가즈 - 67B - 위대한 애국심의 상징 중 하나
오픈 시체 인 GAZ-67을 장착 한 소비에트 전 륜구동 승용차는 2 차 세계 대전 중 가장 방대한 군사 차량이되지는 않았지만, 가장 정교한 상징 중 하나로 간주됩니다. 소련에서 전 륜구동 승용차의 개념이 전쟁 이전에 잘 풀리도록 관리되었지만 GAZ-67가 국내 최초의 지프 중 하나가 된 것도 중요합니다. 1953 이전에는이 유형의 92 843 차량이 소련에서 조립되었지만 전쟁 중 4851 만 떨어졌습니다.
적군에서는 "염소", "피그미", "벼룩 전사", "이반 윌리스", HBV (나는 "윌리스"가되고 싶다. 전쟁 년 동안 소련의 지프는 직원 및 정찰 차량으로 활발히 사용되었습니다. 또한, GAZ-67B는 보병 수송, 전장에서 부상 한 대피 및 경 무기 및 박격포 운반용 포병 트랙터로 사용될 수 있습니다. 그 섀시에 따르면,이 SUV는 BA-64 장갑차로 통일되었다.이 자동차는 대서양 애국 전쟁에서 생산되었다.
전쟁 전 개발
소련에서 GAZ-67 SUV가 출현하기 불과 몇 년 전에 이미 설계 및 제작에 큰 영향을 줄 수있는 차량이 이미있었습니다. 1936 여름, GAZ-М1 (emki)의 최초 프로토 타입은 Gorky 자동차 공장에서 조립되었습니다. 디자이너 V. A. Grachev의지도하에 설계된이 차의 전륜 구동 버전은 GAZ-61-40로 지정되었습니다. 차는 emki (GAZ-11-40)의 개방형 버전으로, 3 단 변속기 대신 4 단 변속기가 장착되어 있습니다. 뒤쪽에있는 전동 케이스에서 전륜 및 후륜 구동축까지 카단 샤프트가 있습니다. 이 경우 프론트 액슬 드라이브가 꺼질 수 있습니다.
다소 어려운 작업은 새 차를 위해 프론트 드라이브 차축을 설계하는 것이 었습니다. 바퀴가 제어 가능하기 때문에 바퀴의 큰 회전 각도 (35-40도)에서 위험한 저크 및 진동을 발생시키지 않는 유니버셜 조인트 및 힌지를 사용하여 차축에 연결해야했습니다. 종속 휠 서스펜션이있는 승용차에 가장 적합한 솔루션은 "Rcep"유형 힌지로 알려진 동일한 각속도의 볼 조인트입니다. 요즘에는 전 지형 차량의 전방 주행 차축에 널리 사용되지만, 그시기에는 참신한 것으로 간주되었습니다.
GAZ-61-40은 비포장 도로와 거친 지형에서 매우 좋은 도로 교통으로 주목 받았으며, 습지대, 눈 덮인 모래 지역을 따라 완벽하게 움직 였고 등반 슬로프에서 43 °까지 올라갈 수있었습니다. 차의 이점은 명백했습니다. 그래서 1941에서 Gorky 자동차 공장은이 자동차의 대량 생산을 시작했습니다. 사실 GAZ-61 지수가 할당 된 직렬 모델은 개방형 바디에 장착되지 않았지만 밀폐형 "세단"은 6 기통 에카 GAZ-11-73와 완전히 동일합니다. 이 두 자동차의 엔진은 동일했습니다. 위대한 애국 전쟁의 시작에서, 유명한 소련 장군은 전 륜구동 승용차 GAZ-61-G.K. Zhukov, I. S. Konev, K. Ye. Voroshilov 및 기타를 사용했습니다.
