대공 자체 추진 설치 Flakpanzer IV Ostwind (독일)
1943 초기부터 나치 독일의 산업계는 기존 매체를 기반으로 유망한 대공 자주포를 만들기 위해 노력해 왔습니다. 탱크 Panzerkampfwagen IV. 이러한 작업의 결과는 Flakpanzer IV라는 일반 명칭으로 알려진 여러 프로젝트였습니다. 이 제품군의 첫 번째 기계는 ZSU Möbelwagen 및 Wirbelwind였습니다. 유망한 방향의 다음 대표자는 Ostwind ( "East Wind")로 알려진 전투 차량이었습니다.
Flakpanzer IV Ostwind 자주포의 개발은 Wirbelwind 기계의 설계와 거의 동시에 1944년 초에 시작되었습니다. 이 프로젝트가 등장한 이유는 간단했습니다. 군대는 효율성이 향상된 대공 무기를 원했습니다. 대공 부대의 전투 작업 경험에 따르면 쿼드 마운트를 포함하여 20mm 자동 총을 사용하면 처리가 가능합니다. 항공 적이지만 화력면에서 37mm 시스템보다 눈에 띄게 열등합니다. 따라서 Wirbelwind 자주포를 20 개의 XNUMXmm 구경 총으로 보완하거나 완전히 교체하기 위해 더 강력한 새 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 무기.
ZSU Ostwind. 사진 Panzerpedia.wikia.com
고객의 요구 사항을 연구한 Ostbau 공장은 새로운 전투 차량을 만들기 시작했습니다. 프로젝트를 단순화하고 개발 속도를 높이고 생산 및 운영 비용을 최소화하기 위해 이미 검증된 접근 방식을 사용하기로 결정했습니다. 새로운 장갑차의 기본은 이후 수정된 기존 중형전차 Pz.Kpfw.IV의 섀시였습니다. 포탑은 탱크에서 제거되어야 하며 대신 대공 무기를 갖춘 새로운 장갑 유닛이 장착되어야 합니다. 유사한 접근 방식이 대공 자주포 건설에 이미 사용되었으며 모든 작업을 최대한 효율적으로 해결할 수 있습니다.
새로운 자주포의 기반으로 Pz.Kpfw.IV 탱크를 사용하는 것이 제안되었습니다. ZSU 생산을 단순화하고 업계의 부담을 줄이기 위해 특수 구조의 새 섀시를 사용하지 않기로 결정했습니다. Ostwind 기계의 건설을 위해 어셈블러는 이미 군대에 있는 탱크를 사용해야 했습니다. 손상되었거나 수리가 필요한 장비는 후방으로 보내져 복원되어 대공 자주포로 변환되도록 제안되었습니다. 대공 전투 차량의 다른 프로젝트에서도 유사한 접근 방식이 사용되었습니다.
보고서에 따르면 Ostwind 직렬 차량은 Panzerkampfwagen IV Ausf.H 수정 탱크를 기반으로 제작되었습니다. 성능 향상에서 이전과 다른 장갑차의 두 번째 직렬 수정이었습니다. 특히, 이 수정은 다른 버전의 탱크 중에서 가장 강력한 장갑을 제공했으며 추가로 300hp 엔진이 사용되었습니다.
ZSU Ostwind를 건설하는 동안 기본 섀시는 최소한의 변경을 거쳐야 했습니다. 기본 탱크에서 무기가 장착 된 포탑을 제거하고 차량을 원래 용량으로 사용하는 데 필요한 격실 장비를 제거해야했습니다. 그럼에도 불구하고 기계의 주요 기능은 동일하게 유지되었으며 특히 성능을 필요한 수준으로 유지할 수있었습니다.
다른 각도에서 본 자주포. 사진 Forum.warthunder.ru
Pz.Kpfw.IV 탱크는 다양한 차량을 위한 상당히 성공적인 기본 섀시였습니다. 이 기계는 전면에 장착된 변속기와 후방 엔진실이 있는 유사한 독일 설계 장비에 대한 표준 레이아웃을 가지고 있으며 그 사이에는 제어실과 전투실이 있습니다. 격실 바닥 아래에는 엔진과 변속기를 연결하는 카단 샤프트가 있습니다.
