군사 검토

잊혀진 자이언츠 제플린 III

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공중전의 첫 번째 경험에 따르면 전투기는 거의 항상 후반 반구에서 폭격기를 공격합니다. 따라서 군대 지정 RV를받은 Zeppelin의 차기 버전을보다 효과적으로 보호하기 위해 Nacelles를 180 도로 돌 렸습니다. 나사가 달린 엔진은 이제 뒤쪽에 정면에 섰고 기관총 포탑은 뒤에있었습니다. 또한 RV에서는 상부 날개의 중앙 날개 부분에 지형도가 떨어지는 곤돌라 인 "제비 둥지"에 또 다른 포탑이 장착되었습니다.

이 차는 6 월 1916에 지어졌으며 23 12 월은 벨기에 겐트 (Ghent)에 위치한 무거운 폭격기 Rfa 501 중대에 포함되었습니다. 항공기는 1 월 25의 1917에서 첫 전투를 시작하여 칼레의 항구 시설에서 폭탄을 떨어 뜨렸다. 다음 8 개월 동안, 그는 정기적 인 고장과 오작동으로 인해 모든 16 야간 폭탄 공격을 일으킬 수있었습니다. 10 월에, 비행기가 안개에 착륙하면서 추락하여 떨어져 버려졌습니다.

1916에서는 Zeppelin Aircraft Manufacturing Company가 Gotha에서 Staaken의 베를린 교외로 이사했기 때문에 그 이름이 "Fershukhsbau Gota-Ost"에서 "Zeppelin-Stataken" 이미 새로운 장소에 R.VI라는 상징하에 무거운 폭격기를 성공적으로 개조 한 설계와 제작이 이루어졌습니다. Zeppelin은 무게가 증가하고 발전소의 신뢰성이 떨어지는 모터를 "페어링 (pairing)"하는 것을 거부했으며 기어 박스에서 그 힘의 대부분이 손실되었습니다.

R.VI에는 4 대의 Mercedes D.IV 260 엔진이 장착되어있었습니다. 또는 같은 용량의 "Maybach"Mb.IV 중 2 개는 당기는 나사에 직접 작용하고 나머지 2 개는 밀기위한 나사에 직접 작용합니다. 조종석은 닫혀 있고 유약을 발랐으며, 코 엔진 대신 기관총 포탑을 설치했습니다. 조종석 뒤에는 라디오 실이 있었고 그 뒤에는 가스 탱크가있었습니다. 상단의 2 개 포탑 터렛과 하단 "단검"발사 시설을 갖춘 꼬리 장착 슈팅 포스트 옆.

18 100 킬로그램 폭탄을 덮는 갑판 아래에 폭탄 베이가 설치되었습니다. 큰 구경의 탄약은 외부 밧줄을 질질 끌 수 있습니다. 최대 전투 하중은 2 톤에 이르렀으며, 그것은 1 차 세계 대전 당시 비행기의 기록 수치입니다.

승무원은 10 명으로 구성되었습니다. 첫 번째 조종사, 그는 승무원 지휘관 (당시의 용어 - 우주선 선장), 두 번째 조종사, 항법사, 무선 조종사, 두 명의 사수 및 네 개의 엔진 엔진입니다. 조종석에 엔진 작동을 제어 할 장치가 없었습니다. 지휘관이 속도를 높이거나 낮추고 싶으면 기계 전신 또는 신호등을 사용하여 엔진 너클의 기계에 적절한 명령을 내렸다.

R.VI는 Risenflugtsoyg의 첫 번째 변형으로 군대는 대량 생산에 착수 할만한 가치가있는 것으로 나타났습니다. 1917-18에서는이 기계의 18 사본이 생성되었는데, 각각 50 만장 이상의 독일 재무부 비용이 들었습니다. 그들의 대부분은 Rfa 500 및 Rfa 501 폭격기 비행 중대의 일부로 서쪽 전선에서 싸웠습니다. 6 월 1917에서부터 다음 해 5 월까지 영국 남동부의 런던, 도버, 포크 스톤 (Folkestone) 및 다른 도시들을 정기적으로 폭파했습니다. 이 모든 시간 동안 영국 방공은 단 한 대의 4 기 엔진 폭격기를 쓰러 뜨 렸지만 어려운 기상 조건이나 기술적 인 문제로 인해 그 지역에서 3 대의 차량이 추락했습니다.

1918 년 1000 월, R.VI는 처음으로 런던에서 XNUMX 파운드의 지그를 떨어 뜨 렸습니다. 비행 제 1919 차 세계 대전에서 사용 된 탄약. 전쟁의 마지막 몇 달 동안, 독일 거인들은 주로 프랑스와 벨기에에서 활동했습니다. 일반적으로“Zeppelins”는 덜 자주-쌍으로 날았습니다. 여러 번 그들은 밤에 파리를 폭격했고, 프랑스 수도에 대한 마지막 공격은 전쟁이 끝날 때 일어났다. 이 습격 중에 세 대의 자동차가 더졌습니다. R.VI에서 살아남은 독일인들은 베르사유 조약의 조건에 따라 XNUMX 년에 파괴되어야했습니다.

