자체 추진 프로젝트 SU-122-44 "천둥"
1944 년은 새로운 대전차 자주포를 장비하는 측면에서 붉은 군대에게 가장 유익한 해였습니다. 소비에트 연방에서 제조 된 자주포의 명칭은 특히 독일에 비해 상대적으로 작지만 100mm 주포로 무장 한 SU-100의 힘은 대부분의 독일어를 다루기에 충분했습니다. 탱크 최대 XNUMXkm의 거리에서 Jagdtiger 탱크 구축함과 숙련 된 초강력 Maus 탱크 만 예외를 만들 수 있습니다.
그러나 진행 상황은 아직 정립되지 않았으며, 갑옷과 발사체의 교착 상태가 다음 라운드를 기다리고 있었고 SU-100 자체 추진 총에는 많은 명백한 설계 결함이있었습니다. 그들을 제거하면 전투 차량의 처리 만 완료 할 수 있습니다. 대부분의 주장은 구식 자기 추진 변속기와 전투 차량의 몸체 치수에 대한 배럴의 과도한 제거라는 두 가지 매개 변수로 인해 발생했습니다.
일반적으로, SU-100 ACS의 채택 이후 소련 자체 추진 총의 화력을 더 향상시키는 문제가 제기되었다. 그 당시 존재했던 T-34-85 탱크의 기저부는 디자이너가로드 휠의 과중한 과부하, 낮은 보증 마일리지 및 위에서 언급 한 자체 추진 치수에 대한 대형 캐논 제거로 인해 최신 긴 배럴 도구를 사용할 수 없었습니다. 새로운 세대의 포병 설치를 위해서는 이미 기계가 사용하고있는 단점을 제거 할 수있는 새로운 기반이 필요했습니다. 따라서 새로운 대전차 방지용 사우나를 만드는 문제는 T-34를 대체 할 새로운 탱크를 만드는 것과 불가분의 관계가있었습니다.
소련에서 새로운 중형 전차가 개발되기 전에 이미 그들은 1942 해에 생각하고있었습니다. KB Kharkov 공장 번호 183는 우랄 지역으로 이전하여 1942 년에 Nizhny Tagil 공장 Uralvagonzavod 광장에 있었고 새로운 중간 탱크 작업을 시작하여 T-43 지수를 받았다. 전설적인 "서른 네 개의"신형 3 인승 터렛과는 달리 크게 향상된 예약으로 지휘관의 포탑과 토션 바 서스펜션으로의 전환이 가능했습니다. 대폭 증가 된 갑옷. 선체의 이마는 갑옷 75 mm 두께, 측면 - 60 mm에 의해 옹호되었다. 보통의 T-34에서, 상부 정면 부분의 두께는 45 mm이었다. 새로운 중간 탱크의 개발은 A. A. Morozov의 수석 디자이너가 직접 이끌었습니다. 그러나 모든 것이 T-34를 능가하는이 전쟁 기계는 여전히 시리즈에 포함되지 않았습니다. 탱크가 전시 상황에서 소련에서 중간 탱크의 총 생산량을 변경하기 시작했다면, 그들은 크게 줄어들었을 것이고, 소비에트 지도부는이를 감당할 수 없었다.
기존의 T-34 탱크의 근대화에 대한 개발과 실행이 선택되었습니다. 이 전투 차량의 현대화로 인해 포탑이 터렛으로 교체되어 T-43 탱크가 탄생했습니다. 그 결과 거의 새로운 T-34-85 탱크가 등장했습니다. 그러나 A. Morozov는 새로운 중간 탱크를 개발하려는 생각을 포기하지 않았습니다. 따라서 1943이 끝날 때 탱크 개발이 시작되어 T-44 지수를 받았다. 이 전투 차량은 T-43 및 T-34-85 탱크의 포탑을 추가로 개발했으며 군단은 큰 변화를 겪었습니다. 개발자를위한 가장 진보 된 솔루션 중 하나는 B-44 엔진을 가로로 배치하는 것이 었습니다. 덕분에 선체의 길이와 높이를 현저하게 줄일 수 있었고 발사 된 무게로 인해 전투 차량의 예약을 강화할 수있었습니다. 엔진의 횡단 배치로 인해 탱크 MTO의 길이를 650 mm만큼 줄이는 것뿐만 아니라 전투 격실의 부피를 늘리고 타워를 선체 중심에 더 가깝게 이동시킬 수있었습니다.