Ausf.H 수정 탱크의 경우, 발전소는 HP 120 동력을 갖춘 Maybach HL 300TRM 가솔린 엔진을 기반으로 했습니다. 카단 샤프트를 통해 메인 클러치와 XNUMX단 메인 기어박스로 토크를 전달했다. 변속기에는 유성 회전 메커니즘, 최종 드라이브 및 브레이크도 포함되었습니다. 이 모든 장치의 도움으로 전면 구동 휠이 회전했습니다.
탱크 하부 구조의 기본은 각 측면에 XNUMX개의 작은 지름 로드 휠이 쌍으로 맞물려 있고 판 스프링 기반 서스펜션이 장착되어 있습니다. 구동 휠은 측면 앞쪽에 있고 가이드는 선미에 있습니다. Pz.Kpfw.IV Ausf.H 탱크의 차대와 다른 개조 사이의 가장 눈에 띄는 차이점은 고무 붕대 없이 XNUMX개의 지지 롤러를 사용했다는 것입니다.
탱크의 선체는 10-15mm(지붕 및 바닥)에서 80mm(전면 플레이트) 두께의 장갑판으로 만들어졌습니다. 이러한 보호 기능을 통해 장갑차는 일부 적 포탄의 타격을 견딜 수 있습니다. 이러한 보호 기능을 유지하면 유망한 자주포가 유사한 섀시를 기반으로 한 탱크와 동일한 전투 구성에서 작동할 수 있다고 가정했습니다.
FlaK 37 포용 43mm 포탄 클립이 장착된 대공 포수 사진: Wikimedia Commons
타워의 기존 추구에서 Ostwind 프로젝트는 새로운 디자인의 유닛을 장착하도록 제안했습니다. 대공 무기용 새 포탑은 어깨 끈에 부착하기 위한 장치가 있는 하부 베이스 플레이트와 중앙의 큰 구멍 및 여러 개의 측면 플레이트로 구성되었습니다. 새로운 자주포의 경우 측면이 두 부분으로 구성된 육각형 타워가 개발되었습니다. 맨 아래 줄은 바깥쪽으로 접혀서 설치되고 위쪽 줄은 안쪽으로 기울어졌습니다. 이를 통해 금속 소비를 줄이고 구조의 질량을 줄이며 가능한 최대 내부 부피를 확보할 수 있었습니다. 또한 다각형 모양으로 인해 타워가 선체 지붕을 넘어 확장되지 않았으며 장비 운송에 제한을 두지 않았습니다. 선체 전면 판의 교차점에는 총을 움직일 작은 틈이 있습니다. 이러한 타워 건설을 위해 25mm 장갑판을 사용하도록 제안되었습니다. 지붕은 포함되지 않았습니다. 독특한 외관을 위해 새 타워는 비공식 이름 Keksdose - "베이킹 폼"을 받았습니다.
새로운 타워 내부에는 37mm 구경의 대공포 설치가 제안되었습니다. 프로젝트를 단순화하기 위해 Ostbau 전문가는 기성품 캐리지가있는 기존 3.7cm FlaK 43 건을 가져 와서 자체 추진 섀시에 설치하기 위해 후자를 수정했습니다. 포 마운트가 약간 개선되어 포를 수평으로 원형으로 안내할 수 있습니다. 수직 조준은 -7 °에서 + 90 ° 범위에서 수행되었습니다. 포차는 이제 마스크로 사용하도록 제안된 갑옷 방패를 유지했습니다. 그의 임무는 탑의 앞부분에서 우발적 인 타격으로부터 총과 사수를 보호하는 것이 었습니다.
