군사 검토

Terpil-96

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장거리 프로젝트의 날개를 부수는 방법


이야기 이것은 1990에서 시작되었습니다. 86 항공기는 국내 최초의 와이드 바디 승객 인 IL-350 항공기가 중거리 항공을 이용하여 소연방 항공에 진입했습니다. 나중에 소련의 영토가 그 땅의 1 / 6 부분을 점유했다는 사실을 고려하여 같은 승객 인원의 넓은 길이의 장거리 IL-96 항공기를 만들기로 결정되었습니다.

그를 위해 18 톤의 추력을 가진 엔진이 필요했습니다. 소련에서는 그렇지 않았으며 아직 만들어지지 않았습니다. 그리고 IL-96이 중거리 노선을 위해 좁은 몸 Tu-204를 계획 한 것과 동시에 비행 소련의 산업, 그것은 두 항공기에 대한 단일 엔진을 만들기로 결정되었습니다. 다른 많은 잘못된 결정과 마찬가지로 여기에서 주요 동기는 돈을 절약하는 것이 었습니다. 이로 인해이 개조 승객의 수가 350 명에서 300 명으로 감소해야했습니다. 따라서 IL-96-300 프로젝트가 시작되었으며, 그 경제는 원래 IL-96보다 낮았습니다.

"외국 항공기보다 훨씬 저렴한 가격으로 새로운 IL-96-300와 TU-204는 최소한 국내 시장에서 최소한의 수요를 찾을 수있는 작은 기회를 갖지 못했습니다"
그러나 Il-96 항공기로 원래 통합 된 기술 및 경제적 매개 변수로 돌아가 겠다는 생각은 OKB im의 일반 디자이너를 떠나지 않았습니다. Ilyushin Genrikh Novozhilov. 그리고 해외에서 Pratt & Whitney의 미국 소련의 정치적 적은 새로운 아이디어 인 PW2337 엔진을 찾고있었습니다. 개발을 세계 시장에 홍보하고 소련-미국 관계의 온난화에 대한 두 회사의 공동 관심으로 인해 7 년 1990 월 96 일, PW2337 엔진이 장착 된 Il-1993M 항공기의 타당성 조사를위한 프로토콜에 서명하여 20 년 파리 국제 에어쇼를위한 실험 프로토 타입을 제작할 수있었습니다. 요약 된 협력을 고려하고 Pratt & Whitney의 모회사 인 United Technologies Corporation (UTC)의 요청에 따라 1991 년 XNUMX 월 XNUMX 일 미국 연방 항공국 (FAA)의 공식 대표가 미국에서 우리 항공기의 인증을 협상하기 위해 모스크바에 도착했습니다. 소련 측은 이것이 미 국무부의 허가와 비행 안전에 대한 정부 간 합의에 서명 한 후에 만 ​​가능하다는 통보를 받았습니다.

같은 1991 년에 소련은 사라지고 Il-96M에 대한 추가 작업이 러시아에서 수행되었습니다. 소련의 붕괴는 일 류신 국민들의 합의 이행을 급격히 복잡하게 만들었다. 이 프로젝트는 주정부의 재정 지원을 잃었습니다. 더욱이 Yeltsin-Gaidar 정부의 첫 번째 행위 중 하나는 방위 단지의 산업 기업의 모든 운전 자본을 실질적으로 몰수하여 즉시 생존의 위기에 처했습니다. 물론, 미국에서 그들의 산업에 대한 태도는 사실과는 거리가 멀었습니다. 이로 인해 Pratt & Whitney는 Il-96M을 만들기 위해 제때에 우리 디자인 국에 대한 모든 의무를 이행 할 수있었습니다. 더욱이 UTC가 러시아 지도부에 가한 압력은 중요하지는 않더라도 적어도 프로젝트에 대한 도덕적 지원을 가져 왔습니다. 그 결과 Yeltsin 대통령이 OKB im. Il-96M을 미국 엔진으로 개발 한 일 류신. 이것은 물론 다양한 정부 기관의 Il-96M 프로젝트에 대한보다 호의적 인 태도에 기여했습니다. Il-96M 프로젝트의 진행 상황은 모스크바 근처 Zhukovsky에있는 Mosaeroshow-92에서 자세히 다루었습니다.

모든 소비에트 폐기, 고철 수집


소련의 붕괴와 함께 민간 항공의 주 규제 기관에서 심각한 변화가 일어났다. 고속도로 항공위원회 (IAC - 현장 러시아의 연합 정부의 전환에서 현재의 혼란 항공기의 유형을 인증 비행 사고를 조사하고 동시에 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약 부속서 13의 요구에 반대하고 Gosavianadzor 소련, 더 이상 형성 등장 ). 그는 사건을 계속 조사하고 13 애플리케이션을 위반하여 인증합니다. 또한 러시아 영토에서 외교적 면제를받은 후자는 국제법의 모든 규범을 모순되는 상업적 기반에 종사했다. 그리고 더 나은 사용에 대한 열정으로 그는 외국 제조 항공기, 특히 보잉 사의 유형 인증서를 도장했습니다.

Terpil-96


MAK의 역사는 별도의 조사가 필요합니다. 이 경우 우리에게 러시아 시장에 대한 외국 항공기의 통제되지 않은 인증으로 인해 외국 쓰레기가 급히 쇄도했는데 종종 스크랩 메탈보다 약간 높은 가격으로 돌진하는 것이 중요합니다. 국방 산업위원회의 요청에 따라 도입 된 외국 항공기 수입 관세는 여전히 스크랩 가격이 동일하기 때문에 아무런 역할을하지 못했다. 그리고 이것은 무료로 항공사들에게 줄 수있는 엄청난 양의 소비에트 제작 장비를 가지고 있습니다. 우리 인해 인구의 생활 수준에 치명적인 가을에 CIS 및 동유럽과 항공 여행에 대한 수요의 급격한 감소에서 출발하는 저렴한 국내 항공기의 재수출 흐름을 위해 그들에게 추가하면 분명해진다 : 큰 어려움과 IL-96-300 및 TU-204 인증 1992과 1994은 새로운 외국 항공기보다 가격이 훨씬 낮았으므로 적어도 국내 시장에서 최소한의 수요를 발견 할 수있는 가능성은 거의 없었다.

그러나 그들은 불필요한 무료 소비에트 항공기를 없애는 법을 모르는 CIS의 가난한 공화국을 제외하고는 다른 어느 곳에서도 인정되지 않았기 때문에 외국에 갈 수 없었습니다.

이러한 상황에서, 함께 군의 대표 (공항의 소유자)와 함께, 6 4월 1993 년 Khodynka 프로토 타입 장거리 여객 IL-96MO, 나는 R & D 부서와 국가위원회의 첨단 과학 발전의 장으로 서명하는 권한의 중앙 비행장에서 첫 비행을했다 모스크바 시청입니다. 나는 모든 것이 잘되었다고보고되었을 때 안도의 한숨을 잘 기억합니다. 결국 스트립의 길이는 1800 미터 였고, 비행 경로가 도시 객체를 통과했습니다. 이제는 경기장과 주거용 건물을 모두 지었고 최근에는 향수를 불러 일으키는 Aviapark라는 이름의 쇼핑 및 엔터테인먼트 단지가 열렸습니다. 그들은 소유주가 건설 허가를 받았기 때문에 워싱턴에있는 스미소니언 연구소의 국립 항공 및 우주 박물관 (NASA)의 아날로그를 만들겠다고 약속했기 때문에 그들은 그것을 부른다라고 말했습니다. 그러나 언제나처럼 무언가는 함께 자라지 않았고, Khodynka에서 조립 된 항공기 전시품은 스크랩으로 보내졌습니다. 우리가 가진 것 - 저장하지 말고 잃어버린 자 - 우리는 울부 짖는다. 전통

동시에, 중앙 비행장에서 Il-96MO의 비행은 그를 따라 명명 된 항공 단지에 의해 구제되었습니다. SV Ilyushin 시간과 파일럿 플랜트에서 Zhukovsky의 VCU로 항공기를 운반 할 때 많은 돈을 들여야합니다. 이것은 미국인 Novozhilov에게 파리에서 열린 1993 국제 에어쇼에 참가할 것을 약속 한대로 6 월에 40를 허용했습니다. 그리고 다음은 41, JSC 아에로플로트 - 러시아 항공과 AK 사이. Ilyushin은 PW-96 엔진과 Rockwell Collins 항공 전자 장비를 갖춘 10 대의 IL-96M 및 많은 IL-2337T 공급에 관한 일반 계약서에 서명했습니다.

동시에 그들을 AK하십시오. Ilyushin과 Voronezh Aviation Aircraft Building Society는 FAA와 MAC과 함께 미국과 CIS에서 IL-96М / Т 항공기 인증에 성공했습니다.

