소련 보병을위한 가장 싫어하는 독일 비행기, 또는 FW-189에 관한 또 다른 비행기
러시아 문학에서 Fw-189은 스카우트, 스 포터, 총기 운전사 및 "전장 항공기"라고 불리지 만이 항공기는 독일인에 의해서만 "nahauf klärungs flug zeug"( "전술 정찰기")로 분류되었으며 같은 등급에 속합니다 예를 들어 Henschel Hs-126, Hs-123, Fizeler Fi-156와 같은 기계와 함께 사용할 수 있습니다. 사실, 그 특성에 따르면, 그는 그들과 "장거리 고고도 정찰 및 고속 폭격기"(Ju-88, Ju-188 등의 기계 포함) 사이의 특정 중간 위치를 차지했습니다.
헝가리 공군의 Fw-189과 초기 전쟁시기의 동부 전선 위장의 Luftwaffe 유닛의 한 쌍
또한 일반적인 오해는 일종의 Luftwaffe 슈퍼 비행기 인 Fw-189의 견해입니다. 사실,이 고정 관념은 세 가지 요소로 인해 형성되었습니다.
첫째, 전쟁에서 살아남은 붉은 군대의 참전 용사들은 단순히 1941-1942의 독일군이 사용하는 다른 원시 전술 정보 요원을 기억하지 못했습니다.
둘째, 소비에트 전투기에 대한보다 효과적이고 거의 무적 항공 1943 년에서 1945 년까지 독일인들이 주로 사용했던 다른 유형의 고속 정찰은 거의 눈에 띄지 않았으며 지상군과 달리 조종사조차도 인식하기가 어려웠습니다. 그 결과, 우리 참전 용사 회고록에서 이러한 유형의 루프트 바페 비행기는 "하늘에서 독일 스카우트 비행"또는 "우리보다 높은 스카우트 독일 비행기"등으로 언급됩니다. 주로 높이와 중간 높이에서 작동하는 "프레임"의 매우 독특한 실루엣이 분명하게 보이고 쉽게 알아볼 수있었습니다.
세번째로, 소련 조종사, 특히 1941 ~ 1943 년에 (대부분) 제대로 훈련되지 않은 훈련으로 인해 Fw-189를 일종의 명예 트로피로 간주하기 시작했으며 "프레임"이라는 고정 관념을 만드는 데 기여했습니다. 그런 다음 슈퍼 비행기. 물론 이것은 KB의 뛰어난 독일 항공기 디자이너 Kurt의 두뇌입니다. 탱카 생존율이 가장 높았으며, 상반기에 소비에트 전투기는 주로 약한 무기를 가지고있었습니다. 그러나“프레임”이 일반적으로 훈련 된 조종사에게 합리적으로 접근 가능한 목표라는 의견에 찬성하여 소비에트 공군은 17 개의 에이스를 가졌으며, 4 명, 5 명은 Fw를 격추했다는 증거가 있습니다. -189.
심지어 1943 이후 많은 Fw-189가 독일군에 의해 철수되거나 동맹국으로 이전되어 1944-1945조차도 소련 - 독일 전선의 "틀"에 등장했습니다. (예를 들어, 위대한 소비에트 에이스 Alexander Pokryshkin는 Fw-189를 격추시킨 조종사가 비행 기술에 대한 일종의 시험을 통과했다고 전했다). 그러나 1943의 봄 - 여름을 시작으로, 소련 공군의 전투 효율성 증가에 초점을 맞춘 Luftwaffe의 리더십은 전방에있는 저속 전술 전술 정찰 및 경 공격 항공기를 포기하고 뒤쪽으로 옮기고 항공기로 사용하기로 결정했습니다 그리고 반 당파 활동을 위해. 동시에, 1943-45에있는 독일의 일선 정보 요원의 기초. 높은 고도의 고속 차량을 만들기 시작했다. 고속으로, 좋은 속도로 올라가고, 실용적인 실링 (이 Fw189에서 훨씬 초과)은 적색 군용 공군의 목표로 매우 어려웠다. 따라서 소련 조종사들은 사실 전쟁의 후반기 전체에서도 아직도 전선에서 드물게 사냥을 계속했지만 저고도와 천천히 움직이는 "프레임"을 유지했습니다.