그 외에 44 변속기가 장착 된 T-5에 0,7 변속기가 장착되었습니다.이 변속기는 500 변속기가 장착 된 변속기 용으로 개발 된 것으로, 변속기 설계시 "기타"를 사용하여 작고 가볍습니다. 회전 수와 부하 수를 줄였습니다. 체크 포인트에서). 새로운 연료 장비를 사용하여 520에서 XNUMX hp까지 디젤 엔진의 정격 출력을 높일 수있었습니다.
새로운 탱크의 근본적인 차이점은 Christie 서스펜션의 거부 였고, T-44에는 비틀림 바가 달려있었습니다. 봄 "양초"Christie는 예약 공간을 너무 많이 차지하면서 긍정적 인 특징을 보였습니다. 승무원은 수리를하기가 어려웠습니다. 동시에 토션 바 정지 장치를 사용하여 중간 탱크의 크기가 줄어들고 승무원의 생활 여건이 개선되었으며 전투 차량의 생산 공정이 단축되었습니다. 일반적으로 T-34-85와 비교하여 새로운 T-44 탱크는 동일한 전투 중량과 더 많은 이동량을 유지하고 화력을 유지하면서 두 배로 안전 해졌습니다. 승무원의 편의를 진지하게 향상 시켰습니다.
소련의 디자인 국에서 기존의 새로운 중간 탱크를 개량하는 작업과 병행하여 다른 전투 차량 프로젝트에도 참여했습니다. 따라서 스 베르들 로브 스크에 위치한 Ural 수송 공학 플랜트 설계 팀은 다양한 용도로 중형 자주포 시스템 개발을 전문으로 수행했습니다. 이 작품은 유명한 디자이너 Lev Izrailevich Gorlitsky가 이끌었습니다. 그는 1932에서 Leningrad Military Mechanical Institute의 첫 졸업생 중 한 명으로 밝혀졌습니다. 그는 8 월 1940이 풀려 났으며 Leningrad에있는 Kirov 공장의 포병 KB를 이끌었습니다. 전쟁이 시작된 후,이 디자인 국은 탱크 공장과 별도로 대피했으며 첼 랴빈 스크에 배치되지는 않았지만 Gorlitsky가 ACS 설계에 참여한 스 베르들 로브 스크 (Sverdlovsk)에서 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 책임자가되었습니다.
스 베르들 로브 스크 (Sverdlovsk)의 1944 가을에는 중형 T-34 탱크의 섀시를 기반으로 SU-122, SU-85 및 SU-100와 같이 위대한 애국 전쟁에서 널리 사용되었습니다. 이러한 전투 차량 외에도 SKB 엔지니어는 프로젝트 및 기타 자주포 건에 대한 작업을 수행했으나 잘 알려지지 않았습니다. 6 월에서 10 월까지 1944에서는 Ural Transport Engineering Plant에서 일련의 자체 추진 포병 설치 프로젝트가 만들어졌으며 이전의 전투 차량에 존재했던 단점을 고려했을뿐 아니라 현대화 및 성능 향상을위한 잠재력이있었습니다. 그들 중 일부는 새로운 중간 탱크 T-44의 섀시 위에 제작되었습니다.
10 월에이 공장은 탱크 산업 인민위원회의 기술위원회에 새로운 SAU의 1944 프로젝트를 한꺼번에 제출했습니다.
SU-122P, X-NUMX-mm D-122C 건으로 무장 한이 때, 자기 추진 총은 이미 금속으로 풀려 났고 성공적으로 공장 시험을 극복 할 수있었습니다.
100-mm 건 D-100ICS로 무장 한 ESN-10은 승무원 구획의 후방 위치와 전기 전송의 존재를 제공합니다.
SU-100-М-1는 T-100 탱크의 섀시에 X-NUMX-mm 캐논 D-10С로 무장되어 있었지만 전투실의 후면 배치는 각각 코와 무기가 장착되어있었습니다.