FlaK 43 건은 37 구경 길이의 57mm 배럴을 가지고 있으며 분말 가스 제거를 기반으로 한 자동 장비가 장착되어 있습니다. 총은 37 개의 포탄 263x150 mm B에 클립을 사용했으며, 이로 인해 실제 발사 속도는 250 수준의 기술 발사 속도로 분당 800 발을 초과하지 않았습니다. 발사체 유형에 따라 총은 최대 820-4 m / s의 초기 속도를 제공하여 최대 4,2-6 km 거리에서 적군 항공기를 공격 할 수 있습니다. 지상 목표물에서 발사할 때 최대 유효 범위는 XNUMXkm를 초과했습니다.
적의 인력과 싸우기 위해 설계된 보조 무기로서 Ostwind ZSU는 포수 라디오 운영자의 작업장에서 선체의 전면 마운트에 7,92mm MG34 기관총을 받거나 유지했습니다. 승무원은 또한 두 번째 기관총을 가지고 있었는데, 보관함에 넣어 운반하고 필요한 경우에만 제거해야 했습니다.
자주포와 그 승무원. 사진 Forum.warthunder.ru
새로운 자주포는 125명의 승무원이 운전할 예정이었습니다. 운전수와 사수 무선 통신수는 통제 부서의 건물에 있습니다. 총의 사용은 포탑에 위치한 사령관, 포수 및 장전 수의 임무였습니다. 그들은 공중 표적을 찾고 탐지하고 총과 발사를 지시해야했습니다. 로더의 임무는 쉘 클립으로 작업하는 것이었습니다. 보고에 따르면 Ostwind 선체에는 총 1000발의 탄창 XNUMX개가 실려 있었다.
기존 타워를 새 장치로 교체하면 기계의 무게와 치수를 거의 이전 수준으로 유지할 수 있습니다. "동풍"의 전투 중량은 25 톤 수준으로 설정되었으며 길이는 6m, 너비는 3m를 초과하지 않았지만 높이는 3m로 증가했습니다. 톤당. 덕분에 고속도로의 최대 속도는 최대 300km의 순항 범위에서 12-38km/h에 도달할 수 있습니다.
Flakpanzer IV Ostwind 프로젝트의 개발은 1944년 초여름에 완료되었습니다. 1944월 초까지 사용 가능한 탱크를 기반으로 첫 번째 프로토타입이 제작되었으며 곧 테스트에 들어갔습니다. 기성품을 사용하면 필요한 모든 검사 속도를 크게 높이고 새로운 개발의 미래 운명을 결정할 수 있습니다. XNUMX 월 (다른 소식통에 따르면 XNUMX 월) XNUMX에서 개발자는 수백 개의 새로운 대공 자주포를 만들라는 명령을 받았습니다. 또한 새 장비를 조립하기 위해 수리된 섀시를 뒤쪽으로 옮기는 작업을 계획했습니다.
Ostwind 자주포는 3.7cm FlaK 43 auf Pz.Kpfw.IV - "Pz.Kpfw.IV 섀시의 FlaK 43 총"이라는 명칭으로 사용되었습니다. 또한 Flakpanzer IV / 3.7cm FlaK, Gerät 582 등과 같은 다른 차량 지정은 일부 출처에서 찾을 수 있습니다.
정면에 장갑차. 건이 최대 앙각까지 올라갑니다. 사진 aviarmor.net
ZSU Ostwind의 첫 번째 배치 건설은 44월 15일에 시작되었습니다. 하지만 이런저런 이유로 이 1945정의 자주포는 연말에야 고객에게 인도됐다. 1945년 봄까지 약 43대의 차량이 제작되어 고객에게 인도되었습니다. 이 배치를 전송한 직후 생산이 중단되었습니다. Anti-Hitler 연합은 독일 산업이 지속적으로 특정 기업을 잃고 이미받은 주문을 이행 할 기회를 박탈했기 때문에 공격을 개발했습니다. 따라서 46년 XNUMX월 이후 Ostbau는 새로운 유형의 대공 자주포를 완성하지 못했습니다. 다양한 소식통에 따르면 총 출시는 XNUMX-XNUMX대로 제한되었습니다.