Chernomyrdin 지원, Kasyanov 매장


적극적 가장 중요한 프로젝트 IL-96M / T 류신에 대한 로비, 그리고 - 러시아와 미국 정부의 원의 회사 유나이티드 테크놀로지스와 로크웰 콜린스는 열매를 부담하고있다 : 프로그램의 모든 문제의 고려 사항은 정부 간 체 르노 위임 한 - 고어. 1997에서는 러시아 국방부의 제안에 따라 정부는 "IL-125М / Т 항공기 생산에 대한 국가 지원 조치에 관한 결의안 96"을 채택했습니다. 개발 중에는 러시아 연방 7 7 월 1998 경제부의 주도하에 이미 수입 된 외국 항공기에 대한 관세 특권이 러시아 연방에서 직접 인증 아날로그를 생산하지 않은 경우에만 부여 될 수있는 법령이 나타났습니다. 동시에, 항공 회사는 모든 루블에 대해 3 개의 루블을 국내 항공기 업계에 관세 지불 면제 대상으로 투자하고 제조업체와 특정 계약 체결을 보장해야했습니다. 이를 바탕으로 7 월 러시아 연방 경제부와 아에로플로트 - 러시아 항공 및 트랜스에로 (Transaero)와의 투자 협약을 맺은 7 월에 새로운 국내 IL-1998-96, IL-300М / Т를 구매해야하는 96의 투자 협약이 체결되었으며 TU-204. 특히, 아에로플로트는 2005 이전에 약 20 억 달러의 비용으로 X-NUMX Il-96M / T 항공기를 구매했습니다. 7 월 1,5 Sergey Kiriyenko 총리의 면전에서 항공사의 새 지도력이 AK와 28에 의해 서명되었습니다. 일리 신 (Illyushin)은 일반 계약 1998에 탑승 한 승객 인 Il-1995М 및 Vaso 17의 일화물 인 Il-96 ™를 구매하는 계약을 체결했습니다. 미국 수출입 은행으로부터 96 억 달러의 IL-96М / T 생산 프로젝트에 참여한 미국 참가자들의 자금 지원을위한 주요 조건은 1,075 보잉 항공기의 아에로플로트 (Arteoflot) 인수였다. 그것은 시장에서 경쟁자의 모습에 대한 보상이었습니다. 전체 거래의 보증인은 러시아 연방 정부와 Vnesheconombank의 정부였다. 그러나 8 월 10 위기 이후에, Eximbank는 프로젝트 참가자들에게 자금을 제공하고 거래에 참여하는 것을 거부했다. Gore 부통령은이 결정에 아무런 영향을 미치지 않았지만, 은행의 업무는 미 국무부에 의해 완전히 통제되었다.



그럼에도 불구하고 클린턴 대통령의 러시아 방문 ​​2 9 월 1998 기간 동안 러시아 연방과 미국 - BASA간에 비행 안전 향상을위한 정부 간 협약이 체결되어 FAA AK 발급 방법이 열렸다. IL-96T를위한 S.I. Ilyushin 유형 증명서. 그리고 9 월 12 IAC, 러시아 연방 항공국 (FAS)과 미국 FAA는 "설계 승인, 생산 관련 활동, 감 항성 승인, 항공 당국간의 설계 및 기술 지원의 승인을 거친 후 작업 승인"에 서명했다. 이 문서는 러시아와 미국에서 개발 된 항공기 인증에 대한 완전한 불평등 접근법에 대해 흥미 롭습니다. 특히, 2 섹션은 미국에서 개발 된 신규 및 중고 항공기 모두에 대해 FAA 수출 인증서를 러시아 연방이 수락 함을 명시합니다. 그러나 이번에 IAC는 어떠한 정부 간 협정도없이 모든 미국의 쓰레기를 합리적인 가격으로 인증했음을 기억하며 어떻게 든 덮어야했습니다. 그러나 미국은 FAA, 프로펠러, 항공 전자 공학에 의해 승인 된 엔진을 사용하고 카테고리 I 및 II의 수단 접근을 위해서만 완전한화물 구성의 운송 범주의 항공기 감 항성 증명서를 수락합니다. 평등은 여기에서 냄새가 나지 않는다고 동의하십시오.

러시아 측의 모든 양보 (FAA USA 2 June 1999)가 AK를 발행 한 후에 만. IL-96T 항공기의 일 류신 (Ilyushin) 유형 인증서. 그러나 그것은 확실히 우리 비행기가 비행 안전 관점에서 결코 열등하지 않다는 것을 미국인들에게 입증 한 국내 민간 항공 산업의 엄청난 성공이었습니다.

이제 프로젝트를 완료하려면 모든 당사자가 약속을 이행해야했습니다. 그리고 이것으로 문제가있었습니다. 아에로플로트는 보잉 항공기 10 대를 면세로 임대했지만 Eximbank는 처음에 일 류신 주민들에게 엔진과 장비를 공급하는 데 자금을 지원하지 않았습니다. 그는 공급에 대한 지불을 위해 대출에 대한 보증을 제공하기로 결정한 프로젝트의 미국 공동 집행자들의 압력을 받았을뿐입니다. 사실, 그는 96 대의 Pratt & Whitney PW130 엔진과 Collins 항공 전자 공학을 구매하기 위해 Il-12T 2037 대를 건설하는 데 85 억 15 천만 달러 만 할당하여 프로젝트 비용의 XNUMX %를 자금 조달했고, XNUMX %는 미국 공급 업체의 상품 대출이었습니다.

얼음이 부서진 것 같습니다. 그리고 여기서 일 류신 사람들은 누군가가 아니라 자신의 정부로부터 등을 찔렀습니다. Rosaviakosmos의 지도부에 동의하여 Mikhail Kasyanov 총리는 26 년 2001 월 906 일 법령 No. 96에 서명하여 Il-200M / T 생산을위한 국가 지원 조치에 대한 Chernomyrdin 내각의 결정을 무효화했습니다. 이로 인해 일 류신 사람들은 프로젝트 자금을 조달 할 기회를 즉시 박탈당했습니다. 이러한 발전은 보잉과 에어 버스 기업들이 깊은 만족감을 가지고 맞이한 것이라고한다. 그리고 Pratt & Whitney와 Rockwell Collins는 Il-96M / T 인증에 사용 된 XNUMX 억 달러의 손실을 기록하고 프로젝트가 진행되지 않았 음을 인식하면서 엔진과 항공 전자 공학을 회수했습니다.

그러나 그 이야기는 끝나지 않았습니다. 10 August 2009, Viktor Khristenko 산업 통상부 대표는 "IL-96-300 항공기의 생산이 순조롭게 진행되지 않아 생산이 중단 될 것입니다. 따라서 300 승객 이상을 보유한 외국 여객기를 러시아에 반입하기로 결정되었으며, 보잉의 장거리 및 와이드 보디 버전의 보잉 생산시 미국과의 협력에 많은 노력이 이루어지고 있습니다. 특히 러시아측은이 여객기에 상당량의 티타늄 구조를 공급하고있다 "고 말했다.

하인리히 노보 실로 프 장관은 장관의 결정을 다음과 같이 평가했다. "러시아 항공 산업에 대한 평결로 우리는 와이드 바디 항공기가 필요 없다는 성명이 발표되었다. 나는 그 나라의 정부에서 사람들의 선택 원칙을 이해할 수 없다. 우리 업계의 지도자들은 자신이 감독하는 분야의 전문가가 아닙니다. "

30 July 2015, IAC, 물론, 유료 항공기 인 A-340 회사 인 "Airbus Industry"는 IL-96M의 직접 아날로그입니다. 이제는 CIS에서이 유형의 항공기에 대한 수요가 있지만 우리는 외국 회사에이 틈새 시장을 제공했습니다. 슬픈 이야기
저자 :
원본 출처 :
http://vpk-news.ru/articles/29831
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  1. ALABAY45
    ALABAY45 27 March 2016 06 : 33
    + 58
    IL-86을 조종 한 것은 운이 좋았습니다! 멋진 비행기, 일종의 "부드러움", 편안하고 강력하며 신뢰할 수 있습니다! 그리고 내가 소련 출신이라서가 아니라 나중에 보잉, 에어 버스, 심지어 봄바디어를 탔기 때문에 ... 조국은이 비행기와 같아야합니다! 내가 조종사, 단순한 승객, 경험이 있다고 생각하지 마십시오 ... hi Il-86은 1979 년부터 양산되었습니다. 또는 "이 이야기는 1990 년 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il-86이 소련의 항공에 진입하면서 시작되었습니다."..?! 그것은 시간의 경과와 같습니까, 아니면 기사 작성자의 교육입니까?!
    1. yuriy55
      yuriy55 27 March 2016 06 : 52
      + 19
      IL-86 비행 "Moscow-Simferopol"의 비행에 대한 지울 수없는 인상. 유감스럽게도 Tu-134, 154의 유사한 항공편을 비교합니다 ...
      이 비행기에 대해서만 싸워야했습니다 ...
      1. Blondy
        Blondy 27 March 2016 07 : 57
        + 25
        훌륭한 기사, 조각. 저자는 드물게 사람처럼 재료를 소유하고 있으며, 문제의 폭이 존중을 유발한다는 것을 알 수 있습니다. 하나 이상의 플러스를 넣는 것이 불가능하다는 것은 유감입니다.
        Terpil-96
        제목은 (오늘 그들이 말하는 것처럼) 단지 주석입니다.
        1. 창
          27 March 2016 22 : 27
          +2
          사진 콜라주 - 너무))
      2. kuz363
        kuz363 28 March 2016 06 : 31
        +4
        누구와 싸울 것인가? 당신의 반역자가 힘을 가지고 있습니까?
      3. 리스 - 잉
        리스 - 잉 28 March 2016 12 : 12
        +4
        그들은 IL-86과 장거리 장거리 비행을했습니다. 예를 들어 Moscow-Vladivostok입니다. 현관의 이웃은 선박 지휘관이었고 각 비행에서 극동 게를 가져 왔습니다. 오, 나는 어린 시절에 그들을 먹었고 이제 모스크바에서 가격을 보았습니다. 나는 단지 이웃에게 상자를 줄 수있는 방법을 이해할 수 없습니다! 아버지들은 매우 친절했습니다.
        1. Comprochikos
          Comprochikos 29 March 2016 14 : 08
          +1
          나는 IL-96에 대해 모른다. 그러나 86 일에 나는 1987 년 강에서 날았다. 베트남. 상단의 노출 수 예, 오늘 착륙 할 때 착륙 순간을 느끼지 않습니다.
          1. 아바
            아바 29 March 2016 20 : 48
            0
            그리고 나는 90 일에 소치로 날아갔습니다. Mahina는 모든 사람을 감동시킵니다! 미소
      4. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. inkass_98
      inkass_98 27 March 2016 08 : 28
      +9
      제품 견적 : ALABAY45
      "이 이야기는 1990 년에 시작되었습니다.

