군사 검토

왕실 공군의 "모기"

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영국 항공기 인 De Havilland DH.98 Mosquito는 제 2 차 세계 대전 중 가장 특이한 항공기 중 하나라고 여겨졌습니다. 비록이 항공기가 어떤 특별한 방법으로도 눈에 띄지는 않았지만 아름답다고 말할 수 있습니다. 이 트윈 - engined 높은 - 프로필 영국은 다목적 폭격기와 밤 전투기로 왕립 공군에서 제 2 차 세계 대전 중 사용되었습니다. 항공기는 1941에서 1953 년 동안 운영되었으며,이 시간 동안 7700 "Mosquito"이상의 모든 수정본이 릴리스되었습니다.

이 비행기를 놀라게하는 데는 여러 가지 이유가있었습니다. 첫째, 시체는 완전히 나무로 만들어졌습니다. 영국인들은 초기에 목조 구조물을 고풍으로 생각했으며, 초기에는이 항공기를 건설한다는 아이디어를 거부하기도했습니다. 그러나 1939이 끝날 무렵, 전시 상황에서 그들은 다시이 프로젝트로 돌아 왔습니다. 항공기 등급의 알루미늄 부족 상황에 직면하여 모든 목재 비행기를 만드는 것이 정당한 결정이었으며 목재 가공 업체들도 자신의 역량을 발휘할 수있었습니다. 폭격기 버전의이 항공기의 두 번째 특징은 그 기간의 모든 폭격기에서 전형적이었던 방어용 소총 무기가 완전히 없었기 때문입니다. 그 항공기의 유일한 방위는 그 속도가되는 것이 었습니다. 그 속도는 그 기간 동안 매우 높았습니다.

트윈 엔진 하이 프로파일 De Havilland DH.98 Mosquito는 높은 고도에서 작동하도록 특별히 설계된 부스트 압축기가 장착 된 2 대의 엔진을 장착했습니다 (천장이 11 000 미터에 도달 함). 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 다목적 폭격기의 건설에는 강도를위한 가문비 나무 인서트가있는 외부 합판 층과 내부 발사가있는 두꺼운 3 층 라이닝이 사용되었고 그 위에는 캔버스로 붙여 놓았습니다. 이 디자인은 구조의 작은 무게로 강도의 요구 값을 달성 할 수있었습니다. 더욱이, 독일 레이더들은 비행기를 심하게 보지 않았으며, 짧은 거리에서만 "모스 키토 (Moskito)"에 주목했다. 폭파 범은 금속 엔진과 컨트롤을 가지고 있었기 때문이다.

드 하 빌 랜드 DH.98 모기 Mk.4


이 "모기"는 독일인들의 야간 폭격을위한 표적 지명자뿐만 아니라 "점"폭격을 위해 영국인에 의해 사용되었습니다. 방어 용 소형 무기와 대포 무기가 완전히 없었음에도 불구하고 "Moskito"의 손실은 2 차 세계 대전에 참가한 모든 항공기 중 가장 낮았습니다. 전쟁 기간 동안 폭격기 사령부 (Bomber Command)에 속한 모기 (Mosquito)는 40 항공기 전체를 ​​잃어 버렸고 수천 건의 출동을 거의했습니다. 따라서 손실 수준은 - 254 %입니다. 왕실 공군과 함께 근무한 다른 유형의 폭격기보다 훨씬 낮았다.

이러한 낮은 손실은 항공기의 뛰어난 비행 성능에 의해 설명되었습니다. 고속 및 비행 고도로 인해 독일의 대공포 및 전투기에 "모기"가 덜 취약합니다. 항공기의 최대 비행 속도는 약 640-675 km / h 였고 실제 실링은 11 킬로미터였습니다. 이러한 고속 특성으로 항공기는 독일 전투기 Messerschmitt Bf.109G-6의 공격에 거의 무적이었습니다. 최초의 독일 전투기 인 Messerschmitt Me.262만이 다목적 폭격기와 효과적으로 싸울 수있었습니다.