그런데 제 2 차 세계 대전의 군사 장비를 좋아하는 사람들은 현재 실제 비행을하는 세계에서 단 하나의 Fw-189 인스턴스 만 존재한다는 작은 사실에 관심을 가질 것입니다. 이 기계는 소비에트 북극에서 정찰 임무를 수행하면서 4에서 허리케인 그룹에 의해 공격 당했고, 1943은 올해의 XNUMX에 선정되었습니다. 그리고 비행기가 많은 구멍을 받았지만 한 명의 승무원이 사망 한 경우에도 독일 조종사는 추적자에게서 멀어 질 수있었습니다. 그러나 휴가는 아주 멀리하지 않습니다 - 때문에 승무원의 시스템의 숫자의 실패를 통해 올라, (손상된 비행기 낮은 고도에서가는 또 다른 승무원이 살해 된 툰드라에 비상 착륙을 강제하고, 첫번째 조종사는 부상, 그는 할 수 없었다 따라서 승무원은 낙하산을 타러 갈 기회가 없었습니다. 살아남은 조종사는 Lothar Mothes라고 지명되었습니다. 그는 소비에트 패트롤에 잡히지 않았으며 열매와 버섯만을 먹는 2 주 만에 독일의 입장에 도달 할 수 있었다. 그는 병원에 입원 했었고 몇 개월 후 전투 임무를 재개했습니다.
1991에서 그의 비행기는 러시아 - 영어 검색 엔진 커뮤니티에서 발견되었으며 복구를 위해 영국으로 이전되었습니다. 에서 매우 드문 경우 - 몇 년 동안 FW-189 1996가 재구성 훨씬 나이했지만, 로타 모트가 지배에 다시 앉았다 전쟁에서 살아남은 것은 (날아 즉 그의 항공기, 동일한 유형이 아닌) 자신의 전쟁 기계 역사 2 차 세계 대전의 기술. 그 후, Fw-189는 비행 가능한 상태로 전환되어 영국의 역사적인 에어쇼에 정기적으로 참여합니다.
이제 우리는이 유형의 제작 된 자동차의 수량에 대한 질문을 고려할 것입니다. 여기에 "프레임"과 상황은 거의 모든 주요 독일어 탱크 "타이거", 및 자주포되어 따라, 일부 베테랑 언론인 오늘의 이야기와 매우 유사하다 - "퍼디난드"때문에 소련 군인의 회고록에 의해 판단의 독일군은 Fw-189라는 수천 개에 지나지 않았고 문자 그대로 하늘을 채웠고 다른 항공 정찰기는 없었습니다. 그러나 실제로 상황은 완전히 다릅니다. 모든 기본 Fw-189-864 단위의 누적 수치이며 830은 연속 단위입니다. "프레임"은 꽤 중간 크기의 차였습니다 (예를 들어, 최소한 "87"단위로 구축 된 동일한 "JU-5709"laptezhnikov "및 모든 유형의 Ju-88 유형은 15000 이상으로 생산되었습니다).
그리고 아마 러시아의 독자에게도 놀라운 것처럼 보일 것입니다. 그래서 독일인들은 탁월한 기계를 실제로 가지고 있기 때문에 "프레임"을 결코 고려하지 않았습니다 (예 : Messershmidt Me-262 및 Arado Ar-234 ). Fw-189이 일종의 "회색 일꾼"이었다는 사실은 전쟁의 도중에 "프레임"이 원래 만들어진 브레멘 (Bremen)에있는 Focke-Wulf 공장의 생산 설비가 "실제로 필요한 것"을 생산하기로 결정되었다는 사실에 의해 입증됩니다 »기타 유형의 항공기. Fw-189의 조립은 독일이 아닌 다른 지역의 두 공장에서 계속되었지만 프라하 근처의 "Aero Vodochody"(L-39 및 L-139와 같은 기계에서 알려진 기존 우려 사항) )과 보르도 근처의 Avions Marcel Bloch 기업 (유명한 Rafale 전투기를 생산 한 Dassault Aviation의 미래 관심사)에서. 따라서 1940-1944의 Bogemia 보호령에서. 적어도 337이 생산되었고 Vichy France - 293 Fw-189에서 비 직렬 샘플을 제외합니다.