위대한 애국 전쟁의 시작과 함께, "emok"의 석방, 그리고 그러므로 GAZ에서 그들을위한 시체는 멈춰야 만했습니다. 전쟁이 시작된 몇 달 동안 캔버스 캐빈이 달려있는 GAZ-61-415 픽업 트럭이 앞에 나섰습니다. 그것들은 연결되고 지휘하는 차량과 견인 용 대전차포 총으로 사용되었습니다. 이 유형의 자동차가 전면에 필요한 것은 정말 좋았습니다. 그래서 1941 여름, V. Grachev는 전쟁 조건을 고려하여 매우 짧은 시간에 말 그대로 1,5-2이라는 달을 쉽게 제조 할 수있는 SUV GAZ-64를 만듭니다. 실제로, 정면 현탁액, 몸 및 방열기는이 차에서 완전하게 새롭다, 그렇지 않으면 GAZ 상표의 밑에 제조 된 오래된 차의 집합 그리고 부분에서 완료되었다.
전설 탄생
경량이고 가장 무난한 차량을 만드는 필요성은 소련 - 핀란드 전쟁 1939-1940의 해에 나타났습니다. 이것은 겨울철 오프로드 상황에서 적대 행위를하는 동안 특히 분명 해졌다. 주로, 자동차는 적군의 중간 지휘 요원에게 서비스를 제공해야했습니다.
그 당시 비슷한 요구는 다른 나라에서 군대를 경험했다. 일반적으로, 미국인에게 기인 한 가볍고 단순한 전 륜구동 승용차의 개념. 사실, 1930-s의 끝 부분에있는 전 륜구 동 방식 (해외 기능과 함께 있음에도 불구하고)은 이미 잘 발달되어 있었고 GAZ에 있었다. 그리고 Gorky의 직접 복사에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 기업 관계자들은 유명한 윌리스 (Willis)의 이데올로기 적 조상 인 미국의 "밴텀 (Bantam)"이 잡지 사진 만 보았다고 회고했다. 동시에, 미국 차에 관해 산업의 지도력은 Gorky 지프의 첫번째 판의 손해에 단지 갔다. 그들은 중형 기계 빌딩 인민위원회 (당시 자동차 산업은 그에게 종속되어 있었다)가 GAZ의 면전에서 표준적이고 더 넓은 다리가 있음에도 불구하고 좁은 길을 미국 자동차처럼 주장했다고 말했다.
가벼운 군용 차량을 개발하는 임무는 1941 겨울 끝 무렵에 적군 육군 기갑 사단 (Ar Armored Directorate)이 발급했으며 이미 25, 1941 3 월에 GAZ-Р1 (Р-scout) 차량이 테스트에 투입되었습니다. 같은 해 8 월, 붉은 군대의 일부가 스몰 렌 스크 근처에있는 Wehrmacht와 싸울 때 Gorky에서 그들은 GAZ-64으로 지정된 전륜 구동차를 대량 생산하기 시작했습니다. SUV의 방출은, 그러나, 비참했다 - 년의 1,5를 위해 유사한 차의 700가 GAZ에서 모였다보다는 더 적은. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전 미국, 독일, 영국 및 이탈리아를 비롯한 많은 국가에서 이미 그러한 기계를 생산하기 시작했습니다. 나중에, 이름이나 오히려 닉네임,이 유형의 가장 일반적인 모델 중 하나 - 포드 GP는 (윌리스 공장 도면에 따라 지어진), 그러한 자동차는 "지프"라고합니다. 이 측면에서 64 가을에 출시 된 GAZ-1941은 최초의 소비에트 지프가되었습니다.
GAZ-64은 1942의 연말에 개선되었습니다. 두 차축의 궤도가 1466 mm로 확장되었습니다. 궤도가 커지고 몸의 너비가 변하지 않으므로 바퀴 위로 반원형 컷 대신 날개가 있습니다. 이 혁신은 아주 간단하게 설명되었습니다. 즉, 경사면과 선회를 할 때 좁은 (64 mm) 게이지가있는 GAZ-1250이 뒤집히는 경향이있는 "지프" car '의 선로의 확장은이 결점을 삭제하는 것을 도왔다. 개선 된 자동차는 새로운 GAZ-67 지수를 받았고, 1944에서 더 업그레이드 한 후, 자동차는 GAZ-67B라고 불리기 시작했습니다. 이 SUV의 최신 버전에서 우리 나라에서 널리 보급되었습니다. 차는 다소 큰지면 간극 (227 mm), 축을 따라 유리한 무게 분포, 개발 된 러그가있는 넓은 타이어, 앞뒤의 작은 몸체 오버행으로 구분됩니다. 함께,이 모든 특징은 이미 좋은 GAZ-67B 투자율을 크게 증가 시켰고, 자동차에 트랙션 품질을 추가했습니다. 자동차는 800-1000 킬로그램의 무게를 단 트레일러를 견인 할 수 있었고 엔진 과열없이 부서진 전방 길을 따라 움직일 수있었습니다 (유명한 트럭에서와 같이 3 개가 아닌 6 개의 냉각 튜브가있는 라디에이터가있었습니다), 오랫동안 걷는 속도로 움직일 수있었습니다 평평한 좋은 길에서 90 km / h까지 가속. 상대적으로 무거웠 던 76,2-mm ZIS-3 캐논이 트레일러에 있었기 때문에 자동차는 과부하로 작동했지만 고속도로에서의 속도는 58 km / h 이상이었습니다.
