와 BMM이 증기 기관차에 기갑 차량을 건설하려는 시도였습니다.
1944에서는 군대에 연료를 공급하는 문제가 특히 심각 해졌습니다. 대체 에너지 및 발전소 건설에 대한 작업이 강화되었습니다. 따라서 점령 된 체코 슬로바키아의 스코다 (Škoda) 회사는 유망한 증기 엔진 장갑차 프로젝트에 착수했다. 이 프로젝트의 목적은 부족한 가솔린을 필요로하지 않는 다기능 (그러나 무엇보다도 포병) 추적 트랙터를 만드는 것이 었습니다. 이러한 기계는 사람이나 물건을 운반하는 작업을 수행하는 석탄 또는 목재 작업을 할 수 있습니다. 프로젝트를 성공적으로 완수하고 군대에 대량 수송하는 경우, 그러한 장비는 석유에서 유래 한 귀중한 연료의 소비를 크게 줄일 수 있습니다.
1944 년 봄, BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, 현재 Českomoravská Kolben-Daněk)은 Sd.Kfz.138 / 2 또는 Jagdpanzer 38이라고도 알려진 Hetzer 자주포 시스템의 대량 생산을 시작했습니다.이 섀시는 가벼운 섀시를 기반으로합니다. 탱크 Pz.Kpfw 38 (t). 이러한 섀시의 특성으로 인해 보조 장비를 포함한 다양한 새로운 장비를 기반으로 구축 할 수있었습니다. 또한 이러한 장비는 직렬로 생산되어 필요한 구성 요소 및 어셈블리 공급과 관련된 중요한 문제를 제거했습니다. 이러한 이유로 Hetzer 자주포의 섀시는 유망한 증기 동력 트랙터의 기초로 선택되었습니다.
SK 13 프로토 타입이 프로젝트의 초기 단계에 있습니다. 지붕과 공급 탱크가 아직 없습니다. Photo Forum.valka.cz
그러나 현재 형태의 자체 추진 섀시는 새 프로젝트에서 사용하기에 적합하지 않았습니다. 트랙터의 건설을 위해 그것을 크게 변경해야했다. 가장 큰 변화는 길이의 증가였습니다. 각면에서 두 개의 트랙 롤러를 추가하여 선체를 연장했습니다. 이러한 변경 후에는 섀시에 필요한 장비를 장착하고 작업을 해결할 수 있습니다.
섀시 외에도 발전소로 사용하기 위해 피스톤 기계가있는 기존 장비 및 스팀 보일러에서 빌리는 것이 제안되었습니다. 이 단위는 오래된 Škoda Sentinel 스팀 트럭에서 가져와야합니다. 20 대 중반, 체코 슬로바키아 공장은 영국 회사 인 Sentinel Waggon Works와 계약을 맺고 허가받은 증기 엔진 트럭을 배치했습니다. 새로운 이름 인 "Skoda-Sentinel"을 장착 한이 자동차에는 70 hp 스팀 엔진이 장착되어있었습니다. 화물을 5 톤까지 운송 할 수있었습니다. 체코 슬로바키아에서 허가받은 트럭의 생산은 30 대 중반까지 계속되었습니다. 일련의 기계 조립 과정에서 체코 슬로바키아 전문가는 원래 프로젝트의 현대화 작업을 수행하여 트럭 성능이 눈에 띄게 향상되었습니다.
Jagdpanzer 38 자체 추진 장치와 Škoda Sentinel 트럭을 기반으로 한 유망한 트랙터의 첫 번째 변형은 SK 13 Dampfschlepper ( "Steam tractor")로 지정되었습니다. 그 후, 첫 번째 SK 13의 일반적인 개발을 기반으로 몇 가지 유사한 프로젝트가 제안되었습니다. 모든 후속 프로젝트의 흥미로운 특징은 ACS Hetzer 장치를 기반으로하는 Skoda가 개발 한 공통 섀시를 사용하는 것이 었습니다. 다른 부대의 구성은 끊임없이 변화하고 있습니다.
트럭 쇼코 센티넬. 증기 보일러는 기계 전면에 있으며 굴뚝과 이동식 바닥 덮개가 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
첫 번째 실험 기계 SK 13의 기본은 자체 추진 섀시 Hetzer였습니다. 기본 레이아웃 문제를 해결하기 위해 선체 구조를 심각하게 재구성 할 것을 제안했습니다. 기존의 기갑 부대는 약 4 분의 1로 연장되었으며지면에 수용 할 수있는 하중을 유지할 수있게하는 2 개의 추가적인 바퀴가 장착되었습니다. 개별 단위의 모양도 변경되었습니다. 작은 높이의 경 사진 정면 시트가 보존되었고 상자 모양의 선반이 트랙 위에 나타났습니다. 선체의 선미에는 다양한 모양과 크기의 집합체가 배치 될 수 있습니다. 선미의 설계는 특정 문제를 해결할 필요가 있기 때문에 여러 번 개정되었습니다.