일부 소식통에 따르면 전선에서 작전하는 동안 Flakpanzer IV Ostwind 자주포 대공포가 모호한 것으로 판명되었습니다. 상대적으로 강력한 37mm 주포로 저고도에서 비행하는 적군 항공기와 싸우고 공습으로부터 부대를 보호할 수 있었습니다. 그러나 주로 극히 적은 수의 장비로 인해 심각한 단점도 있었습니다. XNUMX 개 미만의 자주포는 적대 행위 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수있는 본격적인 대공 부대로 축소 될 수 없습니다. 차례로 군대의 여러 부대간에 사용 가능한 차량의 분배로 인해 방공 문제를 완전히 해결할 수 없었습니다.
적절한 전투 작업 조직이 불가능하기 때문에 Ostwind 자주포는 연합군 항공에 약간의 피해를 입혔지만 종종 공격의 대상이되어 치명적인 피해를 포함하여 심각한 피해를 입었습니다. 이러한 관점에서 볼 때 기계의 첫 번째 프로토 타입은 1944 년 XNUMX 월 중순 군사 테스트 순서대로 Ardennes에서 작동하는 정말 운이 좋은 것 같습니다. 모든 치열한 싸움에도 불구하고이 차는 심각한 손상없이 작업을 수행했으며 일반적으로 공장으로 돌아 왔습니다. 다른 자주포는 덜 성공적이었습니다. 전쟁이 끝난 직후 모두 파괴되거나 폐기되었습니다.
1944년 말 군대가 Ostwind를 개발하기 시작했을 때 개발자는 일부 특성을 개선하고 출시를 단순화하기 위해 이러한 장비의 현대화를 위한 몇 가지 프로젝트를 제안했습니다. 첫 번째 프로젝트는 FlaK 43 포를 3.7개의 포를 기반으로 한 43연장 3.7cm Flakzwilling 43 마운트로 교체하는 작업이었습니다. 이러한 무기를 사용하면 자주포의 화력과 효율성을 크게 높일 수 있습니다. 새 프로젝트는 Ostwind II 기호를 받았습니다. 채택되면 차량은 XNUMXcm Flakzwilling XNUMX auf Pz.Kpfw.IV로 지정될 수 있습니다.
ZSU Ostwind II에 설치하도록 제안 된 대공포 3.7 cm Flakzwilling 43. Wikimedia Commons의 사진
또한 군대의 요청에 따라 Panzerkampfwagen III 탱크의 섀시에 37mm 대포가 장착된 포탑을 설치하는 프로젝트가 개발되었습니다. 이러한 프로젝트를 통해 더 이상 탱크 기반의 기능을 완전히 수행할 수 없는 기존 섀시를 사용할 수 있게 되었습니다. 또한 상대적으로 대량의 대공 장갑차 생산이 가능해졌습니다.
1945년 100월, Ostbau는 쌍발포를 장착한 최초의 프로토타입 ZSU를 제작할 준비가 되었습니다. 또한 당시 Pz.Kpfw.III 탱크를 기반으로 한 최초의 실험용 자주포 조립이 시작될 수 있습니다. 두 기계의 시제품을 제작하기 전에도 해당 장비의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 다음 몇 달 동안 Keksdose 포탑과 90개의 37-mm 대포가 장착된 Pz.Kpfw.III 섀시를 기반으로 하는 1945개의 Ostwind II 자주포와 XNUMX대의 차량이 Ostbau 공장에서 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX년 초 나치 독일은 더 이상 전선의 상황을 안정시킬 수 없었다. 결과적으로 Ostwind ZSU의 새 버전을 포함하여 특정 기술을 구축하기 위한 많은 프로젝트가 한 단계 또는 다른 단계에서 중단되었습니다. 알려진 한 계약자는 새로운 수정의 단일 기계를 구축하지 못했습니다.
