러시아 항공우주군은 시리아 Mi-28N 헬리콥터 추락의 가장 유력한 원인을 지목했다.

러시아 Mi-28N(나이트헌터) 공격헬기 추락 원인조사위원회가 예비조사 결과를 발표했다. 정보기관 TASS 그는 러시아 항공우주군 본부 소식통을 인용해 전문가들에 따르면 악명 높은 인적 요인이 헬리콥터 추락의 원인이 되었다고 보고했습니다.

예비 조사 결과에 따르면 헬리콥터 추락은 승무원의 실수로 인한 것으로 나타났습니다.

TASS는 군사계 소식통을 인용하여 다음과 같이 말했습니다.

위원회의 예비 결론에 따르면 시리아에서 Mi-28N 추락 원인은 인적 요인이었습니다.

동시에 재료에 대한 연구가 계속되고 있으며 조종사가 실수를 하게 만드는 기술적 오작동이 있을 수 있다는 버전은 의제에서 제거되지 않습니다.

Mi-28N 헬리콥터가 어제 홈스(Homs) 지방에서 추락했다는 사실을 기억하세요. 그는 시리아 정부군이 통제하는 지역에 떨어졌습니다. 두 조종사 모두 사망했습니다.

헬리콥터 잔해에서는 지상 공격을 암시할 수 있는 충격이 발견되지 않았습니다. 헬리콥터 추락 현장에서 비행 기록 장치가 발견되어 연구를 위해 모스크바로 보내졌습니다.

Comments

[알렉스]

조종사 한테 미안해.

[kodxnumx]

아무 말도 하고 싶지 않습니다. Mi-28N은 정말 좋지만 너무 자주 충돌하기 때문에 몇 가지 문제가 있는 것 같습니다. MI-24에 대해서는 똑같이 말할 수 없습니다. 시간이 지남에 따라 모든 어린이의 상처는 물론, 오류 요인이 있을 수도 있고 먹을 수도 있지만!

[ver_]

... 나사가 녹아웃된 경우 - 크랭크 ..

[pv1005]

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야아? 자동 회전은 어떻습니까?

[Ramzaj99]

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야아? 자동 회전은 어떻습니까?

자동 회전은 경차를 절약할 수 있으며 운이 좋다면 가능합니다.
그리고 갑옷과 무기가 달린 무거운 전투는 자동 회전으로 저장되지 않습니다.

[자물쇠 제조공]

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그리고 갑옷과 무기가 달린 무거운 전투는 자동 회전으로 저장되지 않습니다.

하지만 그는 어떻게 가난한 비행을합니까 ?? 자동 회전은 수직 하강 속도를 안전한 속도로 줄이는 핵심이며 수평 속도가 필요하지 않으며 훈련된 승무원이 필요합니다. 자동 회전은 음의 OP 각도에서 발생하기 때문입니다. 이 경우에만 로터가 하강하는 동안 회전하므로 필요합니다. OP를 더 일찍이 아닌 지상에 가까운 긍정적인 단계로 옮기고 헬리콥터를 착륙시키기 위해 매우 병든 습격을 결정할 특정 용기를 갖는 것은 예술에 가깝고 심지어 어둠 속에서도 ... .

[산성 화상]

어쩌면 그들은 소용돌이 고리에 들어갔을 수도 있습니다. 그럴 수 있다. 세부정보가 없습니다.

[j 파일럿]

"손가락 위" 모드 "와류 고리"는 높은 수직(Vy) 및 낮은 병진 속도(Vx)에서 발생합니다. 저것들. 간단히 말해서, 이 모드에 들어가려면 높은 높이에서 물을 부어야 합니다. 그 사람들은 WWI에서 일했기 때문에 확실히 일어나지 않았습니다.

[Ramzaj99]

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하지만 그는 어떻게 가난한 비행을합니까 ?? 자동 회전은 수직 하강 속도를 안전한 속도로 줄이는 핵심이며 수평 속도가 필요하지 않으며 훈련된 승무원이 필요합니다. 자동 회전은 음의 OP 각도에서 발생하기 때문입니다. 이 경우에만 로터가 하강하는 동안 회전하므로 필요합니다. OR을 더 일찍이 아닌 지상에 가까운 긍정적인 단계로 옮기고 헬리콥터를 착륙시키기 위해 매우 병든 습격을 결정할 특정 용기를 갖는 것은 예술에 가깝고 어둠 속에서만 가능합니다.

뭔가가 당신을 어딘가로 데려갔습니다...
프로펠러 자동 회전(다가오는 흐름으로부터의 회전)은 비행 중에 엔진이 고장나거나 꺼질 때 발생합니다. 그리고 여기 "그런데 그는 어떻게 날아가나요, 불쌍한 것 ??"
대략적으로 말하면 이것은 통제할 수 없는 하락이다. 이러한 불쾌한 현상을 방지하기 위해 모든 최신 터보프롭 엔진에는 비행 중 엔진이 정지할 경우 프로펠러 블레이드를 "하류"로 설정(회전)시키는 자동 및 수동 페더링 시스템이 있습니다. 따라서 나사는 최소한의 항력을 가지며 회전하지 않습니다. 비행 중에 터보프롭 엔진을 시동하려면 프로펠러가 베인 위치에서 제거되고 엔진이 회전하기 시작합니다. 특정 속도에 도달하면 점화 시스템과 연료 공급 장치가 켜져 "자동 회전 시작"됩니다. 발사에 실패하면 가벼운 기계는 자동 회전으로 인해 피해를 최소화하면서 떨어질 수 있지만 무거운 기계는 그럴 수 없습니다.

[Ramzaj99]

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대략적으로 말하면 이것은 통제할 수 없는 하락이다.

약간 그렇게 표현되지는 않습니다.
이는 부분적으로 제어된 추락입니다. 초경량 자이로플레인의 경우 이는 일반적으로 작동 모드입니다.

