누가 러시아 북극을 점령하고 싶고 그 이유는 무엇입니까?
북극항로의 주인은 누구인가? 우리 아버지, 할아버지, 증조부들에게 이것은 지리 수업에서 가장 쉬운 질문이었습니다. XIV 세기에도 Pomors는 Novaya Zemlya와 Grumand (Svalbard)로갔습니다. 1640~1668년에 Ataman Semyon Dezhnev는 Lena 하구에서 Anadyr 하구까지 Koch를 타고 항해하면서 나중에 그의 이름을 딴 해협을 발견했습니다. 1734~1741년 대북방 원정 중에 러시아 해군 장교들은 북극 항로 전체를 따라 해안을 조사했습니다.
17년 1932월 XNUMX일, 소련 인민위원회의 법령에 따라 단일 운송 및 경제 기관인 북해 항로 본부(Glavsevmorput)가 구성되어 항로의 기술 장비를 담당했습니다. , 정기 운송 조직 및 이 경로를 따라 항해의 안전을 보장합니다.
1932~1991년 엄청난 비용과 수백 명의 목숨을 앗아간 대가로 수십 개의 항구와 비행장을 갖춘 잘 갖춰진 북해 항로가 만들어졌습니다. 동시에, 이 기간 동안 소련 선박을 제외하고 다른 상선은 북해 항로를 통과하지 못했습니다.
침략자는 다릅니다
1941~1944년에 히틀러는 북해항로를 탈취하려고 시도했다. Barents와 Kara Seas에서는 독일 침입자와 잠수함이 강탈당했습니다. 나중에 독일군은 북극해 연안과 Cape Chelyuskin 동쪽에 도착했습니다. 그러나 항상 "children-vokhrovtsy"의 호위를받습니다.
그리고 이제 독일 벨트 버클, 속옷 단추, 독일어 텍스트가 적힌 전단지가 엄청난 감각을 불러일으킵니다. 그리고 존경받는 작가와 언론인들은 Kriegsmarine 상륙, 잠수함 기지 건설 및 Lena, Kolyma 및 Indigirka 입구의 미사일 위치에 대해 이야기합니다.
1991년에는 외국선박의 북극항로 통행이 허용됐다. 그러나 처음 두 척의 외국 선박이 2009년에야 그곳을 통과했습니다. 2011년에는 34개, 2012년에는 46개 등이었습니다. 따라서 파나마 운하와 수에즈 운하를 통과하고 희망봉 주변 등 수천 척의 선박이 대규모로 통과하는 것은 가까운 미래에 이곳에서 예상되지 않습니다.
30년 1999월 XNUMX일, 러시아 연방에서는 북극항로(NSR) 해역 항해 규칙이 발효되었습니다. 그들에 따르면 NSR 수역에는 선박 항해에 대한 허용 절차가 있으며 적절한 허가 발급은 선주의 신청에 따라 NSR 행정부에서 수행됩니다. 그럼에도 불구하고 미국, 노르웨이 및 기타 여러 국가는 공식적으로 NSR이 국제 해로이며 북극의 통신은 "모든 인류의 공동 재산"이라고 간주합니다.
동시에 서구 대중은 NSR이 깨달은 유럽 항해사에 의해 발견되었으며 발견자의 권리로 유럽에 속한다고 확신합니다. 따라서 1594~1597년 세 번의 항해 동안 네덜란드 항해사 윌리엄 바렌츠(William Barents)는 노바야제믈랴 군도를 발견하고 유고르스키 샤 해협을 통과하려 했으나 실패했습니다. 그 결과 바렌츠해가 북극 지도에 나타났습니다.
그러나 Barents와 그의 동료들의 메모에는 Pomor 선박과의 만남이 지속적으로 언급되어 있으며 Novaya Zemlya 자체에서 Barents는 버려진 러시아 정착지를 발견했습니다.
Vasya Pupkin이 키프로스로 날아가 Udoev의 영광스러운 주민들을 위해이 섬을 열었을 때 Udoev시에서도 비슷한 사건이 발생했습니다.
