군사 검토

Minesweeper Minenräumpanzer III (독일)

3
제 2 차 세계 대전 중 방어적인 위치의 중요한 구성 요소는 지뢰밭이었다. 광산 폭발 장벽 덕분에, 군대는 적의 공격으로부터 자신을 보호 할 수 있었고, 적어도 최소한 진격을 지연시킬 수있었습니다. 전쟁에서 광산의 역할이 커짐에 따라 장벽을 뛰어 넘는 특수 장비 및 장비 프로젝트가 출현하게되었습니다. 기존 장비 및 특수 장비에 설치하기위한 트롤로 개발되었습니다. 후자의 호기심이 좋은 예는 독일 광산 스위우 Minenräumpanzer III이었다.


여러 소스에 따르면 1941보다 일찍부터 유망 지뢰 찾기 프로젝트가 시작되었습니다. 크룹 (Krupp)은 새로운 궤도 장갑차를 개발하는 일을 맡았는데, 그 임무는 대인 및 대전차 탄약을 사용하여 설치 한 지뢰밭에서 패스를 만드는 것이 었습니다. 그런 기계가 등장하자 군대는 절도범들이 시간을 낭비하지 않도록하여 공격의 속도를 잃지 않도록 할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고이 문제의 해결책은 상당히 어려운 작업으로 밝혀졌으며 다수의 독창적 인 아이디어가 필요했습니다.

기존 중간 탱크 Panzerkampfwagen III는 유망한 탈 측기의 기초로 선택되었습니다. 이 유형의 기계는 시리즈로 생산되었으며, 또한 작동에 의해 테스트되고 테스트 된 디자인을 가졌습니다. 따라서 기성 부품 및 조립품을 사용하여 작업 속도를 높이고 장기적으로 장비 작동을 용이하게 할 수있었습니다. 그러나 탱크의 기존 모델의 기존 형태에서는 지뢰 제거 문제를 해결할 수 없었습니다. 크룹 (Krupp)의 회사 전문가들은 섀시가 너무 약해서 파손되는 동안 심각하게 손상 될 수 있다고 생각했습니다. 이러한 이유로 기계를 현저히 재활용하기로 결정했습니다.

Minesweeper Minenräumpanzer III (독일)
Minenräumpanzer III, trawl의 일반적인 전망. 사진 Aviarmor.net


새로운 프로젝트가 진행되는 동안 기존의 장갑차를 사용하기로 결정되었지만 디자인에 약간의 변경을 가하는 것이 제안되었습니다. 섀시 외장 몸체는 최대 30 mm 두께의 시트로 조립해야합니다. 가장 두꺼운 부분은 정면 부분의 제조로 갔고 지붕과 바닥은 16-mm 시트로 만들어졌습니다. 이러한 보호로 타격 탄을 견딜 수있었습니다. оружия 및 작은 구경 포병 포탄. 또한, 지뢰밭에서 작업 할 때 필요했던 허용 가능한 균열 보호가 제공되었습니다.

새 프로젝트에서 제안한 모든 변경에도 불구하고 기본 탱크 Pz.Kpfw.III는 디자인의 주요 기능을 유지해야했습니다. 지뢰 찾기의 정면 부분은 서로 다른 각도로 위치한 여러 장으로 구성되었습니다. 동시에 특수 장비의 고정 장치는 하부 정면에 위치하고 승무원 관찰 장치는 상부에 제공되었습니다. 전체 길이에 걸쳐 선체는 수직 측면을 가졌습니다. 선체의 지붕은 기계의 중앙 부분에서 수평이었고 선미에서 기울어졌습니다. 지뢰 찾기에는 탑이 없어야하므로 플러그로 지붕의 해당 구멍을 닫도록 제안되었습니다.

선체 내부 용적의 배치는 당시의 독일 탱크와 동일하고 전통적이었습니다. 케이스 앞쪽에는 엔진 토크를 구동 휠에 전달하는 기계식 변속 장치가 배치되었습니다. 전송 근처에는 여러 명의 승무원이있었습니다. 또한, 트랜스미션 컴 파트먼트 뒤에는 상대적으로 큰 거주 가능 볼륨이있었습니다. 전통적으로 엔진, 연료 탱크, 라디에이터 등에서 공급이 이루어졌습니다.

변경 사항이 필요하지 않기 때문에 Minesräumpanzer III는 기본 시스템의 발전소와 전송 장치를 유지했습니다. 선미에는 프로펠러 샤프트를 사용하여 기어 박스 및 기타 장치에 연결된 120 hp 파워가 장착 된 Maybach HL 120TR 기화기 엔진이 장착되었습니다. 후자는 신체의 중심 거주 가능 볼륨을 통과했습니다.