[j 파일럿]

당신이 나에게 "전문가"를 "만지는"방법, 특히 벨소리를 들었던 사람들.
순서대로 시작합시다.
첫 번째: 로터가 아니라 HB(메인 로터), RV(테일 로터) 심지어 OR 그런 약어도 전혀 모릅니다. 엔진(엔진) 고장 시 NV가 멈추지 않습니다!!!! 그리고 그들이 회전하고 엔진을 시동하는 것은 불가능합니다 MCX(프리휠 클러치)가 장착되어 있기 때문에
"... 나사가 잘린 경우 - 크랭크 .." - 이는 걸림, GR(메인 기어박스) 파손의 경우에만 가능하지만 지침에 조치가 있지만 이러한 실패는 실제로 없습니다. 이 실패의 경우 승무원. 글쎄, 기어 박스는 오일 압력 증가, 오일 온도 증가, 진동 및 외부 소음, 분해 및 분해 등의 징후 없이는 할 수 없습니다.
이 문제가 해결되기를 바랍니다.
다시 NV로 돌아가자. 다시 한 번, 일반 비행에서는 엔진에 의해 풀리고 블레이드의 포지티브 공격 각도로 대기와 함께 작동합니다. 이해하기 쉽게 설명할 단어를 거의 선택할 수 없음), 즉 리프팅 힘 생성(초안 HB(Tu)) 비행 속도 및 그에 따른 대기 비행의 결과로 다가오는 흐름. Voooot 비록 비뚤어졌지만 모두가 다가오는 공기 흐름이 어디에서 왔는지 이해하고 대기에서 헬리콥터를 가속하여 그것을 만들었습니다. 엔진이 작동 중일 때 블레이드의 양의 각도로 인해 HB가 공기 중으로 "물어" "나사"됩니다.
또한 조종사는 RC(조종 스틱), SHG(스로틀 스텝)(순환 RC라고도 함) 및 페달을 사용하여 헬리콥터를 조종합니다.
RU-through AP(스와시플레이트)를 통해 콘의 기울기 또는 HB 추력을 제어합니다.
SHG-it에는 두 번째 기능이 있습니다. 첫 번째로 블레이드 공격 각도의 변경과 두 번째로 엔진에서 HV로 입력되는 전력의 증가(감소)입니다. 왜냐하면 서로 연결되어 있기 때문입니다. 공격 각도가 클수록 더 많은 전력이 필요하며 그 반대도 마찬가지입니다.
페달을 사용하여 RV(테일 로터)를 제어합니다. 그 목적은 HB의 반응 모멘트를 보상하는 것입니다. 존재하지 않으면 HB가 한 방향으로 회전합니다. 그리고 다른 사람에게는 헬리콥터.
이제 RNV(메인로터 자체 회전 모드)가 무엇인지 설명하겠습니다.
글쎄, 첫째, 2 엔진 항공기 (항공기)에서는 하나의 엔진이 고장나더라도 하나의 엔진이 문제없는 착륙에 대처하기 때문에 끔찍한 일이 발생하지 않으며 또한 대체 비행장으로 돌아 오거나 착륙하는 것이 가능합니다. 항공기에 따르면. 하나의 엔진에서는 파워 리저브가 제한됩니다.

[j 파일럿]

위에서 이미 썼듯이 다가오는 고속 스트림이 있습니다. 헬리콥터가 대기권에서 움직이고 있는데 이제 엔진 고장(단일 엔진의 경우) 또는 엔진이 발생했습니다. 그리고 착륙할 때까지 HB의 속도를 저장해야 합니다. 이를 위해 조종사는 SHG를 정지점까지 낮추어 HB 블레이드에 음의 받음각을 설정하고 이전에 생성된 다가오는 흐름은 HB를 계속 회전시키는 바람으로 변합니다. 네트워크에서 팬을 끄고 불기 시작하는 것과 같습니다.
이제 착륙 중 절약된 에너지(회전수)를 속도 감소로 변환해야 합니다. 우리는 블레이드의 공격 각도를 네거티브에서 포지티브로 변환하고 HB는 자동차를 착륙시킬 수 있는 충분한 기술을 사용하여 매우 부드럽고 정확하게 이 공기를 잠시 "밀기" 시작합니다. 게다가 최소한 가볍고, 무겁고, 심지어 Mi-26에도 의존하지 않습니다.
음, 뭐, 이런 거요.
그리고 이는 통제되지 않거나 부분적으로 통제되는 FALL의 정의에 맞지 않습니다.
또한 헬리콥터 조종 훈련을받은 모든 사람은 LSNV로의 전환 및 착륙을위한 훈련 프로그램을 통과해야합니다. 이것이 없으면 강사 한 명도 독립 비행을 허가하지 않을 것이며 더욱이 지휘 승무원을 배치하지 않을 것입니다. 또한 경험에 관계없이 민간인, 심지어 군인조차도 이 모드에서 조종할 수 있는 능력에 대해 훈련하고 테스트합니다(비행 기록에 항목 포함).

[보반 팔콘]

미안해 얘야! 그리고 당신도 거기에 가지 않았습니다. 당신이 쓴 내용은 항공기에 관한 것이지만 헬리콥터에 관한 것이 아니며 로터 피치를 더 크게 설정했기 때문에 엔진을 시동하는 것은 불가능합니다. 한 가지 간단한 이유 때문에 - 메인 로터 헬리콥터는 엔진에 직접 연결되어 있지 않습니다. "자유" 터빈이 있습니다 !!!

[알 리브]

오토자이로(Autogyro)라는 항공기가 있습니다. 따라서 헬리콥터처럼 메인 로터가 있지만 단순히 스틱과 베어링에 고정되어 있습니다. 그리고 그 회전은 장치의 선형 속도로 인해 다가오는 공기 흐름에 의해 제공됩니다. 그러나 선형 속도는 견인 나사에 의해 이미 제공됩니다. 따라서 자동 회전은 헬리콥터가 지구에 대해 비스듬히 하강할 때 다가오는 공기 흐름에 의해 프로펠러가 회전하는 것입니다. 또한 헬리콥터에는 블레이드의 음각 공격 각도가 없습니다. XNUMX이거나 양수입니다. 그리고 충분한 수직 속도로 공격 각도를 음에서 양으로 예리하게 변환하더라도 블레이드는 날아갈 것입니다. IMHO.

