Aviakor는 RF 국방부를 위해 또 다른 An-140을 제작할 예정입니다.

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JSC "아비아코르 - 비행 "공장"은 러시아 군부를 위해 또 다른 항공기를 제작할 것이라고 블로그는 인용합니다. bmpd Volga.News 대행사 메시지.

Aviakor에서 제작된 An-140-100 항공기 - 러시아 해군 해군 항공을 위한 항공 공장 OJSC(등록 번호 RF-08021, 일련 번호 16A011). 사마라, 22.03.2016년 XNUMX월 XNUMX일

Samara 기업이 포함된 Russian Machines 지주 회사의 언론 서비스는 "Samara Aviakor 공장은 러시아 국방부와의 계약에 따라 An-140 항공기를 계속 생산할 것입니다."라고 말했습니다.

"현재 러시아 해군의 해군 항공에 공급하기 위해 공장에서 제조한 An-140-100 터보프롭 여객기가 Aviakor에서 비행 테스트를 받고 있습니다."라고 해당 기관은 썼습니다. 이는 2013년 계약에 따라 MA 해군으로 이전될 세 번째이자 마지막 항공기입니다.

bmpd의 댓글: “16년 2016월 140일 러시아 해군 해군 항공을 위해 제작된 An-100-08021 터보프롭 항공기(등록 번호 RF-140)가 Aviakor에서 첫 비행을 했다는 사실을 상기시켜 드리고 싶습니다. 항공 공장 OJSC. 이 항공기는 100개월 만에 Aviakor가 비행한 최초의 An-16-140 항공기가 되었으며 기업의 상황과 전체 An-XNUMX 프로그램의 상황으로 인해 이 항공기가 Aviakor뿐만 아니라 마지막 항공기가 될 것이라는 추측이 일어났습니다. "뿐만 아니라 유형 전체에 대해서도 마찬가지입니다."

블로그에 따르면, “2009년부터 2013년까지 러시아 군부는 해군 항공용 14대를 포함해 140가지 계약에 따라 Aviakor로부터 총 100대의 An-24-2011 항공기를 계약했습니다. 그러나 9년 XNUMX월 XNUMX일자 러시아 공군(VKS)을 위한 이 유형의 항공기 XNUMX대에 대한 최대 계약의 이행은 네 번째 항공기 인도 이후 중단되었습니다."

2015년에 회사는 항공기 한 대의 건설을 완료하지 못했고, 연말에 이 유형의 작업이 완전히 중단된 것으로 보고되었습니다. 그러나 동시에 최소한 하나의 항공기가 부품 재고로 조립될 것이라고 가정했습니다.
  • 데니스 샬노프 / russianplanes.net
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54 의견
정보
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  1. +3
    24 March 2016 13 : 28
    이것은 이전에 우크라이나와 공동으로 제작되어 예비 부품 금지가 부과된 비행기입니까?
    그렇다면 그들이 구성 요소의 문제를 어떻게 해결했는지 아는 것이 흥미로울 것입니다. 왜냐하면... 우크라이나는 이 문제를 해결할 수 없다고 주장했다.
    1. +4
      24 March 2016 14 : 09
      Motor Sich의 헬리콥터 엔진 - 국경에서 현금으로 또 다른 질문은 국방부의 경계하는 검사관이 잠들 때까지 Zarya Mashproekt에서 터빈을 얻을 수없는 이유입니다.
      1. +1
        24 March 2016 14 : 29
        MS 엔진과 마찬가지로 민간용 형태의 덮개가 있기 때문입니다. 게다가 합작회사죠. 또한 이는 UkrOboronProm의 일부가 아닙니다(예를 들어 Progress Ivchenko는 포함되어 있으며 Zorya와 같은 항목을 제공하지 않습니다).
      2. +15
        24 March 2016 14 : 57
        Aviakor는 RF 국방부를 위해 또 다른 An-140을 제작할 예정입니다.
        "Aviakor" 먼저 공장 이름을 Oleg Konstantinovich Antonov의 이름을 딴 공장으로 바꾸는 것이 어떻습니까? 그런 다음 거기에서 천천히 그리고 점차적으로. 글쎄, 내 생각을 이해하시기 바랍니다. Antonov 디자인 국은 고국으로 반환되어야하기 때문입니다. .
    2. 0
      24 March 2016 14 : 33
      네, 물론 우리는 유사점을 만들 수 없을 것입니다. 우크라이나는 세계에서 가장 첨단 군사 산업 단지를 갖춘 위대한 나라입니다.
    3. 0
      24 March 2016 14 : 59
      제품 견적 : Darkmor
      이것은 이전에 우크라이나와 공동으로 제작되어 예비 부품 금지가 부과된 비행기입니까?