그 특성상 항공기는 영국군과 동맹국, 그리고 적들 사이에서 존중 받았다. 그러나 군대는 항상 더 완벽하고 무적의 무언가를 얻고 자하며, 디자이너는 언제나 종이에 그림의 형태로만, 그리고 아마도 금속으로 구체화 된 형태로 제공 할 준비가되어 있습니다.이 경우 나무로 말하는 것이 더 적절합니다. 그래서 항공기 "모스 키토 (Moskito)"의 제작자들은 구현되지 않은 DH.99 / DH.101, DH.102, "Jet Mosquito"등 자손 개발을위한 몇 가지 프로젝트를 만들었지 만, 그다지 재미 있지는 않습니다.



DH.99 / DH.101

1941 년 XNUMX 월, 사역 항공 영국은 사양 B.11 / 41을 발표했는데, 이는 실제로 흥미로운 프로젝트 Hawker P.1005에 대한 설명이었습니다. 이념으로 인해이 프로젝트는 모기 다목적 폭격기에 가까워졌으며, 대체 프로젝트로 여겨졌습니다. 같은 비무장 고속 폭격기를 만드는 것이었지만 크기가 크고 강력한 엔진으로 유명합니다. 비행기에 두 개의 Napier Saber 엔진을 설치할 계획이었습니다. 이 경우 폭탄 적재량과 폭격기 속도가 증가해야합니다. 업그레이드 후 항공기는 장거리 전투기로 사용될 수 있습니다.

당연히, De Havilland는 라이벌에게 모스키토가 이겨낸 고속 폭격기의 틈새 시장에 대해 생각조차하지 않았습니다. 모스키토는 회의론자들의 저항을 극복해야했습니다. 따라서 1941은 10 월에 DH.99이라는 이름으로 프로젝트를 구현하기 시작했습니다. 비공식적으로이 항공기에는 "Super Mosquito"또는 "Charged Mossie"라는 별칭 (Hotted-up Mossie)이 붙었습니다. 같은 해 12 월,이 프로젝트는 새로운 DH.101 지수를 받았고, 오래된 DH.99 지수는 트윈 엔진 라이트 민용 항공기의 실현되지 않은 프로젝트에 전달되었습니다.

드 하 빌 랜드 (De Havilland)와 호커 (Hawker) 외에도 마일스는 새로운 고속 폭격기를 만드는 경쟁에 참가하여 그 기간 중 가장 이상한 실험 폭격기라고 할 수있는 다소 독특한 프로젝트 인 M.39를 추진했습니다. 그것은 날개가 나란히 배열 된 차에 관한 것이 었습니다. Hawker 엔지니어가 설계 한 항공기와 마찬가지로 DH.101도 2 대의 세이버 엔진을 장착 할 계획이었습니다. 외부 적으로, "Super Moskito"는 전임자와 비교하여 1,5 배나 성장했습니다. 그는 모든면에서 일반적인 "모기"를 능가해야했습니다. 더 먼 거리에서 더 많은 속도로 더 높은 높이로 폭탄을 운반 할 수 있어야했습니다. 여러면에서 새로운 강력한 H 형 24 실린더 엔진 인 네이피어 세이버 (Napier "Sabre)"를 사용하여 성능 설계자가 계획 한 개선이 계획되었습니다.

왕실 공군의 "모기"


폭격기의 승무원은 2 명에서 3 ​​명으로 늘어나기로되어있었습니다. 최초의 세이버 엔진의 비행 속도는 671 미터의 고도에서 7925 km / h에 달했고, 2180 마력이 hp 인이 엔진의 고급 버전을 사용하면 속도가 692 km / h로 증가해야합니다. 폭격기의 동체 안쪽에있는 폭탄 베이에서 4000 파운드 (1814 kg)의 폭탄이 놓 였고, 다른 2000 파운드 (907 kg)의 항공기가 날개 어셈블리에서 운반 될 수있었습니다. 항공기는 1500 마일 (2400 km) 정도의 거리에서 치명적인화물을 운송하고 1700 마일 (2700 km)까지는 추가 연료 탱크가 있어야합니다. 최대 폭격을 가진 DH.101 항공기의 예상 속도는 650 km / h 및 천장 - 8300 미터 여야합니다. 보다 정교한 세이버 (Sabre) 엔진을 사용하면 비행기가 10 700 미터 고도까지 올라갈 수 있습니다. 투영 된 항공기의 날개 길이는 21,3 미터, 날개 지역 - 66 평방 미터. 비교를 위해, 보통의 "모기"의 날개 폭은 16,51 미터 였고, 날개의 면적은 42,18 평방 미터였다.


