군사 검토

Tu-154 : 소련의 "아에로플로트"명함

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Tu-154 : 소련의 "아에로플로트"명함



터보 제트 엔진 (TRD)이 장착 된 최초의 국내 여객기 인 Tu-104 및 Tu-114는 군용 차량 Tu-16 및 Tu-95를 기반으로 제작되었습니다. 2 세대 Tu-124 및 Tu-134은 원래 Tu-104의 축소 모델로 설계되었으며 여러 가지 변화가있었습니다. 대조적으로, Tu-154이라고 불리는 제 3 세대 중형 여객기의 제작은 OKB 디자인 국의 설계자를위한 것이 었습니다. Tupolev 군용 프로토 타입이없는 첫 번째 승용차.

소련의 전문가들은 동일한 등급의 미국 항공기 인 Boeing-727과 디자인면에서 열등하지 않은 항공기를 만드는 과제에 직면했다. 경험 많은 "보잉 727-100"은 1963-2 월 2 월에 처음 공중으로 날아 들었고 12 월에 인증되었습니다. 727의 12 월에 B-1964 (화물 도어와 수동 적재 시스템 포함)이 출발했습니다. 3 년 후, 7 월에 B-727-200이 등장했으며, 5 개월 후 서비스를 시작했습니다. B-727의 생산은 1984 B1831-1249을 포함한 727 기계에서 중단되었습니다.

60 년대 초, 3500 km까지의 길이를 가진 아에로플로트 라인은 Tu-104, Il-18 및 An-10에 의해 적극적으로 이용되었습니다. 따라서 국내 GVF는 동일한 등급의 3 개의 다른 여객기를 보유하고 있습니다. 이것은 교통의 규칙 성을 보장하는 작업을 방해하여 다양한 디자인의 항공기 작동에 불필요한 어려움을 초래했습니다.

이 때 한 대의 기계로 교체하는 것에 대한 의문이 제기되었습니다. 조건이 만들어졌습니다 : 새로운 여객기는 승객 항공기에 대한 새로운 요구 사항을 고려하여 자연스럽게 전임자들로부터 최선을 다해야했습니다. 거의 2 년이 걸린 건설중인 항공기의 최적의 외관을 결정하는 OKB의 작업은 기술 프로젝트 부서 S. Eger의 책임자가 이끌었다. 중거리 여객기는 최소 16 km / h 및 18 kg의 순항 속도로 2850 km에서 4000 km 범위의 900-5800 톤의화물을 7000 km / h까지 수송 할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 II 등급의 비행장에서 착취 할 수있는 능력에 대한 요구 사항이있었습니다.

이 프로젝트에 대한 경쟁이 발표되었다는 점에 유의해야합니다. Ilyushin Design Bureau는 Tupolev Design Bureau 이외에도 72kgf의 이륙 추력을 가진 30 대의 D-6800 터보 제트 엔진으로 IL-154의 개발을 제안하는 이러한 기계 개발에 참여했습니다. 고객은 궁극적으로 당시 최신 성과를 가장 잘 고려한 기계로 Tu-XNUMX를 선택했습니다. 비행 과학 기술. 모스크바 공장 30 호 (현재는 MAPO "Banner of Labor")에서 항공기를 직렬로 발사 할 계획 이었지만 Kuibyshev의 18 호기에서 생산이 시작되었습니다. 1965 년 154 월, MGA의 비행 사양이 향후 Tu-XNUMX에 대해 승인되었습니다.



수익성 측면에서 볼 때 2 대의 터보 제트 엔진이있는 시스템이 수익성이 높으며 가장 안전한 엔진은 4 대의 엔진입니다. Tu-154의 경우, 중간의 원래 3 엔진 구조가 선택되었습니다. 2 명의 엔진 설계자가 측면에 파일론을 배치하고 후면 동체 (HCHF) 내부에 터보 제트를 1 개 배치하고 S 형 채널이있는 포크 리 에어 흡입구를 배치했습니다.

Tu-154는 클래스 추력 대 중량 비율이 0,36와 같기 때문에 매우 높습니다. 대부분의 다른 컴퓨터에서이 수치의 범위는 0,22에서 0,27까지입니다. 보잉 B-727-200에서는 0,2-0,26 등이 있습니다. Tu-154에 대한 그러한 선택은 우발적 인 것이 아닙니다. 한편으로 이것은 효율에 부정적인 영향을 미칠 수있다. 반면에 추력의 초과는 고지대 비행장과 더운 기후가있는 지역에서 길이가 1500 m 인 공항에서의 자동차 운행을 보장한다.

해외 보잉 -727가 7600에서 9150 m까지의 고도에서 비행하는 경우, Tu-154는 11000에서 12000까지의 대형 순항 고도에 최적화되었습니다.이 목적으로 날개 면적이 180 사각형에 채택되었습니다. m (B-727 - 145 sq.m). 결과적으로 날개의 특정 하중이 감소되었습니다. 정상적인 이륙 중량으로 472 kg / sq과 같았다. m (В-727-200 - 602 kg / sq.m). 이 두 가지 매개 변수를 조합하여 순항하는 연료 소비를 최소화 할 수있었습니다.

1968에서는 파일럿 생산에서 두 대의 첫 번째 기계가 제작되었습니다. 하나는 비행 테스트 용이고 다른 하나는 정적 인 기계 용입니다. 첫 번째 항공기는 비행 테스트 및 개발 기지 - ASTC로 이전되었습니다. A.N. 투폴 레프.

경험 많은 Tu-154이 10 월 1968에서 방송을 시작했습니다. Sukhov 선장, N. Kharitonov 부기장, 비행 엔지니어 V. Evdokimov로 구성된 승무원이 차를 몰았다. 항공기에는 L. Yumashev, 실험자 Yu Efimov 및 이사회 전기 기술자 Y. Kuzmenko가 포함되어 있습니다. 개발 단계와 첫 비행을 완료 한 후, 자동차는 2 단계로 진행되는 공동 시험에 보내졌습니다.

12 월 1968-1 월부터 LII 비행장에서 1 월 1971-th는 첫 번째 공장 단계를, 두 번째는 12 월 1971-th에서 완료되었습니다. 동시에, 그들은 Kuibyshev에서 연속 생산을위한 준비를 시작했습니다. 최초의 기계 제작 및 미세 조정은 수석 디자이너 D. Markov의 지시하에 진행되었으며 S. Eger가 이끌었습니다. 그것은 일련의 새로운 여객기의 테스트 및 개발과 관련된 주요 문제를 맡은 사람들이었습니다. 5 월 이래로, 1975-nd는 A. Shengardt를 지명했습니다. 그는 나중에이 항공기의 주요 설계자가되었으며 수많은 수정 작업을 "1 백 54 개"의 수장으로 지명했습니다. 2011 이전에는 라이너 개선과 관련된 모든 작업을 감독했습니다.

1969에서 소련은 프랑스 르 부르제의 살롱에서 경험 많은 Tu-154을 시연했습니다.



5 월, 1971는 아에로플로트 라인에서 생산 전 기계의 작동 테스트를 시작했습니다. 그들은 트빌리시, 소치, 미네랄 니 예디 (Mineralnye Vody)와 심 페로 폴 (Simferopol)의 소비에트 수도에서 우편물을 배달하는 데 사용되었습니다. 모스크바 - Mineralnye Vody Tu-154 노선의 최초 정기 여객기는 49의 2 월에 열리는 9 기념일 인 아에로플로트 - 1972에서 열렸습니다.



80 년대에는 다양한 변종의 Tu-154이 가장 인기있는 아에로플로트 차량이되었습니다. 그들은 소련의 거의 모든 주요 도시의 비행장에서 운영되었다. 여름에는 여객기가 남부 지역의 많은 휴양객들의 주요 항공사가되었습니다. 유럽, 아시아 및 아프리카의 거의 100 개 도시를 날아갔습니다. 1996의 시작으로, KuAZ는 950 기계 주문을 생산했습니다. Tu-154은 2013 년 이전에 연속 생산되었습니다. 현재까지도 80 머신은 계속 작동 중입니다.

