방출 후 전투 조건에서 조종사 사망 방지

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저는 1996년까지 공군에서 복무하고 Tu-16, Tu-22m3, An-22 항공기를 조종한 일류 항해사입니다. 저는 1800번의 낙하산 점프를 했고, 그 중 1000번 이상은 스포츠의 달인인 항공 운영자입니다. 2002년부터 2015년까지 Ivanovo Parachute Plant에서 테스트 엔지니어로 근무했습니다.

나는 자랑스럽게 시리아에서 러시아 항공 우주군의 효과적인 행동을 따랐습니다. 그러나 밝고 중립적 인 낙하산 대신 눈에 띄지 않는 날개 형 낙하산 시스템이 있으면 조종사가 방출 장소에서 조용히 날아갈 수 있기 때문에 조종사가 구조 낙하산을 타고 내려 갔을 때 나는 조종사의 무력감에 짜증이 나고 기분이 상했습니다. 방출 높이의 두 배 거리를 유지하고 착륙 및 대피를 위한 안전한 장소를 선택합니다.

사출좌석의 낙하산 시스템을 날개형 낙하산으로 교체하기 위해서는 항공기에서 더미를 사출하는 등 많은 테스트를 거쳐야 한다. 방출 후 전투 조건에서 조종사의 사망을 방지하기 위해 매우 낮고 낮은 고도에서의 작동이 변경되지 않고 1000m 이상의 고도에서 조종사가 다음과 같이 할 수 있도록 낙하산 시스템을 수정할 것을 제안합니다. 필요한 경우 주 구조 낙하산에서 분리하고 주 구조 낙하산을 분리한 후 자동으로 "날개"로 들어갑니다. "날개"를 제어하는 ​​조종사는 네비게이터를 따라 올바른 방향으로 날아갑니다. Oleg Peshkov가 사망한 경우 최소 10km입니다.

이 경로를 구현하려면 주 구조 낙하산의 자유 단을 분리하기 위해 하네스 시스템을 수정하고 "날개"의 자유 단을 하네스에 꿰매고 방출 머리 받침 근처의 챔버에 돔을 배치해야합니다. 좌석 또는 하네스에. "날개"로 24m² 면적의 이미 테스트된 예비 낙하산을 사용할 수 있습니다. 배낭과 카메라가있는 "날개"의 무게는 4,5kg 이하이고 부피는 6-7 리터입니다.

이러한 개선 후 낙하산 구조 시스템의 신뢰성과 안전성이 크게 향상되었습니다. 야생 회색 천 (공기 폭탄 색상)으로 만든 예비 날개 형 낙하산은 거의 눈에 띄지 않고 작동하기 쉽고 오랜 훈련이 필요하지 않기 때문입니다. 이 제안은 길고 비용이 많이 드는 테스트가 필요하지 않습니다.

축하합니다 동료 여러분!!!

나는 특히 Konstantin Murakhtin을 축하하며 내 제안에 대한 그의 의견을 알고 싶습니다.
174 의견
정보
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  1. +34
    26 March 2016 12 : 16
    전문가는 러시아의 자존심입니다. 하나님은 낙하산 시스템을 변경하는 것을 금하셨습니다.
    1. +1
      26 March 2016 12 : 27
      역겨운 것은 죽은 조종사의 피를 밀어내는 것입니다.

      그가 낙하산 공장에서 일했다면 그곳에서 자신의 생각을 정당화했을 것입니다.
      또는 서비스 초기에 그는 자신의 제안에 대해 보고했습니다.

      그러나 여기 포럼에서 당신의 두뇌를 강화하고 조종사의 죽음 뒤에 숨어있는 것은 너무 많습니다.

      사실 그는 조종사의 죽음에 대해 우리 설계자들을 비난했습니다.

      모두가 수다를 떨지 않고 각자의 일을 하는 것이 좋을 것입니다.
      1. +59
        26 March 2016 12 : 33
        제품 견적 : Vladimir16
        하지만 여기 포럼에서 두뇌를 강화하고

        그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.
        1. +1
          26 March 2016 12 : 39
          나는 당신이 이것에 대해 생각하는 유일한 사람이라고 생각하지 않습니다.

          저자가 하는 일을 포퓰리즘이라고 합니다.

          당신의 마이너스는 이것을 확인합니다.
          당신은 조종사의 죽음에 대해 마이너스입니다.

          저자는 두 단락에서 해결책을 찾았습니다!
          잘 했어!
          1. +50
            26 March 2016 12 : 53
            저자는 큰 장점이며 그의 아이디어를 구현합니다.
          2. +29
            26 March 2016 13 : 47
            제품 견적 : Vladimir16
            당신의 마이너스는 이것을 확인합니다.
            당신은 조종사의 죽음에 대해 마이너스입니다.

            당신은 포퓰리스트입니다.
            1. +7
              26 March 2016 20 : 31
              제품 견적 : tomket
              당신은 포퓰리스트입니다.

              병약한 포퓰리즘이 아니라 "-160"! 모든 "-"에 대해 일부는 히스테리에 빠집니다. 모두가 세상을 인식하거나 자신의 방식으로 미쳐 버립니다!
          3. +18
            26 March 2016 13 : 49
            제품 견적 : Vladimir16

            저자가 하는 일을 포퓰리즘이라고 합니다.

            그리고 제 생각에는 당신은 포퓰리즘에 종사하고 있으며 특히 군대가 그의 작업에 대해 아무것도 할 수 없기 때문에 그들은 항상 죽음과 삶에 가깝습니다.무기 또는 군사 장비를 만드는 모든 디자이너는 사람들이 그것의 사용으로 죽을 것이라는 것을 이해합니다. 또는 그들 모두가 인식에서 자살하도록 제안하십시오.Kalashnikov를 예로 들어보십시오. 그의 자손은 아마도 다른 어떤 무기보다 더 많은 사람을 죽였을 것입니다.
            1. +7
              27 March 2016 02 : 39
              운동 선수가 점프하면 날개에서 점프하지만 착지 중에 제어해야하며 조종사는 과부하로 의식을 잃을 수 있습니다. Guy Severin을 능가하고 싶다면 부디! 왜 여기에 글을 쓰고 가서 특허를 내십시오. 당신이 할 수 없다면 그냥 믿으십시오. 그의 투석기는 세계 최고입니다!
              1. +2
                27 March 2016 13 : 03
                예 그렇습니다! 거기 높이에서 방출되는 경우가 있었고 초음속으로 머리가 찢어집니다. 그곳에서는 운동 선수, 성자조차도 물리학과 논쟁할 수 없습니다. 최소한 가죽 코트를 훔쳤습니다. 이젝션 시스템은 다이빙을 위한 것이 아니라 스트레스가 많은 상황에서 날개를 조종할 수 있는 조종사를 위한 생명 유지 수단입니까?
                1. +2
                  29 March 2016 12 : 18
                  저자는 모든 것을 그대로 두되 여분으로 날개를 추가할 것을 제안한다. 날개는 조종사의 요청에 따라 활성화됩니다. 그는 그것을 켜고 계획할 수도 있고, 켜지 않을 수도 있습니다.
                  --
                  "멍청한 사람들 bl*" (c)
            2. 0
              27 March 2016 02 : 41
              버튼을 놓쳐서 편지를 쓰지 않았지만 그것은 당신에게 플러스입니다)))
          4. +10
            26 March 2016 16 : 40
            아무것도 할 것을 제안하지 않습니까?
            1. +2
              27 March 2016 11 : 57
              할 필요가! 전문가에게 해결 불가능한 작업이 없다는 것을 확실히 알고 있습니다. 이 주제와는 거리가 먼 "소파 장군"으로서 질문하겠습니다. 방출 좌석을 위한 가벼운 갑옷(방탄 및 파편화 방지)을 만들려고 했습니까? 결국 많은 Kevlars 및 기타 수동 보호의 기적이 만들어졌습니다.
          5. +9
            26 March 2016 17 : 58
            제품 견적 : Vladimir16
            저자가 하는 일을 포퓰리즘이라고 합니다.

            당신이 쓰는 것은 STUPIDITY라고 불립니다.
          6. +7
            26 March 2016 18 : 10
            제품 견적 : Vladimir16
            당신은 조종사의 죽음에 대해 마이너스입니다.

            우리는 당신을 뺍니다 아무도 여기에서 누구를 비난하지 않았습니다! 그리고 포럼 회원을 오도하지 마십시오! 혹시 당신은 자유주의자입니까?
          7. +3
            26 March 2016 18 : 56
            제품 견적 : Vladimir16
            당신은 조종사의 죽음에 대해 마이너스입니다.

            군대뿐만 아니라 군대에 혁신이 어떻게 도입되고 있는지 조금이라도 알고 있습니까? ROC란 무엇이며 허가를 받고 이에 필요한 자금을 조달하기 위해 임계값을 초과하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 생성된 시스템을 서비스에 투입하기 전에 테스트는 어떻게 진행되나요? 결국, 수천 명의 사람들의 삶은 모든 것이 어떻게 이루어지느냐에 달려 있습니다.
            그리고 당신은 말도 안되는 말을하고 있습니다. 이 모든 작업이 어떻게 수행되는지 전혀 알지 못하지만 수백 명의 포럼 독자가 귀하에게 관심을 보였습니다.
            1. +8
              26 March 2016 23 : 10
              제품 견적 : 고슴도치
              군대뿐만 아니라 군대에 혁신이 어떻게 도입되고 있는지 조금이라도 알고 있습니까?
              저를 포함해 대부분의 사람들은 이것에 대한 단서가 없습니다. 그리고 이것은 정상입니다. 모든 사람이 발명가 및 설계 엔지니어가 될 수 있는 것은 아닙니다. 그러나 "어린 이용 어리석은 장난감"과 같이 그의 발명품에 대해 Amer General Maxim에게 말한 내용을 읽는 것으로 충분합니다. 또는 발명품을 도입하는 것이 그렇게 쉽지 않다는 것을 이해하기 위해 "전체 탱크에 폭발물을 부과하려면?!!! 예, 군법회의에 회부하겠습니다!"와 같은 탱크의 동적 보호에 대해 엔지니어에게 설명합니다. , 장점이 분명합니다. 특히 입증 된 무기 측면에서 건전한 보수주의가 필요한 군대에서 (그리고 소총과 일반 고강도 갑옷은 실제로 전쟁 기간 동안 테스트되었습니다) 악마는 혁신이 어떻게 나타날지 알고 있습니다.
              원칙적으로 Peshkov의 죽음은 비극이지만 통제 된 낙하산으로 투석기의 개발을 강화하는 원동력이된다면 나는 그것에 대해 잘못된 것을 보지 않습니다. 결국 인명 분석 결과 많은 개선, 특히 구조 장비 분야의 개선이 정확하게 나타 났으며 여기에서 포퓰리즘적인 것을 보지 못했습니다.
            2. +1
              27 March 2016 11 : 30
              제품 견적 : 고슴도치
              군대뿐만 아니라 군대에 혁신이 어떻게 도입되고 있는지 조금이라도 알고 있습니까? ROC란 무엇이며 허가를 받고 이에 필요한 자금을 조달하기 위해 임계값을 초과하는 데 드는 비용은 얼마입니까? 생성된 시스템을 서비스에 투입하기 전에 테스트는 어떻게 진행되나요? 결국, 수천 명의 사람들의 삶은 모든 것이 어떻게 이루어지느냐에 달려 있습니다.

              예를 들어 주제와는 거리가 멀어 떠날 수도 없습니다. 낙하산 자체 제작의 역사를 회상하는 것으로 충분합니다. http://topwar.ru/39697-istoriya-odnogo-izobretatela-gleb-kotelnikov.html
        2. +8
          26 March 2016 14 : 24
          전투 상황에서 지역을 더 빨리 사격하는 것이 더 중요합니다. 공중에 더 많이 떠있을수록 생존 가능성이 적고 적도 잠을 자지 않습니다. 확실히 답이 없습니다. 더 나은
        3. +63
          26 March 2016 15 : 24
          그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 된 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.

          안락 의자 K-36 D -3,5는 Zvezda에서 개발되었습니다. 낙하산 PSU 36 시리즈 4-3은 5년 동안 2,5번의 압착으로 활석되고 머리 받침에 배치됩니다. 이 좌석은 사망한 조종사가 사용했습니다. 400년 동안 저는 이러한 시스템을 0,8개 이상 배치했습니다. 900초 안에 돔이 빠져나가는 풀 드로우다운이 발생합니다. 이 시스템은 0km/h의 속도로 더미로 투석되었습니다. 돔을 채울 때 동적 충격을 줄이기 위해 릴리프 슬롯이 제공됩니다. 그러한 속도의 활공 낙하산은 단순히 부러질 것입니다. 슬라이더도 도움이 되지 않습니다!! 저자는 많은 추가 요소를 고려하지 않습니다. 지면 근처의 바람의 방향과 속도. 적에게 강한 바람이 불면 "날개"는 0m.sec까지만 줄일 수 있습니다. 수평 속도. 그러면 놈들이 조종사를 쏠 수 있습니다. 투석기에는 두 번째 낙하산을 위한 공간이 없습니다!!!! 그리고 한 가지 더 ... 조종사가 부상을 입거나 의식이 없으면 컷 어웨이를 사용할 수 없습니다. 세계에는 투석기에 대한 아날로그가 없습니다 !!!! 탈출 속도 0km.h 높이 XNUMXm...작가의 영혼의 외침이 들렸다. 여러분과 마찬가지로 죽은 영웅이 안타깝습니다 !!! 하지만 네비게이터는 살아있다!! 따라서 배출 시스템에 대한 불만이 없어야 합니다. 그리고 네비게이터로 비행하지는 않았지만 저자보다 더 많이 뛰었습니다 .... hi
          1. +4
            26 March 2016 15 : 32
            인용구 : 영구
            저자는 많은 추가 요소를 고려하지 않습니다.


