대공포 자주 주행 Flakpanzer 38 (t) / Panzerkampfwagen 38 (t) 2 cm FlaK 38 (독일)
Flakpanzer 나는 대공의 자체 추진 유닛이 부분적으로 중요한 문제를 해결할 수는 있지만 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수는 없었다. 작은 수의 유사한 기계 (총 24 장치)와 작은 자원 잔류 물을 가진 30 대 중반 30 대 섀시는 이러한 결과를 가져 왔습니다. 결과적으로,이 유형의 ZSU의 일부는 전투에서 사라졌고, 마지막 차량은 스탈린 그라드 근처의 가마솥을 쳤습니다. 그곳에서 처음에는 붉은 군대의 트로피가되었고 고철이되었습니다. 그럼에도 불구하고, Wehrmacht는 여전히 공중 공격으로부터 군대를 보호 할 수있는 자기 추진 시스템이 필요했습니다. 그런 기계를 만들기위한 다음 시도는 프로젝트 Flakpanzer 38 (t)였다.
흥미로운 사실은 새로운 Flackpanzer 프로젝트가 1943 년 상반기에만 시작되었다는 것입니다. Flakpanzer I 기계에 대한 작업이 시작된 후 불과 XNUMX 년이 지나고 마지막으로 자주포를 잃은 후 몇 달이 지나지 않았습니다. 일부 보고서에 따르면, 이것은 전면의 상황의 특성 때문이었습니다. 독일어 항공 여전히 공중에서 지배력을 유지했으며 견인 시스템은 공중 방어 작업에 대처했습니다. 이러한 이유로 새로운 ZSU의 개발이 바람직한 것으로 간주되었지만 우선 순위는 아닙니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전선의 상황이 바뀌어 그에 따른 결과가 발생했습니다.
점유 프라하에서 일 년 1943 회사 Böhmisch-Mährische MASCHINENFABRIK AG (BMM, 지금 Českomoravská Kolben-Daněk), 상반기에, 대공 무기로 새로운 자주포를 작성하기 시작했다. 이 작업을 수행하기 위해 기존 장치를 널리 사용하기로 결정했습니다. 특히, 전투 차량의 기본은 이전 개발 중 하나를 기반으로 작성된 기존 섀시였습니다. 군비도 처음부터 개발해서는 안됩니다 : 그것은 Flakpanzer I.에서 사용 된 것과 유사한 기존의 자동 총을 사용하기로 결정되었습니다.
ZSU Flakpanzer 38 (t). 사진 Panzer-archiv.de
유망한 기계의 주요 요소는 크롤러 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M. 이 기계는 재활용 된 가벼운 섀시였습니다 탱크 케이스를 재 설계하고 재 설계 한 Pz.Kpfw.38 (t). 전쟁이 끝날 무렵, 원래 경전차는 더 이상 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했지만 여전히 보조 장비의 기초로 사용될 수있었습니다. 이 논리를 바탕으로 체코 전문가들은 수정 된 섀시를 개발했으며, 이는 다양한 자주포 및 기타 장비의 건설에 사용될 계획이었습니다.
새 프로젝트에서는 기본 섀시에 대공포 자체 추진 장치로 사용할 수있는 몇 가지 추가 장치를 장착 할 계획이었습니다. 우선, 대공포의 설치와 계산에 대한 보호를 제공 할 필요가있었습니다. 이 경우, 기성품의 최대 수를 사용하여 섀시의 필요한 재 작업을 줄일 수있었습니다.
다용도 추적 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M 기본적인 탱크 Pz.Kpfw.38 (t) 체코 슬로바키아 개발의 수정 된 버전이다. 이 기계는 원래 탱크의 대부분의 기능을 유지했지만 일부 기능이 달랐습니다. 가장 중요한 차이점은 사례의 레이아웃에있었습니다. 그러한 섀시는 격실의 후방 위치와 함께 자체 추진 포병 시스템의 건설에 사용될 것이라고 추정되었다. 이와 관련하여, 엔진 실 따라서 암 및 승무원을 수용하는 용적을 확보 그 중간 부에서 상기 하우징의 선미 옮겨왔다. 섀시의 나머지 유닛은 탱크와 가장 통합되었습니다.