GAZ-67B는 전쟁과 전쟁의 가혹한 조건을 위해 만들어진 군용 차량이었습니다. 개발할 때, 소비에트 디자이너는 특히 기계의 편안함에 대해 생각하지 않았고, 디자인의 단순함과 높은 수준의 신뢰성의 중심에 놓았습니다. 운전사는 병사 부츠를 위해 계산 된 충분히 빡빡한 페달 외에도 필요한 최소한의 도구 세트가있는 작은 방패 만 제공했습니다. 오늘날 부가 옵션이라고 부르는 소위 명품 중 소련 지프는 연료 용 2 개의 탱크뿐만 아니라 특수 램프를 연결하기위한 소켓을 자랑 할 수 있습니다. 한 탱크는 자동차 앞 유리 아래에 직접 배치되었고, 두 번째 탱크는 운전석 아래에 배치되었습니다. 그리고이 모든 것은 상대적으로 작은 전체적인 차체 치수를 가지고 있으며, 거기에는 4 인을위한 장소가있었습니다.
그 당시 Gorky 자동차 공장에서 생산 된 대부분의 제품과 마찬가지로 전륜 구동 GAZ-67B는 일반 4 실린더 기화기 엔진으로 완성되었습니다. 엔진 크기는 3,3 리터 였고, 그는 50-54 마력으로 동력을 개발할 수있었습니다. 동시에 예비 부품이 상대적으로 GAZ-MM과 공유 된 소련 지프의 엔진은 고속 및 저속 성능으로 유리하게 구분되었습니다. 토크가 180 Nm과 같았으나 이러한 특성은 그의 주요 이점이었으며 1400 rpm에서만이를 달성 할 수있었습니다. 자동차의 평균 연료 소비량은 15 1 / 100 km 였고 70 km / h 이상으로 가속하는 동안 연료 소비량은 약 25 % 증가했습니다.
차에 GAZ-67B는 프론트 액슬을 연결하는 추가 기능으로 전륜 구동 변속기를 설치했습니다. 지프의 견인 특성은 GAZ-MM의 엔지니어가 기어 박스와 클러치를 거의 변경하지 않고 거의 변경하지 않은 것입니다. 이 육군 지프의 주행 장비가 부족한 이유는 중앙 차동 장치가 없었기 때문입니다. 이러한 이유 때문에 자동차의 전 륜구동은 진흙을 주행하거나 눈 덮힌 지역을 극복 할 때만 사용되었습니다. 액체 먼지에서의 움직임은 자동차 바퀴가 완전히 틀어 박힌 경우에도 GAZ-67B에서는 문제가되지 않았다는 점에 유의해야합니다.
이 SUV의 강점과 약점은 다른 직렬 GAZ 자동차와의 최대 통일이었고 미국 Willy는 처음부터 설계되었습니다. 동시에, 소비에트 지프는 엄청나게 짧은 시간에 대량 생산을 위해 설계되고 준비되었습니다. 이 차는 모든 바퀴 구동 장치 설계가 가능할만큼 간단했으며 저 숙련 역학 자라도 수동 수리에 적합했습니다. 압축 정도가있는 발전소 4,6은 미국 엔진과 달리 가솔린을 부끄럽게 여기는 연료도 먹을 수있었습니다. 그런데 유명한 "Willis-MB"압축 비율은 6,48이었습니다. 소비에트 지프가 가솔린과 오일의 불충분 한 등급에 대해 조용히 노력하고 있다는 사실은 해외 경쟁자에 비해 GAZ-67의 중요한 이점이었습니다. 지프는 옥탄가가 64보다 낮지 않은 고급 가솔린만을 생산할 수있는 반면, 60 및 심지어 70 옥탄 연료도 그에게 충분했다.
