지뢰 찾기 Schweres Minenräumerfahrzeug (독일)
제 2 차 세계 대전이 시작된 직후, 독일 엔지니어들은 특수 부대 장비를 사용하기 시작했습니다. 향후 몇 년 동안 이러한 기술의 여러 변형이 개발되었지만 대량 생산 및 실제 사용에는 도달 할 수 없었습니다. 그러나, Minenräumpanzer III 및 Alkett Minenräumer 프로젝트의 실패에도 불구하고, 군대는 여전히 지뢰밭에서 패스를 만드는 기술이 필요했습니다. 이 방향으로 나아간 결과는 Krupp Räumer S.라고도하는 Schweres Minenräumerfahrzeug 기계입니다.
1940-41 주변에서 Krupp, Alkett 및 Mercedes-Benz는 유망한 지뢰 제조 회사에서 협력하기 시작했습니다. 그런 기계는 적의 탄약을 그들 자신의 바퀴로 타격함으로써 중립화되었다. 따라서 한 디자인에서 롤러 트롤과 트랙터를 결합했습니다. 지뢰 찾기의 원래 아키텍처는 작업을 해결할 수 있었지만 1943이 만든 완성 된 샘플 Räumer S는 군대에 적합하지 않았습니다. 상대적으로 강력한 예약을 사용 했음에도 불구하고,이 차량은 광산의 폭파와 폭풍으로부터 승무원을 보호 할 수 없었습니다. 프로젝트의 추가 개발은 포기되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 전체적으로 그러한 기계의 유일한 원형이 살아 남았습니다.
특별한 섀시로 지뢰밭의 첫 번째 초안의 실패는이 방향으로 작업을 멈추지 않았다. 이미 1943 해에 (다른 데이터에 따르면 조금 더 일찍) 크룹 (Krupp)은 다른 유사한 기계를 설계하기 시작했습니다. 동시에 지뢰 찾기의 새로운 프로젝트에서 여러 가지 새로운 아이디어를 사용하도록 제안되었습니다. 그래서, 그것은 틀린 계획에 따라 차를 짓기 위해 계획되었다. 또한 전임자와는 좀 더 강력한 예약으로 인해 결과적으로 체중이 크게 증가해야했습니다. 마지막 요소와 관련하여,이 프로젝트는 Schweres Minenräumerfahrzeug라는 호칭을 받았다. "Heavy demining machine". 또한, Krupp Räumer S.라는 명칭이 있습니다.
미군 병사와 체포 된 Schweres Minenräumerfahrzeug. 자동차의 크기를 예측할 수 있습니다. 사진 Tankpedia.org
새로운 프로젝트는 2 개의 상대적으로 좁은 차선의 형태로 지뢰밭을 추적 할 수있게 해주는 내구성있는 금속 바퀴가있는 섀시의 사용을 제안했습니다. 그 후 다양한 유형의 장갑차가 지뢰밭을 통과 할 수 있습니다. 이 응용 방법으로 기계의 원래 기술적 모양이 형성되었습니다. Schweres Minenräumerfahrzeug 프로젝트의 저자는 이전 샘플과의 심각한 차이로 판단하여 자신을 정당화하지 못한 아이디어의 대부분을 포기하기로 결정했습니다.
장래 탈락 기계는 굴절 방식에 따라 만들어졌고 특수 힌지 조립체로 연결된 두 개의 주요 모듈로 구성되어야합니다. 시간과 비용을 절약하기 위해 두 모듈을 가능한 하나로 통합하기로 결정했습니다. 이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 두 모듈 모두 자체 발전소, 변속기 등과 완전히 동일한 선체를 받아야했습니다. 또한, 자동차의 두 반쪽에는 승무원 일자리가있는 자체 관리 사무실이 있어야했습니다. 이것은 무엇보다도 승무원이 아무런 문제없이 차량의 이동 방향을 바꾸는 것을 허용했습니다.
