기술 전쟁 : 스텔스 + AWACS 대 슈퍼 기동성 + EW
소개
적대 행위의 필수 단계 인 러시아와 나토 국가의 군사 교리는 우월성을 달성하는 데 도움이된다 항공 적의 영토 상공에서 소위 공중 우위. 전형적인 예는 제 1990 차 세계 대전 (1991-1,5 년의 이라크 전쟁) 이후 가장 큰 군사 충돌로, 3000 만 명의 군대와 XNUMX 대의 항공기와 헬리콥터가 양측에 관여했습니다.
작전의 지상 단계의 시작을위한 전제 조건으로, 연합군은 이라크의 방공 시스템 무력화를 포함한 공중 우위를 획득하도록 임무를 부여 받았다. 이 작업을 수행하기 위해 스텔스 기술을 사용하여 만든 F-117 Nighthawk 항공기는 AWACS 기술을 사용하는 E-3 Sentry 장거리 레이더 탐지 및 제어 항공기와 함께 사용되었습니다. 어둠 속에서 F-117은 지휘소, 통신 센터 및 레이더 대공 방어 시스템의 해체에 참여했습니다.
유고 슬라비아 전쟁에서 8 년 후 NATO 항공기가 비슷한 전쟁 발발 시나리오를 반복했다. 스텔스 + AWACS 번들의 형태로 기술적 장점을 사용하면 연합군이 적의 대공 방어 시스템을 억제하고 공중 우위를 확보하는 데 도움이되었습니다. 그러나 이번에는 더 이상 진기함이없는 F-117 항공기가 손실을 입었습니다. 그 중 하나가 격추 당했고, 공대공 미사일에 맞은 후 2 번째 기는 기지로 돌아갈 수 있었지만 부상으로 인해 탕진되었습니다.
북대서양 조약기구 국가의 군사 기술 정책은 스텔스 항공기 유형 F-35 Lightning II 및 Dassault Rafale 및 Eurofighter Typhoon과 같은 스텔스 요소가있는 항공기 전술 항공 모함을 제공하고 EACONS Sentry 및 E-3-737 Peace Eagle과 같은 AWACS 항공기 함대의 증가를 제공합니다. 이 외에도 F-700 Raptor 전투기는 미국 공군에서 공기 패권을 확보하기 위해 설계되었습니다.
조지아와 시리아의 군사 군사 충돌에 러시아 군사력이 참여한 경험은 공중 우위 확보를위한 기술 선택에 대한 다른 접근 방식을 제시합니다. DRLOU A-50 국내 항공기의 채택과 유망하지 않은 T-50 전투기의 지속적인 개발에도 불구하고, 항공 전자전 장비 개발과 항공 전투에서 뛰어난 기동성을 보장하는 기술에 따라 개발 된 Su-35 전투기의 생산이 주안점입니다.
스텔스 기술
무선 범위에서 스텔스의 기술이 구현 된 최초의 항공기는 117 해에 사용되는 미국의 아음속 항공기 F-1983입니다. 제목에는 F (전투기)라는 문자가 있지만 비행 능력과 실제 사용으로 전형적인 공격기입니다. 따라서 F-117은 공대공 미사일을 사용하거나 공중 방어 시스템을 사용하여 장거리 및 중거리에서만 공기 우위를 위해 싸울 수 있습니다.
스텔스 기술의 구현은 다음 솔루션을 기반으로합니다.
- 기체는 레이더의 방향과 반대 방향으로 탐침 무선 신호를 반사하는 일련의면이있는 표면으로 구성된다.
- 기체 요소는 90도 (소위 모서리 반사기)에서 각도를 형성하지 않고 상호 연결되며, 수직 꼬리는 V 자 모양이며, 수평 꼬리는 없습니다.
- 기체 표면의 커넥터는 들쭉날쭉 한 가장자리로 만들어져 라디오 신호를 다른 방향으로 산란시킵니다.