기술적 인 측면에서 가장 흥미로운 것은 16 번째 폭격기 연속 복사입니다. 높이를 높이기 위해 동체에 위치한 다섯 번째 엔진에서 작동하는 과급기가 장착되었습니다. 과급기에 의해 압축 된 공기는 트랙션 엔진의 기화기로 파이프되었다. 이 때문에 그들은 높은 고도에서 권력을 잃지 않았고 차의 천정은 4에서 6 킬로미터로 1.5 배 증가했습니다. 이 고도에서 항공기는 적의 대공포와 전투기에 무적이었습니다. 그러나 압축기는 너무 무겁고 복잡하며 성가신 것으로 밝혀졌습니다. 또한 고도가 높은 승무원은 지속적으로 산소 마스크를 사용해야했습니다. 따라서 시스템은 배포를받지 못했습니다. 그러나 20 년 후, 모터 과급기에 대한 아이디어가 소련에 반환되어 무거운 TB-7 / Pe-8 폭격기에 설치되었습니다.





Zeppelin RV와 그 팀.



R.VI는 독일의 유일한 제 1 차 세계 대전 무거운 폭격기 다.



전선 비행장에 2 대의 R.VI.



그의 차 근처에있는 승무원 R.VI.


기내 인테리어 R.VI. "Ilya Muromets"와는 달리 항공기 제어는 이중이었다.



기관총 설치 R.VI.



R.VI 위장 "야간 마름모꼴".



1918, 유명한 독일의 에이스 Ernst Udet에서 만든 수채화 그리기 R.VI.
저자 :
원본 출처 :
http://vikond65.livejournal.com/465466.html
18 댓글
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  1. itr
    itr 4월 17 2016 06 : 46
    + 11
    이 진공 청소기에 지옥에 갔을 까봐
    1. 열세 번째
      열세 번째 4월 17 2016 20 : 36
      +1
      제품 견적 : itr
      이 진공 청소기에 지옥에 갔을 까봐



      백 년 후에 그들은 같은 말을 할 것입니다)))
  2. dmi.pris
    dmi.pris 4월 17 2016 07 : 45
    +6
    굉장한 기술은 .. 향기나 무엇인가에 악기없이 어떻게 날아 갔는가 ??? 기사의 시대였다.
    1. V.ic
      V.ic 4월 17 2016 15 : 54
      +1
      제품 견적 : dmi.pris
      악기없이 어떻게 날았습니까?

      "추이 카"도 공간적 지향이었다.
    2. 열세 번째
      열세 번째 4월 17 2016 21 : 04
      +1
      제품 견적 : dmi.pris
      악기 나 향기 등으로 날아간 방법



      나침반은))) 그러나 S-300은 그렇지 않았습니다. 그래서 그들은 다른 사람들처럼 정상적으로 뛰었습니다.
  3. Mooh
    Mooh 4월 17 2016 11 : 03
    +2
    2 년 만에 놀라운 발전. 전쟁이 끝나지 않았다면 그들이 무엇을 만들 수 있을지 상상이 두렵습니다.
    1. Amurets
      Amurets 4월 17 2016 11 : 38
      0
      Quote : MooH
      2 년 만에 놀라운 발전. 전쟁이 끝나지 않았다면 그들이 무엇을 만들 수 있을지 상상이 두렵습니다.

      저는 이곳에서 Zippelin 백작에 대해 이야기하는 것이 아니라 모든 디자이너에 대해 이야기하고 있습니다. 어딘가에서 우편 및 여객기로 위장하고 해외 비행기를 건설하는 곳에서 독일은 군비 분야에서 그 일을 중단하지 않았습니다.
      1. Anglorussian
        Anglorussian 4월 17 2016 23 : 56
        0
        해외 비행기 구축
        20 털이 많은 Fili (모스크바 인근) 휴고 준 커스 항공 공장 ...
  4. 베르
    베르 4월 17 2016 12 : 03
    +4
    따라서 군대 지정 RV를받은 Zeppelin의 다음 버전에서보다 효과적인 보호를 위해 나셀은 180도 회전했습니다. 프로펠러 엔진은 이제 전면에 있었고 기관총 포탑은 후면에있었습니다.

    비행기를 보호하는 것이 얼마나되는지 모르겠습니다. 단순히 프로펠러를 당기는 것이 프로펠러를 누르는 것보다 훨씬 효율적입니다. 물리학을 처음 접하는 사람들에게는 이것을 평가하기가 어렵지만, 견인력은 프로펠러의 밀기 압력 때문이 아니라 진공 영역에서 발생하는 당기는 효과로 인해 발생합니다. 그리고 그 기사는 흥미 롭습니다. 많은 사람들은 당시 Ilya Muromets 외에 폭격기가 없었다는 잘못된 인상을 종종받습니다.
    1. 스피트 파이어
      스피트 파이어 4월 17 2016 20 : 50
      +2
      제품 견적 : Verdun
      따라서 군대 지정 RV를받은 Zeppelin의 다음 버전에서보다 효과적인 보호를 위해 나셀은 180도 회전했습니다. 프로펠러 엔진은 이제 전면에 있었고 기관총 포탑은 후면에있었습니다.