지뢰 찾기 용 장갑 모듈 케이스는 기존 유닛을 사용하지 않고 처음부터 설계되었습니다. 압연 된 외장 판에서 다양한 모양과 크기의 직선 패널로 구성된 복잡한 모양의 구조물을 용접하는 것이 제안되었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트가 들어있는 케이스의 전면 부분은 큰 칸막이 형태로 만들어졌으며 프론트 액슬 앞에 상당히 돌출되어있었습니다. 광산의 포격이나 폭파로부터 보호하기 위해 큰 크기의 경 사진 기저 바닥이 상상되었습니다. 또한, 정면 투영 보호 장치는 서로 다른 각도로 설치된 3 장의 시트로 구성됩니다. 좁은 상단 전면 판에는 왼쪽에 운전자의 출입문이있었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트에는 내부에 접근 할 수있는 문이있는 수직면이 있습니다.
상대적으로 넓은 프론트 컴 파트먼트 뒤에서 선체는 눈에 띄게 좁아졌고 높이를 줄였습니다. 필요한 트랙 폭으로 바퀴를 적절히 배치하기 위해 수행되었습니다. 지뢰 탐지기 모듈의 중앙 부분에는 변속기가 포함되어 있습니다. 신체의 주요 부분의 바닥 아래에는 바퀴와 관련 장치의 축을 덮고있는 커다란 케이스가있었습니다. 이러한 변속기와 하부 구조의 배치로 인해 차축이 기갑 형 선체의 가장 낮은 부분까지 낮추어 져서 차의 클리어런스가 최대화되었습니다.
모듈의 후방 격실은 중앙 격실과 비교하여 약간 더 큰 폭을 가졌지 만, 낮은 높이에 의해 구별되었다. 선체의이 부분은 발전소를 수용합니다. 모듈의 선미 측면에는 엔진 라디에이터 용 그릴이 제공되었습니다. 선미의 하부에는 경첩 및 제어 시스템의 단위가 있어야합니다.
지뢰 찾기의 레이아웃. 그림 Ww2incolor.com
보고서에 따르면, 지뢰 찾기 Schweres Minenräumerfahrzeug는 90 hp 파워가있는 2 대의 (1 모듈 당 1 개) 기화기 Maybach HL 360 엔진을 장착해야했습니다. 모두들. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 모듈의 휠 세트로 전달되었습니다. 굴절 식 구성표를 사용하여 바퀴를 기동시킬 필요가 없기 때문에 변속기를 크게 단순화 할 수있었습니다.
무거운 지뢰 탐지기의 하부 구조는 같은 디자인의 4 개의 바퀴를 기준으로 제작되었습니다. 직경이 2,7 인 제품은 금속으로 만들어졌고 특수 블록이 장착 된 신발을 제안했습니다. 그러한 블록의 강도는 다양한 광산의 폭발을 유발할 수있는 방법으로 계산 되었으나 폭발 중 고통을받지는 않았습니다. 동시에 손상된 "신발"을 바꿀 수 있습니다. 바퀴의 차축은 충격 흡수 장치없이 단단히 고정되어 있습니다.
바퀴는 원래의 방식으로 구동되었습니다. 변속기는 바퀴의 축에 연결되어 있지 않으며 기어를 사용하여 변속기를 작동시켜야했습니다. 드라이브 샤프트의 기어와 접촉하는 내부 기어 링이있는 휠 허브 장착형 기어 휠. 이로 인해 변속기가 휠 축에 눈에 띄게 과도하게 위치 할 수 있었고, 이로 인해 엔진이 폭발로부터보다 안전하게 보호받을 수있게되었습니다.
기계의 두 모듈을 연결하고 코스를 제어하고지지면의 불균일을 보완하기 위해 원래의 힌지 메커니즘이 제안되었습니다. 두 모듈의 후미 부분 하단에 여러 요소의 특수 블록을 장착해야했습니다. 직접 하우징에 단단히 장착 된 두 개의 실린더로 구성된 모듈 장치를 직접 연결하십시오. 동시에 수평면과 공통 축을 중심으로 자유롭게 서로 스윙 할 수 있습니다. 실린더 중 하나의 경첩에는 제어 시스템에 사용되는 로커가 있어야합니다. 두 번째 모듈은 로커에 연결된 실린더를 수용합니다. 실린더에 유체를 공급함으로써 두 모듈 사이의 각도를 변경할 수있었습니다. 모듈 사이의 각도를 바꾸면 차가 돌아갈 수 있습니다.