개발 된 사양 B.11 / 41에 따르면, 작은 업그레이드 후에 새로운 고속 폭격기가 무거운 전투기가 될 수 있습니다. 이 버전에서는 항공기에 4 개의 Hispano 20-mm 대포 또는 40-mm 대포로 표시된 매우 강력한 무기가 장착되었습니다. 처음에는 새로운 폭격기가 유리하게 채택되었습니다. 전문가들은 목조 구조의 연속성 (모기 폭탄함에서와 같이), 복합체 부재 및 기계 방어 설비의 속도 특성 감소,보다 강력한 엔진의 사용 등을 지적했습니다.

경쟁사 인 Hawker P.1005의 성능 특성을 뛰어 넘는 탁월한 전술 및 기술적 특성에도 불구하고 항공기는 제작되지 않았습니다. 4 on April 1942은 새로운 항공기에 Sabre 엔진을 장착 할 수 없다는 De Havilland에 발표되었습니다. 그 당시 네이피어 (Napier)는 항공 수퍼 모터의 대량 생산에 대처할 수 없었습니다. 모터는 날카 롭고 매우 신뢰할 수 없었으며 네이피어의 생산 기반은 DH.101 프로젝트 및 모든 경쟁 업체의 구현에 충분할이 엔진의 직렬 생산을 허용하지 않았습니다. 항공기에는 별 모양의 Bristol Centaurus 또는 롤스 - 로이스 그리폰 액체 냉각 엔진이 장착되어 있었지만 DH.101 특성은 필연적으로 다른 엔진으로 인해 악화된다는 이유로이 아이디어는 거부되었으므로 프로젝트가 최소화되었습니다.



DH.102

DH.101 폭격기에 새로운 엔진을 설치하는 것을 거부하고 B.11 / 41 사양에서 경쟁을 철회 한 De Havilland는 DH.102이라는 덜 야심적 인 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 이 개발은 코드 명 Mosquito "Mosquito"를 받았고, 스피드 폭격기 DH.98 "Moskito"를 대신하여 개발되었습니다. 일반적으로 새로운 항공기는 조상을 되풀이하기로되어있었습니다. 그러나 두 대의 롤스 - 로이스 Merlin 61 엔진에 2 단 과급기 (첫 단계에서는 Rolls-Royce Griffon 엔진을 고려)를 장착 할 계획이었습니다. 이 경우 폭격기는 3 배가되고 조종실은 밀폐 된 상태가되었습니다. 그의 폭탄 ​​하중은 5000 파운드까지 증가했습니다 (2268 kg). 그러나 항공기의 예상 속도는 적었다. DH.102는 DH.98의 크기를 초과했지만 DH.101보다 작습니다.
항공부는 MP478 및 MP481이라는 일련 번호를받은 새로운 항공기의 프로토 타입을 2 개 주문하고 건설하기 시작했습니다.

모델 DH.102, www.modelaircraftmagazine.com


그러나 De Havilland 자체에서이 프로젝트는 결국 다른 개발을 선호하는 열의없이 처리되기 시작했습니다. 가을 1942 올해의 우선 순위는 DH.100 제트 전투기 (유명한 "흡혈귀")와 트윈 엔진 DH.103 전투기 "호넷 (Hornet)"에게 주어졌으며 두 개의 멀린 61 엔진도 장착되어 있습니다. 동시에, 이미 제작 된 기존의 "Moskito"에이 엔진을 설치함으로써보다 유망한 프로젝트를 구현할 수있는 회사 엔지니어의 힘을 자유롭게 만들 수있었습니다. 군대가 대표하는 고객은 12 월에 De Havilland와 26의 주장에 동의했습니다. 올해의 1942은 DH.102 항공기의 발주를 취소했습니다.

반응하는 "모기"

이미 1 월에 1942은 두 개의 Halford H.1 TRD가 장착 될 예정인 제트 모기 프로젝트의 검토를 시작했습니다. 영국에서는 두 번째 제트 엔진이었습니다. 그것은 4 월 1941에서 프랭크 Halford에 의해 만들어졌습니다. 동시에, 1943에서 De Havilland는 회사를 인수했으며 나중에 De Havilland Goblin으로 알려지게되었습니다. 제트 폭격기 모스 키토 (Moskito) 버전은 회사의 내부 색인을받지 못했습니다. 그는 단순히 항공기 A (A 비행기)라고 표시했습니다. 6 월 1942 일자의이 제트의 변형은 최대 속도 - 716 12 미터 고도에서의 200 km / h, 폭탄 하중 - 2000 파운드 (907 kg)로 구분됩니다. 항공기의 윙스 팬은 19,81 미터, 길이 - 15,09 미터였습니다. 두 매개 변수 모두 DH.101 프로젝트의 매개 변수보다 작았지만 연속적으로 생성 된 모스키토의 매개 변수보다 많았지 만 폭탄로드는 완전히 동일했습니다.