      비행기를 보호하는 것이 얼마나되는지 모르겠습니다. 단순히 프로펠러를 당기는 것이 프로펠러를 누르는 것보다 훨씬 효율적입니다. 물리학을 처음 접하는 사람들에게는 이것을 평가하기가 어렵지만, 견인력은 프로펠러의 밀기 압력 때문이 아니라 진공 영역에서 발생하는 당기는 효과로 인해 발생합니다. 그리고 그 기사는 흥미 롭습니다. 많은 사람들은 당시 Ilya Muromets 외에 폭격기가 없었다는 잘못된 인상을 종종받습니다.


      "당김 효과"는 날개가 프로파일에서 생성하는 것과 동일한 양력입니다. 프로펠러 블레이드는 유사한 프로파일을 가지고 동일하게 작동합니다. 따라서 당기는 것과 밀기에는 차이가 없습니다. 반면에 당기는 로터는 날개 주위에 강한 공기 흐름을 생성하여 양력을 증가시킬 수 있습니다. 또한 택시를 탈 때 중요한 모터를 불어 넣습니다.
      1. 베르
        베르 4월 17 2016 22 : 50
        0
        프로펠러 블레이드는 유사한 프로파일을 가지며 동일하게 작동합니다.
        그래서 물리학을 먼저 가르쳐야한다고 썼습니다. 날개 나 엔진 주위의 공기 흐름은 나사를 밀거나 당길 때 발생합니다. 나사 앞에 설치된 날개가 공기 흐름을 파괴하고 나사의 효율을 떨어 뜨리는 사실이 있습니다. 프로펠러 블레이드의 프로파일은 전체 길이에 따라 가변적이며 날개의 프로파일과 비교해서는 안됩니다. 그리고 액체와 가스 매체의 나사 계산 방법은 가스가 압축되어 있지만 액체가 압축되지 않기 때문에 다르다는 것을 잊지 마십시오.
  5. Termit1309
    Termit1309 4월 17 2016 12 : 24
    +2
    기관총 설치 R.VI.

    정비사가 올바른 사진으로 설비를 제공합니까?
    1. 무어
      무어 4월 18 2016 03 : 47
      +2
      전투기의 머리 장식으로 판단했을 때 그는 격납고에서 서비스 할 때 "활"을 뿌렸고 승무원과는 아무런 관련이 없을 가능성이 큽니다.
      그리고 그 사진은 "이건 내가 XNUMX 마리의 개구리 투사에게서 쏘아 올린 너야"라는 문구와 함께 그의 Lizchen에게 보내졌다. 미소
  6. 아바
    아바 4월 17 2016 15 : 42
    0
    제플린은 언제나 인상적입니다! 미소
  7. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 17 2016 22 : 38
    0
    Spitfir의 동료가 올바르게 지적했듯이 비행기를 무시해도 프로펠러와 프로펠러 사이에는 차이가 없습니다. 그러나 당신이 풀어주지 않으면 그것은 그렇습니다. 나사는 난류가 가속 된 기류를 발생시켜이 흐름으로 떨어지는 부품의 저항을 증가시킵니다. 결과적으로 스크류의 추력이 감소했습니다. 따라서 초기에는 저전력 엔진의 추력이 만성적으로 불충분했기 때문에 (초기 형제 Wright, Farman IV, Wuwsen, Farman 16, 30 항공기) 추진 나사를 선호했습니다.
    그러나 프로펠러를 정면에 배치하면 날개의 기류로 인한 이륙 및 착륙 속도의 감소와 같은 이점이 있습니다 (날짜가 이미 낮았으며 착륙 속도가 너무 낮 으면 장치가 바람-착륙 속도를 4- 대략적으로 허용되는 최대 바람 속도입니다). 단일 엔진 항공기에서는 당김 나사가 안정성을 추가합니다.
    따라서 기사의 저자는 절대적으로 옳았습니다. 엔진 나셀은 보호 기능을 향상시키기 위해 정확하게 배치되었습니다. 그런데 정찰 Voisin과 Farmanah에서 후방 반구를 보호하는 문제는 만성적이었습니다.
  8. 데 카브 레브
    데 카브 레브 4월 17 2016 23 : 01
    +1
    그러나 그 당시에도 고풍스러운 모터 제어 시스템은 무엇입니까! 시코 르 스키도 카프로 니도 마찬가지였다. XNUMX 분의 XNUMX이 추가로 XNUMX 분의 XNUMX을 운반합니다! 분명히 엔진의 신뢰성은 매우 나빴습니다.
    1. 베르
      베르 4월 17 2016 23 : 17
      0
      그 당시 대부분의 독일 항공기에는 소위 "비행선"유형의 엔진이 장착되어있었습니다. 그들은 순전히 항공 "Gnome-Ron"또는 "Hispano-Suiza"보다 더 높은 고도와 자원을 가지고 있었지만 더 큰 비중을 가졌고 지속적인 유지 보수가 필요했습니다.
  9. Warrior2015
    Warrior2015 4월 18 2016 20 : 25
    0
    예, 독일 엔지니어들은 진지한 사람들입니다 ...