소 함대 전함 "Sisoy the Great". 출생부터 대마도까지
"위대한 Sisoy." 러시아 아르마딜로 중 함대 이 이름은 자주 사용되지 않습니다. 한편, 선박의 설계 및 건설은 국내 함대 개발의 주요 방향이 결정되는시기에 떨어졌으며 15 년 1905 월 XNUMX 일 쓰시마 전투에서 가장 비극적 인 날 중 하나에 서비스가 종료되었습니다.
이 전함에 관한 이야기를 시작하는 것은 8 월 1881에서, 러시아 연방 해군 정책의 기초를 결정하고 20 년 조선 프로그램을 개발하는 임무였던 알렉세이 알렉산드로비치 대령의지도하에 상트 페테르부르크에서 특별 회의가 열렸을 때부터입니다. 그의 활동 결과는 발트해에있는 러시아 함대의 주요 임무는 다른 연안국의 함대에 대한 우월성을 보장하는 것이 었습니다. 국내 함대가 적어도 독일군에게 양보하지 않아야한다는 조건을 별도로 명시하며, 대양에서 그 이상의 이점을 갖는 것이 바람직하다. 이 목표를 달성하기 위해 발트해의 16 전함을 건설 할 계획이었습니다. 가능성이있는 상대방의 전략적 및 기술적 요소를 고려하면 계획된 배의 이동은 8400 t로 제한되고 군비는 305-mm 총의 한 쌍으로 제한됩니다.
1888의 중간 지점에서 이러한 요구 사항은 전투력이 증가하는 방향으로 바뀌었고, 네 번째 전함 인 Navarin은 이미 9476 t의 설계 변위를 가진 두 개의 방어탑에 4 개의 305-mm 건을 배치했습니다. 그러나 해상 기술위원회 (MTC)는 장래 선박의 크기와 군비, 터렛 설치 및 예약 유형에 모두 동의하지 않았습니다. 따라서 제 5 전함 프로젝트는 "알렉산더 2 세 황제"의 발전이었으며, 훨씬 강하지 않은 "나바랭"이었습니다. 101 m, 최대 폭 20,42 m 및 드래프트 6,4 m의 수직 거리 사이에서 투영 된 전함의 변위는 8500 t였습니다. 계산에 따라 총 동력 7300 hp를 갖는 두 개의 증기 엔진은 우주선에 적어도 16 매듭과 600 - 톤의 석탄 스톡 - 크루징 범위 경제 코스 3047 마일.
이 프로젝트는 충분히 강력한 예약을 맡았습니다 : 보드 - 406 mm (비강 팁으로 두께가 356 mm, 선미 - 305 mm로 감소), 빔 - 216-241 mm, barbety - 305 mm, 바베트 설치 커버 - 64 mm, 캐스 메이트 - 127 mm mm, karapasnaya deck - 51-64 mm, 코닝 타워 - 152 mm.
새로운 전함의 군비는 2 개의 바비 설치 (코에 2 개, 선미에 1 개), 305 mm 구경 총 4 개, 상부 갑판에 4 개의 152-mm 건, 작은 구경의 Gochkis 건 10 개 등 총 3 개의 120-mm 건으로 구성됩니다.
9 월 초 1890에서 ITC는이 프로젝트를 여러 유명한 제독에게 보냈고 이에 대한 다양한 의견을 받았습니다. 부통령 제독 A.A. Peshchurov 및 Rear 제독 S.O. Makarov는 바베큐 후미 설치에 305-mm 건을 설치하여 주 구경 포병을 증가시킬 필요가 있음을 알았습니다. 한편 P P. Pilkin 부통령은 반대의 말로 전투 전함 유형에 따라 프로젝트를 재 작업하고 선미 바베트를 완전히 제거하는 한편 건포도에서 229-mm 건포를 사용하여 군비를 강화할 것을 제안했습니다. V.P. Verkhovsky, S.O. 마카 로프와 P.P. Pilkin은 갑옷의 무게를 줄임으로써 증기 엔진의 파워와 배의 속도를 증가시키는 것이 필요하다고 생각했으며, О.К. 반면 Kremer는 casemate를 예약하기에 부족하다고 간주했습니다. N. V. Kopytov 제독은 전함 건설을 완전히 포기하고 순양함을 건설 할 것을 제안했습니다. 부국장 N.I. Kaznakov, V.I. 포포프, A.I. Kupreyanov, 후방 Admirals PP 티르 토프와 에스. Valitsky는 어떤 토론에 참여할 필요가 없다고 생각하면서 프로젝트에 동의했다.