게다가 독일인들은 기술적으로 1940 항공기가 시작되면서 시대에 뒤 떨어진 것으로 믿었습니다. 1940 항공기의 연 생산이 189 년에 시작되었지만 기술적으로 이는 구식이었습니다. 사실 1940-1942에서는 Fw-1939을 출시했습니다. 대부분 강제 되었기 때문에 더 진보 된 유형의 공기 정찰은 생산에 가져 오는 단계에있었습니다. 그리고 똑같은 의견은 189에서 새로운 무기를 구입할 목적으로 독일을 소련의 동맹국으로 방문한 소비에트 대표단이었습니다. 역설적이게도, Fw-189의 소비에트 기술 대표자들은 예외적 인 설계를 제외하고는 아무 것도 관심이 없었고, 소련 시험 비행사는 시험 비행을 수행 한 "프레임"에 "차갑게"반응했습니다. 그 결과 제 2 차 세계 대전 후 기계의 심각한 과소 평가로 인해, 같은 원수 이반 코 네프와 같은 일부 소련의 군사 지휘관은 오직 전쟁을 통해 우리의 군대가 독일 Fw-과 유사한 단일 평면 아니었다 "는 사실을 애도 할 수 XNUMX.
그리고 다시 우리는 역설을 봅니다 : 비행 데이터의 측면에서 다소 겸손한 비행기 인 Fw-189 (같은 Ju-87)은 지상군과 적극적으로 상호 작용하며 적에 쉽게 인식 될 수있는 특징적인 "군사 브랜드"가됩니다. 더 빠르고 취약성이 낮은 모델은 그 그림자에 남아 있습니다.
생산 문제를 고려한 후, 우리는 "프레임"의 전투 사용에 관한 문제로 전환합니다. 그는 평범하지 않습니다. 첫째, Fw-189는 소비에트 - 독일 전선에서만 사용되고 정찰 용 항공기로만 사용된다는 오해 중 하나입니다. 그러나 전투 상황이 허용되는 한 1941-1942에서 허용됩니다. Fw-189의 몇몇 비행 중대가 북 아프리카 극장의 Luftwaffe 지역에서 활발히 사용되었습니다. 북아프리카에서의 활동을 위해 방진 필터, 특수 캐빈 조명 보호 장치 및 음료수 전용 장치를 갖춘 특수 열대 형 Fw-189 Trop도 제작되었습니다. 그러나 다음 북아프리카를 통해 연합군 제공권의 캡처 및 1942의 가을 엘 알라 메인에서 축 힘의 패배 이후 지중해 유적의 FW-1943 189 년 봄에 튀니지에서 자신의 군대를 항복. 동시에, 저속 (최대 속도 350-430 km / h) 및 저고도 (실용 가능한 최대 실링 7000 m) 기계는 서유럽 극장의 작업에는 적합하지 않습니다.
그러나 초기에 적 육군 공군이 충분히 효과적이지 않은 동부 전선에 대한 그들의 서비스는 훨씬 더 길었습니다. 일반적으로 22 June 1941과 같이 러시아 독자들에게는 Barbarrossa 작전에 관여 된 독일 공군의 일부로 이상하게 보일 수 있지만 실제로는 단일 "프레임"이 아닙니다. 그러나 11 월 1941에서 Fw-189의 첫 번째 배치가 적군에 대항하여 재배치되었으며 12 월 1941에서이 항공기는 점차 동부 전선의 주요 전술 정찰 요원이되었습니다. 1941 년에, 그들은 Kurt Tank Design Bureau에서 만들어졌고, 1942 년에 다양한 종류의 강화 된 무기 (보통 2 개의 20-mm 건을 대체 한)를 가진 가벼운 공격기로서 "프레임"의 일련의 변형에 도입되었습니다. 그러나 다른 수정이 있었다). 무기 세트의 변경 이외에, 조종석과 주요 항공기 유닛이 공격 수정시 갑옷을 덮었지만 이미 매우 평범한 비행 데이터 Fw-189는 개선되지 않았습니다.
