저는 1996년까지 공군에서 복무하고 Tu-16, Tu-22m3, An-22 항공기를 조종한 일류 항해사입니다. 저는 1800번의 낙하산 점프를 했고, 그 중 1000번 이상은 스포츠의 달인인 항공 운영자입니다. 2002년부터 2015년까지 Ivanovo Parachute Plant에서 테스트 엔지니어로 근무했습니다.
나는 자랑스럽게 시리아에서 러시아 항공 우주군의 효과적인 행동을 따랐습니다. 그러나 밝고 중립적 인 낙하산 대신 눈에 띄지 않는 날개 형 낙하산 시스템이 있으면 조종사가 방출 장소에서 조용히 날아갈 수 있기 때문에 조종사가 구조 낙하산을 타고 내려 갔을 때 나는 조종사의 무력감에 짜증이 나고 기분이 상했습니다. 방출 높이의 두 배 거리를 유지하고 착륙 및 대피를 위한 안전한 장소를 선택합니다.
사출좌석의 낙하산 시스템을 날개형 낙하산으로 교체하기 위해서는 항공기에서 더미를 사출하는 등 많은 테스트를 거쳐야 한다. 방출 후 전투 조건에서 조종사의 사망을 방지하기 위해 매우 낮고 낮은 고도에서의 작동이 변경되지 않고 1000m 이상의 고도에서 조종사가 다음과 같이 할 수 있도록 낙하산 시스템을 수정할 것을 제안합니다. 필요한 경우 주 구조 낙하산에서 분리하고 주 구조 낙하산을 분리한 후 자동으로 "날개"로 들어갑니다. "날개"를 제어하는 조종사는 네비게이터를 따라 올바른 방향으로 날아갑니다. Oleg Peshkov가 사망한 경우 최소 10km입니다.
이 경로를 구현하려면 주 구조 낙하산의 자유 단을 분리하기 위해 하네스 시스템을 수정하고 "날개"의 자유 단을 하네스에 꿰매고 방출 머리 받침 근처의 챔버에 돔을 배치해야합니다. 좌석 또는 하네스에. "날개"로 24m² 면적의 이미 테스트된 예비 낙하산을 사용할 수 있습니다. 배낭과 카메라가있는 "날개"의 무게는 4,5kg 이하이고 부피는 6-7 리터입니다.
이러한 개선 후 낙하산 구조 시스템의 신뢰성과 안전성이 크게 향상되었습니다. 야생 회색 천 (공기 폭탄 색상)으로 만든 예비 날개 형 낙하산은 거의 눈에 띄지 않고 작동하기 쉽고 오랜 훈련이 필요하지 않기 때문입니다. 이 제안은 길고 비용이 많이 드는 테스트가 필요하지 않습니다.
축하합니다 동료 여러분!!!
나는 특히 Konstantin Murakhtin을 축하하며 내 제안에 대한 그의 의견을 알고 싶습니다.
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