67 mm 직경의 구부러진 나무 테두리가있는 4 스포크 스티어링 휠은 GAZ-385의 명함이되었습니다. 공장 출고 후 하루 만에 생산에 사용되어야했습니다 - 폭탄이 터지면서 황산화물 부품 공급 업체가 고장났습니다. . 구식이고 무관심한 외관에도 불구하고,이 스티어링 휠은 소련의 운전자를 붙잡거나 장갑을 착용하지 않고 일할 기회를 얻었습니다. 그들은 때때로 조향 핸들을 플라스틱 스티어링 휠로 바꾸기 위해 서두르지 않았습니다. 그리고 다른 하나는 이미 GAZ-425B를 위해 특별히 제작 된 직경이 67 mm 인 3 스포크 플라스틱 스티어링 휠이 좋은 솔루션으로 밝혀졌으며 이로 인해 Gorky 자동차 공장의 전후 트럭 표준으로 수년간 표준이되었습니다.
1944 년에 업그레이드 된이 차량은 GAZ-67B 지수를 받았고, 차량은 변속기와 프론트 액슬을 수신하여 여러 노드에서 보강되었습니다. GAZ-61에서 상속받은 프론트 액슬의 방사형 스러스트 볼 베어링 피봇 피봇 베어링은 매우 낮은 서비스 수명 (5-8 수천 km) 차이가있었습니다. 11 월에는 올해의 1944가 더 견고하고 유지 보수가 가능하며 두렵지 않은 흰색 형식의 일반 베어링으로 교체되었습니다. 또한이 베어링은 볼 베어링의 구형 실링이 신뢰할 수 없기 때문에 오염에 매우 민감하지 않았습니다. 교체 후이 장치의 작동에 대한 불만은 없었습니다. 이러한 피벗 베어링의 기술적 솔루션은 매우 성공적이어서 Gorky 자동차 공장의 다른 경량 전 지형 차량 (GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 및 GAZ-M73)에서 오랫동안 사용되었습니다. 또한 Emov의 IM-23 대신 1944의 10 월 91에는 GN-XX- 실린더 엔진의 P-15 배포자와 최대한 통합 된 고급 P-12 배포기가 제공되었습니다. 동판 대신 절연 고전압 전선을 사용하여 스파크 플러그를 연결 한 새로운 배전반은 전기 연결의 최고의 먼지 및 습기 저항뿐만 아니라 무선 간섭으로부터 보호 할 수있는 안정적인 조정을 유지했습니다.
진정한 거대한 GAZ-67B는 이미 전후의 해였습니다. Gaziki는 적극적으로 전국의 도시와 집단 농장에서 일했으며, 지질학자를 섬기면서 군대와 경찰에 계속 봉사했습니다. 동시에, 그들은 여름철과 같은 용기와 가혹한 운전자들에 의해 추동 당했고, 겨울철에는 몸에 붙어 있던 집에서 만든 간이 건축물이 러시아의 심각한 서리로부터 그들을 보호하기로되어있었습니다. 점차적으로, 자동차는 취소되고 개인 소유주에게 판매되었습니다. 소비에트 운전사의 유능한 손에서 그리고 당연히 최신 부속 및 집합의 임명으로,이 차는 수십 년 동안 그 (것)들을 충실하게 봉사했다.
GAZ-67B의 기술 특성 :
전체 크기 : mm 3350х1685х1700 mm (천막 포함).
휠베이스 - 2100 mm.
지면 간극 - 227 mm (타이어 6,50 - 16).
가장 작은 회전 반경은 6,5 m입니다 (앞 외륜 트랙을 따라).