- 기체 트림은 대략 10 센티미터의 두께를 가진 셀룰러 무선 흡수 패널을 포함한다;
- 기체의 표면에 레이더 흡수 코팅이 추가로 적용된다.
- 조종사의 기내 및 조종사의 헬멧 내부 장치에서 무선 신호 재 반사를 제외하기 위해 금속 화 코팅이 기내의 유약에 적용됩니다.
- 터보 팬 엔진의 저압 압축기의 블레이드는 공기 흡입구에 설치된 그리드에 의해 차폐됩니다.
- 추진 시스템은 열 방출이 감소 된 두 개의 비교적 저전력 터보 팬 엔진으로 구성됩니다.
- 저압 터빈 터보 팬 엔진의 블레이드는 노즐의 좁아짐에 의해 차폐되며, 평평한 형상은 주변 공기와의 강한 혼합으로 인한 제트의 열 가시성 감소를 보장합니다.
- 항공 무기 (폭탄 및 미사일)가 내부 현가 장치에 배치됩니다.
- 레이더, 라디오 고도계 및 "친구 - 적"무선 응답 장치는 온보드 전자 장비에서 제외되었습니다.
- 전투 상황에서 라디오 방송국은 리셉션에서만 작동합니다.
야간에 F-117을 조종하는 것은 열 화상 카메라와 레이저 거리 측정기 / 고도계를 사용하여 수행됩니다.이 고도계는 동체 위아래에 위치한 두 개의 광학 레이더 시스템의 일부입니다.
스텔스 기술 구현의 특징은 F-117의 비행 전술 특성에 중요한 제한을 부과합니다. 기체의 패싯 형상은 항공기의 공기 역학적 품질을 4 유닛으로 감소시켜 전투기와 근접 전투를 수행하는 것을 불가능하게 만듭니다. 엔진 (공기 흡입 그릴 및 플랫 노즐)의 공기 경로에서 압력 손실로 인해 F-117는 추력 대 중량 비율과 범위가 낮습니다. 리셉션에서만 라디오 방송국의 작업은 전투 임무의 엄격한 개별 성격을 결정합니다. 공수 부대의 항공 전자 장비에서 "친구 또는 적"무선 응답을 제외하면 100 반경 내에있는 항공기에 대기가없는 경우에만 항공기를 사용해야합니다. 공중 레이다의 포기는 제 2 차 세계 대전의 항공기 수준에서 조종사 기상 조건의 한계로 이어진다.
그러나 F-117 무선 객관성의 감소는 모든 방향에서 보장되지 않았으며, 날개와 동체의 평평한 바닥면을 사용하기 위해 필요한 양력을 확보 할 필요가 있었고, 하부 반구의 EPR은 30 킬로미터 (미터 레이더 및 15 킬로미터 (센티미터)) 이상의 항공기를 탐지하기에 충분했습니다. 저고도에서 F-117를 조종하려는 시도는 무선 수평선으로 인해 출구 직후에 방공 시스템과 MANPADS의 열 화상 시스템에 의해 발견되었습니다.
이 항공기는 한 차량이 총격을당한 후 퇴역했고 또 다른 차량이 유고 슬라비아에서 소련의 Pechora S-125M 방공 미사일 시스템을 사용하여 파손되었으며 전방 반구에서 최대 50 킬로미터와 100 킬로미터의 탐지 범위를 가진 광학 위치 스테이션이있는 전투기의 대량 장비를 고려했습니다 후반 반구.
F-117의 생산 및 전투 사용에 대한 축적 된 경험을 바탕으로 미국 공군은 원래 항공 분야의 우월성을 달성하고 동시에 스텔스 기술을 사용하여 수행하려는 다른 유형의 항공기 개발 요구 사항을 수립했습니다. 이러한 요구 사항에 따라 설계된 F-22 전투기 (2001 년 채택)는 F-15 공기 역학적 프로토 타입의 뛰어난 비행 성능과 기술 F-117 프로토 타입의 은밀함 수준 사이의 절충안입니다.