첫 번째 이슈의 여객기는 좋은 국제 수요를 누렸다. 놀라운 것은 아니지만 서구의 기업들에 비해 열등하지 않은 수익성을 지닌 회사는 안락함을 현저히 능가했습니다. 자본주의 하에서 자동차의 수익성이 정상에 오르면 그것은 사업자에게 소득을 가져다 줄 것입니다. 소련 사회주의 연방 공화국에서는 접근법이 달랐으나 수익을 창출하는 것이 아니라 승객 안전 (특히 3 엔진 계획)과 편의성에 관한 것이 었습니다. 지금은 거의 기억이 나지 않지만, 그 해 소련은 여객기 설계의 트렌드 세터였으며, 세계 항공 출판물에서 주목을 받았으며 관련 학위와 국제 항공 쇼상을 입증했습니다. 1972 년부터 Tu-154은 판매되어 불가리아, 헝가리, 체코 슬로바키아, 루마니아, 쿠바, 북한에서 사용되기 시작했습니다. 해외 중반 80 대가 60 기기를 판매했습니다. Tu-154M의 새 수정의 출현으로 수출이 더욱 확대되었습니다. 20 세기의 끝에서이 수정 항공기는 중화 인민 공화국, 쿠바,이란, 폴란드, 불가리아, 체코, 슬로바키아 및 독일에서 운항되었다. 해외에서는 100 Tu-154M을 사용했으며 그 중 절반 가량이 PRC를 구입했습니다. 그 해에 러시아와 CIS 국가의이 항공기가 가장 많이 사용 된 여객기입니다.



소련의 붕괴 이전에, KuAZ는 ASTC와 공동으로 A.N. Tupolev는 Tu-22의 다양한 버전의 154 시리즈를 개발하여 도입했습니다. 또한 Tu-155 (액체 수소와 같은 대체 연료 유형을 사용하는 세계 최초의 항공기) 및 Tu-156 (액체 수소 포함)의 개발을위한 토대가되었습니다.

Tu-154의 최초 2 년간의 운영 기간은 TU-154이 향후 개선 할 수있는 중요한 기회가 있음을 보여주었습니다. OKB와 KuAZ의 합동 활동의 결과로 Tu-XNUMXA의 변형이 발생했습니다.

Tu-154A와 이전 버전의 주요 구조적 차이점은 NK-8-2 항공기 엔진을 추력이 증가 된 NK-8-2 항공기 엔진으로 대체하여 글라이더의 우수한 강도 성능을보다 효과적으로 활용하여 150의 이륙 중량을 94 및 범위로 가져올 수있게했습니다 3300 km 속도로 900 km 속도로 16 km로 비행합니다. 1974 이후, 78 Tu-154A가 제조되었습니다. 가장 큰 수정은 Tu-154B였습니다. TU-486B는 80 년대 중반 대량 생산이 끝날 때까지 154 시스템의 수로 출시되었습니다. Tu-98B는 자원을 늘리기 위해 기체 디자인을 강화했습니다. 동시에, 이륙 중량이 XNUMX t로 증가했으며 이륙 및 착륙 모드에서 편향 각도가 변경된 날개의 기계화 제어 시스템이 개선되었습니다.

Tu-154B는 152 (여름) 및 144 (겨울) 좌석에 추가 옷장이있는 두 가지 주요 관광 옵션으로 제작되었습니다. 138 및 146 시트가있는 레이아웃이 개발되었습니다.

하나의 옵션에서 다른 옵션으로 장비를 재 장비하면 작동 조건 하에서 수행 될 수 있습니다. Tu-154B의 대량 생산 외에도 기존의 Tu-154 및 Tu-154A를 표준 "B"로 현대화했습니다. 따라서, 80 년대 초반까지, 초기 수정본의 거의 모든 항공기가 개조되었습니다.

154-1 좌석 용으로 설계된 Tu-159B-169는 항공 여행의 효율성을 더욱 향상시키기 위해 대량 생산에 투입되었습니다. 180 승객을위한 이코노미 클래스의 컨버터블 버전이 만들어졌으며 Tu-154-2이라는 칭호를 받았습니다. 재 설비는 단 한 시간 만에 2-2,5 항공 회사의 뷔페 주방을 제거함으로써 수행되었습니다. 그 결과, Tu-154B-2은 Tu-154B 함대의 대부분을 구성했습니다. 후자를 기반으로 한 트럭의 프로젝트는 원래 Tu-154T로 지정되었고, 그 다음에는 Tu-154С로 지정되었습니다. 그것은화물 및화물 - 승객 버전 모두에서 그것을 사용하기로되어있었습니다.



1980 년대 초, KuAZ에서 TU-9 및 Tu-154А 항공기는 계획된 20 대에서화물 154 항공기로 전환되었으며 동시에 Tu-154B 표준에 대한 자원 수정이 이루어졌습니다. 화물칸 (2,9x1,8 m)이 항구쪽에 설치되었습니다. 총 중량 20 t의화물은 계류 망으로 고정 된 9 개의 팔레트 위에 놓여졌고 수동으로 화물칸을 가로 질러화물 구획을 따라 볼과 롤러 트랙을 따라 이동했습니다. 바닥 레일에 설치된 노드에 의해 해당 섹션에 고정되었습니다. 조종석은 배리어 메쉬 (barrier mesh)를 사용하여 가능한 물건의 움직임으로부터 보호 받았다.

Tu-154M의 근대화의 주요 목적은 더 경제적 인 D-30KU 엔진을 설치하여 연료 소비를 크게 줄이는 것이 었습니다. 동체의 새어 나오지 않는 부분이 새로운 나셀의 엔진 설치로 대체되고 보조 동력 장치가 중간 엔진 채널 아래의 칸으로 옮겨졌습니다. 변화와 내부 날개 플랩을 받았습니다.

1978에서 OKB MMZ "Experience"의 Kuybyshev 지점은 세 개의 D-154KU 항공기 엔진이 장착 된 최초의 수정 된 Tu-30B 항공기에 대한 문서를 개발하기 시작했습니다. 그들은 HCHF의 본격적인 모형을 만들었습니다. HCHF를 사용하여 모든 좁은 장소에서 설치 작업을 수행하고 설계 문서를 수정할 수있었습니다. Tu-154B의 경우, 다음과 같은 여객기 배치를 준비했습니다. 혼합 버전 - 154 장소, 관광 지역 - 164 장소, 경제적 - 180 장소. Tu-154С 타입의화물 버전과 102 좌석이있는 복합화물 승객 버전과 앞 좌석 승객실에 표준 컨테이너 2 개를 고려했습니다.

Solovyov Design Bureau의 D-30KU 엔진은 현대화되어 서비스 수명을 늘리고 500 kgf만큼 이륙 추력을 감소시켜 신뢰성을 향상시키고 특정 연료 소비를 줄였습니다. D-30KU-154이라는 호칭을받은 새로운 엔진은 크루징 모드에서 0,69 kg / kg.h를 초과하지 않고 우회 도로 2,45를 사용하여 특정 연료 소비량이 낮습니다. 참고로, 보잉 -8에 설치된 미국 엔진 JT15D-737A는 특정 소비량 0,73-0,779 kg / kg.h를가집니다.

동시에, 순항 비행 모드에서 공기 역학적 품질을 약간 향상시키기 위해 바이 패스 정도가 향상된 엔진을 설치 함에도 불구하고 여객기의 공기 역학을 향상시켜주었습니다. 이것은 날개에 내부 플랩을 설치하고 동체와의 새로운 페어링을 통해 후방 동체의 윤곽을 변경했기 때문입니다. 플랩 메커니즘의 플랩의 신장뿐만 아니라 기계화를 제거하고 갭을 줄여 날개의 틈을 밀봉 및 폐쇄합니다. 그 결과 최대 공기 역학의 품질이 15 단위로 증가했습니다. 이는 최고의 트윈 엔진 여객기에 해당합니다 (우리가 기억 하듯이, Tu-154는 3 개의 엔진을 가졌습니다).



업그레이드 된 Tu-154M의 첫 비행은 1980-m에서 제작되었습니다. 공장 테스트는 기본적으로 개발자의 기대를 확인했습니다. 항공기는 특성에 따라 MGA의 요구 사항을 충족했습니다. 1981 년 여름, Tu-154M은 광범위한 테스트를 거쳤습니다. 그리고 3 년 후, 7 월에 테스트 조종사 A. 탈라 킨 (Talalakin)의 승무원이 첫 번째 생산 차량을 공중에 올려 놓았습니다. 새로운 버전의 대규모 생산이 시작되었습니다.

직렬 기계에는 개선 된 엔진이 있었다 D-30KU-154 2 시리즈. 여객 살롱은 다양한 버전으로 수행되었습니다. 10 km 및 20 %로 비행 할 때 3000-30 %에 의해 수정 된 "B"와 비교 한 연료 효율은 3000 km 이상 떨어져 있습니다. 비행 시간으로 이전 버전에 비해 1000 kg의 연료가 절약되었습니다.