무거운 지뢰를 조종하는 Schweres Minenräumerfahrzeug는 130 t 레벨의 전투 질량을 가졌습니다. 기계의 길이는 14 m, 너비 3,5 m, 높이 3,2 m이었습니다.이 클리어런스는 1 m을 초과했습니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 한 소식통에 따르면, 다른 출처에 따르면, 두 선실 모두에 위치한 두 명의 운전자가 지휘관과 운전자였다. 함께 일하면서, 다른 운전실에있는 두 명의 운전자가 약간의 기동을하면서 차량을 아무런 문제없이 앞뒤로 운전할 수있었습니다.
수상자는 계속해서 특이한 기계를 탐험합니다. 사진 Aviarmor.net
탈 광기의 전투 작동 원리는 간단했다. 그녀는 적의 지뢰밭으로 가서 그것을 타야 만했다. 높은 압력으로 인해 "신발"이 달린 큰 바퀴는 탄광을 부수어 파괴하거나 폭발을 일으켜야합니다. 폭발 사고가 발생하면 하체 및 선체 설계로 인해 대원과 부대가 파편과 충격파로부터 보호됩니다. 지뢰밭을 통과하고 통행을 한 후에, 차는 돌기 또는 다른 기동없이 되돌아 갈 수 있었다. 이를 위해 컨트롤은 후방 조종실의 운전자에게 전달되었습니다.
지뢰밭에 Krupp Räumer S가 지나간 후 두 개의 상대적으로 좁은 차선으로 구성된 3,5 m에 대한 트랙이 있어야했습니다. 동시에, 밴드 사이에 깨끗한 지역이 남아있어 장비와 인력에 위험 할 수 있습니다.
다양한 출처에 따르면 Schweres Minenräumerfahrzeug의 최초이자 유일한 프로토 타입은 1943-44으로 제작되었습니다. 얼마 후 그는 매립지에서 테스트를 받았습니다. 우리가 아는 한도 내에서 트롤링 테스트는 수행되지 않았습니다. 수표의 결과는 알 수 없지만 지뢰 찾기는 시운전에 권장되지 않았습니다. 아마, 고객은 유망한 기계의 특정 기능에 만족하지 않아서 작동을 심각하게 방해 할 수 있습니다. 또한, 작업의 성공적인 완료 사실을 묻는 일부 설계 결함이 있습니다.
나중에 단일 프로토 타입에 대한 연구와 평가를 토대로 독일 군대에서 제기 될 수있는 일시적인 청구 목록이 형성되었습니다. Krupp Räumer S의 특징은 작동하기 어렵거나 불가능하게 만들 수 있으며, 크기와 무게가 너무 크다는 것입니다. 130-ton 기계는 스스로 전투 장소로 이동할 수 없습니다. 운송을 위해서는 부품을 대량으로 분해해야 광부의 이동성을 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
대전차 광산 중화 과정에서 어떤 문제가 발생할 수 있습니다. 상대적으로 강력한 탄약이 폭발했을 때 바퀴 달린 신발뿐만 아니라 선체의 일부 요소에도 상당한 위험이있었습니다. 이 경우 지뢰 찾기의 특성이 심각하게 떨어질 수 있으며 작업을 계속할 수는 없습니다. 또한 외장 케이스 외부에있는 힌지 요소의 손상도 배제되지 않았습니다. 굴절 장치가 손상되거나 파괴되었을 때, 강체 요소와 유압 장치 모두로, 소해 장치는 기동 할 수있는 능력을 잃어 버렸습니다. 경첩에 대한 상당한 손상은 파괴를 유발할 수 있는데, 이는 자동차가 "파괴되어"뇌졸중이 완전히 사라질 위험이있는 이유입니다.
철도 플랫폼에있는 지뢰 찾기 모듈 중 하나입니다. 사진 Aviarmor.net
또한 전장에서 장비의 생존 가능성은 큰 크기 때문에 의심을 불러 일으켰습니다. 지뢰밭에서 진전 된 무기가없는 그런 지뢰 찾기는 쉽게 군대의 통로를 만들지 않고 적의 포병과 표적의 대상이 될 수 있습니다. 동시에, 어슬렁 거리는 동안 차를 멈추게하면 그 통로는 이미 쓸모 없어졌습니다. 또한 손상된 지뢰 탐지기의 대피는 매우 중요하지 않은 것으로 판명되었지만, 경우에 따라 후면 모듈을 사용하여 수행 할 수도있었습니다.