22 유닛의 수준에서 F-10의 공기 역학적 품질은면 잡힌 글라이더 형태의 거부로 보장됩니다. 초 초음속은 항공기 무게의 수준에서 추력을 보장하는 엔진을 사용하여 달성됩니다. 수직면에서 엔진의 추력 벡터를 제어하여 증가 된 기동성.
F-22의 스텔스 기술은 날개의 발끝에서 레이더 흡수 기체 표면과 레이더 흡수 벌집, 커넥터의 들쭉날쭉 한 가장자리, 조종실 캐노피 금속 화, 압축기 앞쪽에 설치된 레이더 차단기 및 터보 제트 엔진의 터빈 후방을 사용하여 기체 요소의 관절을 제거함으로써 구현됩니다 모든 항공기 군비를 내부 서스펜션에 배치하는 것입니다. F-117와 달리 F-22 항공 전자 장비에는 레이더, 라디오 고도계 및 "친구 - 적"라디오 트랜스 폰더가 포함되었습니다. 전투 상황에서 라디오 방송국은 수신과 데이터 전송 모두에서 작동합니다.
F-22 무선 가시성은 온보드 레이더의 특수 작동 모드 (소위 LPI (절편 가능성 낮음), 차단 가능성 낮음, 무선 주파수의 부동 주파수, 주파수 및 편파와 함께 감소 된 전력의 잡음 형 방사 (소위 복잡한 이산 코드 신호).
항공기 그룹의 무선 통신은 지향성 안테나를 사용하여 수행됩니다.
추가적인 기내 전자 - 장비는 기내에 분산 된 여러 수신기를 포함하는 레이더 방사선 경고 시스템 AN / ALR-94입니다.
BREM의 일부는 OLS가 아니기 때문에 기체 표면에 분산 된 적외선 센서의 AN / AAR-56 시스템을 사용합니다. 레이저 거리 측정기가 없기 때문에이 시스템은 열 방사원의 방향 만 결정할 수 있습니다.
조종 할 수있는 전투기의 속성과 F-22의 스텔스 기술을 결합하면 411 생산 기계 생산 후 F-22 구축을 거부 한 187 백만 달러 (R & D 포함)로 비용이 증가했습니다. 높은 비용 때문에 항공기는 방공을 억제하거나 공기 우세를 얻는 수단으로 현지 충돌에서 사용되지 않았습니다.
이와 관련하여 미국과 다른 나토 국가들 (독일과 프랑스를 제외하고)은 스텔스 동력 식 단일 엔진 미국 항공기 F-35을 항공 우월 확보를위한 유망 항공기로 선택했다. 이 기계는 지상 기반 (기본 버전), 데크 기반 (날개 넓이가 증가하고 섀시가 강화 된) 및 수직 이륙 / 착륙 (추가 팬 및 회전식 엔진 노즐 포함)의 세 가지 버전으로 제공됩니다. F-35는 대부분의 NATO 전술 항공기를 대체 할 계획입니다 : F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet 및 AV-8 Harrier II.
2016의 시작 시점에 174 F-35이 제작되었습니다. 건설을 위해 계획된 총 항공기 수는 3000 단위로 계산되며 256 단위로 2014 백만 달러에서 120 년 단위로 2020 백만 달러로 계산됩니다. 현재까지 출시 된 모든 F-35는 시범 운영 중이며, 첫 번째 전투 준비는 올해부터 제공 될 예정입니다.
F-35는 제목의 문자 F에도 불구하고 스트라이크 항공기입니다. 최대 이륙 중량은 엔진 애프터 버너 31 톤 이후 19,5 톤에 이르며 0,65 및 1700 km / h 0,83 및 2410 km / h 속도가 전투기에서 발생합니다 F-22. 새로운 기계의 엔진은 추력 벡터 제어 메커니즘없이 만들어집니다. 스텔스 요소 집합과 BREM 구성과 관련하여 F-35는 RL의 추가 존재를 제외하고는 고도계, 범위 파인더 및 지상 지정을 포함하는 대상 지정 모드에서 하반구와 레이저 작동을 확인하기 위해 F-22과 다르지 않습니다.
