"우리는 죽지만 도시는 구하라!..."
1969년 저는 다섯 살입니다. 우크라이나의 수비대 "Ozernoye". 뜨겁고 짧은 여름밤. 나는 잠이 들었고 항공기 엔진의 포효에 깨어납니다. 아버지는 어두워지기 전에 비행기를 타고 밤늦게 돌아옵니다. 나는 우리 에어 타운의 대부분의 소년 소녀처럼 그를 거의 보지 못합니다.
그래서 저에게 아버지는 파란색 견장에 금색 선장의 별이 달린 튜닉입니다. 어머니가 가게에있을 때 몰래 옷장에서 꺼내 코트처럼 거울 앞에서 입어보세요. 메달이 담긴 묵직한 금잔이 발걸음마다 선율적으로 울려 퍼집니다...
나는 거울 앞에 서서 소년 같은 폐의 힘을 다해 당깁니다.
그리고 그것은 서비스에 있었다
그리고 그들의 마음에
큰 하늘 큰 하늘
거대한 하늘 - 둘 중 하나.
그런 다음 Oscar Feltsman과 Robert Rozhdestvensky의 노래 가사를 모르는 소년이 없었습니다. 온 나라가 그것을 노래했습니다.
그리고 최신 전투기 요격기 Yak-28 승무원의 위업에 전국이 고개를 숙였습니다.
Экипаж
Kapustin Boris Vladislavovich-선장은 1931 년 Krasnodar Territory의 Otradnensky 지역 Urupsky 마을에서 과학자 가족으로 태어났습니다. 1947 년에 그는 Rostov Industrial College에서 1951 년 Rostov-on-Don에있는 1951 년제 학교를 졸업했습니다. XNUMX년에 그는 키로보바드 군대에 입대한 초안 위원회의 제안에 따라 국군에 징집되었습니다. 항공 파일럿 학교. Kholzunov.
대학을 졸업한 뒤 북한에 발령을 받았다. 그런 다음 그는 독일의 소련군 그룹 (GSVG)으로 보내졌습니다.
Yanov Yuri Nikolaevich-중위는 1931 년 Smolensk 지역 Vyazma에서 철도 노동자 가족으로 태어났습니다. 1950 년에 그는 Vyazma의 중등 학교 N 1, 1953 년-Ryazan 군사 자동차 학교, 1954 년-항해사를위한 Ryazan 군사 학교를 졸업했습니다.
대학을 졸업한 후 그는 독일의 소련군에 파견되었습니다.
1964 년에 둘 다 새로운 Yak-28 전투기를 위해 노보시비르스크에서 재 훈련되었습니다. 은빛 잘 생긴 남자는 빠르고 거의 "고딕"형태가 도박 시대의 의인화가되었습니다. 우주, 초음속 및 성층권에 대한 공격입니다. 항공기 그룹의 일부로 이미 준비된 승무원은 노보시비르스크에서 GSVG, Finov 비행장으로 날아갔습니다. 베를린에서 40km 떨어진 곳에 전설적인 668 폭격기 세 바스 토폴 레드 배너 항공 사단의 132 폭격기 항공 연대가 기반을두고있었습니다.
Kapustin은 조종사이고 Yanov는 네비게이터 운영자입니다. 둘 다 최고 수준의 파이터입니다. 다른 사람들은 여기에서 촬영되지 않았습니다. 냉전 중에 세계는 아직 카리브해 위기에서 회복되지 않았습니다. 독일에서는 반 히틀러 연합의 이전 동맹국의 XNUMX 개 반 군대가 정면으로 맞서고 있습니다.
이륙
6 년 1966 월 28 일 아침, Boris Kapustin 대위의 링크는 새로운 Yak-35P를 Zerbst로 추월하여 XNUMXth Fighter Aviation Regiment 기지로 이동하라는 명령을 받았습니다. 멋진 차였습니다! 추월뿐만 아니라 충돌 과정에서도 저고도에서 적을 파괴 할 수있는 최초의 소련 전투기 요격기. 노보시비르스크 항공 공장에서 조립된 연합에서 "체인을 따라" 인터셉터 링크가 독일로 증류되었습니다.