이러한 모순 된 리뷰를 모두받은 MTK는 1890이 끝날 때 프로젝트를 수정했습니다. 1 월 29 1891- 제 2 해양국 매니저, N.M. 제독 치카 하프 (Chikhachev) 전체가 그것을 승인 한 후, "8880 톤의 전함"에 필요한 그림을 그리기 시작했다.이 그림은 사양의 승인을 받아 같은 해 3 월 6에서 완성되었다. 처음에는 ITC 문서에서 "Gangut"No. 2로 언급 된이 배는 106,98 m의 최대 길이, 20,7 m의 폭, 94 프레임 및 20 프레임을 따라 이중 바닥이있는 강재 선체를 가지고있었습니다. 엔진 및 보일러 실의 전체 길이에 걸쳐, 종 방향 직경 격벽이 제 2 바닥 부에서 갑판에 제공되었다. 선체에는 연속 바닥 줄개가 달려 있으며, 길이 xNUMX m의 용골 (zygomatic kel), 단조 된 akhter-와 줄기. 후자는 숫양으로 사용하기 위해 강화되었습니다.
갑옷 보호는 철갑 플레이트로 만들었습니다. 측면 벨트의 길이는 69,2 m이고 너비는 2,18 m (1,22 및 수선 아래)입니다. 전함의 기계와 보일러 실 (42,7 길이)은 두께가 406 mm까지 감소되었지만, 203 mm까지 (305 mm까지) 152 mm까지 선박의 선수 및 선미까지 감소했지만 46,3 mm 두께의 슬래브로 덮여 있었다. 주거 갑판에있는 캐스 메이트의 길이는 127 m이었고, 2,3-mm 갑옷 판의 폭은 1,92 m이었고, 캐스 메이트에서는 동일한 두께의 2,24와 229 m의 배터리 갑판이었다. 갑옷 아래의 안감은 낙엽 바 152 사이드 아머) 및 305 mm (캐스 메이트 갑옷의 경우). 0,69-mm 앞뒤 바베트가 배터리 데크에 설치되었고 152 m의 상부 데크를 초과했습니다. 바베트 라이닝 바의 수직 낙엽 바는 63,5 mm 두께였습니다. 메인 구경의 상단에는 229 mm 두께의 돔 모양 커버가 덮여있었습니다. 노즈 트래버스는 203 mm, 스턴 - 229 mm, 코닝 타워 - 64 mm, 데크 - 76-XNUMX mm의 예약 두께를가집니다.
주요 발전소에는 8 화재 관 보일러 (4 양면, 4 단면)와 2202 평방 미터의 전체 가열 표면이 포함됩니다. 페리를 제공하는 2 대의 주요 기계 8500 HP의 전체 용량 가장 빠른 속도는 16 매듭으로 계획되었으며 예상 순항 범위는 4440 매듭으로 10 마일이었습니다. 배수 시스템은 4 t / h의 공급 속도를 가진 750 스팀 원심 펌프, 스팀 피스톤 펌프 (125 t / h)로 구성됩니다. 2 개의 이젝터 및 소방 펌프.