스텔스 기술에 대한 설명이 끝나면 전파의 유효 범위로 측정 한 전파 범위에서 항공기의 가시성을 줄이는 측면에서 효율성을 유지할 필요가 있습니다. 일반적으로 항공기의 개방 된 설명에서 전방면에서 전면 구면에서 볼 때 정적 인 위치에서만 얻을 수있는 최소 ESR 값이 주어 지므로 ESR 값이 다른 방향의 순서보다 많이 다르다는 것을 기억하는 것이 유용합니다.
비행 중에는 일반적으로 관측 항공기의 오정렬과 레이더 방사 방향으로 인해 전 영역에서도 EPR 값이 수 배로 증가합니다. 마찬가지로, EPR의 가치는 외부 밧줄에 배치 된 항공기 군비의 영향을받습니다. 그러나 무기를 등각 용기에 넣을 때 ESR이 약간 증가합니다.
외부 프로빙 라디오 신호가 항공기의 레이더 안테나 표면에 닿으면 EPR 값이 몇 배 증가합니다. 따라서, 스텔스 기술의 틀에서, 상부 반구 내로의 안테나 평면의 일정한 회전이 제공 됨으로써, 하부 반구에서의 표적 검출의 범위 및 정확성이 감소된다.
유고 슬라비아에서의 전투 사용을 기준으로 한 EPR F-117는 0,025 sq.m.에서 추정 할 수 있습니다. F-22 및 F-35의 판촉물에는 0,0015 sq.m까지의 ESR 값이 포함되어 있습니다. F-22 및 F-35의 디자인에는면이 새겨진 기체 표면과 두꺼운 셀룰러 전파 흡수 패널이 사용되지 않기 때문에 실제 사물의 상태와 일치 할 수 없습니다. F-117의 디자인에. 따라서 EPR F-22 및 F-35의 가장 현실적인 가치는 정적 위치의 0,1 평방 미터와 비행 중 0,3 평방 미터로 추정 할 수 있습니다. 비교를 위해 부분적으로 스텔스 기술 - Dassault Rafale 및 Eurofighter Typhoon을 외부 밧줄에 고정하지 않은 정적 위치에서 사용하는 비행기의 EPR은 1 sq. M의 새 버전 인 F-15E 및 Su-35C 전투기의 EPR 인 3 sq. M에서 추정됩니다. 표시된 EPR 값은 센티미터 - 범위 레이더 노출 조건에 대해 제공됩니다. 데시 미터 범위에서 ESR은 미터당 25 퍼센트 씩 100 퍼센트만큼 증가합니다.
AWACS 기술
항공기의 레이더 감지 영역에서는 현재 미터, 데시 미터, 센티미터 및 밀리미터 범위의 레이더가 사용됩니다.
미터기 레이더는 수십 미터를 측정하는 안테나를 가지고있어 지상에서의 사용을 제한합니다. 이와 관련하여 레이더는 고도가 100 미터 인 공중 표적을 탐지하기위한 작은 무선 수평선을 가지고 있으며 그 크기는 AGM-40E 및 X-88E와 같은 대 레이더 미사일의 비행 거리보다 작은 58 km 정도입니다. 5 km 이상의 고도에서 계기 레이더, 예를 들어 러시아 레이더 "Nebo-ME"는 0,1 km 거리에서 EPR 287 sq. M이있는 목표물을 탐지합니다.