비행 사령관의 미망인 Galina Andreevna Kapustina는 "3 월 15 일에 Zerbst까지 비행 시간이 XNUMX 분 밖에 남지 않았지만 예기치 않게 Finov에 착륙했습니다. "라고 회상합니다. - 보리스가 집에 돌아왔을 때, 그는 인정했습니다: 간신히 해냈고, 엔진은 쓰레기였습니다.
비행기는 6일 동안 비행장에서 풀려나지 않았고 기술자들이 바빴습니다. 그리고 XNUMX월 XNUMX일에야 Zerbst로 비행할 수 있었습니다. 모든 것에 관한 모든 것 - 활주로에서 택시를 타는 것부터 착륙까지 - XNUMX분. 일류 조종사의 경우 - 쉽게 탈 수 있습니다.
고고도 수트의 끈을 조이고, 모든 지퍼를 잠그고, 헬멧을 착용하고, 돌보는 유모와 같은 항공기 기술자는 일상적으로 조종사가 조종석에 앉고, 모든 연결 및 커넥터를 확인하고, 덮개와 플러그를 제거하도록 돕습니다. 15.24에서 여전히 바니시와 니트로 페인트 냄새가 나는 한 쌍의 새로운 요격기가 엔진의 포효로 비행장을 범람하고 빠르게 활주로를 달려 하늘로 치솟았습니다.
비행 사령관 Boris Kapustin 대위 - 리더, Vladimir Podberyozkin 대위 - 윙맨. 기내 항해사 : Kapustin - Yuri Yanov 중위, Podberyozkin - Nikolai Lobarev 대위.
링크가 낮은 구름을 뚫고있는 동안 연대 사령관 인 소련의 영웅 인 Koshelev 중령이 1965 년 18 월 Kapustin이 부대 부대 사령관으로 지명되었을 때 Kapustin에게 준 증명서를 인용합시다 : "Kapustin R2AF28-12 엔진을 장착한 Yak-28, UTB-11, Il-2, Yak -300 및 Yak-1285L에 탑승합니다.총 비행 시간은 1964시간입니다. 프로그램.Yak-28 비행 - 28시간낮고 높은 고도와 성층권에서 초음속으로 설정된 최소 날씨로 주야간 전투 작전 준비 강사로서 설정된 최소 날씨에서 밤낮으로 훈련했습니다. 그는 자신있게 날고 공중에서 주도권을 잡습니다 ... "
네비게이터 Yuri Yanov는 "그는 Li-2, Il-28, Yak-28 항공기를 타고 비행합니다. 네비게이터로서 그는 OPB-16 조준경을 사용하여 저고도에서 Lotos 시스템과의 전투 작전을 준비했습니다. 총 비행 시간 - 1030시간 , Yak-28에서 - 185시간 1965년에 그는 125시간을 비행했고 평균 점수 30로 4,07번의 폭격을 완료했습니다. 그리고 사무적인 ... "
우리는 하늘을 나는 거리에서 친구로 날아갔습니다.
그들은 손으로 별에 닿을 수 있습니다.
문제가 눈에 눈물처럼 일어났습니다.
한 번 비행, 한 번 비행
비행 중 한 번 엔진이 고장났습니다 ...
실패
고도 4000. 이륙 후 빽빽한 구름을 뚫고 나온 한 쌍의 Yak-28이 백설 공주 구름 위의 눈부신 태양이 뚫린 얼음 공허 속을 활공했습니다. Zerbst 방향! 이미 XNUMX분의 비행이 지나고 리더의 야크가 갑자기 오른쪽으로 급격히 방향을 틀었다.
그는 속도를 잃고 넘어지기 시작했습니다.
조사 자료에 보존된 라디오 교환 녹음 테이프에는 다음과 같은 짧은 메모가 남아 있습니다.
Kapustin - 추종자에게 :
-삼백여든셋, 오른쪽으로 이동!
명령에 따라 윙맨은 속도와 통제력을 잃고있는 리더의 항공기를 우회하여 기동을 수행하고 앞으로 나아갔습니다. Yak-28 Kapustin은 즉시 뒤처졌습니다.
몇 초 후 Podberyozkin이 물었습니다.
- XNUMX번대, 어디 있는지 모르겠어?
- 삼백팔십삼분의 일, 항로 지정 중! 나는 돌아올거야! 카푸스틴이 대답했다.