단일 프로토 타입을 테스트 한 결과 모든 작업을 중단하기로 결정했습니다. 현재의 형태에서 Schweres Minenräumerfahrzeug 무거운 탈모 기는 전망이 없었으며 사용할 수 없었습니다. 단점을 수정하고 테스트 중에 확인 된 결함을 제거하기 위해 추가 작업과 약간의 시간이 필요했습니다. 또한 디자인의 몇 가지 단점은 근본적으로 피할 수없는 것이 었습니다. 이용 가능한 데이터에서 다음과 같이, 지뢰 탐지기를 개선하기위한 어떠한 작업도 수행되지 않았습니다. 이 프로토 타입은 전쟁이 끝날 때까지 공장에 반환되었습니다.
동맹국들은 1945 봄철에만 Krupp Schweres Räumer S 프로젝트의 존재에 대해 알게되었습니다. 이 시점에서, 지뢰 찾기는 Hillersleben의 공장에 있었고, 거기서 그는 미군 부대의 트로피가되었습니다. 감지 후, 차를 연구하고 결론을 내렸다. 문서가 부족하기 때문에 전문가는 가장 일반적인 견적으로 만 제한해야했습니다. 외관상으로는, 미국 전문가의 평가는 긍정적 인 것이 아니었다. 기계의 추가 테스트를 수행하지 않기로 결정했습니다. 전쟁이 끝난 후에는 전망이 부족하고 금속이 부족하여 새로운 기계의 유일한 프로토 타입이 분해되어 제련소로 보냈습니다.
싸움이 끝날 때까지 2 차 세계 대전 참가자들이 직면 한 지뢰밭을 극복하는 임무. 이를 해결하기 위해 각기 다른 국가에서는 특정 업무 원칙을 사용하는 다양한 기법의 프로젝트를 개발했습니다. 그 당시의 일부 아이디어는 여전히 사용되고 있지만 다른 아이디어는 계속해서 사용됩니다. 후자의 예는 롤러 트롤과 지뢰 위의 섀시를 연결하는 제안으로 간주 될 수 있습니다. 둘 다 독일 제 유사한 기계는 예상 결과를 산출하지 못했고 그런 제안의 무의미 함을 보여주었습니다. 지뢰 찾기 프로젝트 인 Schweres Minenräumerfahrzeug가 원래 아이디어를 실현하려는 마지막 시도였습니다. 장래에, 독일 엔지니어들과 외국 동료들은 그런 시스템을 만들려고하지 않았다.
자료에 따르면,
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 완전한 독일어 참조 탱크 그리고 제 2008 차 세계 대전의 자주포. -M .: AST : Astrel, XNUMX.
1940-41 주변에서 Krupp, Alkett 및 Mercedes-Benz는 유망한 지뢰 제조 회사에서 협력하기 시작했습니다. 그런 기계는 적의 탄약을 그들 자신의 바퀴로 타격함으로써 중립화되었다. 따라서 한 디자인에서 롤러 트롤과 트랙터를 결합했습니다. 지뢰 찾기의 원래 아키텍처는 작업을 해결할 수 있었지만 1943이 만든 완성 된 샘플 Räumer S는 군대에 적합하지 않았습니다. 상대적으로 강력한 예약을 사용 했음에도 불구하고,이 차량은 광산의 폭파와 폭풍으로부터 승무원을 보호 할 수 없었습니다. 프로젝트의 추가 개발은 포기되었으며, 전쟁이 끝날 때까지 전체적으로 그러한 기계의 유일한 원형이 살아 남았습니다.
특별한 섀시로 지뢰밭의 첫 번째 초안의 실패는이 방향으로 작업을 멈추지 않았다. 이미 1943 해에 (다른 데이터에 따르면 조금 더 일찍) 크룹 (Krupp)은 다른 유사한 기계를 설계하기 시작했습니다. 동시에 지뢰 찾기의 새로운 프로젝트에서 여러 가지 새로운 아이디어를 사용하도록 제안되었습니다. 그래서, 그것은 틀린 계획에 따라 차를 짓기 위해 계획되었다. 또한 전임자와는 좀 더 강력한 예약으로 인해 결과적으로 체중이 크게 증가해야했습니다. 마지막 요소와 관련하여,이 프로젝트는 Schweres Minenräumerfahrzeug라는 호칭을 받았다. "Heavy demining machine". 또한, Krupp Räumer S.라는 명칭이 있습니다.