Tu-154M의 80 년대 말부터 21А 카테고리 ICAO의 요구 사항에 따라 자동 착륙을 수행 할 수있는 ABSU-154-3가 포함 된 관성 시스템 I-3을 갖춘 새로운 비행 탐색 콤바인 "Jasmine"이 완성되었습니다.

Buran 궤도 차량의 자동 착륙을 시험하기 위해 다수의 비행 실험실을 건설해야했습니다. 항공 우주 비행 복각을위한 비행 스탠드를 만드는 것은 쉽지 않았습니다. 결국 Buran에있는 것과 동일한 자동 착륙 시스템과 수동 착륙 시스템을 설치해야했습니다. 무게와 기하학적 치수에 근접하여 Tu-154가 기본 기계로 선택되었습니다. 그는 "폭풍우에 처하게"비행 역학 전문가가 안정성과 제어 가능성을 변화시키기위한 시스템을 개발하고 "Buran"과 Tu-154의 표준 시스템 사이에 "진입"했습니다. Tu-154LL이라는 새로운 항공기는 궤도 우주선과 역동적으로 유사한 아날로그로 바뀌었다.

플라잉 실험실에 착륙 할 때 두 개의 측면 엔진이 역방향 모드로 도입되어 정상적으로 작동하는 중앙 엔진과 달리 비행기를 뒤로 당겼습니다. 이 때문에 동체 테일 부분을 강화해야했습니다. 또한, 일반적으로 에일러론과 함께 작동하고 착륙 후 거부 된 Tu-154 스포일러는 지속적으로 하천에 노출되어 있습니다. 비행 경로가 너무 가파른 것으로 밝혀지면서 마치 차가 떨어지는 것처럼 보였습니다.

Tu-154LL에서 올바른 조종사를 정규로 배치하는 대신에, 부란에 제공된 것과 동일한 제어 스틱과 디지털 시스템 계기로 명령 지 (command post)가 설정되었습니다. 비행 중이 장소는 시험 비행사가 점령했습니다.



프로그램에서 다섯 가지 항공기를 다양한 개조로 변환했습니다. 또한, 2 대의 자동차는 완전 자동 모드에서 착륙을 수행 할 수있다. 외부 적으로, 직렬 Tu-154의 비행 실험실은 추가 시스템 안테나 및 기타 사소한 기능의 존재로 구별되었습니다. TU-154LL에서 200 비행 이상이 수행되어 Buran 우주선을 테스트하는 데 필요한 데이터를 얻을 수있었습니다.

90 년대 초 나토와 러시아의 국가들은 유럽에서 군대 활동에 대한 항공 감시를 제공하는 시스템을 배치하기로 결정했다. 이 목적을 위해 여러 유형의 정찰기가이 목적으로 제공되었으며 주요 여객기, 특히 Tu-154의 장비를 다시 제공했습니다.

1995에서 Dresden의 Daimler Benz Aerobas 공장은 Open Sky 프로그램에 따라 Tu-154M 항공기를 재 설계했습니다. 이전에는이 ​​차는 동독에 속해 있었고 합병 후 "Luftwaffe"에서 운영되었습니다. 항공기에는 광학 카메라와 캠코더가 장착되어 있습니다. 승객 실은 새로운 작업을 위해 완전히 다시 제작되었습니다. 그러나이 기계는 오래 동안 1997에서 재난을 당해이 프로그램에 사용되지 않았습니다. Tu-154M 재 작업에 관한 유사한 작업이 ASTC에 의해 수행되었습니다. Tupolev, Tu-154M-HE 초안 준비.

1968에서 2013까지의 기간의 합계입니다. 다양한 변형의 998 Tu-154 항공기가 제조되었으며, 그 주요 항공기는 Tu-154B 및 Tu-154М이었습니다. 결론적으로, Tu-154의 모든 변형은 항공기의 첫 번째 사본과 장비 구성 및 레이아웃에서 크게 달랐습니다. 이것은 이해할 수 있습니다 : 결국 45 년 동안의 베테랑 항공기는 한 번 이상의 기술 혁명을 겪었고 시간은 계속해서 일치했습니다.





출처 :
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Rigmant V. Tu-154 // 항공 및 우주 비행. 2000. No.3. C. 35-43.
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Shevchuk I. OJSC "투폴 레프 (Tupolev)"의 디자인 국장 80 // 날개. No.17. C.32-33.
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  1. svp67
    svp67 4월 18 2016 06 : 18
    + 29
    Aeroflot를위한 아름답고 진정으로 획기적인 자동차. 그를 대신하기 위해 "Airbuses"와 "Boeings"가 온 것은 유감입니다. Tu, Il 및 Yak 브랜드의 많은 차세대 민간 항공기를 하늘에서보고 싶습니다.
    1. 시로코
      시로코 4월 18 2016 07 : 15
      + 12
      제품 견적 : svp67
      그를 대신하기 위해 "Airbuses"와 "Boeings"가 온 것은 유감입니다.

      그리고 왜 왔을 까? 우리는 야생 자본주의의 조건에서 살기 시작했습니다.
      자본주의 하에서 기계의 수익성이 우선이며 운영자에게 이익을 가져와야합니다. 소련에서는 접근 방식이 달라서 이익을 얻는 것이 아니라 승객의 안전 (특히 XNUMX 엔진 구성으로 보장됨)과 편의에 대해 생각했습니다. 이제는 거의 기억하지 않습니다.

      나는이 자본주의가 조만간 그 꼬리에 물렸거나 오히려 이미 그 결과를 물려서 부정적인 결과를 초래하기를 희망한다. 아아, 처음에는 모든 것이 원형이 아닙니다.
    2. g1v2
      g1v2 4월 18 2016 12 : 50
      +6
      야크는 모호하지 않을 것입니다-ms21, 올해 또 다른 지정에 따르면 야크 242입니다. 미사 (114) 및 미사 (112)도 96 년 기간이 끝날 때 수정 미사 (204)가 나타날 것이다. 그러나 그것에 대해-의심 스럽다. XNUMX는 아마도 국가를 위해 생산 될 것이지만, 대량화 될 것 같지는 않습니다.
      1. svp67
        svp67 4월 18 2016 13 : 46
        +8
        제품 견적 : g1v2
        Yak은 분명히 - ms21, 그는 야쿠입니다. 다른 지정에 242은 올해에 비행해야합니다. Silt 114와 silt 112도 변경 될 수 있습니다. 아마도 96 silt가 5 년 후에 나타날 것입니다.

        마법의 "수입 대체"가 민간 항공에 직접적으로 최대한 영향을 미친다면 매우 기쁠 것입니다.
        그리고 경우
        Tu-154 : 소련의 "아에로플로트"명함
        이 영화는 "Tu-154의 방문 카드"입니다


        그리고 곧 새로운 "승무원"이있을 것입니다. 나는 Tu, Yak 가족의 러시아 비행기 또는 최악의 경우 Su ...
        1. 26rus
          26rus 4월 18 2016 15 : 27
          +6
          오오! 이 "승무원"에 대한 이야기가 너무 많았습니다. 예를 들어 작업장에는 두 번째 엔진의 공기 흡입구를위한 운반 카트가 있었기 때문에 처음 본 모든 사람들은 영화의 주인공처럼 그들을 통과하는 것이 자신의 의무라고 생각했습니다. 그 자신은 죄인이었고, 그는 젊었습니다. 그리고 내가 처음 조종석에 탔을 때, "선배들"이 영화에 나온 "이륙 준비가 안 됐어"라는 거대한 디스플레이를 찾아달라고 부탁했습니다. 이 창문이 선실 구석에있는 XNUMX 제곱 센티미터를 약간 넘는다는 사실이 밝혀 졌을 때 얼마나 놀랍습니까?
        2. Mordvin 3
          Mordvin 3 4월 18 2016 16 : 58
          +7
          제품 견적 : svp67
          그리고 곧 새로운 "승무원"이있을 것입니다. 나는 Tu, Yak 가족의 러시아 비행기 또는 최악의 경우 Su ...

          벌써 나왔어 Tu-204SM이 있습니다. 그리고 그들의 릴리스에 관해서는, 우리는 Gref와 Medvedev 권한을 가지고 있습니다.
          1. 팬텀 - 그대로
            팬텀 - 그대로 4월 18 2016 17 : 24
            +2
            인용구 : Mordvin 3
            Tu-204SM이 있습니다. 그리고 그들의 릴리스에 관해서는, 우리는 Gref와 Medvedev 권한을 가지고 있습니다.