      음, 네, 누군가가 시간 틀을 유혹 했어. 웃음 . 그래서 비행기가 선에 도달하기 3 년 전에 1987에서 비행기가 날아갔습니다. 빌레이 .
      차는 굉장했고 레닌 그라드로 날아 갔다가 Tu-154로 돌아 왔습니다. 인상-하늘과 땅! "Tu"는 괜찮은 창고지만 작고 비좁아 보였습니다. Il-86과 Boeing-757을 비교할 수있을뿐입니다. 그럴 때도 비슷한 크기와 안락한 다른 항공기를 비행하지 않았기 때문에 747이 없었습니다.
      1. 총검
        총검 27 March 2016 16 : 54
        +1
        제품 견적 : inkass_98
        "747"이 없습니다.

        Transaero는 20 개의 보잉 747-400을 가지고있었습니다. 이 선박의 보드 번호는 ei-xll, vp-bkj, ei-xle, ei-xlj, ei-xlb, ei-xln, vp-bkl, vp-bvr, vq-bhw, ei-xlo, ei-xlz, ei-
        xlf, ei-xlg, ei-xli, ei-xld, ei-xlh. 예
      2. Blondy
        Blondy 27 March 2016 17 : 09
        +1
        제품 견적 : inkass_98
        글쎄, 누군가, 시간 틀을 엉망으로 만들었습니다 ... IL-86과 Boeing-757 만 비교할 수 있습니다.

        제 생각에는 누군가가 프레임 워크가 아니라 숫자를 엉망으로 만들었습니다.
    3. 바차
      바차 27 March 2016 09 : 43
      + 13
      IL 96! 96! 파 마스터! 푸틴은 이제 하나를 가지고 있습니다! 그건 그렇고, 그들과 함께 한 번도 사건이 없었습니다! 훌륭한 기계.
      1. 제 코트
        제 코트 27 March 2016 10 : 56
        +8
        제품 견적 : Bacha
        IL 96! 96! 파 마스터! 푸틴은 이제 하나를 가지고 있습니다! 그건 그렇고, 그들과 함께 한 번도 사건이 없었습니다! 훌륭한 기계.


        "5 년 2004 월 29 일 일부 러시아 간행물에 따르면 96 월 300 일 리스본 국제 공항에서 이륙하는 동안 Il-96016-30PU (w / n 62)가 새 무리 (비둘기)와 충돌했다고보고했습니다. XNUMX 월 XNUMX 일에는 항공기를 소유 한 러시아 국가 관세위원회의 기술자가 검사했습니다. IL-XNUMX에 모스크바에서 도착

        결과적으로, 이륙 취소 이유는 조류와의 충돌이 아니라 대시 보드에 장착 된 SLE 튜브에서 응축되는 것으로 발표되었습니다. 수분이 기기의 판독 값을 왜곡했습니다. 엔진이 이륙 모드로 작동하고 있었지만 계측기는 엔진이 이륙 모드에 도달 할 수 없음을 나타 냈습니다.

        블라디미르 블라디 미로 비치 푸틴은 당시 비행기에 없었고 사라 토프에있었습니다.

        2 년 2005 월 96 일, 같은 IL-300-62PU는 이미 대통령과 함께 탑승했지만 블라디미르 푸틴이 공식 방문한 핀란드 도시 투르 쿠의 공항에서 이륙 할 수 없었습니다. 택시를 타는 동안 기술적 인 오작동이 발견되었으며 대통령을 예비 IL-XNUMX로 이송하기로 결정했습니다.

        이 사건의 결과는 더 심각했습니다. 22 월 96 일, 운송 분야의 감독을위한 연방 서비스 제안에 따라 모든 IL-2 항공기의 비행이 금지되었습니다. 이것은 핀란드에서 151 월 7 일을 포함하여 발생한 휠 브레이크 시스템의 체계적인 고장 때문이었습니다. 휠 브레이크 어셈블리 중 하나 인 UG151-96에 결함이 있으며 선언 된 도면을 준수하지 않는다고 발표되었습니다. IL-XNUMX 용 UGXNUMX 유닛은 Balashikhinsky Foundry and Mechanical Plant에서 조립되었으며,이를 대체하기 위해 모스크바의 Molniya NPO 플랜트에서 새로운 배치가 조립되었습니다.

        금지 조치의 결과는 주로 Aeroflot 인 Il-96을 사용하는 항공사가 수백만 달러 손실을 입었습니다. 3 월 96 일 VASO CEO Vyacheslav Salikov는 해고되었고 Il-42 비행은 같은 날 재개되었습니다. 비행 금지는 XNUMX 일 동안 지속되었습니다. "
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 27 March 2016 14 : 48
          + 19
          제동 시스템에 대한 조사의 증거가 있으며, 품질이 좋지 않은 장비를 발행 한 계약자는 책임을 져야하지만 Dima Medvedev와 그의 고문은 운전해야했습니다.
      2. 마눌
        마눌 28 March 2016 00 : 37
        +3
        제품 견적 : Bacha
        IL 96! 96! 파 마스터!

        무슨 소리 야? Vnukovo에서 개인적으로 볼 수있는 96 년대에는 많은 사람들이 없었습니다. 대통령 블록 (비즈니스 출장 시이 상자의 환기를 위해 냉장고를 시작했습니다), 다른 사람들의 운명에 대해서는 찾기가 어렵습니다. 86 세 정도이며 장거리로 보이며 많은 사람들이 승객을 탔는데 휴거에 합류했습니다. 그러나 문제는 붕괴 전 마지막으로 86x로만 비행했다는 것입니다. 편안함에 익숙하고 Tu-154를 사용하면 더 이상 비교할 필요가 없습니다.
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 29 March 2016 11 : 05
          0
          지난 여름 블라디미르 푸틴 대통령은 VASO를 기반으로 한 Il-96-400 항공기의 대량 생산을 복원하라고 지시했다. 다른 날,이 질문에 대한 답변은 러시아 산업 성에서 나왔습니다. 산업부 위치는 보 로네시 (Boronezh) 지역의 두마 주 부국장 인 Sergey Gavrilov가 발표했다.
          세르게이 가브리 로프 (Sergei Gavrilov)는“이 문서는 Il 브랜드의 와이드 바디 항공기 생산에 상당한 경험을 가진 VASO 항공기 플랜트의 역할을 언급하고있다. "1980 년부터 1990 년까지 Il-86 유형의 XNUMX 대 이상의 항공기가 공장에 건설되었습니다."
          그리고 90 년대에 위기가 닥쳤습니다. 그럼에도 불구하고 항공기 공장에서 항공기 생산은 중단되지 않았습니다. 또한 최근에는 25 대의 Il-96-300 및 Il-960-400 항공기가 제작되었습니다. 항공기 현대화 작업도 진행 중입니다.
          State Duma 부국장은“VASO는 생산 속도를 높일 준비가되어있다. -
          산업부는 보 로네시 항공기 공장을위한 와이드 바디 항공기의 대량 생산을위한 새로운 계약을 준비 할 것입니다. 이제 그들은 러시아 대통령, 국방부, 일 류신 파이낸셜 사의 업무 관리 명령을 이행하고 있습니다. 96 개의 새로운 IL-300-96이 건설되고 있으며 기존의 400 개의 IL-XNUMX-XNUMXT화물 비행기가 러시아 공군의 장거리 항공기 급유를위한 유조선을 포함한 특수 목적 옵션으로 업그레이드되고 있습니다.
          “VASO는 새로운 주문에 충분한 전력을 공급할 것입니다. 국방부는 IL-96-400 항공기를 기반으로 XNUMX 개의 제어 센터 건설을 고려하고 있다고 Sergey Gavrilov는 말했다. “산업부는 새로운 주문에 대한 VASO 생산 시설의 준비 상태를 높이 평가했습니다.”
    4. 알렉세이 프
      알렉세이 프 27 March 2016 10 : 13
      +7
      제품 견적 : ALABAY45
      시간의 실패, 또는 ​​기사의 저자의 교육?!

      물론 이죠!
      그리고 비슷한 기사는 매우 유능한 동지들에 의해 작성되어야하며 채팅이 아닙니다.
      IL-96에 대한 수요가 아니라 Tu-204는 기계 가공이 아니라 산업의 지연에 의해 설명되었습니다. 따라서 보잉 (Boing) 또는 아이 바스 (Aibas)와 같은 96 개의 엔진이 아닌 4 개의 엔진이있는 IL-90 우리는 단순히 그러한 엔진을 생산하지 않습니다. 90 년대의 신뢰성 PS-204도 자랑 할 수 없었습니다. 빈 항공기, 특히 Tu-XNUMX의 무게는 같은 수의 승객을 태운 경쟁사의 무게보다 훨씬 높습니다.
      아마 이런 점에서 무언가를 고칠 수는 있지만 ...
      국가의 붕괴 조건에서는 이것이 효과가 없었습니다.
      현재 민간 민간 산업의 현대화를위한 대규모 프로그램이 완성되고있다. 이것은 주로 PD-14 및 MS-21 프로젝트 작성을위한 기술의 습득입니다.
      하나님 께서이 프로젝트들이 완전히 성공하길 바랍니다.
      1. krops777
        krops777 27 March 2016 14 : 53
        +2
        IL-96에 대한 수요가 아니라 Tu-204는 기계 가공이 아니라 산업의 지연에 의해 설명되었습니다. 따라서 보잉 (Boing) 또는 아이 바스 (Aibas)와 같은 96 개의 엔진이 아닌 4 개의 엔진이있는 IL-90 우리는 단순히 그러한 엔진을 생산하지 않습니다. 90 년대의 신뢰성 PS-204도 자랑 할 수 없었습니다. 빈 항공기, 특히 Tu-XNUMX의 무게는 같은 수의 승객을 태운 경쟁사의 무게보다 훨씬 높습니다.
        아마 이런 점에서 무언가를 고칠 수는 있지만 ...
        국가의 붕괴 조건에서는 이것이 효과가 없었습니다.
        현재 민간 민간 산업의 현대화를위한 대규모 프로그램이 완성되고있다. 이것은 주로 PD-14 및 MS-21 프로젝트 작성을위한 기술의 습득입니다.