제트 엔진이 장착 된 DH.102 모델, www.modelaircraftmagazine.com


이 회사는 새로운 터보 팬 엔진이 네이피어 세이버 피스톤 엔진보다 설계가 훨씬 간단하다고 믿었지만 B 항공기를 개발함으로써 완전히 포기하고 잊을 수는 없었다. 피스톤 기계의 흥미로운 특징은 동축 프로펠러의 사용이었습니다. 이 두 프로젝트에 대한 작업은 또 다른 사전 스케치 설계 단계에서 중단되었습니다. 불행하게도, 위의 모든 프로젝트에서 오늘날까지 살아남은 그래픽 자료는 거의 없습니다.

DH.103 호넷

2 차 세계 대전 중에는 모기 폭탄의 개념이 더 이상 개발되지 않았지만 개선 작업 덕분에 초기 Komar는 1945 년으로 크게 발전했으며 상대방에게는 여전히 애매 모호했습니다. 동시에 모스 키토 전투기는 대량 생산 된 우수한 초고속 트윈 엔진 DH.103 호넷 전투기로 개발되었습니다.

이 장거리 호위 전투기의 윤곽 디자인은 9 월 1942에 일찍 시작되었습니다. 항공기의 배치는 5 개월 후에 나타났습니다. 그는 전임자에게서 최선을 다 흡수하고 영국 항공 산업부에 진정한 관심을 불러 일으켰습니다. 6 월 1943에서, DH 103 전투기의 연속 생산이 우선 순위로 공식 인정되었습니다. 자체 이름 인 Hornet (Hornet)을 가지고있는 첫 번째 DH 103은 20 (1944)에서 올해 28에 발표되었습니다. 이 차는 같은 해 7 월 첫 비행을했습니다. 일본이 항복 할 무렵에는 Mk.60 수정에서 그러한 항공기의 모든 1를 생산할 수있었습니다. 전투기는 1944 끝에서 Heartfield의 비행장으로 공장에서 유입되기 시작했습니다. 이 차들의 첫 번째 비행은 2 월 1945에서 실시되었습니다. 이 시리즈의 선두 항공기는 비행 연구 센터로 보내졌고 거기에서 상태 테스트를 통과했습니다. 시험 기간 동안 항공기는 760 km 고도에서 6700 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 이는 피스톤 전투기에 대한 우수한 지표입니다.

DH.103 호넷


이 장거리 호위 전투기는 그의 전쟁에 늦었고 실질적으로 2 차 세계 대전 후 적대 행위에 참여하지 않았지만 다른 전쟁에서 자신을 구별 할 수있었습니다. 9 월 1949 (두 호넷 연재물)은 영국 항공 전투의 다음 주년을 기려 지브롤터에 직항 기록을 세웠습니다. Bovington 비행장에서 출발 한 Peebles 중위 항공기는 575 km / h의 평균 속도로 전체 거리를 덮었으며 9 월 19으로 돌아온 후 Carver 선장은 701 km / h 이상의 더 빠른 순항 속도로 길을 반복했습니다.

정보 출처 :
http://warspot.ru/2852-selektsiya-britanskih-komarov
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/dh98_mosquito.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-velikobritanii/de-khehvillend-dh-98-moskito.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh103.html
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23 의견
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  1. 바이오닉
    바이오닉 28 March 2016 08 : 06
    +7
    사고 후 공군 연구소의 공항에서 소련의 영어 전투기 "모기"(De Havilland "모기").