      아니요, 4엔진 An-70이었습니다.
  2. 0
    24 March 2016 13 : 29
    군대에 왜 그렇게 많은 여객기가 필요한지 이해가 안 되나요?
    1. +10
      24 March 2016 13 : 37
      An-24와 An-26을 교체합니다.
      Chkalov 공군 기지에서 항공기는 인조 잔디가 있는 비행장과 비포장 활주로가 있는 비행장 모두에서 최대 2300km 거리에 걸쳐 인력, 화물, 우편물 및 기타 특수 작업을 수송하는 기능을 수행합니다.
    2. -11
      24 March 2016 14 : 07
      그들은 아마도 이 비행기를 사용하여 휴가 중인 러시아 군인을 그리스와 베트남으로 수송할 것입니다. 결국 이 비행기는 해군을 위한 것입니다. 바다와 바다를 위해.
      1. 0
        24 March 2016 18 : 37
        제품 견적 : PTS-m
        그들은 아마도 이 비행기를 사용하여 그리스와 베트남으로 휴가 중인 러시아 군인을 수송할 것입니다. 결국 이 비행기는 해군을 위한 것입니다. 바다와 바다를 위해

        쿠릴 열도, 캄차카, 그리고 더 나아가 북동쪽으로. 미소
        북쪽에는 함대가 기지와 시설이 많지만 항공 교통이 빡빡하다.
  3. +1
    24 March 2016 13 : 30
    An-140 대신 Aviakor의 용량을 채울 무언가가 필요합니다.
    1. +1
      24 March 2016 14 : 04
      나중에 예비 부품도 없는 것을 왜 만드는지 이해가 안 돼요... 게다가 자신이 개발한 것을 공장에 로드하는 것이 불가능하거나 누군가 손을 따뜻하게 하고 있는 걸까요?
      제품 견적 : Primus Pilus
      An-140 대신 Aviakor의 용량을 채울 무언가가 필요합니다.
      1. +3
        24 March 2016 14 : 15
        어느 것? Aviakor는 오래 전에 An-140의 생산을 최적화하고 기계 공원과 필요한 비계 등을 조립했습니다.

        Tu-154M용 장비도 있지만 구입하지 않습니다(다른 장비가 재고가 있어서 내무부가 재주문하여 2017년에 배송할 예정입니다).

        Tu-142와 Tu-95MS가 생산되었지만 둘 다 생산될 계획은 없습니다.

        Aviakor에는 어떤 유형의 항공기를 제공할 수 있나요? 구체적으로? 장비가 꽤 오래되었다는 사실에도 불구하고 (An-140의 새로운 기계는 00년대 초반에 구입되었습니다).

        Il-112는 VASO와 Aviastar가 공동으로 제작할 예정이며, VASO는 이미 공작 기계를 구입하고 라인을 준비하고 있습니다.

        Il-114 - 그들은 Sokol에서 그것을 모금하려고 노력할 것입니다. 예산뿐만 아니라 후원자를 포함하여 이미 돈이 왔습니다.
        1. +4
          24 March 2016 16 : 19
          항공 모함은 IL-2를 만드는 것도 믿을 수없고 거기의 모든 것을 쓰레기로 최적화하고 모든 것을 무릎 꿇고합니다 그런데 IL-2에 대해서는 대신 사마라의 받침대 용으로 조립 해달라고 요청했습니다 오래된 것의 가격이 너무 높아서 슈퍼 제트가 더 저렴해졌습니다. 애국자들이여.
  4. +2
    24 March 2016 13 : 30
    딜 때문인가? 더 이상 우리와 협력하고 싶지 않으신가요? 하지만 우리가 직접 만들 수는 없나요? 의지
    1. +2
      24 March 2016 13 : 35
      제품 견적 : mitrich
      딜 때문인가? 더 이상 우리와 협력하고 싶지 않으신가요? 하지만 우리가 직접 만들 수는 없나요?


      그것들이 없었다면 우리는 어디에 있었을까요? 그것들은 대체할 수 없습니다.
      진지한 시리즈에는 순서가 없으며 3개는 심각하지 않습니다. 그들은 지역 항공사를 죽였습니다. 이제는 적어도 복원을 시도하십시오.
      1. +3
        24 March 2016 13 : 54
        자유주의자들이 집권하는 한 우리는 민간 항공기를 생산하지 않을 것입니다.
        메드베데프는 이를 금지했다.
    2. +2
      24 March 2016 14 : 17
      무엇이든 가능하지만 왜 그럴까요? 처음에 An-140은 이륙하지 않았으며 개인 소유자 중 누구도 주문하지 않았습니다. 보조금을 받아도 그들은 반격하고 외국 자동차를 주문했습니다 (그러나 Yakutia도 첫해에는 적극적으로 고통을 받았지만 지금은 그들과 함께 작동하지 않고 주차장에서 썩습니다). 연방 부서의 역량은 이미 선택되었습니다. 단지 100~5대의 항공기를 위해서 10% 재현을 마스터하는 것이 무슨 의미가 있습니까?
      1. +2
        24 March 2016 14 : 52
        제품 견적 : donavi49
        무엇이든 가능하지만 왜 그럴까요? 처음에 An-140은 이륙하지 않았으며 개인 소유자 중 누구도 주문하지 않았습니다. 보조금을 받아도 그들은 반격하고 외국 자동차를 주문했습니다 (그러나 Yakutia도 첫해에는 적극적으로 고통을 받았지만 지금은 그들과 함께 작동하지 않고 주차장에서 썩습니다). 연방 부서의 역량은 이미 선택되었습니다. 단지 100~5대의 항공기를 위해서 10% 재현을 마스터하는 것이 무슨 의미가 있습니까?


        시리즈를 제공할 수 없어서 주문하지 않았습니다. Aviakor는 실제로 연간 1개 제품도 납품할 수 없었습니다. 어떤 항공사가 그렇게 골치 아픈 일을 필요로 하는지.
        악순환.
  5. +2
    24 March 2016 13 : 31
    기사는 별로 재미없게 끝났습니다. 그렇다면 그들은 일련의 14개 단위를 수행할 것인가, 수행하지 않을 것인가?
    1. 0
      24 March 2016 14 : 35
      재미가 없으니 그렇게 하지 않을 거예요.
    2. +1
      24 March 2016 15 : 41
      제품 견적 : Nick
      기사는 별로 재미없게 끝났습니다. 그렇다면 그들은 일련의 14개 단위를 수행할 것인가, 수행하지 않을 것인가?