        나는 동의하지만 프로젝트를 망각시키는 데 동의합니다. 서구 캠페인을 위해서 이것은 반역입니다.
    5. 세 버크
      세 버크 27 March 2016 10 : 41
      -12
      IL-68 장거리를 혼동했을 것입니다. 60-70 년대와 IL-86에 나타 났습니까?
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 March 2016 14 : 53
        +3
        나는 86 년대 중반 어딘가에 IL-90에 여객기를 탔고 737에 보잉 86으로 변경해야했다.
    6. 시버트
      시버트 27 March 2016 11 : 45
      +4
      비행기는 위대했다! 당신이 그것을 비행 할 때, 영혼은 고국에 대한 자부심으로 가득 찼습니다.
    7. 총검
      총검 27 March 2016 16 : 43
      -1
      제품 견적 : ALABAY45
      Il-86은 1979 년부터 양산되었습니다. 또는 "이 이야기는 1990 년 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il-86이 소련의 항공에 진입하면서 시작되었습니다."..?! 그것은 시간의 경과와 같습니까, 아니면 기사 작성자의 교육입니까?!

      IL-96에 관한 기사의 대화! 그리고 여기 IL-86이 있고 시간이 줄어 듭니까? hi
      1. ALABAY45
        ALABAY45 27 March 2016 17 : 06
        +1
        "... 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il-86이 나왔습니다 .."
        예, 알겠습니다 그래서 기사에서 다른 기사를 읽었을 수도 있습니다 ...?! hi
        1. 총검
          총검 27 March 2016 20 : 04
          +2
          제품 견적 : ALABAY45
          예, 알겠습니다 그래서 기사에서 다른 기사를 읽었을 수도 있습니다 ...?!

          이 하나. 26 년 1980 월 86 일, IL-1980 항공기는 모스크바-타슈켄트 노선에서 첫 정기 비행을 완료했습니다. 아마도 저자는 96 년을 의미하고 오타가 나왔을까요? 그리고 1993 번째는 XNUMX 년 여름에 운영되기 시작했습니다. hi
    8. 세바 니콜라 에프
      세바 니콜라 에프 28 March 2016 00 : 09
      +1
      그리고 입구에서 가방을위한 선반이었습니다.
    9. mark021105
      mark021105 28 March 2016 20 : 01
      +3
      제품 견적 : ALABAY45
      나는 IL-86을 날아서 운이 좋았다!

      또한 IL-86에서 두 번 이상 날았습니다. 멋진 비행기! 하나의 보잉이나 에어 버스가 그것과 비교할 수는 없습니다 !!! 그리고 이것은 비 코노미에 대한 말도 안됩니다. 당신의 산업을 망치는 것은 아무것도 없었습니다 !!!
    10. 골로 이거
      골로 이거 29 March 2016 08 : 33
      0
      예, 예, 너무 부드럽고 편안합니다 "이륙과 착륙조차도"부드럽습니다 ""모스크바 Alma-Ata "함대, 훌륭했습니다!
    11. Armax
      Armax 29 March 2016 10 : 29
      +1
      제품 견적 : ALABAY45
      "이 이야기는 1990 년 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il-86이 소련 항공에 진입하면서 시작되었습니다."

      어딘가에 실수가 있습니다.
      1984 년에 저는 볼고그라드에서 독일 민주 공화국 (GSVG, 비행장을 기억하지 못합니다)에서 Il-86까지 병역을했습니다.
      우리 중 330 명이 모집했으며, 승무원에 의해 괴롭힘을 당했으며, 전례없는 XNUMX 층 항공기에 놀랐습니다.
    12. 포레스터
      포레스터 29 March 2016 23 : 24
      +1
      그는 1987 년에 그런 비행기를 타고 아들러로 날아 갔다. 저자는 무언가를 혼동하고 있습니다.
  2. 베나 야
    베나 야 27 March 2016 06 : 43
    + 18
    나는 국가의 정부에서 사람들의 선택 원칙을 이해할 수 없다

    여기서 이해할 것이 없습니다. 항공기 건설에서 가장 중요하고 가장 필요한 방향은 그들이 근본적으로 파괴하기 위해 필요했습니다. 이것이 우리가 부당하게 "정부"라고 부르는 비 인민들의 기본적인 역할이었습니다. 경제와 우리 나라의 통일에 더 심각한 타격을 줄 수 있다고 생각하기조차 어렵습니다.
    1. atos_kin
      atos_kin 27 March 2016 09 : 41
      0
      1953 년부터 힘의 평범함. 러시아 만이 견딜 수 있지만 때로는 멍에를 폐기해야합니다.
      1. Stanislaus
        Stanislaus 27 March 2016 15 : 50
        0
        제품 견적 : atos_kin
        권력의 평범한 1953 년부터
        ... 2000 년을위한 것입니다. 아니면 권력에 대해 비정상적으로 재능있는 후보자가 있습니까?
        1. 그린 우드
          그린 우드 28 March 2016 04 : 46
          +5
          2016 년까지 구름 속에서 치 솟지 말고 정부의 구성을보십시오.
    2. ametist415
      ametist415 27 March 2016 10 : 39
      +6
      사람들과 패디샤는 무엇입니까?
  3. 재규어
    재규어 27 March 2016 06 : 48
    + 11
    한 국가의 정부를 위해 사람들을 선택하는 원리를 이해할 수 없습니다. 아마 아무도 이해할 수 없어 윙크하는
    1. yuriy55
      yuriy55 27 March 2016 07 : 01
      +2
      그들은 다른 일로 보내지면 어떤 일을하는 법을 모르기 때문에 더 많은 해를 끼칠 것이라는 원칙에 따라 선택됩니다 ...
    2. ametist415
      ametist415 27 March 2016 10 : 40
      0
      당신은 이해하지 못하기 때문에 그들이 그것을 사용합니다.
  4. 좋은 고양이
    좋은 고양이 27 March 2016 06 : 54
    +2
    왜 이해합니까? 해충이 바로 그것입니다.
    1. alekc73
      alekc73 27 March 2016 08 : 36
      +7
      그들은 해충이나 바보가 아니며 단순히 러시아에서 일하지 않으며 외국 기업뿐만 아니라 자신의 주머니를 지원합니다. hi
      1. 팬텀 - 그대로
        팬텀 - 그대로 27 March 2016 15 : 55
        +6
        맞아.
        91 년 이래 반혁명 승리 이후, 당국의 모든 행동은 러시아가 서부의 원자재 부속물로 최종 변환하는 것을 목표로한다. 이런 의미에서 당국은 항공 산업이 필요하지 않습니다. 거대한 자금은 탄화수소의 판매에서 예산을 제로로 책정했습니다.
        지난 15 년 동안 새로운 산업이 문을 열었을뿐만 아니라 소련의 남아있는 것은 현대화되지 않았습니다. 그 동안 장비가 열화되고 인력이 노후화되었습니다.
        우리가 비교하면 역사상 어느 해에 항공기 생산에서 롤백했는지 흥미 롭습니까?
        SJ-100을 이용한 톱질 시도는 인상적 일뿐만 아니라 낙담으로 이어집니다. 최고의 항공기 빌딩 전력에서 우리는 항공기 산업 및 모든 구성 요소의 글로벌 마진으로 롤백했습니다.
        슬프게도 우리의 모든 위대한 업적은 영광스러운 사회주의 과거에 남아있었습니다.
        1. 토성 .mmm
          토성 .mmm 29 March 2016 16 : 32
          0
          제품 견적 : PHANTOM-AS
          반혁명 승리 후 91 년부터

          물론 옐친은 CPSU 중앙위원회와 함께 여물통에서 짧은 때리고 고귀한 반혁명 자였다.
  5. 다이나믹 시스템
    다이나믹 시스템 27 March 2016 07 : 17
    + 17
    드보르 코비 치를보십시오 ...
    나는 음식 가격과 미소의 상승을 때렸다-woohhhhhhhh 부정 am
  6. Pixnum
    Pixnum 27 March 2016 07 : 18
    +7
    장거리 프로젝트의 날개를 부수는 방법

    문제는이 사람들이 여전히 국가 차원에서 의사 결정에 영향을 미친다는 것입니다.
  7. 봉고
    봉고 27 March 2016 07 : 19
    + 14
    10 August 2009, Viktor Khristenko 산업 통상부 대표는 "IL-96-300 항공기의 생산이 순조롭게 진행되지 않아 생산이 중단 될 것입니다. 따라서 해외 여객기를 러시아에 면세로 수입하기로 결정했다.