    비행 번호 DK296 인“Mosquito”V.IV 비행기는 1943 년 가을 영국과 20 년 1944 월 1 일, 중위 조종사 I.D. Polosukhin과 Kekishev 중위의 항해사는 Vnukovo 공항에서 모스크바에 대한 자신의 힘을 능가했습니다. 그곳에서 제 25 항공 실을 기반으로 항공기가 오래 머 무르지 않고 이륙하지 않았습니다. XNUMX 월 XNUMX 일부터 이미 크라 토보 비행장에서 NKAP의 LII에 있었으며 비행 시험이 시작되었습니다. 주요 엔지니어는 BC Pankratov였으며 N.S. 립코. 모기 설계에 대한 철저한 연구는 소련에서 허가 된 건축의 가능성을 결정하기위한 것이었다. 그러나 TsAGI 전문가에 따르면 항공기의 설계 및 공기 역학은 근본적으로 새로운 것을 보여주지 않았으며 많은 양의 발사 나무를 소련에 제공 할 수 없으며 멀린 엔진 생산이 마침내이 아이디어를 포기해야했습니다.

    15 월 XNUMX 일, A.I. 소령 네비게이터 P.I.와 카바 노프 Perevalov는 모기를 몰고 공군 연구소의 비행장으로 몰아 갔으며 그곳에서 시험을 계속할 예정입니다. 그러나 착륙시 조종사는 통제력을 상실하고 폭격기는 왼쪽으로 돌진하여 지상으로 내려간 후 착륙 장치를 철거했습니다. 승무원은 부상을 입지 않았지만 자동차는 절망적으로 손상되어 더 이상 복원되지 않았습니다. 사고 후 소련에 들어온 유일한“모기”는 연구를 위해 여러 조직에 배포 된 별도의 유닛으로 분해되었다.
    1. 아이리스
      아이리스 28 March 2016 15 : 40
      0
      아마도 이것은 전설입니다. 연구를 위해 비행기가 해체되었습니다.
  2. 바이오닉
    바이오닉 28 March 2016 08 : 10
    0
    비행 중 날개 "밴프"(RAF 밴프 스트라이크 윙)의 143 비행 중대 (No. 143 Squadron RAF)의 "모기"(De Havilland Mosquito FB. Mk VI).
    1. 바이오닉
      바이오닉 28 March 2016 16 : 18
      0
      기술자는 NAR을 일시 중단합니다.
  3. rubin6286
    rubin6286 28 March 2016 09 : 54
    +2
    이 기사는 흥미롭고 매우 상세합니다. 어떤 이유로 저자는 DH-103 "Hornet"항공기에 거의 관심을 기울이지 않았습니다. 소련 전문가들은 1944 년 가을 경이 항공기에 관심을 갖게되었고 전체 생산주기에 대한 면허 취득에 대한 열망을 표명했습니다. 당시 항공기는 매우 높은 비행 성능을 보였고 모든 금속 구조를 가지고 있었고 항공 모함에 착륙 할 수 있었고 레이더가 허용되었습니다.
    조종사는 Mosquito에 비해 조종성이 우수하고 실내 소음 수준이 약간 더 높다는 점에 주목했습니다. 이 모든 것들과 함께 "Hornet"은 Pe-2에 비해 더 높은 생산 문화와 노동자의 자격을 요구했습니다. 아마도 이것은 영국 모터의 판매를 거부하고 질량 차원 특성을 미터법으로 변환해야 할 필요성과 함께 생산 조직의 주요 장애물이었습니다. 소련 공장에서.
  4. 파리 루크
    파리 루크 28 March 2016 10 : 01
    +2
    아름다운 차 ... 감사합니다 ..
    1. 잔
      28 March 2016 13 : 35
      +2
      나도 좋아해. 제 XNUMX 차 세계 대전 이후 영국에서 가장 아름다운 비행기 일 것입니다.
  5. 모자 모건
    모자 모건 28 March 2016 10 : 22
    0
    모기는 폭격기가 아니라 정찰병입니다.
    그러나 기사는 확실히 흥미 롭습니다. 예를 들어, 처음으로 제트 모기에 대해 들었습니다.
    1. 안드레 이바노프
      안드레 이바노프 28 March 2016 13 : 43
      +3
      모기는 폭격기가 아니라 정찰병입니다.