SU-100-М-2, T-100 탱크의 섀시를 기반으로 한 X-NUMX-mm 캐논 D-10С을 장착했으며 전투실의 뒤쪽에 위치합니다.
SU-122-44, 122-mm 캐논 D-25-44С로 무장하고 T-44 중간 탱크의 기본 유닛과 유닛을 앞에두고 전투 컴 파트먼트가 있습니다.
기술 협의회의 결정에 따르면 최고의 프로젝트는 SU-100-M-2 및 SU-122-44 자체 추진 총이었습니다. 따라서 10 월 625 26의 탱크 산업 번호 1944 인민위원회의 명령에 따라 UZTM은 자체 추진 총 데이터 설계를 완료하고 도면을 완성하고 전투 차량의 프로토 타입을 생산하도록 요청 받았습니다. 동시에 SU-100-M-2 자주포는 "Uralmash", SU-122-44은 "Thunder"라는 이름으로 사용되었습니다. 외관상으로는, 2 개의 다른 시제품을 건설하는 그런 필요 조건은 "소련 Ferdinand"건설 실패의 경우에 그것을 안전하게하는 숨겨 지은 욕망을 날랐다. 이 독일 전투 차량은 소련에서 후방 쇠사슬로 자체 추진 자체 추진 차량을 설계하는 데 크게 책임이있었습니다. 동시에, 각 자체 추진 건에는 100-mm D-10과보다 강력한 122-mm D-25의 두 가지 도구를 설치했습니다. SU-1 (SU-101), SU-2 (SU-102), SU-1 (SU-100-44), SU-2 (SU-122) 등 전투 차량의 프로토 타입을 제작했습니다. -44).
SU-122-44 자체 추진 건은 T-44 매체 탱크를 기준으로 설계되었습니다. 집 앞쪽에는 격실이있는 데크 하우스가있었습니다. 주요 군비가 이미 탱크 EC-122에 사용 된 25-mm 소총 총 D-2을 사용할 계획 이었기 때문에. 총과 쌍을 이루는 7,62-mm DT 기관총은 전투 차량의 추가 무장이었습니다. 직격 사격시 TS-17 시야가 사용되었습니다. 닫힌 위치에서 발사하려면 M-30 파노라마 시력을 사용할 계획이었습니다. 자기 추진 총의 정면 예약은 T-44-90 mm의 정면 예약과 동일합니다. 122-mm 총을 장착 한 전투 차량의 예상 중량은 최대 35 톤이었습니다. 이 상황에서 T-44 탱크의 질량보다 약 3 톤 많은 SAU의 속도는 평균 탱크의 속도보다 약간 낮을 것이지만 비슷한 수준으로 유지 될 것으로 계획되었습니다.
그러나,이 자체 추진 총의 프로젝트는 금속에 구현 된 적이 없었습니다. 1944의 12 월 초, SU-122-44 프로젝트 작업의 지속의 일환으로 전투 차량의 크기와 질량이 너무 큽니다. 주로 D-25C의 5 미터 배럴 때문입니다. 동시에 SU-100-M-2 자체 추진 총은 후방 전투 컴 파트먼트와 함께 매우 작았으며, 길이가 급격히 줄어들었고 중형 장비에 무게가 들어 맞았습니다. 예약은 크게 강화되었습니다. 이러한 결과를 바탕으로 SU-100-M-2 프로젝트에서만 작업을 계속하기로 결정했으며 SU-122-44의 모든 작업을 롤업하고 NKTP에서 해당 주문을받은 7 March 1945.
SU-122-44의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6070 mm (건 - 9140 mm 포함), 너비 - 3100 mm, 높이 - 2200 mm.
예약 - 신체 전면 - 90 mm, 측면 - 75 mm.
전투 체중 - 최대 35 톤.
군비 - X-NUMX-mm 대포 D-122С 및 25-mm DT 기관총
발전소는 HP 44 전원이 장착 된 디젤 엔진 В-500입니다.
최대 속도 - 47,5 km / h.