            +를 주셨어요! 저자는 더 이상 "위시리스트"를 표명했습니다.
            하지만 당신에게도 .. "질문" 눈짓
            예 .. 속도 0 및 높이 0, BUT ... VERTICAL 속도가 동일한 0 일 때만 !!!!
            글쎄, 랜턴을 재설정하기 위해 속도 헤드에 대한 제한은 어떻습니까? 그러나 UB 규모에서는 일반적으로 ... 매우 중요합니다. 눈짓
            1. 0
              26 March 2016 16 : 57
              그러나 UB 규모에서는 일반적으로 .... 매우 중요합니다 ...
              예외없이 모든 유형에서 모든 것이 정확합니다. 행복한 사고 (Chernyakhovsk, Su-0)를 제외하고는 0km / h를 떠나는 속도와 24km / h의 높이가 존재하지 않습니다.
              1. +16
                26 March 2016 18 : 33
                고대에 저항하고 기사를 다시 읽으십시오.
                저자는 교체하지 말 것을 제안하지만 추가 날개 시스템. 캐노피는 조종사가 메인 캐노피를 분리할 때 나오는 캐노피로, 항상 먼저 작동하고 정상 하강 속도를 감소시킵니다.
                그래서 아무것도 깨지지 않을 것입니다 ...

                ...에 관하여
                적에게 강한 바람이 불면 "날개"는 0m.sec까지만 줄일 수 있습니다. 수평 속도

                - 이 경우 윙은 메인 윙과 동일하게 제공됩니다. 그러나 그것에 당신은 "적"위로 날아갈 수 있고 옆으로 갈 수 있으며 어쨌든 그러한 움직이는 목표물을 치는 것은 균일하게 하강하는 목표물을 치는 것보다 훨씬 더 어렵습니다.
                1. 0
                  26 March 2016 19 : 51
                  고대에 저항하고 기사를 다시 읽으십시오.
                  저자는 날개로 시스템을 대체하는 것이 아니라 보완할 것을 제안한다.


                  그리고 당신은 결과를 고려하지 않습니다??
              2. +3
                26 March 2016 19 : 26
                테스트는 마네킹에서 수행되었습니다 !!! 하지만 현실은 주차장에서 조종사 XNUMX명만 안전착륙으로 허술하게 기절해버리고 말았는데…
                1. +4
                  26 March 2016 20 : 46
                  우리는 무엇에 대해 이야기하고 있습니까?
                  즉, 메인 날개 뒤의 날개는 높이에서만 활성화되고 조종사가 날아가야 할 때만 활성화됩니다. 숲 등에서

                  주차와 제로 높이에 대한 질문은 없습니다.
                2. 0
                  27 March 2016 18 : 52
                  내가 아는 한 아프가니스탄에 사례가 있었는데 네비게이터가 주차장의 Su-24에서 쫓겨 났는데 이는 이미 두 개가 있음을 의미합니다.
          2. +1
            28 March 2016 22 : 26
            그렇기 때문에 여기에서 경험이 풍부하고 지식이 풍부한 사람들을 자주 만날 수 있다는이 리소스에 깊은 인상을 받았습니다. 댓글 주셔서 감사합니다.
        4. +19
          26 March 2016 15 : 38
          인용구 : 상병
          제품 견적 : Vladimir16
          하지만 여기 포럼에서 두뇌를 강화하고

          그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.


          "날개"유형의 제어 낙하산은 공중에서 실패율이 높기 때문에 운동 선수와 특수 부대에서만 사용하는 것 같습니다. 나는이 방향으로 작업을 수행해야한다는 데 동의합니다. 어쨌든 할 수 있습니다. 색상을 변경하지만 밝은 색상을 갖는 것이 헛되지 않으며 착륙 지점을 쉽게 찾을 수 있도록 수행되므로 명확하게 말하기 어렵습니다.
          추신. 공군에서는 프로그램에 따라 2년에 6번 점프를 하는데 익숙한 조종사들과 이야기하다보면 공군 장교나 점프를 좋아하는 사람들에게 대신 점프를 부탁하는 경우도 있는 것으로 알고 있습니다. 두 번째 XNUMX 점프에서 더 빠른 하강을 위해 공중에서 실험을 시작했다고 말하면 D-XNUMX의 한쪽 자유 끝이 발로 당겨지기 시작하여 하강이 급격히 증가하고 나선형으로 진자처럼 흔들리고 지상 근처에서 모든 것이 정상 위치로 돌아갑니다 명령은 생존 코스 조종사에게 더 많은 시간과 관심을 기울여야합니다.
          1. +4
            26 March 2016 16 : 35
            제품 견적 : yushch
            추신. 공군에서는 프로그램에 따라 2년에 XNUMX번 점프하지만 친숙한 조종사들과 소통한다.


            넣어 +! 병사 하지만 .. 35 년이 지나면 전혀 점프하지 않습니다. 체중이 90kg 이상인 "진단"과 "무게" 눈짓
            비행 승무원은 "오크"에서만 점프합니다 ... 가끔 T-4에서 ...하지만 UT-15 또는 PO-9에서는 어떻습니까 ... 그래서 이것은 .. "동화"입니다 .. "운동 선수"만 " 또는 PDSniks .. 음, 때때로 우익 조종사.
            연대 사령관은 "낙하산 병"을 "타격"하려는 함선의 사령관과 항해사에 대해 매우 "나쁜"태도를 가지고 있습니다.

            낙하산은 즐거움이나 "수입"의 수단이 아니라 독점적으로 .. 구조 수단입니다! 병사
            1. +2
              26 March 2016 16 : 50
              그러나 UT-15 또는 PO-9에 무엇이 있을지 ... 그래서 이것은 .. "동화"입니다. .. "운동 선수"또는 PDSniks .. 음, 때로는 우익 조종사입니다.

              "세레긴스키 연대" 군부대 21215. Cherednichenko 사령관조차도 PO-9 ser.2, PO-16에 뛰어 들었습니다 .... 기꺼이 조종사가 충분했습니다 !!!!
              1. 0
                26 March 2016 19 : 58
                인용구 : 영구
                "세레긴스키 연대" 군부대 21215


                우주 비행사 훈련에 "참여"한 연대와 함께 제공 한 예가 다소 잘못되었다는 것을 알지 못합니까 ..? 눈짓
                1. +1
                  26 March 2016 20 : 16
                  우주 비행사 훈련에 "참여"한 연대와 함께 제공 한 예가 다소 잘못되었다는 것을 알지 못합니까 ..?

                  왜 ?? 의뢰 비행 승무원은 2년에 XNUMX번의 점프를 했습니다. 나머지는 선택사항...
                  1. +2
                    26 March 2016 20 : 19
                    인용구 : 영구
                    왜 ??


                    글쎄,이 대답은 표면에 있습니다 ... Kubinka에서 어떻게 비행하고 "주문"으로 어떻게 비행합니까? 병사
            2. +5
              26 March 2016 23 : 44
              연대에 한 명의 사령관이 있었는데 그가 몸무게가 얼마인지 모르겠습니다. 원칙적으로 그가 나를 놀라게 할 수 없다는 것만 기억합니다. 처음에는 그의 배가 막사에 나타 났고 사실이 군사 지도자였습니다. 그는 IL-76을 탔습니다. 이것은 당연합니다. 그는 어떻게 든 VLEK를 통과했지만 승무원의 "무게 기준"점프 계획표에는 포함되지 않았고 직접 보았습니다. PSS에서 오랜 근무 시간 동안 내 상사의 "두 사행"만이 생각에 의해 방문되었습니다. 항공은 수송이지만 군대이며 그가 떠나면 ... 그는 스스로 착륙장을 떠나지 않을 것입니다. - 그는 착륙시 부상을 입습니다. - 무게와 낙하산 기술 부족.

              나 자신은 영웅도 아니고 올림픽 챔피언도 아니고 I 열의 비행 허가증 소지자도 아니고 전 세계 모든 것의 수상자도 아닌 평범한 엔지니어입니다. 제 체중은 102-104kg입니다. 부상 없이 1세까지 D-5-45U를 뛰었습니다. 이제 나는 50세이고, 15년의 간격은 패러글라이딩으로 가득 차 있으며, 이 멋진 장치를 앞으로 XNUMX년 동안 비행할 계획입니다.

              고대인에게 질문이 있습니다. 조종사가 실제로 사용할 준비가되지 않은 경우 도대체이 "구원 수단"이 필요한 이유는 무엇입니까? 또한 간단하고 강도 높은 활동인 스카이다이빙은 높은 스트레스 내성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 조종사의 직업이 사서의 직업보다 다소 긴장한다고 주장하지 않을 것입니다. 높은 스트레스 저항은 구원의 기초입니다. 그렇다면 왜 "연대 사령관은"낙하산 병 "을 치려고"하는 함선의 사령관과 항해사에 대해 "나쁜"것입니까? 결국 그들 (연대 사령관)은 부하의 구원 기회를 줄입니다.
              1. +2
                27 March 2016 05 : 27
                활동가 +!
                그런 다음 전단지는 스스로 "하얀 뼈대"를 만들고해야 할 일을 잊는 것을 좋아합니다. 돈과 병력이 훈련에 부풀어 오른 것이 아니라 전투 임무 수행의 의무에 관한 것입니다.
                그리고 이를 위해서는 낙하산을 포함하여 적용하고 생존하기 위해 "훈련할 수 있어야" 합니다.

                PS 비행을 좋아한다면 썰매를 타고 점프하는 것을 좋아하세요. 성난
          2. +2
            26 March 2016 16 : 45
            "날개" 유형의 유도 낙하산은 공중에서 고장률이 높습니다.

            나는 당신에게 동의하지 않습니다 ... Po-9, Po-9 2 ser. , PO-9 3서. , PO-16, PO-17 ... 고장률이 참담합니다. 이것들은 내가 함께 뛰어온 시스템들입니다...
            1. +2
              26 March 2016 20 : 00
              인용구 : 영구
              고장률이 낮습니다. 이것들은 내가 함께 뛰어온 시스템들입니다...


              내가 본 한 .. "매트리스"는 일반 돔보다 훨씬 오래 열립니다. 눈짓
        5. +1
          26 March 2016 17 : 56
          인용구 : 상병
          그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.

          날개는 전개 시 차체의 위치에 매우 중요하기 때문에 전개 시 특정 조건에 맞게 설계되므로 가장 중요한 것은 속도입니다. 스포츠 낙하산의 경우 이것은 약 30-60m/s이고 기본 점프의 경우 반대로 속도가 낮고 높은 경우 충격 과부하가 발생하여 nafig가 파손됩니다.
          나는 720 개의 점프를 가지고 있지만 모두 스포츠이지만 저자는 여분을 제외하고 매우 현명하게 썼습니다. 낙하산의 마이너스는 거의 없습니다. 적어도 그것은 매우 흥미로운 아이디어입니다!
          1. +1
            26 March 2016 18 : 24
            날개는 전개 시 차체의 위치에 매우 중요하기 때문에,

            그건 확실합니다 . 전환 - 이마에 등을 대고 링 뒤의 왼손과 오른손을 동 기적으로. 링을 빼낸 후 머리를 왼쪽으로 돌려 개구부를 조절합니다. 이에 따라 몸이 약간 오른쪽으로 돌아서 해파리가 시냇물에 쓰러진다. 그렇지 않으면 뒷면의 그림자에 뛰어들 버립니다 .... 눈짓 웃음
            1. +4
              26 March 2016 20 : 14
              인용구 : 영구
              그건 확실합니다 .


              그래서 우리는 날개가 ... 추가 낙하산이나 심지어 주요 낙하산처럼 ... 좌석이 비행 중에 안정되고 "느려지고"주 캐노피가 작동한다고 가정하지만 ..... 자동화 또는 조종사가 결정할 것입니다 ... "날개"를 작동시키는 것이 필요한지 여부 .. 메인 날개에 착륙합니까?
              나는 이미 1200 톤 미만의 수직 미터로 1300-760 미터 (각각 50 mm Hg (또는 오히려 손잡이를 당김))의 고도에서 "나왔습니다"(화살표로 알아 차렸음) 사실 800으로 판명되었습니다 지금까지 미터는 앞뒤로 사실입니다 .. 이미 500이라는 것이 밝혀지고 필터를 높이고 마스크를 풀었습니다 ... 이제 지구 ... 그래서 현실적으로 생각하십시오 ... 날개를 도입할지 여부 . .... 시간이 충분하지 않을 것입니다 ... 그리고 의식이나 다른 byaka라면? 의지
              1. +6
                26 March 2016 21 : 37
                그래서 당신과 나는 날개가 ... 추가 낙하산이나 심지어 주요 낙하산처럼 ...

                나는 아무데도 가지 않았고 결론에 도달하지 않았습니다 !!! 투석기에는 추가 낙하산이 없을 것입니다 !! 여기에는 망상이 거의 없었지만 (하나님 감사합니다) 몽상가가 있습니다 ... 다시보세요. 다른 낙하산을 붙일 곳이 없습니다 ...
                클릭 할 수있는
                1. +3
                  26 March 2016 22 : 06
                  인용구 : 영구
                  여기에는 망상이 거의 없었지만 (하나님 감사합니다) 몽상가가 있습니다 ... 다시보세요. 다른 낙하산을 붙일 곳이 없습니다 ...
                  클릭 할 수있는

                  글쎄, 아무도 여기에 집착하지 않을 것이고 그렇게하지 않을 것입니다. 저자는 미래에 대한 전망, 발전에 대해 이야기합니다. 그들은 새로운 의자를 개발할 것입니다. 처음에는 실험적인 것, 그 다음에는 테스트 등이 있습니다. 그런 다음 그들이 무엇을 결정하는지 확인해야 합니다. 시리아에서 조종사가 "날개"낙하산을 타고 비행했다면 지휘관이 죽지 않았을 가능성이 높으므로 해병대와 MI-8 헬리콥터가 죽지 않았을 것입니다. 따라서 넌센스에 대해서는 필요하지 않습니다. 인간의 생명을 구하는 것은 무엇이든 고려해야 합니다. 다시한번 작가님의 아이디어에 감동받았습니다.
                  1. +2
                    26 March 2016 22 : 22
                    그들은 새로운 의자를 개발할 것입니다. 처음에는 실험적인 것, 그 다음에는 테스트 등이 있습니다. 그런 다음 그들이 무엇을 결정하는지 확인해야 합니다.