연석 중량 - 1320 kg, 전체 - 1720 kg.
적재량 - 400 kg 또는 4 사람 + 100 kg.
발전소 - GAZ-64-6004 전원 54 HP
연료 소비량 - 15 l / 100 km
최대 속도 - 90 km / h.
절전 - 465 km.
정보 출처 :
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
오픈 소스 자료
적군에서는 "염소", "피그미", "벼룩 전사", "이반 윌리스", HBV (나는 "윌리스"가되고 싶다. 전쟁 년 동안 소련의 지프는 직원 및 정찰 차량으로 활발히 사용되었습니다. 또한, GAZ-67B는 보병 수송, 전장에서 부상 한 대피 및 경 무기 및 박격포 운반용 포병 트랙터로 사용될 수 있습니다. 그 섀시에 따르면,이 SUV는 BA-64 장갑차로 통일되었다.이 자동차는 대서양 애국 전쟁에서 생산되었다.
전쟁 전 개발
소련에서 GAZ-67 SUV가 출현하기 불과 몇 년 전에 이미 설계 및 제작에 큰 영향을 줄 수있는 차량이 이미있었습니다. 1936 여름, GAZ-М1 (emki)의 최초 프로토 타입은 Gorky 자동차 공장에서 조립되었습니다. 디자이너 V. A. Grachev의지도하에 설계된이 차의 전륜 구동 버전은 GAZ-61-40로 지정되었습니다. 차는 emki (GAZ-11-40)의 개방형 버전으로, 3 단 변속기 대신 4 단 변속기가 장착되어 있습니다. 뒤쪽에있는 전동 케이스에서 전륜 및 후륜 구동축까지 카단 샤프트가 있습니다. 이 경우 프론트 액슬 드라이브가 꺼질 수 있습니다.
가즈 -61-40
다소 어려운 작업은 새 차를 위해 프론트 드라이브 차축을 설계하는 것이 었습니다. 바퀴가 제어 가능하기 때문에 바퀴의 큰 회전 각도 (35-40도)에서 위험한 저크 및 진동을 발생시키지 않는 유니버셜 조인트 및 힌지를 사용하여 차축에 연결해야했습니다. 종속 휠 서스펜션이있는 승용차에 가장 적합한 솔루션은 "Rcep"유형 힌지로 알려진 동일한 각속도의 볼 조인트입니다. 요즘에는 전 지형 차량의 전방 주행 차축에 널리 사용되지만, 그시기에는 참신한 것으로 간주되었습니다.
GAZ-61-40은 비포장 도로와 거친 지형에서 매우 좋은 도로 교통으로 주목 받았으며, 습지대, 눈 덮인 모래 지역을 따라 완벽하게 움직 였고 등반 슬로프에서 43 °까지 올라갈 수있었습니다. 차의 이점은 명백했습니다. 그래서 1941에서 Gorky 자동차 공장은이 자동차의 대량 생산을 시작했습니다. 사실 GAZ-61 지수가 할당 된 직렬 모델은 개방형 바디에 장착되지 않았지만 밀폐형 "세단"은 6 기통 에카 GAZ-11-73와 완전히 동일합니다. 이 두 자동차의 엔진은 동일했습니다. 위대한 애국 전쟁의 시작에서, 유명한 소련 장군은 전 륜구동 승용차 GAZ-61-G.K. Zhukov, I. S. Konev, K. Ye. Voroshilov 및 기타를 사용했습니다.
GAS-61
위대한 애국 전쟁의 시작과 함께, "emok"의 석방, 그리고 그러므로 GAZ에서 그들을위한 시체는 멈춰야 만했습니다. 전쟁이 시작된 몇 달 동안 캔버스 캐빈이 달려있는 GAZ-61-415 픽업 트럭이 앞에 나섰습니다. 그것들은 연결되고 지휘하는 차량과 견인 용 대전차포 총으로 사용되었습니다. 이 유형의 자동차가 전면에 필요한 것은 정말 좋았습니다. 그래서 1941 여름, V. Grachev는 전쟁 조건을 고려하여 매우 짧은 시간에 말 그대로 1,5-2이라는 달을 쉽게 제조 할 수있는 SUV GAZ-64를 만듭니다. 실제로, 정면 현탁액, 몸 및 방열기는이 차에서 완전하게 새롭다, 그렇지 않으면 GAZ 상표의 밑에 제조 된 오래된 차의 집합 그리고 부분에서 완료되었다.