Podberyozkin은 계속 비행했지만 몇 초 후 사령관에 대해 걱정하면서 다시 지도자에게 물었습니다.
- ...예순일곱 번째, 잘 지냈어?
침묵
- 삼백예순일곱, 왜 대답을 안 해? ..
추종자는 불가능한 일이 일어났다는 것을 몰랐습니다. Kapustin의 비행기에서 엔진 하나가 고장 났고 잠시 후 두 번째 엔진도 일어났습니다. 이것은 단순히 있을 수 없습니다! Yak-28 엔진은 서로 독립적인 두 개의 장치로, 각각 자체 평면에 있습니다. 위원회가 정한 대로 그 이유는 "설계 및 제조 결함"이었습니다.
아아, 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
전투기 요격기 Yak-28P. 사진 : 복제 / 조국
시간
28년에 군대에 입대하기 시작한 Yak-1960은 매우 변덕스러운 장치로 판명되어 종종 거부되었습니다. 항공기의 동체는 충분히 강하지 않았고 완전히 적재되었을 때 변형되었으며 조종석 캐노피를 닫는 것은 불가능했습니다. 따라서 먼저 승무원을 착륙시키고 조종석을 닫은 다음 항공기에 연료를 보급하고 탄약을 끊는 것이 필요했습니다. 이륙은 애프터 버너가 아닌 엔진 작동 모드에서만 허용되었습니다. 이륙시 애프터 버너가 켜지면 "raznotyag"가 발생하여 필연적으로 재앙이 발생했습니다. 오랫동안 부족한 힘을 발전시킨 플랩 확장 시스템은 비판을 받았습니다 ...
Yak-28이 만들어진 서두름은 사고율의 근본 원인입니다. 서두름의 근본 원인은 큰 전쟁의 냄새가 났던 유럽의 정치 상황입니다. 악순환. 끝은 수단을 정당화한다...
공군의 8th State Red Banner Scientific and Testing Institute는 Yak-28P의 서비스 채택에 반대했습니다. 그러나 방공군의 사령부는 일련의 발사 결정을 "추진"했습니다. 443 개의 요격기가 Novosibirsk Aviation Plant의 재고를 떠났습니다. Yak-28P는 거의 XNUMX년 동안 사용되었지만 공식적으로 우리 군대에 채택된 적은 없습니다.
그럼에도 불구하고 항공기는 비행사들 사이에서 존경 받았습니다. 조종사는 추력 대 추력 비율에 특히 깊은 인상을 받았습니다. 애프터 버너에서 무기없이 비행 할 때 전투기는 거의 수직으로 고도를 높일 수 있습니다. 비행의 위험은 자연스러운 것으로 간주되었습니다. 말하자면, 직업 비용.
그때도 그랬고 사람들도 그랬고...
"도약!"
침묵은 귀머거리였다. 비행기는 빠르게 고도를 잃기 시작했습니다.
당황하지 마십시오!
조종사의 심리학-날개 달린 자동차의 생명을위한 마지막 싸움, 저장, 착륙! 따라서 일어난 일에 대한 귀중한 증거를 보존하십시오. 지상에서 오작동이 감지되고 전보가 전국 구석구석으로 날아갑니다. 문제 노드를 확인하십시오. 그리고 이들은 조종사의 구출된 생명입니다.
따라서 자신에 대해 생각할 시간이 없습니다.
Kapustin은 자율 시동 시스템과 산소 공급 장치를 사용하여 엔진 시동을 시도했지만 작동하지 않았습니다! 또 다른 시도는 실패했습니다!
믿을 수 없을 정도로 부드러운 백설 공주 구름 담요가 야크를 향해 냉혹하게 기어 들어갔습니다. 그 아래에는 아직 보이지 않는 땅이 있습니다.
고도 3000. "야크"는 구름 속으로 떨어졌고 조종석에서는 황혼처럼 즉시 어두워졌습니다. 결정 시간. 점프해야합니다.
SPU(aircraft intercom. - Auth.)에 따르면 Kapustin은 네비게이터에게 명령을 내립니다.
- 유라, 뛰어!