트랙터 예약에 대한 정보는 없습니다. 기성의 유닛을 사용하면 기저의 갑옷의 일부가 보존되었다고 가정 할 수 있습니다. 이 버전에 찬성하여 특히 프로토 타입의 가중치 표시기를 말하십시오. 따라서 스팀 트랙터는 8에서 60 두께의 갑옷을 입고 승무원과 승무원을 작게 보호 할 수 있습니다. оружия 일부 포병 시스템. 이로써 안전을 두려워하지 않고 군대의 다른 장갑차와 일부 전투 구조물에서 유망한 차량을 사용할 수있게되었습니다. 그러나이 경우에는 상대적으로 강한 갑옷이 장비의 무게를 유발합니다.
개발 중에는 SK 13 프로토 타입의 선체 건설 및 테스트에 약간의 변화가있었습니다. 따라서 프런트 용 트랙터의 초기 설계는 내부가 경사지는 여러 장의 시트와 굴뚝 용 개구가있는 수평 지붕으로 조립 된 다각형 캐빈의 섀시에 설치하는 것을 의미했습니다. 그러나 프로토 타입은 그러한 장비를받지 못했습니다. 일부 사진에서는 측면의 선미 경사 부분 만 붙잡혀있는 반면, 엔진 격실의 지붕 위에는 연료 및 물용 큰 상자 모양의 탱크가있는 것도 있습니다. 이 버전에서, 자동차는 또한 랙에 장착 된 가벼운 금속 곡선 지붕을 가지고있었습니다.
장치 보일러 트럭 "센티넬". 그림 위키 미디어 커먼즈
비표준 엔진의 사용으로 인한 SK 13의 배치는 매우 드문 경우였습니다. 이 사건의 앞부분은 운전 기사 밑에서 운전사의 직장과 함께 주어졌습니다. 탠덤 중앙에 기존 구조의 2 개의 증기 보일러를 설치했습니다. 스턴은 스팀 엔진과 변속기 유닛의 피스톤 엔진 아래에 배치됩니다. 지붕의 중앙 부분 (설치된 경우)에는 기계에 2 개의 굴뚝이 있어야합니다.
샤시 장래 트랙터에는 양쪽에 6 개의로드 휠이 있습니다. 그들은 스프링 서스펜션이 장착 된 3 대의 트롤리에 연동되어있었습니다. 드라이브 휠의 위치는 변경되지 않았습니다 : 그들은 선미에 남아있었습니다. 가이드는 차례로 선체 앞에 자신의 위치를 유지했습니다. 비교적 큰 지름의 바퀴가 있음에도 불구하고,지지 롤러 세트는 하부 구조에 보관되어야했습니다.
SK 13 증기 동력 장치는 Škoda Sentinel 트럭 장치를 기반으로 개발되었으며 일부는 기본 구성에서 변경없이 사용되었습니다. 이 엔진의 기본은 원통형 스팀 보일러였습니다. 외부 케이싱 내부에는 많은 수의 튜브가 통과하는 석탄 또는 기타 고체 연료를 연소시키기위한 원통형로가 놓여졌다. 용광로와 보일러 외부 몸체 사이에 물을 부었다. 연료를 태우는 동안, 물은 용광로의 튜브로 흘러 들어가서 벽과 접촉해야했습니다. 동시에, 물을 끓여서 (총 발열 면적이 5 sq.m 이상), 증기가 과열기를지나 피스톤 실린더로 들어갔다.
최신 버전의 보일러 용광로 : 수도관은 나선형 홈에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
연료에 공기를 공급하기 위해 로의 하부 뚜껑은 물과 함께 움직일 수있는 플레이트 형태로 만들어졌으며, 이는 고체 연소 생성물을위한 용량이다. 공기의 접근은 노 본체와 바텀 커버 사이의 간격을 통해 이루어졌으며 그 크기는 특수 레버 메커니즘을 사용하여 변경할 수 있습니다.
2 기통의 19 기압과 230-mm 2 기 피스톤 스트로크의 증기 압력으로 증기 기관은 250 분당 회전 수를 생산하고 70 hp까지 출력 할 수 있습니다. 영국 트럭에는 300 kg의 석탄 용량과 800 리터의 물 탱크가 장착되어있었습니다. 이로 인해 그는 5 톤의화물을 운반하고 20-25 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 수송 된 연료에서의 순항은 40 km였다.