[j 파일럿]

물론 좋습니다. 하지만 OSH(총 피치)가 최소인 헬리콥터의 HB는 블레이드의 받음각이 음수입니다. 속도가 떨어지면 HB를 다시 회전시킬 수 없습니다.
당신은 블레이드에 대한 자신의 진술에 직접 대답했습니다. 첫째, N.E. Zhukovsky의 곡선에 따르면 속도를 잃지 않았다면 블레이드가 날아갈 정도로 수직 속도를 가속하는 것은 불가능합니다. 둘째, LSNV에 착륙할 때 "지상 전진 속도에 비례하여 단계가 수행됩니다"(비행 매뉴얼, 오류 섹션에서 발췌). 이는 여전히 우주선이 수행해야 하는 여러 작업이 선행됩니다. .

[Marconi41]

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하강할 때 OR을 더 일찍이 아닌 지상에 가까운 긍정적인 단계로 전환하고 헬리콥터를 착륙시키기 위해서는 매우 병약한 습격을 결정하는 특정 용기가 필요합니다.

그러나 비행 고도도 고려해야 합니다. 헌터가 낮은 고도에서 걷고 있다면 아무리 자동 회전을 해도 그를 구할 수 없습니다. 성공하지 못할 것이다. 이것이 바로 KAmovtsy가 장비에 구현하는 배출에 의존하는 이유입니다.

[Rom14]

어쨌든 회전을 위해서는 최소 높이에서 어떤 종류의 작업이 필요하며 분명히 매우 낮게 비행하고 속도도 더해졌습니다. 전단지 죄송합니다 ...

[Rom14]

어쨌든 회전을 위해서는 최소 높이에서 어떤 종류의 작업이 필요하며 분명히 매우 낮게 비행하고 속도도 더해졌습니다. 전단지 죄송합니다 ...

[pilot8878]

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자동 회전은 경차를 절약할 수 있으며 운이 좋다면 가능합니다.

그리고 Mi-26은 경차입니다 ??? Pedovikia에서도 자동 회전 착륙 횟수에 대해 문의할 수 있습니다.

[총검]

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야아? 자동 회전은 어떻습니까?

연착륙을 위한 자동 회전 효과를 사용할 시간을 갖기 위해서는 비상 모드로 전환할 때 헬리콥터가 충분한 고도 여유를 갖거나 충분한 수평 속도를 가져야 합니다. 프로펠러가 풀릴 시간을 갖고 공기 역학적 힘이 저장하기에 충분한 값에 도달하려면 둘 중 하나(또는 둘 다 함께 있으면 더 좋음)가 필요합니다. 그렇지 않으면 비행이 비극적으로 끝날 가능성이 높습니다. 마지막 문장은 군용 헬리콥터에 더 많이 적용됩니다. 왜냐하면 헬리콥터는 낮은 고도에서 임무를 수행하는 경우가 많기 때문입니다.

[자물쇠 제조공]

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비상 모드로 전환할 때 헬리콥터가 충분한 고도 여유를 갖도록,

낮은 고도에서 엔진이 고장나면 이미 로터의 관성에 앉아 수평 속도가 필요하지 않습니다. 이는 주기적 단계, 특히 측면 미끄러짐에서 제동을 위한 추가 손실입니다. 그런 다음 꼬리는 다음의 에너지를 적극적으로 소비합니다. 로터.

[pv1005]

제품 견적 : 총검

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야아? 자동 회전은 어떻습니까?

연착륙을 위한 자동 회전 효과를 사용할 시간을 갖기 위해서는 비상 모드로 전환할 때 헬리콥터가 충분한 고도 여유를 갖거나 충분한 수평 속도를 가져야 합니다. 프로펠러가 풀릴 시간을 갖고 공기 역학적 힘이 저장하기에 충분한 값에 도달하려면 둘 중 하나(또는 둘 다 함께 있으면 더 좋음)가 필요합니다. 그렇지 않으면 비행이 비극적으로 끝날 가능성이 높습니다. 마지막 문장은 군용 헬리콥터에 더 많이 적용됩니다. 왜냐하면 헬리콥터는 낮은 고도에서 임무를 수행하는 경우가 많기 때문입니다.

아무도 이론에 대해 논쟁하지 않습니다. 그러나 실천이 없는 이론은 죽은 것이다. 이것이 아마도 비행 훈련 프로그램에 엔진이 하나인 헬리콥터 착륙 연습이 포함되어 있는 이유일 것입니다. 두 엔진이 동시에 고장날 가능성은 거의 없습니다(100%는 아니지만). 하지만 기어박스가 덮여 있다면 그렇습니다.

[j 파일럿]

기본적으로 정확하지만 단 하나입니다. 위에서 쓴 것처럼 나사는 풀릴 필요가 없으며 이미 풀렸습니다. 그것은 모두 준비 상태와 숙련된 기술에 달려 있습니다.
"수평 속도가 충분했거나" 이것이 가장 중요한 것입니다. "전"(그런 것은 없습니다) 군대 (직업이 아니라 라이프 스타일)로서 저는 높이 비행하는 것을 좋아하지 않고 헬리콥터는 이제 단일 엔진이므로 끊임없이 운동합니다. RSNV로의 전환 .....
젠장 시간이 없어서 사장님이 달려가 차를 몰고 가셨습니다. 나중에 포스팅하겠습니다....

[식물 학자]

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자동 회전은 어떻습니까?

자동 회전은 조종사가 낮은 고도에서 200 속도에 가까운 모드에 들어갈 때 활성화됩니다. 그리고 엔진이 WWI에서 250-XNUMX의 속도로 사망했다면 일반적으로 "어머니"는 말할 시간이 없습니다.

[pv1005]

제품 견적 : 식물 학자

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자동 회전은 어떻습니까?

자동 회전은 조종사가 낮은 고도에서 200 속도에 가까운 모드에 들어갈 때 활성화됩니다. 그리고 엔진이 WWI에서 250-XNUMX의 속도로 사망했다면 일반적으로 "어머니"는 말할 시간이 없습니다.