      응..린, 우리가 해냈어. 모든 비행기는 이벤트입니다. 때로는 소시지와 같을 때도 있습니다.
  6. +1
    24 March 2016 13 : 32
    자랑스러운 이름 "안토노프"는 우크라이나의 경마와 순록 경주 때문에 죽지 않을 것입니다.
    1. +2
      24 March 2016 14 : 39
      그가 러시아로 돌아간다면 그는 죽지 않을 것이다. 우크라이나에서는 침체로 인해 불필요하고 낡았습니다.
  7. +4
    24 March 2016 13 : 36
    처음에는 Il-112의 구현과 생산에 모든 노력을 기울일 필요가 있었습니다. 그러나 당시 누가 이런 일이 일어날 것이라고 생각할 수 있었는지 그들은 우크라이나 형제들에게 명령을 지원하기로 결정했습니다.
    1. FID
      +5
      24 March 2016 13 : 45
      인용구 : Primus Pilus
      처음에는 Il-112의 구현과 생산에 모든 노력을 기울일 필요가 있었습니다.

      그래서 그들은 그것을 버렸습니다... 그들은 VASO에서 슬립웨이를 조립한 다음, 슬립웨이를 버리고 해체하고, 이제 다시 버렸습니다... 항공모함은 여기에 전혀 관여하지 않으며 UAC에 포함되지 않습니다! 그리고 Il-112, Il-114는 UAC 제작물이고 An-140은 Deripaska가 제작하고 있습니다.
  8. +2
    24 March 2016 14 : 02
    민간인을 위한 시리즈로 나쁘지 않을 것 같아요...!!! 여기 극동의 "불쌍한 동료들" An-24, 그들이 지난 40년 동안 비행했으면 좋겠습니다. 그들은 정말 피곤했습니다. 비행기가 4년이 가까워지고 있습니다. XNUMX월 XNUMX일에 나는 니콜라예프스크로 한 대를 비행했습니다. 아무르에서는 정상적인 것 같지만 그게 요점이 아닙니다....
    1. +1
      24 March 2016 14 : 20
      아무도 그것을 사지 않을 것입니다. 비행기는 꽤 비싸고 기내에서는 매력적이지 않습니다. 오직 Yakutia만이 그것들을 가져갔고 그들은 그것들을 버렸지만 예산을 사용하려고 노력하고 있습니다. 게다가 이란이지만 제재로 인한 기아로 인해 선택의 여지가 없었다. 그들은 실제로 우크라이나에서도 사용되지 않습니다 (1은 Ilyichevsk 행 항공편-나머지는 부서별 AK이며 예산으로 구매했습니다).
      1. +1
        24 March 2016 15 : 09
        제품 견적 : donavi49
        . 게다가 이란, 제재로 인한 배고픔으로 선택의 여지가 없었다

        예, 이제 그게 다입니다. 그들은 ATR을 구입했고 Bombardiers는 같은 금액에 원하는 트레일러로 60에서 측면을 핥았습니다. 이집트인들이 원했지만 Tu-204에서 그랬던 것처럼 그들은 시장을 망쳤습니다. 이란이 침착하게 에어 버스를 구입하고이 주제에 대해 보잉과 동의하는 방식으로 슈퍼 예산을 어지럽히는 동안 "피스톤"과 아일랜드 인은 슈퍼 예산에서 벨기에 인을 따랐습니다.
        1. +2
          24 March 2016 15 : 24
          SSG는 서양 승객과 AK에 적합한 최초의 진정한 서양 항공기입니다(Tu-204는 철학이 다릅니다). 그들의 주요 실수는 개발이 지연되었다는 것입니다. 130가 올라가자마자 95 로컬에 우리의 모든 힘을 쏟아부어야 했습니다. Long Ezhets는 이미 약 1000개에 대해 판매 및 계약되었으며, 실제로 짧은 Ezhets보다 훨씬 더 적극적으로 이해합니다.

          그리고 이제는 더 이상 가족이 없을 것입니다. 그렇기 때문에 AK는 E2가 출시하고 일반적으로 개발 중인 유명 브랜드를 선택하는 것을 선호합니다.

          같은 멕시코 사람들이 정말 긍정적인 피드백을 주지만.
          1. 0
            24 March 2016 15 : 43
            제품 견적 : donavi49
            음, SJ는 최초의 진정한 서양 항공기입니다.

            나는 이것으로 논쟁 한 적이 없습니다! 엔진과 부품부터 서부 은행의 상품 수령자까지 완전히 서부입니다.
            제품 견적 : donavi49
            (Tu-204는 다른 철학을 가지고 있습니다).