라이트 탱크 Pz.Kpfw.38 (t). 위키 미디어 공용의 사진
Czechoslovak Light Tank는 최대 25 mm의 두께로 예약되어 있었으며 소총에서 승무원을 보호 할 수있었습니다 оружия 또는 소 구경 포병 시스템. 신체 샤시의 앞 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M 송신부는 구동 휠뿐만 아니라 직장 운전자와 상호 작용한다. 직접 그들 뒤에은 드라이브 샤프트를 사용하여 전면 전송 장치에 연결 가솔린 엔진 마력 150와 엔진 실을 보관.
유니버셜 섀시는 섀시베이스 컴퓨터를 유지합니다. 각면에는 판 스프링을 기반으로 한 서스펜션과 함께 쌍으로 맞 물리는 4 개의지지 롤러가있었습니다. 운전대가 앞쪽에 있었고 가이드가 뒤에있었습니다. 또한 섀시에는 4 개의지지 롤러 (보드 당 2 개)가 포함되어 있으며 트랙 위에는 상단 브랜치의 앞쪽과 중간 부분이 있습니다. 후방 절반을위한 추가 지원은 제공되지 않았다 : 그것은 후방지지 롤러에 놓여 야하고 핸들로 움직여야 만했다.
기본 섀시의 선미에서 그들은 무기와 무기 배치를위한 조타 장치를 설립 할 것을 제안했다. 기존 선체의 측면 위에는 10-mm 갑옷으로 구성된 복잡한 다각형 모양의 구조를 구축해야했습니다. 이러한 프렌지의 앞 시트는 뒤쪽으로 경사에 대해 비스듬히 기울였으며 측면과 스턴은 쐐기 모양이었다. 모든 절단 요소는 루프로 연결된 두 개의 판으로 구성됩니다. 따라서 필요한 경우 승무원은 상부 정면 또는 측면 판을 낮추어 수평 및 수직 픽업 각도를 증가시킬 수 있습니다.
후방 상부 구조물 내부 마스트 초기의 일부를 자동 대포 구경 함께 플랙 38 20 전월 페데스탈 조립체를 배치했다. 총은 수평 정렬의 가능성을 유지했습니다. 수직 지침은 가능한 모두 공기와 지상 목표물을 촬영했다 + 5 °에 -90 ° 사이에 할 수있다. 거의 끌려의 원래 디자인에서 차용 운송 총은 화재 앞을 방지하기 위해 매뉴얼을 목표로 드라이브, 시력 및 갑옷 방패로 자신의 직장 사수했다.
직렬 기계 중 하나. Panzernet.net의 사진
건은 약탈 방탄 38 20 65 mm 구경 배럴 길이를했고, 구경 낮은 고도에서 적의 항공기를 공격하도록 설계되었습니다. 총은 450 분당 라운드 템포 (180-200 분당 라운드보다 더 실제적인 속도)를 해고하고 킬로미터 2,2까지의 범위에서 목표물을 타격 할 수있다. 탄약은 고 폭발성 분열, 갑옷 피어싱 등 여러 종류의 껍질을 포함 할 수 있습니다. 탄약의 공급은 20 포탄의 용량을 가진 상호 교환 가능한 매장에서 수행되었습니다.
새로운 자주포를 관리하려면 승무원이 4 명 있어야합니다. 이 경우, 섀시 관리는 오직 한 명의 운전자에게만 맡겨졌고, 총 유지 보수를 위해서는 세 사람의 계산이 책임 져야했습니다.
라이트 탱크의 디자인을 기반으로 섀시를 사용하기 때문에 완성 된 전투 차량은 상대적으로 소형으로 밝혀졌으며 무게가별로 없었습니다. 전투 체중은 9,8 T 레벨에서 결정되었고, 길이는 4,6 m, 너비 -2,13 m, 높이 -2,25 m이었다.
Self-propelled anti-aircraft 자기 추진 섀시베이스 설계 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M은 1943 년 중반에 완료되었습니다. 곧 첫 번째 프로토 타입이 만들어졌으며 테스트 중에 사용되었습니다. 일반적으로 자동차는 잘 보였다. 이용 가능한 엔진은 고속도로에서 40-42 km / h까지 가속 할 수 있었고, 거친 지형에서는 최대 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 크루즈 여행은 경로에 따라 140-185 km입니다. 15 HP 이상의 전력 밀도 톤 당 자체 추진 총은 다양한 장애를 극복 할 수 있습니다. 기계의 기존 이동성으로 인해 탱크 및 기타 장갑 차량과 함께 일부 전투 부대에서 이동 및 작업 할 수 있습니다.