그리고 그들이 WWI에 갈 것이라고 이미 공식적으로 발표되었으며 속도는 200이 넘었습니다. 처음에는 동지였습니다. ver은 단호하게 다음과 같이 말했습니다.

제품 견적 : ver_

... 나사가 녹아웃된 경우 - 크랭크 ..

그리고 그는 항상 크란티가 아니라는 점을 지적받았습니다. 그리고 여기서는 동일하지만 다른 말로 하면 그렇지 않다는 증명이 시작됩니다. "모든 것이 될 수 있고, 될 수 없는 것은 ...."이라는 격언은 어렸을 때 배웠습니다.

[ver_]

..기어박스가 끙끙거리면 나사가 끊어집니다..

[알렉세이 RA]

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아무 말도 하고 싶지 않습니다. Mi-28N은 정말 훌륭하지만 충돌이 너무 자주 일어나서 문제가 있는 것 같습니다.

자주 2~3년에 한번인가요?

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.MI-24에 대해 말할 수 없는 것

그들은 또한 넘어진다. 1년에 2~XNUMX회. 사실, 그들 중 더 많은 것이 있으며 그들은 전쟁 중입니다.

[총검]

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, 시간이 지나면 모든 어린이의 상처가 치료될 것이라고 생각합니다!

예, 이제 "어린 시절의 상처"에서 벗어날 때입니다. Mi-28의 첫 비행은 10년 1982월 28일이었고, Mi-1995은 1996년에 투입되었으며, 이미 28년에 Mi-XNUMX N이 등장했습니다.

[키 발치 쉬]

헬리콥터는 2008년부터 대량생산됐는데, 어떤 '어린 시절의 상처'가 있을 수 있을까?

[무크 카]

그리고 어떤 실수가 있을 수 있나요? 지도를 보니 산도 없고 나무도 없는 것 같았습니다. 열린 들판처럼 보입니다. 물론 안타깝습니다.

[lelikas]

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그리고 어떤 실수가 있을 수 있나요? 지도를 보니 산도 없고 나무도 없는 것 같았습니다. 열린 들판처럼 보입니다. 물론 안타깝습니다.

모든 - 안경을 쓴 눈이 피곤합니다. - 땅까지의 거리를 올바르게 추정하지 못했습니다 ....
여기는 아직 없었던 것처럼-
예비 데이터에 따르면 28월 12일 시리아 홈스 근처에서 추락한 Mi-XNUMXN "나이트 헌터(Night Hunter)" 헬리콥터의 추락으로 인해 시즈란 고등 군사 항공 조종사 학교 졸업생 XNUMX명이 사망했다고 보고했습니다. 출판물 "Little Syzran".

“저는 2000년 사령관 Andrey Okladnikov와 2011년 항해사 Viktor Pankov입니다. 시리아로 여행하기 전에 헬리콥터 승무원은 Stavropol Territory의 Budyonnovsk에있는 487 번째 별도 헬리콥터 연대에서 복무했습니다.

애들은 아직...

[블라디미르]

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애들은 아직...

글쎄요, 조종사에게 2000년 졸업생은 전혀 어린아이가 아니며 은퇴가 코앞에 있습니다.

[데모]

XNUMX년 동안 군생활을 했는데, 얘야?
두 번째 - 네. 아직 녹색입니다.
그랬어.

그들에게 편히 쉬십시오. 그리고 천국.
주님, 그들의 영혼을 받아주소서.
나는 그들의 부모와 사랑하는 사람들의 슬픔에 공감합니다.

[lelikas]

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글쎄요, 조종사에게 2000년 졸업생은 전혀 어린아이가 아니며 은퇴가 코앞에 있습니다.

나의 "할 수 없음" - 나는 10살이나 11살처럼 안경 없이 읽었습니다. 늙어가는 중...

[블라디미르]

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나의 "할 수 없음" - 나는 10살이나 11살처럼 안경 없이 읽었습니다. 늙어가는 중...

[습지]

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오류는 무엇입니까? 지도를 보니 산도 없고 나무도 없는 것 같았습니다. 열린 들판처럼 보입니다. 물론 안타깝습니다.

전송선이 전기일 수도 있나요? 야간 조종에서는 이런 일이 잘 발생합니다.

[Al1977]

제품 견적 : 습지

전송선이 전기일 수도 있나요? 야간 조종에서는 이런 일이 잘 발생합니다.

그들은 그렇게 말하고 욋가지 울타리에 그림자를 드리우지 않았을 것입니다. 그러나 분명히 다른 이유가 있습니다.

안경을 쓴 눈은 피곤합니다. 땅까지의 거리를 정확하게 추정하지 못했습니다 ....

밤에 눈으로 지상까지의 거리를 추정했습니까? 그리고 그들을 위한 변위계는 무엇입니까 .. 안돼요

[습지]

제품 견적 : Al1977

그들은 그렇게 말하고 욋가지 울타리에 그림자를 드리우지 않았을 것입니다. 그러나 분명히 다른 이유가 있습니다.

야간 비행은 위험한 경우가 있습니다.
예, 그는 금화였습니다. 아버지는 저를 야간 비행에만 데리고 가셨고 저를 떠날 사람이 없었고 비행기에 탔습니다.

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밤에 눈으로 지상까지의 거리를 추정했습니까? 그리고 그들을 위한 변위계는 무엇입니까 .. 안돼요

"안경"을 착용하고 전선이 전혀 보이지 않는 경우에도 밤에는 거리를 추정하기가 어렵습니다.
밤에 마을 바깥으로 다가오는 차량이 흐르고 있을 때 차를 타고 좌회전한 적이 있습니까? 그러면 당신은 "비극적인" 실수를 저지를 수 있습니다.
조종사에게는 안타까운 일이고 차에는 전망이 있지만 ...

[Al1977]

제품 견적 : 습지

전송선이 전기일 수도 있나요? 야간 조종에서는 이런 일이 잘 발생합니다.