절전 - 200 km.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/su-101.htm
http://scalemodels.ru/articles/7585-samodel-1-72-su-122-44-grom.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:SU122_44/이야기
http://warspot.ru/2856-grom-kotoryy-tak-i-ne-progremel
그러나 진행 상황은 아직 정립되지 않았으며, 갑옷과 발사체의 교착 상태가 다음 라운드를 기다리고 있었고 SU-100 자체 추진 총에는 많은 명백한 설계 결함이있었습니다. 그들을 제거하면 전투 차량의 처리 만 완료 할 수 있습니다. 대부분의 주장은 구식 자기 추진 변속기와 전투 차량의 몸체 치수에 대한 배럴의 과도한 제거라는 두 가지 매개 변수로 인해 발생했습니다.
일반적으로, SU-100 ACS의 채택 이후 소련 자체 추진 총의 화력을 더 향상시키는 문제가 제기되었다. 그 당시 존재했던 T-34-85 탱크의 기저부는 디자이너가로드 휠의 과중한 과부하, 낮은 보증 마일리지 및 위에서 언급 한 자체 추진 치수에 대한 대형 캐논 제거로 인해 최신 긴 배럴 도구를 사용할 수 없었습니다. 새로운 세대의 포병 설치를 위해서는 이미 기계가 사용하고있는 단점을 제거 할 수있는 새로운 기반이 필요했습니다. 따라서 새로운 대전차 방지용 사우나를 만드는 문제는 T-34를 대체 할 새로운 탱크를 만드는 것과 불가분의 관계가있었습니다.
기념 복합물 브레스트 요새의 박람회에서 중간 탱크 T-44
소련에서 새로운 중형 전차가 개발되기 전에 이미 그들은 1942 해에 생각하고있었습니다. KB Kharkov 공장 번호 183는 우랄 지역으로 이전하여 1942 년에 Nizhny Tagil 공장 Uralvagonzavod 광장에 있었고 새로운 중간 탱크 작업을 시작하여 T-43 지수를 받았다. 전설적인 "서른 네 개의"신형 3 인승 터렛과는 달리 크게 향상된 예약으로 지휘관의 포탑과 토션 바 서스펜션으로의 전환이 가능했습니다. 대폭 증가 된 갑옷. 선체의 이마는 갑옷 75 mm 두께, 측면 - 60 mm에 의해 옹호되었다. 보통의 T-34에서, 상부 정면 부분의 두께는 45 mm이었다. 새로운 중간 탱크의 개발은 A. A. Morozov의 수석 디자이너가 직접 이끌었습니다. 그러나 모든 것이 T-34를 능가하는이 전쟁 기계는 여전히 시리즈에 포함되지 않았습니다. 탱크가 전시 상황에서 소련에서 중간 탱크의 총 생산량을 변경하기 시작했다면, 그들은 크게 줄어들었을 것이고, 소비에트 지도부는이를 감당할 수 없었다.
기존의 T-34 탱크의 근대화에 대한 개발과 실행이 선택되었습니다. 이 전투 차량의 현대화로 인해 포탑이 터렛으로 교체되어 T-43 탱크가 탄생했습니다. 그 결과 거의 새로운 T-34-85 탱크가 등장했습니다. 그러나 A. Morozov는 새로운 중간 탱크를 개발하려는 생각을 포기하지 않았습니다. 따라서 1943이 끝날 때 탱크 개발이 시작되어 T-44 지수를 받았다. 이 전투 차량은 T-43 및 T-34-85 탱크의 포탑을 추가로 개발했으며 군단은 큰 변화를 겪었습니다. 개발자를위한 가장 진보 된 솔루션 중 하나는 B-44 엔진을 가로로 배치하는 것이 었습니다. 덕분에 선체의 길이와 높이를 현저하게 줄일 수 있었고 발사 된 무게로 인해 전투 차량의 예약을 강화할 수있었습니다. 엔진의 횡단 배치로 인해 탱크 MTO의 길이를 650 mm만큼 줄이는 것뿐만 아니라 전투 격실의 부피를 늘리고 타워를 선체 중심에 더 가깝게 이동시킬 수있었습니다.