군비는 바베트 설치물에 305-mm 건 4 대, 152-mm 캐스 메이트 건 6 대, 47-mm 단발 형 12 대 및 Hotchkas 37-mm 다중 건 4 대가 계획되었습니다. 또한, 6 개의 표면 어뢰 발사관, 2 개의 64-mm Baranovsky 낙하산 대를 설치하기로 계획되었습니다. 최대 50 구형 광산은 광산 지하실로 가져갈 수 있습니다. 전함에서 두 개의 마스트 16,7 m 높이를 설치하기로 계획되었습니다 : 두 개의 전투 화성이있는 스틸 하나, "신호를위한"두 번째 나무. 승무원은 500의 하위 계급과 32 장교로 구성되어야했습니다.
7의 1 월에 1891 도면 개발이 완료되기 전에 조선 및 공급 총국 (GUKiS)은 Izhora 주 플랜트에서 용골 및 바닥 시트 제조를위한 주문을하기 위해 선박 건조를 가속화하려고 시도했다. 후쿠오카는 긴급 명령을 내렸고, 단호히 거절했고, GUKiS는 3200 톤의 철강을 6 개 공장에 공급해야했다. Putilovsky Zavod Society, Aleksandrovsky Steel Foundry, Bryansk Rail Rolling Plant 및 South Russian Dneprovsk Metallurgical Society는 긍정적 인 반응을 보였다. 결과적으로 Aleksandrovsky 공장의 조건이 가장 좋았지 만, GUKiS는 6 월 4 주문을 완전히 이해할 수없는 이유로 2 월 중순 1892까지 계약 체결을 늦추었다. 미래에 이러한 지연은 발전소와의 관계에서 많은 어려움을 낳았습니다 (많은 공급 중단이있었습니다). 공장의 이사회는 계약이 체결되지 않았고 기한을 정하지 않았다고 언급 한 어떠한 기회에서도
25 July 새로운 해군 건물의 나무 헛간에서 올해의 1891은 새로운 전함 건설에 관한 이야기였습니다. 그리고 12 월 21, 그는 러시아 함대에 "Sisoy the Great"라는 이름으로 등록되었습니다. 이 전함의 엄숙한 배치는 황제와 상속인 Tsarevich Nicholas의 면전에서 내년 5 월 7에서 열렸습니다.
"Sisoi the Great"의 건축가는 수석 해군 엔지니어 인 V.V. 맥시 모프. 그러나 선박 건설의 일반적인 관리는 그 시점에 효력을 발휘 한 St. Petersburg 항구 지휘관 V.P. Rear Admiral의 지위에 위임되었다는 점은 주목할 가치가있다. Verkhovsky는 폭풍우가 많은 활동을 즉시 개발했습니다. 그러나 전함 건설을 가속화하려는 그의 시도는 종종 GUKiS의 무책임에 의존했다. GUKiS는 건설 자재 제공에 종사하면서 조향 프레임, 조향 장치 및 톱 스티어, 프로펠러 샤프트 브래킷과 같은 필요한 계약의 적시 체결을 처리하지 못하는 경우가있었습니다. 해외에서 주문을하려는 시도가 실패했고 GUKiS는 프로펠러 샤프트 브래킷 제조를 맡은 Putilovsky와 10 월 12에서 이미 376을 생산하지 못했던 Aleksandrovsky에게 다시 돌아 가야했습니다. 물론 새로운 주문시기는 혼란 스러웠고 Verkhovsky는 GUKiS 이전에 계약자를 Putilov 공장으로 변경할 필요성에 대한 의문을 제기하기까지했습니다.
계획된 건설 기간의 혼란 속에서 프로젝트를 지속적으로 재 작업 한 MTC를 비난하는 것은 가능하며 당연히 건설 공장에서 많은 추가 작업이 필요했습니다. 특히 군비의 구성이 여러 번 변경되었습니다. 1893 초반부에 MTK는 나바 린 (Navarin) 유형으로 제작 된 갑옷 탑을 305 mm 벽 두께와 63,5 mm 지붕으로 설치하고 35 구경 주 구경총을 새로운 40 구경으로 대체하기 위해 바베스 설치 대신 주문했습니다. 이전의 152-mm 35 구경총 대신에 새로운 152-mm Canet 45 구경총의 설치가 계획되었고, 가을의 마지막에 1894는 마지막으로 Xnumx-mm Gochkas 총을 추가하여 최종 구성을 결정했습니다.