1942-1943에서 소비에트 공군의 전투 효과가 증가했음을 주목해야한다. 주로 느린 속도로 움직이는 독일 항공기에 영향을 주었고 이미 언급했듯이 1943 여름 이후로 "프레임"은 주로 소련의 점령 지역뿐 아니라 (특히 1943-1944에서 성공적으로 수행 한) 당파와 싸우는 방향으로 방향이 변경되었습니다. 유고 슬라비아와 프랑스 영토에서). 이 기능적 역할에서, Fw-189는 또한 일차적 인 전술 정찰만큼이나 성공적이었던 것으로 판명되었는데, 그 이유는 주로 후방 지역에 연합 고속 전투기가없고 대공 방어자 장비가 매우 약했기 때문입니다.
가을 위장에서 Fw-189 소련 전투기와 싸우고있다
또한, Fw-189 중 일부는 독일의 위성 국가로 이전되었습니다. 14 장비는 슬로바키아 공군으로 이전되었습니다. 16 기계는 불가리아 공군으로 이송되었다. 최소 30 차량이 헝가리 공군에 진입했습니다. 수십 대의 항공기가 루마니아 공군에 진입했습니다.
그리고이 국가의 조종사에 대한 실제적으로 만장일치의 리뷰에 따르면, Fw-189는 탁월한 개관과 뛰어난 내비게이션 장치를 갖춘 상당히 안정적이고 매우 견고한 항공기였습니다. 단점은 저속과 불충분 한 상승이었습니다. 그러나 놀랍게도 그것은 다시 보일지도 모른다. 그러나 제트기가 제국에 넘겨 줬던 적은 수의 항공기에도 불구하고, 전술 한 국가의 일부로서 동방 정면에 있었다. 전쟁이 끝나기 전에 전쟁을 성공적으로 끝낼 수 있었다. (간접적으로 그럼에도 불구하고 1944-45 년 동안에도 소련 전투기 조종사는 평범한 자격을 계속 유지했다. 그리고 "프레임"의 마지막 출현작은 일반적으로 5 월 8의 동부 전선 1945에서 수행되었습니다. 더 이상 사용할 조건이 없어야합니다.
우리는 Fw-189와 같은 상당히 다재다능한 기계의 전투 사용에 대한 모든 옵션을 아직 고려하지 않았습니다. 그리고 소비에트 측의 견해로는 "틀"이 이웃 정보국 장으로서 가장 인상적 이었지만 독일인들은이 능력에 대한 그의 장점을 오히려 가볍게 평가했다. 전쟁의 후반기 동안, Luftwaffe는이 목적을 위해 더 효율적인 항공기를 가지고있었습니다. 그러나 2 차 세계 대전의 후반기에 반당당 행동과 함께 전투 사용의 주요 영역 중 하나는 야간 방공 전투기로 사용되었다.
이제 비공식 별명 Fw-189에 대한 오해를 없애 보려고합시다. 물론 소련 군인들은 그를 "틀"(crutch)이라고 불렀다. 그것은 Hs-1265, Hs-123, Fi-156와 같은 다른 전술 정보 요원의 별명으로 Fw-189에 의해 계승되었다. Wehrmacht에서 Fw-189은 일반적으로 "비행 눈"이라고 불 렸습니다 (그러나 모든 정찰기의 보편적 인 별명이었습니다). 그러나 1942-1943에서이 항공기가 야간 방공 임무로 전환됨에 따라 별명 "올빼미"가 붙어 있습니다. 러시아어로,이 새의 이름은 불길한 그늘을 가지고 있지 않습니다. 독일어로 "uhu"라는 이름은 단순히 올빼미의 무서운 외침을 모방하지만, 예를 들어 올빼미는 "독수리 올빼미"- "독수리 올빼미"라고 불립니다. 이 새의 본질.
그건 그렇고, 또 다른 독일 방공 항공기도 "독수리 올빼미"라는 별명을 사용했다고합니다 - 이것은 Heinkel He-219, 숙련 된 조종사의 손에 정말 끔찍한 살인자 기계, Fw-189보다 "야간 사냥꾼"으로 훨씬 효과적이었습니다. (비록 다행스럽게도 동맹국들에게는 3이 Fw-189보다 작았고, 268 유닛 만 있었으며, 독일군은 동부 전선에서 사용하지 않았다.)