그러나 그 순간에 비행기를 떠나는 것은 조종사의 입장을 더욱 복잡하게 만들 것입니다. 요격기와 폭격기의 차이점은 Yak-28에서는 두 사람이 차례로 같은 조종석에 앉고, 방출하는 동안 일반적인 조종석 글레이징 램프가 날아간다는 것입니다. 허리케인 기류가 Kapustin에 떨어지고 방출 좌석 스 퀴브의 폭발로 인해 항공기의 정렬이 깨져 아래로 밀려납니다 ...
Yanov는 즉시 결정을 내립니다.
- 지휘관님, 제가 함께 하겠습니다! 동시에 점프하자!
"야크"가 구름에서 나왔다. 조종석에 순간적인 충격이 있다. 그 아래, 수평선에서 지평선까지, 베를린이 활짝 열렸습니다...
Boris Kapustin 사진: 조국
...그의 전투기와 하늘. 사진: 조국
특기
반세기 전에는 최대 XNUMX미터의 정확도로 항공기의 위치를 결정하는 최신 내비게이션 시스템이 없었습니다. 랜드 마크가없고 강한 측면 바람이없는 코스에서 구름 위의 비행은 요격기를 측면으로 몇 킬로미터, 도시로 "철거"했습니다.
높이 2000.
그리고 연료 탱크를 가득 채운 16톤 자동차가 번잡한 거리로 떨어집니다.
저 멀리 Stesensee 호수의 거울이 번쩍였습니다. 그의 앞에는 덤불로 뒤덮인 녹색 황무지가 있습니다. 이것이 마지막 기회입니다. 그에게 다가가 앉으십시오. 마지막 힘을 다한 두 조종사는 조종 스틱을 자신쪽으로 당겨 비행기를 다이빙에서 빼냅니다.
그리고 점프해야 할 것입니다-비행이 나오지 않았습니다.
그러나 빈 비행기가 도시로 추락합니다.
살아있는 흔적을 남기지 않고 통과 할 것입니다.
그리고 수천의 생명, 수천의 생명,
그러면 수천 명의 생명이 중단될 것입니다.
머리를 뒤로 젖힌 수천 명의 놀란 베를린 사람들은 비행기에 붉은 별이 달린 은색 비행기가 구름에서 떨어지고 검은 연기 기둥을 남기고 갑자기 완전한 침묵 속에서 언덕을 만들고 최대 속도를 얻는 것을 지켜 보았습니다. 그리고 언덕 꼭대기에서 완만한 회전으로 베를린 외곽을 향해 나아갑니다.
서베를린 노동자 W. Schrader의 이야기에서 발췌:
"25층 건물에서 일했어요. 15시 45분에 우울한 하늘에서 비행기가 이륙했습니다. 고도 1,5만 미터 정도에서 봤습니다. 차가 떨어지기 시작했다가, 다시 떨어지고, 또 떨어지고 . 그리고 세 번. 분명히 , 조종사는 비행기의 수평을 맞추려고 했습니다..."
바로 날개 아래에서 집 지붕이 번쩍였습니다. Kapustin은 다시 주문했습니다.
- 유라, 뛰어!
60년대 항공기에는 사출 높이에 제한이 있는 28세대 사출좌석이 설치됐다. Yak-150에서 이 제한은 XNUMX미터였습니다. Yanov는 여전히 살아남을 기회가있었습니다. 그러나 Kapustin은 확실히 탈출 할 기회가 없습니다.
Yanov는 다시 대답했습니다.
- 지휘관님, 제가 남겠습니다!
블록이 깜박이고 점프할 수 없습니다.
숲에 가자, 친구들이 결정했다.
우리는 도시를 떠나 죽음을 옮길 것입니다.
우리를 멸망시키고, 멸망 시키자.
우리가 죽게 놔두십시오. 그러나 우리는 도시를 구할 것입니다.
지구가 움직이며 지평선을 채우고 있습니다. 동체 아래에서 마지막 집이 사라집니다. 여기가 절약 황무지입니다. 그리고 갑자기 녹지 사이-십자가 숲과 지하실 지붕. 묘지! 당신은 앉을 수 없습니다! 이제-앞으로 열리는 호수 표면에서만. 하지만 그의 앞에는 높은 댐이...
Kapustin의 마지막 말은 테이프에 남아 있습니다.
- 진정해, 유라야, 앉아...