미군 병사와 체포 된 Schweres Minenräumerfahrzeug. 자동차의 크기를 예측할 수 있습니다. 사진 Tankpedia.org
새로운 프로젝트는 2 개의 상대적으로 좁은 차선의 형태로 지뢰밭을 추적 할 수있게 해주는 내구성있는 금속 바퀴가있는 섀시의 사용을 제안했습니다. 그 후 다양한 유형의 장갑차가 지뢰밭을 통과 할 수 있습니다. 이 응용 방법으로 기계의 원래 기술적 모양이 형성되었습니다. Schweres Minenräumerfahrzeug 프로젝트의 저자는 이전 샘플과의 심각한 차이로 판단하여 자신을 정당화하지 못한 아이디어의 대부분을 포기하기로 결정했습니다.
장래 탈락 기계는 굴절 방식에 따라 만들어졌고 특수 힌지 조립체로 연결된 두 개의 주요 모듈로 구성되어야합니다. 시간과 비용을 절약하기 위해 두 모듈을 가능한 하나로 통합하기로 결정했습니다. 이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 두 모듈 모두 자체 발전소, 변속기 등과 완전히 동일한 선체를 받아야했습니다. 또한, 자동차의 두 반쪽에는 승무원 일자리가있는 자체 관리 사무실이 있어야했습니다. 이것은 무엇보다도 승무원이 아무런 문제없이 차량의 이동 방향을 바꾸는 것을 허용했습니다.
지뢰 찾기 용 장갑 모듈 케이스는 기존 유닛을 사용하지 않고 처음부터 설계되었습니다. 압연 된 외장 판에서 다양한 모양과 크기의 직선 패널로 구성된 복잡한 모양의 구조물을 용접하는 것이 제안되었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트가 들어있는 케이스의 전면 부분은 큰 칸막이 형태로 만들어졌으며 프론트 액슬 앞에 상당히 돌출되어있었습니다. 광산의 포격이나 폭파로부터 보호하기 위해 큰 크기의 경 사진 기저 바닥이 상상되었습니다. 또한, 정면 투영 보호 장치는 서로 다른 각도로 설치된 3 장의 시트로 구성됩니다. 좁은 상단 전면 판에는 왼쪽에 운전자의 출입문이있었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트에는 내부에 접근 할 수있는 문이있는 수직면이 있습니다.
상대적으로 넓은 프론트 컴 파트먼트 뒤에서 선체는 눈에 띄게 좁아졌고 높이를 줄였습니다. 필요한 트랙 폭으로 바퀴를 적절히 배치하기 위해 수행되었습니다. 지뢰 탐지기 모듈의 중앙 부분에는 변속기가 포함되어 있습니다. 신체의 주요 부분의 바닥 아래에는 바퀴와 관련 장치의 축을 덮고있는 커다란 케이스가있었습니다. 이러한 변속기와 하부 구조의 배치로 인해 차축이 기갑 형 선체의 가장 낮은 부분까지 낮추어 져서 차의 클리어런스가 최대화되었습니다.
모듈의 후방 격실은 중앙 격실과 비교하여 약간 더 큰 폭을 가졌지 만, 낮은 높이에 의해 구별되었다. 선체의이 부분은 발전소를 수용합니다. 모듈의 선미 측면에는 엔진 라디에이터 용 그릴이 제공되었습니다. 선미의 하부에는 경첩 및 제어 시스템의 단위가 있어야합니다.
지뢰 찾기의 레이아웃. 그림 Ww2incolor.com
보고서에 따르면, 지뢰 찾기 Schweres Minenräumerfahrzeug는 90 hp 파워가있는 2 대의 (1 모듈 당 1 개) 기화기 Maybach HL 360 엔진을 장착해야했습니다. 모두들. 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 모듈의 휠 세트로 전달되었습니다. 굴절 식 구성표를 사용하여 바퀴를 기동시킬 필요가 없기 때문에 변속기를 크게 단순화 할 수있었습니다.
무거운 지뢰 탐지기의 하부 구조는 같은 디자인의 4 개의 바퀴를 기준으로 제작되었습니다. 직경이 2,7 인 제품은 금속으로 만들어졌고 특수 블록이 장착 된 신발을 제안했습니다. 그러한 블록의 강도는 다양한 광산의 폭발을 유발할 수있는 방법으로 계산 되었으나 폭발 중 고통을받지는 않았습니다. 동시에 손상된 "신발"을 바꿀 수 있습니다. 바퀴의 차축은 충격 흡수 장치없이 단단히 고정되어 있습니다.