1940-1942에서와 같이 그다지 알려지지 않은 사실을 언급 할 가치가 있습니다. "프레임"은 적 위치의 개인 정찰을 위해 많은 Wehrmacht 장군에 의해 "비행 본부"로 사용되었습니다. 사실 올해의 1943에서 독일 최고 임원은 더 고급 항공기를 사용하여 더 이상 위험을 무릅 쓰지 않았습니다. 올해 1944의 봄, Luftwaffe 지도력은 강한 전투기 덮개조차 전면 일에있는 일 동안에 Fw-189의 사용을 특히 금지 한 특별한 회람을 발행했다.
물론, 저속 및 중간 고도로 인해 "프레임"은 독일 방공의 평범한 야간 전투기로 판명 났지만 동부 전선에서이 용량의 Fw-189는 그 자체로 충분한 모습을 보여주었습니다. 사실 소련 전쟁 이전에 수천 개의 소형 U-2 (Po-2) 항공기가 건설되었고 주로 훈련 용 기계로 사용되었습니다 (33000이 생산 된 것보다 더 많은 것, 이것은 두 번째로 방대한 소련 전투기였습니다) IL-2). POKNUMX는 가을 겨울 1941에서 주간 폭풍이 몰아 치는 동안이 항공기를 사용하려는 시도에서 1941 여름에 상당 부분 사망 한 후 종종 여성 조종사와 함께 야간 폭격기의 역할로 전환되었습니다. 그것이 유명한 밤 마녀 선반의 시작이었습니다. 그리고 가벼운 폭탄 테러범들에 대한 "야간 사냥꾼"인 Fw-2은 독일의 추정에 따르면 그 자체를 잘 보여주었습니다. 이 방향의 첫 번째 단계는 189 년에 이루어졌지만 야간 방공 전투기 변형의 FW-1942은 여름 가을 189에서 한꺼번에 사용되기 시작했습니다.
이상하게도 Po-2의 전투 활동을 묘사 할 때 러시아 저자들은 대개 가벼운 폭격기의 대규모 야간 공습에 대한 Luftwaffe의 적절한 대응에 대해 아무 말도하지 않습니다. 사실 1942 이래로 독일인들은 쓸모없는 항공기 (주로 쌍방향 비행기)에서 특별한 "Stor kamf staffel"( "박해자 전투 함대")를 조직했는데, 이는 낮에는 효과가 없으며 야간 헌트는 비행 마녀 ". 이 비행 중대는 처음에는 Fw-189 부분을 포함했습니다. 나중에 1943에서 Fw-189의 "야간 사냥꾼"은 전쟁이 끝날 때까지 익숙했던 Nahauf klarungs gruppe와 Nacht jagd gruppe라는 특수 부대로 통합되었습니다.
이 역할에서 "프레임"의 단점은 장점 인 것으로 나타났습니다 : 탁월한 기동성과 탁월한 가시성이 초소형 항공기를 포함한 모든 높이 범위에서의 비행 안정성과 저속으로 비행 할 가능성으로 성공적으로 보완되었습니다. "야간 사냥꾼"버전의 Fw-189 버전에는 고정밀 라디오 고도계 인 레이더가 장착되어 무기가 추가되었으며이 방식으로 변환 된 "프레임"은 소비에트 보병의 적이었을뿐만 아니라 소비에트 "야간 마녀"의 주요 살인범이었습니다. 고도 - 이것은 낙하산에 대한 고도의 부족이며, 따라서 우리의 소녀 조종사는 종종 항공기를 용이하게하기 위해 낙하산을 사용하지 않았습니다.
Fw-189 동부 쪽의 불가리아 공군
동부 전선에서 야간 전투기로 사용 된 "프레임"의 전투 사용은 다음과 같이 수행되었습니다.
1. Wehrmacht가 소련의 야간 폭격기 연대를이 분야에서 운용하고 있음을 알게되었을 때, 밤에는 사냥을 위해 이전에 이륙 한 "야간 추격대의 소대"가 소집되었다. Wehrmacht 및 방공 부대는 대공포와 탐조등을 사용하지 말라는 지시를 받았다. 따라서 자신의 항공기를 눈이 멀게하거나 우발적으로 자신의 것을 무너 뜨리지 않도록 지시했다.