유망한 SK 13 트랙터는 선체 중심에 차례로 장착 된 2 개의 증기 보일러를 받았다. 2 대의 엔진의 피스톤 카가 선체의 후방으로 운반되고 기존 변속기에 기계적으로 연결됩니다. 선체의 자유 부피에 물과 연료 용 용기를 놓았습니다. 이어서, 연료와 물을 선체 후면에 설치된 두 개의 대형 직사각형 탱크에 넣었다. 더 큰 선체와 연료 배치를위한 대응 체적으로 인해 센티넬 트럭과 비교하여 순항 범위가 크게 증가 할 수 있다는 것은 주목할만한 사실입니다. 반면에, 연료와 물의 양이 증가하면 기계의 질량이 추가로 증가하게됩니다.
장갑차 조종사와 함께 완성 된 트랙터 SK 13의 계획. 그림 Shusharmor.livejournal.com
기본 기계의 재 작업으로 인해 SK 13 Dampfschlepper 프로토 타입의 길이가 6,5-7 m으로 증가했습니다. 다른 치수는 동일하게 유지되었습니다. 동시에 새로운 엔진의 설계와 사용법을 수정하여 "Hetzer"에 비해 질량이 크게 증가했습니다. 무기 부족과 갑옷 절단에도 불구하고 SK 13는 20에서 무게를 측정했습니다. 계산 된 탑재량은 9 수준에서 결정되었습니다.
실험용 장갑 차량의 승무원은 운전자, 지휘관 및 정비사의 3 인으로 구성되었습니다. 후자의 임무는 증기 보일러 및 피스톤 기계의 작업을 모니터링하는 것이 었습니다. 매개 변수를 제어하는 것 외에도 석탄을 화력 발전소에 던져야했고 두 개의 보일러로 물의 흐름을 조절해야했습니다. 속도와 방향의 선택과 같은 자동차의 직접 제어는 레버와 페달 세트를 사용하여 운전자가 수행했습니다.
이미 1944에서 Škoda는 SK 13 프로젝트의 개발을 완료하고 첫 번째 프로토 타입 시스템을 구축했습니다. 조립 및 예비 테스트 동안 주로 외장 마감과 관련된 몇 가지 변경 사항이있었습니다. 특히, 가벼운 지붕과 앵글과 물을위한 급수 탱크가 나타 났으며, 상부 정면 부분에는 선체 내부로 들어가기위한 단계가 제공되었습니다. 우리는 디자인을 제외하고 다듬을 수 없습니다.
SK 13 프로토 타입을 시험 사용. 사진 Shusharmor.livejournal.com
전망 기갑 차량은 140 HP의 총 출력으로 2 대의 증기 엔진을 받았다. 그러한 발전소는 관심 대상이 될 수 있지만 시험 기간 동안 기대되는 수준을 충족시키지 못했습니다. 20의 수준에서 기계의 연석 무게 140 - 강력한 엔진은 7 hp 이상의 구체적인 힘을주었습니다 톤당. 비교를 위해 자기 추진 Hetzer (질량 15,75 t 및 엔진 동력 160 hp)이 매개 변수가 10 hp를 초과했습니다 이는 톤 당 40 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 따라서 운전 특성에 따라 SK 13는 다른 유형의 장갑차는 말할 것도없이 기본 기계보다 현저하게 열등 했어야합니다.
테스트 동안 기존 증기 엔진은 첫 번째 모델의 Dampfschlepper를 12-15 km / h까지 가속 할 수 있음이 확인되었습니다. 연료와 물의 이송 가능한 공급은 150 킬로미터에서만 충분했다. 명백하게,이 수치는 고속도로에서의 교통에만 관련된 것이 었으며 거친 지형에서 주행 할 때 특성이 크게 떨어졌음에 틀림 없습니다. 그것의 이동성의 관점에서, 증기 트랙터가 현존하는 "휘발유"장비보다 현저하게 열등하고 그것과 경쟁 할 수 없음을 쉽게 알 수 있습니다. 연료비 측면에서의 비용 효율성조차도 SK 13의 군대로가는 길을 열어주지 못했습니다.