놀라운 방법으로 그들은 또한 댐을 뛰어 넘어 거의 트럭을 따라 운전했습니다. 그러나 비행기의 수평을 맞추려면 착륙을 위해 기수를 올리십시오. 속도도 시간도 없었습니다. 물의 샘을 키운 "야크"는 거대한 창으로 진흙 투성이의 깊이를 파고 들었습니다.
출발한 지 20분도 채 되지 않았습니다. 사고 시작부터 약 30초.
명예와 불명예
Galina Andreevna Kapustina는 다음과 같이 회상합니다.
"Boris는 그날 집을 떠나고 싶지 않았습니다! 그는 나에게 작별 인사를 할 수 없었습니다. 그는 포옹하고 키스했습니다. 그는 문턱을 넘었다가 다시 돌아 왔습니다. "아마도 피곤할 것입니다. 휴가를 갈 시간입니다." 학교에서 기다리고 있던 아들의 점심시간이 한창이었다. "자, 가거라" 나는 보리스에게 말했다. 그는 고개를 끄덕이고 나갔다. 창문... 보리스는 여전히 집 근처에 서서 마치 그가 죽음을 향해 가고 있다고 느끼는 것처럼 발에서 발로 이동했습니다.
소련군 장교들은 나토군이 호수에서 전투기를 끌어올리는 것을 무기력하게 지켜보고 있습니다. 사진: 조국
NATO 회원들은 호수에서 전투기를 키웁니다. 사진: 조국
이틀 만에 보리스의 죽음에 대해 알게되었습니다. 나는 그것에 대해 이야기하는 것이 두려웠고 마지막으로 알게되었습니다. 그러나 나는 이미 나쁜 일이 일어났다는 것을 느꼈습니다. 학교에서 돌아온 XNUMX 학년 아들은 소파에 누워 벽을 향했습니다. 장교의 아내들이 함께 모여 울고있는 모습을 보았습니다. 그리고 정치인, 당 조직자, 연대 사령관이 아파트에 들어갔을 때 나는 모든 것을 이해했습니다. 그녀는 "그가 살아 있습니까? "라고만 물었습니다. 사령관은 고개를 저었다. 그리고 기절했어."
그리고 독수리의 시간이었습니다.
재난 지역은 서베를린의 잉글랜드 지역이었습니다. 15분 만에 영국군 사절단장 데이비드 윌슨 준장이 이곳에 도착했다. 영국군 경찰이 호수를 차단했습니다. 추락 현장에 대한 접근 권한을 얻기 위한 소련 사령부의 모든 호소는 관료적 절차를 해결한다는 구실로 거부되었습니다.
그리고 밤에는 군용 다이버 팀이 전투기 장비를 분해하기 시작했습니다. 서양 전문가들은 독특한 Oryol-D 레이더가 있다는 것을 알고 있었습니다...
영국군은 조종사의 시신을 신속하게 확보했지만 소련 대표 Bulanov 장군에게 계속해서 시도하고 있다고 확신했습니다. 소비에트 조종사가 삶의 마지막 순간까지 충실했던 기록되지 않은 장교 명예 규정을 경멸합니다.
다음날 새벽에만 Kapustin과 Yanov의 시신이 도전적으로 뗏목에 눕혔습니다. 그러나 그들은 소비에트 사령부로 옮겨진 밤에 가까워졌습니다. Farnborough에 있는 Royal Aeronautical Institute의 기술자들이 해체된 장비를 연구하고 있었기 때문에 영국군은 시간을 다투고 있었습니다.
유리 야노프(왼쪽)와 그의 딸 이리나, 보리스 카푸스틴. 사진: 조국
그러나 슬픔에 대한 인간의 감동적인 표현도 있었습니다. 수천 명의 시민이 베를린 동부 지역의 조종사에게 작별 인사를 하러 왔습니다. 영국 사령부는 명예 수호를 위해 스코틀랜드 소총 병 부대를 보냈습니다. 그리고 그들은 자유 독일 청년 연합의 활동가 인 동독 전국 인민군 병사 인 소련 군인 옆에 섰습니다. 이것은 아마도 그 추운 시대에 양립할 수 없었던 공동체를 통합한 유일한 경우였을 것입니다.