상위 뷰. Panzernet.net의 사진
중고 Flak 20 38-mm 자동총은 이미 대공 사단을 적극적으로 공격하여 잘 관리하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 항공기 속도의 증가로 인해이 무기의 실제 효율성은 점차 떨어졌습니다. 먼 미래에는 하나의 자동 총으로 ZSU의 무장이 더 이상 충분하지 않게 보였습니다. 그러나 새로운 BMM 프로젝트의 경우 이는 수용 가능하다고 간주되었습니다. 아마, 새로운 자체 추진 총에 찬성하여 주요 논쟁 중 하나는 대안의 실제 부재와 공중 공격에 대한 방어 수단의 절실한 필요성이었을 것입니다.
올해 1943 프로토 타입 자체 추진 대공 년 가을 새로운 기술이 채택 된 후 모든 테스트를 통과했다. 지상군의 독일 명칭 장비의 규칙에 따르면, ZSU 어려운 지정 Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38 («섀시 Panzerkampfwagen 38 2-cm 총 방탄 38에 대한 (t)»)과 Sonderkraftfahrzeug 140 («특수 목적 차량, 모델 140을 얻었다 "). «대공 탱크를 기반으로 Pz.Kpfw.38 (t)»- 또한, 이전 프로젝트와 유사한하는 지정 Flakpanzer 38 (t)가 있었다. 동등한 발판에있는 여러 출처와 문서에서 이러한 모든 명칭이 사용됩니다.
새로운 "Flakpantser"를 채택한 후 BMM은 그러한 장비의 직렬 구성에 대한 명령을 받았습니다. 지난 몇 년 동안이 회사는 탱크를 구축하고있다 Panzerkampfwagen 38 (t), 보편적 인 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M.뿐만 아니라 상대적으로 최근 출시 된 생산 따라서 자체 추진 총 생산에 심각한 문제는 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 다른 주문으로 적재하는 것과 같은 객관적인 이유로, 실제적으로 새로운 ZSU의 생산 속도는 많이 요구된다. 계약에 따라, 앞으로 몇 달 안에, 프라하 공장은 150 새로운 전투 차량을 건조해야합니다.
접힌 측면이있는 ZSU. Panzernet.net의 사진[/ 센터]
대량 생산의 처음 몇 개월 동안 BMM은 대부분의 주문을 완료 할 수있었습니다. 1 월 말까지, 87 대공 사의 자체 추진 총기가 건설되어 군대로 이송되었습니다. 그 후, 생산은 계속되었지만 그 속도는 계속 감소하고있었습니다. 최신 소스 인 Flakpanzer 38 (t)은 1944의 어셈블리 홀을 떠났다. 합계로, 군대는 주문한 141에서 새로운 유형의 150 기계를 받았습니다.
9월 1944, ZSU Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38의 문제에서 마지막으로 중단되었다. 그 이유는 BMM에 위탁 새로운 자체 추진 대전차 Jagdpanzer 38 (t)의 일련의 생산, 출시했다. 이 공장은 필요한 양의 두 대의 자동차를 동시에 만들 수 없었기 때문에 자체 추진 된 대공 사 설치가 중단되었습니다. 또한, 44 가을에, 더 높은 특성을 가진 유사한 목적 장비의 새로운 샘플이 사용되었습니다. 본격적인 생산 및 군대 재 장비의 배치 후 오래된 장비에 대한 필요성은 완전히 사라질 수 있습니다.
새로운 유형의 연속 전투 차량은 독일 군대의 여러 부대에 배치되어 보냈습니다. 시간을 잃지 않고 지상군은 적기와 전투에 자체 추진 총을 던졌습니다. 한 20-mm 자동 총을 채용하고있는 것은, 유사한 기술은 공습에 저항 할 수 있지만 경우에 따라 화력은 여러 대의 컴퓨터 만 동시에 전투의 경우 작업 허용 될 수 있습니다. 어떤 경우에는 동시에 대공 장갑차에, 지상군, 주로 빛 보병과 차량을 공격하는 데 사용할 수 있습니다. 이 경우 특정 화재의 효과가 있었지만 치명적인 결과를 초래하는 발사 위험이있었습니다. 모든 문제에도 불구하고 Flakpanzer 38 (Z) ZSU의 운영은 단일 대안없이 계속되었습니다.