SK 13 프로토 타입의 테스트를 통해 우리는 증기 기술의 미래에 대해 두 가지 주요 결론을 내릴 수있었습니다. 첫 번째는 증기 기관과 함께 장갑차를 포함한 트랙터 또는 기타 군용 차량을 만들 가능성에 관한 것이 었습니다. 두 번째 결론은 유사한 장비에 대한 스팀 엔진에 대한 새로운 요구 사항을 제시했다. 테스트 결과 명확하게 hp의 70 마력을 가진 오래된 Škoda Sentinel 트럭의 두 보일러가 나타났습니다. 비교적 무겁고 큰 궤도 차량의 요구되는 이동성을 제공 할 수 없다.
모델 트랙터. 사진 Panzer-modell.de
새로운 기술의 업데이트 된 기술 외관이 형성된 직후 두 번째 참가자가 작업에 참여했습니다. BMM은 SK 23으로 지정된 군대 용 스팀 트랙터의 자체 설계를 제안했습니다. SK 13의 경우와 마찬가지로 수정 된 형태로 완성 된 섀시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 동시에 새로운 유형의 스팀 엔진을 사용할 계획이었습니다. 이 장비는 Krupp에 의해 공급되었습니다. 최신 증기 엔진을 사용하기 때문에 이전 SK 13에 비해 성능이 크게 향상 될 것으로 계획되었습니다. 스피드와 파워 리저브의 장점이 있다고 가정합니다. 싼 연료를 사용함으로써 운영의 수익성을 보장해야했습니다.
생산 및 행정 성격의 여러 가지 이유 때문에 BMM은 SK 23 프로토 타입을 제작하지 않았고이를 테스트에 사용하지 않았습니다. 이 프로젝트는 종이에 남았습니다. 정면에있는 문제와 다른 장비를 만드는 데 집중해야 할 필요성을 포함하여이 프로젝트 완료에 기여한 다양한 요인.
SK 13의 테스트 결과에 따르면 스코다는 기존 프로젝트를 계속 개발하여 SK 33 프로젝트의 출현을 가져 왔습니다. 트랙터의 이동성을 증가시키기 위해, 구조의 무게를 줄이고 증기 기관의 동력을 증가시키는 것이 제안되었다. 특정 유닛의 제거 및 처리로 인해 트랙터의 연석 중량이 18 톤으로 줄어 들었습니다. 두 엔진의 각각의 파워는 80 hp로 증가했습니다. 따라서 전력 밀도는 8,7-9 hp 톤 당 이동성에 긍정적 인 영향을 미친다.
[센터]
모델 트랙터. 사진 Panzer-modell.de
Škoda SK 33 프로젝트는 SK 23 경쟁 회사와 동일한 운명을 겪었습니다. 1944이 끝날 무렵 동부 전선의 상황은 심각하게 악화되었습니다. 또한 반 히틀러 연합군은 서유럽에서 공격을 전개했다. 이러한 상황에서 독일과 점령국의 산업은 더 이상 다른 명령의 이행을 위협 할 수있는 유망한 프로젝트에 참여할 수 없었습니다. 결과적으로 체코 슬로바키아 산업은 시리얼 장비 생산에 집중하고 새로운 프로젝트 개발을 거부했습니다. 감소에 따라 스팀 트랙터 SK 33를 포함한 많은 새로운 발전이있었습니다.
독일의 이익을위한 체코 슬로바키아의 증기 수송 프로그램은 1944이 끝날 때 또는 1945이 시작될 때 종료되었습니다. 이 때까지 두 대의 기계 제작 기업이 세 개의 프로젝트를 만들었는데 그 중 하나만 프로토 타입의 지상 테스트 단계에 도달했습니다. 기계 검사 SK 13은 유망 지역의 추가 개발에 필요한 정보를 수집 할 수있었습니다. 그러나 전방 및 후방에서의 더 이상의 사건은 성공적인 작업 완료에 기여하지 못했습니다.
수많은 객관적인 요인들로 인해 체코 슬로바키아 개발의 애벌레 증기 추적 기계는 대량 생산에 앞서 군대에 도착하지 못했습니다. 이러한 이유로 전쟁이 끝날 때까지 연료 부족 문제는 다른 방법으로 해결되었습니다. 특히, 목재 또는 석탄 칩을 사용하는 가스 발생기를 사용한 상당히 널리 보급 된 기술. 또한, 많은 증기 자동차의 작동이 계속되었습니다. 그러나이 모든 것은 비교적 짧은 시간 동안 지속되었습니다. 1945 봄에 나치 독일 군이 항복하여 대체 발전소로 군사 장비를 만드는 문제를 의제에서 제거했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://feudal.cz/
http://gunm.ru/
http://shusharmor.livejournal.com/
1944에서는 군대에 연료를 공급하는 문제가 특히 심각 해졌습니다. 대체 에너지 및 발전소 건설에 대한 작업이 강화되었습니다. 따라서 점령 된 체코 슬로바키아의 스코다 (Škoda) 회사는 유망한 증기 엔진 장갑차 프로젝트에 착수했다. 이 프로젝트의 목적은 부족한 가솔린을 필요로하지 않는 다기능 (그러나 무엇보다도 포병) 추적 트랙터를 만드는 것이 었습니다. 이러한 기계는 사람이나 물건을 운반하는 작업을 수행하는 석탄 또는 목재 작업을 할 수 있습니다. 프로젝트를 성공적으로 완수하고 군대에 대량 수송하는 경우, 그러한 장비는 석유에서 유래 한 귀중한 연료의 소비를 크게 줄일 수 있습니다.