UHF 레이더는 AWACS 기술을 지원하는 AWACS 항공기 기내에서 주로 항공기에 배치 될 수 있도록 크기가 수 미터입니다. 항공 모함 12 km의 고도에서 무선 수평선은 450 km의 순서이며, 무선 수평선을 통과하는 항공기 표적을 탐지하는 수단 범위는 650 km에 이릅니다. E-2 Sentry의 AN / APY-3 레이더는 1 km 거리의 425 평방 미터 EPR과 0,1 km 거리의 200 평방 미터 EPR로 항공 타겟을 탐지합니다.
센티미터 - 레인지 레이더는 직경이 800-900 mm 인 안테나를 가지고 있는데, 이는 전투기의 동체 단면과 항공기의 공격에 적합합니다. 이 안테나는 1,8-2 수천 개의 트랜시버 모듈의 위상 배열 형태로 구현됩니다. 레이더 빔은 + -150도 (AN / APG-77 F-22 전투기)와 + -120도 (Su-035C 전투기의 H35 Irbis)의 주사 각도로 혼합 된 전자 기계적 방식으로 형성됩니다. EPR 1 sq. M 인 공기 표적의 탐지 범위는 EPN 225 sq. M - 0,1 km 인 148 km에 이릅니다. LPI 모드에서는 낮은 신호 전력으로 인해 감지 범위가 약 2 회 줄어 듭니다.
밀리미터 범위의 레이다는 직경이 150-300 mm 인 안테나를 가지고 있는데, 이는 능동 레이더 유도 시스템을 갖춘 공대공 미사일의 헤드 부분에 설치된다. 공기 표적의 탐지 범위는 EPR에 따라 10에서 20 km 범위입니다. 1 ~ 2 킬로미터의 거리에 AFAR 형태로 밀리미터 안테나를 수행 할 때, 항공기의 실루엣 레벨까지의 해상도가 제공 될 수있다.
DRLOU 항공기에는 RTR 시스템, 전투기 및 공격기의 통신 및 제어가 장착되어있어 라디오 소스를 찾고, 좌표를 결정하고, 항공기가 온보드 레이더를 켜지 않고도 비행하는 표적을 공전하게 할 수 있습니다. 후자는 차례로 무선 명령 줄의 도움을 받아 목표물에서 중거리 대공 미사일을 유도한다. 목표물에 접근하면 활성 RGSN 미사일이 작업에 포함됩니다.
슈퍼 기동성 기술
현재 10 km의 고도에서 비 - 조종 목표물에 공대공 미사일을 발사하는 최대 범위는 180 km (AIM-120D)에서 300 km (RVV-BD)까지입니다. 표적이 반 미사일 기동을 수행하면 발사 범위는 카운터 기동을위한 로켓의 연료 비용으로 인해 90-150 km로 감소합니다.
중거리 / 장거리 미사일을 목표로하는 항공기의 반항 기동 또는 전자 대책으로 표적을 포착 한 후, 공중 우위를위한 투쟁은 패시브 열 추적기와 총기 단을 가진 단거리 미사일을 사용하는 적기의 근접 전투 단계로 들어가게됩니다. OLS를 사용하는 근거리 공중전은 표적의 시야에서 OLS를 사용하지 않고 40 / 20 km (단거리 미사일 RVV-MD / AIM-9X 발사의 최대 범위)로 시작합니다.
항공기가 로켓 탐사선의 열 추적 장치 (주사 각도 + -120도) 또는 총구를 가진 목표물 포착 구역에 최초로 도달 할 수있는 능력은 근접 전투에서 최전선에 서게됩니다. 이를 위해 항공기는 공중에서 기동을 수행하여 포획 구역에 진입하려고합니다. 공중에서 항공기가 묘사하는 곡선의 반지름이 작을수록 회전 과정에서 속도 손실이 적을수록 근접 전투를 격추 할 확률이 높아집니다.