            그리고 이것은 절대적으로 정확합니다! 단 하나의 철학이 있습니다 - 비행기에 승객을 태울 수 있도록 노력하고 짧은 시간에 예산에서 돈을 삭감하는 것, 이 철학은 또한 그것을 전혀 제공하지 않습니다. 러시아 주주들이 영향력을 행사할 수 있는 최소한의 권리 수준까지 지분을 확대하는 것이 거부된 후, 단순히 이 문제에 관심이 있는 사람들은 말할 것도 없고 서방 파트너와 협력하여 "세그먼트를 포착"합니다. Airbus의 행동은 분명했습니다 - 카르텔 음모는 없었고 단지 인정만 있었습니다 여객기 시장, 특히 전체 세그먼트에 진입이 없을 것입니다!그리고 가장 중요한 것은 그 전에 An-7X에 대한 실제 경험이 있었다는 것입니다. An-70으로도 알려진 이 차량은 유로버스 운전자들이 전혀 가지고 있지 않은 "세그먼트"에 속합니다! 그리고 그 프로젝트는 익사했습니다!
          2. FID
            +1
            24 March 2016 16 : 02
            제품 견적 : donavi49
            Long Ezhetov는 이미 판매 및 계약되었으며 짧은 Ezhetov보다 훨씬 더 적극적으로 이해합니다.

            제품 견적 : donavi49
            같은 멕시코 사람들이 정말 긍정적인 피드백을 주지만.

            일반적으로 항공과 어떤 관련이 있나요? 1000대의 "긴" 자동차??? 첫 번째는 아직 인증되지 않았습니다... 누가 그들을 데려갈 것인가, 당신은 나의 전문가입니다... 멕시코의 경우 텍사스에 그러한 기지가 설립되었으며 물론 그들은 우리 돈을 위해 그곳으로 날아갑니다. 그리고 멕시코에서는 이것이 이탈리아 자동차라고 믿습니다.
            1. +1
              24 March 2016 17 : 40
              E 190/195 - 670 + 91 계약 판매
              E2 190/195 - 175대가 계약되었습니다.

              내가 쓴 대로 총 936대의 자동차는 1000대 미만입니다. 짧은 170/175는 E800를 포함하여 약 2대입니다. 그러나 그들은 더 오랫동안 판매해 왔습니다(00부터 계약을 시작했습니다. 01 - 첫 비행, 2004년 첫 상업 비행, 04 첫 비행 - 2006년 장거리 비행의 첫 상업 비행).

              그렇다면 우리는 Embraer에 대해 이야기하고 있습니다. 130석의 SSJ는 먼 미래로 갔지만 오히려 혼수상태에 빠졌다.
              1. FID
                +2
                24 March 2016 17 : 54
                제품 견적 : donavi49
                그렇다면 우리는 Embraer에 대해 이야기하고 있습니다. 130석의 SSJ는 먼 미래로 갔지만 오히려 혼수상태에 빠졌다.

                진심으로 사과드립니다! 나는 죄악되게도 E... 당신이 슈퍼 닉네임을 부르고 있다고 생각했습니다... 다시 한번 사과드립니다!
  9. 0
    24 March 2016 14 : 08
    기사를 통해 계속해서 구축할지 여부를 아직도 이해하지 못합니까? 의뢰
    1. +4
      24 March 2016 14 : 34
      예, 예비군에서 또 하나를 건설할 것입니다. 또한 마지막으로 완성된 Tu-154도 내무부를 위해 완성되어 인도일은 2017년입니다. (이전에 2014년에 내무부를 위해 인도된 마지막 Tu-154는 이 유형의 마지막 것으로 간주되었습니다) . 실제로 이들은 Aviakor + 수리의 전체 부하인 2대의 항공기입니다.

      글쎄요, 좋은 점은 식물과 관련하여 뭔가를 결정해야 한다는 것입니다. 이제 그는 실제로 보조금과 연방 예산의 도움으로만 생활하고 있습니다. 항공기 수리를 고려하더라도 1~2대의 항공기 탑재는 작동하지 않습니다.

      아니면 도움말 탭을 꺼야 합니다. Deripaska가 해당 지역에 어떤 쇼핑 센터, 창고 및 물류 센터를 건설할지 스스로 생각하게 하세요. 아니면 공장을 UAC로 옮기고, 기계 공원에 막대한 돈을 쏟아 붓고, 실시간 워크샵을 열고 정상적인 작업량을 제공합니다. 이제 급여와 공과금에 지급되는 보조금은 살아 있고 허용 가능한 효율성으로 작동하는 공장을 위한 기계와 주문이기 때문입니다.
      1. 0
        24 March 2016 14 : 55
        제품 견적 : donavi49
        실제로 이들은 Aviakor + 수리의 전체 부하인 2대의 항공기입니다.


        Aviakor 서비스는 별도의 기업입니다. 공장은 따로 있습니다.

        제품 견적 : donavi49
        글쎄요, 좋은 점은 식물과 관련하여 뭔가를 결정해야 한다는 것입니다. 이제 그는 실제로 보조금과 연방 예산의 도움으로만 생활하고 있습니다. 항공기 수리를 고려하더라도 1~2대의 항공기 탑재는 작동하지 않습니다.


        Bombardier의 Q 시리즈가 그곳에서 계획되었습니다. 가장 합리적인 선택은 결국 세그먼트 리더입니다. 그러나 이것은 모두 제재 / 우크라이나 / 석유 이전의 일이었습니다.
        1. +1
          24 March 2016 15 : 10
          Bombardier Commerce에서 제재가 가해질 가능성은 거의 없습니다. 오거스타는 저기 헬리베르트로 가는데요. 하지만 좋아요, 그렇다면 제재 이전입니다.