1944 년 봄, BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG, 현재 Českomoravská Kolben-Daněk)은 Sd.Kfz.138 / 2 또는 Jagdpanzer 38이라고도 알려진 Hetzer 자주포 시스템의 대량 생산을 시작했습니다.이 섀시는 가벼운 섀시를 기반으로합니다. 탱크 Pz.Kpfw 38 (t). 이러한 섀시의 특성으로 인해 보조 장비를 포함한 다양한 새로운 장비를 기반으로 구축 할 수있었습니다. 또한 이러한 장비는 직렬로 생산되어 필요한 구성 요소 및 어셈블리 공급과 관련된 중요한 문제를 제거했습니다. 이러한 이유로 Hetzer 자주포의 섀시는 유망한 증기 동력 트랙터의 기초로 선택되었습니다.
SK 13 프로토 타입이 프로젝트의 초기 단계에 있습니다. 지붕과 공급 탱크가 아직 없습니다. Photo Forum.valka.cz
그러나 현재 형태의 자체 추진 섀시는 새 프로젝트에서 사용하기에 적합하지 않았습니다. 트랙터의 건설을 위해 그것을 크게 변경해야했다. 가장 큰 변화는 길이의 증가였습니다. 각면에서 두 개의 트랙 롤러를 추가하여 선체를 연장했습니다. 이러한 변경 후에는 섀시에 필요한 장비를 장착하고 작업을 해결할 수 있습니다.
섀시 외에도 발전소로 사용하기 위해 피스톤 기계가있는 기존 장비 및 스팀 보일러에서 빌리는 것이 제안되었습니다. 이 단위는 오래된 Škoda Sentinel 스팀 트럭에서 가져와야합니다. 20 대 중반, 체코 슬로바키아 공장은 영국 회사 인 Sentinel Waggon Works와 계약을 맺고 허가받은 증기 엔진 트럭을 배치했습니다. 새로운 이름 인 "Skoda-Sentinel"을 장착 한이 자동차에는 70 hp 스팀 엔진이 장착되어있었습니다. 화물을 5 톤까지 운송 할 수있었습니다. 체코 슬로바키아에서 허가받은 트럭의 생산은 30 대 중반까지 계속되었습니다. 일련의 기계 조립 과정에서 체코 슬로바키아 전문가는 원래 프로젝트의 현대화 작업을 수행하여 트럭 성능이 눈에 띄게 향상되었습니다.
Jagdpanzer 38 자체 추진 장치와 Škoda Sentinel 트럭을 기반으로 한 유망한 트랙터의 첫 번째 변형은 SK 13 Dampfschlepper ( "Steam tractor")로 지정되었습니다. 그 후, 첫 번째 SK 13의 일반적인 개발을 기반으로 몇 가지 유사한 프로젝트가 제안되었습니다. 모든 후속 프로젝트의 흥미로운 특징은 ACS Hetzer 장치를 기반으로하는 Skoda가 개발 한 공통 섀시를 사용하는 것이 었습니다. 다른 부대의 구성은 끊임없이 변화하고 있습니다.
트럭 쇼코 센티넬. 증기 보일러는 기계 전면에 있으며 굴뚝과 이동식 바닥 덮개가 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
첫 번째 실험 기계 SK 13의 기본은 자체 추진 섀시 Hetzer였습니다. 기본 레이아웃 문제를 해결하기 위해 선체 구조를 심각하게 재구성 할 것을 제안했습니다. 기존의 기갑 부대는 약 4 분의 1로 연장되었으며지면에 수용 할 수있는 하중을 유지할 수있게하는 2 개의 추가적인 바퀴가 장착되었습니다. 개별 단위의 모양도 변경되었습니다. 작은 높이의 경 사진 정면 시트가 보존되었고 상자 모양의 선반이 트랙 위에 나타났습니다. 선체의 선미에는 다양한 모양과 크기의 집합체가 배치 될 수 있습니다. 선미의 설계는 특정 문제를 해결할 필요가 있기 때문에 여러 번 개정되었습니다.