1878년 국내 최초로 역사 스웨덴 항해사 Nordenskiöld의 목조 스쿠너 "Vega"는 한 번의 (!) 항해로 북해 항로를 통과했습니다. 그래서 스웨덴인들은 북해항로의 개척자들입니다. 그리고 노르웨이인 Fridtjof Nansen은 1893년에 Nordenskiöld의 이름을 따서 바다를 명명했습니다.
러시아에서는 일본, 독일, 남북 전쟁이라는 두 가지 혁명이 일어났다고 그들은 주장하지 않았습니다. 공장, 금광, Yenisei, Lena 및 Amur 운송 회사의 소유자 인 시베리아 수백만 장자 Alexander Mikhailovich Sibiryakov의 이름은 잊혀졌습니다. 한편, "북부 배달"을 조직하기로 결정한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 즉, 선박을 전세하고 유럽에서 예니세이와 레나 강 하구까지 물품을 배달하는 것입니다. 그곳에서 Sibiryakov 회사의 강 증기선이 물품을 중앙으로 운송합니다. 시베리아.
1876 년에 Sibiryakov는 Sibiryakov Society의 배가 그를 기다리고 있던 예니 세이 입구로화물을 배달하기로되어 있던 400 톤 증기선 "Imer"를 전세했습니다. Sibiryakov는 Ymer를 스웨덴 Eric Nordenskiöld에게 지휘하겠다고 제안했습니다.
1878 년에 "강 바다"급 철제 나사 증기선 "Lena"가 Sibiryakov의 명령에 따라 스웨덴에서 특별히 제작되었습니다. Sibiryakov는 그들을 지휘하기 위해 스웨덴 Johansen을 고용했습니다. 글쎄, Nordenskiöld는 동료 여행자가 되어달라고 요청했습니다. 그래서 조금 다르지만 Cape Chelyuskin을 처음으로 통과 한 것은 철제 "Lena"였고, 그 다음에는 Nordenskiöld와 함께 나무 스쿠너 "Vega"였습니다.
28년 1878월 27일 "Lena"와 "Vega"가 레나 강 어귀의 Tiksi에 왔습니다. 그런 다음 "Lena"는 강 위로, "Vega"는 동쪽으로 올라갔습니다. 222월 11일, 베가호는 베링 해협에서 18km 떨어진 콜류친스카야 만에 갇혔고 1879개월 동안 겨울을 보내야 했습니다. 그녀는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에야 떠났습니다. 참고서에 "Nordenskiöld가 한 번의 탐색으로 NSR을 통과했습니다"라는 문구가 표시된 경우 추측 만 가능합니다. 글쎄, Johansen의 지휘하에 "Lena"는 Lena를 따라 XNUMX 년 더 항해하고 나중에 반복적으로 바다로 가고 Yana의 입으로갔습니다.
모스크바는 1935년에 난센 씨의 자발성을 바로잡았습니다. 노르덴스키올드 해는 랍테프 해가 되었습니다. 러시아 장교들은 "모든 종류의 스웨덴인"보다 XNUMX년 일찍 그 지역을 방문했습니다.
컨벤션의 폭탄
합리적인 질문이 제기됩니다. 왜 서방은 러시아 북극 지역의 지리적 발견을 위조해야합니까? 북해 항로에 대한 소유권 주장을 제기하는 이유는 무엇입니까?
많은 과학자와 정치인들은 1982년에 북극해 바닥을 따라 경계를 어떻게 설정해야 하는지를 결정한 UN 해양법 협약이 서명되었다는 사실을 통해 이를 설명합니다. 문서에 따르면 해안 국가의 경제 구역 경계는 본토와 섬 해안에서 200해리(370km) 떨어진 곳에 설정되었습니다.
1997년에 러시아 연방은 이 협약을 비준함으로써 "러시아 부문"에 대한 권리를 상실했습니다.