디자이너와 생산 노동자의 모든 노력에도 불구하고 Flakpanzer IV Ostwind 자체 추진 대공포와이 제품군의 다른 기계는 작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 약 XNUMX개월의 생산 기간 동안 XNUMX대 미만의 차량을 제작하여 군대에 전달할 수 있었는데, 이는 자주포로 군대를 완전히 덮기에는 너무 적었습니다. 결과적으로 또 다른 프로젝트는 눈에 띄는 시간, 노력 및 자원 낭비로 이어졌지만 예상 결과를 얻지 못하고 독일의 패배를 가져 왔습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
Flakpanzer IV Ostwind 자주포의 개발은 Wirbelwind 기계의 설계와 거의 동시에 1944년 초에 시작되었습니다. 이 프로젝트가 등장한 이유는 간단했습니다. 군대는 효율성이 향상된 대공 무기를 원했습니다. 대공 부대의 전투 작업 경험에 따르면 쿼드 마운트를 포함하여 20mm 자동 총을 사용하면 처리가 가능합니다. 항공 적이지만 화력면에서 37mm 시스템보다 눈에 띄게 열등합니다. 따라서 Wirbelwind 자주포를 20 개의 XNUMXmm 구경 총으로 보완하거나 완전히 교체하기 위해 더 강력한 새 기계를 만드는 것이 제안되었습니다. 무기.
ZSU Ostwind. 사진 Panzerpedia.wikia.com
고객의 요구 사항을 연구한 Ostbau 공장은 새로운 전투 차량을 만들기 시작했습니다. 프로젝트를 단순화하고 개발 속도를 높이고 생산 및 운영 비용을 최소화하기 위해 이미 검증된 접근 방식을 사용하기로 결정했습니다. 새로운 장갑차의 기본은 이후 수정된 기존 중형전차 Pz.Kpfw.IV의 섀시였습니다. 포탑은 탱크에서 제거되어야 하며 대신 대공 무기를 갖춘 새로운 장갑 유닛이 장착되어야 합니다. 유사한 접근 방식이 대공 자주포 건설에 이미 사용되었으며 모든 작업을 최대한 효율적으로 해결할 수 있습니다.
새로운 자주포의 기반으로 Pz.Kpfw.IV 탱크를 사용하는 것이 제안되었습니다. ZSU 생산을 단순화하고 업계의 부담을 줄이기 위해 특수 구조의 새 섀시를 사용하지 않기로 결정했습니다. Ostwind 기계의 건설을 위해 어셈블러는 이미 군대에 있는 탱크를 사용해야 했습니다. 손상되었거나 수리가 필요한 장비는 후방으로 보내져 복원되어 대공 자주포로 변환되도록 제안되었습니다. 대공 전투 차량의 다른 프로젝트에서도 유사한 접근 방식이 사용되었습니다.
보고서에 따르면 Ostwind 직렬 차량은 Panzerkampfwagen IV Ausf.H 수정 탱크를 기반으로 제작되었습니다. 성능 향상에서 이전과 다른 장갑차의 두 번째 직렬 수정이었습니다. 특히, 이 수정은 다른 버전의 탱크 중에서 가장 강력한 장갑을 제공했으며 추가로 300hp 엔진이 사용되었습니다.
ZSU Ostwind를 건설하는 동안 기본 섀시는 최소한의 변경을 거쳐야 했습니다. 기본 탱크에서 무기가 장착 된 포탑을 제거하고 차량을 원래 용량으로 사용하는 데 필요한 격실 장비를 제거해야했습니다. 그럼에도 불구하고 기계의 주요 기능은 동일하게 유지되었으며 특히 성능을 필요한 수준으로 유지할 수있었습니다.
다른 각도에서 본 자주포. 사진 Forum.warthunder.ru
Pz.Kpfw.IV 탱크는 다양한 차량을 위한 상당히 성공적인 기본 섀시였습니다. 이 기계는 전면에 장착된 변속기와 후방 엔진실이 있는 유사한 독일 설계 장비에 대한 표준 레이아웃을 가지고 있으며 그 사이에는 제어실과 전투실이 있습니다. 격실 바닥 아래에는 엔진과 변속기를 연결하는 카단 샤프트가 있습니다.