      모기는 고속 폭격기로 정확하게 만들어졌습니다. 기본 (발행 건수 기준)은 B Vk.IV 폭격기 수정이었으며 일반적인 하중은 구경 4 파운드 (500kg)의 폭탄 227 개였습니다. 거의 전체 전쟁 동안 영국 항공 부는 광적인 끈기를 가지고 모기에 방어 무기 설치를 밀어 붙이려 고했다는 점에 유의해야합니다. De Havilland 회사의 디자이너는이 문제에 대해 작업중인 척했지만 실제로는 말보다 더 이상 진행되지 않았습니다.
      1. 아이리스
        아이리스 28 March 2016 15 : 42
        0
        폭격기뿐만 아니라 전투기와 싸울 수있는 주간 폭격기.
  6. 도교
    도교 28 March 2016 10 : 48
    +5
    저자가 Mosquito의 "베이스"가 레코드 레이싱 "Comet"이고 수정 횟수가 여기에 명시된 것보다 훨씬 많다는 사실을 언급하는 것을 잊은 것이 유감입니다 ... (그런데 포탑 옵션이있었습니다)
    일반적으로이 주제에 대한 훨씬 더 자세한 기사를 추천 할 수 있습니다 : http://www.airwar.ru/enc/bww2/dh98.html
  7. kvs207
    kvs207 28 March 2016 12 : 27
    +2
    제품 견적 : parusnik
    아름다운 차 ...

    지원하겠습니다.)))
    나는 "Modelist-Constructor"매거진에서 그것에 대해 처음 읽었고, 그림이있는 다소 상세한 기사도있었습니다.
  8. Qwert
    Qwert 28 March 2016 13 : 18
    +2
    기사 플러스. 세르게이 (Sergey)는 그런 컬트 카나 2-3 기사에 관한 더 큰 기사를 쓰는 것이 더 정확할 것입니다. 말할 게있다.
    1. Amurets
      Amurets 28 March 2016 16 : 00
      0
      인용구 : qwert
      기사 플러스. 세르게이 (Sergey)는 그런 컬트 카나 2-3 기사에 관한 더 큰 기사를 쓰는 것이 더 정확할 것입니다. 말할 게있다.

      나는 완전히 지원합니다.
    2. svp67
      svp67 28 March 2016 19 : 27
      +1
      인용구 : qwert
      그런 컬트 카

      그리고 "컬트" "모기"는 무엇에서 보입니까? 예, 비행기는 그다지 흥미로운 전투 전기와 함께 흥미롭지 만 다른 공군에서는 진정한 "컬트"I-16 및 Me-109와 달리 그의 모방을위한 장소가 없었습니다 ...
      1. 모자 모건
        모자 모건 28 March 2016 19 : 56
        +1
        제품 견적 : svp67
        인용구 : qwert
        그런 컬트 카

        그리고 "컬트" "모기"는 무엇에서 보입니까? 예, 비행기는 그다지 흥미로운 전투 전기와 함께 흥미롭지 만 다른 공군에서는 진정한 "컬트"I-16 및 Me-109와 달리 그의 모방을위한 장소가 없었습니다 ...

        특이한 차.
        합판. 동시에 많은 전투기보다 빠른 속도를 자랑합니다. 높은 고도.
        이것은 군용 비행기보다 기록적인 비행기입니다.))))
  9. Alf
    Alf 28 March 2016 21 : 46
    +1
    이스턴 프론트에서의 사용 문제에 대한 개인적인 견해.
    Mossy는 다음과 같은 이유로 우리와 함께 가지 않을 것이라고 생각합니다.
    1. 100 개 가치의 가솔린 ​​하나를 항상 제공 할 수 없었던 더 나은 서비스에 대한 필요성.
    2. 응용 전술. 모기 비행기 "핀 프릭". 붉은 군대의 동부 전선에서 "빅 클럽"의 비행기가 더 필요했습니다. 이것은 우연히 그러한 항공기가 미국 공군에 나타나지 않았다는 사실을 간접적으로 확인합니다.
    3. Mossi는 동부 전선에서 6000 미터 이상의 고도에서 그의 모든 놀라운 비행 데이터를 보여 주었으며, 2 ~ 3 천의 전투가 벌어졌습니다.
    4. 모기에 사용되는 저고도 비행 프로파일은 독일 MHA의 엄청난 사상자를 초래할 것입니다.
    4. 동부 전선의 야간 전투기로서 Mossi는 필요하지 않았습니다. 루프트 바페는 밤새 크게 공격하지 않았다.
    5. 공격기로서는 재미 있지도 않습니다.
    요컨대, 차는 아름답지만 해당 운영 극장에 적합합니다.
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. 야밤
      야밤 29 March 2016 15 : 03
      0
      톤당 부하와 큰 속도를 가진 중거리 폭격기가 IL-4와 DB3을 대체하지 않을 것이라고 말하고 싶습니까? 특히 미국의 새로운 폭격 범위.
      Pe-2 하중이 더 나아진 것은 아니며 항상 다이빙하지는 않았습니다. 그래서 그는 많은 작업에 틈새 시장이있었습니다. 그리고 우리가 방공 il-2에 취약한 대량으로 사용했다는 사실은 플러스 일뿐만 아니라 마이너스이기도합니다.
  10. hohol95
    hohol95 28 March 2016 22 : 54
    0
    책을 읽으십시오 !!! 찬양 된 "MOSKITO". 처칠 우든 에어 마스터