                    아아!! 더 이상 Gai Ilyich Severin이 아닙니다 .. 울음 2008년 별세. 그리고 plastun에 따르면 중국에 관해서는 Severin의 "별"에있는 젊은이들에게 ... 불행히도 ...

                    미래의 유일한 탈출구는 드론입니다. 그곳에서는 낙하산도 투석기도 더 이상 필요하지 않습니다. 조종사는 죽지 않을 것입니다 ....
                    1. +4
                      26 March 2016 23 : 23
                      날개 .. 추가 낙하산 또는 주요 낙하산처럼 ..

                      주 날개를 만들 수 없습니다.
                      - 열면 정말 찢어집니다
                      -예를 들어, 깨지지 않도록 브레이크를 사용하여 총격을 가하면 조종사가 의식이 없으면 착륙 중에 박살납니다.

                      날개의 추가 장점 : "Crossbows"에서 7에서 완전한 "하네스"에 착륙하면 거의 40km 떨어져 있습니다. 중간 및 높은 고도에서 이것은 조종사가 프라이팬에서 불에서 벗어나거나 자신의 손에 닿지 않는 진정한 기회입니다.

                      "고착 할 곳 없음"과 "어려운 공개", 즉 디자이너가있는 엔지니어의 경우 전문가는 물론 훌륭했지만 빛은 Severin에 수렴하지 않았습니다.
                      여기서 국방부는 임무를 설정해야하며 거기에서 해파리처럼 개울로 쏘고 포장재를 밀어 넣을 곳을 찾아서 떠 올릴 것입니다.
              2. +5
                26 March 2016 22 : 00
                인용구 : 고대
                그래서 우리는 날개가 ... 추가 낙하산이나 심지어 주요 낙하산처럼 ... 좌석이 비행 중에 안정되고 "느려지고"주 캐노피가 작동한다고 가정하지만 ..... 자동화 또는 조종사가 결정할 것입니다 ... "날개"를 작동시키는 것이 필요한지 여부 .. 메인 날개에 착륙합니까?

                1000m까지는 날개가 없으며 1000m 이상은 조종사가 명확하게 결정해야 합니다. 위험이 없다면 조종사는 물론 누군가를 화나게하고 싶지 않기 때문에 낙하산 병은 여전히 ​​거기에 있지만 시리아에 위험이 있으면 조종사가 결정하고 풀고 날아갔습니다. GLONASS가 자신의 것으로. 물론 준비되지 않은 사람은 착륙에 문제가 있지만 돔 아래에 매달려있는 기관총의 선보다 누구에게나 낫습니다.
                1. 0
                  26 March 2016 22 : 18
                  제품 견적 : Letun
                  , 물론 조종사는 누구에게도 화를 내고 싶지 않기 때문에 낙하산 병은 동일합니다.


                  아주 진실한 말, 아주! 그것은 전체 가혹한 진실입니다.

                  다른 모든 것은 ... 꿈이지만 여기에는 "성숙한 곡물"이 있지만 특히 "바다 바다"를 날아 다니는 사람들과 "영원히 하얀 태양과 영원히 녹색 토마토"지역에서도 마찬가지입니다.
                  1. +1
                    26 March 2016 22 : 37
                    Popov S.S. 대령이 Akhtubinsk에서 어떻게 뛰어 났는지 기억할 것입니다. 발로 구멍을 치고 발목이 부러진 다음 가시가 많은 곳으로 끌려갔습니다. 와이어 ..... 당연히 더 이상 점프하지 않았고 골절이 있어도 오랫동안 회복해야했습니다.
                    Bukhtoyarov V.P. M-17에서 탈출하는 동안 발가락이 부러졌습니다.
        6. 0
          27 March 2016 15 : 10
          12점, 찬성합니다. 실수는 비난할 것이 아니라 배워야 합니다.
        7. 0
          27 March 2016 16 : 10
          인용구 : 상병
          그러나 조종사가 죽은 후 그는 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유에 대해서도 생각했습니다.

          그리고 산간 지역에 좌석이 매달린 날개를 안전하게 착륙시키려면 어떻게 제안합니까? IMHO, 조종사를 다치게 하지 않고는 할 수 있는 방법이 없습니다.
          1. 0
            27 March 2016 18 : 57
            제품 견적 : Jack-B
            그리고 산간 지역에 좌석이 매달린 날개를 안전하게 착륙시키려면 어떻게 제안합니까? IMHO, 조종사를 다치게 하지 않고는 할 수 있는 방법이 없습니다.

            퇴장한 조종사는 이미 자리도 없이 하강하고 있다.
            1. +1
              28 March 2016 09 : 27
              방출 중에 부상을 입지 않도록 조종사는 좌석에 "단단히" 끌립니다. "생명 유지"키트(올바른 이름은 모르겠습니다)가 안락의자에 숨겨져 있습니다. 건조 식품, 침낭, 무기, 무선 비콘, 신호등입니다. 저것들. 첫째, 낙하산을 좌석이 아니라 조종사에게 고정하고 좌석도 조종사에게 고정해야합니까? 그래서? 그런 다음 예를 들어 좌석이 파일럿에서 자동으로 풀릴 수 있습니다. 생명 유지 키트와 함께. 따라서 조종사가 눈 속 어딘가에 착륙하면 그를 쏘는 사람이 없더라도 생존 가능성은 XNUMX이 되는 경향이 있습니다.

              추신. 나는 조종사가 살기를 원한다는 것을 이해합니다. 그러나 이 구원의 전체 체계는 갑자기 발명된 것이 아닙니다. 그리고 낙하산의 색상은 쉽게 칠 수 있도록 선택한 것이 아니라 쉽게 찾을 수 있도록 선택되었습니다. 그리고 별도의 조종사가 아닌 좌석을 배치해야 하기 때문에 날개가 아니라 돔입니다. 그리고 의자 없이는 할 수 없습니다. 아아, 시리아의 비극은 안락 의자의 잘못이 아니라 perdogan의 동상에 대한 과소 평가입니다. 그리고 불행히도 의자 디자인은 어떤 식 으로든 저장할 수 없습니다. 일부러 쓰러뜨리고 일부러 수색했습니다. 날개는 도움이 되지 않습니다. 라디오 비콘이 방향을 잡았습니다.
        8. 0
          27 March 2016 22 : 12
          유도 낙하산을 사용하지 않는 이유 유도 낙하산을 사용하지 않는 이유

          조종사가 부상을 입을 수 있고 통제되는 낙하산에 달려 있지 않기 때문이라고 생각합니다. 반면에 그가 부상을 입지 않고 능력이 있다면 자유로운 손은 방해하지 않을 것이며 통제 된 낙하산을 사용하면 통제에 의해 산만 해져야합니다.
        9. 0
          28 March 2016 05 : 47
          조종사는 방출 후 항상 "날개"를 제어할 수 있습니까? 퇴출 후 부상을 입거나 의식을 잃은 경우에는 어떻게 합니까? 하지만 올바른 지점에 성공적으로 착륙하려면 "날개"를 제어해야 합니다!
      2. +24
        26 March 2016 12 : 33
        그러나 여기 포럼에서 당신의 두뇌를 강화하고 조종사의 죽음 뒤에 숨어있는 것은 너무 많습니다.

        사람이 자신의 생각을 표현했다면 그게 뭐가 잘못된 건가요.
        제안된 시스템이 얼마나 실행 가능한지, 답은 이 분야에서 일하는 사람들에게만 주어질 수 있으며, 위키의 지식을 가진 침상 전문가들은 여기서 할 일이 없습니다.
        1. 하틀 렌드
          -3
          26 March 2016 13 : 54
          블라디미르는 이것에 대해 썼습니다 16
          인용구 : Stanislav 1978
          위키 지식을 갖춘 소파 전문가
          1. +6
            26 March 2016 14 : 56
            제품 견적 : hartlend
            블라디미르는 이것에 대해 썼습니다 16
            인용구 : Stanislav 1978
            위키 지식을 갖춘 소파 전문가

            나는 "Vladimir 16"이라는 단어를 의미하지 않고 단순히 자신의 의견을 표현했습니다.
            이 문제에 대한 전문가의 의견에 관심이 있습니다.
            내가 이해하는 한, 이 리소스는 주로 문제의 본질을 알고 있는 경험 많은 사람들이 자신의 비전과 이 의견 또는 아이디어가 얼마나 정확한지에 대한 생각을 표현하기 위해 만들어졌습니다.
            여러 면에서 내가 이 사이트를 방문하는 것은 기사에 대한 댓글을 위해서만입니다.
      3. +34
        26 March 2016 12 : 36
        무슨 돼지? 무슨 낙하산 공장? 무슨 소리야? 남자는 프로다! 현명한 생각을 밝혔다. 히스테리란? 매우 합리적으로 설명합니다. 여기에 무엇을 묶고 있습니까?
        1. +1
          26 March 2016 12 : 53
          무슨 낙하산 공장?

          2002년부터 2015년까지 Ivanovo Parachute Plant에서 테스트 엔지니어로 근무했습니다.

          식물에 관한 것입니다.

          이 아이디어는 새로운 것이 아닙니다.
          그리고 저자가 자신을 대신하여 발행하고 특정 조종사의 죽음에 묶여 있습니다.

          이 방향으로 작업이 진행 중입니다.
          예를 들어 공군은 새로운 낙하산을 얻고 있습니다.


          결국 감정 감정 감정
          1. +5
            26 March 2016 16 : 46
            특정 조종사의 죽음에 묶여
            제 생각에는 이것은 구속력이 아니라 구체적인 예입니다. 더 이상은 없어.
          2. +1
            26 March 2016 18 : 51
            예를 들어 공군은 새로운 낙하산을 얻고 있습니다.

            Ivanovo의 체류자는 경험하고 있습니다.
      4. +13
        26 March 2016 12 : 42
        제품 견적 : Vladimir16
        여기 포럼에서 당신의 두뇌를 강화하십시오

        당신은 "분말"할 것이없는 것 같습니다. "Svinstvo"는 항공에서 디자이너가 생각해 낸 모든 것이 "피를 기반으로"하고 낙하산이 우선이라는 당신의 무지에서 비롯된 것입니다.
        1. +9
          26 March 2016 12 : 59
          디자이너가 생각해 낸 모든 것은 "피를 기반으로"하며 낙하산이 우선입니다.


          글쎄, 나는 확실히 가루가 없습니다.

          그래서 그는 옳은가 그른가? 조종사는 자신의 직업에 대해 이야기하고 자신이 아는 것에 대해 이야기합니다.

          왜 모든 지침이 피에 있다고 주장합니까? 나는 "사건이 사람을 말한다"라고 말합니다!

          예 아니요 아니요. 감정이없고 순전히 조용히 적용되는 기사 만 여기에서 조종사를 듣고 분개하기 시작했습니다 ....
      5. +12
        26 March 2016 12 : 55
        이 비극은 비행 기록 장치의 쓸모없는 문제를 이미 보여주었습니다. 몸은 온전하지만 곱창은 박살났습니다. 그리고 그러한 상황에서 조종사의 생명을 구하는 방법에 대한 아이디어가 있다면 목소리를 내야합니다. 이를 위해 낙하산 공장의 직원이거나 이전에보고 할 필요가 없습니다. 아무도 디자이너를 비난하지 않았습니다. 날개 낙하산은 언제 널리 보급 되었습니까? 다시 말하지만, 모든 항공기에 새로운 시스템을 다시 장착하는 데 드는 비용은 타이밍입니다. 하지만 이번 사태, 이번 비극은 그런 제도가 필요하고 논의가 필요하다는 것을 다시 한 번 보여주었다.
        1. +3
          26 March 2016 13 : 11
          제품 견적 : volodimer
          몸은 온전하지만 내장은 산산조각이 났습니다

          당신은 진실을 말하고 있지 않습니다. 사례가 아주 가까이에 표시되는 비디오를 자세히 살펴보십시오. 내부 케이스 중앙에 큰 함몰이 있습니다.
        2. +3
          26 March 2016 13 : 22
          제품 견적 : volodimer
          비행 기록 장치의 부적합 문제를 보여주었습니다. 본체는 온전하지만 곱창은 박살났습니다.

          나는 또한 현대적인 속도로 문제가 무르익었다고 생각했습니다. 기록계는 낙하 및 폭발 장소에서 떨어진 곳에서 발사해야 합니다. 낙하 속도를 꺼야 하며 반드시 낙하산으로 끌 필요는 없습니다.
      6. +5
        26 March 2016 14 : 24
        제품 견적 : Vladimir16
        역겨운 것은 죽은 조종사의 피를 밀어붙이려는 당신의 생각입니다.


        예, 당신은 무엇입니까? 빌레이
        .군대의 룰이 뭔지 모르나? (전장에서의 행동과 관련된 모든 것) 피로 쓰여진.
        그리고 당신의 의견으로는 조종사를위한 그러한 전술과 죄로 간주됩니까?
        당신의 조작에 따라 자신을 찾은 다른 조종사가 그러한 상황에서 죽는 것을 신이 금합니다. 하지만

        제품 견적 : Vladimir16

        그가 낙하산 공장에서 일했다면 그곳에서 자신의 생각을 정당화했을 것입니다.
        또는 서비스 초기에 그는 자신의 제안에 대해 보고했습니다. 사실 그는 조종사의 죽음에 대해 우리 설계자들을 비난했습니다.