바퀴는 원래의 방식으로 구동되었습니다. 변속기는 바퀴의 축에 연결되어 있지 않으며 기어를 사용하여 변속기를 작동시켜야했습니다. 드라이브 샤프트의 기어와 접촉하는 내부 기어 링이있는 휠 허브 장착형 기어 휠. 이로 인해 변속기가 휠 축에 눈에 띄게 과도하게 위치 할 수 있었고, 이로 인해 엔진이 폭발로부터보다 안전하게 보호받을 수있게되었습니다.
기계의 두 모듈을 연결하고 코스를 제어하고지지면의 불균일을 보완하기 위해 원래의 힌지 메커니즘이 제안되었습니다. 두 모듈의 후미 부분 하단에 여러 요소의 특수 블록을 장착해야했습니다. 직접 하우징에 단단히 장착 된 두 개의 실린더로 구성된 모듈 장치를 직접 연결하십시오. 동시에 수평면과 공통 축을 중심으로 자유롭게 서로 스윙 할 수 있습니다. 실린더 중 하나의 경첩에는 제어 시스템에 사용되는 로커가 있어야합니다. 두 번째 모듈은 로커에 연결된 실린더를 수용합니다. 실린더에 유체를 공급함으로써 두 모듈 사이의 각도를 변경할 수있었습니다. 모듈 사이의 각도를 바꾸면 차가 돌아갈 수 있습니다.
무거운 지뢰를 조종하는 Schweres Minenräumerfahrzeug는 130 t 레벨의 전투 질량을 가졌습니다. 기계의 길이는 14 m, 너비 3,5 m, 높이 3,2 m이었습니다.이 클리어런스는 1 m을 초과했습니다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다. 한 소식통에 따르면, 다른 출처에 따르면, 두 선실 모두에 위치한 두 명의 운전자가 지휘관과 운전자였다. 함께 일하면서, 다른 운전실에있는 두 명의 운전자가 약간의 기동을하면서 차량을 아무런 문제없이 앞뒤로 운전할 수있었습니다.
수상자는 계속해서 특이한 기계를 탐험합니다. 사진 Aviarmor.net
탈 광기의 전투 작동 원리는 간단했다. 그녀는 적의 지뢰밭으로 가서 그것을 타야 만했다. 높은 압력으로 인해 "신발"이 달린 큰 바퀴는 탄광을 부수어 파괴하거나 폭발을 일으켜야합니다. 폭발 사고가 발생하면 하체 및 선체 설계로 인해 대원과 부대가 파편과 충격파로부터 보호됩니다. 지뢰밭을 통과하고 통행을 한 후에, 차는 돌기 또는 다른 기동없이 되돌아 갈 수 있었다. 이를 위해 컨트롤은 후방 조종실의 운전자에게 전달되었습니다.
지뢰밭에 Krupp Räumer S가 지나간 후 두 개의 상대적으로 좁은 차선으로 구성된 3,5 m에 대한 트랙이 있어야했습니다. 동시에, 밴드 사이에 깨끗한 지역이 남아있어 장비와 인력에 위험 할 수 있습니다.
다양한 출처에 따르면 Schweres Minenräumerfahrzeug의 최초이자 유일한 프로토 타입은 1943-44으로 제작되었습니다. 얼마 후 그는 매립지에서 테스트를 받았습니다. 우리가 아는 한도 내에서 트롤링 테스트는 수행되지 않았습니다. 수표의 결과는 알 수 없지만 지뢰 찾기는 시운전에 권장되지 않았습니다. 아마, 고객은 유망한 기계의 특정 기능에 만족하지 않아서 작동을 심각하게 방해 할 수 있습니다. 또한, 작업의 성공적인 완료 사실을 묻는 일부 설계 결함이 있습니다.