옐친 정부가 협약에 서명하는 편의성은 다소 논란의 여지가 있는 문제입니다. 내 생각에는 이 협약을 북극까지 확장하는 것은 수많은 정치적 합병증이나 심지어 무력 충돌까지 초래하는 용서할 수 없는 실수라고 생각합니다.
전문가들은 북극의 러시아 지역에 막대한 양의 석유, 가스 및 기타 광물이 매장되어 있음을 인식하고 있습니다. 2013세기 말에 북극의 급격한 온난화 이론이 나타났습니다. 전문가들은 XNUMX년에는 북극의 얼음이 녹을 것이라고 주장해왔습니다. 그러면 모든 사람이 북극 러시아 지역의 석유 및 가스 생산에 무료로 접근할 수 있을 것이라고 그들은 말합니다.
그러나 아쉽게도 얼음은 녹고 싶지 않습니다. 그리고 북극은 아직도 주기적으로 세계에 냉정한 성격을 보여주고 있습니다. 따라서 4 년 2013 월 6409 일 Taimyr 북쪽 Matisen 해협에서 배수량 1 톤의 노르웨이 유조선 Nordvik이 빙원과 충돌했습니다. "Nordvik"은 얼음 강화 등급 Ice-4(LXNUMX)을 보유하고 있으며 쇄빙선 없이 북극해 항로를 따라 독립적으로 항해할 수 있는 허가를 받았습니다. 그럼에도 불구하고 유조선은 많은 양의 물을 싣고 XNUMX노트의 속도로 간신히 무르만스크에 도착했습니다.
이 기사의 범위는 우리가 Lomonosov Ridge 근처 선반을 둘러싼 캐나다-러시아 분쟁에 대해 자세히 설명하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 어떤 식으로든 200마일 러시아 경제 구역 외부 북극의 러시아 부문에서 석유 및 가스 생산은 러시아 연방의 기술 지원과 NSR의 사용 없이는 물리적으로 불가능하다는 것이 분명합니다. 그리고 후자는 여러 곳에서 러시아의 12마일 영해를 통과하며 모스크바는 누가 그곳에서 허용되고 누가 허용되지 않는지를 결정할 권리가 있습니다.
미국, 캐나다, 노르웨이 및 기타 국가는 러시아 연방과의 관계를 개선하고 북한의 부를 공동으로 활용하는 것이 경제적으로 이익이 되는 것처럼 보입니다. 이것이 바로 대기업의 이익이 요구하는 것입니다. 그러나 서양은 정반대의 행동을 하고 있다.
경제 또는 정치
1991년 이래로, 시끄럽지만 매우 영향력 있는 러시아 과학자, 정치인, 예술가 그룹은 "먼저 경제, 그 다음에는 정치"라는 공식을 국가에 부과해 왔습니다. 그러나 알렉산더 XNUMX세와 니콜라스 XNUMX세가 이 공식에 따라 행동했다면 러시아는 오래 전에 극동과 시베리아를 잃었을 것입니다. 시베리아 횡단 철도와 Dobrovolny의 극동 항해를 기억합시다. 함대 일반적으로 수익성이 없었습니다.
그리고 일반적으로 모스크바의 통치자들이 이 공식에 따라 행동했다면 XNUMX세기까지 러시아는 지리적 지도에 나타나지 않았을 것입니다. XNUMX~XNUMX세기 노브고로드 보야르 역시 경제가 먼저이고 정치가 그 다음이라고 믿었습니다. 벨리키 노브고로드의 영주는 어떤 적을 물리칠 수 있는 군대를 유지할 수 있는 수단을 가지고 있었습니다. 그러나 탐욕스러운 보야르들은 이렇게 희망했습니다. “어쩌면 폭발할지도 모릅니다. 그리고 어떤 일이 생긴다면 우리는 갚을 것입니다." 그 결과 Mister Veliky Novgorod의 전체 활동 인구가 파괴되거나 추방되었습니다.