미군들은 전투 후에 휴식을 취한다. 백그라운드에서 깨진 Flakpanzer 38 ZSU (t). 노르망디, 1944 g. 사진 by Wikimedia Commons
보고서에 따르면, 자신의 서비스 ZSU Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 플랙 38은 동부 전선에 시작하고, 노르망디에 상륙 한 후 같은 기계의 특정 숫자는 서유럽에 옮겼다. 명백한 이유 때문에, 자체 추진 섀시에있는 것을 포함하여 대공 무기가 연합군 공격 항공기의 우선 대상이었습니다. 이 때문에 Flakpantserami-38로 무장 한 대공 방어 유닛은 끊임없이 손실을 입었습니다. 반 (反) 히틀러 연합 세력의 공격 세력의 발전으로 인해서 만 강화되었다.
일부 소스는 겨울 1944의 시작, 독일 라인 단위라고 언급없이 더 이상 다스 수 바디 자동차 Flakpanzer 38 거의 백 내장의 (t). 잠시 후, 조금 일찍 죽은 운이 사람의 운명은 자체 추진 mene의 대열에 공유 저장됩니다. 유럽에서의 전쟁이 끝나거나 조기에이 유형의 모든 ZSU는 특정 상황에서 전투에서 파괴되었습니다. 우리 시대까지는 그러한 기계가 살지 않았습니다.
프로젝트 Flakpanzer 38 (t) / Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38 / Sd.Kfz.140 행진에 방공 부대를위한 독일 대공 자주포의 주제에 작품의 연속이었고, 위치합니다. 이전 프로젝트 인 Flakpanzer I과 비교하여, 새 차는 꽤 성공적이었고 많은 장점이있었습니다. 또한 그녀는 훨씬 더 많은 양의 대량 생산에 들어갔다. 그럼에도 불구하고, 24 및 141, 150 및 자동 총을 가진 심지어 군사 차량과 심각 유럽에서 싸움의 과정에 영향을 미칠 수 없었다. 독일 적의 항공기를 효과적으로 처리하기 위해하지만, 그것은 거의 불가능하거나 매우 어렵습니다, 대공 자주포의 훨씬 더 큰 숫자의 건설이 필요합니다. 그 결과, 시간이 지남에 따라 반 히틀러 연합이 공중 우위를 점하게되어 승리가 크게 창출되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://panzer-archiv.de/
http://panzernet.net/
흥미로운 사실은 새로운 Flackpanzer 프로젝트가 1943 년 상반기에만 시작되었다는 것입니다. Flakpanzer I 기계에 대한 작업이 시작된 후 불과 XNUMX 년이 지나고 마지막으로 자주포를 잃은 후 몇 달이 지나지 않았습니다. 일부 보고서에 따르면, 이것은 전면의 상황의 특성 때문이었습니다. 독일어 항공 여전히 공중에서 지배력을 유지했으며 견인 시스템은 공중 방어 작업에 대처했습니다. 이러한 이유로 새로운 ZSU의 개발이 바람직한 것으로 간주되었지만 우선 순위는 아닙니다. 그러나 시간이 지남에 따라 전선의 상황이 바뀌어 그에 따른 결과가 발생했습니다.
점유 프라하에서 일 년 1943 회사 Böhmisch-Mährische MASCHINENFABRIK AG (BMM, 지금 Českomoravská Kolben-Daněk), 상반기에, 대공 무기로 새로운 자주포를 작성하기 시작했다. 이 작업을 수행하기 위해 기존 장치를 널리 사용하기로 결정했습니다. 특히, 전투 차량의 기본은 이전 개발 중 하나를 기반으로 작성된 기존 섀시였습니다. 군비도 처음부터 개발해서는 안됩니다 : 그것은 Flakpanzer I.에서 사용 된 것과 유사한 기존의 자동 총을 사용하기로 결정되었습니다.