Ausf.H 수정 탱크의 경우, 발전소는 HP 120 동력을 갖춘 Maybach HL 300TRM 가솔린 엔진을 기반으로 했습니다. 카단 샤프트를 통해 메인 클러치와 XNUMX단 메인 기어박스로 토크를 전달했다. 변속기에는 유성 회전 메커니즘, 최종 드라이브 및 브레이크도 포함되었습니다. 이 모든 장치의 도움으로 전면 구동 휠이 회전했습니다.
탱크 하부 구조의 기본은 각 측면에 XNUMX개의 작은 지름 로드 휠이 쌍으로 맞물려 있고 판 스프링 기반 서스펜션이 장착되어 있습니다. 구동 휠은 측면 앞쪽에 있고 가이드는 선미에 있습니다. Pz.Kpfw.IV Ausf.H 탱크의 차대와 다른 개조 사이의 가장 눈에 띄는 차이점은 고무 붕대 없이 XNUMX개의 지지 롤러를 사용했다는 것입니다.
탱크의 선체는 10-15mm(지붕 및 바닥)에서 80mm(전면 플레이트) 두께의 장갑판으로 만들어졌습니다. 이러한 보호 기능을 통해 장갑차는 일부 적 포탄의 타격을 견딜 수 있습니다. 이러한 보호 기능을 유지하면 유망한 자주포가 유사한 섀시를 기반으로 한 탱크와 동일한 전투 구성에서 작동할 수 있다고 가정했습니다.
FlaK 37 포용 43mm 포탄 클립이 장착된 대공 포수 사진: Wikimedia Commons
타워의 기존 추구에서 Ostwind 프로젝트는 새로운 디자인의 유닛을 장착하도록 제안했습니다. 대공 무기용 새 포탑은 어깨 끈에 부착하기 위한 장치가 있는 하부 베이스 플레이트와 중앙의 큰 구멍 및 여러 개의 측면 플레이트로 구성되었습니다. 새로운 자주포의 경우 측면이 두 부분으로 구성된 육각형 타워가 개발되었습니다. 맨 아래 줄은 바깥쪽으로 접혀서 설치되고 위쪽 줄은 안쪽으로 기울어졌습니다. 이를 통해 금속 소비를 줄이고 구조의 질량을 줄이며 가능한 최대 내부 부피를 확보할 수 있었습니다. 또한 다각형 모양으로 인해 타워가 선체 지붕을 넘어 확장되지 않았으며 장비 운송에 제한을 두지 않았습니다. 선체 전면 판의 교차점에는 총을 움직일 작은 틈이 있습니다. 이러한 타워 건설을 위해 25mm 장갑판을 사용하도록 제안되었습니다. 지붕은 포함되지 않았습니다. 독특한 외관을 위해 새 타워는 비공식 이름 Keksdose - "베이킹 폼"을 받았습니다.
새로운 타워 내부에는 37mm 구경의 대공포 설치가 제안되었습니다. 프로젝트를 단순화하기 위해 Ostbau 전문가는 기성품 캐리지가있는 기존 3.7cm FlaK 43 건을 가져 와서 자체 추진 섀시에 설치하기 위해 후자를 수정했습니다. 포 마운트가 약간 개선되어 포를 수평으로 원형으로 안내할 수 있습니다. 수직 조준은 -7 °에서 + 90 ° 범위에서 수행되었습니다. 포차는 이제 마스크로 사용하도록 제안된 갑옷 방패를 유지했습니다. 그의 임무는 탑의 앞부분에서 우발적 인 타격으로부터 총과 사수를 보호하는 것이 었습니다.
FlaK 43 건은 37 구경 길이의 57mm 배럴을 가지고 있으며 분말 가스 제거를 기반으로 한 자동 장비가 장착되어 있습니다. 총은 37 개의 포탄 263x150 mm B에 클립을 사용했으며, 이로 인해 실제 발사 속도는 250 수준의 기술 발사 속도로 분당 800 발을 초과하지 않았습니다. 발사체 유형에 따라 총은 최대 820-4 m / s의 초기 속도를 제공하여 최대 4,2-6 km 거리에서 적군 항공기를 공격 할 수 있습니다. 지상 목표물에서 발사할 때 최대 유효 범위는 XNUMXkm를 초과했습니다.