그들은 그렇게 말하고 욋가지 울타리에 그림자를 드리우지 않았을 것입니다. 그러나 분명히 다른 이유가 있습니다.

안경을 쓴 눈은 피곤합니다. 땅까지의 거리를 정확하게 추정하지 못했습니다 ....

밤에 눈으로 지상까지의 거리를 추정했습니까? 그리고 그들을 위한 변위계는 무엇입니까 .. 안돼요

[lelikas]

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밤에 눈으로 지상까지의 거리를 추정했습니까? 그리고 그들을 위한 변위계는 무엇입니까 .. 안돼요

나는 Vanga가 아닙니다. 그들은 말할 것입니다. 우리가 알아낼 것입니다. 방금 다리를 비틀었습니다. 오후에는 다리 아래에 구멍이 보이지 않았습니다 ..... 그리고 여기서 모든 것이 훨씬 더 복잡하고 불행히도 더 슬프습니다.

[토끼]

변위계는 고도가 아닌 수직 속도를 측정합니다.

[Al1977]

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변위계는 고도가 아닌 수직 속도를 측정합니다.

예, 물론 고도계를 의미했습니다.

[Al1977]

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변위계는 고도가 아닌 수직 속도를 측정합니다.

예, 물론 고도계를 의미했습니다.

[클 리돈]

고도계는 낮은 고도에서 비행할 때 도움이 될 수 있습니다. 특히 언덕이라면. 눈에 보이는 모든 것이 있습니다.

[Voha_krim]

아프가니스탄에서는 실험용 Ka-50이 Mi-24에 비해 상당한 이점을 보여주었습니다. 하지만 ... 물론 Mi-28은 Mi-24보다 더 완벽하지만 더운 기후에서는 더 나은 XNUMX축 헬리콥터가 없습니다. 이러한 조건에서는 상승률이 기존 계획보다 높습니다. 어쩌면 이것이 사망 원인이었을까요? 국방부가 결론을 내리기를 바랍니다.
미안해요. 나는 애도한다. 가족들에게 조의를 표합니다. 이런 일이 일어난 것은 매우 불행한 일입니다.

[pv1005]

제품 견적 : Voha_krim

하지만 더운 기후에는 이보다 더 좋은 XNUMX축 헬리콥터가 없습니다.

어쩌면 모두 같은 동축일 수도 있습니다. 블레이드가 서로를 향해 회전할 때인가요?

[습지]

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어쩌면 모두 같은 동축일 수도 있습니다. 블레이드가 서로를 향해 회전할 때인가요?

산 너머로 바로 말해야 겠네요. 이전 PV 자체 수송 전투 Mi 8/17, EU-145처럼 작고 민첩합니다.
그리고 전투 용도로는 Su-25(아마도 Super Tucano)입니다. 가장 중요한 것은 사격 및 고고도 비행에서 빠르게 탈출하는 것입니다. 헬리콥터는 사용할 수 있는 정적 및 동적 천장을 가지고 있습니다.
PV 파워!

[Voha_krim]

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어쩌면 모두 동축일지도 몰라

응! 망했어! 나는 비판을 받아들인다.

[항해자]

첫번째 사실: 최근 몇 년 동안 조종사, 가까운 동료 및 주제에 관련된 사람들의 뉴스와 블로그에서 우리는 조종사를 비난하는 것을 매우 좋아한다는 것을들을 수 있습니다. 결국 편리합니다.
두 번째 사실: 헬리콥터는 꽤 긴급 상황입니다. 몇몇은 거의 갑자기 빠졌습니다.
세 번째 사실: 성급한 출력. 하루가 지나지 않았고 가장 가능성이 높은 버전이 이미 음성으로 나왔지만 아직 파헤쳐지지 않았지만 불행히도 조종사는 사망했습니다.

출력 - 난 이게 싫어요. 이 턴테이블에 문제가 있습니다. 제가 잘못되었으면 좋겠습니다.

[항해자]

내 생각을 추가하겠습니다. 기술적 오작동이나 오작동 + 인적 요소가 비난을 받더라도 기후 조건이라는 것이 한 가지 더 있습니다. 내가 기억하는 한 시리아에 참여한 Mi-24 및 기타 베테랑 헬리콥터는 처음에는 기후 조건에 적응했습니다. 아마도 Mi-28이 추락한 이유는 오류나 오작동이 아니라 이것이었을 수 있지만 ... 질문이 생깁니다.
우리 설계국이 이미 동일한 서구 장비와는 달리 비와 눈, 더위와 물 속에서도 안정적으로 작동하는 군사 장비를 생산하는 습관을 갖게 되었는데 장비가 그렇게 애지중지되는 이유는 무엇입니까? 우리가 이 놀라운 재산을 잃으면 좋지 않습니다.
이것은 단지 추측일 뿐이라는 점을 상기시켜 드리겠습니다.
질문 28. 조종사의 실수라면 두 명의 전문가가 대처할 수 없다면 Mi-50 제어의 복잡성은 얼마나 됩니까? 가장 어려운 Ka-28을 단독으로 조종하는 것이 훨씬 더 쉬운 것 같습니다. 왜냐하면 저는 친환경적이거나 테스트되지 않고 훈련되지 않은 승무원이 Mi-XNUMX과 함께 시리아로 보내졌다고 믿지 않기 때문입니다. 물론 무슨 일이든 일어날 수 있고 사람들을 다시 데려올 수는 없습니다. 그게 무슨 목적인지 보이지만 .. 유사점과 질문이 너무 많습니다. 그리고 반복을 피하기 위해서는 이에 대해 뭔가 조치를 취해야 합니다.

[your1970]

1) Mi-24는 어떤 식으로든 특별히 준비되지 않았으며 ROM이 서 있고 구부러지기만 하면 블레이드에 트리머가 있습니다.
2) 기술이 애지중지되지 ​​않습니다. 기술이 점점 더 어려워지고 모든 합병증으로 인해 실패가 발생합니다.
3) 사령관은 16년(2000) 동안 복무했으며 분명히 소령/중령으로 모든 장비를 조종하기가 어렵습니다. 특히 밤에는 인간의 눈이 특히 정확하지만 밤에는 ...