나중에 단일 프로토 타입에 대한 연구와 평가를 토대로 독일 군대에서 제기 될 수있는 일시적인 청구 목록이 형성되었습니다. Krupp Räumer S의 특징은 작동하기 어렵거나 불가능하게 만들 수 있으며, 크기와 무게가 너무 크다는 것입니다. 130-ton 기계는 스스로 전투 장소로 이동할 수 없습니다. 운송을 위해서는 부품을 대량으로 분해해야 광부의 이동성을 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
대전차 광산 중화 과정에서 어떤 문제가 발생할 수 있습니다. 상대적으로 강력한 탄약이 폭발했을 때 바퀴 달린 신발뿐만 아니라 선체의 일부 요소에도 상당한 위험이있었습니다. 이 경우 지뢰 찾기의 특성이 심각하게 떨어질 수 있으며 작업을 계속할 수는 없습니다. 또한 외장 케이스 외부에있는 힌지 요소의 손상도 배제되지 않았습니다. 굴절 장치가 손상되거나 파괴되었을 때, 강체 요소와 유압 장치 모두로, 소해 장치는 기동 할 수있는 능력을 잃어 버렸습니다. 경첩에 대한 상당한 손상은 파괴를 유발할 수 있는데, 이는 자동차가 "파괴되어"뇌졸중이 완전히 사라질 위험이있는 이유입니다.
철도 플랫폼에있는 지뢰 찾기 모듈 중 하나입니다. 사진 Aviarmor.net
또한 전장에서 장비의 생존 가능성은 큰 크기 때문에 의심을 불러 일으켰습니다. 지뢰밭에서 진전 된 무기가없는 그런 지뢰 찾기는 쉽게 군대의 통로를 만들지 않고 적의 포병과 표적의 대상이 될 수 있습니다. 동시에, 어슬렁 거리는 동안 차를 멈추게하면 그 통로는 이미 쓸모 없어졌습니다. 또한 손상된 지뢰 탐지기의 대피는 매우 중요하지 않은 것으로 판명되었지만, 경우에 따라 후면 모듈을 사용하여 수행 할 수도있었습니다.
단일 프로토 타입을 테스트 한 결과 모든 작업을 중단하기로 결정했습니다. 현재의 형태에서 Schweres Minenräumerfahrzeug 무거운 탈모 기는 전망이 없었으며 사용할 수 없었습니다. 단점을 수정하고 테스트 중에 확인 된 결함을 제거하기 위해 추가 작업과 약간의 시간이 필요했습니다. 또한 디자인의 몇 가지 단점은 근본적으로 피할 수없는 것이 었습니다. 이용 가능한 데이터에서 다음과 같이, 지뢰 탐지기를 개선하기위한 어떠한 작업도 수행되지 않았습니다. 이 프로토 타입은 전쟁이 끝날 때까지 공장에 반환되었습니다.
동맹국들은 1945 봄철에만 Krupp Schweres Räumer S 프로젝트의 존재에 대해 알게되었습니다. 이 시점에서, 지뢰 찾기는 Hillersleben의 공장에 있었고, 거기서 그는 미군 부대의 트로피가되었습니다. 감지 후, 차를 연구하고 결론을 내렸다. 문서가 부족하기 때문에 전문가는 가장 일반적인 견적으로 만 제한해야했습니다. 외관상으로는, 미국 전문가의 평가는 긍정적 인 것이 아니었다. 기계의 추가 테스트를 수행하지 않기로 결정했습니다. 전쟁이 끝난 후에는 전망이 부족하고 금속이 부족하여 새로운 기계의 유일한 프로토 타입이 분해되어 제련소로 보냈습니다.
싸움이 끝날 때까지 2 차 세계 대전 참가자들이 직면 한 지뢰밭을 극복하는 임무. 이를 해결하기 위해 각기 다른 국가에서는 특정 업무 원칙을 사용하는 다양한 기법의 프로젝트를 개발했습니다. 그 당시의 일부 아이디어는 여전히 사용되고 있지만 다른 아이디어는 계속해서 사용됩니다. 후자의 예는 롤러 트롤과 지뢰 위의 섀시를 연결하는 제안으로 간주 될 수 있습니다. 둘 다 독일 제 유사한 기계는 예상 결과를 산출하지 못했고 그런 제안의 무의미 함을 보여주었습니다. 지뢰 찾기 프로젝트 인 Schweres Minenräumerfahrzeug가 원래 아이디어를 실현하려는 마지막 시도였습니다. 장래에, 독일 엔지니어들과 외국 동료들은 그런 시스템을 만들려고하지 않았다.
자료에 따르면,
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 완전한 독일어 참조 탱크 그리고 제 2008 차 세계 대전의 자주포. -M .: AST : Astrel, XNUMX.
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