          이제 2015년 계약(즉, 이미 제재 조치가 적용됨)에 따라 UZGA는 벨-407 - 즉, Made in USA 뿐만 아니라 에어버스 헬리콥터 H135 - 즉, EU에서는 따뜻한 마음을 가진 이탈리아가 없습니다.
      2. +1
        24 March 2016 15 : 51
        그리고 이것이 유일한 탈출구입니다 - 그것을 참나무에 부어 넣으십시오. 그렇지 않으면 구부러질 것입니다. 러시아 항공사를 위한 민간 항공기 노선이 이미 계획되어 있습니다. 지역 항공사 - IL 114, 단거리 - Superjet, 중거리 - MS21. 그러나 장거리 항공기에 대해서는 아직 명확하지 않습니다. 러시아 시장의 장거리 항공기 용량은 130대입니다. 이 작은 틈새시장을 위해 중국과의 합작 항공기나 Il96의 현대화 등 새로운 항공기를 설계하는 것은 수익성이 없습니다. 아마도 두 번째 일 가능성이 높지만 곧 오지 않을 PD 18의 등장 이후입니다. 의뢰 물론 일종의 군사 생산을 확보할 수 있는 옵션이 있지만 참나무가 그들에게 심각한 것을 줄 것 같지는 않습니다. 예, 현대화에는 많은 돈이 필요하지만 개인 소유자는 어디서 돈을 얻을 수 있습니까? oac에는 단 하나의 옵션이 있습니다.
        1. 0
          24 March 2016 15 : 56
          제품 견적 : g1v2
          그리고 이것이 유일한 탈출구입니다 - 그것을 참나무에 부어 넣으십시오. 그렇지 않으면 구부러질 것입니다. 러시아 항공사를 위한 민간 항공기 노선이 이미 계획되어 있습니다. 지역 항공사의 경우 - IL 114


          거기에는 충분합니다. 게다가 항공 코어에 추가할 것이 많지 않습니다. OAK는 그것이 가지고 있는 것을 다운로드할 것입니다.
          IL-114는 이륙하지 못할 가능성이 높습니다. 군대에는 IL-112가 더 필요하고 민간인은 IL-140를 구매하지 않을 것입니다(Q 시리즈 및 ATR과 경쟁할 수 없습니다!). 그곳의 성능은 IL-XNUMX보다 나쁩니다. An-XNUMX.

          제품 견적 : g1v2
          중국과의 합동 항공기 또는 Il96의 현대화


          새로운 유가와 유망한 PD-14로 인해 그 비용은 A-330과 거의 비슷하다고 공식적으로 밝혔습니다. 그러나 그들은 어느 상인이 이 "거의" 무언가에 관심을 갖고 있는지 명시하지 않았습니다.
          1. 0
            24 March 2016 16 : 57
            어떤 의미가 있다면 상업은 구부러질 것입니다. 또한 주 Aeroflot와 그 자회사가 있습니다. 그 분이 주요 고객이 되실 겁니다. 글쎄요, 우리 고위 관리들이 중동이나 라틴 아메리카 어딘가를 국빈 방문할 때마다 우리는 비행기로 밀수입을 시도해야 할 것입니다. 우리는 지금 이집트와 이란을 홍보하려고 노력하고 있습니다. 공통점은 냄새를 맡을 것이 있다는 것입니다. 의뢰 음, 비행선을 사용하면 UAC가 동시에 생산되는 항공기 수를 늘릴 수 있습니다. 계획에 따르면 IL 112는 군용과 민간용으로 B와 T의 두 가지 변형으로 생산될 예정이며, 물론 군에서는 더 많은 부분에 대해 소란을 피우고 있다. IL 114는 여전히 다른 것에 관한 것입니다. 러시아 항공사에는 꽤 오래된 An24 승객이 약 114명 정도 있습니다. 이를 교체하기 위해 미사 XNUMX가 사용됩니다.
            일반적으로 군용항공 분야에 심각한 문제가 존재하며, 이는 우리 항공산업에도 영향을 미치고 있다. 13가지 유형의 여객 및 군용 수송기 중 7개가 우크라이나 항공기입니다. AN22, AN124,AN12, AN72,AN26,AN148 및 AN140. 그들은 모두 미래에 대체품을 찾아야 합니다.
            물론 주요 수혜자는 일류신 주민들이겠지만 나머지 사람들도 도움이 될 수 있습니다. Il-214가 정지된 것은 안타까운 일이지만, 어쨌든 일류신 주민들이 일을 하지 않고 방치되지는 않을 것입니다. hi
            1. FID
              0
              24 March 2016 18 : 09
              제품 견적 : g1v2
              또한 주 Aeroflot와 그 자회사가 있습니다. 그 분이 주요 고객이 되실 겁니다.

              죄송합니다. AFL 웹사이트로 이동하여 함대에 대해 알아보고, 개발 계획을 읽고, 자회사 및 해당 함대에 대해 알아보세요... AFL과 합병할 때 블라디보스토크 항공이 러시아 Tu-6-204 300대를 잃었다는 사실을 알아보세요 (레닌그라드) 6 An-148을 잃었고 말도 안되는 소리를 했습니다...
            2. 0
              24 March 2016 22 : 34
              제품 견적 : g1v2
              어떤 의미가 있다면 상업은 구부러질 것입니다. 또한 주 Aeroflot와 그 자회사가 있습니다.