적의 인력과 싸우기 위해 설계된 보조 무기로서 Ostwind ZSU는 포수 라디오 운영자의 작업장에서 선체의 전면 마운트에 7,92mm MG34 기관총을 받거나 유지했습니다. 승무원은 또한 두 번째 기관총을 가지고 있었는데, 보관함에 넣어 운반하고 필요한 경우에만 제거해야 했습니다.
자주포와 그 승무원. 사진 Forum.warthunder.ru
새로운 자주포는 125명의 승무원이 운전할 예정이었습니다. 운전수와 사수 무선 통신수는 통제 부서의 건물에 있습니다. 총의 사용은 포탑에 위치한 사령관, 포수 및 장전 수의 임무였습니다. 그들은 공중 표적을 찾고 탐지하고 총과 발사를 지시해야했습니다. 로더의 임무는 쉘 클립으로 작업하는 것이었습니다. 보고에 따르면 Ostwind 선체에는 총 1000발의 탄창 XNUMX개가 실려 있었다.
기존 타워를 새 장치로 교체하면 기계의 무게와 치수를 거의 이전 수준으로 유지할 수 있습니다. "동풍"의 전투 중량은 25 톤 수준으로 설정되었으며 길이는 6m, 너비는 3m를 초과하지 않았지만 높이는 3m로 증가했습니다. 톤당. 덕분에 고속도로의 최대 속도는 최대 300km의 순항 범위에서 12-38km/h에 도달할 수 있습니다.
Flakpanzer IV Ostwind 프로젝트의 개발은 1944년 초여름에 완료되었습니다. 1944월 초까지 사용 가능한 탱크를 기반으로 첫 번째 프로토타입이 제작되었으며 곧 테스트에 들어갔습니다. 기성품을 사용하면 필요한 모든 검사 속도를 크게 높이고 새로운 개발의 미래 운명을 결정할 수 있습니다. XNUMX 월 (다른 소식통에 따르면 XNUMX 월) XNUMX에서 개발자는 수백 개의 새로운 대공 자주포를 만들라는 명령을 받았습니다. 또한 새 장비를 조립하기 위해 수리된 섀시를 뒤쪽으로 옮기는 작업을 계획했습니다.
Ostwind 자주포는 3.7cm FlaK 43 auf Pz.Kpfw.IV - "Pz.Kpfw.IV 섀시의 FlaK 43 총"이라는 명칭으로 사용되었습니다. 또한 Flakpanzer IV / 3.7cm FlaK, Gerät 582 등과 같은 다른 차량 지정은 일부 출처에서 찾을 수 있습니다.
정면에 장갑차. 건이 최대 앙각까지 올라갑니다. 사진 aviarmor.net
ZSU Ostwind의 첫 번째 배치 건설은 44월 15일에 시작되었습니다. 하지만 이런저런 이유로 이 1945정의 자주포는 연말에야 고객에게 인도됐다. 1945년 봄까지 약 43대의 차량이 제작되어 고객에게 인도되었습니다. 이 배치를 전송한 직후 생산이 중단되었습니다. Anti-Hitler 연합은 독일 산업이 지속적으로 특정 기업을 잃고 이미받은 주문을 이행 할 기회를 박탈했기 때문에 공격을 개발했습니다. 따라서 46년 XNUMX월 이후 Ostbau는 새로운 유형의 대공 자주포를 완성하지 못했습니다. 다양한 소식통에 따르면 총 출시는 XNUMX-XNUMX대로 제한되었습니다.
일부 소식통에 따르면 전선에서 작전하는 동안 Flakpanzer IV Ostwind 자주포 대공포가 모호한 것으로 판명되었습니다. 상대적으로 강력한 37mm 주포로 저고도에서 비행하는 적군 항공기와 싸우고 공습으로부터 부대를 보호할 수 있었습니다. 그러나 주로 극히 적은 수의 장비로 인해 심각한 단점도 있었습니다. XNUMX 개 미만의 자주포는 적대 행위 과정에 눈에 띄는 영향을 미칠 수있는 본격적인 대공 부대로 축소 될 수 없습니다. 차례로 군대의 여러 부대간에 사용 가능한 차량의 분배로 인해 방공 문제를 완전히 해결할 수 없었습니다.