            장거리 및 중거리 항공기 Il-96 및 Tu-204 / 214 / 204СМ.
            지역 항공사에 관해서는이 세그먼트 An-148, Tu-334에서.
            우리의 "통치자"만이 수박과 육계를 선호합니다. am
            그러나 Tu-154 수신기
    3. 야밤
      야밤 4월 18 2016 14 : 48
      +6
      아에로플로트가 가장 좋아하는 비행기는 빠르며, 압력이 가해지면 브로일러만큼 강력하지 않고 압력 강하가 느껴지고 훨씬 덜 흔들립니다.
      62도 아니고 86도 비행 한 다른 항공기도 그렇게 편안하지 않았다.
      아마도 보잉 747이 나쁘지 않을지 모르겠습니다. 그러나 그가 비행 한 것으로부터 Tu-154와 Tu-154m이 최고입니다.
      1. svp67
        svp67 4월 18 2016 15 : 08
        +7
        РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
        62도 아니고 86도 비행 한 다른 항공기도 그렇게 편안하지 않았다.

        나도 몰라,하지만 나는 Il86을 정말 좋아했다.
        Yak42,
        똑같은 좋은 기계가 있었어.
        1. 팬텀 - 그대로
          팬텀 - 그대로 4월 18 2016 17 : 25
          +4
          제품 견적 : svp67
          Yak42,

          멋진 비행기!
          그리고이게 더 나빠요?
          1. Chicot 1
            Chicot 1 4월 18 2016 17 : 45
            +5
            제품 견적 : PHANTOM-AS
            멋진 비행기!
            그리고이게 더 나빠요?

            그들이 "혁신적"(Tu-334와 비교하여 매우 비싸다) "Super-Jet"을 가진 Senor Poghosyan (오랜 시간 동안 UAC을 이끌었던)에게 목구멍의 뼈와 같았다는 사실은 ...
            1. 팬텀 - 그대로
              팬텀 - 그대로 4월 18 2016 17 : 57
              +1
              인용구 : Chicot 1
              그가 Poghosyan Senor 목구멍의 뼈와 같다는 사실 (오랫동안 KLA의 머리)

              뼈는 Signor Poghosyan의 뼈일뿐만 아니라 많은 "Signor"가 톱질에 참여했다고 말하는 것이 안전합니다. 예
            2. 노르 드랄
              노르 드랄 4월 18 2016 18 : 07
              +3
              이 슈퍼 벽에 넣어해야합니다. 그리고 우리 설계 사무소와 항공기 공장에서 한 일을 위해서.
              1. 팬텀 - 그대로
                팬텀 - 그대로 4월 18 2016 18 : 20
                +7
                제품 견적 : NordUral
                이 슈퍼 벽에 넣어해야합니다. 그리고 우리 설계 사무소와 항공기 공장에서 한 일을 위해서.

                누가 배달할까요? 그들은 무릎에서 일어나, Olympiad, mat.capital, krimnyash 및 더 많은 nishyachki를 메시지, "직선", muppet 쇼의 형태로 가지고 있습니다. ","소련 -Turma of the Peoples ","스탈린은 피의 폭군입니다 ".
  2. lwxx
    lwxx 4월 18 2016 06 : 25
    + 11
    어, 비행기가 좋았어 이제 우리는 또한 외국 파트너에 의존하지 않고 우리 자신을 석방 할 필요가 있으며 군대뿐만 아니라 훌륭한 항공 공학 학교를 보유하고 있습니다.
    1. 아바
      아바 4월 18 2016 06 : 56
      +5
      또한, 우리는 군대뿐만 아니라 훌륭한 항공기 공학 학교를 보유하고 있습니다.

      학교는 있지만 비행기는 없습니다. 따라서 우리 회사는 함대에 대해 유럽인이나 미국인에게 돈을 지불합니다.
      그리고 비행기는 정말로 시원했다! 그들은 사방이 시끄럽기 때문에 국제선에서는 허용되지 않는다고 말합니다. 작년 757 월에만 보잉 200-XNUMX을 탔습니다. 차가 엄청나게 시끄 럽습니다. 도체에서 같은 것이 무엇인지 기억이 나지 않습니다. 오히려, 아무도 경쟁자가 필요하지 않다는 것입니다.
      1. lwxx
        lwxx 4월 18 2016 09 : 33
        +3
        국가에 참여하는 항공사를 포함하여 당사 항공사의 주문이 없기 때문에 비행기가 없습니다. 국제 인증을받지 않은 오래된 엔진으로 인해 소음이 발생합니다. 그러나 그 나라 안에서 그들은 안전하게 착취 될 수있었습니다. 보잉 내부의 열악한 절연으로 인해 보잉 내부의 소음이 절약됩니다. 나는별로하지 않지만 일년에 한 번 확실하게 캄차카에 살고 있기 때문에 더 자주 일어납니다.
      2. 73bor
        73bor 4월 18 2016 11 : 40
        + 10
        소음에 관해서, 이것은 국내 항공 산업을 판매 한 그 시대의 머그컵과 공무원을위한 국수입니다! 또한 그들의 비 효율성, 불안감 및 일반적으로 그들은 나쁩니다.
        1. 야밤
          야밤 4월 18 2016 18 : 10
          +2
          비 효율성에 대한 진실
          소음에 대해 ... 일반적으로, 또한 사실
          도체 만 최대 동력 이륙시 소음이 발생했으며 착륙시 소음이 발생하지 않았습니다.
        2. Nekarmadlen
          Nekarmadlen 4월 19 2016 22 : 38
          +1
          여기 소음기에 대해 더 자세히 ... 소련 시대를 기억하면 하늘 높이가 높은 비행기가 잘 들렸지만 현재는 그렇지 않습니다 ... 실제로 보잉과 에어 버스의 소음은 더 낮습니다 ... 또는 연령에 따른 청력이 악화되었습니다 (( (
      3. 야밤
        야밤 4월 18 2016 18 : 08
        +1
        풀 코보 스트립 근처에서 3 년간 살았습니다
        보통 비행기는 눈에 띄지 않지만 Tu-154는 이륙시 포효하므로 모든 이륙
        소음-대부분 엔진 근처에 앉아 있거나 브로일러의 소음 차단이 불량한 경우 Tu-154는 밀폐 된 캐빈이 우수합니다. 따라서 소리가 잘 들리지 않습니다.
        1. 26rus
          26rus 4월 18 2016 20 : 53
          +2
          Tu-134와 혼동하지 마십시오? 이륙시에는 실제로 시끄러운 소리가납니다. 수십 년 동안 문자 그대로 오버 헤드가 날아가서 하루 중 아무 때도 보지 않고 구별 할 수있었습니다.
      4. 팬텀 - 그대로
        팬텀 - 그대로 4월 18 2016 18 : 31
        +4
        제품 견적 : aba
        학교는

        이제 시험이 있지만 학교는 없습니다!
        항공을 정말 좋아하는 SSI-Ancients와 같은 세대가 떠날 때 항공 자체는 그들과 함께 떠날 것입니다.
        이것이 바로 "개혁자들"이 달성하고자하는 것입니다.
      5. 베테랑 66
        베테랑 66 4월 19 2016 06 : 30
        -1
        제품 견적 : aba
        시체는 시끄럽기 때문에 국제 노선에서는 허용되지 않습니다.

        그래서 그들은 실제로 시끄러 웠고, 상자에 의한 접근의 일부는 우리 집을지나갑니다. 그래서 나는 항상 우리 시체를 소리로 구별합니다 (그러나 그들은 거의 날지 않습니다). 새로운 엔진이 필요했고 이것은 새로운 항공기이지만 불행히도 Okulovs, Poghosyan 및 그와 같은 다른 사람들에 의해 파괴되었습니다.
  3. D- 마스터
    D- 마스터 4월 18 2016 06 : 56
    +5
    비행기가 좋았어! 그것은 거의 50 년의 가동을 위해 나라를 충분히 쳤다! !!! 보잉 뒤의 지연은 중요하지 않았으므로 쉽게 경쟁 할 수있었습니다. 더욱이, 소련의 붕괴와 시장과 비행장으로부터의 -154의 출발 만이 경쟁사 인 320 Airbus로가는 길을 열었습니다.
  4. Rjn
    Rjn 4월 18 2016 07 : 10
    +1
    퇴적물은 저자가 터보 제트 엔진과 터보 제트 엔진 (Tu-104 및 Tu = 114)을 구별하지 않는다는 사실을 남긴다.
  5. Qwert
    Qwert 4월 18 2016 07 : 12
    +7
    제품 견적 : aba
    작년 12 월에야 보잉 757-200를 날 았습니다. 차가 매우 시끄 럽습니다. 기내에서는 높은 색상으로 말합니다. 나는 시체에서 똑같은 것을 기억하지 못합니다.