[11 검정]

제품 견적 : Muvka

그리고 어떤 실수가 있을 수 있나요? 지도를 보니 산도 없고 나무도 없는 것 같았습니다. 열린 들판처럼 보입니다. 물론 안타깝습니다.

그들은 WWI에서 100-150km / h의 속도로 비행하며 이것도 밤에도 날아갔습니다 ... WWI에는 야간 비행을위한 특별한 시스템이있는 것 같지만 일반적으로 상자가 곧 무엇인지 추측하십시오 해독.
내가 원숭이에게 떨어지지 않았다는 것도 운이 좋았습니다. Mi-28에는 너무 많은 것이 있지만 최소한 스팅어에 대한 보호 시스템을 확보하십시오. CIA가 샴페인을 열었을 것입니다.
조종사 여러분 죄송합니다.

[니 로브 스키]

제품 견적 : Muvka

그리고 어떤 실수가 있을 수 있나요? 지도를 보니 산도 없고 나무도 없는 것 같았습니다. 열린 들판처럼 보입니다. 물론 안타깝습니다.

정말 안타깝습니다(((
모르겠지만 소형 항공기가 아직 살아 있고 "옥수수"(AN-2)가 예정대로 트램처럼 우랄에서 가장 버려진 마을로 갔을 때 비행 중에 종종 이런 일이 발생했고 비행기가 공중에 떨어졌습니다. 모든 내부가 목구멍까지 올라 오도록 구멍을 뚫습니다. 이것을 물리학이나 기상학과 연결하는 방법은 모르겠지만 떨어지는 느낌은 현실입니다. 그리고 여기 반사막 지역에서는 낮에는 +30을 훨씬 넘고 밤에는 1.-2가 될 때 이러한 온도 강하는 공기가 너무 배출되어 의존할 수 없는 조건을 형성할 수 있습니다. on it ....... 저는 물리학자가 아닙니다. 화재에 노출되지 않거나 산이나 전선과 같은 자연적 장벽이 없는 경우 어떻게든 연결될 수 있는 것 같습니다.

[avia1991]

제품 견적 : Nyrobsky

나는 이것을 물리학이나 기상학과 연결하는 방법을 모르겠습니다.

예를 들어 풍향의 변화로 인한 양력의 변화(카운터 - F / N 증가, 꼬리 또는 측면 - 감소) 또는 더 희박한 공기 흐름에 들어가는 것입니다. LA가 작을수록 이러한 감각은 더 밝아집니다.
같은 이유로 밤에는 양력이 더 높아집니다. 낮은 온도에서는 공기의 밀도가 높기 때문에 이것이 효과가 없을 것 같습니다. 하지만 불행히도 Mi-28의 장비 고장은 일반적인 현상이며 이번 경우에도 마찬가지라고 생각합니다. 중요 장비의 중대한 고장. Rosvertol Group of Companies의 자존심을 훼손하는 것은 정치적으로 옳지 않습니다. 따라서 사고를 조종사에게 돌리는 것이 더 쉽습니다. 가난한 동료 인 그들은 더 이상 자신을 정당화 할 수 없습니다 ..
PS 순전히 내 것 인수: 제XNUMX차 세계 대전 중 익숙하지 않은 지형 위로 비행할 때 "야간 투시" 장치가 갑자기 고장났습니다. 장비 제어로 즉시 전환할 수 없으며 방해가 되는 장애물이 있으면 죽음의 함정이 됩니다.

[Spartanez300]

헬리콥터의 특성으로 판단하면 하루 중 언제든지 어떤 기상 조건에서도 작업을 수행할 수 있습니다. 이것이 첫 번째, 두 번째입니다. 훈련받지 않은 조종사가 시리아로 보내진 것 같지 않고 세 번째는 그곳을 의미합니다. 발생한 충돌의 하나 이상의 요인은 일종의 오작동으로 인한 것일 가능성이 높습니다. 조종사에게 영원한 기억입니다.

[12qwaszx]

블랙박스에 대해 침묵하는 이유는 무엇입니까? 구체적인 정보가 있을 것입니다.

[무크 카]

인용문 : 12qwaszx

블랙박스에 대해 침묵하는 이유는 무엇입니까? 구체적인 정보가 있을 것입니다.

그들은 침묵하지 않습니다. 다음은 여기에 나타난 것보다 3~4시간 빠른 ru Soap의 뉴스입니다. “화요일 Homs 지역의 러시아 Mi-28N 충돌 현장에서 음성 및 파라메트릭 레코더가 발견되었습니다. 해당 상태를 사용하면 해당 상태에 포함된 정보를 추출할 수 있습니다. Mi-28N 블랙박스가 모스크바로 보내졌다”고 소식통은 전했다.

[루비 디]

나는 이러한 결론을 서두르는 것을 좋아하지 않습니다.

[키블]

나이트 헌터가 밤에 추락했는데 이상하네요. 조종사 가족들에게 애도를 표합니다.

[엔지니어]

일반적인 악행: 조종사가 사망하면 악명 높은 인적 요인이 원인이 됩니다.

[lelikas]

제품 견적 : 엔지니어

일반적인 악행: 조종사가 사망하면 악명 높은 인적 요인이 원인이 됩니다.

그녀에게 무슨 문제가 있습니까? 기술은 사람과 달리 실수를 거의 하지 않습니다.
과거의 사고에 따르면 장비의 고장이 있었다고 합니다만 여기서는 예비 결과 .

[avia1991]

제품 견적 : lelikas

기술은 사람과 달리 실수를 거의 하지 않습니다.

당신이 그렇게 자신있게 말하는 것은 헛된 것입니다. 이제 장비는 연합보다 몇 배나 낮은 실패 사이의 시간을 갖습니다. 부품 및 장치의 품질 관리는 모든 곳에서 적절한 수준으로 구성되지 않으며, 아시다시피 항공기 공장에는 하청업체가 많아요!
나는 야간 조종 장비의 실패에 대해 더 많은 죄를 짓습니다. 물론 이것은 단지 추측일 뿐이지만.