    저자 : 베어 알렉산더 니콜라 이치
  11. 데 카브 레브
    데 카브 레브 29 March 2016 23 : 36
    +1
    독일인도 그들 자신의 "모기"(목제 쌍발 고속)를 만들고 싶어한다고 들었습니다. 독일인이 실패한 주된 이유는 특수 접착제 생산을 위해 공장을 파괴했기 때문인 것 같습니다. 이것은 XNUMX 번째 였고 독일인들은 생산 체인을 되 살릴 시간이 없었습니다. 그러나 이것이 유일한 이유는 아닙니다. 나는 나무 구조 덕분에 매우 깨끗한 공기 역학적 형태 (두랄루민 시트의 리벳과 이음매 없음)를 더 쉽게 얻을 수 있다고 읽었습니다. 이것은 층류로 표면의 비율을 증가시키고 결과적으로 항력 감소와 속도 증가에 기여했습니다.
  12. 데 카브 레브
    데 카브 레브 29 March 2016 23 : 47
    0
    그건 그렇고, 이것은 Ta-154입니다. 그는 솜씨와 내구성에 문제가있었습니다. 그들은 주로 야간 전투기로 사용되어야했습니다. 그런 다음 그것은 불행히도 밤에 폭격을당한 독일에서 가장 중요한 항공기 유형 중 하나였습니다. 그러나이 장치에 폭탄 광경을 설치하는 것도 가정했습니다. 그래서 그들은 다른 나라에서 "모기"를 따랐지만 결국 성공하지는 못했습니다.
  13. Alex_623
    Alex_623 4월 3 2016 02 : 26
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    이런 폭탄은 인상적입니다 ...

    Armourers는 No.의 De Havilland Mosquito B Mark IV에 적재하기 위해 4,000 파운드 HC 폭탄 ( '쿠키')을 wheel습니다. 692 전대 RAF, Graveley, Huntingdonshire. 아니. 692 전대는 라이트 나이트 스트라이킹 포스의 일부였습니다. 8 (PFF) 그룹, 독일, 특히 베를린에 대한 빠른 고속 비행을 전문으로합니다. 특별하게 수정 된 모기에는 '쿠키 (Cookies)'를 수용하기 위해 불룩한 폭탄 베이가 장착되어 있습니다.

    http://ww2today.com/4-december-1944-nightmare-in-a-mosquito-30000-feet-above-aac

    암탉
  14. Alex_623
    Alex_623 4월 3 2016 08 : 52
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    제품 견적 : andrey-ivanov
    모기는 폭격기가 아니라 정찰병입니다.

    모기는 고속 폭격기로 정확하게 만들어졌습니다.

    실제로이 개념은 영국인에게 전통적이었습니다.
    같은 브리스톨 블레 넘;
    같은 브리스톨 뷰 페이터 ...
    세 대의 기계 모두 매우 성공적인 고속 폭격기였으며, 추력 비와 고속이 뛰어나 전투기 목적에 매우 적합했습니다.
    Pts는 엔진을 성공적으로 구축 한 덕분에 광범위한 작업을 해결할 수있는 트윈 엔진 다목적 항공기 문제를 성공적으로 해결했습니다.
    소련이나 독일에서는 모기처럼 Bofayter와 같은 Blenheim과 같은 밝고 그러한 결정을하지 못했습니다 ...
    그리고 아마도 미국에서도-같은 Douglas A-20이 Bofayter 또는 Mosquito에 도달하지 못했습니다 ...