              이 기사에 대한 친애하는 SSI의 의견을 읽어보세요. 제가 직접 덧붙이겠습니다. 광고를 왜곡할 계획이라면 북한에서 배울 수 있습니다. 아니면 스탈린주의를 다시 가져 오십시오.
              Aeroflot는 증권 거래소에서 거래되는 공개 회사이자 가치 있는 몇 안 되는(비상품) 러시아 회사 중 하나이기 때문에, Aeroflot를 구부릴 수도 없습니다. 글쎄, 당신은 그녀를 죽일 수 있습니다. 이제 트렌트가 적절합니다.
              둘째, 러시아 연방의 모든 사람들이 상업적으로 수익성이 없는 비행기를 타기 시작하자마자 외국인들은 버섯처럼 여기에 와서 더 저렴한 티켓을 제공할 것입니다(그러한 기회가 있기 때문에)! 이것은 우리 항공사를 모두 죽일 것입니다. 이러한 이유로 "두꺼운" 투폴레프 자동차만 보유하고 있던 다수의 소규모 회사가 90년대에 무너졌습니다.

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              가장 중요한 것은 냄새를 맡을 무언가를 갖는 것입니다


              그게 다야. 그러나 그들은 비행기를 구입할 때 먼저 경제성을 고려합니다. 여기에는 현명한 것이 없습니다. 그들은 경제적으로 수익성이 있는 것을 취합니다.

              제품 견적 : g1v2
              음, 비행선을 사용하면 UAC가 동시에 생산되는 항공기 수를 늘릴 수 있습니다. 계획에 따르면 IL 112는 군용과 민간용으로 B와 T의 두 가지 변형으로 생산될 예정이며, 물론 군에서는 더 많은 부분에 대해 소란을 피우고 있다.

              경사로가 있는 비군용 항공기, 특히 Il-112 클래스가 필요한 사람은 없습니다. 그러한 화물은 존재하지 않습니다. 이것은 순전히 군사 프로젝트입니다. 그리고 생산을 확장할 사람이 없습니다. 우리 군대는 얼마나 감당할 수 있을까? UAC 공장의 기존 인력을 줄이는 것도 가능하다…


              제품 견적 : g1v2
              일반적으로 군용항공 분야에 심각한 문제가 존재하며, 이는 우리 항공산업에도 영향을 미치고 있다. 13가지 유형의 여객 및 군용 수송기 중 7개가 우크라이나 항공기입니다. AN22, AN124,AN12, AN72,AN26,AN148 및 AN140. 그들은 모두 미래에 대체품을 찾아야 합니다.


              그리고 교체에는 문제가 없습니다. Bombardier의 Q 시리즈는 이 부문의 확실한 리더이며 ATR도 가능합니다. IL-114는 경제성 측면에서 모든 제품보다 열등하고 An-140은 경쟁 측면에서 훨씬 더 가까웠으며 일반적으로 정말 좋은 프로젝트였지만 항상 그렇듯이 완료되지 않았습니다(그냥 수학일 뿐입니다).
              1. +1
                25 March 2016 00 : 10
                글쎄요, Aeroflot가 슈퍼제트를 주문했고 그 딸 Donavia도 주문했다는 것은 사실입니다. 50ms 21에 대한 주문이 있다는 사실도 알려져 있습니다. 슈퍼제트 50대와 MS50 21대를 합치면 러시아 항공기가 100대가 됩니다. 지난해 말 러시아 항공사의 총 여객기 수는 994대다. 즉, 이 두 가지 계약만 이행함으로써 우리는 이미 Aeroflot에서만 러시아 항공기의 10%를 확보하게 되었습니다. 나는 그의 지도부가 러시아 비행기를 주문하기를 그렇게 열망하지 않았다고 생각합니다. 그래서 그들은 몸을 굽혔습니까?
                러시아 연방의 수량 측면에서 세 번째 브랜드는 AN이며 향후 대체될 가능성이 높습니다. 전체적으로 러시아 회사는 120개의 승객 AN을 보유하고 있습니다. 대부분은 낡은 AN24로 AN140으로 교체될 예정이었으며, 이제 우크라이나와의 결별 이후 준비가 되면 점차적으로 IL 114로 교체될 예정입니다.
                AN 148은 당초 러시아 연방의 주요 단거리 항공기로 여겨졌던 것으로 보이지만 대신 슈퍼제트가 승격될 것이라는 점은 이미 분명합니다. 30대밖에 없는 Tu 브랜드 항공기는 아마도 대량으로 구매되지 않을 것입니다. 48개가 있는 Yaks도 낡았지만(평균 수명이 가장 높음) 앞으로 몇 년 내에 Yak 21라고도 알려진 MS242의 배송이 시작되어야 합니다. 이는 최대 450개의 제품을 수용할 수 있는 최대 용량을 갖춘 우리 시장의 가장 큰 부문을 목표로 하고 있습니다.
                그렇다면 한국, 스탈린주의, 개인 거래자들은 어떻습니까? 글쎄, Transaero가 있었는데 신용으로 많은 수입 쓰레기를 구입했습니다 (모든 대기업 중 가장 오래된 함대, 평균 연령은 19 세였습니다). 나는 러시아 비행기를 주문하고 싶지 않았습니다. 그러다가 쾅, 위기가 왔고 빚을 갚을 것이 없습니다. 그는 주에 갈 것이고 Oblomingo가 있습니다. 장난 꾸러기 아이들에게는 선물이 주어지지 않습니다. 시베리아는 그를 매수하고 싶었습니다. 그녀는 이것이 매우 비교육적이라고 들었습니다. 그리고 Transaero는 지금 어디에 있습니까? 롤 그러면 누가 시장에 참여했습니까?
                자, 이제 질문은: 시베리아와 우테어가 이 교훈으로부터 이익을 얻었는가? 그랬기를 바랍니다. 의뢰
                1. +1
                  25 March 2016 08 : 15
                  제품 견적 : g1v2
                  글쎄요, Aeroflot가 슈퍼제트를 주문했고 그 딸 Donavia도 주문했다는 것은 사실입니다. 50ms 21에 대한 주문이 있다는 사실도 알려져 있습니다. 총 50대의 슈퍼제트와 50대의 MS21로 러시아 항공기 100대 제공