[베네 드라]

얘들 아 죄송합니다 ...

[발 다이]

Caneeeeeshn. 저것들. 특수 작전 조건에서 조종을 익히는 데 16년은 충분하지 않습니다. 그 결과는 전 세계가 지켜보고 있으며 일부는 VKS가 실패할 경우 격렬하게 손을 비비고 있습니다. 즉, 이것은 이상적인 헬리콥터이며 거기에서 "릴에 관한 것이 아닙니다"(c). IMHO, 그들은 계약을 방해하지 않기 위해 누구를 비난할 것입니다. XNUMX년 전 같은 차종의 사례를 떠올려보자.

[krops777]

지원되지 않는 정보가 전혀 없는 또 다른 저널리즘 콘텐츠입니다.

[보벨]

최종 조사 결과를 기다려야 합니다. 그래서 모든 것이 조종사들에게 책임이 있습니다. 사실은 아닙니다. 미안해요.

[시베리아 9444]

모터가 고장났을 수도 있습니다. 제조사는 다음과 같습니다. 당신은 누군지 알아요!

[vin 빈]

둘 다 동시에 무엇입니까? 전투 헬리콥터에서? 글쎄 진짜는 아니야...

[시베리아 9444]

숙련된 조종사가 구멍 없이 턴테이블을 떨어뜨렸을 뿐이고, 집어 들었다가 떨어졌을 뿐이며, 이는 실제가 아닙니다.

[avia1991]

제품 견적 : Jrvin

비현실적인...

정말. 예를 들어 등유에 담긴 물. 터빈/압축기 블레이드가 파손되었습니다. 사판 고장, 터빈 샤프트 제조 결함으로 인해 파손되는 등의 문제가 있습니다. 가정해야 할 이유는 여러 가지가 있으며, 어느 것이든 진짜로 판명될 수 있습니다. 무엇을 추측해야 할까요? 우리는 조사 사실에 따라 그들이 무엇을 말할지 기다리고 있습니다.

[vin 빈]

글쎄, 이런 일이 일어났다 고 가정 해 봅시다. 왜 그들은 점프하지 않았습니까?

[avia1991]

제품 견적 : Jrvin

왜 안 뛰어내렸어?

어떻게 상상하시나요? WWI에서? 높이는 50m, 기껏해야 15-20m입니다! 건강하게 점프하세요..
상황을 평가하려면 문을 열고 기내에서 나가십시오. 음, 몇 초가 꼭 필요합니다! 땅에 닿은 후 점프하세요. Mi-28m에는 투석기가 제공되지 않는 것 같습니다 ..

[senima56]

그러나 조종사가 살아남 았다면 (하나님 감사합니다) 그 이유는 "기술적 오작동"이고 조종사가 사망했다면 "조종사 오류"( "인적 요소"읽기)라는 "우표"를 볼 수 없습니다. 죽은 사람은 밀어내기가 가장 쉽습니다! 미안해요. 천국이 당신에게 있습니다.

[vin 빈]

"시체"가 있다면 그들을 비난하는 것이 더 쉽습니다 ... 법. 나는 여기 앉아서 생각하고 있습니다. 두 명의 특급 조종사가 조종석에 앉아 있는데 그들이 그렇게 쉽게 둔화될 가능성은 아주 적습니다. 음, 둔해졌더라도 왜 점프하지 않았습니까? 현대 시스템을 사용하면 땅에서 "점프"하여 탈출할 수도 있습니다. 나는 인간적인 요소를 믿지 않아요, 믿지 않아요!!!

[Fregate]

조종사가 한 명 있는데 이상하게 들리지 않네요. Mi-24에는 컨트롤이 중복되어 있는데, 28일에는 (!) 없습니다. 최근에야 중복 컨트롤이 있는 UB(전투 훈련)가 나타났습니다. 그리고 그들은 중복 제어 기능이 있는 군용 제품을 출시할 계획인 것 같습니다. 어쩌면 이미 시작되었을 수도 있지만 XNUMX년이 채 지나지 않았습니다.

[your1970]

"지상에서 "점프"하는 것조차." - 왜 헬리콥터 조종사가 "지상"에서 점프하겠습니까? 한 시간 동안 그들을 비행기와 혼동하지 않았습니까? 문을 열면 당신은 지상에 있습니다.

[vin 빈]

혼란스러우셨을 텐데요, 비상 상황 발생 시 지상에서도 조종사에게 아무런 영향을 주지 않고 작동할 수 있는 방출 시스템이 어떻게 작동하는지에 대해 이야기하고 있는 것입니다.

[j 파일럿]

당신은 내 친구를 속였습니다. Ka-50과 Ka-52에는 방출 좌석이 설치되어 있습니다. 이 장비는 Mi-28에 설치되지 않았으며 에너지 흡수 시트인 "Pamir-10m" 수동 시스템이 있습니다. 하지만 문제는 수직 추락 시 승무원을 구해야 한다는 점인데, 이는 실제 상황에서는 거의 불가능한 일이다.

[your1970]

비행기에서 "지상"(심지어 지상에서도)에서 글을 써서 혼란스러워졌습니다. 예, 지구 표면에서 방출할 수 있고 때로는 필요합니다. 헬리콥터에는 지상에 있는 동안 튀어나올 수 있는 충분한 일반 문이 있습니다. .더 정확하게는 문구에 있어야합니다.

[자리 표시자가 아닌]

에에. 상자는 해독을 위해 방금 가져 갔지만 이미 조사 결과가 있습니다. 분명히 "어깨 끈"중 하나가 확률에 대해 불분명했고 언론인들은 그것을 바람에 옮겼습니다.
그리고 여기서 "조종사는 몇 년도에 제조되었습니까?", 자동차 제조 연도에 대한 정보는 어디에 있습니까? 새 장치는 비행되지 않았으며 완전히 탐색되지 않았습니다 .....
전사들이 많이 진정될 수 있다는 것은 분명하지만 왜 이런 즉석에서 헛소리를 하는가? 조종사에게는 가족이 있습니다. 그들은 단지 침묵을 지키고, 메달을 수여하고, 기념비를 세우곤 했습니다.

