잊혀진 자이언츠 제플린 III
공중전의 첫 번째 경험에 따르면 전투기는 거의 항상 후반 반구에서 폭격기를 공격합니다. 따라서 군대 지정 RV를받은 Zeppelin의 차기 버전을보다 효과적으로 보호하기 위해 Nacelles를 180 도로 돌 렸습니다. 나사가 달린 엔진은 이제 뒤쪽에 정면에 섰고 기관총 포탑은 뒤에있었습니다. 또한 RV에서는 상부 날개의 중앙 날개 부분에 지형도가 떨어지는 곤돌라 인 "제비 둥지"에 또 다른 포탑이 장착되었습니다.
이 차는 6 월 1916에 지어졌으며 23 12 월은 벨기에 겐트 (Ghent)에 위치한 무거운 폭격기 Rfa 501 중대에 포함되었습니다. 항공기는 1 월 25의 1917에서 첫 전투를 시작하여 칼레의 항구 시설에서 폭탄을 떨어 뜨렸다. 다음 8 개월 동안, 그는 정기적 인 고장과 오작동으로 인해 모든 16 야간 폭탄 공격을 일으킬 수있었습니다. 10 월에, 비행기가 안개에 착륙하면서 추락하여 떨어져 버려졌습니다.
1916에서는 Zeppelin Aircraft Manufacturing Company가 Gotha에서 Staaken의 베를린 교외로 이사했기 때문에 그 이름이 "Fershukhsbau Gota-Ost"에서 "Zeppelin-Stataken" 이미 새로운 장소에 R.VI라는 상징하에 무거운 폭격기를 성공적으로 개조 한 설계와 제작이 이루어졌습니다. Zeppelin은 무게가 증가하고 발전소의 신뢰성이 떨어지는 모터를 "페어링 (pairing)"하는 것을 거부했으며 기어 박스에서 그 힘의 대부분이 손실되었습니다.
R.VI에는 4 대의 Mercedes D.IV 260 엔진이 장착되어있었습니다. 또는 같은 용량의 "Maybach"Mb.IV 중 2 개는 당기는 나사에 직접 작용하고 나머지 2 개는 밀기위한 나사에 직접 작용합니다. 조종석은 닫혀 있고 유약을 발랐으며, 코 엔진 대신 기관총 포탑을 설치했습니다. 조종석 뒤에는 라디오 실이 있었고 그 뒤에는 가스 탱크가있었습니다. 상단의 2 개 포탑 터렛과 하단 "단검"발사 시설을 갖춘 꼬리 장착 슈팅 포스트 옆.
18 100 킬로그램 폭탄을 덮는 갑판 아래에 폭탄 베이가 설치되었습니다. 큰 구경의 탄약은 외부 밧줄을 질질 끌 수 있습니다. 최대 전투 하중은 2 톤에 이르렀으며, 그것은 1 차 세계 대전 당시 비행기의 기록 수치입니다.
승무원은 10 명으로 구성되었습니다. 첫 번째 조종사, 그는 승무원 지휘관 (당시의 용어 - 우주선 선장), 두 번째 조종사, 항법사, 무선 조종사, 두 명의 사수 및 네 개의 엔진 엔진입니다. 조종석에 엔진 작동을 제어 할 장치가 없었습니다. 지휘관이 속도를 높이거나 낮추고 싶으면 기계 전신 또는 신호등을 사용하여 엔진 너클의 기계에 적절한 명령을 내렸다.
R.VI는 Risenflugtsoyg의 첫 번째 변형으로 군대는 대량 생산에 착수 할만한 가치가있는 것으로 나타났습니다. 1917-18에서는이 기계의 18 사본이 생성되었는데, 각각 50 만장 이상의 독일 재무부 비용이 들었습니다. 그들의 대부분은 Rfa 500 및 Rfa 501 폭격기 비행 중대의 일부로 서쪽 전선에서 싸웠습니다. 6 월 1917에서부터 다음 해 5 월까지 영국 남동부의 런던, 도버, 포크 스톤 (Folkestone) 및 다른 도시들을 정기적으로 폭파했습니다. 이 모든 시간 동안 영국 방공은 단 한 대의 4 기 엔진 폭격기를 쓰러 뜨 렸지만 어려운 기상 조건이나 기술적 인 문제로 인해 그 지역에서 3 대의 차량이 추락했습니다.
1918 년 1000 월, R.VI는 처음으로 런던에서 XNUMX 파운드의 지그를 떨어 뜨 렸습니다. 비행 제 1919 차 세계 대전에서 사용 된 탄약. 전쟁의 마지막 몇 달 동안, 독일 거인들은 주로 프랑스와 벨기에에서 활동했습니다. 일반적으로“Zeppelins”는 덜 자주-쌍으로 날았습니다. 여러 번 그들은 밤에 파리를 폭격했고, 프랑스 수도에 대한 마지막 공격은 전쟁이 끝날 때 일어났다. 이 습격 중에 세 대의 자동차가 더졌습니다. R.VI에서 살아남은 독일인들은 베르사유 조약의 조건에 따라 XNUMX 년에 파괴되어야했습니다.
기술적 인 측면에서 가장 흥미로운 것은 16 번째 폭격기 연속 복사입니다. 높이를 높이기 위해 동체에 위치한 다섯 번째 엔진에서 작동하는 과급기가 장착되었습니다. 과급기에 의해 압축 된 공기는 트랙션 엔진의 기화기로 파이프되었다. 이 때문에 그들은 높은 고도에서 권력을 잃지 않았고 차의 천정은 4에서 6 킬로미터로 1.5 배 증가했습니다. 이 고도에서 항공기는 적의 대공포와 전투기에 무적이었습니다. 그러나 압축기는 너무 무겁고 복잡하며 성가신 것으로 밝혀졌습니다. 또한 고도가 높은 승무원은 지속적으로 산소 마스크를 사용해야했습니다. 따라서 시스템은 배포를받지 못했습니다. 그러나 20 년 후, 모터 과급기에 대한 아이디어가 소련에 반환되어 무거운 TB-7 / Pe-8 폭격기에 설치되었습니다.
Zeppelin RV와 그 팀.
R.VI는 독일의 유일한 제 1 차 세계 대전 무거운 폭격기 다.
전선 비행장에 2 대의 R.VI.
그의 차 근처에있는 승무원 R.VI.
기내 인테리어 R.VI. "Ilya Muromets"와는 달리 항공기 제어는 이중이었다.
기관총 설치 R.VI.
R.VI 위장 "야간 마름모꼴".
1918, 유명한 독일의 에이스 Ernst Udet에서 만든 수채화 그리기 R.VI.
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