    Viktor B. Khristenko (28 August 1957, Chelyabinsk 출생) - 과거에는 러시아 정부 부회장, 유라시아 경제위원회 이사장, 경제학 박사, 러시아 골프 협회 회장.

    1996 년 Khristenko는 대선 때 캠페인 본부장이되었고, 첼 랴빈 스크 지역에서 Yeltsin의 대표였습니다. 곧 Anatoly Chubais의 추천에 따라 그는 지역의 대통령 전권 대표로 임명되었습니다. A. Chubais 및 E. Gaidar Khristenko와 함께 개발에 참여했습니다. "위기 방지 프로그램".

    1998의 재무 담당 차관보 인 1가 가을에 그는 연방 예산안 초안 작성에 앞장 섰습니다. 5 월 1999은 제 1 부총리로 임명되었습니다. 그의 책임은 거시 경제 및 금융 단위 감독이었습니다. V. Stepashin의 내각이 사직 할 때, 그는 그의 포스트에 남아 있었고, V. 푸틴 대통령의 사무실로 들어갔다. 대통령 선거를 준비하는 동안, 크리스틴코는 첼 랴빈 스크 지역의 블라디미르 푸틴 본부의 본부장이되었다. 2000 여름에 그는 Gazprom의 이사로 취임했습니다. Kasyanov의 사무실에서 그는 정부의 부회장이되었습니다.


    Viktor Khristenko와 그의 두 번째 부인 Tatyana Golikova

    5 월 2008 이후, Khristenko는 산업 통상부 장관이었습니다. 12 월 2011 이후, 그는 EEC를 이끌었고 4 년간이 자리를 유지할 것입니다. 크리스틴 코 (Khristenko)는 정부에서 15 년 이상 활동 해 왔으며 장기 간으로 간주 될 수 있습니다.

    Viktor Khristenko와 Tatyana Golikova는 특별히 보호 된 자연 지역 인 "Moskvoretsky"공원의 영토에 지어진 엘리트 마을 "환상의 섬"에있는 Krylatskoye의 모스크바에서 살고 있습니다. Khristenko는 218,6 광장의 아파트를 소유하고 있습니다. 그에게 2007의 중매 시장에서이 주택을 구입했는데, 그 해의 아파트 비용은 평방 미터 당 $ 14에 달했다. 즉 평균적으로 장관은 약 $ 3 million의 비용을 지불해야한다. 2008의 경우 Khristenko는 4,4에 대해 2009 백만 루블을 받았습니다. 5,4은 거의 XNUMX 백만 루블입니다.
    1. Dimon19661
      Dimon19661 27 March 2016 07 : 32
      +7
      그의 삶의 모든 일이 일어 났고, 그는 웃고, 그는 국가, 사람들에 대해 무엇을 걱정하고 있습니까?
      1. Blondy
        Blondy 27 March 2016 19 : 58
        +4
        제품 견적 : Dimon19661
        그의 삶의 모든 일이 일어 났고, 그는 웃고, 그는 국가, 사람들에 대해 무엇을 걱정하고 있습니까?

        그래서 우리는 더 이상 자본주의를 가지지 않고 가까운 사람들이 먹이를주기 위해 모든 종류의 부지에 앉아있는 일종의 산업 봉건제를 가지고 있습니다.
    2. sevtrash
      sevtrash 27 March 2016 09 : 57
      +5
      제품 견적 : 봉고
      Viktor Khristenko와 그의 두 번째 부인 Tatyana Golikova

      얼마 전에 해커가 Golikova의 메일을 침입했습니다. 다이아몬드, 사파이어에 대해서는 그리고-아, 놀랍습니다! -가족 사업에 관한 Khristenko와의 통신-항공기 수입.

      http://ru.tsn.ua/svit/hakery-vzlomali-pochtu-glavy-schetnoy-palaty-rf-lechenie-v
      -evrope-dorogie-brillianty-i-import-samoletov-509676.html
    3. Vadim237
      Vadim237 27 March 2016 10 : 34
      +1
      광장 당 14000 달러-이것은 붉은 광장에 창문이있는 오두막입니다.
  8. 아프로
    아프로 27 March 2016 07 : 30
    +1
    이러한 사건들에 비추어, 나는 항공 산업 IVStalin의 설계자들과 주요 지도자들에 대한 탄압은 현명한 결정이라고 생각한다. 미사와 함께 사과에 대한 불법 억압은 도둑에 대한 자만심과 방종이 이끄는 곳을 분명히 보여줍니다.
  9. avia12005
    avia12005 27 March 2016 07 : 31
    +7
    동지, 믿을 때, 그녀는 승천 할 것이고, 매혹적인 행복의 별이 될 것이고 형사 사건은 독재 정치의 왕관이 될 것입니다 ...
  10. 툰드라
    툰드라 27 March 2016 07 : 33
    +2
    아름다운 비행기, 인상적.
    콜트 소보에서 처음봤을 때
    그들은 방금 그들의 크기로 나를 놀라게했다.
    그들의 주차장은 도착 홀 근처에 있었고, 그들을 지나쳐 차를 몰고 나서 짐을 거의 망쳐 놓고 보았습니다.
  11. SeregaBoss
    SeregaBoss 27 March 2016 07 : 41
    +1
    글쎄, 우리가 무엇에 대해 더 이야기 할 수 있고, 동지들을 설명하기 위해-우리는 끌지 않을 것이며 비행기를 만들 것입니다-우리는 만들지 않을 것입니다.
    가까운 장래에 유럽과 미국이 소련의 부러운 운명을 겪지 않기를 바랍니다. 그러면 우리는 보게 될 것입니다!
  12. ava09
    ava09 27 March 2016 07 : 44
    + 11
    나는 코멘트를 읽고 다시 한번 놀랐습니다. 하나는 정부 관료를 선택하는 원칙을 알아내는 것이고, 다른 하나는 식량 가격이 "폭락"되었다고 Dvorkovich를 비난하는 것입니다 ... 얘들 아, 일어나! 반 국가의 권력과 경제 모델이 1991 년부터 RFiya에 세워졌다면, "보 야르"는 그것에 아주 잘 어울리고 러시아를 나쁘게 파괴하는 기능을 수행합니다.
    1. 해머
      해머 27 March 2016 11 : 22
      -6
      지구는 당신을 어떻게 입습니까? 적어도 가끔은 외출 해요, 꼭두각시. 당신은 교활한 말도 안되는 음식을 먹고 있으며 믿게되어 기쁩니다. 다시 말하지만, 국가 덕분에 사는 사람들에 대한 동화. "Russins"와 "Rus"를 기생시키기 위해 모든 것이 수행됩니다. 자, 정부 통제를 통해 평범한 러시아 소년들에게 똥을 짓는 방법을보고 자고있는 세계 유태인 정부에 대해 더 자세히 알려주세요. 쓰레기가 머리에있는 동안 조작자는 항상 자신의 빵을 갖게됩니다.
      1. ava09
        ava09 27 March 2016 13 : 00
        +1
        제품 견적 : 해머
        지구는 어떻게 당신을 운반합니까?

        충실한 그리스도인은 그 표현으로 판단하여 썼습니다.
        제품 견적 : 해머
        머릿속에있는 동안 조작기의 쓰레기는 항상 자체 빵을 갖습니다.