                  이 사실을 강조하는 것은 절대적으로 정확합니다. 슈퍼제트는 유망한 MS-21이 계획된 것처럼 서구 경쟁사 수준에 있으며 완전히 세계 경쟁력 수준입니다. 그것이 그들이 그것을 가져가는 이유입니다. 그러나 수입 엔진, APU, 항공 전자 공학 등이 있습니다. 가격은 수입 아날로그와 비슷합니다.
                  그리고 100개는 얼마인가요? 이것은 눈물입니다. 약 30개의 수박이 리벳으로 박혀 있습니다. 달마다. 우리가 우리 자신의 샌드박스에서 계속 끓이는 한, 좋은 결과는 나오지 않을 것입니다.

                  MS-21 및 SSJ와 달리 IL-114는 현재는 말할 것도 없고 90년대 이후에도 전혀 경쟁력이 없습니다. An-140은 Q와 ATR은 말할 것도 없고 훨씬 더 유망합니다(순전히 계산을 기반으로 함). 무엇보다도 이에 적합한 엔진이 없습니다. 이는 Q 시리즈와 경쟁할 때 특히 그렇습니다.

                  Transaero의 경우 그 이유는 항공기 제조업체가 아니라 수량입니다. 그들의 계획은 승객 수를 극적으로 늘리는 것이었습니다. 그것은 효과가 없었습니다. Aeroflot는 현대적이고 새로운 외국 자동차를 보유하고 있습니다. 이것이 바로 Aeroflot가 선두주자인 이유입니다.
  10. +1
    24 March 2016 15 : 09
    들은 바는 없지만 여기 누군가가 An-26, An-30, An-32 등을 대체할 무언가를 개발하고 있습니다. 한마디로 특수부대와 상대적으로 가벼운 수송에 필요한 작지만 매우 필요한 것들을 개발하고 있는 것입니다.
    1. +1
      24 March 2016 15 : 12
      제품 견적 : Ros 56
      들은 바는 없지만 여기 누군가가 An-26, An-30, An-32 등을 대체할 무언가를 개발하고 있습니다. 한마디로 특수부대와 상대적으로 가벼운 수송에 필요한 작지만 매우 필요한 것들을 개발하고 있는 것입니다.


      Il-112
      1. +1
        24 March 2016 15 : 47
        글쎄요, 그건 알지만 경쟁자는 어디에 있나요?
        1. +1
          24 March 2016 15 : 58
          제품 견적 : Ros 56
          글쎄요, 그건 알지만 경쟁자는 어디에 있나요?


          국내 경쟁자???
          이제 모든 것을 구축하는 하나의 UAC가 있습니다. 경쟁이 없습니다.