그 외에 44 변속기가 장착 된 T-5에 0,7 변속기가 장착되었습니다.이 변속기는 500 변속기가 장착 된 변속기 용으로 개발 된 것으로, 변속기 설계시 "기타"를 사용하여 작고 가볍습니다. 회전 수와 부하 수를 줄였습니다. 체크 포인트에서). 새로운 연료 장비를 사용하여 520에서 XNUMX hp까지 디젤 엔진의 정격 출력을 높일 수있었습니다.
T-34-85 및 T-44 탱크 전면 투영
새로운 탱크의 근본적인 차이점은 Christie 서스펜션의 거부 였고, T-44에는 비틀림 바가 달려있었습니다. 봄 "양초"Christie는 예약 공간을 너무 많이 차지하면서 긍정적 인 특징을 보였습니다. 승무원은 수리를하기가 어려웠습니다. 동시에 토션 바 정지 장치를 사용하여 중간 탱크의 크기가 줄어들고 승무원의 생활 여건이 개선되었으며 전투 차량의 생산 공정이 단축되었습니다. 일반적으로 T-34-85와 비교하여 새로운 T-44 탱크는 동일한 전투 중량과 더 많은 이동량을 유지하고 화력을 유지하면서 두 배로 안전 해졌습니다. 승무원의 편의를 진지하게 향상 시켰습니다.
소련의 디자인 국에서 기존의 새로운 중간 탱크를 개량하는 작업과 병행하여 다른 전투 차량 프로젝트에도 참여했습니다. 따라서 스 베르들 로브 스크에 위치한 Ural 수송 공학 플랜트 설계 팀은 다양한 용도로 중형 자주포 시스템 개발을 전문으로 수행했습니다. 이 작품은 유명한 디자이너 Lev Izrailevich Gorlitsky가 이끌었습니다. 그는 1932에서 Leningrad Military Mechanical Institute의 첫 졸업생 중 한 명으로 밝혀졌습니다. 그는 8 월 1940이 풀려 났으며 Leningrad에있는 Kirov 공장의 포병 KB를 이끌었습니다. 전쟁이 시작된 후,이 디자인 국은 탱크 공장과 별도로 대피했으며 첼 랴빈 스크에 배치되지는 않았지만 Gorlitsky가 ACS 설계에 참여한 스 베르들 로브 스크 (Sverdlovsk)에서 특별 디자인 국 (Special Design Bureau)의 책임자가되었습니다.
스 베르들 로브 스크 (Sverdlovsk)의 1944 가을에는 중형 T-34 탱크의 섀시를 기반으로 SU-122, SU-85 및 SU-100와 같이 위대한 애국 전쟁에서 널리 사용되었습니다. 이러한 전투 차량 외에도 SKB 엔지니어는 프로젝트 및 기타 자주포 건에 대한 작업을 수행했으나 잘 알려지지 않았습니다. 6 월에서 10 월까지 1944에서는 Ural Transport Engineering Plant에서 일련의 자체 추진 포병 설치 프로젝트가 만들어졌으며 이전의 전투 차량에 존재했던 단점을 고려했을뿐 아니라 현대화 및 성능 향상을위한 잠재력이있었습니다. 그들 중 일부는 새로운 중간 탱크 T-44의 섀시 위에 제작되었습니다.
SU-122-44, 모델링
10 월에이 공장은 탱크 산업 인민위원회의 기술위원회에 새로운 SAU의 1944 프로젝트를 한꺼번에 제출했습니다.
SU-122P, X-NUMX-mm D-122C 건으로 무장 한이 때, 자기 추진 총은 이미 금속으로 풀려 났고 성공적으로 공장 시험을 극복 할 수있었습니다.
100-mm 건 D-100ICS로 무장 한 ESN-10은 승무원 구획의 후방 위치와 전기 전송의 존재를 제공합니다.
SU-100-М-1는 T-100 탱크의 섀시에 X-NUMX-mm 캐논 D-10С로 무장되어 있었지만 전투실의 후면 배치는 각각 코와 무기가 장착되어있었습니다.
SU-100-М-2, T-100 탱크의 섀시를 기반으로 한 X-NUMX-mm 캐논 D-10С을 장착했으며 전투실의 뒤쪽에 위치합니다.