        그래서 그는 자신의 아이디어에 대해 생각합니다. 아시다시피 아이디어는 무언가가 바뀔 때 옵니다. NOBODY, 상황이 좋지 않았기 때문입니다.

        그는 디자이너를 비난하지 않았습니다.
        지금이 37 년차가 아니라는 것이 아주 좋습니다 ... 당신은 일하지 않고 남아 있지 않았습니다.
        << 막연한 의심에 괴로워 >> 이 글을 쓰실 때 어떤 상태이신가요?

        개인적인 내용 없음 hi
      7. +6
        26 March 2016 15 : 10
        제품 견적 : Vladimir16
        역겨운 것은 죽은 조종사의 피를 밀어내는 것입니다.

        분명히 당신은 그러한 주제에서 아주 멀리 떨어져 있습니다. 그러한 경우는 철저하게 분석되고 결론이 도출됩니다. 그리고 무엇보다도 앞으로 유사한 상황이 발생하지 않도록 하기 위해 필요합니다. 명확성을 위해 예를 들어 보겠습니다.
        디스패처의 부주의 한 행동으로 인해화물 Boeing이 우리 승객 Tu-154를 geyropa 위로 부딪쳤다는 것을 기억하십니까? 두 항공기의 충돌 경고 시스템은 승무원에게 경고했지만 국제 규칙에 따라 조종사는 관제사의 지시를 따라야 했습니다. 그래서 이 사고를 분석한 후 규칙을 다시 작성했습니다. 이제 그러한 상황에 처한 조종사에게 우세한 것은 컨트롤러의 지시가 아니라 시스템의 표시입니다.
      8. +8
        26 March 2016 16 : 18
        저자 Vladimir16은 자신을 소개했으며 누구를 용서할 것입니까? 경험? 기술? 당신의 영혼이 아프거나 대의를 옹호하고 있습니다.

        즉시 말해야합니다-저자에 동의합니다. 너무 늦을 수 있지만 말하지 않으면 변경 사항이 없지만 필요합니다. 이 문제는 오랫동안 있어 왔습니다. PSS는 결코 효과적이지 않았으며 우리는 역사에서 많은 예를 찾고 있습니다. 솔직히 말해서 전투 수색 및 구조는 부르주아지, 특히 줄무늬를 볼 필요가 있는 곳입니다.

        장군의 일화도 말할 수 있는데, 오그래디를 구한 공로로 칭호를 받았다.
      9. +2
        26 March 2016 17 : 02
        Vladimir16: 맞습니다. 탈출할 때 조종사(승무원)가 스트레스를 받는 상태에 있는데 어떤 낙하산 날개에 대해 이야기할 수 있습니까? 그리고 어떤 종류의 통제된 비행입니까?
      10. +1
        26 March 2016 20 : 21
        제품 견적 : Vladimir16
        역겨운 것은 죽은 조종사의 피를 밀어내는 것입니다.

        귀하의 정보를 위해. 근본적으로 새로운 제품을 만드는 간단한 테스트 엔지니어의 의견과 제안은 무기 및 군사 장비의 개발 및 제작을 담당하는 사람에게는 관심이 없습니다. 국방부의 지도부 나 항공기 유형이 위에서 포인터를 내리고 돈으로 뒷받침하면 연구소 나 디자인 국의 지도부가 흔들릴 것입니다. P.O.와 같이 자체적으로 새로운 샘플을 개발할 여유가 있는 사람은 거의 없습니다. 드라이, S.P. 무적, A.G. Shipunov 및 기타 몇 가지. 새로운 모델의 무기 및 군사 장비에 대한 R&D 설정의 세부 사항에 익숙하지 않다면 조용히 하는 것이 좋습니다.
      11. +3
        26 March 2016 22 : 06
        제품 견적 : Vladimir16

        그러나 여기 포럼에서 당신의 두뇌를 강화하고 조종사의 죽음 뒤에 숨어있는 것은 너무 많습니다.

        사실 그는 조종사의 죽음에 대해 우리 설계자들을 비난했습니다.


        제 생각에는 머리에 완전한 다진 고기가 있습니다.
        무기 시스템의 개발은 항상 손실 후에 온다는 것을 이해하지 못한다면.
        손실 없이는 기존 시스템의 약점과 단점에 대한 인식이 시작되지 않습니다.
        낙하산은 조종사를 잃지 않고는 나타나지 않았을 것입니다.
        속도가 증가하는 조종사의 손실 없이는 방출 시스템이 나타나지 않았을 것입니다.
        인원과 장비의 방탄복 시스템 (방탄복, 장갑차 및 선박)은 인원과 장비의 손실 없이는 나타나지 않았을 것입니다.

        공격 또는 무선 기술 잠재력의 개발도 마찬가지입니다.
        공격 잠재력이 약하면 다시 인력이나 장비 손실이 발생합니다.
        아무리 안타깝게 들리더라도 항상 군사 문제와 관련된 모든 진화는 "혈액"에서 발생합니다.
        누군가는 누군가의 죽음을 근거로 생각에 "휴식"을 가져야 합니다.
        일종의 "진실의 순간".
        그리고 누군가는 조금 다르게 생각하기 시작해야 합니다.
        이 "단절"의 원인을 제거하기 위해. 문제를 일으키는 문제를 해결하십시오.
        저자에게 그러한 "진실의 순간"은 조종사의 죽음이었습니다.

        그리고 당신은 크게 틀렸습니다.
      12. -6
        26 March 2016 22 : 35
        당신은 교육을 받지 못한 멍청한 개인이고 나는 당신의 얼굴을 세 번 때릴 것입니다.
      13. +1
        27 March 2016 02 : 45
        모두 스스로 판단합니다.

        조종사의 낙하산은 조종사 Matsievich 대위가 사망 한 직후에 나타났습니다.
      14. 0
        27 March 2016 02 : 45
        모두 스스로 판단합니다.

        조종사의 낙하산은 조종사 Matsievich 대위가 사망 한 직후에 나타났습니다.
      15. 0
        27 March 2016 12 : 12
        왜 돼지? 누군가와 무언가의 안전을 위한 모든 지침이 피로 쓰여 있다는 것을 모르십니까? 설계할 때 모든 것을 예측하는 것은 불가능하므로 정보가 제공되는 대로 확정됩니다.
      16. 0
        27 March 2016 15 : 10
        장비에 대한 제안이 있습니다. 메인입니다. 아, 그것은 디자이너에게 달려 있습니다.
      17. 0
        28 March 2016 00 : 58
        "죽은 조종사의 피를 흘려보내려는 당신의 생각은 역겹다" - 조종사의 생명을 보장하기 위한 조치를 즉각 취하지 않는 것은 역겹다. 자신의 삶을 항공과 연결하고 1800번의 낙하산 점프를 직접 한 사람이 쓴 글 전투 상황에서 조종사를 구할 수있는 기회에 대해 그의 영혼에 고통을 안겨줍니다. 그는 옳은 일을 했습니다!조종사의 안전을 목표로 제안서를 제출하는 유사한 스타일이 신속하게 실행됩니다.Ivanovo 시민에 대한 존경과 건강.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
    3. +1
      26 March 2016 12 : 33
      문제는 적시에 제기되었습니다. 또한 해결할 기회가 있습니다!
      결국 러시아는 항공 우주군의 도움 없이는 세계에 대한 이익을 계속해서 적극적으로 홍보할 것이 분명합니다!
    4. +6
      26 March 2016 13 : 03
      인용구 : 정중 한 사람들
      낙하산 시스템을 변경합니다.

      마음에 따르면이 질문은 우리 포럼에 가져 가면 안되며 K-36 좌석 개발자 인 NPO Zvezda, Tomilino에게 제안해야합니다. 세계 최고의 사출좌석 설계자보다 그러한 제안을 더 잘 판단할 수 있는 사람은 누구입니까?
    5. +2
      26 March 2016 13 : 50
      날개가 제어가 필요한 시스템이라는 사실이 누구를 괴롭히지 않습니까? 조종사가 의식이 없다면? 다쳤다면? "참나무" 이하에서만. 더 이상한 것은 추가 낙하산에 대한 아이디어입니다. 의자에 비콘 인 비상 용품이 있다는 것이 누구를 귀찮게하지 않습니까? 조종사는 날아갈 것이고 악마는 그를 어디에서 어떻게 찾을 수 있는지 알고 있습니까? 그는 어떤 물을 마실까?
      1. +10
        26 March 2016 14 : 16
        이 기사에서는 필요한 경우 사용할 수 있는 대체 옵션으로 날개에 대해 설명합니다. 그리고 그러한 필요로 인해 보리 머리에 쓰러지는 것보다 물과 등대가없는 것이 좋습니다.
        1. -2
          26 March 2016 14 : 49
          순서대로 갑시다. 전투기는 폭격기가 아니며 충분한 공간이 없습니다. 눈치 채면 조종석에 올라간 조종사는 아무것도 가지고 있지 않습니다. 낙하산은 의자에 내장되어 있습니다.
          더 나아가. 점프 경험이 있습니까? 그렇다면 쿠페가 열릴 때의 기쁨을 기억하십시오. 이제 라인 커터를 꺼내서 라인을 절단하고 스페어 타이어를 빼기 시작한다고 상상해 보십시오. 무섭나요?
          마지막은 구조 대원이 돌진하는 표지입니다. 어디에 장착하나요? 파일럿 슈트에? 그것은 그가 여전히 배터리를 가지고 다녀야 한다는 것을 의미합니까?
          1. +2
            26 March 2016 15 : 56
            마이너스로 판단하면 XNUMX 명이 스페어 휠에 착륙하는 것 외에는 아무것도하지 않았습니다.))))
      2. +1
        26 March 2016 16 : 51
        조종사가 의식이 없다면? 다쳤다면? "참나무" 이하에서만.
        그리고 그가 의식이 있다면 수염 난 사람에게 가도록 놔두시겠습니까?
        1. +1
          26 March 2016 21 : 19
          다시 말하지만 강제 개방으로 낙하산을 타고 (그리고 투석기는 정확히 그렇게 작동합니다) 줄을 자르거나 풀고 다른 낙하산을 엽니 다 (방출 좌석을 방해하지 않도록 어떻게 든 고칠 수 있다면) ).
          나는 점프에 대한 경험이 거의 없지만 내가 기억하는 한 그들은 100 번의 점프 후에 만 ​​윙에 대한 권한을 부여합니다 (스카이 다이버 강사 배지가 수여 될 때).
          비행복과 같은 것을 슈트에 장착하는 것이 더 쉽습니다.
    6. +1
      26 March 2016 14 : 23
      나도 그것에 대해 생각했다. 그리고이 아이디어가 일반적으로 떠 올랐는데 실현할 수 있을지 모르겠습니다. 배출 후 좌석이 패러 글라이더 (또는 낙하산이라고 부르는 것이 맞습니까?) 로 바뀌고 조종사는 그 위에서 최소 50km를 날 수 있습니다. 사실, 이것은 낮은 고도에서 탈출할 때 아마도 작동하지 않을 것입니다.
      1. 0
        26 March 2016 16 : 53
        약 XNUMX년 동안 나는 의자가 그렇게 계획할 수 있다고 생각했습니다.
    7. +7
      26 March 2016 15 : 30
      인용구 : 정중 한 사람들
      하나님은 낙하산 시스템을 변경하는 것을 금하셨습니다.


      관심이 있는 경우 11년 2009월 XNUMX일부터 포럼에서 주제가 활발히 논의되고 있습니다.

      ka.22921/

      사실 조종사 구조 시스템의 둥근 돔은 여전히 ​​동일한 C-5입니다. 돔은 둥글고 안정적이며 빠르게 열리며 보편적이며 일반적으로 수년 동안 알려져 있습니다. 우리는 이 시스템을 포기하지 않습니다. 꺼내면 작동한 대로 작동합니다. C-5는 방출되거나 항공기를 떠난 후 어떤 경우에도 열립니다.
      고도가 낮으면 조종사는 의식이 없거나 부상을 입거나 충격을 받은 상태입니다. - 그는 언제나처럼 일반 C-5 캐노피에 착지합니다.
      조종사가 건강하고 고도가 남아 있으면 그는 잘못된 장소로 이동합니다. 그는 (자신의 결정에 의해서만!) 개선을 사용합니다. 개선의 본질:
      일회용 낙하산은 현대식 낙하산 병이 사용하는 경량 재료로 만들어진 적어도 현대식 예비 날개 유형의 표준 시스템에 추가되지만 단 하나의 변형 인 운송 체계입니다. 즉, 메인 캐노피가 분리되면 동일한 낙하산 날개가 나가는 메인 낙하산에 의해 스트림으로 당겨진 후 C-5가 별도로 떨어지고 제어 날개에있는 사람이 낙하산의 기능을 사용하여 착륙합니다. -날개.
      현대식 캐노피 분리 시스템이 이미 발명되었고 "통과"방식이 이미 개발되었으며 현대식 재료로 인해 날개 낙하산을 보관할 때 매우 작고 가벼울 수 있습니다. 조종사는 작업을 방해하지 않습니다. 그것은 작은 두께의 부드러운 등받이 형태로 서스펜션 시스템에 위치 할 것입니다. 메인 돔 S-5를 분리하기 위한 잠금 장치 - KZU, OSK, 부드러운 머리핀 테이프, 스퀴브, 컷오프 ... - 선택할 수 있는 ...
      1. 0
        26 March 2016 18 : 14
        즉, 메인 캐노피가 분리되면 동일한 낙하산 날개가 나가는 메인 낙하산에 의해 스트림으로 당겨진 후 C-5가 별도로 떨어지고 제어 날개에있는 사람이 낙하산의 기능을 사용하여 착륙합니다. -날개.