    그리고 어떤 살롱. 보잉에는 헛간이 있습니다. 긴 회색, 희미 해. 시체와 같이 개구부에 커튼이 없습니다. 비행 도중 승무원들은 갑자기 좌석에 탔고 벨트를 경련 상태에 빠지기 시작했습니다. 글쎄, 나는 모든 일이 일어났다 고 생각해. 일어난 일이 ... 별도의 부엌도없고, 모든 것이 보이며, 쟁반과 소풍으로 바쁘다. 요컨대, 너도밤 나무 차는 어떤 종류의. 이것은 실내에 대한 내 개인적인 인상입니다. 그것은 모스크바 지하철을 낮고, 더럽고 회색 인 뉴욕과 비교하는 것과 같습니다.
  6. 보반 팔콘
    보반 팔콘 4월 18 2016 07 : 15
    + 12
    좋아하는 비행기, 정직한 비행기! 24 년 동안 Tu-154M을 운용하면서 그는 결코 속임수를 쓰거나 실망시키지 않았습니다! 그는 "날아 다니는 컴퓨터"와는 달리 영혼과 피 (AMG-10)를 가지고 살아있었습니다. 의지
  7. 키르 구두
    키르 구두 4월 18 2016 07 : 42
    +7
    어제 나는 하늘에서 154 번째를 보았다. 빠르게 움직이는 아름다운 비행기.
  8. UVB
    UVB 4월 18 2016 07 : 50
    +5
    제 생각에는 역대 가장 아름다운 여객기입니다! 그리고 그것은 고전적인 아에로플로트 색상입니다.
    1. FID
      FID 4월 18 2016 08 : 32
      +5
      제 생각에는 IL-62가 더 사전 승인됩니다 ...
      1. Weksha50
        Weksha50 4월 18 2016 15 : 07
        +7
        제품 견적 : SSI
        제 생각에는 IL-62가 더 사전 승인됩니다 ...



        IL-62-견고하고 진지하고 간신하며 정식으로 매끄럽고 ... 동생들에게 특정 오만함이 ...

        Tu-154-뒷면이없는 활기차고 안정적인 작업 드릴 말 ...

        글쎄, 그와 같은 ...하지만 둘 다 존중되고 작동하며 신뢰할 수있는 자동차입니다 ...
      2. dmmyak40
        dmmyak40 4월 18 2016 21 : 25
        +2
        아니요, 가장 아름다운 비행기는 야크 -40입니다! 은혜 그 자체.
    2. 야 쿠트
      야 쿠트 4월 18 2016 08 : 42
      + 10
      비행기 시대.
      저자는 소련과 서양에서는 여객기 설계에 다른 접근 방식이 있음을 정확하게 알았습니다. 그들은 주로 경제적 효율성을 가지고 있으며 비행 특성이 있습니다. 엔진 효율의 동일한 증가로, 우리는 주로 항공기 성능 (범위, 탑재량)을 개선하기위한 예비 물로 간주했습니다. 등유가 많았고 싸다. 소련의 경제는별로 고려되지 않았습니다. 그러나 이것은 정확하게 그를 죽인 것입니다. 시장이 와서 모두가 돈을 세기 시작했습니다. 비행기는 운영에서 수익성이 떨어졌습니다.
      또한 보잉 및 에어 버스보다 조종하기가 훨씬 어렵습니다. 버튼 조작자가 아닌 파일럿이 필요했습니다.
    3. bert123
      bert123 4월 19 2016 02 : 22
      -3
      그리고 세계에서 타의 추종을 불허
  9. 안드레이
    안드레이 4월 18 2016 08 : 44
    +4
    나는 승객으로서 내 감정을 쓸 것이다! 여러 번 Tu-134를 타다가 Tu-154에서 상트 페테르부르크로 날아 갔다. 편의성 측면에서 차이점은 명백했지만 S.P. A-320으로 돌아간 후 Tu-134가 매우 편안한 비행기라는 것을 깨달았습니다. (154에 대한 이야기는 없습니다)
    Tu-154에서 저는 의자에 앉아서 특별한 발걸음 거리없이 다리를 뽑을 수있었습니다. 그리고 나서 70 미터 높이에서 발 앞에서 무릎을 꿇었습니다. 음, 이런 것!
    1. Alex_59
      Alex_59 4월 18 2016 09 : 20
      + 10
      제품 견적 : AndreyS
      Tu-154에서 저는 의자에 앉아서 특별한 발걸음 거리없이 다리를 뽑을 수있었습니다. 그리고 나서 70 미터 높이에서 발 앞에서 무릎을 꿇었습니다. 음, 이런 것!

      그것은 어떤 종류의 항공기의 문제가 아니지만 어떤 종류의 객실 성능이 좌석의 단계입니다. 분명 A320에서 당신은 끔찍하고 소름 끼치는 이코노미 클래스로 날아갔습니다. 이코노미 클래스 피치 시트의 A320은 28, 29 및 32 인치입니다. 28 인치가 비행한다는 사실은 거의 불가능합니다. 이것은 날개가있는 PAZIK 집단 농장이지만, 통로에 난간을 들고있는 사람들이 충분하지 않습니다. 이는 항공기의 결함이 아닙니다. 고객 (항공사)이 귀하를 사람으로 간주하지 않기 때문에 그러한 성능을 주문했으며, 이는 주요 전리품입니다. 시체에서도 마찬가지로 사람들을 감탄시킬 수 있습니다. 아무도이 분야에 더 이상 관여하지 않을 것입니다. 비행기가 퇴역 중입니다.
      1. 26rus
        26rus 4월 18 2016 15 : 43
        +2
        "Carcass"에서는 182 명의 승객 중 가장 경제적 인 버전에서도 꽤 편안하게 앉았고 (이것은 내 192cm입니다) 여기에 XNUMX 미터의 남자가 "수박"에 다리를 맞출 수 없다고 썼습니다.
  10. Pixnum
    Pixnum 4월 18 2016 09 : 01
    +4
    Tu-154는 2013 년까지 대량 생산되었습니다. 현재까지 약 80 대의 기계가 여전히 작동 중입니다.

    나는이 비행기에서 적어도 100 번 날았다. 나는 항상 그를 존경했다.
    대단한 항공력 만이 그러한 항공기를 오랫동안 설계, 구축, 현대화 및 운영 할 여유가있었습니다.
    지난 20 년 동안 우리 나라 의이 영역에서 실패했습니다.
    그러나 시대는 변하고 있습니다. 다 괜찮을거야!
  11. sgr291158
    sgr291158 4월 18 2016 09 : 53
    +3
    우리의 aeroflot와 매우 관련이있는 아름다운 비행기는이 차를 오랫동안 하늘에서 보지 못했습니다. 그들이 비행기를 멈춘 것은 매우 불행한 일이지만, 여전히 국내 항공사에서 일할 수 있습니다.
    1. FID
      FID 4월 18 2016 10 : 27
      +4
      자, 그들이 어떻게 멈췄는지 ... 그들은 북쪽으로 날고, 시베리아에서 날고 ... 그들은 중국에서 날고 ... 그들은 유럽으로 만 날지 않습니다.
  12. 1vlad19
    1vlad19 4월 18 2016 10 : 32
    +1
    제품 견적 : AndreyS
    Tu-154에서, 나는 매우 편안하게 의자에 앉아 있었고 아무런 문제없이 발굽을 당길 수있었습니다

    편안함은 무엇입니까? 비행 시간은 몇 시간입니까? 하바롭스크에서 노보시비르스크까지 4 시간 비행, 노보시비르스크에서 하바롭스크까지 거의 154 시간. 당신은 날아가서이 고통이 언제 끝날지 생각합니다. 마지막으로 터빈이 세 번째 시동을 걸었을 때 (나는 Murena KNVP에서 근무했습니다. 터빈이 어떻게 "떨어지는 지"알고 있습니다.) 다시는 XNUMX를 타고 비행하지 않았습니다.
    1. 73bor
      73bor 4월 18 2016 11 : 46
      +7
      나는 바르나 울에서 모스크바, 크라스 노야 르 스크에서 상트 페테르부르크로 날아갔습니다. 저는 항상 기분이 나빴습니다!
    2. svp67
      svp67 4월 18 2016 13 : 39
      +5
      제품 견적 : 1vlad19
      어떤 위로?

      아주 정상적인 ...
      제품 견적 : 1vlad19
      몇 시간 째 날니?