SU-122-44, 122-mm 캐논 D-25-44С로 무장하고 T-44 중간 탱크의 기본 유닛과 유닛을 앞에두고 전투 컴 파트먼트가 있습니다.
기술 협의회의 결정에 따르면 최고의 프로젝트는 SU-100-M-2 및 SU-122-44 자체 추진 총이었습니다. 따라서 10 월 625 26의 탱크 산업 번호 1944 인민위원회의 명령에 따라 UZTM은 자체 추진 총 데이터 설계를 완료하고 도면을 완성하고 전투 차량의 프로토 타입을 생산하도록 요청 받았습니다. 동시에 SU-100-M-2 자주포는 "Uralmash", SU-122-44은 "Thunder"라는 이름으로 사용되었습니다. 외관상으로는, 2 개의 다른 시제품을 건설하는 그런 필요 조건은 "소련 Ferdinand"건설 실패의 경우에 그것을 안전하게하는 숨겨 지은 욕망을 날랐다. 이 독일 전투 차량은 소련에서 후방 쇠사슬로 자체 추진 자체 추진 차량을 설계하는 데 크게 책임이있었습니다. 동시에, 각 자체 추진 건에는 100-mm D-10과보다 강력한 122-mm D-25의 두 가지 도구를 설치했습니다. SU-1 (SU-101), SU-2 (SU-102), SU-1 (SU-100-44), SU-2 (SU-122) 등 전투 차량의 프로토 타입을 제작했습니다. -44).
SU-122-44 자체 추진 건은 T-44 매체 탱크를 기준으로 설계되었습니다. 집 앞쪽에는 격실이있는 데크 하우스가있었습니다. 주요 군비가 이미 탱크 EC-122에 사용 된 25-mm 소총 총 D-2을 사용할 계획 이었기 때문에. 총과 쌍을 이루는 7,62-mm DT 기관총은 전투 차량의 추가 무장이었습니다. 직격 사격시 TS-17 시야가 사용되었습니다. 닫힌 위치에서 발사하려면 M-30 파노라마 시력을 사용할 계획이었습니다. 자기 추진 총의 정면 예약은 T-44-90 mm의 정면 예약과 동일합니다. 122-mm 총을 장착 한 전투 차량의 예상 중량은 최대 35 톤이었습니다. 이 상황에서 T-44 탱크의 질량보다 약 3 톤 많은 SAU의 속도는 평균 탱크의 속도보다 약간 낮을 것이지만 비슷한 수준으로 유지 될 것으로 계획되었습니다.
그러나,이 자체 추진 총의 프로젝트는 금속에 구현 된 적이 없었습니다. 1944의 12 월 초, SU-122-44 프로젝트 작업의 지속의 일환으로 전투 차량의 크기와 질량이 너무 큽니다. 주로 D-25C의 5 미터 배럴 때문입니다. 동시에 SU-100-M-2 자체 추진 총은 후방 전투 컴 파트먼트와 함께 매우 작았으며, 길이가 급격히 줄어들었고 중형 장비에 무게가 들어 맞았습니다. 예약은 크게 강화되었습니다. 이러한 결과를 바탕으로 SU-100-M-2 프로젝트에서만 작업을 계속하기로 결정했으며 SU-122-44의 모든 작업을 롤업하고 NKTP에서 해당 주문을받은 7 March 1945.
SU-122-44의 성능 특성 :
전체 치수 : 길이 - 6070 mm (건 - 9140 mm 포함), 너비 - 3100 mm, 높이 - 2200 mm.
예약 - 신체 전면 - 90 mm, 측면 - 75 mm.
전투 체중 - 최대 35 톤.
군비 - X-NUMX-mm 대포 D-122С 및 25-mm DT 기관총
발전소는 HP 44 전원이 장착 된 디젤 엔진 В-500입니다.
최대 속도 - 47,5 km / h.
절전 - 200 km.
승무원 - 4 권리.
정보 출처 :
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/su-101.htm
http://scalemodels.ru/articles/7585-samodel-1-72-su-122-44-grom.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:SU122_44/이야기
http://warspot.ru/2856-grom-kotoryy-tak-i-ne-progremel
정보