새로운 프로젝트에 대한 이론적 연구 과정에서 탱크의 기존 하역 장치는 광산 스위퍼에 사용할 수 없다는 것이 발견되었습니다. 지면 간극이 상대적으로 낮기 때문에 광산이 폭발했을 때 광산 기계가 심각한 위험에 처할 수 있습니다. 결과적으로 전체 기계에 대해 허용 가능한 안전을 보장하기 위해 하체 구성품을 심각하게 재 작업해야했습니다. 프로젝트의 응용 프로그램은 섀시의 변경과 허가의 증가를 의미하는 제안을 선택했습니다.


섀시 확대합니다. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"


탱크 Pz.Kpfw.III는 수정 Ausf.E로 시작하여 각면에 평균 지름의 여섯 개의지지 롤러를 가졌다. 롤러는 개별 토션 바 서스펜션에 장착되었고 일부 롤러의 밸런서는 유압식 충격 흡수 장치에 추가로 연결되었습니다. 유사한 설계가 Minenräumpanzer III 프로젝트에서 사용되도록 제안되었지만 새로운 요구 사항으로 인해 눈에 띄는 변화가 필요했습니다.

선체의 측면에는 바닥 아래에 기둥, 스트럿 및 세로 빔의 특수 설계를 설치하는 것이 제안되었습니다. 빔은 수평 위치의 7 개 금속 프로파일과 3 개의 곡선 형 수직 스트럿의 도움으로 선체에 연결되어 있어야합니다. 이로써 구조의 요구되는 강성과 업데이트 된 서스펜션의 올바른 작동을 보장 할 수있었습니다.

차체는 12 평형 기뿐만 아니라 트랙 롤러에 각각 하나씩 비틀림을 유지했습니다. 그러나 이제는 롤러가 체중에 장착되지 않았지만 거꾸로 된 Y 형의 특수 랙이 랙의 바닥에 제공되었습니다. 랙의 롤러 축 바로 위에 두 번째 균형 장치가 설치된 다른 힌지가있었습니다. 후자는 랙 및 수평 빔에 부착되었습니다.

그러나 서스펜션 롤러 휠의 상대적으로 복잡한 디자인은이 휠에 할당 된 기능을 잘 처리했습니다. 두 개의 평형 기, 롤러 및 다른 장치의 받침대가 평행 사변형을 형성하여 하체 구성품의 올바른 작동을 보장합니다. 롤러는 측면으로 벗어나지 않고 수직으로 움직이는 능력을 유지하면서 운동의 에너지는 비틀림에 흡수되었습니다.

기존의 중간 탱크가 추가로 개발됨에 따라, 채광 기계는 해당 섀시 집합체를 받았다. 선체 앞에 비교적 큰 직경의 바퀴가 달려 있었다. 선미에 가이드 휠 장착. 로드 휠의 작은 지름과 섀시의 가공으로 인해 각면에는 트랙의 상단 부분에 3 개의지지 롤러가있었습니다.


시험 중 어딘가에 지뢰 찾기. 사진 Aviarmor.net


이론적으로 수정 된 섀시는 선체 및 승무원에 대한 광산 폭발의 영향을 줄일 수있었습니다. 그러나 기본적인 문제를 해결할 수있는 도구는 아닙니다. 광산의 탐지 및 파괴는 롤러 궤도를 사용하여 수행되도록 제안되었다.

Minenräumpanzer III의 선체 전면에는 트롤을 장착하기위한 힌지가있는 삼각형의 막대가 제공되었습니다. 후자의 정확한 구조는 알려져 있지 않지만 몇 가지 가정이 있습니다. 그 중 하나에 따르면, 롤러 트롤은 롤러 세트와 제어를위한 유압 세트가있는 T 자 형태의 빔 단위로되어 있습니다. 따라서 개별 유압 실린더는 트롤을 높이거나 낮추고 수평면에서 위치를 변경할 수 있습니다.

전면 트롤 빔에는 롤러가있는 U 자 모양의 클립에 마운트가 제공되었습니다. 후자는 동일한 축에 장착 된 다수의 금속 디스크의 형태로 수행 될 수있다. 이동하는 동안 주요 트롤 빔은 그 뒤의 롤러를 당겨 지뢰밭으로 가져와야했습니다. 롤러의 질량으로 인해 광산의 폭파가 시작되거나 완전히 파괴 될 때까지 광산의 폭발을 일으킬 수있었습니다. 트롤을 제대로 건설했기 때문에 광산들이 날아 갔을 때 롤러들만이 고통을 겪어야했다. 동시에 프레임과 장갑차는 손상되지 않거나 최소한의 피해만을 입어야합니다.

지뢰 제거 기계 Minenräumpanzer III의 트롤의 정확한 특성은 알려져 있지 않지만, 압력 방지 대항 및 대전차 지뢰를 사용하여 지뢰밭에서 통로를 만들 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 차를 지나간 후,이 밭은 사람이나 차량이 걸을 수있는 일정한 폭의 2 개의 차선 형태를 유지했습니다.