트랙터 예약에 대한 정보는 없습니다. 기성의 유닛을 사용하면 기저의 갑옷의 일부가 보존되었다고 가정 할 수 있습니다. 이 버전에 찬성하여 특히 프로토 타입의 가중치 표시기를 말하십시오. 따라서 스팀 트랙터는 8에서 60 두께의 갑옷을 입고 승무원과 승무원을 작게 보호 할 수 있습니다. оружия 일부 포병 시스템. 이로써 안전을 두려워하지 않고 군대의 다른 장갑차와 일부 전투 구조물에서 유망한 차량을 사용할 수있게되었습니다. 그러나이 경우에는 상대적으로 강한 갑옷이 장비의 무게를 유발합니다.
개발 중에는 SK 13 프로토 타입의 선체 건설 및 테스트에 약간의 변화가있었습니다. 따라서 프런트 용 트랙터의 초기 설계는 내부가 경사지는 여러 장의 시트와 굴뚝 용 개구가있는 수평 지붕으로 조립 된 다각형 캐빈의 섀시에 설치하는 것을 의미했습니다. 그러나 프로토 타입은 그러한 장비를받지 못했습니다. 일부 사진에서는 측면의 선미 경사 부분 만 붙잡혀있는 반면, 엔진 격실의 지붕 위에는 연료 및 물용 큰 상자 모양의 탱크가있는 것도 있습니다. 이 버전에서, 자동차는 또한 랙에 장착 된 가벼운 금속 곡선 지붕을 가지고있었습니다.
장치 보일러 트럭 "센티넬". 그림 위키 미디어 커먼즈
비표준 엔진의 사용으로 인한 SK 13의 배치는 매우 드문 경우였습니다. 이 사건의 앞부분은 운전 기사 밑에서 운전사의 직장과 함께 주어졌습니다. 탠덤 중앙에 기존 구조의 2 개의 증기 보일러를 설치했습니다. 스턴은 스팀 엔진과 변속기 유닛의 피스톤 엔진 아래에 배치됩니다. 지붕의 중앙 부분 (설치된 경우)에는 기계에 2 개의 굴뚝이 있어야합니다.
샤시 장래 트랙터에는 양쪽에 6 개의로드 휠이 있습니다. 그들은 스프링 서스펜션이 장착 된 3 대의 트롤리에 연동되어있었습니다. 드라이브 휠의 위치는 변경되지 않았습니다 : 그들은 선미에 남아있었습니다. 가이드는 차례로 선체 앞에 자신의 위치를 유지했습니다. 비교적 큰 지름의 바퀴가 있음에도 불구하고,지지 롤러 세트는 하부 구조에 보관되어야했습니다.
SK 13 증기 동력 장치는 Škoda Sentinel 트럭 장치를 기반으로 개발되었으며 일부는 기본 구성에서 변경없이 사용되었습니다. 이 엔진의 기본은 원통형 스팀 보일러였습니다. 외부 케이싱 내부에는 많은 수의 튜브가 통과하는 석탄 또는 기타 고체 연료를 연소시키기위한 원통형로가 놓여졌다. 용광로와 보일러 외부 몸체 사이에 물을 부었다. 연료를 태우는 동안, 물은 용광로의 튜브로 흘러 들어가서 벽과 접촉해야했습니다. 동시에, 물을 끓여서 (총 발열 면적이 5 sq.m 이상), 증기가 과열기를지나 피스톤 실린더로 들어갔다.
최신 버전의 보일러 용광로 : 수도관은 나선형 홈에 있습니다. 위키 미디어 공용의 사진
연료에 공기를 공급하기 위해 로의 하부 뚜껑은 물과 함께 움직일 수있는 플레이트 형태로 만들어졌으며, 이는 고체 연소 생성물을위한 용량이다. 공기의 접근은 노 본체와 바텀 커버 사이의 간격을 통해 이루어졌으며 그 크기는 특수 레버 메커니즘을 사용하여 변경할 수 있습니다.
2 기통의 19 기압과 230-mm 2 기 피스톤 스트로크의 증기 압력으로 증기 기관은 250 분당 회전 수를 생산하고 70 hp까지 출력 할 수 있습니다. 영국 트럭에는 300 kg의 석탄 용량과 800 리터의 물 탱크가 장착되어있었습니다. 이로 인해 그는 5 톤의화물을 운반하고 20-25 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 수송 된 연료에서의 순항은 40 km였다.