        쓰레기와 빵을 직접 구별 해 본 적이 있습니까? 수석 조작자-SMRAD 또는 원하는 경우 미디어는 누구의 돈에 존재하며, 따라서 그들은 누구의 이익을 위해 일합니까? 그러한 "깊은"진술 뒤에 숨는 것은 단세포의 가치가 없습니다. 독립적 인 러시아 국가는 서방이 자본으로도 그것을 기대하지 않는다는 것을 이미 깨달은 "엘리트"의 일부가 정복자 인 과두 권을 인수하는 경우에만 가능합니다. 그리고 나서 즉시 질문이 제기됩니다. 사회 정의는 어떻게 될까요? 결국 사람들의 지원이 있어야 견딜 수 있습니다. 그리고 우리 국민들은 말하는 별명 "Hammer"를 가진 개인으로서 "생각"하는 것이 불가능하다는 것을 이해하지 못하지만, 불행히도 좋은 것은 아무것도 기대할 수 없습니다.
        추신 나는 세계 정부에 대한 당신의 진술에 관계없이 이것을 표현했습니다. 이것은 별도의 다자간 주제입니다.
      2. 세르게이
        세르게이 29 March 2016 07 : 54
        0
        그래서 우리 모두가 우리가 보는 것을 보지 못한다고 생각합니까? 오직 당신 만이 뿌리를 보았습니다. 당신은 누구입니까? 그리고 우리는 사 법적 자의성도없고, 삐걱 거리는 탑도 없으며, 모든 선언은 정직하고 깨끗합니다. 우리 보이어들은 권력의 변화를 당연히 두려워합니다. 그들은 Kirdyk를 갖게 될 것이고 갈 곳이없고 도난당한 모든 것은 여기에 남아있을 것입니다 아이들은 어딘가에 버려 질 수 있지만 여기만큼 훌륭하지는 않을 것입니다. 그리고 pfff .... 돈도, 아빠도, 권력도없고, 부끄러운 점은-마음도 없습니다. 발명 된 법칙, 심지어 이것들도 작동하지 않습니다. 많은 예가 있습니다 골리 코바는 단층 촬영에 대해 답변하지 않았고 회계실에서 통치하기 위해 심었습니다. 룰렛 검찰은 완전히 파산하고 키가 높을뿐입니다. "진실의 마우스 피스"Markin은 Serdyukov와 Vasilyeva에 대해 사람들에게 거짓말을했습니다. 내 잘못이 아니에요 그럴 때는 마킹이 대답하도록하세요 그에게 NA 장군님 그리고 당신은 일종의 유대인 음모에 대해 이야기하고 있습니다. 여물통 근처로 오세요?
  13. 산 사수
    산 사수 27 March 2016 08 : 46
    +4
    이 기사는 매우 "주제"입니다. PD-14는 이미 등장했으며, 이것이 바로 Il 96과 MS-21을 부활시킬 수있는 엔진입니다. IMHO, 이것이 바로이 엔진의 제조업체가 추구 한 목표입니다.
    1. Vadim237
      Vadim237 27 March 2016 10 : 43
      -2
      그들은 군용 IL 96을 유조선과 항공 지휘소의 형태로 생산하기를 원했으며 BTA의 경우 운송 운영자로도 유용하지만 민간 항공에서는 많은 경쟁자가 있으며 이제 새로운 유망한 프로젝트가 개발되고 있으며 그중 하나가 Frigate Ecojet입니다.
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 March 2016 15 : 11
        +2
        il-96의 생산은 거의 단편적이며 유조선은 곧 il-96을 기반으로 할 것입니다. 이는 PD-14를 기반으로 한 엔진 생산이 시작된 후가 될 것입니다. 우리는 공장이 항공기 생산의 완전한 기술 체인의 역량을 보유하고 있음을 알 수 있습니다. 넓은 바디의 기계 인 IL-112는 거의 준비가되었습니다. 스툴 킨이 아니었다면 이미 날아 갔을 것이므로 기다리지 않으실 것입니다. 그러나 NGO의 "우주 학자"와 미국의 볼트 학 박사의 창의성에 대해서는 더 비판적입니다. 그는 그 대가를받지 않고 있습니다. , 그래서 그는 러시아 과학 및 산업에 관심이 있습니다.
  14. silberwolf88
    silberwolf88 27 March 2016 10 : 02
    +3
    이야기는 슬프다 ... 국가의 이익에 대한 배신의 모든 이야기처럼 ...
  15. 베 레진 알렉산더
    베 레진 알렉산더 27 March 2016 10 : 03
    +3
    IL-96은 나쁜 비행기는 아니지만 잘 알려진 사건으로 인해 형성되지 못했습니다. pd-14 기반의 새로운 엔진과 새로운 항공 전자 장치, 바람직하게는 가정용 구성품을 기반으로 생산을 복원해야합니다. 외국 고객의 경우 외국 장치 설치를 제공하십시오.
  16. sevtrash
    sevtrash 27 March 2016 10 : 08
    +3
    슈퍼 제트는 제품을 판매하는 데 얼마나 큰 어려움이 있는지 보여줍니다. 그러나 비행기는 이미 거기에 있으며 비행기가 만들어 졌으므로 비행기를 이익으로 발전시킬 수 없습니다.
    모든 회사는 돈을 세지 않고 붕괴하지 않고 간단한 비행기는 손실에 해당하며 수리 / 교체 / 배송이 몇 시간 안에 수행 될 때 보잉 및 에어 버스와 동일한 수준의 서비스가 있어야합니다. 포럼 회원 중 한 명이 부적절한 서비스로 인한 Tu214의 다운 타임에 대해 이야기했습니다.
    비행기 자체를 만드는 것은 큰 일이지만 비행기를 만드는 것만으로는 충분하지 않습니다. 서비스 시스템은 세계 표준 수준에서 최소 시간 범위로 필요합니다.

    시리즈의 86 년대 NB il80.
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 27 March 2016 15 : 23
      +2
      Aeroflot는 장비 고장으로 인한 월별 공습 부족으로 인해 AN-148을 제거했습니다. 이제 같은 (복귀 한) 비행기는 중국을 포함한 극동에서 비행하며 Aeroflot보다 훨씬 우수한 비행 시간과 작업 능력을 보여줍니다 품질이 좋지 않은 활주로에서 현재 비상 사태와 국방부에 대해서만 수집되고 있으며, 원래 계획보다 XNUMX 배 적은 양입니다.
  17. 베 레진 알렉산더
    베 레진 알렉산더 27 March 2016 10 : 11
    0
    소비에트 민간 항공기의 문제는 경쟁사에 비해 엔진의 효율이 낮다는 것입니다. 항공 운전사에게는 연비와 서비스가 새로운 항공기 및 부품 가격보다 훨씬 중요합니다. 경제적 인 엔진없이 비행기를 만드는 것은 돈을 버리는 것입니다. 공공 서비스 용 항공기에는 적용되지 않습니다. 이란이 F-14를 유지 관리했듯이 외국 항공사의 예비 부품 생산을 시작하는 것이 좋을 것입니다.
  18. asiat_61
    asiat_61 27 March 2016 10 : 26
    +2
    그와 같은 공습 원 샤포 시니 코프 (Shaposhnikov)도 있었지만 적도 여전히 같았습니다 .90 년대 초 우리 항공 산업이 폐허가되었으며 서양 고철을 시장에 내놓았으며 엔진은 시끄러 우며 많은 연료를 소비하므로 서양을 대체 할 것입니다.
  19. varov14
    varov14 27 March 2016 10 : 51
    +1
    여러분, 오늘 Mikhalkov의 방송을 보면 모든 질문이 즉시 사라집니다. Mikhalkov, 나는 개인적으로 놀랐습니다. 아마도 실제로 모든 것이 피곤했습니다.
  20. 서버
    서버 27 March 2016 10 : 58
    +3
    제품 견적 : Alekseev
    우리는 단순히 그러한 엔진을 생산하지 않습니다.

    NK-93은 오랫동안 준비되어 있었기 때문에 "생산을 거부합니다"라고 말하는 것이 더 정확할 것입니다. 그러나이 프로젝트는 수백 대의 중고 보잉 및 에어 버스 주문에 대해 리베이트를받은 동일한 사람들의 결정에 의해 묻혔습니다. 완성 된 엔진은 테스트의 마지막 단계에서 제거되고 Il-s가 "그들을위한 엔진이 없습니다"라는 단어로 묻혀 있던 것처럼 "그것을위한 항공기가 없습니다"라는 단어로 잊혀졌습니다.
  21. dvg1959
    dvg1959 27 March 2016 11 : 42
    0
    Kasyanov는 독특한 유형 인 모든 곳에서 해를 입었습니다. 그가 자신의 "예술"에 대해 아직 정의되지 않은 것은 놀라운 일입니다.
    한 번에, 나는 IL-86을 포함하여 승객으로서 아에로플로트 비행기를 많이 탔습니다. 최근 Voeing을 비행했습니다. 제 생각에 IL-86은 보잉보다 훨씬 편안하며 소비에트 시대의 다른 항공기에도 적용됩니다.
  22. senima56
    senima56 27 March 2016 13 : 08
    +1
    "우리 업계의 리더는 자신이 감독하는 분야의 전문가가 아닙니다."라는 사실은 여전히 ​​문제의 절반입니다. 개인의 풍요 로움을 위해 "리더"로 올라간 것이 더 나쁩니다! 그리고 그들은 조국의 이익에 관심이 없었습니다! !!)에 의해, 정상에있는 동안! 그리고 갑자기 (!!! ???) 그들이 "어두운 일"로 끌려 가기 시작하면, 그들은 즉시 바하마, 세이셸, 런던 등으로 은퇴하여 "압도적 인 노동 "!
  23. Victor1
    Victor1 27 March 2016 14 : 02
    0
    따라서 최근 IL96 생산 재개 계획에 대한 정보가 모든 것을 잃어버린 것은 아니라고 생각합니다.
  24. 레드먼
    레드먼 27 March 2016 14 : 13
    +1
    오늘의 "Besogon"Mikhalkov는 모두가 지켜봐야합니다! 많은 질문에 대한 답변이 있습니다.
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 14 : 19
      +1
      제품 견적 : Redman
      오늘의 "Besogon"Mikhalkov는 모두가 지켜봐야합니다! 많은 질문에 대한 답변이 있습니다.


      많은 사람들이 철학적 인 방법을 알고 있습니다. 그러나 실제 상황에서는 그리 좋지 않습니다.
  25. 16112014nk
    16112014nk 27 March 2016 14 : 30
    0
    "이 이야기는 1990 년에 시작되었습니다.".....
    1985 년에 저는 레닌 그라드에서 모스크바로 IL-86을 탔습니다. 타임머신이 아직 발명되지 않았거나 저자가 우리가 모르는 것을 알고 있습니까?
    1. senima56
      senima56 27 March 2016 19 : 32
      +1
      제품 견적 : 16112014nk
      "이 이야기는 1990 년에 시작되었습니다.".....
      1985 년에 저는 레닌 그라드에서 모스크바로 IL-86을 탔습니다. 타임머신이 아직 발명되지 않았거나 저자가 우리가 모르는 것을 알고 있습니까?