나중에 추락 현장에 기념패가 세워졌습니다. Eberswalde와 독일의 다른 XNUMX개 도시에 기념 표지판이 나타났습니다...
24년 16월 1966일, 제XNUMX공군 군사평의회는 B.V. 카푸스틴 대위에게 붉은 깃발 훈장을 수여했습니다. (사후) 및 Yanov Yu.N. (사후) 서 베를린 주민들의 생명을 구한다는 이름으로 용기와 자기 희생을 위해. 곧 소련 최고 소비에트 법령이 발표되었습니다.
비행기의 화살이 하늘에서 돌진했다.
그리고 자작 나무 숲은 폭발로 인해 떨렸습니다 ...
머지 않아 빈터가 풀로 무성해질 것입니다.
그리고 도시는 생각했고 도시는 생각했습니다.
그리고 도시는 생각했습니다. 연습이 계속되고 있습니다.
둘을 위한 천국
Yu.N. 중위 기념비 Vyazma의 공동 묘지에서 Yanov. 사진: 드미트리 트레닌
Yuri Yanov는 최초의 우주 비행사 Yuri Alekseevich Gagarin이 태어난 곳에서 멀지 않은 Vyazma의 고향에 묻혔습니다.
Boris Kapustin은 당시 그의 부모가 살았던 Rostov-on-Don에서 마지막 영예를 얻었습니다. 과부도 그날 시아버지를 장사 지내야 했습니다. Vladislav Alexandrovich Kapustin은 슬픔을 견딜 수 없었고 아들을 매우 사랑했습니다 ...
Galina Andreevna Kapustina는 이렇게 회상합니다. 그는 일어난 일에 대해 말하기를 두려워했습니다. 그러나 그는 어쨌든 알고 있었다. 그는 "보리스가 떠났으니 여기서 내가 할 일이 없다"고만 말했다. 그리고 그는 하루도 안 되어 세상을 떠났다. 12월 XNUMX일 같은 날 아버지와 아들 나란히 묻혀…
XNUMX년 후, 나는 Vyazma 공동묘지의 수수한 붉은 화강암 오벨리스크 앞에 서 있습니다. 사진 아래 비열한 비문 : "Yanov Yuri Nikolayevich 중위 조종사, 임무 중 영웅적으로 사망했습니다." 조용히. 봄 냄새가 난다. 그리고 나는 갑자기 어린 시절처럼 부드럽게 흥얼거리는 내 자신을 발견합니다.
침묵 속에있는 무덤 속에서
좋은 나라에서 온 좋은 사람들.
가볍고 엄숙하게 그들을 바라본다.
큰 하늘 큰 하늘
둘을 위한 거대한 하늘.
에디타 피에하에게 전화하기
"Voronezh에서 네비게이터의 아내가 무대에 올랐습니다 ..."
-이 노래는 어떻게 당신에게 왔습니까, Edita Stanislavovna?
-Oskar Feltsman은 베를린에 있었고 그곳에서 조종사의 위업에 대해 배운 Robert Rozhdestvensky의 구절에 음악을 썼습니다. 1967년 Feltsman은 나에게 이 곡을 처음으로 부를 것을 제안했습니다. 나는 오늘날까지도 그것을 부르고 있으며 그 관련성을 잃지 않는 것 같습니다. 이런 노래가 매일 나오지는 않습니다.
-그래서 관객들이 따뜻하게 받아들인다.
- 항상 잘 받았습니다. 건배! 1968 년 소피아의 청소년 및 학생 축제에서 "Great Sky"는 금메달과 정치 노래 대회 XNUMX 위, 공연과시 금메달, 음악 은메달 등 여러 상을 받았습니다.
-가장 기억에 남는 공연이 있다면?
- Voronezh에서 한 여성이 무대에 올랐고 청중 전체가 일어나 박수를 보냈습니다. 네비게이터 Yuri Yanov의 아내였습니다. Boris Kapustin의 가족이 살았던 Rostov에서도 같은 일이 일어났습니다.
-요즘 젊은이들은 누구에 대한 노래인지 알까?
-그럴 것 같지 않은 것 같아요 ... 네, 젊은이들도 저를 모릅니다. Stas의 손자는 Edita Piekha가 누구인지 묻습니다. 58년 동안 공연을 했지만.
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