"Black Shark"의 전신 인 Kamov
14 April 1953, Ka-15 군용 헬리콥터의 첫 비행이 시작되었습니다. 이것은 OKB NI의 첫 번째 생산 헬리콥터입니다. 카모 프
14 April 모스크바의 Tushino에있는 시험 비행사 Dmitry Konstantinovich Efremov가 새로운 회전익 항공기를 공중에 들었다. 전쟁 년 동안 테스터 Konstantinov는 배달에 종사했다 оружия 탄약 게릴라. 그는 헬리콥터가 현대 전쟁에서 얼마나 중요하고도 바꿀 수 없는지를 완벽하게 이해했습니다. 비행기와 달리 날개가없는 자동차와 수평 프로펠러가 수직으로 착륙하여 가장 작은 플랫폼에서 탈출 할 수 있었기 때문입니다.
새로운 기계의 제작자는 Nikolai Ilyich Kamov가 이끄는 디자인 팀이었습니다. 제 2 차 세계 대전 이전에, 니콜라이 카모 프 (Nikolai Kamov)는 비행기와 헬리콥터의 최초의 하이브리드 인 "오토 자이로 (autogyros)"의 제작에 관여했으며 나중에 헬리콥터 건설이 발전했다. 러시아어로 영원히 뿌리를 내린 새로운 유형의 항공기를 지정하기 위해 "헬리콥터"라는 단어를 사용하라고 제안한 사람은 Nikolai Ilyich Kamov입니다.
XX 세기의 40-ies의 끝은 헬리콥터 탄생 시대였습니다. 전투에서 처음으로이 새로운 유형의 항공기는 한국 전쟁 중 미국인들에 의해 1950 - 1953에서 대량으로 사용되었습니다. 산맥과 한국의 섬에서 미 육군과 해군은 러시아의 미그 레제 시코 르 스키 (Sémorsky Sikorsky) 헬리콥터를 성공적으로 사용했다.
사용 시작 후 1 개월 이내에 배의 갑판에서 이륙하고 산 골짜기에 착륙 할 수있는 헬리콥터는 높은 효율성을 보였으며 문자 그대로 대체 할 수 없었습니다. 12 9 월 1950, 미국 준장 높은 지령에 대한 분석 노트에서 Jerome은 새로운 유형의 항공기를 다음과 같이 설명했습니다.
"한국의 헬리콥터는 단지 호의적 인 태도를 만난다. 누가 물어 보는 사람은 헬리콥터가이 역할을했다는 중요한 역할을 강조하면서 어떤 경우에 대해서 말할 것입니다. 지능, 통신, 옆구리에서의 육안 관찰, 중요한 포인트에서 다른 포인트로의 순찰 대기, 우편 서비스 및 고급 포스트 공급 - 이들은 헬리콥터가 수행하는 임무입니다. 헬리콥터에 대한 직원들의 열렬한 평가가 정당하다는 의심의 여지가 없다 ... 많은 헬리콥터를 다른 무기보다 우선시하는 노력을 아끼지 말아야한다. 헬리콥터, 더 많은 헬리콥터, 가능한 한 많은 헬리콥터. "
1941-1945 전투에서 상당한 경험을 한 소비에트 장군과 해군은 냉전 시대의 적의 전투 경험을 면밀히 추적했으며 미국인을 따라 잡고 싶지 않았습니다. 소련은 수송과 전투라는 자체 헬리콥터가 필요했습니다.
1950 년 이래 Mikhail Leontyevich Mil의 디자인 국이 만든 최초의 다목적 헬리콥터 Mi-1이 우리나라에서 대량 생산되기 시작했습니다. 그러나 당시의 아름다운 회전익 기인 Mil은 군용 및 민간용으로 설계된 다목적 헬리콥터였습니다. 순수한 군사 목적, 특히 해군의 임무를 위해 함대더 작고 강력한 헬리콥터가 필요했습니다.