      정확히 IL-86이 첫 비행을했을 때 나는 판단하지 않을 것이지만, 1983 년 봄에 모스크바에서 심 페로 폴까지 처음으로 비행했다.
  26. 아이리스
    아이리스 27 March 2016 14 : 44
    +1
    그 이유 중 하나는 소련 항공 산업의 전체 시스템이 시장 상황과 일치하지 않는 것과 관련된 체계적인 문제라고 생각합니다. 1991 년 이후 항공 산업은 자금과 정부 지원을 잃었고 시장은 Airbus에 기부되었습니다.
    당시 항공은 디자인 국이 구현할 수 없었던 통합 물류 지원 (ILS) 개념을 수상했습니다.
    ILP는 작업자의 노동, 시간 및 재정 비용을 최소화하고 수명주기 전체에 걸쳐 장비의 준비 상태를 일정 수준으로 유지하기위한 조직 및 기술 절차의 복합입니다.
    IAC는 미국 서부 적합성 평가 시스템과 독립적이지 않습니다. 작년에 그들은 737에서 인증서를 해지하려고 시도했습니다.
    러시아 연방에서 만든 민간 항공기를 발사하려는 시도는 감 항성 표준 준수 여부를 시리즈로 확인하는 것을 거부 할 것이라고 생각합니다. 그리고 "종이 조각"이 없으면 항공기는 국내 또는 세계 시장에서 수요가 없을 것입니다.
    이 문제를 해결하기 위해 SSJ를 구입했습니다.
    모든 문제에도 불구하고 생산을 시작하는 순간이왔다.
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 15 : 33
      0
      체계적인 문제는 고르바초프의 배신, 여론 조사 소장을 막으려는 정치국의 다른 구성원들 사이에 결의가 없을 때, 그리고 대중의 부를 빼앗 으려는 시도로 구성된다. 항공 산업을 누가 방어 할 것인가?
  27. VB
    VB 27 March 2016 15 : 47
    +8
    Kasyanov와 Khristenko의 모든 것을 비난하지 마십시오. 프로젝트를 망치고 개인적으로 책임이있는 사람은 V.V. Putin 국가의 약탈에 대한 대체 보증인입니다. 대통령은 모든 책임이 있습니다. "머그컵이 구부러져도 거울에 대한 책임은 없습니다." N.V. 고골
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 16 : 07
      +1
      대체 할 수없는 이유는 무엇입니까? 그리고 15-1985 년에서 2000 년간의 붕괴. 역할을하지 않습니까?
  28. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 27 March 2016 17 : 10
    +1
    문제는 우리 산업 전체가 동일한 자유 주의자들을 가지고있는 IL-96, 205TU라는 점은 국내 제조업체를 위해 싸우는 것이 아니라 후퇴하는 서구를 위해 협력하는 동료들이다. 물론 이해하기 어려운 관심 소유자가있는 민영화 된 기업에는 품질이 없습니다.
    DAM 자체가 오랫동안 공개적으로 비난했다면 국내 항공의 미래는 어떨까요!
  29. Olegi1
    Olegi1 27 March 2016 18 : 27
    +7
    IL-96은 멋진 항공기입니다. 그는 모스크바-로스 앤젤레스를 다시 96 년 12.5 시간 동안 날았습니다.

    저자가 묘사 한 이야기에 익숙합니다. 사실 저의 위대한 친구이자 동료가 로크웰 콜린스 장비 설치와 관련하여 JSC 과학 연구소의 프로젝트에 참여했습니다. 그가 말한 많은 것. 그가 보로 네시를 여행 한 방법과 500 명으로 구성된 팀을 이끌었던 방법과 그 결과는 어떻게 끝났는지 ... 나는 그에게 기사를 써달라고 부탁 할 것입니다. 첫 번째 사람은 직접 이야기하지는 않을 것입니다.
  30. TOR2
    TOR2 27 March 2016 18 : 30
    +3
    30 년 2015 월 340 일, IAC는 다시 유료로 IL-96M과 직접 아날로그 인 Airbus Industry의 A-XNUMX 항공기를 인증했습니다.

    반덤핑 의무라는 흥미로운 것이 있습니다. 예를 들어, 이러한 의무는 우리의 호일 수출 회사에 적용되었습니다. 그들이이 의무를 적용하지 않으면, 우리 수출은 제조업체를 망치게 될 것입니다. 실제로 이것은 반대 방향으로 작동 할 수 있으며, 욕망이있을 것입니다.
    1. 미하일 하리 체프
      미하일 하리 체프 27 March 2016 19 : 28
      +1
      IL-86을 조종 한 것은 운이 좋았습니다! 멋진 비행기, 일종의 "부드러움", 편안하고 강력하며 신뢰할 수 있습니다! 그리고 내가 소련 출신이라서가 아니라 나중에 보잉, 에어 버스, 심지어 봄바디어를 탔기 때문에 ... 조국은이 비행기와 같아야합니다! 내가 조종사, 단순한 승객, 경험이 있다고 생각하지 마십시오. 안녕 IL-86은 1979 년부터 대량 생산되었습니다. 또는 "이 이야기는 1990 년에 시작된 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il이 소련의 항공로에 발사되었습니다. -86 "..?! 그것은 시간의 경과와 같습니까, 아니면 기사 작성자의 교육입니까?!
      사람 롤 좋은
  31. akudr48
    akudr48 27 March 2016 18 : 56
    +1
    IL-96의 운명과 국내 항공 산업 전체 (항공기뿐만 아니라)는 도둑과 도둑의 당에서 온 친절한 팀의 작업의 결과입니다.

    이 파티의 맨 꼭대기부터 모든 도둑과 도둑. 또는 권력과 돈에있어서 최고의 사기꾼 + 바보.

    이제 위층, 청소년, 어린이가 등록되고 아버지는 점차 권력과 재산을 추월합니다. 음, 도둑, 도둑, 파티 및 파티를 제외하고 러시아에는 통치 할 다른 사람이 없습니다.

    그리고 누군가가 의심한다면, 그들은 집의 보스 인 토크쇼 또는 다른 곳에서 신속하게 설명 할 것입니다 ...
  32. 미하일 하리 체프
    미하일 하리 체프 27 March 2016 19 : 26
    0
    제품 견적 : Blondy
    훌륭한 기사, 조각. 저자는 드물게 사람처럼 재료를 소유하고 있으며, 문제의 폭이 존중을 유발한다는 것을 알 수 있습니다. 하나 이상의 플러스를 넣는 것이 불가능하다는 것은 유감입니다.
    Terpil-96
    제목은 (오늘 그들이 말하는 것처럼) 단지 주석입니다.

    사람 롤
  33. Amper
    Amper 27 March 2016 20 : 52
    +6
    이 위대한 나라와는 언제 어떻게 됐습니까?
    ENEMY는 누구인가? 누구 !!! ?? 모든 삶의 보폭에 침투!
    예, 무서운 생각입니다 .- 우리는 !!!!!!!!!!!!!!!!
    짝사랑하지 않고, 용서없고, 게으르고, 문맹자이며, 포케 (poku ...), 자녀와 손자의 미래를 삼키며 ...
    당신은 위대한 러시아 어디 있습니까?
    너의 시간이 다 끝났어?
    (Ponte없이, 우리 모두는 xy .... kine. Living examples .. pzhsta, kents.)
    1. 총검
      총검 28 March 2016 08 : 10
      +2
      제품 견적 : Amper
      예, 무서운 생각입니다 .- 우리는 !!!!!!!!!!!!!!!!

      확실히 +++! 우리는 측면에서 모든 것을 찾고 있으며 우리 자신을 보지 않습니다! 고골은 그의 불멸의 코미디 "감독 장군"의 비문을 정확하게 선택했습니다.- "얼굴이 비뚤어지면 거울을 비난 할 이유가 없습니다." 민속 속담.
  34. 덤불
    덤불 28 March 2016 13 : 01
    0
    오,이 통치자들은 ... 그들이 통치 할 때 그들의 고향에 대해 더 많이 생각할수록, 주인에게 런던으로 더 빨리 날아갑니다. 오, 고르바초프는 고향에 대해 어떻게 걱정하고 걱정했는지, 런던에 살고, 심지어 방문하지도 않습니다.
  35. 파프 고소 프
    파프 고소 프 28 March 2016 15 : 05
    0
    1990-1995 년에 우리가 듣지 못한 변명 그리고 소련의 거인들뿐만 아니라 모든 소형 항공기도 멸망했습니다. 해외의 작은 항공기가 최대한의 힘을 발휘한다는 것이 흥미 롭습니다 ... 라이너에 관해서. 목회자를 포함한 공무원이 반역자와 도둑 중에서 선택되지 않으면 모든 것이 가능합니다. 아니면 러시아에는 이미 없습니까?
  36. 그냥 BB
    그냥 BB 29 March 2016 05 : 45
    0
    제품 견적 : Alekseev
    [
    물론 이죠!
    그리고 비슷한 기사는 매우 유능한 동지들에 의해 작성되어야하며 채팅이 아닙니다.
    IL-96에 대한 수요가 아니라 Tu-204는 기계 가공이 아니라 산업의 지연에 의해 설명되었습니다. 따라서 보잉 (Boing) 또는 아이 바스 (Aibas)와 같은 96 개의 엔진이 아닌 4 개의 엔진이있는 IL-XNUMX. 우리는 단순히 그러한 엔진을 생산하지 않습니다. 90 년대의 신뢰성 PS-90도 자랑 할 수 없었습니다. 빈 항공기, 특히 Tu-204의 무게는 같은 수의 승객을 태운 경쟁사의 무게보다 훨씬 높습니다.
    아마 이런 점에서 무언가를 고칠 수는 있지만 ...
    국가의 붕괴 조건에서는 이것이 효과가 없었습니다.
    현재 민간 민간 산업의 현대화를위한 대규모 프로그램이 완성되고있다. 이것은 주로 PD-14 및 MS-21 프로젝트 작성을위한 기술의 습득입니다.
    하나님 께서이 프로젝트들이 완전히 성공하길 바랍니다.


    약 2 개의 엔진 .... 12 ~ 14 시간에 해당하는 거리로 날아갈 때 길이의 절반 이상이 수면 위에 있다는 것을 알면 엔진이 XNUMX 개인 항공기에 접근하면 배가 울리기 시작합니다. 그건 그렇고, 도미니카 공화국에서 엔진이 달린 항공 모함의 최근 사건.