이러한 변화로 인해 50 톤 이상으로 과부하가 발생했기 때문에 상트 페테르부르크 항구의 수석 우주선 엔지니어는 계획된 152 mm 대신 229 mm 두께의 군용 오두막 예약을 요청 받았지만 MTK는이 제안에 동의하지 않았습니다.
4 월 1894, 즉 실제로 건설 시작 3 년 후, 건물 정박지가 끝났습니다. 수밀을위한 75 구획에서 67을 경험했습니다. 나머지 작업은 6 주 더 걸렸고 마침내 5 월 16에서위원회는 전함의 시체를 조사했습니다. 편집 된 진술서에서 모든 작업은 승인 된 도면에 따라 수행되었으며 우주선의 발사 질량은 4009입니다.
20 May "Sisoy the Great"가 시작되었습니다. 예상과 달리 전함 강하 후의 건설 속도는 가속화되지 않았습니다. MTK에 의한 선박의 설계 문서 승인 지연이 영향을 미쳤습니다. 29 August GUKiS는 MTC에 누락 된 도면 목록을 보냈습니다 : 배수 시스템, 일반 선박 환기, 전투 마스트, 측면도, 광산 배치 장소 및 구명정 위치. 또한 Sisoi 대왕의 지휘관 인 Sidensner는 Sidensner를 계승하여 함대에 강 사령관의 오두막을 배치하고 주요 나침반을 배치하라고 요청했으며, Grand Duke Alexander Mikhailovich는 전함에 강철 stengi와 야드를 갖기를 열망했습니다. 이 문제를 해결해도 1895 년에는 전함이 통과되지 않았으므로 이미 발트 조선소에서 4260 hp 용으로 제조 한 두 개의 증기 엔진이 이미 제조되었습니다. 겨울 동안 해체해야했다.
3 9 월 1896에 의해 선박 작업을 완료하기 위해 해군 사역자의 지시를받은 GUKIS는 1 월 -2 월에 누락 된 장비 주문을 완료함으로써 활동을 다소 강화했습니다. 그러나 제 시간에 그것을 입수 할 수 없었고, 완성 된 전장이있는 크론 슈타 트 (Kronstadt) 항구의 수석 사령관이 작성한 미완성 작업 목록에는 더 많은 90 포인트가 포함되었습니다. 불완전한 타워 설치, 배수 및 환기 시스템, 화성에 37-mm 카트리지를 공급하는 장비, 채광창, 전화 등이 불완전합니다. 또한 조향 기어 오작동 수리에는 시간이 너무 많이 걸리므로 GUKiS는 Sisoy Velikiy에 건설중인 Poltava 유형 전함 중 하나를 위해 설계된 기계를 장착하기로 결정했습니다.
9 월 23 1896에서 예비 크론 슈타 트 마일, 10 월 5 - 공식 러닝 테스트. Sisoy the Great가 개발 한 15,66 매듭은 MTC를 완전히 만족 시켰습니다.
4 November 1896 전함은 해외 항해를위한 최종 준비를 위해 Revel에 도착했습니다. 미완성의 작품 중 가장 큰 것은 네트워크 장벽 장치를 설치하는 것이 었습니다. 12 월 2 전함이 포틀랜드로 첫 번째 바다 건너기 시작했으며 12 월 14이 알제리에 도착했습니다. 20 일은 20 일간 머물며 필요한 수정을하고 색을 칠 계획이었습니다. 그러나 해사부는 가능한 지름참으로 지중해 대대에 합류하라는 지시를 받았으므로 12 월 XNUMX "Sisoy the Great"는 Piraeus로 남았습니다. Piraeus에서는 마침내 필요한 마무리 작업을 마쳤습니다.