ZSU Flakpanzer 38 (t). 사진 Panzer-archiv.de
유망한 기계의 주요 요소는 크롤러 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M. 이 기계는 재활용 된 가벼운 섀시였습니다 탱크 케이스를 재 설계하고 재 설계 한 Pz.Kpfw.38 (t). 전쟁이 끝날 무렵, 원래 경전차는 더 이상 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했지만 여전히 보조 장비의 기초로 사용될 수있었습니다. 이 논리를 바탕으로 체코 전문가들은 수정 된 섀시를 개발했으며, 이는 다양한 자주포 및 기타 장비의 건설에 사용될 계획이었습니다.
새 프로젝트에서는 기본 섀시에 대공포 자체 추진 장치로 사용할 수있는 몇 가지 추가 장치를 장착 할 계획이었습니다. 우선, 대공포의 설치와 계산에 대한 보호를 제공 할 필요가있었습니다. 이 경우, 기성품의 최대 수를 사용하여 섀시의 필요한 재 작업을 줄일 수있었습니다.
다용도 추적 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M 기본적인 탱크 Pz.Kpfw.38 (t) 체코 슬로바키아 개발의 수정 된 버전이다. 이 기계는 원래 탱크의 대부분의 기능을 유지했지만 일부 기능이 달랐습니다. 가장 중요한 차이점은 사례의 레이아웃에있었습니다. 그러한 섀시는 격실의 후방 위치와 함께 자체 추진 포병 시스템의 건설에 사용될 것이라고 추정되었다. 이와 관련하여, 엔진 실 따라서 암 및 승무원을 수용하는 용적을 확보 그 중간 부에서 상기 하우징의 선미 옮겨왔다. 섀시의 나머지 유닛은 탱크와 가장 통합되었습니다.
라이트 탱크 Pz.Kpfw.38 (t). 위키 미디어 공용의 사진
Czechoslovak Light Tank는 최대 25 mm의 두께로 예약되어 있었으며 소총에서 승무원을 보호 할 수있었습니다 оружия 또는 소 구경 포병 시스템. 신체 샤시의 앞 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M 송신부는 구동 휠뿐만 아니라 직장 운전자와 상호 작용한다. 직접 그들 뒤에은 드라이브 샤프트를 사용하여 전면 전송 장치에 연결 가솔린 엔진 마력 150와 엔진 실을 보관.
유니버셜 섀시는 섀시베이스 컴퓨터를 유지합니다. 각면에는 판 스프링을 기반으로 한 서스펜션과 함께 쌍으로 맞 물리는 4 개의지지 롤러가있었습니다. 운전대가 앞쪽에 있었고 가이드가 뒤에있었습니다. 또한 섀시에는 4 개의지지 롤러 (보드 당 2 개)가 포함되어 있으며 트랙 위에는 상단 브랜치의 앞쪽과 중간 부분이 있습니다. 후방 절반을위한 추가 지원은 제공되지 않았다 : 그것은 후방지지 롤러에 놓여 야하고 핸들로 움직여야 만했다.
기본 섀시의 선미에서 그들은 무기와 무기 배치를위한 조타 장치를 설립 할 것을 제안했다. 기존 선체의 측면 위에는 10-mm 갑옷으로 구성된 복잡한 다각형 모양의 구조를 구축해야했습니다. 이러한 프렌지의 앞 시트는 뒤쪽으로 경사에 대해 비스듬히 기울였으며 측면과 스턴은 쐐기 모양이었다. 모든 절단 요소는 루프로 연결된 두 개의 판으로 구성됩니다. 따라서 필요한 경우 승무원은 상부 정면 또는 측면 판을 낮추어 수평 및 수직 픽업 각도를 증가시킬 수 있습니다.
후방 상부 구조물 내부 마스트 초기의 일부를 자동 대포 구경 함께 플랙 38 20 전월 페데스탈 조립체를 배치했다. 총은 수평 정렬의 가능성을 유지했습니다. 수직 지침은 가능한 모두 공기와 지상 목표물을 촬영했다 + 5 °에 -90 ° 사이에 할 수있다. 거의 끌려의 원래 디자인에서 차용 운송 총은 화재 앞을 방지하기 위해 매뉴얼을 목표로 드라이브, 시력 및 갑옷 방패로 자신의 직장 사수했다.