    그리고 90 년대의 PS-90에 대해-필요 없습니다! 그럼에도 불구하고 그는 경쟁자보다 우월했습니다. 그러나 Perm Motors에 대한 P & W의 파괴와 행동은 국내 항공기의 엔진 외관에 큰 영향을 미쳤습니다.

    여기에 제화공이 파이를 굽기 시작할 것이라는 희망이 있습니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
    "학교"없이 새로운 것을 만드는 것은 어렵다- "그리고 경험 실수의 아들 어려운 ... "
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 29 March 2016 10 : 00
      0
      P & W에 대한 감사는이 부문에서 자체 엔진없이 수년 동안 우리 항공을 떠난 경쟁자에게 "적시"판매였으며 다른 영역에서도 Siemens와 같은 동일한 조작이 있습니다.
    2. 엑소
      엑소 29 March 2016 16 : 34
      0
      PS-90은 누구에게도 절대로 사용되지 않으며 PW가 아니라면 같은 문제가 남아있을 것입니다 .. Solovyov 엔진의 샤프트 간 베어링 문제를 알고 있습니까? 그로 인해 둘 이상의 비행기가 죽었습니까? 그래서 PS-90에서 결정한 것은 미국인입니다.
      PS의 주제에 대해 디자이너 Il, Novozhilov와의 인터뷰를 읽으십시오.
    3. 엑소
      엑소 4월 1 2016 12 : 24
      0
      중요한 것은 엔진의 수가 아니라 신뢰성이며, 고장이 발생했을 때 얼마나 많은 항공기가 계속 비행 할 수 있는가하는 것입니다. 정말 도움이되었지만 Tu-90를이란에 판매하지 못했습니다.
  37. Dimon-chik-79
    Dimon-chik-79 29 March 2016 10 : 44
    +1
    제품 견적 : senima56
    "우리 업계의 리더는 자신이 감독하는 분야의 전문가가 아닙니다."라는 사실은 여전히 ​​문제의 절반입니다. 개인의 풍요 로움을 위해 "리더"로 올라간 것이 더 나쁩니다! 그리고 그들은 조국의 이익에 관심이 없었습니다! !!)에 의해, 정상에있는 동안! 그리고 갑자기 (!!! ???) 그들이 "어두운 일"로 끌려 가기 시작하면, 그들은 즉시 바하마, 세이셸, 런던 등으로 은퇴하여 "압도적 인 노동 "!

    지난 선거에서 많은 사람들이 그것에 대해 생각하지 않았으며 마지막 선거에서도 마찬가지였습니다. 아마도 이번 가을에도 많은 사람들이 종이에 진드기를두기 전에 항아리에 넣을 곳을 생각할 것입니다. 그리고이 법으로 우리는 러시아 노동자의 손에 의해 러시아에서 만든 국내 여객기를 올릴 것입니다.
  38. Т62
    Т62 29 March 2016 13 : 00
    0
    이 이야기는 1990 년 국내 최초의 와이드 바디 여객기 Il-86이 소련의기도에 들어갔을 때 시작되었습니다.


    첫 번째 문장은 더 이상 읽지 않기에 충분했습니다. 저자 여러분, 숫자와 날짜에주의를 기울이십시오. 거의 모든 기사의 "잼"때문에 읽는 것이 이미 무서워지고 있습니다. 결국 모든 숫자는 쉽게 구할 수있는 소스에서 확인하는 것이 어렵지 않습니다. 이러한 실수로 인해 사이트의 모든 기사에 대한 불신이 형성되기 시작하고 다른 출처의 정보를 다시 확인해야합니다.
  39. 완전 제로
    완전 제로 29 March 2016 14 : 11
    +1
    제품 견적 : yuriy55
    IL-86 비행 "Moscow-Simferopol"의 비행에 대한 지울 수없는 인상. 유감스럽게도 Tu-134, 154의 유사한 항공편을 비교합니다 ...
    이 비행기에 대해서만 싸워야했습니다 ...

    Tupolev, Yakovlev Design Bureau를 포함한 전체 항공 산업을 위해 싸울 필요가있었습니다 ... 다른 문제와 마찬가지로 약 86 (약 존중) 약 18 및 62
  40. 팔콘 엑스
    팔콘 엑스 29 March 2016 14 : 16
    0
    많은 사람들이 이미 언급했듯이 86 일이 아닌 1980 년에 IL-90이 비행을 시작했습니다. 개인적으로 저는 시카고 협약의 부록 13에서 금지 및 인증 및 조사를 찾지 못했습니다. 길다. 이 금지 사항은 어느 시점에 있습니까? 이 기사를 자세히 조사하여 말도 안되는 부분을 식별 할 수 있습니다.
  41. 엑소
    엑소 29 March 2016 15 : 48
    0
    그리고 Ilyushin Design Bureau 자체가 새로운 비행기에 대해서만 순위와 상을 주었기 때문에 IL-86 remotorization을 거부 한 사람은 아무도 없습니까? 보잉 96/90에 설치된 GE C 6-80에 비해 IL-767, PS-300 엔진을 밀어 붙였습니다. 떠나기 시작했다.
    그런데 Tupole 204 비행기는 동료들과 함께 Tupolev Design Bureau에 의해 익사했으며 항공기의 잼을 제거하고 운전자를 만나러가는 것을 완전히 꺼려했습니다.
    항공 음모에서 일어난 모든 것이 아닙니다.
    1. 팔콘 엑스
      팔콘 엑스 30 March 2016 13 : 19
      0
      날개가 너무 낮아서 운동을 시작하지 않은 것으로 보이며, 일반적으로 직경이 더 큰 새로운 엔진은 땅에 너무 가까워 무언가를 빨아 들일 수 있습니다. 어제 Wikipedia에서 읽었을 것입니다. 그렇습니다. 새로운 기술 덕분에 모터뿐만 아니라 다른 일도 할 수있었습니다. 더 좋습니다.
      왜 러시아 엔진 (내가 본 것)이 뒤쪽의 파이프처럼 보이고 서양의 엔진이 뒤쪽의 원뿔처럼 보이는지 알고 있습니까? 적어도 주차장에서 비행기를 볼 때. 기묘한! 마치 우리가 아직 마스터하지 않은 다른 기술이있는 것처럼.
      1. 엑소
        엑소 30 March 2016 21 : 29
        0
        간단히 말해서, 팬 스테이지에서 차가운 공기와 뜨거운 회로의 혼합 흐름과 함께 IL-86, Tu-204, Tu-154에서 볼 수있는 두 가지 유형의 터보 제트 엔진이 있습니다. 외국 자동차도 있지만 전혀 그렇지 않습니다 각 계획에는 장단점이 있습니다.
  42. bk316
    bk316 29 March 2016 19 : 03
    +2
    나는 승객이지만 무엇이든 많이 날았습니다.
    그리고 86 세와 96 세에.
    글쎄, 나는 86을 정말로 좋아했다. 그래서 나를 위해 나는 지금 그것을 날 것이다 (물론, 오두막에서 약간 시끄러운).
    96은 이상한 인상을 남겼고 그의 아들과 함께 히드로로 날아갔습니다. 나는 그것에 다시 날아 갔다 – 그것은 정상이다.
    1. 엑소
      엑소 29 March 2016 22 : 43
      0
      타격은 승무원 기술 일 가능성이 높거나 서양 자동차와 달리 완전 자동 모드로 전환 할 수 없으며 물론 공항에 적절한 장비가 설치되어있는 기계를 타게됩니다. 아주 좋아요 그러나 엔진은 걸작이 아니며 지금까지 러시아에서는 수송 및 여객선을위한 알맞은 엔진이 만들어지지 않았으므로 PD-86가 무엇인지 살펴 보자.
    2. 팔콘 엑스
      팔콘 엑스 30 March 2016 13 : 35
      0
      여기에 모든 사람들이 86 번째를 찬양합니다. 나는 그것을 비행하지 않았다. 그러나 오래 전에 (어렸을 때) 나는 그가 매우 부드러운 등반 경로를 가지고 있다는 것을 읽었습니다. 그래서 외국 공항의 관제사가 거의 이륙하기 위해 별도의 복도를 세우고 치워야했습니다. Wikipedia에 따르면 IL-86에는 전력이 거의 없다고합니다. 위험한! 그러나 승객들은 이륙 후 비행기가 현대식 서양식 비행기와 같이 재주 넘기지 않는 것이 기쁘지 만 지형이 오랫동안 지형 위로 솟아 오른 것을 기쁘게 생각합니다. 마지막으로 친숙한 장소를 볼 수 있습니다 ...
      그러나 비행장 계단없이 나갈 수 있다는 사실은 특히 시베리아 또는 문명에 영향을받지 않는 먼 곳에 앉아있는 경우 특히 슈퍼입니다.
  43. alex_V15
    alex_V15 30 March 2016 04 : 14
    0
    레닌 그라드에서 심 페로 폴까지 IL-86을 비행 할 기회가있었습니다. 그런 다음, 우수한 Tu-154를 본격적인 대형 여객기로 간주 한 우리 아이들은 IL-86에 맞았습니다. 내 나이에도 불구하고, 나는 잘 읽었으며 IL-86뿐만 아니라 IL-96과 Tu-204 개발에 대해서도 알고있었습니다.
    그렇기 때문에 부서에서의이 싸움은 정말 난처한 일이라고 생각합니다.
  44. 나선
    나선 18 6 월 2016 16 : 22
    0
    큰 단위! 어쩌면 모든 친구를 잃어버린 것은 아닐까요? 적어도 우리 회사에서는