          이제 글로벌 항공산업과 경쟁해야 할 때…
  11. FID
    +3
    24 March 2016 16 : 33
    그것이 제가 항공에 대한 댓글에서 좋아하는 것입니다. 이것은 범주적인 판단입니다... 이제 그중 1000,2000,3000, 96, 300개가 건설되고 구매될 것이며 민간 항공 라인이 형성되었으며 이는 UAC에 필요합니다. , 이건 필요하지 않습니다. 슈퍼 제트가 가장, 가장, 가장 ...그리고 생각해 보세요. 국내선은 어디에 있나요? Il-25-96은 400대의 차량을 생산했으며, Il-5-204 - 54대(한대는 절단되어 이미 조립되어 재고로 있음), Tu-214 - 29대, Tu-204 - 3, Tu-30SM - 150대... T .e. 21년 안에 항공기 5대! 나는 그것이 슈퍼라고 생각하지 않습니다. 추가 생산 가능성이 결정될 때까지 UAC 경영진에 의해 생산이 중단되었습니다. MS-10의 경우 우리는 320~737년 늦었고 그 틈새 시장은 이미 A-700neo, B-800-900새 엔진/300/190이 동일하고 새...(이제 전문가들이 웃으면서 나를 당황하게 할 것입니다) , 그들은 새로운 엔진이 바비가 ​​아니라 수박이라고 말합니다), S14 폭격수, 18 시리즈 자수기, 일본 및 중국... 또한 PD-35/63/...160 엔진은 인증되지 않았지만 이미 외국보다 경제적입니다... 그리고 전체 숲 " 만세!". 그리고 다음과 같은 말은 투덜대지 말고 일하세요! 근로자 여러분, 어디 계시나요??? 어디? 아!!! 96세인데 경험을 전하려고 출장을 가는데 직원이 한두명밖에 없는데... 그러다가 안돼! Tu-300의 자동 온보드 제어 시스템(색인은 쓰지 않겠습니다)이 무엇인지 아직도 기억하고 있는 전문가들은 한 손에 꼽을 수 있습니다. Il-160-22(특수기 포함)이 마치 내 손인 것처럼 Tu-3, Tu-XNUMXMXNUMX처럼 내 손을 통과했는데... 그래, 왜 영혼을 쏟아 붓는지... 지겹다 그것!
    1. 0
      25 March 2016 00 : 40
      그래서 상황과 상황이 바뀌 었습니다. 이전에는 우크라이나와 협력하는 것이 더 저렴하고 쉽고 수익성이 높았습니다. 사람들이 비행을 시작하려면 항공사에는 값싼 비행기가 필요했습니다. 그 당시 우리 비행기 같은 조각품이 어떻게 저렴할 수 있겠습니까? 또한 소련 항공기는 다양한 조건과 우선순위에 맞게 설계되었습니다. 자본주의 하에서는 조건과 우선순위가 다릅니다. 이것이 오래된 항공기 라인이 죽은 이유입니다. 지금 디자인되고 있는 제품들은 구매될 것이라는 기대를 가지고 정확하게 디자인되었습니다. 마케팅 조사 등 물론 환호도 있지만 모든 것이 사라진 것보다 환호가 더 나쁜 이유는 무엇입니까? 현실은 간단합니다. 어려운 상황에서도 해야 할 일이 많습니다. MC 21과 슈퍼제트는 국가 지원으로 제작되고 있으며 이는 Aeroflot가 주문을 취소하지 않을 것임을 보장합니다. 게다가 Aeroflot는 이미 30대 중 50대의 슈퍼제트를 받았습니다. Transaero의 시연이 끝난 후 대규모 항공기를 보유한 주요 기업은 Aeroflot, Sibir 및 UTair 3개뿐이었습니다. 시베리아는 꽤 충성심이 강해서 MS21을 택할 것 같아요. Transaero의 경험을 통해 UTair는 올바른 대규모 러시아 사업과 파산한 사업이 있고 소유자가 최소한의 반죽을 가지고 런던으로 갔다는 것을 이해했어야 했습니다. 의뢰 러시아 항공기도 생산될 예정이다. 게다가 AN도 교체될 예정인데 120개가 있다. 바퀴는 단순히 우리 항공기 제조업체에 유리하게 바뀌 었습니다. 상황은 그들에게 유리하게 작용했습니다. 그리고 이런 상황에서 ms21의 늦은 출시는 방해가 되지 않습니다. 국내에서는 여전히 판매될 것이고, 해외에서는 경제가 아닌 정치에 의해 추진될 것입니다. 시리아, 이집트, 이란 - 그들은 그것을 누군가에게 떠맡길 것입니다.
      그 160 정도요. 결국 카잔 공장이 생산을 위해 수정되기 시작했다는 정보만 있었습니다. 돈이 할당되고 작업이 설정되었습니다. 물론 그것은 늦어지고 막대한 비용이 들겠지만 완료될 것입니다.
      경험에 대해. 글쎄요, 저는 항공기 제조사가 아니기 때문에 그렇게 말할 수는 없습니다. 훈련을받은 두 명의 항공 기술자가 내 밑에서 일했지만 그들의 실수마다 나는 한숨을 쉬며 말했습니다. 나는 고통 받고 있지만 어딘가에서 비행기를 부수지는 않습니다. 웃음 그리고 제가 관리하는 작업장에는 지난 3년 동안 XNUMX대의 로봇이 등장했고, 이제는 레이저 분리기가 등장했습니다. 여기 앉아서 문서를 읽었습니다. 제가 연구소에서 공부할 때 우리는 생산 공정의 자동화 및 자동화에 대해서만 간략하게 다루었습니다. 나는 지시와 외국 전문가들이 경험을 전수한 동지들로부터 이것을 이해합니다. 글쎄요, 저는 로봇을 알아냈고 레이저 기계를 다룰 수 있어요. 깡패 나는 항공기 산업에 종사하는 젊은이들이 그다지 나쁘지 않다고 생각합니다. 그들은 그것을 처리하고 알아낼 수 있습니다. hi
  12. +3
    24 March 2016 17 : 26
    전쟁에서와 마찬가지로 전쟁에서도. 더워도, 추워도, 경쟁력을 갖추세요. 패배 - 이득. 그들은 몸을 말리고... 승리하는 방법을 알아내기 시작했습니다.
    1941년, 독일인은 XNUMX개월 후 모스크바에 도착했고, 우리는 그를 XNUMX년 동안 고국 국경 밖으로 쫓아냈습니다!
    친애하는 SSI 여러분, 우리 Tus, Ilyas, Anas 및 Yaks가 그들의 고향 하늘을 탈환하는 순간까지 살 수 있도록 오랜 세월과 건강을 기원합니다!
    1. FID
      0
      24 March 2016 17 : 32
      감사합니다!
  13. -1
    24 March 2016 19 : 34
    제품 견적 : Observer2014
    Aviakor는 RF 국방부를 위해 또 다른 An-140을 제작할 예정입니다.
    "Aviakor" 먼저 공장 이름을 Oleg Konstantinovich Antonov의 이름을 딴 공장으로 바꾸는 것이 어떻습니까? 그런 다음 거기에서 천천히 그리고 점차적으로. 글쎄, 내 생각을 이해하시기 바랍니다. Antonov 디자인 국은 고국으로 반환되어야하기 때문입니다. .

    플러스 하나만 줄 수 있어서 아쉽네요! 나는 양손으로 그것을 지지한다!!!

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