        나는 70년대 중반에 비슷한 방황을 보았다. T-4m에서. 두 개의 스터드가 있는 케이블이 오른쪽 자유단에 부착되었고 긴 호스를 통해 리저브 밸브로 연결되었습니다. "OSK"의 잠금 장치를 푸는 것으로 충분했고 메인 돔의 돔이 케이블로 예비 잠금 장치를 해제했습니다. 아이디어가 작동하지 않았습니다. 모든 것이 어려운 것으로 판명되었습니다.
      2. +1
        26 March 2016 18 : 47
        사실 조종사 구조 시스템의 둥근 돔은 여전히 ​​동일한 C-5입니다.

        PSU 36 시리즈 4-3.... 소비에트 시대에 L-39 "Albatross"는 체코 PL-70 IK로 발사되었습니다. 커버의 컵에 모기와 산소가 들어있는 거품 삽입물. 낙하산이 규제에 이르렀을 때 스터드를 닫는 밸브가 부서지고 일부 스터드가 긁혔습니다. 일단 약간 구부러졌습니다. 그것은 낮은 속도로 좌석에 있는 조종사들을 "흔들었다". 그리고 더 빠른 속도에서 여분의 낙하산은 무엇입니까?? YouTube에서 조종사가 회전하는 동안 바람을 피우는 방법을 볼 수 있습니다 ... 배출시에만 벨트가 단단히 조여집니다 ...
    8. 0
      26 March 2016 16 : 43
      제품 견적 : 예의 바른 사람들
      전문가는 러시아의 자존심입니다. 하나님은 낙하산 시스템을 변경하는 것을 금하셨습니다.

      당시 DOSAAF에서 최신 스포츠 낙하산 PO16을 테스트했기 때문에 강사는 발명가가 낙하산으로 점프 한 적이없는 여성이라고 말했습니다.)) 테스트 중에 Po16과 강사가 실패했습니다. 추락하여 스페어 타이어를 당겼지만 채워지지 않아 심각한 부상을 입었습니다.
      1. 0
        26 March 2016 18 : 00
        그런 다음 테스트 중에 Po16에 오류가 발생하여 강사가 추락하여 스페어 타이어를 당겼지만 채워지지 않아 심각한 부상을 입었습니다.

        여분은 분명히 Z-5였습니다 .... 80년대 후반에 "PZ-81"이 등장했습니다. 그래서 날개로 점프할 때 "잡아" 보려고 했는데...
        1. 0
          27 March 2016 01 : 04
          인용구 : 영구
          그런 다음 테스트 중에 Po16에 오류가 발생하여 강사가 추락하여 스페어 타이어를 당겼지만 채워지지 않아 심각한 부상을 입었습니다.

          여분은 분명히 Z-5였습니다 .... 80년대 후반에 "PZ-81"이 등장했습니다. 그래서 날개로 점프할 때 "잡아" 보려고 했는데...

          Z-5가 옳았습니다.
    9. 댓글이 삭제되었습니다.
    10. 0
      27 March 2016 08 : 31
      "참나무"에 뛰어 들었습니다. 네, 표적입니다. 조종사는 통제된 낙하산 시스템이 필요합니다. 그리고 그들을 훈련시키세요. 나는 조종사가 점프하는 것을 좋아하지 않는다는 것을 알고 있습니다.
  2. PKK
    +12
    26 March 2016 12 : 31
    Viktor Romanychev, 그는 진지한 VO 웹 사이트에 도착했습니다. 발명가로서 조종사가 목표물처럼 낙하산으로 하강하는 이유와 같은 생각이 들었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 전단지의 이야기를 기억했습니다. . 지구에서 시력을 떨어 뜨리고 Messers가 줄에 얽히지 않도록 두려워했습니다. 어떤 이유로 현재의 사람들은 가르치지 않고 스스로 알아 내지 못했습니다. "날개"가있는 아이디어는 매우 좋은.
    문제가 전투 손실 이전이 아니라 전투 손실 이후에 해결된다는 것은 놀라운 일입니다 우리의 머리가 켜지기 시작할 때.
    1. +10
      26 March 2016 13 : 06
      베트남의 미국인들은 모터가 달린 패러글라이더와 같은 것을 만들려고 했습니다. (무성한 칼슨의 일종) 쓰러진 조종사가 퇴장 장소에서 날아갈 수 있도록. 그러나 그들은 거절했습니다. 그 이유 중 하나는 이 기적을 쏘는 것이 매우 매력적이며 또한 이 괴물을 제어해야 하며 방출은 AN2에서 점프가 아니라는 것입니다. 엄마가 슬퍼하지 않도록 붙일 것입니다. 조종사를 치료해야했습니다. 어떤 이들은 그 후로 많이 움직일 수 없다고 말했습니다. 따라서 구원은 구원입니다. A 지점(하늘)에서 B 지점(땅)까지 구원하는 것입니다. 그리고 더 이상. 다른 모든 것은 더 이상 구원이 아니라 적대 행위의 지속입니다.
      1. PKK
        +1
        26 March 2016 15 : 13
        나는 동의한다, 탈출은 심각한 포탄 충격과 같으며 조종사는 그 뒤를 따라 움직일 수 없다. 그러나 낙하산 병사에게 사격 연습을 위해 목표물을 매달아 놓는 것이 정말 적합한 선택인가? 그렇다면 조종사에게 "투명한" 투명 망토를 입혀보자. 그런 옷은 지금 유행합니다.
    2. +2
      26 March 2016 13 : 06
      베트남의 미국인들은 모터가 달린 패러글라이더와 같은 것을 만들려고 했습니다. (무성한 칼슨의 일종) 쓰러진 조종사가 퇴장 장소에서 날아갈 수 있도록. 그러나 그들은 거절했습니다. 그 이유 중 하나는 이 기적을 쏘는 것이 매우 매력적이며 또한 이 괴물을 제어해야 하며 방출은 AN2에서 점프가 아니라는 것입니다. 엄마가 슬퍼하지 않도록 붙일 것입니다. 조종사를 치료해야했습니다. 어떤 이들은 그 후로 많이 움직일 수 없다고 말했습니다. 따라서 구원은 구원입니다. A 지점(하늘)에서 B 지점(땅)까지 구원하는 것입니다. 그리고 더 이상. 다른 모든 것은 더 이상 구원이 아니라 적대 행위의 지속입니다.
    3. -1
      26 March 2016 13 : 16
      제품 견적 : PKK
      문제가 전투 손실 이전이 아니라 전투 손실 이후에 해결된다는 것은 놀라운 일입니다 우리의 머리가 켜지기 시작할 때.

      오해하지 마십시오. 그러나 "제어 날개" 낙하산 점프는 위험한 것입니다. 조종사가 이미 부상을 입어 제어할 수 없는 경우 지상으로 쓰러질 가능성이 큽니다. 이런 낙하산이 군대에서 어렵게 도입되는 이유가 바로 이것 때문이라고 생각합니다.
      1. +11
        26 March 2016 14 : 21
        죄송하지만 기사를 읽지 않았거나 정상에 올랐습니다.
        다음은 기사의 각주입니다. ... 극도로 낮고 낮은 고도에서의 작동이 변경되지 않고 1000m 이상의 고도에서 조종사가 필요한 경우 조종사가 풀 수 있도록 낙하산 시스템을 수정하십시오. 주 구조 낙하산, 분리 후 주 구조 낙하산이 자동으로 "날개"에 들어갔습니다.

        ... 주 구조용 낙하산의 자유단을 분리하기 위한 하네스 시스템을 완성하고 "날개"의 자유단을 하네스 시스템에 꿰매고 돔을 사출 시트의 머리 받침 근처 또는 하네스에 챔버에 배치합니다. 체계. "날개"로 24m² 면적의 이미 테스트된 예비 낙하산을 사용할 수 있습니다. 배낭과 카메라가있는 "날개"의 무게는 4,5kg 이하이고 부피는 6-7 리터입니다.

        계속 읽으면 저자가 구조 시스템에서 "양파"를 제외할 것을 제안하는 것이 아니라 낙하산 날개를 사용할 수 있도록 수정할 것을 제안한다는 것을 이해하게 될 것입니다. 사람이 의식이 있고이 세련미를 이용할 수 있다면 왜이 기회를 박탈합니까?

        나는 명예를 가지고있다.
        1. +2
          26 March 2016 19 : 19
          ... 주 구조용 낙하산의 자유단을 분리하도록 하네스 시스템을 수정하고 "날개"의 자유단을 하네스에 꿰매고 돔을 사출 시트의 머리 받침 근처 또는 하네스에 챔버에 배치합니다.

          ?????!!!!! K-36 D ???? 거기에서 리터 볼륨조차도 안전하게 꺼낼 수 없습니다 ... 4-5kg. 조종사의 척추에 가해지는 추가 부하에 영향을 미치는 충전 전력의 증가가 필요합니다 ...

          (클릭 가능)
        2. +1
          26 March 2016 22 : 47
          극도로 낮고 낮은 고도에서의 작동이 변경되지 않고 1000미터 이상의 고도에서 조종사가 필요한 경우 주 구조 낙하산에서 분리할 수 있도록 낙하산 시스템을 수정하고 주 구조 낙하산을 분리한 후 낙하산, "날개"가 자동으로 도입됩니다.



          미래의 유일한 탈출구는 충격 드론입니다. 거기에는 더 이상 낙하산(브레이크 제외)이나 투석기가 필요하지 않습니다. 조종사는 죽지 않을 것입니다 ....


          이것에 대해 토론을 끝낼 수 있다고 생각합니다 ... hi
          1. -1
            27 March 2016 00 : 35
            호호, 이것은 토론의 시작에 불과합니다.
            K-36 D ???? 거기에서 리터 볼륨조차도 안전하게 꺼낼 수 없습니다 ... 4-5kg. 조종사의 척추에 가해지는 추가 부하에 영향을 미치는 충전 전력의 증가가 필요합니다 ...

            저울의 측면을 만지는 것이 좋습니다) 그리고 4-5kg이 중요하다고 말하면 두 가지 설명이 있습니다.

            - 의자는 각 조종사의 엉덩이에 대해 개별적으로 요금을 변경합니다 (어서! ..)
            -모든 파일럿은 같은 질량입니다 (다 클론인줄 알았습니다! ... 웃음 )

            너의 대답?
            눈짓
      2. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. +5
      26 March 2016 14 : 42
      건강한 조종사 만이 "날개"를 제어 할 수 있다고 이미 위에 쓰여졌습니다. 방출 과정 자체도 가볍게 말하면 큰 하중입니다. 의자에서 날아가는 것도 좋지 않습니다. NAZ가 있습니다. 공식 "바 말리의 머리에 쓰러지는 것보다 물과 봉화가없는 것이 낫다"는 것도 항상 작동하는 것은 아닙니다. 예를 들어 사막은 봉화와 물이없는 것보다 낫습니다.
      결정을 내리는 데 시간이 필요한 시스템의 상당한 복잡성-존재하지 않을 수 있음 점프 수의 상당한 증가 필요성-PDS (전부는 아님)가 개인 날개로 뛰어 올랐지 만 점프도했습니다. 때때로 전투 조종사보다 더.

      "문제가 전투 손실 이후에 해결되고 그 이전이 아니라 문제가 해결되고 있다는 것은 놀라운 일입니다. 우리 머리가 켜지기 시작할 때." - 우리만? 하지만 다른 사람들은? 충분히 많은 수의 조종사가 격추된 것이 이상하지 않습니다. 배출 시트가 존재하는 동안 (50 -s-i.e. 이미 65 년) - 어떤 주에서도 새로운 구조 방법을 도입하지 않았나요? 하지만 미니 행글라이더, 풍선, 낙하산 걸이 등 많은 것을 연구했습니다. 하지만 아니요, 전 세계 어디에서나 모든 것이 우리와 똑같습니다 ...
      분명히 이것은 저장하는 가장 좋은 방법입니다 ..
      또 다른 질문은 전투 상황에서 검색 서비스를 강화해야 할 수도 있으며 크게 될 수 있다는 것입니다 ....
      1. +1
        26 March 2016 15 : 42
        제품 견적 : your1970
        의자에서 날아가는 것도 좋지 않습니다. NAZ가 있습니다. "바 말리 머리에 쓰러지는 것보다 물과 표지가없는 것이 낫다"는 공식도 항상 작동하지는 않습니다. 예를 들어 사막은 비콘과 물이 없는 것보다 있는 것이 좋습니다.


        안락 의자 "비행".. 항상 !!! 병사

        또는 높은 고도에서 배출할 때 3000미터, 중간 고도 또는 산악 및 구릉 지역에서 "출구"할 때 1500미터.
        총알 메커니즘, 다단계 낙하산 시스템 및 안정화 낙하산 출구를 작업 한 직후 소형 및 PMA에서 "종료"할 때.
        NAZ는 의자에 있지 않고 BOOT 아래에 있으며 그 위에 앉아서 바지의 귀걸이에 카빈총으로 고정합니다 (슬링 커터 또는 송곳이있는 주머니에 있습니다 (이것은 이전 Tu-22의 조종사 용입니다) .
        등대와 비상 모기는 NAZ에서 동일합니다.
        1. +1
          26 March 2016 17 : 38
          미안해. 세 연령의 아시안이 나는 NAZ 배치에 대해 틀 렸습니다. 개인적으로 항공기 옵션을 만나지 않았고 헬리콥터 옵션 만 만났습니다 ...

          나머지 주장에 동의하십니까?
          1. +1
            26 March 2016 20 : 03
            제품 견적 : your1970
            나머지 주장에 동의하십니까?


            동의하지 않으면 구독을 취소했을 텐데 .. 만 +! 음료수
            1. +1
              26 March 2016 20 : 11
              인용구 : 고대
              고대의 (

              Fizkult-안녕하세요, 45번째!!!!
              1000년의 겨울 음료수
    5. +1
      26 March 2016 19 : 05
      조종사는 마치 그네를 타는 것처럼 라인을 휘두르기 시작했고 시야를 땅에서 떨어 뜨 렸습니다.