새 지뢰 찾기의 작업을 관리하려면 3 명의 승무원이 있어야합니다. 일부 소식통은 5 명의 승무원을 언급합니다. 이것은 여러 가지 잘 알려진 문서의 차이 또는 일부 탄약의 처분을 독립적으로 처리 할 수있는 광부와 승무원을 강화시킬 가능성이 있기 때문일 수 있습니다.


옵션 katkovogo 트롤 중 하나와 갑옷의 모델. 사진 Strangevehicles.greyfalcon.us


승무원은 환경을 모니터링 할 수있는 여러 가지 도구가 필요했습니다. 차에 착륙하기 위해베이스 탱크의 선체에 부화가 남아있었습니다. 프로젝트 단계의 무기는 예견되지 않았다. 자기 방어를 위해 승무원은 개인 무기 만 사용할 수있었습니다.

보고서에 따르면, Tranl을 고려한 Minenräumpanzer III 기계의 전체 길이는 12,5 m에 도달했으며 폭은 3,5 m을 초과했으며 높이는 대략 3 m이었습니다. 기본 탱크 Pz.Kpfw.III의 높이가 2,5 m 인 것이 흥미 롭습니다. 동시에 탱크에 타워가 장착되었습니다 표준 섀시. 하차가 개조 된 후, 탑이없는 지뢰 찾기 기는 높이의 탱크를 "따라 갔을"뿐만 아니라 그것을 우회했습니다. 대략적인 계산 결과에 따르면, 탈 측기의 클리어런스는 당시 장갑차의 고유 한 지표 인 1,2-1,3 m을 초과했습니다.

1943보다 늦지 않게 Krupp은 최초이자 유일한 새로운 유형의 지뢰밭 프로토 타입을 만들었습니다. 차가 곧 바다에서 시련을 겪고 허용 가능한 성능을 보였습니다. 앞으로 샘플을 의도 된 용도로 사용할 때 샘플의 전망을 결정하기위한 테스트가 시작되었습니다. 테스트의이 단계에서 30-mm 전면 선체 플레이트가 필요한 보호 장치를 제공하지 않으며 모든 경우에 파편과 폭풍을 막을 수는 없다는 것이 확인되었습니다. 따라서 전투 작업 과정에서 유망 지뢰 찾기는 군대의 통과를 완료하지 않고 신속하게 심각한 피해를 입히고 실패 할 위험에 처했습니다. 또한, 지뢰밭에서 멈추는 것은 차 뒤에 이미 조직 된 통로를 쓸모 없게 만들었다.

현재의 형태에서 Minenräumpanzer III 프로젝트는 잠재 고객에게 적합하지 않았습니다. 보호 수준을 높이려면 기갑 군단을 근본적으로 재 작업하거나 높은 성능의 다른 탱크를 기반으로 완전히 새로운 차량을 건설해야했습니다. 이러한 프로젝트의 계속은 부적절한 것으로 간주되었다. 따라서 1943이 끝날 무렵 프로젝트는 실제로 중단되었습니다. 기존의 자동차에는 실질적인 전망이 없었으며 추가 개발은 불필요한 것으로 간주되었습니다. 프로젝트가 종료되었고 실제 결과가 제공되지 않았습니다. 유일한 프로토 타입의 또 다른 운명은 알려지지 않았습니다. 우리 시대까지, 그것은 살아남지 못했습니다.

Minenräumpanzer III 프로젝트의 실패와 유사한 목적의 다른 개발은 전쟁이 끝날 때까지 독일 군대가 탱크에 설치된 트롤을 사용하거나 해체를 사자에게 위임해야한다는 사실을 초래했습니다. 이러한 접근법은 제기 된 과제를 해결할 수 있었지만 주로 인력 및 장비의 손실이라는 형태로 부정적인 결과를 초래할 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 눈에 띄는 장점을 가진 특수 장비 덕분에 탈락은 본격적인 대량 사용에 미치지 못했습니다.


자료에 따르면,
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://wehrmacht-history.com/
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
저자 :
3 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. Stas57
    Stas57 4월 15 2016 08 : 30
    0
    30-mm 전면 선체 판은 필요한 보호 장치를 제공하지 않으며 모든 경우 파편과 돌풍을 포함하지는 않습니다.

    놀랍지 만 그것은 아주 분명하다.
  2. 회색 43
    회색 43 4월 15 2016 10 : 02
    0
    포럼은 이미 소비에트 지뢰 트롤 인 Pavel Mugalyov의 발명가에 관한 기사를 가지고 있었으며 그의 트롤은 완전히 성장했습니다.
  3. 31rus2
    31rus2 4월 15 2016 17 : 36
    0
    친애하는, 프로젝트 개발 자체는 탱크 자체와 마찬가지로 엔지니어링 장비가 필요하다는 것을 입증합니다. 다양한 장비를 갖춘 원격 제어 플랫폼의 미래