[키릴]

"설계 기능은 헬리콥터의 높은 생존성을 보장합니다. 최대 12m/s의 수직 속도로 비상 착륙하는 동안 승무원 생존은 에너지 흡수 구조 요소(섀시, 좌석, 동체 요소)가 있는 수동 보호 시스템을 사용하여 보장됩니다." 왜 작동하지 않았나요?

[Fregate]

글쎄요, 그가 섀시에 떨어지거나 코를 막으면 어떨까요? 우리는 모른다.

[made13]

그럴 수도 있지만 기본 버전 - 조종사의 오류는 변경되지 않습니다. 이는 군대와 장비 제조업체 모두에게 유익합니다. 죽은 자의 요구는 없습니다.

[자리 표시자가 아닌]

요구 사항이 있습니다. 과부와 자녀는 연금과 혜택을 받을 자격이 없습니다.
이 경우 Ryazan에서 조종사는 에어 다트에서 비난을 받아야했으며 의도적으로 초 임계 모드로 전환했습니다.
http://www.kybinka.info/news/accidents/item/3756-vertolet-mi-28n-nochnoy-ohotnik
-razbilsya-na-shou-aviadarts.html

[아이리스]

비행 중에는 위험이 불가피합니다. 그러나 '인적 요소'와 '개인적 요소'는 구분되어야 합니다. 아마도 위험감이 사라졌을 것입니다. 일정 횟수의 비행을 마친 후 조종사는 진료소에서 휴식을 취해야 합니다. 그런데 근처에는 심리적 스트레스를 해소하기 위해 레크리에이션을 조직할 수 있는 장소가 많이 있습니다.

[노르 드랄]

미안해요, 무슨 일이 있어도요.

[와일드 폭스]

여러분, 정말 죄송합니다. 친척들에게 조의를 표합니다.
내 생각에 Mi-28n은 매우 안타까운 일이며, 조종사의 실수로 사고가 발생하더라도 설계자의 질문이 사라지지는 않습니다. 다음과 같은 대상을 공격하세요.
할 것이다!!! 밤에 순찰하는 것보다 더 어려운 "으르렁거림"을 느끼는 것은 매우 고통스럽습니다.
밤에 공격해야 한다면. 전자 장치와 안경을 벼락치기하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 헬리콥터는 매우 안정적이어야 하고 작은 실수도 용서해야 합니다. 그렇지 않으면 날아다니는 관이 될 것입니다. 사고는 곳곳에서 발생하는데, 28일 이후로는 너무 자주 발생하고 있어 소아 질환은 아닌 것 같습니다. 정말 내 생각이 틀렸으면 좋겠어

[마카비-TLV]

"시험판 버전"을 게시하는 이유는 무엇입니까? 전체 조사를 마친 다음, 조사 중에 확립할 수 있는 모든 것을 정리하십시오. 갑자기 "메인"(예비) 버전이 잘못되었습니다. 죽은 (RIP) 조종사에게는 가족이 있어야하며 사랑하는 사람에게 무슨 일이 일어 났는지 확실히 알고 싶어합니다.

[습지]

제품 견적 : MACCABI-TLV

"시험판 버전"을 게시하는 이유는 무엇입니까?

등 바로 아래에 "차가운" 사람이 있으면 어떨까요?
본질적으로, 수출 잠재력이 있는 무력 충돌에서 전투 차량의 손실은 흔적 없이 사라지지 않습니다.
눈이 다...

[알파]

비행은 방향이 낮은 지형에서 거의 완전한 어둠 속에서 밤에 이루어졌습니다. 조종사는 야간 투시경을 착용하고 전투 차량을 조종했습니다. 예비 데이터에 따르면 죽은 조종사는 Syzran VVAUL 졸업생이었습니다. 이 사람은 2000년 사령관 Andrey Okladnikov와 2011년 항해사 Viktor Pankov입니다. 시리아로 여행하기 전에 헬리콥터 승무원은 Stavropol Territory의 Budennovsk에있는 487 번째 별도 헬리콥터 연대에서 복무했습니다.

[알파]

저는 이번 하룻밤의 헬리콥터 추락 사고를 조종사의 실수로 분류하는 것은 공정하지 않다고 생각합니다. 그리고 그 책임을 조종사에게 돌립니다.
특히 위험한 상황에서 비행하는 등 새로운 그라데이션을 도입할 필요가 있습니다.
전쟁에서. 그래서 랜드마크가 약한 지역에서는 극도로 낮은 고도에서 밤에 비행할 필요가 있었습니다. 위험을 감수할 줄 아는 것.

[클 리돈]

그리고 여기서 가장 좋아하는 표현은 어떻습니까?
"사고에는 성과 이름이 있나요?"
헬리콥터가 화재에 노출되지 않은 경우 이는 조종사, 기술자, 조종사를 가르치고 훈련한 사람, 장비를 설계한 사람의 잘못입니다. 나머지 가사는 "아무도 탓할 수 없다! 날씨도 자연도 이렇게 발전했다."

[푸 파이터]

그러나 누군가가 음모 이론에 익숙하지 않기 때문에 그는 단지 기술자이거나 그를 위해 있던 사람들에 대해 "잊었습니다".
다른 옵션이 있는지요...

[볼리비아]

녹음기가 방금 전송되었지만 이미 판결이 내려졌습니다! 무엇을 기준으로 궁금해합니까?

[알렉스G83]

아마도 그들이 충돌 현장을 방문했기 때문일까요? 그는 어떤 속도로 땅에 떨어졌습니까? 작은 경우 선체 전체가 남아 있으며 MANPADS 또는 대공포 등에 구멍이 있는지 확인할 수 있습니다. 이것은 700-800km / h의 속도로 땅에 쐐기로 고정되는 비행기가 아닙니다. , 모든 것이 원자로 부서집니다.

[토마토]

미안해요... 영원한 기억!