항공기의 기동성은 공기 역학, 과부하에 견디는 힘, 추력 대 중량 비율, 날개의 특정 하중, 날개의 기계화 정도 및 꼬리 꼬리 부분에 의해 보장됩니다. 기동 과정에서, 날개의 비행 각도는 날개의 운반 능력의 저하와 꼬리 유닛의 음영 (shadowing)과 함께 공기 역학적 제어 가능성의 손실까지 초 임계로 증가한다. 그 후, 항공기는 엔진의 추력 벡터를 제어함으로써 만 제어 될 수 있습니다.
항공기의 수퍼 기동성 기술은 1 (연료 보유량의 절반을 생산 한 후)과 엔진의 추력 벡터 제어를 초과하는 추력 대 중량비를 기반으로하며, 롤 채널에서 제어를 제공하려면 최소한 두 개 이상이어야합니다. 현재 F-22 및 Su-35С라는 두 가지 차량 만이 기준을 충족합니다. 전투 항공 전투로의 전환 이후 다른 모든 유형의 항공기는 필연적으로 컴퓨터 기량 시뮬레이터에서 시합을 모델링 할 때 확정 된 기동성이 뛰어난 기계를 잃게됩니다.
Super-maneuverable Su-35S 항공기는 F-1,1 수치를 초과하는 연료 예비 량의 절반을 생성 할 때 22 추력 대 중량 비율을 가지고 있습니다. Su-35S 엔진은 편향 가능한 노즐을 포함하고 있으며, F-22 엔진과 달리 탑스 수정은 전 추력 벡터 제어를 사용하여 항공기가 수직축 180도를 중심으로 회전하여 공중에서 선회하지 않고 목표물을 겨냥합니다. 항공기의 디자인은 기술 요소를 사용했습니다. 조종실 캐노피와 전파 흡수 기체 가장자리 코팅을위한 라디오 반사 코팅 형태의 스텔스. Su-35는 레이더 차단기 설치, 꼬리 지느러미 주검 붕괴 및 공기 흡입구 사이의 등각 용기에 선외 무기 배치로 인해 EPR을 1 평방 미터로 줄이는 관점에서 근대화의 가능성을 가지고 있습니다.
EW 기술
항공기의 항공 전자 장비에는 수동 레이더 방사 경고 시스템과이 방사능을 방해하는 활성 시스템이 포함됩니다. 스텔스의 이데올로기에 따라 F-22 및 F-35 항공 전자 장비에는 첫 번째 유형의 시스템 만 포함됩니다. 반대로 Su-35С 항공 전자 장비는 날개 형 부분에 설치된 소형 컨테이너의 형태로 활성 REB L-175 Â 시스템을 추가로 포함합니다. 활성 시스템은 무선 대역의 항공기를 숨기지 않지만 프로빙 레이더 측으로 시간 지연을 갖는 반향 신호를 보냅니다. 액티브 시스템은 지대공 및 공대공 미사일의 밀리미터 파 범위의 레이다 GOS에 의한 목표 획득을 방해함으로써 항공기의 개별 보호를 위해 설계되었습니다.
AWACS 기술과의 대립면에서, EH 항공기의 외부 현가 장치에있는 컨테이너에 배치 된 UHF 유형의 러시아어 타란툴라 (Dangerous Tarantula) 유형의 DRLOU 항공기 작동을 라디오 전자 공학으로 억제하는 그룹 활성 방식이 관심의 대상입니다. 프로빙 레이더의 방향에서 송신기는 높은 전력의 지향성 잡음 간섭을 방출합니다.이 전력의 크기는 프로브 레이더에 의해 수신 된 전력을 분명히 초과합니다. 왜냐하면 간섭의 송신기로부터의 직접 신호는 목표에서 반사 된 신호보다 훨씬 더 강력하기 때문입니다.
능동적 인 전자 억압 수단은 전자 정찰의 수동적 인 수단과 함께 작동하며 동일한 EW 반송 자에 배치되고 무선 방출 원의 방향을 결정합니다. 2 개 이상의 EW 캐리어가 삼각 측량에 의해 함께 작동하면 무선 소스까지의 거리도 결정됩니다. EW 단지에 포함 된 컴퓨터 시설은 연속, 펄스 또는 LPI 모드에서 작동하는 무선 방출 원의 범위와 좌표를 결정할 수있게합니다.