아, 이것은 고대사입니다! 2014년 XNUMX월 마이단은 어떻습니까? EU 국가들은 쿠데타를 준비하는 데 몇십억 유로를 투자했습니까? 쿠데타 이후 그들은 얼마를 썼습니까? 우크라이나에서 EU의 앞에 놓인 것은 막대한 비용일 뿐이며 대출금의 XNUMX분의 XNUMX도 반환할 가능성이 없습니다.
따라서 서구의 가장 중요한 것은 러시아를 파괴하는 것입니다. 이를 위해 그들은 희생했고, 희생하고 있으며, 계속해서 경제적 이익을 희생할 것입니다.
북극에서는 상황이 Maidan과 유사합니다. NSR을 통과하는 소수의 외국 선박의 소유자 중 누구도 불평하지 않습니다. 모두가 러시아 규칙에 만족합니다. 한편 백악관은 경로의 국제화를 요구하고 북극 모험을 준비하고 있습니다.
반복합니다. NSR이 국제화될 경우 미국, EU, 아시아 국가 모두 경제적 이익을 얻지 못할 것입니다.
북한에서 러시아에 대한 군사적 위협을 가하는 미국의 목표는 최소한의 프로그램입니다. 미 국방부는 토마호크 순항 미사일과 이지스 미사일 방어 시스템을 갖춘 수십 척의 순양함과 구축함을 북해 항로에 투입할 계획이다. 기내에는 각각 90개의 범용 수직 발사 장치가 있습니다. 미사일 유형은 함선에 할당된 임무에 따라 다릅니다. 이지스 미사일 방어 시스템은 상승 궤도를 따라 사일로 발사대와 핵잠수함에서 발사된 러시아 ICBM을 격추할 수 있습니다. 순항 미사일 "토마호크"는 사거리가 2200km이며 북해 항로에서 모스크바, 볼고그라드, 첼랴빈스크, 노보시비르스크, 페트로파블롭스크-캄차츠키 등을 포함한 러시아의 거의 모든 영토를 공격할 수 있습니다.
글쎄요, 최대 프로그램은 러시아에서 시베리아를 거부하는 것입니다. 이로 인해 러시아 전체가 붕괴될 것입니다. 우리 언론은 NSR을 주로 무르만스크에서 블라디보스토크까지의 환승 경로로 보도합니다. 그러나 항로에 있는 대부분의 선박은 항해를 하지 않고 화물을 시베리아로 운반하고 돌아옵니다.
시베리아에는 항해가 가능한 수십 개의 강이 남쪽에서 북쪽으로 흘러 북극해로 흘러 들어갑니다. 그리고 1920년대에 야쿠티아의 공급량이 북극해의 10%에 불과했다면, 1940년대 중반에는 그 공급량이 50%로 증가했습니다. 공급은 Lena를 따라 SPM을 따라 진행되었습니다. Kolyma, Indigirka, Yenisei 및 기타 강에 대해서도 마찬가지입니다.
NSR을 장악함으로써 미 해군은 Northern Delivery를 운영할 수 있게 됩니다. 공식적으로는 동일한 생태에 대해 무엇이든 결점을 찾을 수 있습니다. 서방의 상선은 시베리아 해안을 따라 통제할 수 없을 정도로 이동하고, 강을 거슬러 올라가 밀수 무역을 수행하고, "인도적 지원"을 수행하고, 분리주의자들과 접촉할 것입니다.
많은 돈으로 "독립"을 요구하는 소수의 사람들을 찾을 수 있다고 추측하기 쉽습니다. 2014년에 도적 떼가 어떻게 오데사를 공포에 떨게 했는지 기억해 봅시다. 그리고 센터는 "UN 블루 헬멧"을 쓴 미국 해병대가 북해 항로와 시베리아 강을 따라 질서를 회복하려고 노력할 것입니다.
북극에 집중하세요
따라서 러시아 북해항로의 국제화는 "발톱이 갇혔다-새 전체가 심연이다"라는 속담의 실현이 될 것입니다.
존경받는 한 제독은 사회주의 하의 미국인들이 북해항로를 점령할 생각조차 할 수 없다고 불평했습니다. 이제 그들의 함선은 북극의 러시아 구역으로 진입할 것이며 그들을 막기 위해 우리가 할 수 있는 일은 아무것도 없습니다.