유망한 SK 13 트랙터는 선체 중심에 차례로 장착 된 2 개의 증기 보일러를 받았다. 2 대의 엔진의 피스톤 카가 선체의 후방으로 운반되고 기존 변속기에 기계적으로 연결됩니다. 선체의 자유 부피에 물과 연료 용 용기를 놓았습니다. 이어서, 연료와 물을 선체 후면에 설치된 두 개의 대형 직사각형 탱크에 넣었다. 더 큰 선체와 연료 배치를위한 대응 체적으로 인해 센티넬 트럭과 비교하여 순항 범위가 크게 증가 할 수 있다는 것은 주목할만한 사실입니다. 반면에, 연료와 물의 양이 증가하면 기계의 질량이 추가로 증가하게됩니다.
장갑차 조종사와 함께 완성 된 트랙터 SK 13의 계획. 그림 Shusharmor.livejournal.com
기본 기계의 재 작업으로 인해 SK 13 Dampfschlepper 프로토 타입의 길이가 6,5-7 m으로 증가했습니다. 다른 치수는 동일하게 유지되었습니다. 동시에 새로운 엔진의 설계와 사용법을 수정하여 "Hetzer"에 비해 질량이 크게 증가했습니다. 무기 부족과 갑옷 절단에도 불구하고 SK 13는 20에서 무게를 측정했습니다. 계산 된 탑재량은 9 수준에서 결정되었습니다.
실험용 장갑 차량의 승무원은 운전자, 지휘관 및 정비사의 3 인으로 구성되었습니다. 후자의 임무는 증기 보일러 및 피스톤 기계의 작업을 모니터링하는 것이 었습니다. 매개 변수를 제어하는 것 외에도 석탄을 화력 발전소에 던져야했고 두 개의 보일러로 물의 흐름을 조절해야했습니다. 속도와 방향의 선택과 같은 자동차의 직접 제어는 레버와 페달 세트를 사용하여 운전자가 수행했습니다.
이미 1944에서 Škoda는 SK 13 프로젝트의 개발을 완료하고 첫 번째 프로토 타입 시스템을 구축했습니다. 조립 및 예비 테스트 동안 주로 외장 마감과 관련된 몇 가지 변경 사항이있었습니다. 특히, 가벼운 지붕과 앵글과 물을위한 급수 탱크가 나타 났으며, 상부 정면 부분에는 선체 내부로 들어가기위한 단계가 제공되었습니다. 우리는 디자인을 제외하고 다듬을 수 없습니다.
SK 13 프로토 타입을 시험 사용. 사진 Shusharmor.livejournal.com
전망 기갑 차량은 140 HP의 총 출력으로 2 대의 증기 엔진을 받았다. 그러한 발전소는 관심 대상이 될 수 있지만 시험 기간 동안 기대되는 수준을 충족시키지 못했습니다. 20의 수준에서 기계의 연석 무게 140 - 강력한 엔진은 7 hp 이상의 구체적인 힘을주었습니다 톤당. 비교를 위해 자기 추진 Hetzer (질량 15,75 t 및 엔진 동력 160 hp)이 매개 변수가 10 hp를 초과했습니다 이는 톤 당 40 km / h까지 가속 할 수있었습니다. 따라서 운전 특성에 따라 SK 13는 다른 유형의 장갑차는 말할 것도없이 기본 기계보다 현저하게 열등 했어야합니다.
테스트 동안 기존 증기 엔진은 첫 번째 모델의 Dampfschlepper를 12-15 km / h까지 가속 할 수 있음이 확인되었습니다. 연료와 물의 이송 가능한 공급은 150 킬로미터에서만 충분했다. 명백하게,이 수치는 고속도로에서의 교통에만 관련된 것이 었으며 거친 지형에서 주행 할 때 특성이 크게 떨어졌음에 틀림 없습니다. 그것의 이동성의 관점에서, 증기 트랙터가 현존하는 "휘발유"장비보다 현저하게 열등하고 그것과 경쟁 할 수 없음을 쉽게 알 수 있습니다. 연료비 측면에서의 비용 효율성조차도 SK 13의 군대로가는 길을 열어주지 못했습니다.