      돔 중앙에 있는 폴홀은 흔들리지 않게 해줍니다...
  3. +11
    26 March 2016 12 : 31
    물론 건전한 아이디어가 있지만 ........... 이것은 부상, 부상, 조종사의 생명을 구하기 위해 설계된 마지막 단계 시스템입니다. 무의식.
    날개형 시스템은 강풍에서 조종사가 의식을 잃은 상태에서 어떻게 작동합니까?
    이러한 시스템이 장착된 경우 조종사는 바람, 고도, 지형 및 방향 탐색에 대한 최소한의 정보를 받아야 하며, 이는 안전 장치 기술을 사용하여 만든 장치가 있는 추가 장비를 수반합니다.
    뒤쪽에 착륙하는 순간이 있으므로 현재 모든 것이 단순하지는 않습니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. +11
      26 March 2016 12 : 41
      제품 견적 : APASUS
      날개형 시스템은 강풍에서 조종사가 의식을 잃은 상태에서 어떻게 작동합니까?


      글을 잘 읽었는지 안읽었는지 불분명하다?!

      방출 후 전투 조건에서 조종사의 사망을 방지하기 위해 매우 낮고 낮은 고도에서의 작동이 변경되지 않고 1000m 이상의 고도에서 조종사가 다음과 같이 할 수 있도록 낙하산 시스템을 수정할 것을 제안합니다. 필요한 경우 주 구조 낙하산에서 분리하고 주 구조 낙하산을 분리한 후 자동으로 "날개"로 들어갑니다. "날개"를 제어하는 ​​조종사는 네비게이터를 따라 올바른 방향으로 날아갑니다. Oleg Peshkov가 사망한 경우 최소 10km입니다.

      제 생각에는 모든 것이 명확합니다. 그 남자는 모든 것을 가장 작은 세부 사항까지 생각했습니다. 철저하게 화제를 소유하고 있는 것이 분명하다!
      1. +2
        26 March 2016 15 : 48
        제품 견적 : bocsman
        글을 잘 읽었는지 안읽었는지 불분명하다?!

        내 댓글을 읽지 않았습니까?
        따라서 두 개의 낙하산, 내비게이션 및 제어 시스템이 필요하며 무게와 전체 치수가 변경되지 않습니까?
        동시에 시스템 자체가 더 복잡해지고 날개가 자동으로 삽입되며 무엇입니까?그리고 표시되지 않으면?
        동시에, 표준 시스템은 부상을 입은 무의식 조종사를 대피시키고, 부상당한 조종사와 함께 지옥으로, 그가 나갈 수 있다면 추가 시스템으로 대피하도록 설계되었습니다.
        많은 질문이 있습니다. 조종사를 구하려면 100 % 신뢰성을 갖춘 가장 간단한 시스템이 필요합니다. 자신의 낙하산으로 기지로 돌아갈 수 없으므로 즉시 제공 할 것입니다.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
    4. +8
      26 March 2016 12 : 41
      나는 당신에게 동의합니다. 특히 그가 그 전에 약간의 부상을 입었다면 탈출 후 조종사가 의식을 잃을 가능성이 높습니다. 방출 자체는 이미 부분적으로 충격적입니다. 아마도 통제된 낙하산 하강 옵션이 고려되었지만 위에 나열된 이유 때문에 정확하게 거부되었을 것입니다. 국방 테마로 디자인 국에서 일한 겸손한 경험을 바탕으로 예를 들어 부서 전체가 예비 부품 상자 작업을하는 등 모든 것에 매우 철저하게 접근한다고 말할 수 있습니다!
      1. -2
        27 March 2016 00 : 45
        예비 부품이 무엇인지 모르겠지만 NAZ의 "knife-machete"의 "개발자"부서를 상자에 넣을 것입니다. 손톱으로. am
  4. +1
    26 March 2016 12 : 31
    글쎄, 정말 합리적인 생각이야 여기서 가장 중요한 것은 시작하는 것이고 모든 것이 제대로 될 것입니다.!
  5. +4
    26 March 2016 12 : 32
    전적으로 동의하지만 이 제안은 모스크바 지역으로 전달되어야 합니다. 군사 작전을 고려하지 않고 적대 행위 중에 구조용 장비를 사용하는 것은 불가능합니다. 실제로 한편으로는 PSS 그룹 검색을 용이하게 하기 위해 밝은 색상이 사용되므로 모든 것이 명확하지는 않습니다. 예, 조종사가 부상을 입을 수 있으며 모든 상황을 예측할 수 없기 때문에 단순히 "날개"를 사용할 수 없습니다. 그냥, 빅터, 당신은 생각을 좀 해봐야 해요.
  6. +2
    26 March 2016 12 : 36
    충돌 현장 IMHO에서 벗어나는 것은 매우 좋은 생각이며 모든 사람이 개자식은 아닙니다.
  7. +7
    26 March 2016 12 : 39
    기사 작성자의 매우 건전한 의견. 의심의 여지가 있지만. 나는 Golubovka 비행장에서 Sinelnikov 중령이 수행하는 200 x 200을 관찰한 적이 있습니다. 1984년(?) 같은 해(8월? 28월?) 프로였습니다! PDP로! 비행 엔지니어의 구조 낙하산을 타고 Mi-7 No. 10 (비행 엔지니어 Yu. Lobachev)에서 뛰어 내 렸습니다. 그런 다음 그는 Sever 선술집에서 근무 장교에게 전화를 걸었습니다 / 당시 DOS 사이트의 이웃, 프리랜서 PDS 별명 / "Nikolai, 나는 기적적으로 살아 남았습니다!" 낙하산은 어리석게도 "나가고"싶지 않았습니다. / 그런데 재 포장 기간이 끝나지 않았고 / 스포츠의 대가는 말 그대로 발톱으로 찢어져 낙하산을 포장에서 빼 냈습니다. 돔의 개방과 세트에 대한 속도 감쇠는 문자 그대로 지상에서 XNUMX-XNUMXm 떨어진 곳에서 끝났습니다. 그래서 낙하산 팬인 AC 였는데 평범한 조종사에게서 무엇을 가져갈까요? ..... 질문, 질문. 세 연령의 아시안이
    1. +7
      26 March 2016 14 : 01
      DRA에서 "Stingers"를 사용하기 시작한 후 데이터베이스가 아닌 턴테이블 비행이 밤에 수행되기 시작했습니다. 그 다음은 매우 흥미롭고 재미있었습니다. 당신은 부분에서 카불 (비행장)까지 MI40 (8km)에서 120 분 동안 휴가를 떠났지만 나선형 상승을 고려하면 40이 나왔습니다. 턴테이블에 들어가면 그들은 당신에게이 구조를 제공합니다 낙하산, 서스펜션과 HIM을 복부 전면 높이에 연결합니다. 네비게이터 브리핑, 점프 할 때 가장 중요한 것은 즉시 공중에서 등을 땅으로 돌리는 것입니다. 그렇지 않으면 줄에 엉키게됩니다. 첫 번째 생각은 여행 가방을 부착할 위치였습니다. 왜냐하면 휴가 중이기 때문입니다! 그리고 제 생각에는 그들은 15 초를 주었고 점프하기에는 너무 늦은 것 같습니다. 블레이드가 내려간 상태에서 뒤집힐 것입니다. 우리는 겁에 질려 있었지만 DShBr, 모두가 점프하는 것 같았습니다. 투석기 후에 조종사가 어떻게 행동하는지, 오히려 그는 구했습니다. 내 인생에서 처음으로 나는 완전히 하얀 눈을 보았습니다. 그 안에 있는 동공들. 그들은 땅에 배달되었을 때 빨리 회복되도록 술이 필요합니다. 있는지 모르겠습니다. 조종사를 구하는 것은 다른 서비스, 구조 팀의 임무입니다. 결론적으로 낙하산은 조종사를 구출하고 RESCUERS의 임무를 수행하고 조종사가 일하는 장소에서 작업을 조직하는 전달 수단 일뿐입니다 (완전히 동의합니다).
      1. +2
        26 March 2016 20 : 38
        그들은 당신에게 이 구조 낙하산을 주고, 매달린 낙하산과 HIM을 앞쪽 복부 높이에 연결합니다.

        PN-58입니다...
  8. +3
    26 March 2016 12 : 44
    아이디어는 좋습니다. 구조 시스템 개선에 종사하는 사람들에게 던지십시오.
  9. +7
    26 March 2016 12 : 49
    배출 시스템은 0미터에서 안정적으로 작동해야 합니다. 물론 상당한 헤드룸으로 캐노피를 변경할 가능성을 고려하는 것이 합리적이지만 시스템의 신뢰성은 전문가와 개발자에게 문제입니다. 아마도 장애물은 신뢰성일 것입니다. 다시 말하지만, 조종사는 기절, 포탄 충격, 부상, 눈이 멀 수 있습니다 ... 그것은 "날개"에 달려 있지 않습니다 ...
  10. +7
    26 March 2016 13 : 04
    제품 견적 : Borus017
    다시 말하지만, 조종사는 기절, 포탄 충격, 부상, 눈이 멀 수 있습니다 ... 그것은 "날개"에 달려 있지 않습니다 ...

    그래서 나는 "날개"로의 전환이 수동 모드에서 수행된다는 것을 이해했으며 여기서는 기절하고 포탄 충격을 받았습니까? 그것은 단순히 통제되지 않은 주 낙하산으로 계속 내려갈 것입니다 ... 그리고 예비의 "날개"는 추가 기회입니다.
    1. +4
      26 March 2016 13 : 21
      제품 견적 : Svist
      제품 견적 : Borus017
      다시 말하지만, 조종사는 기절, 포탄 충격, 부상, 눈이 멀 수 있습니다 ... 그것은 "날개"에 달려 있지 않습니다 ...

      그래서 나는 "날개"로의 전환이 수동 모드에서 수행된다는 것을 이해했으며 여기서는 기절하고 포탄 충격을 받았습니까? 그것은 단순히 통제되지 않은 주 낙하산으로 계속 내려갈 것입니다 ... 그리고 예비의 "날개"는 추가 기회입니다.

      상처 상처 - 투쟁. 때때로 어떤 사람들은 열정적인 상태에서 약간 느끼기도 합니다. 그러나 혈액 손실과보다 정상적인 상태로의 복귀로 인해 조종사는 더 이상 날개를 제어 할 수 없습니다. 참을 수없는 고통이 나타나고 의식이 흐려지면 확실히 이것을 막을 수 있으며 조종사는 이미 날개를 열 수 있기를 바랍니다. 모든 것이 잘 될 것입니다.
      1. PKK
        +1
        26 March 2016 15 : 24
        부상의 주제를 개발하기에 충분하고 Barmaley의 머리에 내려가는 조종사에게 무엇을해야할지 제안합니까?
  11. +3
    26 March 2016 13 : 08
    .....
    - "저는 일류 항해사입니다. 1996년까지 공군에서 복무하고 Tu-16, Tu-22m3, An-22 항공기를 탔습니다. 저는 1800번의 낙하산 점프를 했습니다. 1000년부터 2002년까지 Ivanovo Parachute Plant에서 테스트 엔지니어로 근무했습니다."
    ...
    -저자-단 하나의 질문 ....
    -얼마나 많은 점프 / 투석기 /-그는-비행하는 동안 ..????
    / 조종사의 임무는 낙하산으로 점프하도록 훈련하는 것이 아니라 비행하는 것입니다 /
    1. +2
      26 March 2016 22 : 14
      -얼마나 많은 점프 / 투석기 /-그는-비행하는 동안 ..????

      공압 드라이브의 도움으로 "꼬리뼈 차기"를 받기 위해 2 년에 XNUMX 번 (예상) ... 웃음
  12. +6
    26 March 2016 13 : 16
    모든 것이 정확합니다. 투석기 또는 다리로 보드를 떠나면 착륙 문제에 직면합니다. 상륙군이 현장에 던져졌지만 여기서 얼마나 운이 좋은지. 평시에도 착륙 지점을 선택하고 건물, 물, 고압선에서 벗어나려면 기동이 필요합니다. 글라이딩은 좋은 선택이 아닙니다. 움직이는 것보다 더 많은 높이를 잃게 됩니다. 나는 연습하고 싶었던 것을 기억합니다. 오른쪽과 왼쪽에서 선을 선택했습니다. 결과적으로 나는 거의 고속도로에 올라 가구가있는 밴을 통해 슬링을 타고 다리, 무릎, 팔꿈치로 도랑 모퉁이를 날아 갔지만 부상은 없었습니다. 그 이후로 나는 배를 흔들지 않고 매달리는 것을 깨달았습니다.
  13. +3
    26 March 2016 13 : 16
    인간의 생명이 귀중하다는 점을 고려하지 않더라도 어떤 이유로 든 "날개"낙하산 비용과 사출 좌석에 대한 적응은 전문 조종사 훈련 비용과 비교할 수 없습니다 ... 심지어 비교하다!
  14. +2
    26 March 2016 13 : 27
    제품 견적 : boroda64
    / 조종사의 임무는 낙하산으로 점프하도록 훈련하는 것이 아니라 비행하는 것입니다 /

    방해하지 않습니다. 어떤 사람들은 첫 이륙 5년 전에 점프를 시작합니다.
  15. +2
    26 March 2016 13 : 37
    아이디어는 훌륭하지만 세부 사항은 전문가에게 맡기십시오.
  16. +1
    26 March 2016 14 : 06
    나는 그것이 신뢰성에 관한 것이라고 생각합니다. 제안된 시스템은 더 복잡하고 많은 기능을 가지고 있으므로 방출 후 주어진 구조 확률을 제공하지 않습니다.
    또한 아이디어는 거의 새롭지 않습니다. 나는 같은 미국인들이 방출 후 조종사를 대피시키는 옵션으로 풍선을 고려한 것을 기억합니다.
  17. +2
    26 March 2016 14 : 27
    "양파"외에 "날개"를 추가로 사용할 수 있도록 시스템을 개선하려면 시도하는 것이 가능하고 필요합니다. 날개 달린 군대 전문가의 훈련은 그의 구원을 구하기에는 너무 귀중합니다. 이것을 그의 모든 구원 기회에 추가하는 것이 가능하다면 할 가치가 있습니다.