미국인들은 정말로 준비하고 있습니다. 그런 점에서 2012년부터 해군잠수함함대센터와 NASA가 북극권에 적합한 무인정찰기를 연구해왔다는 점에서 의미가 크다. 작업에 무인 비행기 특히 빙산 추적을 포함합니다.
또한 최근에는 미 해군에 해안경비대용으로 등록된 쇄빙선을 현대화하는 문제가 제기되고 있습니다. 기존 쇄빙선 중 폴라스타(Polar Star)와 폴라시(Polar Sea) 30척이 수명이 2011년을 넘어섰다. 세 번째 쇄빙선인 "Healy"는 많은 작업을 수행할 수 있는 전력이 충분하지 않습니다. 2012년에는 북극해를 수리용으로 꺼내어 7년 북극성의 수명을 10~2019년까지 2022~XNUMX년 연장했다.
2013년 900월, 국토안보부는 미 해군의 쇄빙선단이 1,1척의 쇄빙선(중형 2018척, 중형 XNUMX척)으로 구성되어야 한다고 판결했습니다. 대형 쇄빙선 한 척을 만드는 데 드는 비용은 XNUMX억 달러에서 XNUMX억 달러에 달하며, 쇄빙선 건설은 XNUMX년에 시작될 예정입니다.
2009년 미 해군은 전투 순찰을 위해 니미츠급 타격 항공모함 존 스테니스(John Stennis)를 북극권 북쪽 북극으로 파견했습니다. 2010년에는 알레이버크급 구축함 포터호가 북극 해역에서 훈련을 진행하고 있었습니다. 2012년에는 타이콘데로가급 미사일 순양함 레이크 이리호와 알레이버크급 구축함 디케이터 등이 북극에서 전투 임무를 수행했다.
나열된 모든 순양함과 구축함은 Aegis 미사일 방어 시스템과 Tomahawk 순항 미사일의 운반선입니다. 북극에는 무엇이 필요합니까? 러시아로부터 알래스카나 그린란드를 방어하시겠습니까? 물론 아닙니다. 그들은 북해항로 점령을 연습하고 있습니다.
비대칭 반응
언론에 나오는 우리 제독들은 북부 함대 전체가 미국 항공모함 한 척 이상을 침몰시킬 수 있는지 논의하고 있습니다. 저에게 자동으로 질문이 떠오릅니다. 왜 그들이 제독 직급을 받았습니까? 어쩌면 평생 바지선을 지휘하지도 않았던 Timur Gaidar 후방 제독이 그랬을까요?
우선, 복잡하고 상호의존적인 세계에서 한 지점의 공격은 수천 킬로미터 떨어진 곳에서 한 번 또는 일련의 비대칭 반격을 통해 전달될 수 있습니다. 예를 들어, "효과적인"을 판매하려면 оружие 미국과 갈등을 겪고 있는 나라. 미국은 ABM 조약을 탈퇴했습니다. 러시아는 왜 또 다른 무기 제한 조약을 탈퇴해서는 안 됩니까?
아시다시피, 러시아 Su-24가 시리아 영토에서 격추되었습니다. 그리고 터키 버전에 따르면 그는 몇 초 동안 터키 위에 있었습니다(!). 그리고 2014년에는 시리아 Su-24가 골란 고원, 즉 800년 이스라엘이 점령한 시리아 영토 상공 1973m(!)를 비행하다가 미국 패트리어트 미사일에 의해 격추되었습니다.
미국과 NATO는 두 항공기의 파괴를 승인했으며 이는 국제법에 부합한다고 말했습니다. 그렇다면 러시아는 왜 북극의 러시아 영해에 진입하는 모든 항공기, 수상함, 잠수함이 즉시 파괴될 것이라고 선례를 붙잡고 경고하지 않습니까?