직렬 기계 중 하나. Panzernet.net의 사진
건은 약탈 방탄 38 20 65 mm 구경 배럴 길이를했고, 구경 낮은 고도에서 적의 항공기를 공격하도록 설계되었습니다. 총은 450 분당 라운드 템포 (180-200 분당 라운드보다 더 실제적인 속도)를 해고하고 킬로미터 2,2까지의 범위에서 목표물을 타격 할 수있다. 탄약은 고 폭발성 분열, 갑옷 피어싱 등 여러 종류의 껍질을 포함 할 수 있습니다. 탄약의 공급은 20 포탄의 용량을 가진 상호 교환 가능한 매장에서 수행되었습니다.
새로운 자주포를 관리하려면 승무원이 4 명 있어야합니다. 이 경우, 섀시 관리는 오직 한 명의 운전자에게만 맡겨졌고, 총 유지 보수를 위해서는 세 사람의 계산이 책임 져야했습니다.
라이트 탱크의 디자인을 기반으로 섀시를 사용하기 때문에 완성 된 전투 차량은 상대적으로 소형으로 밝혀졌으며 무게가별로 없었습니다. 전투 체중은 9,8 T 레벨에서 결정되었고, 길이는 4,6 m, 너비 -2,13 m, 높이 -2,25 m이었다.
Self-propelled anti-aircraft 자기 추진 섀시베이스 설계 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M은 1943 년 중반에 완료되었습니다. 곧 첫 번째 프로토 타입이 만들어졌으며 테스트 중에 사용되었습니다. 일반적으로 자동차는 잘 보였다. 이용 가능한 엔진은 고속도로에서 40-42 km / h까지 가속 할 수 있었고, 거친 지형에서는 최대 속도가 반으로 줄어 들었습니다. 크루즈 여행은 경로에 따라 140-185 km입니다. 15 HP 이상의 전력 밀도 톤 당 자체 추진 총은 다양한 장애를 극복 할 수 있습니다. 기계의 기존 이동성으로 인해 탱크 및 기타 장갑 차량과 함께 일부 전투 부대에서 이동 및 작업 할 수 있습니다.
상위 뷰. Panzernet.net의 사진
중고 Flak 20 38-mm 자동총은 이미 대공 사단을 적극적으로 공격하여 잘 관리하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 항공기 속도의 증가로 인해이 무기의 실제 효율성은 점차 떨어졌습니다. 먼 미래에는 하나의 자동 총으로 ZSU의 무장이 더 이상 충분하지 않게 보였습니다. 그러나 새로운 BMM 프로젝트의 경우 이는 수용 가능하다고 간주되었습니다. 아마, 새로운 자체 추진 총에 찬성하여 주요 논쟁 중 하나는 대안의 실제 부재와 공중 공격에 대한 방어 수단의 절실한 필요성이었을 것입니다.
올해 1943 프로토 타입 자체 추진 대공 년 가을 새로운 기술이 채택 된 후 모든 테스트를 통과했다. 지상군의 독일 명칭 장비의 규칙에 따르면, ZSU 어려운 지정 Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38 («섀시 Panzerkampfwagen 38 2-cm 총 방탄 38에 대한 (t)»)과 Sonderkraftfahrzeug 140 («특수 목적 차량, 모델 140을 얻었다 "). «대공 탱크를 기반으로 Pz.Kpfw.38 (t)»- 또한, 이전 프로젝트와 유사한하는 지정 Flakpanzer 38 (t)가 있었다. 동등한 발판에있는 여러 출처와 문서에서 이러한 모든 명칭이 사용됩니다.
새로운 "Flakpantser"를 채택한 후 BMM은 그러한 장비의 직렬 구성에 대한 명령을 받았습니다. 지난 몇 년 동안이 회사는 탱크를 구축하고있다 Panzerkampfwagen 38 (t), 보편적 인 섀시 Selbstfahrlafette 38 (t) Ausf.M.뿐만 아니라 상대적으로 최근 출시 된 생산 따라서 자체 추진 총 생산에 심각한 문제는 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 다른 주문으로 적재하는 것과 같은 객관적인 이유로, 실제적으로 새로운 ZSU의 생산 속도는 많이 요구된다. 계약에 따라, 앞으로 몇 달 안에, 프라하 공장은 150 새로운 전투 차량을 건조해야합니다.