전설 탄생
경량이고 가장 무난한 차량을 만드는 필요성은 소련 - 핀란드 전쟁 1939-1940의 해에 나타났습니다. 이것은 겨울철 오프로드 상황에서 적대 행위를하는 동안 특히 분명 해졌다. 주로, 자동차는 적군의 중간 지휘 요원에게 서비스를 제공해야했습니다.
그 당시 비슷한 요구는 다른 나라에서 군대를 경험했다. 일반적으로, 미국인에게 기인 한 가볍고 단순한 전 륜구동 승용차의 개념. 사실, 1930-s의 끝 부분에있는 전 륜구 동 방식 (해외 기능과 함께 있음에도 불구하고)은 이미 잘 발달되어 있었고 GAZ에 있었다. 그리고 Gorky의 직접 복사에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 기업 관계자들은 유명한 윌리스 (Willis)의 이데올로기 적 조상 인 미국의 "밴텀 (Bantam)"이 잡지 사진 만 보았다고 회고했다. 동시에, 미국 차에 관해 산업의 지도력은 Gorky 지프의 첫번째 판의 손해에 단지 갔다. 그들은 중형 기계 빌딩 인민위원회 (당시 자동차 산업은 그에게 종속되어 있었다)가 GAZ의 면전에서 표준적이고 더 넓은 다리가 있음에도 불구하고 좁은 길을 미국 자동차처럼 주장했다고 말했다.
가벼운 군용 차량을 개발하는 임무는 1941 겨울 끝 무렵에 적군 육군 기갑 사단 (Ar Armored Directorate)이 발급했으며 이미 25, 1941 3 월에 GAZ-Р1 (Р-scout) 차량이 테스트에 투입되었습니다. 같은 해 8 월, 붉은 군대의 일부가 스몰 렌 스크 근처에있는 Wehrmacht와 싸울 때 Gorky에서 그들은 GAZ-64으로 지정된 전륜 구동차를 대량 생산하기 시작했습니다. SUV의 방출은, 그러나, 비참했다 - 년의 1,5를 위해 유사한 차의 700가 GAZ에서 모였다보다는 더 적은. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 직전 미국, 독일, 영국 및 이탈리아를 비롯한 많은 국가에서 이미 그러한 기계를 생산하기 시작했습니다. 나중에, 이름이나 오히려 닉네임,이 유형의 가장 일반적인 모델 중 하나 - 포드 GP는 (윌리스 공장 도면에 따라 지어진), 그러한 자동차는 "지프"라고합니다. 이 측면에서 64 가을에 출시 된 GAZ-1941은 최초의 소비에트 지프가되었습니다.
GAZ-64은 1942의 연말에 개선되었습니다. 두 차축의 궤도가 1466 mm로 확장되었습니다. 궤도가 커지고 몸의 너비가 변하지 않으므로 바퀴 위로 반원형 컷 대신 날개가 있습니다. 이 혁신은 아주 간단하게 설명되었습니다. 즉, 경사면과 선회를 할 때 좁은 (64 mm) 게이지가있는 GAZ-1250이 뒤집히는 경향이있는 "지프" car '의 선로의 확장은이 결점을 삭제하는 것을 도왔다. 개선 된 자동차는 새로운 GAZ-67 지수를 받았고, 1944에서 더 업그레이드 한 후, 자동차는 GAZ-67B라고 불리기 시작했습니다. 이 SUV의 최신 버전에서 우리 나라에서 널리 보급되었습니다. 차는 다소 큰지면 간극 (227 mm), 축을 따라 유리한 무게 분포, 개발 된 러그가있는 넓은 타이어, 앞뒤의 작은 몸체 오버행으로 구분됩니다. 함께,이 모든 특징은 이미 좋은 GAZ-67B 투자율을 크게 증가 시켰고, 자동차에 트랙션 품질을 추가했습니다. 자동차는 800-1000 킬로그램의 무게를 단 트레일러를 견인 할 수 있었고 엔진 과열없이 부서진 전방 길을 따라 움직일 수있었습니다 (유명한 트럭에서와 같이 3 개가 아닌 6 개의 냉각 튜브가있는 라디에이터가있었습니다), 오랫동안 걷는 속도로 움직일 수있었습니다 평평한 좋은 길에서 90 km / h까지 가속. 상대적으로 무거웠 던 76,2-mm ZIS-3 캐논이 트레일러에 있었기 때문에 자동차는 과부하로 작동했지만 고속도로에서의 속도는 58 km / h 이상이었습니다.