SK 13 프로토 타입의 테스트를 통해 우리는 증기 기술의 미래에 대해 두 가지 주요 결론을 내릴 수있었습니다. 첫 번째는 증기 기관과 함께 장갑차를 포함한 트랙터 또는 기타 군용 차량을 만들 가능성에 관한 것이 었습니다. 두 번째 결론은 유사한 장비에 대한 스팀 엔진에 대한 새로운 요구 사항을 제시했다. 테스트 결과 명확하게 hp의 70 마력을 가진 오래된 Škoda Sentinel 트럭의 두 보일러가 나타났습니다. 비교적 무겁고 큰 궤도 차량의 요구되는 이동성을 제공 할 수 없다.
모델 트랙터. 사진 Panzer-modell.de
새로운 기술의 업데이트 된 기술 외관이 형성된 직후 두 번째 참가자가 작업에 참여했습니다. BMM은 SK 23으로 지정된 군대 용 스팀 트랙터의 자체 설계를 제안했습니다. SK 13의 경우와 마찬가지로 수정 된 형태로 완성 된 섀시를 사용하는 것이 제안되었습니다. 동시에 새로운 유형의 스팀 엔진을 사용할 계획이었습니다. 이 장비는 Krupp에 의해 공급되었습니다. 최신 증기 엔진을 사용하기 때문에 이전 SK 13에 비해 성능이 크게 향상 될 것으로 계획되었습니다. 스피드와 파워 리저브의 장점이 있다고 가정합니다. 싼 연료를 사용함으로써 운영의 수익성을 보장해야했습니다.
생산 및 행정 성격의 여러 가지 이유 때문에 BMM은 SK 23 프로토 타입을 제작하지 않았고이를 테스트에 사용하지 않았습니다. 이 프로젝트는 종이에 남았습니다. 정면에있는 문제와 다른 장비를 만드는 데 집중해야 할 필요성을 포함하여이 프로젝트 완료에 기여한 다양한 요인.
SK 13의 테스트 결과에 따르면 스코다는 기존 프로젝트를 계속 개발하여 SK 33 프로젝트의 출현을 가져 왔습니다. 트랙터의 이동성을 증가시키기 위해, 구조의 무게를 줄이고 증기 기관의 동력을 증가시키는 것이 제안되었다. 특정 유닛의 제거 및 처리로 인해 트랙터의 연석 중량이 18 톤으로 줄어 들었습니다. 두 엔진의 각각의 파워는 80 hp로 증가했습니다. 따라서 전력 밀도는 8,7-9 hp 톤 당 이동성에 긍정적 인 영향을 미친다.
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모델 트랙터. 사진 Panzer-modell.de
Škoda SK 33 프로젝트는 SK 23 경쟁 회사와 동일한 운명을 겪었습니다. 1944이 끝날 무렵 동부 전선의 상황은 심각하게 악화되었습니다. 또한 반 히틀러 연합군은 서유럽에서 공격을 전개했다. 이러한 상황에서 독일과 점령국의 산업은 더 이상 다른 명령의 이행을 위협 할 수있는 유망한 프로젝트에 참여할 수 없었습니다. 결과적으로 체코 슬로바키아 산업은 시리얼 장비 생산에 집중하고 새로운 프로젝트 개발을 거부했습니다. 감소에 따라 스팀 트랙터 SK 33를 포함한 많은 새로운 발전이있었습니다.
독일의 이익을위한 체코 슬로바키아의 증기 수송 프로그램은 1944이 끝날 때 또는 1945이 시작될 때 종료되었습니다. 이 때까지 두 대의 기계 제작 기업이 세 개의 프로젝트를 만들었는데 그 중 하나만 프로토 타입의 지상 테스트 단계에 도달했습니다. 기계 검사 SK 13은 유망 지역의 추가 개발에 필요한 정보를 수집 할 수있었습니다. 그러나 전방 및 후방에서의 더 이상의 사건은 성공적인 작업 완료에 기여하지 못했습니다.
수많은 객관적인 요인들로 인해 체코 슬로바키아 개발의 애벌레 증기 추적 기계는 대량 생산에 앞서 군대에 도착하지 못했습니다. 이러한 이유로 전쟁이 끝날 때까지 연료 부족 문제는 다른 방법으로 해결되었습니다. 특히, 목재 또는 석탄 칩을 사용하는 가스 발생기를 사용한 상당히 널리 보급 된 기술. 또한, 많은 증기 자동차의 작동이 계속되었습니다. 그러나이 모든 것은 비교적 짧은 시간 동안 지속되었습니다. 1945 봄에 나치 독일 군이 항복하여 대체 발전소로 군사 장비를 만드는 문제를 의제에서 제거했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://forum.valka.cz/
http://feudal.cz/
http://gunm.ru/
http://shusharmor.livejournal.com/
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