2. 독일의 지상 방공 시스템은 Po-2 그룹의 전선을 통해 통로의 방향을 탐지하고 전달했습니다. 이 정보를받은 Fw-189은 이미 조용한 "독수리 밤 올빼미"와 같은 보이지 않는 소련 조종사들 (밤의 안개 속에서 모터의 불꽃에 눈이 멀었고 외국인 모터 소리가 그들 자신의 커피 분쇄기의 소리에서 빠져 나갔다. ").
3. 탐사 등의 불빛과 대공포의 작동을 보지 못하는 Po-2 조종사는 눈치 채지 못했다고 가정하고 진정으로 전선을 통과했을 가능성이 있습니다. 그러나 상황의 전체 공포는 그들이 주목되고 밤 전투기가 그들을 위해 그들의 사냥을 열었다는 것이었다. 처음에는 Fw-189가 Po-2 그룹을 공중 레이더 (때로는 다양한 범위에서 작동하는 2 레이더조차도 "프레임"에 올려 놓았습니다)를 가로 채고 시각적으로 공격 한 다음 계획에서 거의 아무런 소음없이 공격했습니다. 물론 Poe-2이 열악한 X 건 또는 4 건의 기관총으로 무엇을했는지 상상할 수 있습니다. 실제로, 그러한 공격 방법은 독수리 올빼미의 야간 사냥과 절대적으로 연관이 있다고 말할 수 있습니다.
그런데 Fw-189의 승무원이 조종석에서 단일 팀으로 일하고 지상 유닛과의 명확한 상호 작용을하며 우수한 장비를 갖추고있는 동안 3 명으로 구성된 사실이 표적을 탐지하는 데 매우 중요한 역할을했습니다. 동시에 Po-2의 조종사와 관측통은 때로는 가장 원시적 인 항법 장비 (그리고 야간 폭격기의 조종사는 단순히 탑재 된 레이더를 꿈꿀조차 수 없었 음)를 가지고 서로 듣는 경우조차 들리지 않았습니다.
아마도 Fw-189의 전쟁에서 살아남은 소련의 "밤 처녀들"의 회상에서 결코 언급하지 않은 매우 중요한 사실을 주목할 가치가 있습니다. 이것은 단순히 우리의 "가벼운 폭격기", "가벼운 폭격기"가 실제로 모든 전쟁을 실제로 알지 못했다는 사실을 증언하는 놀라운 사실입니다! 이것이 쉽게 설명 될지라도 분명히 밤의 어둠 속에서 그들을 공격하는 독수리 올빼미를 본 사람들은 더 이상 그것에 관해 더 이상 이야기 할 수 없으며 그들의 파트너는 대공포로 친구들을 격추 시켰다고 생각했습니다. 일부는 분명히, 음, 어쨌든, 그것은 밤 헌터»FW-109 "의 역할은 ... 자신의 공격 밤 ME-189e 또는 공군 비행기의 다른 형태를 기술하는 것을 생각했을 때 운동 만 매우 효과적인 것으로 나타났다 그는 거의 하루 정찰병으로 기능 할 수 없었다.
빛 폭격기 Po-2 (Y-2) 전투 중
우리는 이제 손실 Fw-189의 문제로 전환합니다. 사실은 소련 조종사와 전투기 조종사 조종사 만이 795가 Fw-189 이상으로 승리했다고 주장합니다. 자주 %를 40까지 만들어지는 (지상과 비전투 영업 손실에서 대공포의 손실, 가장 중요한 이론적으로,이 가능할 것 같다, 그러나 동부 전선의 제국, 북아프리카, "나이트 헌터"의 손실의 방어 공유에 및 및 심지어 항공기 생산에서 더 많은 것), 절대적으로 비현실적인 60 항공기 만 있으므로이 문제는 추가 연구가 필요합니다.
우리 기사의 끝에서, 우리는 "틀"에 관한 또 다른 신화를 설명 할 것이다 : "틀"을 격추시킨 소련 조종사가 혐의로 명령을 받았다고 때때로 말하기도한다. 사실, 이것은 (아마도 아주 드물게 예외적으로) 아니었지만 전투가 성공한 전투기가 보병 구조대의 대표단이 된 후 전투가 끝난 공중 연대에서 거의 항상 항상 조종사에게 진실한 감사를 건네주었습니다 (주로 액체)를 지상군을 돌보는 데 사용합니다.
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