GAZ-67B는 전쟁과 전쟁의 가혹한 조건을 위해 만들어진 군용 차량이었습니다. 개발할 때, 소비에트 디자이너는 특히 기계의 편안함에 대해 생각하지 않았고, 디자인의 단순함과 높은 수준의 신뢰성의 중심에 놓았습니다. 운전사는 병사 부츠를 위해 계산 된 충분히 빡빡한 페달 외에도 필요한 최소한의 도구 세트가있는 작은 방패 만 제공했습니다. 오늘날 부가 옵션이라고 부르는 소위 명품 중 소련 지프는 연료 용 2 개의 탱크뿐만 아니라 특수 램프를 연결하기위한 소켓을 자랑 할 수 있습니다. 한 탱크는 자동차 앞 유리 아래에 직접 배치되었고, 두 번째 탱크는 운전석 아래에 배치되었습니다. 그리고이 모든 것은 상대적으로 작은 전체적인 차체 치수를 가지고 있으며, 거기에는 4 인을위한 장소가있었습니다.
그 당시 Gorky 자동차 공장에서 생산 된 대부분의 제품과 마찬가지로 전륜 구동 GAZ-67B는 일반 4 실린더 기화기 엔진으로 완성되었습니다. 엔진 크기는 3,3 리터 였고, 그는 50-54 마력으로 동력을 개발할 수있었습니다. 동시에 예비 부품이 상대적으로 GAZ-MM과 공유 된 소련 지프의 엔진은 고속 및 저속 성능으로 유리하게 구분되었습니다. 토크가 180 Nm과 같았으나 이러한 특성은 그의 주요 이점이었으며 1400 rpm에서만이를 달성 할 수있었습니다. 자동차의 평균 연료 소비량은 15 1 / 100 km 였고 70 km / h 이상으로 가속하는 동안 연료 소비량은 약 25 % 증가했습니다.
차에 GAZ-67B는 프론트 액슬을 연결하는 추가 기능으로 전륜 구동 변속기를 설치했습니다. 지프의 견인 특성은 GAZ-MM의 엔지니어가 기어 박스와 클러치를 거의 변경하지 않고 거의 변경하지 않은 것입니다. 이 육군 지프의 주행 장비가 부족한 이유는 중앙 차동 장치가 없었기 때문입니다. 이러한 이유 때문에 자동차의 전 륜구동은 진흙을 주행하거나 눈 덮힌 지역을 극복 할 때만 사용되었습니다. 액체 먼지에서의 움직임은 자동차 바퀴가 완전히 틀어 박힌 경우에도 GAZ-67B에서는 문제가되지 않았다는 점에 유의해야합니다.
이 SUV의 강점과 약점은 다른 직렬 GAZ 자동차와의 최대 통일이었고 미국 Willy는 처음부터 설계되었습니다. 동시에, 소비에트 지프는 엄청나게 짧은 시간에 대량 생산을 위해 설계되고 준비되었습니다. 이 차는 모든 바퀴 구동 장치 설계가 가능할만큼 간단했으며 저 숙련 역학 자라도 수동 수리에 적합했습니다. 압축 정도가있는 발전소 4,6은 미국 엔진과 달리 가솔린을 부끄럽게 여기는 연료도 먹을 수있었습니다. 그런데 유명한 "Willis-MB"압축 비율은 6,48이었습니다. 소비에트 지프가 가솔린과 오일의 불충분 한 등급에 대해 조용히 노력하고 있다는 사실은 해외 경쟁자에 비해 GAZ-67의 중요한 이점이었습니다. 지프는 옥탄가가 64보다 낮지 않은 고급 가솔린만을 생산할 수있는 반면, 60 및 심지어 70 옥탄 연료도 그에게 충분했다.