3 3 월 1897의 촬영 연습을 할 때 선미 탑의 왼쪽 대포의 산에서 폭발이 일어났습니다. 동시에 16 사람들. 사망 한 후 15이 심각하게 부상당했습니다 (6는 치명적이었습니다), 탑 자체가 심각하게 손상되었습니다 : 15 갑옷 판이 움직 였고 모든기구와기구가 손상되었으며 7 이상 무게의 갑옷이 주모와 굴뚝 위로 날아가 활에 떨어졌습니다 다리; 동시에, 파업의 힘은 받침대에서 37-mm 대포를 떨어져 내리고, 교량, 증기 배 및 다른 배 재산을 손상했다.
조사위원회는 총 촬영 중 유압 장치가 총 셧다운을 막는 데 실패했으며 하인이 수동 구동 장치를 사용함을 확인했습니다. 다음 발사를 위해 왼쪽 총을 준비하는 동안 포수는 로크 피스톤을 끝까지 돌리지 않고 열어 두었습니다. 가능한 원인은 볼트의 움직이는 부분이 변위 할 확률로 간주되어 볼트를 "정지 상태"에 두는 느낌을 갖게했습니다. 위원회는 "현재의 경우는 자물쇠가 완전히 닫힐 때까지 충전의 점화를 방지하는 안전 장치가 없기 때문에 발생합니다. 그 결과 해사부는 MTC에 그러한 사건의 재발을 막기위한 적절한 조치를 개발하도록 지시했다.
3 월 17 "Sisoy the Great"이 툴롱 (Toulon)에 도착하여 Forge e 'Shantier'공장에서 수리를 위해 대기했습니다. 배를 검사 할 때 수많은 결함이 드러났는데, 그 중 전함을 운행하는 데 가장 위험한 것은 수많은 선체 누출, 낮은 수밀 격벽 및 장갑 갑판의 생산이었습니다. 수리는 9 개월 동안 지속되었지만, 8 년 후 격벽의 물 흐름은 배의 운명에 비극적 인 영향을 미쳤다.
12 12 월 전함 Sisoy the Great 인 1897가 서비스에 다시 참가했으며, 10 일 후 Navarin과 함께 극동을 따라 긴급 명령을 받았습니다. 3 월 중순, 1898에서는 Port Arthur에 정박 한 선박이 일본 전함 Fuji와 Yashima의 충돌 가능성이있는 경우 카운터 웨이트가되었습니다.
1901이 끝날 때까지 Sisoi the Great는 5 월 1900에서 Ihetuani 봉기 (외국인이 "복싱"이라고 함)를 진압하고 상원에서 상처를 입은 3 명의 선원과 12을 잃고 태평양 비행 중대에 소속되었습니다. 12 12 월 1901 전함 Sisoi the Great는 블라디보스톡이나 포트 아서 항구에 기술적 기능이 없었던 수리를 위해 배로 구성된 분리 지점의 일부로 발트해에 갔다. 크론 슈타 트 (Kronstadt)의 1902 여름 초반에는 주요 수리를 위해 전함이 설치되었습니다. 새로운 보일러를 설치하고, 환기 시스템을 수리하고, 기어를 조종하고, 타워 설치를하고, 새로운 조향 장비를 설치하고, 포병을 교체하기로되어있었습니다. 또한 수로 행정부 (General Directorate of Hydrographic Administration)는 자성 재료 (황동, 청동 또는 저 자성 강철)로 절단면의 새 벽, 갑판 및 지붕을 제작하여 나침반의 작동을 개선하고자하는 의사를 표명했습니다.
러시아 - 일본 전쟁이 시작된 후, 1904 3 월에 전함 Z. P. Rozhestvensky 소대에 포함되었습니다. 작업 과정이 가속화되고 새로운 거리 측정기와 서치 라이트가 추가로 설치되었습니다.