Mi-1 헬리콥터. 사진 : bazaistoria.ru
순전히 군사 헬리콥터를 만들고 Kamov 디자인 국에 종사했습니다. 첫 번째 프로토 타입 인 Ka-8는 1947이 끝날 무렵에 시작되었습니다. Ka-10이라는 차세대 컴퓨터가 8 월 1949에서 방송되었습니다. Ka-10은 15 년에 1951 기계에서 작은 시리즈로 출시 된 최초의 Kamov 헬리콥터였습니다.
우리 함대의 함선에서 바다에서 시험 한 결과, 해군의 요구에보다 강력한 기계가 필요하다는 것을 알 수있었습니다. 10 월에 1951, Nikolai Kamov가 크렘린에서 로렌스 베리아 (Rosren Beria)에게 소환되어 1 년 만에 새로운 헬리콥터 개발을 완료 할 것을 요구했습니다. 니콜라이 일리치는 Beria가 "사회 보장 사무소로 향하기", 즉 문제를 해결하거나 떠날 것을 단호하게 권고 한 적어도 2 년이 필요하다고 말했다. Beria의 입으로, 그러한 "제안"은 너무 위험한 힌트를 주었다.
모든 기술적 인 어려움에도 불구하고 가능한 짧은 시간에 Kamov의 설계자는 작고 강력한 헬리콥터를 만드는 가장 어려운 작업을 해결할 수있었습니다. KaNXX 헬리콥터는 올해의 15에서 8 월에 시작하여 올해의 1950 봄에 완성되었으며, 그 시리즈 현대의 Mi-1953보다 훨씬 더 강했다.
Ka-15은 선박용으로 설계 되었기 때문에 매우 컴팩트하게 설계되었습니다. 잠수함을 검색하는 데 필요한 모든 장비를 소량으로 배치하는 것은 쉽지 않았습니다. Ka-15의 길이는 Mi-1의 길이보다 거의 2 배 정도 작습니다.
Ka-15의 비행 특성은 시험 동안 얻은 것보다 높았다. 기계는 210 kg의 이륙 중량과 엔진 출력 1410 hp의 280 kg의 적재물을 운송하고 Mi-1는 255 kg의 무게와 2470 hp의 엔진 출력을 보냈습니다
Ka-15의 최종 상태 테스트는 Feodosia에서 15 년 4 월부터 11 년 5 월 1955까지 진행되었습니다. 1956에서는 부랴 티아의 Ulan-Ude에있는 항공기 공장이이 기계를 대량 생산하기 시작했습니다. 전체적으로 354 헬리콥터가 제작되었습니다. 그것은 소련의 순전히 군사 헬리콥터의 첫 번째 시리즈였습니다.
헬리콥터는 바다에서 군함 갑판에있는 매우 제한된 지역에서 벗어나 착륙 할 수있었습니다. 한 Ka-15는 잠수함을 감시하기 위해 두 개의 수중 음파 탐지기 부표를 탑승 할 수있었습니다. 이 경우, 제어 장비는 두 번째 헬리콥터에 있었고, 파괴 수단 (깊이 혐의)은 세 번째에있었습니다.
그래서 소련 해군은 첫 번째 역사 적의 잠수함을 탐지하고 파괴하는 헬리콥터 복합체. 또한 Ka-15 헬리콥터는 스카우트, 통신 수단, 포병 스 포터 등으로 사용될 수 있습니다.
이미 60-s의 초기에 Ka-15은 새롭고 진보 된 Kamov 헬리콥터로 대체되었습니다. 이미 Nikolai Ilyich Kamov의 전 디자인 국은 러시아의 군용 헬리콥터 제조업체 중 하나입니다. 러시아 군대의 최고의 로터 크래프트 기계는 카 모브 카 - 노 넥스 (Kaamov Ka-50)와 카 - 노 넥스 (Ka-52)로 간주되며, 작은 Ka-15의 자손이며, 먼저 4 월 14에서 정확히 63으로 1 년 전에 공중에 날아 들었습니다.
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