67 mm 직경의 구부러진 나무 테두리가있는 4 스포크 스티어링 휠은 GAZ-385의 명함이되었습니다. 공장 출고 후 하루 만에 생산에 사용되어야했습니다 - 폭탄이 터지면서 황산화물 부품 공급 업체가 고장났습니다. . 구식이고 무관심한 외관에도 불구하고,이 스티어링 휠은 소련의 운전자를 붙잡거나 장갑을 착용하지 않고 일할 기회를 얻었습니다. 그들은 때때로 조향 핸들을 플라스틱 스티어링 휠로 바꾸기 위해 서두르지 않았습니다. 그리고 다른 하나는 이미 GAZ-425B를 위해 특별히 제작 된 직경이 67 mm 인 3 스포크 플라스틱 스티어링 휠이 좋은 솔루션으로 밝혀졌으며 이로 인해 Gorky 자동차 공장의 전후 트럭 표준으로 수년간 표준이되었습니다.
1944 년에 업그레이드 된이 차량은 GAZ-67B 지수를 받았고, 차량은 변속기와 프론트 액슬을 수신하여 여러 노드에서 보강되었습니다. GAZ-61에서 상속받은 프론트 액슬의 방사형 스러스트 볼 베어링 피봇 피봇 베어링은 매우 낮은 서비스 수명 (5-8 수천 km) 차이가있었습니다. 11 월에는 올해의 1944가 더 견고하고 유지 보수가 가능하며 두렵지 않은 흰색 형식의 일반 베어링으로 교체되었습니다. 또한이 베어링은 볼 베어링의 구형 실링이 신뢰할 수 없기 때문에 오염에 매우 민감하지 않았습니다. 교체 후이 장치의 작동에 대한 불만은 없었습니다. 이러한 피벗 베어링의 기술적 솔루션은 매우 성공적이어서 Gorky 자동차 공장의 다른 경량 전 지형 차량 (GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 및 GAZ-M73)에서 오랫동안 사용되었습니다. 또한 Emov의 IM-23 대신 1944의 10 월 91에는 GN-XX- 실린더 엔진의 P-15 배포자와 최대한 통합 된 고급 P-12 배포기가 제공되었습니다. 동판 대신 절연 고전압 전선을 사용하여 스파크 플러그를 연결 한 새로운 배전반은 전기 연결의 최고의 먼지 및 습기 저항뿐만 아니라 무선 간섭으로부터 보호 할 수있는 안정적인 조정을 유지했습니다.
진정한 거대한 GAZ-67B는 이미 전후의 해였습니다. Gaziki는 적극적으로 전국의 도시와 집단 농장에서 일했으며, 지질학자를 섬기면서 군대와 경찰에 계속 봉사했습니다. 동시에, 그들은 여름철과 같은 용기와 가혹한 운전자들에 의해 추동 당했고, 겨울철에는 몸에 붙어 있던 집에서 만든 간이 건축물이 러시아의 심각한 서리로부터 그들을 보호하기로되어있었습니다. 점차적으로, 자동차는 취소되고 개인 소유주에게 판매되었습니다. 소비에트 운전사의 유능한 손에서 그리고 당연히 최신 부속 및 집합의 임명으로,이 차는 수십 년 동안 그 (것)들을 충실하게 봉사했다.
GAZ-67B의 기술 특성 :
전체 크기 : mm 3350х1685х1700 mm (천막 포함).
휠베이스 - 2100 mm.
지면 간극 - 227 mm (타이어 6,50 - 16).
가장 작은 회전 반경은 6,5 m입니다 (앞 외륜 트랙을 따라).
연석 중량 - 1320 kg, 전체 - 1720 kg.
적재량 - 400 kg 또는 4 사람 + 100 kg.
발전소 - GAZ-64-6004 전원 54 HP
연료 소비량 - 15 l / 100 km
최대 속도 - 90 km / h.
절전 - 465 km.
정보 출처 :
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
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