    나는 명예를 가지고있다.
  18. +8
    26 March 2016 14 : 34
    확실히 말이 되긴 합니다만...
    스카이 다이버 인 저자는 "정상적으로 작동하는 낙하산 시스템"에 착륙 할 때 치명적인 사고를 포함한 모든 사고의 대다수가 낙하산 병에게 발생한다는 사실을 알 수밖에 없습니다. 수평 속도를 취소하지 않고 여분의 활공 캐노피에 착륙하더라도 거의 항상 부상을 입습니다. 이제 조종사 대신 자신을 상상해보십시오.
    첫째, 위에서 언급했듯이 조종사는 약간의 의심에도 뛰어 내리지 않고 비행하는 법을 배웠으므로 조종사는 이미 절망적 인 상황에 처해 비행기를 떠납니다. 구조 낙하산의 열린 캐노피는 이미 구원으로 인식되고 두 번째로 운명을 시도하고 덜 안전한 다른 캐노피에 들어가기 위해 작업 캐노피를 풀고 매우 심각한 심리적 장벽을 극복해야합니다. . 낙하산 병조차도 부분적인 실패로 항상 메인에서 분리되지는 않습니다.
    둘째, 방출 후 조종사가 부상을 입거나 부상을 입을 수 있지만 즉시 감지되지는 않습니다. 약 5000m 높이에서 하강하는 데 약 15분(!)이 소요됩니다. 그러한 시간 동안 상태는 매우 악화될 수 있으며 "쿠션"과 바람이 부는 바람이 없는 착륙은 확실한 죽음입니다.
    그래서 가까운 장래에 적어도 자동 낙하산 착륙 제어 시스템이 나타날 때까지 모든 것이 그대로 유지 될 것이라고 생각합니다.
  19. +3
    26 March 2016 14 : 37
    새로운 것은 항상 삶으로 들어가기가 어렵습니다. 포함하여 군대에서.
    전투 상황에서 조종사의 생명을 구하는 이 놀라운 혁신을 빨리 소개하면 좋을 것입니다.
    그의 일과 삶에서 기사 작성자에게 행운을 빕니다!
  20. +4
    26 March 2016 14 : 50
    사실 문제는 저자가 쓴 것보다 더 복잡합니다. 사실 스포츠의 대가 인 1800 번의 점프를 한 경험 많은 스카이 다이버는 날개 낙하산이 사용에 더 엄격한 제한이 있고 바람에 더 민감하여 때때로 사용이 불가능하고 더 긴 훈련이 필요하다는 것을 알 수밖에 없습니다 아마도 이 문제에 대한 해결책은 방출 장소의 기상 조건에 따라 기존의 낙하산과 날개를 사용할 수 있는 자동 시스템일 것입니다.
    1. PKK
      +3
      26 March 2016 15 : 31
      이러한 시스템은 조종사가 충분히 건강하고 지상에서 그를 쏘거나 위험한 지역으로 하강하면 날개에 매달리고 올바른 방향으로 계획할 수 있도록 제안합니다. 위험, 그는 계속해서 "양파"를 타고 날아갑니다 구원.
      1. +1
        26 March 2016 19 : 04
        제품 견적 : PKK
        다친 경우악마의식의

        ... 악마는 물론 의식을 "끄는"것입니다.
  21. 0
    26 March 2016 15 : 49
    극한 상황에서 방출의 예. 여기서 "날개"가 작동할까요? 질문.
    이것은 30년 Le Bourget에서 Su-1999MK 추락 사고입니다. PO Sukhoi (Averyanov, Shendrik)의 이름을 딴 Design Bureau의 승무원
    1. +1
      26 March 2016 16 : 43
      제품 견적 : Aleksandr1959
      극한 상황에서 방출의 예.


      Sasha, 절대적으로 확실합니다 +!그리고 나서 Kvochur가 Le Bourget에있는 89에 대해 "말"하는 것 .. "점프".. 도대체 ... "날개" 빌레이

    2. 0
      26 March 2016 17 : 21
      제품 견적 : Aleksandr1959
      여기서 "날개"가 작동할까요?

      이러한 조건에서 "날개"는 절대 필요하지 않습니다! 그리고 다른 경우에는 예를 들어 더 높은 높이에서 방출하고 착륙 지점에 적이있는 경우에도 매우 잘 나타납니다.
      1. +4
        26 March 2016 20 : 54
        이러한 조건에서 "날개"는 절대 필요하지 않습니다! 그리고 다른 경우에는 예를 들어 더 높은 높이에서 방출하고 착륙 지점에 적이있는 경우에도 매우 잘 나타납니다.

        완전 불합리!!! 작업 및 가정에 따라 다른 낙하산으로 좌석을 재배치하십시오 ??? 빌레이 바보

        의자가 가고 있습니다. 낙하산 시스템은 머리 받침에 맞습니다. 모든 것이 봉인되어 항공 공장으로 보내집니다. 거기에서 서비스 수명이 끝날 때까지 좌석이 항공기에 할당됩니다. 모두 !!! 5년 후에야 헤드레스트가 열리고 낙하산이 다시 5년 동안 재배치됩니다!!! 다른 모든 것은 허구입니다. 전문가로 선언합니다... hi
  22. +8
    26 March 2016 16 : 24
    PDSnik 자신은 저자의 아이디어에 대해 부정적인 태도를 가지고 있습니다. (인수는 부분적으로 HAREBOOK의 의견에 명시되어 있습니다). 준비 없이 날개로 점프하는 것은 보장된 골절입니다. 준비 - 불가능, 비행 승무원을 의미합니다. 시스템이 그렇습니다. 전투기 조종사의 30%는 VLK: 제한 없이 비행 작업에 적합하고 낙하산으로 UTP를 수행하는 데 적합하지 않다는 결론을 내립니다. 그리고 이것은 농담이 아닙니다. RPS 구현의 병목 현상은 수십 년 동안 남아 있지만 모스크바 지역에서는 가렵지 않습니다. 아프가니스탄은 안전하게 잊혀졌습니다. 문제는 조종사 구조 시스템이 PEACE 시간을 위해 날카로워 졌다는 것입니다. 구조 낙하산의 캐노피 색상 (미국인은 회색, 짙은 회색)으로 시작하여 등대로 끝납니다. Murakhtin 대위가 착륙 직후 이미 작동 중인(낙하산이 열린 후 자동으로 활성화됨) SEARCH 비콘을 끄도록 강제된 이유는 무엇입니까? 그는 글을 읽고 재치있게 밝혀 졌기 때문에 그는 비상 "Komar-2m"121,5MHz의 주파수가 지구상의 항공을위한 유일한 비상 주파수라는 것을 알고 지시에 침을 뱉고 생명을 구했습니다. 조합에서 야생이 아니라 강조 표시된 단어를 읽으십니까? 군사 기밀을 누설하지 않았으며 지난 세기에 은퇴했습니다.
    1. +1
      26 March 2016 16 : 38
      인용 : VeteranVS
      준비 없이 날개로 점프하는 것은 보장된 골절입니다. 준비 - 불가능, 비행 승무원을 의미합니다. 시스템이 그렇습니다. 전투기 조종사의 30%는 VLK: 제한 없이 비행 작업에 적합하고 낙하산으로 UTP를 수행하는 데 적합하지 않다는 결론을 내립니다. 그리고 이것은 농담이 아닙니다. SEP 구현의 병목 현상이 수십 년 동안 지속됨


      그리고 모든 댓글만 +!!! 음료수
    2. +1
      26 March 2016 19 : 10
      인용 : VeteranVS
      121,5MHz는 단일 비상 주파수입니다.

      휴대용 비상 비콘을 위해 항공 243MHz/예비/ 및 406,025MHz를 추가할 수 있습니다.
      1. +1
        27 March 2016 11 : 10
        필요한 경우에도 추가할 수 있습니다. 우리는 단일 국제 비상 주파수에 대해 이야기하고 있습니다. COSPAS-SARSAT 포함.
  23. +1
    26 March 2016 16 : 42
    의심의 여지가 있지만 좋은 생각입니다. 패러 글라이더는 오랫동안 발명되었으며 조종사가 없다면 그 이유는 기술에 있습니다. 그리고 그것은 보일 것입니다 ...
  24. 0
    26 March 2016 17 : 09
    왜 사소한 날개? 이제 점점 더 많은 항공기에 장갑 캡슐이 장착됩니다. 이제 캡슐 자체를 가져오고 조종사가 안에 있는 상태에서 방출합시다! 그리고 부풀릴 수 있는 날개와 랜딩 브레이크 시스템, 무기와 약이 담긴 생존 배낭을 부착할 수 있습니다. 그리고 바다에 빠지지 않을 것입니다. 깡패
    1. +3
      26 March 2016 19 : 13
      제품 견적 : Izotovp
      이제 캡슐 자체를 가져오고 조종사가 안에 있는 상태에서 방출합시다! 그리고 부풀릴 수 있는 날개와 랜딩 브레이크 시스템, 무기와 약이 담긴 생존 배낭을 부착할 수 있습니다. 그리고 바다에 빠지지 않을 것입니다.

      그들은 착륙 후 흠집을 닦기 위해 알코올과 생리대를 언급하는 것을 잊었습니다. / 음, ... 냄새가 없었습니다 /.
      1. +2
        26 March 2016 21 : 21
        웃음 그리고이 모든 x..it로 우리는 이륙하려고 노력할 것입니다 !!
    2. +1
      27 March 2016 04 : 34
      F-111의 12중 조종석에는 조종사들이 나란히 배치됐으며, 기체 XNUMX번째 인스턴스부터 조종석과 전방 동체가 함께 사출되기 시작했다. 이를 위해 그녀는 특수 로켓 엔진을 공급 받았습니다. 방출 후 조종석 낙하산이 열립니다. 착륙 시 쿠션을 제공하거나 기내를 띄우기 위해 특수 부풀릴 수 있는 플로트가 사용됩니다.
  25. +1
    26 March 2016 17 : 24
    조종사를 대피시키기 위해 많은 일을 할 수 있습니다. 멀리 가면 제트 추력과 모노윙이 있는 의자가 떠오를 수 있습니다. 이륙하고 감아 러시아로 집으로 날아갔습니다. 글쎄요, 과학은 항상 사건을 따라가지 못합니다. 무엇을 할 수 있습니까? 터키의 경우, 그들은 단순히 그것이 전부라고 기대하지 않았습니다.
  26. 0
    26 March 2016 17 : 43
    날개가 아니라면 민들레처럼 떨어지는 것이 아니라 기동 할 기회를 얻으십시오.
  27. -4
    26 March 2016 17 : 55
    원칙적으로 비극이 발생한 후에야 문제 해결에 대해 생각하기 시작합니다.
  28. +6
    26 March 2016 18 : 14
    전체 이유는 비행 요원을위한 낙하산 및 구조 훈련 프로그램에 구조 낙하산 캐노피의 극한 제어 (활공, 수직 하강 속도 증가, 구조 낙하산 시스템의 기능을 사용한 기동) 연습이 포함되어 있지 않기 때문입니다 ... 그리고 조종사가 -2 년차에 수행해야하는 낙하산 필수 점프 수를 고려하면 기술에 대한 이야기가 없습니다! 그리고 45세가 되면 대부분의 비행 요원은 의학적 이유로 낙하산 점프 훈련에서 정지됩니다. 그리고 "날개"유형의 구조 낙하산 시스템에서 그들은 무화과에서 죽습니다! 돔 아래에서 하강하는 동안 시스템을 제어하기위한 시뮬레이터를 추가하여 가장 의무적 인 구현 및 합병증의 방향으로 비행 요원의 낙하산 구조 훈련을 수정해야합니다. 그리고 "약"에서 낙하산 점프 훈련에서 조종사를 면제하지 마십시오 ...
  29. +1
    26 March 2016 18 : 20
    기사의 아이디어가 잘 설명되어 있습니다.
    다시 한번! 조종사가 비행기를 떠날 생각을 하는 데 얼마나 걸립니까?
    그러나 화재 손상을 남기는 더 빠른 옵션이 있습니다.
    1. +1
      26 March 2016 18 : 26
      그러한 수트는 허가가 필요합니다. 제가 말했듯이 최소 500 번의 점프입니다.
  30. +2
    26 March 2016 18 : 25
    아이디어가 좋습니다. 조종사의 구조는 매우 중요합니다. 인생은 가만히 있지 않습니다.
  31. 0
    26 March 2016 19 : 17
    Viktor Romanychev, 나는 당신의 의견을 존중하고 일반적으로 동의합니다.
    대안으로 퇴출 된 조종사가 "두 시스템 선택"의 필요성을 교체하는 옵션을 제안 할 수 있습니다. 어떤 조건에서 구조 돔을 "Berkut-20"으로 교체하는지 알 수 없습니다 (그런데, 이제 이러한 유형의 이중 쉘 삼각형 돔에 대한 정보가 네트워크에 표시되지 않습니다.
  32. +2
    26 March 2016 20 : 35
    인용구 : 영구
    테스트는 마네킹에서 수행되었습니다 !!! 하지만 현실은 주차장에서 조종사 XNUMX명만 안전착륙으로 허술하게 기절해버리고 말았는데…

    게시한 사진은 사진 몽타주입니다. 롤 이 사진에서 나는 러시아 연방의 영웅 Garnaev A.Yu의 Honored Test Pilot에게 질문을했습니다. 그리고 그는 분명히 대답했습니다. 사진이 아니라 가짜입니다. 예
    안부 hi
  33. 0
    26 March 2016 21 : 38
    저자 - 해피 홀리데이! 조금 늦더라도. 아이디어는 건전하지만 문제는 실현 가능한지 여부입니다 ???
  34. +1
    27 March 2016 01 : 10
    인용구 : 영구
    그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.