개발 중에는 AFAR 안테나가있는 간섭 송신기가 있는데, 이것은 유망한 미국 NGJ 복합체와 같은 수의 레이더를 동시에 억제하기 위해 여러 개의 방사 패턴을 형성합니다. 컨테이너에 전기를 장비에 공급하기 위해 다가오는 공기 흐름에 의해 회전 구동되는 터빈이 설치된 발전기가 설치됩니다. 일반적으로 EW 반송파는 쌍으로 사용되므로 전자 커버의 면적을 두 배로 늘릴 수 있으며 동시에 우주에서 "오염물"을 제거함으로써 (소위 깜박임 모드에서 간섭 송신기의 동기식 작동시) 캐리어의 위치를 로켓 공격.
이기는 공기 우위의 전술
특정 조건에서 공중전을 시뮬레이션하여 공중에서 우위를 확보 할 수있는 기술의 이점을 평가할 수 있습니다.
- 한쪽과 다른 쪽에서 미리 억제 된 대공 방어 시스템;
- 지원 항공기 (AWACS 및 EW)의 수에 차이가있는 양측의 전투기의 수치 평등. 후자의 비용에 비례.
- 지상 목표물을 공격하지 않고 적의 항공기를 파괴하여 공중의 우월성을 얻기 위해 다가오는 공중전을 수행한다.
- 근접전 선까지 OLS 사용을 포기하도록 강요하는 기상 조건의 존재.
다가오는 공중 전투에 참여하는 항공기의 수는 가장 큰 참가자 인 AWACS 항공기에 의해 결정되며, 레이더의 장비 범위는 약 500 km이며 최대 3 대의 비행 편대가있는 3 개의 편대 비행 작전을 수행하기에 충분한 지역을 조사합니다 36 유닛의 항공기 수. 전투기의 수의 평등성에 기초하여, 반대편은 항공 전투기 연대를 고용 할 수있다. 항공 연대의 활동을 포괄하기 위해 총 비용과 DRLOU 항공기 하나의 비용의 비교 가능성에 따라 10 EW 항공기를 유치 할 수 있습니다.
스텔스 + AWACS 기술을 사용하는 당은 AWARD 항공기로 E-3 Sentry를 사용할 수 있으며, AIM-22D 레이더 미사일로 6 개의 무기를 보유한 F-120 (기껏해야)을 사용할 수 있습니다. 복부 구획, 측면 구획의 열 추적 장치 AIM-9X가있는 로켓과 불칸 20-mm 대포가 있습니다.
Super-maneuverability + EW 기술 번들을 사용하는 당사자는 EW 비행기로 외부 옷걸이에 타란툴라 컨테이너가있는 Su-34 및 레이더 GOS RVV와 함께 6 개의 무기를 가진 Su-35С를 항공 우위를 달성하는 항공기로 사용할 수 있습니다 30-mm 건 GSH-30-1에 열 보밍 RVV-MD가 장착 된 6 개의 로켓을 장착했습니다.
E-3 센트리 공 격 지역은 측면 분리 선에서 최소 300km 떨어져 있습니다. RNV는 비유 동성 대상에서 발사 할 때 RVV-BD 미사일의 최대 범위입니다. 전투 전에 F-22의 초기 위치는 90 km (기동 할 수있는 표적에서 발사 할 때 AIM-120D 미사일의 유효 범위) 이상으로 경계선에서 제거되었습니다.
2 차 항공기 그룹의 전술적 구성에는 각각 12 Su-35С 및 2 Su-34 그룹이 포함되며 두 개의 2 그룹 Su-34이 포함됩니다. 산만 한 그룹은 AWAC 레이더의 프로브 빔으로 자신의 공역을 차폐한다는 사실을 이용하여 적을 향해 공격적인 행동을 모방합니다. 충격 및 산만 그룹의 초기 위치는 E-250 Sentry 레이더 기 계 범위를 기준으로 측면 분리 선에서 2 km 이상이어야합니다.