      예를 들어, 블라디보스토크에서 모스크바까지 두 개의 착륙과 함께 저는 제 시간에 많이 날아갔습니다. 기차로 7 일 이상.
      제품 견적 : 1vlad19
      이 고통이 끝나면 생각하고 비행하십시오.
      순전히 주관적인 의견 ...
      1. 야밤
        야밤 4월 18 2016 14 : 53
        +5
        매우 장거리 비행의 경우 62보다 좋습니다.
        중간 착륙 금지
        1. svp67
          svp67 4월 18 2016 15 : 43
          +3
          РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
          매우 장거리 비행의 경우 62보다 좋습니다.

          그리고 나는 하늘에서 11 시간을 날았습니다-같은 것은 큰 "ICE"는 아니지만 기차보다 낫습니다 ...
  13. 베르
    베르 4월 18 2016 10 : 36
    +2
    정말 좋은 비행기. 물론 결함은 없지만 누가 결함이 있습니까? 그러나이 기사의 배경에 비추어 디자인 국 Tupolev, Ilyushin, Yakovlev의 의견에서도 언급 할 수 있지만 민간 항공 경험이 전혀없는 Sukhoi Design Bureau의 주 항공기 개발을 위탁하기로 한 결정은 특히 이상하게 보입니다. 그러나 결막 냄새는 ...
  14. 엑소
    엑소 4월 18 2016 12 : 08
    +7
    전설적인 자동차! 이 아름다운 비행기에서 일하고 비행하는 그의 인생의 XNUMX 년을 보냈다.
  15. 피멘
    피멘 4월 18 2016 15 : 36
    +1
    날개 아래의 엔진은 유지 관리하기가 쉽지만 중산층 기계에서는 세 번째 (후면) 엔진이 전혀 작동하지 않는 것 같습니다
  16. 알렉 삼
    알렉 삼 4월 18 2016 15 : 47
    +6
    여러분, 보로 네시와 교외의 주말 내내 IL-96-400을 날아 가면서 천천히, 위엄 있고, 조용히 ... 그런 잘 생긴 남자! 내 딸과 나는 그녀를보고 멈출 수 없었다)) 그녀는 날아 다니는 삼촌이라고 말했다.) 2 세, 그런 열정적 인 눈으로 보았다! 나는 그들이 자랄 때이 Il와 같은 우리의 아름다움에 독점적으로 비행하고 싶습니다. (747th는 큰 매력으로 사용되었습니다))

    내 생애 처음으로 154 년 발 카쉬에서 아들러로 1980 일에 날아갔습니다.) 우리는 저녁을 먹었고 조 Dassin의 오디오 녹음을 연주했습니다.
    1. 노르 드랄
      노르 드랄 4월 18 2016 18 : 13
      +4
      그리고 Il-Xnumx가 우리 하늘을 가득 메우지 않았다는 이유로 일부 사람들을 위험에 빠뜨릴 필요가 있습니다.
  17. 즐 루티
    즐 루티 4월 18 2016 16 : 05
    +5
    보로 네시에서 96 번째는 수리 후 받아 들인다)
    1. 야밤
      야밤 4월 18 2016 18 : 21
      +1
      소치에서 Tu-154m의 빠른 기분으로 빠른 비행
      보잉 737으로 돌아 왔습니다. XNUMX 시간 반 더 길고 내부가 혐오스럽고 공중에 매달려 있었으며, 모스크바에 착륙했을 때 항공기가 높이를 너무 빨리 변경하여 기내에서 기분이 나빴습니다.
  18. 그냥 BB
    그냥 BB 4월 18 2016 18 : 17
    +1
    XNUMX 개의 엔진으로 구성된 계획의 문제점은 "비즈니스 클래스"입니다. 항공기에는 후방 정렬 기능이 있습니다. 전면 캐빈이 먼저 앉고 마지막에 착륙합니다! (그리고 "소"가 기다릴 때 "그들"이 최고입니다)
    그러나 자본주의와 당신-수익성, 소음.
    신뢰성과 안전은 지금 없습니다 ....
    나는 바다를 가로 질러 두 개의 엔진으로 한 번 날았다. 엔진이 우리의 "빵 위자"An-26에서 멈추고 우리는 한 명의 작업자와 함께 40 분 동안 돌아 왔을 때 그 비행에서보다 감각이 더 나빴습니다. 그러나 그것은 지하에 있었기 때문에 물이 가능한 한 많은 눈을 볼 수있었습니다. 도미니카 공화국의 경우는 또 다른 확인입니다
    1. 엑소
      엑소 4월 18 2016 18 : 30
      +1
      비즈니스 클래스가 Tu-154에 나타 났을 때 거의 항상 XNUMX 개의 통로를 설치했습니다. 앞으로 비즈니스를 나갔습니다. 먼저, 메인 통로, 두 번째 캐빈으로 나갔습니다. 그러므로 첫 번째 문제는 없었습니다. 그런데 결국 그들은 별도의 버스에서 사업을 시작했으며 정문을 통해 그것을 심었습니다.
  19. 16112014nk
    16112014nk 4월 18 2016 18 : 35
    +4
    제품 견적 : Verdun
    . 물론 결함은 없지만 누가 결함이 있습니까?

    예, 첫 번째 Tu-154에는 한 가지 문제가 있었는데 매우 심각했습니다. 저자는 그녀를 언급하지 않았습니다. 문제는 날개에 있었다. 30000 비행 시간 동안 설계되었지만 수천 시간 후에 균열이 발생했습니다. 이것은 날개의 재 설계, 제조 기술의 변화로 바뀌 었습니다. 날개는 이전에 만들어진 211 대 이상의 기계에서 교체되어야했습니다. 또한 센터링 변경, 날개 기계화 및 스태빌라이저 제어 자동화가 필요했습니다. 이 모든 작업에는 막대한 재정적 비용이 필요했습니다. 현재 러시아에있는 자본주의 체제 하에서 투폴 레프 디자인 국은 파산하고 사라 졌을 것입니다. 그리고 오직 사회주의 만이이 문제를 해결할 수 있습니다. 영국에서는 Rolls-Royce가 RBXNUMX 엔진과 비슷한 문제를 겪었습니다. 회사는 파산했고 국유화만이 그것을 구했습니다.
    그리고 나 자신도 Tu-154를 1990 년 SVO에서 시리아로, 다마스쿠스로 처음 날아 갔다. 나는 여전히 편안함과 안전의 느낌을 기억합니다.
    1. 베르
      베르 4월 18 2016 23 : 17
      0
      그리고 오직 사회주의 만이이 문제를 해결할 수있었습니다. 영국에서는 Rolls-Royce가 RB211 엔진과 비슷한 문제를 겪었습니다. 회사는 파산했고 국유화만이 그것을 구했습니다.
      자본주의 경제에서 이것은 상당히 흔한 일이다. 먼저 그들은 자본주의의 효과에 대해 소리를 지르고 국가 화를 희생하여 구원을받습니다.
  20. FID
    FID 4월 18 2016 18 : 42
    +2
    거의 알려지지 않은 사실 : Tu-154와 Tu-22M은 거의 동시에 나타났습니다 ... 따라서 자동 온보드 제어 시스템 (ABSU)은 거의 동일합니다 ... 약간의 차이점이 있지만 탄두를 제외한 아키텍처는 동일합니다. .
    1. 피멘
      피멘 4월 18 2016 19 : 17
      0
      물론 이상합니다. Tu-154는 Tu-22와 훨씬 유사합니다
      1. 베르
        베르 4월 18 2016 23 : 18
        0
        특히 내부 충전 측면에서 통일은 정상적인 현상입니다. 많은 돈을 절약 할 수 있습니다.
        1. 글 래샤 3032
          글 래샤 3032 4월 19 2016 18 : 29
          0
          통일은 아주 작을 것입니다. 1-2 % 정도는 더 이상 없습니다. 나머지는 모두 다릅니다. 예, Tu154 B 및 TU-154m에서도 모두 서로 다른 블록 및 시스템으로 이동합니다. 교환 할 수 없습니다!
    2. 글 래샤 3032
      글 래샤 3032 4월 19 2016 18 : 19
      0
      오직 BAP 만 동일합니다-6은 BAP 3-1과 동일하며 나머지는 다릅니다! BVK 5-3조차도 BVK-10과 유사하지 않으며 나머지는 전혀 아닙니다!
  21. Aleksandr2012
    Aleksandr2012 4월 18 2016 18 : 55
    0
    많은 사람들이 그것을 최고의 여객기라고 생각합니다. http://letchikleha.livejournal.com/tag/%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8F%20%D1%82%D
    1 % 83154
  22. 엑소
    엑소 4월 18 2016 20 : 11
    +2
    제품 견적 : Aleksandr2012
    많은 사람들이 그것을 최고의 여객기라고 생각합니다. http://letchikleha.livejournal.com/tag/%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8F%20%D1%82%D

    1 % 83154

    여전히 공평해야합니다 : Tu-154는 그 당시로서는 매우 좋았지 만, 매번 최선을 다할 것입니다. 충분한 단점이 있었지만 결코 국내에 대한 기여를 줄 였지만 불행히도 CMEA 국가에서는 해외로 판매 할 수 없었습니다.
    이 기사는 나쁘지는 않지만 매우 간결합니다.
  23. 이반 타르 투이
    이반 타르 투이 4월 18 2016 20 : 32
    +2
    기사에서 따옴표 :

    새로운 라이너는 전임자로부터 최선을 다해야했습니다. (Tu-104, Il-18 및 An-10)당연히 여객기의 새로운 요구 사항을 감안할 때.