적절한 전투 작업 조직이 불가능하기 때문에 Ostwind 자주포는 연합군 항공에 약간의 피해를 입혔지만 종종 공격의 대상이되어 치명적인 피해를 포함하여 심각한 피해를 입었습니다. 이러한 관점에서 볼 때 기계의 첫 번째 프로토 타입은 1944 년 XNUMX 월 중순 군사 테스트 순서대로 Ardennes에서 작동하는 정말 운이 좋은 것 같습니다. 모든 치열한 싸움에도 불구하고이 차는 심각한 손상없이 작업을 수행했으며 일반적으로 공장으로 돌아 왔습니다. 다른 자주포는 덜 성공적이었습니다. 전쟁이 끝난 직후 모두 파괴되거나 폐기되었습니다.
1944년 말 군대가 Ostwind를 개발하기 시작했을 때 개발자는 일부 특성을 개선하고 출시를 단순화하기 위해 이러한 장비의 현대화를 위한 몇 가지 프로젝트를 제안했습니다. 첫 번째 프로젝트는 FlaK 43 포를 3.7개의 포를 기반으로 한 43연장 3.7cm Flakzwilling 43 마운트로 교체하는 작업이었습니다. 이러한 무기를 사용하면 자주포의 화력과 효율성을 크게 높일 수 있습니다. 새 프로젝트는 Ostwind II 기호를 받았습니다. 채택되면 차량은 XNUMXcm Flakzwilling XNUMX auf Pz.Kpfw.IV로 지정될 수 있습니다.
ZSU Ostwind II에 설치하도록 제안 된 대공포 3.7 cm Flakzwilling 43. Wikimedia Commons의 사진
또한 군대의 요청에 따라 Panzerkampfwagen III 탱크의 섀시에 37mm 대포가 장착된 포탑을 설치하는 프로젝트가 개발되었습니다. 이러한 프로젝트를 통해 더 이상 탱크 기반의 기능을 완전히 수행할 수 없는 기존 섀시를 사용할 수 있게 되었습니다. 또한 상대적으로 대량의 대공 장갑차 생산이 가능해졌습니다.
1945년 100월, Ostbau는 쌍발포를 장착한 최초의 프로토타입 ZSU를 제작할 준비가 되었습니다. 또한 당시 Pz.Kpfw.III 탱크를 기반으로 한 최초의 실험용 자주포 조립이 시작될 수 있습니다. 두 기계의 시제품을 제작하기 전에도 해당 장비의 대량 생산을 시작하기로 결정했습니다. 다음 몇 달 동안 Keksdose 포탑과 90개의 37-mm 대포가 장착된 Pz.Kpfw.III 섀시를 기반으로 하는 1945개의 Ostwind II 자주포와 XNUMX대의 차량이 Ostbau 공장에서 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고 XNUMX년 초 나치 독일은 더 이상 전선의 상황을 안정시킬 수 없었다. 결과적으로 Ostwind ZSU의 새 버전을 포함하여 특정 기술을 구축하기 위한 많은 프로젝트가 한 단계 또는 다른 단계에서 중단되었습니다. 알려진 한 계약자는 새로운 수정의 단일 기계를 구축하지 못했습니다.
디자이너와 생산 노동자의 모든 노력에도 불구하고 Flakpanzer IV Ostwind 자체 추진 대공포와이 제품군의 다른 기계는 작업을 완전히 해결할 수 없었습니다. 약 XNUMX개월의 생산 기간 동안 XNUMX대 미만의 차량을 제작하여 군대에 전달할 수 있었는데, 이는 자주포로 군대를 완전히 덮기에는 너무 적었습니다. 결과적으로 또 다른 프로젝트는 눈에 띄는 시간, 노력 및 자원 낭비로 이어졌지만 예상 결과를 얻지 못하고 독일의 패배를 가져 왔습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
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