공중 전투 계획은 AWACS 비행기의 매매 지역에 묶이지 않은 제 2면에 속한다. 충격과 산만 한 그룹의 비행은 레이더 필드 E-2 Sentry에서 수행됩니다. 이 그룹과 E-2 Sentry의 수렴은 F-22가 로켓의 중간 비행 구간에서 무선 명령 지침을 사용하여 AIM-120D를 시작하게하여 "보이지 않는"항공기의 수와 위치를 밝히기 위해 고도 및 방위각에서의 기동을 동반합니다. 당연히 이러한 상황에서 F-22는 E-2 Sentry (300 km)를 사용하여 RVV-DB의 시동 거리에 도달 할 때까지 충격과 산만 한 그룹을 공격하는 것을 거부합니다.
U- 밴드 E-3 센트리 레이더의 차폐 레이더 신호 아래에서 F-22 전투기는 각 충격 및 산만 그룹의 항공기 구성 및 해당 분포를 식별하기 위해 AIM-120D의 효과적인 사용 거리까지 드럼 및 산만 거리에 접근 할 때 센티미터 범위의 레이더를 사용해야합니다 미사일 재고 없음. 300 km의 거리에 접근 할 경우, AWACS 비행기는 RVV-BD 미사일을 사용하는 공격으로 인해 전장에서 철수해야하며 F-22가 레이더를 켜도록 강제합니다.
그러나 레이더를 사용하면 F-22이 은폐 모드를 종료하고 PTP Su-34 및 Su-35С에 의해 감지됩니다. Su-34은 중거리 미사일과의 만남을 피하면서 되돌아 왔고, F-22와 Su-35C는 레이더 GPS 신호를 수신 할 때까지 중거리 미사일의 무선 명령 추종자 인 미사일 굴을 교환 할 것이다 적의 포로를 잡는 미사일.
특히 활발한 EW Su-35С 전투기의 탑재 된 EW 장비의 반대를 고려할 때 중거리 미사일 중 일부는 목표에 미치지 못하고 필연적으로 근접 전투기에 진입하게됩니다 (양측의 전투 임무는 공기의 우월성을 그대로 유지합니다). 이 단계에서는 Su-35C의 장점이 부인할 수 없게됩니다. 최고의 기동성은 열 자체에 더하여, 열상 추적 장치가 장착 된 미사일의 수를 3 배 더한 것입니다.
결과적으로 AWACS + Stealth 기술의 번들에 비해 Super-maneuverability + EW라는 기술 번들이 우세하다는 것을 알 수 있습니다.
정보 출처 :
1. Travin G.A., Goryunov V.V., Surovtsev V.I., Perepelkin I.N. 컴퓨터 기술 사용을 기반으로 미묘한 레이더의 복잡한 이산 코드 (노이즈 유사) 신호의 방향 찾기 및 인식. "컴퓨터 모델링", 2012, 13 (132), 문제 23/1 // https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi&jqyNw7vKAhWK_HIKHQL3 http % 3A % 2F % 2Fcyberleninka.ru % 2Farticle % 2Fn % 2Fpelengovanie-i-raspoznavanie-slozhnyh-diskretno-kodirovannyh-shumopodobnyh-signalov-malozametnyh-rls-na-osnove-primenjeng1 & 1.pdfSa. d.bGQ.
2. 공중에서 훔치기. 5 generation fighters // http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html.
3. V. Kirillov : 전술 항공의 전투 명령 (지역 전쟁 경험) // http://military-az.com/forum/viewtopic.php?p=20391.
4. TVWS 강의. 공군 전술. 전체 과정 // http://vamvzlet.blogspot.ru/2014/03/blog-post.html.
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