    1977-78 년, Il-18 항공기는 모스크바-카라 간다 노선의 Tu-154 여객기로 대체되었습니다. 이 대체품에서 특별한 개선을 느끼지 못했습니다.
    물론 비행 시간이 단축되어 IL-18의 비행 시간은 154 시간이었고 Tu-3는 30 시간 4 분이었습니다. 8 분 동안 그러나 민간인 비행기에서 비행 시간을 XNUMX 분 줄이면 문제가되지 않습니다. 체크인, 수하물 체크인, 체크인, 수하물 클레임의 필수 시간을 비행 시간에 추가하면 시간 단축은 XNUMX-XNUMX %에 불과합니다.
    특히 IL-154의 첫 번째 캐빈과 비교하여 Tu-1의 캐빈 소음이 우수합니다. 나머지 살롱, 즉 18 번 및 2 번 IL 살롱의 소음 수준과 비교하여 Tu-3 살롱의 소음 수준이 크게 감소하는 것은 거의 동일하지 않습니다. 그것은 악기를 측정하고 소음 감소를 잡을 수 있지만. 그러나 IL-154의 3 번째 객실에서는 소음 수준이 Tu-18의 살롱보다 정확하게 낮았습니다.
    Tu-154의 요금은 증가 했으므로 IL-18의 티켓 비용은 45 루블이며 Tu-154의 경우 이미 54 루블이었습니다. 20 % 증가했습니다. 당국과 항공 당국은 티켓 가격의 이러한 증가는 더 높은 안락함과 비행 시간의 감소로 설명된다고 설명했습니다. IL-18은 Tu-154보다 경제적이었습니다.
    또한 Moscow-Karaganda 노선의 비행 시간이 단축되어 4 시간 미만이되어 비행 중에 승객에게 따뜻한 아침 식사를 제공하는 것을 중단했습니다. 물론, 어느 승객도 기아로 사망하지는 않았지만 비행 편의는 다소 감소했습니다. 아침 식사는 어떻게 든 산만 해졌고 비행 시간이 지나갔습니다. 특히 아이들과 함께 비행 할 때는 더욱 빨랐습니다. 당연히 아이들은 비행기에서 아침을 먹었습니다. 비행 중에는 매우 재미있었습니다.
    일반적으로 당국이 계획하고 항공 당국이 작동하지 않았으므로 IL-18을 Tu-154로 완전히 대체했습니다. 그러나 이것은 저의 의견으로, 그 당시에는 공식 사업과 개인 모두에서 종종 많은 사람들이 국내에서 날아온 일반 승객의 견해였습니다.
  24. 엑소
    엑소 4월 18 2016 22 : 03
    -1
    제품 견적 : Ivan Tartugay
    기사에서 따옴표 :

    새로운 라이너는 전임자로부터 최선을 다해야했습니다. (Tu-104, Il-18 및 An-10)당연히 여객기의 새로운 요구 사항을 감안할 때.


    1977-78 년, Il-18 항공기는 모스크바-카라 간다 노선의 Tu-154 여객기로 대체되었습니다. 이 대체품에서 특별한 개선을 느끼지 못했습니다.
    물론 비행 시간이 단축되어 IL-18의 비행 시간은 154 시간이었고 Tu-3는 30 시간 4 분이었습니다. 8 분 동안 그러나 민간인 비행기에서 비행 시간을 XNUMX 분 줄이면 문제가되지 않습니다. 체크인, 수하물 체크인, 체크인, 수하물 클레임의 필수 시간을 비행 시간에 추가하면 시간 단축은 XNUMX-XNUMX %에 불과합니다.
    특히 IL-154의 첫 번째 캐빈과 비교하여 Tu-1의 캐빈 소음이 우수합니다. 나머지 살롱, 즉 18 번 및 2 번 IL 살롱의 소음 수준과 비교하여 Tu-3 살롱의 소음 수준이 크게 감소하는 것은 거의 동일하지 않습니다. 그것은 악기를 측정하고 소음 감소를 잡을 수 있지만. 그러나 IL-154의 3 번째 객실에서는 소음 수준이 Tu-18의 살롱보다 정확하게 낮았습니다.
    Tu-154의 요금은 증가 했으므로 IL-18의 티켓 비용은 45 루블이며 Tu-154의 경우 이미 54 루블이었습니다. 20 % 증가했습니다. 당국과 항공 당국은 티켓 가격의 이러한 증가는 더 높은 안락함과 비행 시간의 감소로 설명된다고 설명했습니다. IL-18은 Tu-154보다 경제적이었습니다.
    또한 Moscow-Karaganda 노선의 비행 시간이 단축되어 4 시간 미만이되어 비행 중에 승객에게 따뜻한 아침 식사를 제공하는 것을 중단했습니다. 물론, 어느 승객도 기아로 사망하지는 않았지만 비행 편의는 다소 감소했습니다. 아침 식사는 어떻게 든 산만 해졌고 비행 시간이 지나갔습니다. 특히 아이들과 함께 비행 할 때는 더욱 빨랐습니다. 당연히 아이들은 비행기에서 아침을 먹었습니다. 비행 중에는 매우 재미있었습니다.
    일반적으로 당국이 계획하고 항공 당국이 작동하지 않았으므로 IL-18을 Tu-154로 완전히 대체했습니다. 그러나 이것은 저의 의견으로, 그 당시에는 공식 사업과 개인 모두에서 종종 많은 사람들이 국내에서 날아온 일반 승객의 견해였습니다.

    IL-18에서 종종 Tu-154로 변경 한 후 레닌 그라드에서 캄차카로 IL-XNUMX을 비행하는 나는 소음 수준의 차이를 강하게 느꼈으 며 소음뿐만 아니라 객실의 진동에서도 큰 차이를 느꼈습니다.
  25. 406ppm2gv
    406ppm2gv 4월 18 2016 23 : 09
    +1
    나는 AN-2, Li-2, IL-14,18을 비행해야했다. TU-124, 104,134, 154. AN-24, 야크 -40, 아버지는 군대 였지만 Nebit-Dag에서는 비행기로만 가능했습니다. 2011 년 A-320에서 TU-154는 멋진 차이고 모스크바-로스토프는 다시 7 일 동안 SA의 상사입니다. 그러나 LI-2는 항상 따뜻하게 기억할 것입니다.
  26. 엑소
    엑소 4월 18 2016 23 : 19
    +1
    제품 견적 : 406ppmp2gv
    나는 AN-2, Li-2, IL-14,18을 비행해야했다. TU-124, 104,134, 154. AN-24, 야크 -40, 아버지는 군대 였지만 Nebit-Dag에서는 비행기로만 가능했습니다. 2011 년 A-320에서 TU-154는 멋진 차이고 모스크바-로스토프는 다시 7 일 동안 SA의 상사입니다. 그러나 LI-2는 항상 따뜻하게 기억할 것입니다.