그리고 이제 우리의 용감한 제독들은 GOST 규정에 따라 배가 선형 전투에 수렴하고 가장 많은 배와 총을 가진 배가 승리했던 1988세기가 아니라는 것을 기억해야 할 때입니다. 평시에 Ticonderoga급 순양함은 강력한 선체를 갖춘 급습 예인선에 의해 영해 밖으로 밀려날 수 있습니다. XNUMX년 크리미아 해안에서 요크타운 순양함이 충돌한 사건을 떠올려 보십시오.
그리고 국지적 핵전쟁이 발생할 경우 하나의 RTO가 전체 항공모함 편대를 쉽게 침몰시킬 수 있습니다. 이를 위해서는 제어 시스템이 꺼진 상태에서 30개의 순항 미사일을 발사하는 것, 즉 영장이 차지하는 지역을 쏘는 것으로 충분합니다. 첫 번째 미사일은 XNUMX초 일찍 발사되어야 하며 적 미사일 접근 센서가 장착되어 있어야 합니다. 따라서 미국인이 요격하면 적 미사일이 공격하기 전에 특수 폭탄이 폭발합니다. 유사한 센서가 모든 현대에 있습니다. 탱크.
예를 들어 20kt와 같은 특수 전하의 폭발은 선박 및 대공 미사일의 모든 전자 장비를 비활성화하는 거대한 전자기 펄스를 생성합니다. 따라서 RTO가 발사한 나머지 176발의 순항 미사일은 미국의 영장을 보장받을 수 있습니다. 선박은 침몰하거나 무력화됩니다. 후자의 경우 RTO가 나타나 표면에 남아 있는 모든 것을 AK-XNUMX으로 마무리합니다.
그러나 원칙적으로 RTO 없이도, 심지어 예인선 없이도 할 수 있습니다. NSR의 대부분은 얕으며 현대식 해상 광산은 최대 2km 깊이에 배치할 수 있습니다. 우리는 지뢰 어뢰에 대해 이야기하고 있습니다. 현대 광산은 고도로 지능적이어서 몇 달 동안 "잠자기"를 할 수 있고 신호에 의해 활성화될 수 있습니다. 지뢰에는 미사일과 같은 방식으로 "친구 또는 적" 센서를 장착할 수 있습니다. 따라서 광산은 선박에 무해하며 국경을 위반하는 사람들에게 치명적인 위험을 초래할 것입니다. 예를 들어 훈련 중 평시에 지뢰밭을 설치하는 것은 국제 해양법에 위배되지 않습니다.
국제 협약에 따르면 경제 구역 내 모든 국가는 자유로운 항해, 통신 케이블 및 파이프라인 설치에 대한 권리를 갖습니다. 더욱이 후자는 경제 구역 소유자와 오랜 계약을 거쳐 실제로 수행됩니다. 예를 들어 발트해의 Nord Stream 파이프라인에 대한 서사시를 떠올려 보겠습니다. 그러나 경제 구역 바닥, 유빙 등에 군사 장비를 설치하는 것은 불가능합니다. 계약은 제공되지 않습니다. 즉, 러시아는 경제 구역에서 발견된 군사 자동 장비를 파괴하거나 압수할 수 있으며 원하는 것은 무엇이든 넣을 수 있습니다.
40년 넘게 미국과 영국은 수중 음향국과 기타 정찰 장비를 북극 경제 구역에 배치해 왔습니다. 또한 러시아 연안, 바렌츠해 및 오호츠크해에서는 러시아 비밀 케이블 라인에 "고치"를 반복적으로 설치했습니다.
가장 흥미로운 점은 우리가 서양 언론 보도를 통해서만 양키의 모든 장난에 대해 배운다는 것입니다. 공소시효가 지나가거나 정보유출이 발생하면 서구(!) 언론이 선정적인 자료를 내놓는다. 글쎄요, 우리 군대는 그런 일에 대해 자랑스럽게 침묵하고 있습니다. 그들은 지켜보고 있고, 듣고 있지만, 이 모든 것은 자국민의 국가 비밀이며 제독은 그것을 공개하고 싶어하지 않습니다.
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