접힌 측면이있는 ZSU. Panzernet.net의 사진
대량 생산의 처음 몇 개월 동안 BMM은 대부분의 주문을 완료 할 수있었습니다. 1 월 말까지, 87 대공 사의 자체 추진 총기가 건설되어 군대로 이송되었습니다. 그 후, 생산은 계속되었지만 그 속도는 계속 감소하고있었습니다. 최신 소스 인 Flakpanzer 38 (t)은 1944의 어셈블리 홀을 떠났다. 합계로, 군대는 주문한 141에서 새로운 유형의 150 기계를 받았습니다.
9월 1944, ZSU Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38의 문제에서 마지막으로 중단되었다. 그 이유는 BMM에 위탁 새로운 자체 추진 대전차 Jagdpanzer 38 (t)의 일련의 생산, 출시했다. 이 공장은 필요한 양의 두 대의 자동차를 동시에 만들 수 없었기 때문에 자체 추진 된 대공 사 설치가 중단되었습니다. 또한, 44 가을에, 더 높은 특성을 가진 유사한 목적 장비의 새로운 샘플이 사용되었습니다. 본격적인 생산 및 군대 재 장비의 배치 후 오래된 장비에 대한 필요성은 완전히 사라질 수 있습니다.
새로운 유형의 연속 전투 차량은 독일 군대의 여러 부대에 배치되어 보냈습니다. 시간을 잃지 않고 지상군은 적기와 전투에 자체 추진 총을 던졌습니다. 한 20-mm 자동 총을 채용하고있는 것은, 유사한 기술은 공습에 저항 할 수 있지만 경우에 따라 화력은 여러 대의 컴퓨터 만 동시에 전투의 경우 작업 허용 될 수 있습니다. 어떤 경우에는 동시에 대공 장갑차에, 지상군, 주로 빛 보병과 차량을 공격하는 데 사용할 수 있습니다. 이 경우 특정 화재의 효과가 있었지만 치명적인 결과를 초래하는 발사 위험이있었습니다. 모든 문제에도 불구하고 Flakpanzer 38 (Z) ZSU의 운영은 단일 대안없이 계속되었습니다.
미군들은 전투 후에 휴식을 취한다. 백그라운드에서 깨진 Flakpanzer 38 ZSU (t). 노르망디, 1944 g. 사진 by Wikimedia Commons
보고서에 따르면, 자신의 서비스 ZSU Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 플랙 38은 동부 전선에 시작하고, 노르망디에 상륙 한 후 같은 기계의 특정 숫자는 서유럽에 옮겼다. 명백한 이유 때문에, 자체 추진 섀시에있는 것을 포함하여 대공 무기가 연합군 공격 항공기의 우선 대상이었습니다. 이 때문에 Flakpantserami-38로 무장 한 대공 방어 유닛은 끊임없이 손실을 입었습니다. 반 (反) 히틀러 연합 세력의 공격 세력의 발전으로 인해서 만 강화되었다.
일부 소스는 겨울 1944의 시작, 독일 라인 단위라고 언급없이 더 이상 다스 수 바디 자동차 Flakpanzer 38 거의 백 내장의 (t). 잠시 후, 조금 일찍 죽은 운이 사람의 운명은 자체 추진 mene의 대열에 공유 저장됩니다. 유럽에서의 전쟁이 끝나거나 조기에이 유형의 모든 ZSU는 특정 상황에서 전투에서 파괴되었습니다. 우리 시대까지는 그러한 기계가 살지 않았습니다.
프로젝트 Flakpanzer 38 (t) / Panzerkampfwagen 38 (t)에 대 한 2 cm 방탄 38 / Sd.Kfz.140 행진에 방공 부대를위한 독일 대공 자주포의 주제에 작품의 연속이었고, 위치합니다. 이전 프로젝트 인 Flakpanzer I과 비교하여, 새 차는 꽤 성공적이었고 많은 장점이있었습니다. 또한 그녀는 훨씬 더 많은 양의 대량 생산에 들어갔다. 그럼에도 불구하고, 24 및 141, 150 및 자동 총을 가진 심지어 군사 차량과 심각 유럽에서 싸움의 과정에 영향을 미칠 수 없었다. 독일 적의 항공기를 효과적으로 처리하기 위해하지만, 그것은 거의 불가능하거나 매우 어렵습니다, 대공 자주포의 훨씬 더 큰 숫자의 건설이 필요합니다. 그 결과, 시간이 지남에 따라 반 히틀러 연합이 공중 우위를 점하게되어 승리가 크게 창출되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://panzer-archiv.de/
http://panzernet.net/
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