    그런데, 지금까지 항상 여객기와 같은 Li-2 또는 오히려 DC-3의 원형이 오늘날까지 날아가고 있으며 현대 승객 항공 (IMHO)의 아버지입니다.
    1. Андрей77
      Андрей77 4월 20 2016 14 : 07
      +1
      그리고 Li-2 (DC-3)는 이제 수익성이 있습니다. 연료 (터보젯 엔진과 비교)는 전구 (유지 보수 비용이 저렴함), 신뢰성 (전쟁 중 단일 엔진에 앉아 있음)처럼 단순하고 비용이 적게 듭니다. 속도? 그러나 모든 사람이 그것을 필요로하는 것은 아닙니다. 음과 시끄러운-당신은 텔레비전을 볼 수 없습니다. 슬픔 ...
  27. 푸쉬 카
    푸쉬 카 4월 18 2016 23 : 42
    0
    Tu-154는 Tu-154M-3900km, IL-18-6500km의 짧은 비행 범위를 가진 신뢰할 수없고 값 비싼 대식 기계입니다 (1 시간 비행 동안 남은 연료 포함!). 외국 항공기를 구매할 수있게되었을 때 "동료"보다 뒤처 졌다는 것이 분명해졌습니다. Boeing 737의 경우 모든면에서! 관심이 있으시다면 Aeroflot의 명함은 이제 A-320 및 A-321입니다. 53 % 이상이 있습니다. 그리고 TU-154는 2009 년 Aeroflot에서 폐기되었습니다. 그리고 IL-18은 지금까지 날아 왔습니다. 그리고 러시아에서만이 아닙니다.
    1. 그냥 BB
      그냥 BB 4월 19 2016 06 : 22
      +1
      Aeroflot의 명함은 이제 A-320 및 A-321입니다.

      당신은 "비즈니스"에 의해서만 "명함"으로 날 수 있습니다 – 당신은 학교 의자에 앉아있는 것처럼!
      그리고 에어컨 시스템에서 타 버린 엔진 오일은 끊임없이 악취가납니다
      1. 푸쉬 카
        푸쉬 카 4월 20 2016 00 : 42
        0
        작성하지 마십시오. 나는 종종 "경제"를 비행합니다-좋고 단순하며 신뢰할 수있는 자동차.
    2. 엑소
      엑소 4월 19 2016 12 : 13
      0
      Tu-154M, 동료보다 나쁘지 않음 : 보잉 737-300
      그리고 당신은이 항공기를 2000 년대에 우리의 a / c에 의해 구입 된 보잉과 에어 버스의 훨씬 더 새로운 수정과 비교해보십시오. 그런데, 5000km 이상인 M- 레인지는 완전 부하 상태입니다.
      1. 푸쉬 카
        푸쉬 카 4월 20 2016 00 : 39
        0
        사실 누군가가 무언가에 반대 할 수 있습니까? 보잉 737은 154 년 전에 출시되었으며 두 항공기 모두 현대화되었습니다. 첫 번째 시리즈 의이 tsatse (Tu-5000)에서 착륙시 프론트 랜딩 기어가 떨어지고 랙에 쟁기질 된 것을 알고 있습니까? (아빠는 한 번 그렇게 앉았습니다) 그리고 2500km의 범위에서 나는 첫 번째 시리즈에서 최대 XNUMXkm를 얻었습니다. 좋든 나쁘 든, 당신이 아니라 같은 "Aeroflot"이 판단합니다.
        1. 엑소
          엑소 4월 21 2016 18 : 27
          -1
          부하에 따라 M-ki의 범위는 3900-5200km이며, 개인적으로 상트 페테르부르크에서 두바이로 비행기를 타면 전체 적재 및 급유가 가능하며 4300km입니다.
          Tu-154는 대체로 1 회 업그레이드되었고 Tu-154M은 보잉 737-300과 비교하면 괜찮은 것처럼 보이지만 737-500 이상은 심각하게 손실됩니다. 30Ku-154는 CFM-56을 잃었습니다 .TU-154에 대해, 저는 많은 것을 알고 있습니다. 장점과 단점은 물론 현재 작업중인 에어 버스 제품군에 대해서도 알고 있습니다.
          나를 믿어 라, 완벽한 비행기가 없다. 그들에게 가장 가까운 Boeing 767. 그리고 이것은 내 의견 일뿐만 아니라, 구 소련 사회 주의자들의 영역에서 아직 경쟁이되지 않은 이유는 무엇입니까? 이것은 또 다른 주제입니다.
  28. 토랑 콕
    토랑 콕 4월 19 2016 18 : 39
    +2
    РоРёС,Р ° С, ° ° : yehat
    아에로플로트가 가장 좋아하는 비행기는 빠르며, 압력이 가해지면 브로일러만큼 강력하지 않고 압력 강하가 느껴지고 훨씬 덜 흔들립니다.
    62도 아니고 86도 비행 한 다른 항공기도 그렇게 편안하지 않았다.
    아마도 보잉 747이 나쁘지 않을지 모르겠습니다. 그러나 그가 비행 한 것으로부터 Tu-154와 Tu-154m이 최고입니다.

    조종석을 타고 날지 않았습니다. 승객 만 그리고 IL-62는 Tu-154보다 훨씬 더 좋아했습니다. 그것은 거의 날지 않았고 아마도 내 감각은 주관적이지만 Il에서는 Tu보다 귀에 대한 압력이 훨씬 적습니다.
  29. 베네 드라
    베네 드라 4월 20 2016 00 : 20
    0
    어린 시절부터이 차를 탔습니다 Urengoy에서 환승하여 Simferopol까지 사람
  30. 렌즈
    렌즈 4월 20 2016 07 : 34
    0
    그는 명함 일뿐만 아니라 일꾼이었습니다!)))))))))
    1. Андрей77
      Андрей77 4월 20 2016 14 : 16
      0
      이것들은 다른 개념입니다. 명함이 가장 좋습니다. 주력 회사는 (소련에서) 대량 생산되는 명령입니다. 그는 일하는 사람 이었지만 명함은 아니 었습니다.
  31. 스 너러
    스 너러 4월 20 2016 21 : 12
    0
    XNUMX 세기의 가장 우아하고 아름다운 항공기, 깨끗한 프로파일, 무거운 뒷바퀴 구동 방식에 대한 이상적인 공기 역학. 그 당시 모두가 죄를지었습니다! 큰 차.
  32. 스 너러
    스 너러 4월 20 2016 21 : 16
    0
    Andrei77이 소련에 살았나요? 이런 종류의 진술을하기 위해 ???
    1. 댓글이 삭제되었습니다.
    2. Андрей77
      Андрей77 4월 23 2016 11 : 47
      0
      나는 살았다 ( "and"를 통해). 1977 년 ~ 1990 세! 무슨 말씀 이시죠?
  33. 그냥 BB
    그냥 BB 4월 23 2016 06 : 52
    +1
    제품 견적 : Pushkar
    사실 누군가가 무언가에 반대 할 수 있습니까? 보잉 737은 154 년 전에 출시되었으며 두 항공기 모두 현대화되었습니다. 첫 번째 시리즈 의이 tsatse (Tu-5000)에서 착륙시 프론트 랜딩 기어가 떨어지고 랙에 쟁기질 된 것을 알고 있습니까? (아빠는 한 번 그렇게 앉았습니다) 그리고 2500km의 범위에서 나는 첫 번째 시리즈에서 최대 XNUMXkm를 얻었습니다. 좋든 나쁘 든, 당신이 아니라 같은 "Aeroflot"이 판단합니다.

    토론하려면 먼저 "주제"를 이해해야합니다. 눈짓
    비행기는하지 않습니다 또는 후방 섀시!의뢰
    그냥 "섀시"입니다.
    그리고 "전방 랜딩 기어", "오른쪽 기둥 ..."등.
    그래서 주제에 "승객"뿐만 아니라 "Aeroflot"이 참여합니다! - "저는 막연한 의심에 시달립니다 ..."
    1. 엑소
      엑소 4월 26 2016 19 : 09
      +2
      소비에트 항공에서는 그렇습니다. 그러나 서부 항공기의 경우, 메인 랜딩 기어, 즉 메인 랜딩 기어의 개념은 왼쪽 및 오른쪽 지원을 포함합니다. 코 랜딩 기어는 별도의 이유로 간주됩니다. 정보는 간단합니다.)
      1. 그냥 BB
        그냥 BB 4월 27 2016 05 : 46
        +1
        눈짓 그들은 자신의 "영어"언어로 "가난"합니다.
        물론 얼마나 많은 장치가 단어로 호출되는지 메인 게아.
        그러나 동시에-이 "메인 스탠드 (지원)"
        그러나 여기 모두가 러시아어로 쓰려고합니다.
        "섀시-지원 시스템 이륙, 착륙 및 활주 중에 주차, 비행장 또는 물을 따라 이동합니다. "
        hi
  34. 나선
    나선 18 6 월 2016 16 : 15
    0
    다른 소비에트 사람들은 비참한 외모로 고통받지 않았지만 가장 아름다운 장치입니다. 그들이 너무 빨리 먹은 것이 유감입니다. 나는 여전히 열심히 일할 수 있습니다-그냥 연료를 공급하십시오!