8 월 29의 아침, Sisoi the Great는 닻을 올리고 Revel로 옮겼는데, 1 개월간 머무르고 제국의 검토를 한 후 2 태평양 함대의 함대가 극동으로의 전환을 시작했습니다.
"Sisoy the Great"는 D. Felkersam 제독의 분리에 이어 주요 전대에서 수에즈 운하를 거쳐 분리되었습니다. 주요 대대 병력과의 회담은 마다가스카르 섬 근처에있는 Nosibe 섬 근처의 항구에있는 26 12 월에 열렸으며, LF 함대를 먼저 기다리는 3 1905 3 월까지 비행 대대가 남아있었습니다. Dobrotvorsky, 그리고 St. Petersburg와의 회의 장소에 대한 질문 N.I. Nebogatov.
14 1905, 비행 중대가 한국 해협에 진입했습니다. 이 날 13에서 49의 주력 전함 "Suvorov 왕자"의 최소 탄은 대마도 전투의 시작을 알렸다.
약 1 시간 동안 Sisoy the Great는 장갑차 순찰차 Nissin, Kasuga 및 Ivate에서 아무런 피해없이 발포했습니다. Iwat에서 305-mm 발사체에 도달하면 일본 순양함에 화재가 발생했습니다. 14 h 40 광산에서는 적탄 발사에 의해 비강 어뢰 튜브가 손상되고 305에서 152까지 조개가 달린 왼쪽면이 파손되어 물이 모든 비강 구획에 유입되기 시작했습니다. 이후의 45 분에는 7 개의 더 큰 껍질 (305-mm, 3-203-mm 및 3-152-mm)이 전함에 떨어졌으며, 활 타격대의 수평 유도 시스템이 손상되어 여러 번 화재가 발생했습니다. 저녁 5 시까 지 화재가 진압되었지만, 구멍을 통해 계속해서 물을 섭취하고 전함은 코 측면에서 1 미터 반 정도의 트림을 받았다. 전투가 끝날 때까지 Sisoy the Great에는 4 개의 포탄이 추가되었습니다. 1897 이후 수정되지 않은 격벽은 물을 계속 통과하고 트림과 롤이 증가하고 주행 속도가 감소하며 저녁 9시 이후 전함이 비행 중대로 떨어졌습니다.
22 시간 30 분 동안, 일본 구축함은 45 분 후에 첫 번째 공격을 실시했습니다. 두 번째는 헤드 컴 파트먼트 아래에서 폭발 한 어뢰가 핸들을 손상시키고 제어 함을 박탈 한 것입니다. 그러나, 아르마딜로의 주된 위험은 활을 채우는 물이었습니다. 5 월 3 15에 따르면, 비강 팁은 수면 위의 0,3 미터보다 높았습니다. "Sisoy the Great"M.V. 오제 로프는 그를 역으로 데려 오려고 Fr.에게 데려 갔다. 대마도 해안이 이미 수평선에서 보일 수 있었던 아침 7 시간에 "Sisoy the Great"는 마침내 차례를 잃었습니다. 20 광산 후, 3 대의 일본 보조 순양함과 1 대의 구축함이 접근했는데, 전함을 타기에 실패한 후 배에서 사람들이 제거되었습니다. 10 분 5 시간에 Sisoy the Great 전함이 넘어졌고 Kirakaki Cape에서 3 마일 아래쪽으로갔습니다.
출처 :
Bogdanov M. "Great Sisoy"// Gangut. 1992. No.3. C.46-59.
Bogdanov M. Squadron 전함 "Sisoy the Great". SPN : Leko, 2004. C.3-46.
Balakin S. 대마도 비극의 피해자 // 모델 디자이너. 1993. No.2. C.12-16.
러시아의 Gribovsky Yu. 러시아 태평양 함대. 1898-1905. 이야기 창조와 죽음. M : 군사 책, 2004. C.58-63, 111-118.
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