    안락 의자 K-36 D -3,5는 Zvezda에서 개발되었습니다. 낙하산 PSU 36 시리즈 4-3은 5년 동안 2,5번의 압착으로 활석되고 머리 받침에 배치됩니다. 이 좌석은 사망한 조종사가 사용했습니다. 400년 동안 저는 이러한 시스템을 0,8개 이상 배치했습니다. 900초 안에 돔이 빠져나가는 풀 드로우다운이 발생합니다. 이 시스템은 0km/h의 속도로 더미로 투석되었습니다. 돔을 채울 때 동적 충격을 줄이기 위해 릴리프 슬롯이 제공됩니다. 그러한 속도의 활공 낙하산은 단순히 부러질 것입니다. 슬라이더도 도움이 되지 않습니다!! 저자는 많은 추가 요소를 고려하지 않습니다. 지면 근처의 바람의 방향과 속도. 적에게 강한 바람이 불면 "날개"는 0m.sec까지만 줄일 수 있습니다. 수평 속도. 그러면 놈들이 조종사를 쏠 수 있습니다. 투석기에는 두 번째 낙하산을 위한 공간이 없습니다!!!! 그리고 한 가지 더 ... 조종사가 부상을 입거나 의식이 없으면 컷 어웨이를 사용할 수 없습니다. 세계에는 투석기에 대한 아날로그가 없습니다 !!!! 탈출 속도 0km.h 높이 XNUMXm...작가의 영혼의 외침이 들렸다. 여러분과 마찬가지로 죽은 영웅이 안타깝습니다 !!! 하지만 네비게이터는 살아있다!! 따라서 배출 시스템에 대한 불만이 없어야 합니다. 그리고 네비게이터로 비행하지는 않았지만 저자보다 더 많이 뛰었습니다 .... hi

    제품 견적 : V.ic
    인용 : VeteranVS
    121,5MHz는 단일 비상 주파수입니다.

    휴대용 비상 비콘을 위해 항공 243MHz/예비/ 및 406,025MHz를 추가할 수 있습니다.

    나는 선장이 NAZ에서 가지고있는 것을 의미했습니다 : r-855um, 그리고 껍질에 있으면 변경 옵션이없는 단일 주파수-2MHz로 모기 -121,5m (MP)를 얻습니다. Barmaley는 NAZ-7m 장비를 알고있었습니다 (..)
  35. +1
    27 March 2016 04 : 20
    인용구 : 영구
    그리고 나는 14 번의 점프 만했지만 조종사가 사망 한 후 제어 낙하산을 사용하지 않는 이유도 생각했습니다.

    안락 의자 K-36 D -3,5는 Zvezda에서 개발되었습니다. 낙하산 PSU 36 시리즈 4-3은 5년 동안 2,5번의 압착으로 활석되고 머리 받침에 배치됩니다. 이 좌석은 사망한 조종사가 사용했습니다. 400년 동안 저는 이러한 시스템을 0,8개 이상 배치했습니다. 900초 안에 돔이 빠져나가는 풀 드로우다운이 발생합니다. 이 시스템은 0km/h의 속도로 더미로 투석되었습니다. 돔을 채울 때 동적 충격을 줄이기 위해 릴리프 슬롯이 제공됩니다. 그러한 속도의 활공 낙하산은 단순히 부러질 것입니다. 슬라이더도 도움이 되지 않습니다!! 저자는 많은 추가 요소를 고려하지 않습니다. 지면 근처의 바람의 방향과 속도. 적에게 강한 바람이 불면 "날개"는 0m.sec까지만 줄일 수 있습니다. 수평 속도. 그러면 놈들이 조종사를 쏠 수 있습니다. 투석기에는 두 번째 낙하산을 위한 공간이 없습니다!!!! 그리고 한 가지 더 ... 조종사가 부상을 입거나 의식이 없으면 컷 어웨이를 사용할 수 없습니다. 세계에는 투석기에 대한 아날로그가 없습니다 !!!! 탈출 속도 0km.h 높이 XNUMXm...작가의 영혼의 외침이 들렸다. 여러분과 마찬가지로 죽은 영웅이 안타깝습니다 !!! 하지만 네비게이터는 살아있다!! 따라서 배출 시스템에 대한 불만이 없어야 합니다. 그리고 네비게이터로 비행하지는 않았지만 저자보다 더 많이 뛰었습니다 .... hi

    이제 이것은 포퓰리즘에 대한 광범위한 비난이 아니라 본질적으로 저자가 믿고 있던 전문가의 대화입니다.
  36. +1
    27 March 2016 11 : 49
    항공기에서 비상 탈출하면 항상 조종사에게 정신생리학적 스트레스가 증가합니다. "날개"의 제어는 그것을 더욱 강화할 것이며 자동화 수준으로 구동되어야 합니다.
  37. 0
    27 March 2016 12 : 08
    조종사 손실로 인해 완전히 참을 수 없게되면 변경 할 수도 있습니다 ... 그리고이 사업의 가장 좋은 촉매제는 값싼 비행기에 공무원 (수직 낙하산을 글라이더로 변경하는 책임)을 배치하는 것입니다. 그 관리인 willy-nilly가 뛰어 내린 다음 지상에서이 낙하산을 쏘기 시작합니다. 측근을 위해 기관총을 든 수염난 무자헤딘 두 명을 고용할 수도 있습니다. 나는 그러한 촉매제 후에 (물론 공식이 두려움으로 죽지 않는 한) 조종사가 일주일 안에 필요한 낙하산을 갖게 될 것이라고 100 % 확신합니다 !!! 웃음
  38. +4
    27 March 2016 14 : 01
    작가가 좀 삐졌네 hi - 전체 승무원을 위해 개인 낙하산 옷을 입으십시오. 아니
    기본부터 시작하겠습니다. 나는 1978년부터 2006년까지 조종사였습니다.
    1. 비행 승무원은 2년에 최소 XNUMX번 낙하산 점프를 하고 지상에 착지해야 합니다. 아무도 더 이상하고 싶어하지 않으며 좋은 탈구를 얻는 것으로 충분하며 항공편 대신 병원이 제공되며 적절할 때 쓸 수 있습니다 ...
    결론 - 깨끗한 승무원을 죽이는 임무가 없다면 스포츠 및 기타 낙하산 걸레의 사용은 분명히 환영받지 못합니다.
    2. 저자는 가장 간단한 것을 이해하지 못합니다. 스카이 다이빙과 항공기의 비상 대피는 두 가지 큰 차이점입니다. 후자의 임무는 항공기에 나타난 비상 상황에서 승무원을 구하는 것이며 항공 여행을 보장하는 것이 아닙니다. A 지점에서 B 지점으로.
    3. 위에서 정확히 언급했듯이 K-36 낙하산 시스템은 고속용으로 설계되었지만 스포츠 비행 시스템은 그렇지 않습니다.
    4. 가장 중요한 것은 - 모든 스포츠 비행 낙하산은 자신의 위치와 열 때 사람의 위치를 ​​요구하는 것 이상입니다. 열림 - 중첩으로 인해 비상 상황이 발생하고 재앙에 빠지는 방법의 좋은 예 ....
  39. 0
    27 March 2016 22 : 56
    약 35 ~ 40 년 전 "Tekhnika-molodezhi"저널에서 다양한 유인 좌석 시스템 (델타 윙, 접이식 로터 등)이 고려되었지만 K-36과 낙하산에 정착했습니다.
    구제 금융은 사망 가능성을 줄일 뿐입니다. 감소합니다. 그리고 시스템의 복잡성 ... 그런 다음 원격 제어 로봇과 만 싸우기 위해 위험없이 절대적으로 저장합시다.
  40. 0
    28 March 2016 08 : 27
    저자는 "표면적"인 솔루션을 제안합니다. "날개"가 탈출구가 아니라는 것은 절대적으로 분명합니다. 여기에 그들은 그것에 대해 잘 썼습니다. 적어도 주요 내용 이후에 공개되어야합니다 ... 따라서 "창의적인"솔루션을 찾아야합니다. 그리고 아무도 지금 그것이 무엇인지 말하지 않을 것입니다. 이전에는 볼 수 없었던 뭔가 다른 것일 수 있습니다. 파토스에 대해 유감입니다. 연구개발이 필요합니다.
    "당신은 아무것도 모릅니다. "스탈린은 손을 흔들었다. "물리, 역학 및 화학의 법칙에 위배되지 않는 문제가 발생하고 조국에 그 해결책이 필요하다면 해결 될 것입니다. 그게 소련입니다. 힘은.”
  41. 0
    28 March 2016 09 : 24
    K-36은 조종사에게 최고의 모델로 간주되며 "날개"는 매우 변덕스럽고 낙하산의 색상은 우연히 선택되지 않고 수색 구조 팀의 작업을 용이하게하기 위해 선택되었습니다. 그러나 색상은 더 눈에 띄지 않는 색상으로 변경할 수 있으며 수색 및 구조 팀은 조종사의 비콘 신호를 향할 수 있습니다.
  42. 0
    28 March 2016 10 : 28
    나는 제안한다 ...

    저자, 당신은 누구를 제안하고 있습니까?
    KB에 글을 쓰셨나요? VKS에서?
    나는 설명합니다 : 우리는 포럼에서 제공 할 필요가 없습니다! 제안서를 작성하는 것이 아니라 그 중 하나를 작성해야 합니다. 데이터 또는 귀하의 의견! 그게 다야, 다른 건 필요 없어!
  43. 0
    28 March 2016 11 : 31
    시리아 후 생각 ...
  44. 0
    28 March 2016 12 : 33
    제품 견적 : Vladimir16
    나는 당신이 이것에 대해 생각하는 유일한 사람이라고 생각하지 않습니다.

    저자가 하는 일을 포퓰리즘이라고 합니다.

    당신의 마이너스는 이것을 확인합니다.
    당신은 조종사의 죽음에 대해 마이너스입니다.

    저자는 두 단락에서 해결책을 찾았습니다!
    잘 했어!

    당신은 조종사의 죽음에 대한 단점을 처리했습니다. 그는 조종사의 생명을 위해 낙하산을 돌 보았습니다.
  45. 0
    28 March 2016 13 : 24
    인용구 : 영구
    그리고 네비게이터로 비행하지는 않았지만 저자보다 더 많이 뛰었습니다 .... 안녕하세요

    글쎄, 나는 "5 kopecks"를 삽입 할 수밖에 없었고 등록해야했습니다!
    1800번이 넘는 점프(굉장히 존경과 부러움)를 가지고 있으며 파일럿으로서의 추가 생존 기회를 부정하는 사람의 댓글을 읽고 경악을 금치 못했습니다. 불행히도 많은 조종사는 낙하산과 스카이 다이버를 무시하는 "바보"입니다. 특히 라인에서 조타 장치로 이동하면서 계속해서 점프할 때 직접 경험했습니다. 동시에 계획된 점프 중에 바람 조건이 바뀌었을 때 조종사가 "나무에 둥지를 짓기 위해"얼마나 무력하게 날아 갔는지 (비전투 상황에서 신에게 감사합니다) 확인해야했습니다. 나는 조종사가 낙하산을 조종할 수 있는 능력이 필요하다는 다른 저자들의 의견에 동의합니다.
    나는 또한 "날개"를 작동시키는 것이 가능하고 극단적 인 경우에만 필요하다는 것을 상대방에게 상기시킨 내 동지에 동의합니다. 그리고 생명이 위급한 상황에서 “다리를 구부리든 말든 그건 두 번째 문제다.
    PS 활성 조종사를 어떻게 든 "자극"하기 위해 Yak-4T의 C18-U에서 100m로 점프해야했습니다.
  46. 0
    28 March 2016 15 : 18
    우리는 문제가 발생한 후에만 생각합니다 우리는 제재 이후에만 생각하기 시작합니다 ... 조종사 살해 후 .. 테러 공격 후 ... 멜도 늄 도핑 스캔들 후 ... 운동 선수 사망 후 일련의 비행기 추락 후 . .. 로켓 발사에 실패한 후 .... 물론 "실수로부터 배우기"라는 표현이 있지만 이것은 우리에게 적용되지 않으며 항상 어떤 일이 발생한 후에야 진지하게 생각하기 시작합니다. 우리는 항상 약간의 줄 필요가 있습니다 일종의 가속, 우리는 항상 게으른 스트레칭을 자고 모든 것을 서둘러 패치하기 시작합니다 정신 또는 다른 것.
  47. 0
    28 March 2016 16 : 58
    어리석다고 하겠지만 XNUMX~XNUMX년전쯤 우리 디자이너들에게 그런 낙하산 시스템을 개발하는 임무가 주어졌다는 기사가 있었는데 내가 착각한게 아니라면 그들은 보편적인 시스템을 제안했는데, 당신이 그것을 열었을 때 , 돔을 얻고 필요한 경우 선을 늘리고 날개를 얻습니다. 또는 기술을 위해 발명되었습니다.
  48. 0
    28 March 2016 23 : 52
    제품 견적 : Vladimir16
    역겨운 것은 죽은 조종사의 피를 밀어내는 것입니다.

    그가 낙하산 공장에서 일했다면 그곳에서 자신의 생각을 정당화했을 것입니다.
    또는 서비스 초기에 그는 자신의 제안에 대해 보고했습니다.

    그러나 여기 포럼에서 당신의 두뇌를 강화하고 조종사의 죽음 뒤에 숨어있는 것은 너무 많습니다.

    사실 그는 조종사의 죽음에 대해 우리 설계자들을 비난했습니다.

    모두가 수다를 떨지 않고 각자의 일을 하는 것이 좋을 것입니다.

    따라서 일반적으로 구조 수단 (항공뿐만 아니라)의 대부분의 정보는 피로 기록됩니다 ... 자신의 환상을 제외하고 사망 한 조종사의 기억에 대한 모욕을 어디에서 찾았습니까?