D.V. 레쉬치너

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Dmitry Vladimirovich Leshchiner는 뛰어난 은하계에 속했습니다. 항공 OKB 일류신의 디자이너. 그는 효율성, 폭넓은 학식, 개인적 겸손을 성공적으로 결합했습니다.

Dmitry Leshchiner는 17년 1915월 1918일 키예프 지역 Boyarka 마을에서 직원 가족으로 태어났습니다. 1929년에 내전을 피해 가족은 보구슬라프(Boguslav), 키예프(Kyiv), 파스토프(Fastov)로 이사했습니다. XNUMX년 배고픈 해에 드미트리는 당시 수도에 지하철을 건설하고 있던 형 야코프와 함께 일하기 위해 모스크바로 왔습니다.

모스크바에서 1930년 동안 일한 후 Leshchiner는 N.E. 교수의 이름을 딴 아카데미에서 학생으로 일했습니다. Zhukovsky. 항공의 길은 열려있습니다. 때는 1931년이었습니다. 그리고 16년에 Dmitry는 TsAGI 항공 기술 학교의 학생이 되었습니다. 그리고 힘들고 배고픈 어린 시절에 발전한 무자비하고 가혹한 정권은 새로운 걱정과 고민으로 가득 차 있습니다. 형제들이 22미터짜리 방을 빌린 바코브카에서 출발한 첫 번째 기차는 새벽이 되기 오래 전에 모스크바로 출발했습니다. 그런 다음 XNUMX시까지 제도판에서 제도사로 일하고, XNUMX시까지 기술학교에서 공부합니다. 그리고 마지막 열차는 집입니다. 반나절 - 수업 준비, XNUMX~XNUMX시간 잠... 그리고 매일매일 그런 일이 반복됩니다.

업무 첫날부터 할당 된 작업을 성실하게 수행하고 끝까지 발전한 습관, 지식에 대한 갈증과 새로운 모든 것에 대한 갈증은 Dmitry 옆에서 일하는 직원들에게 눈에 띄지 않았습니다. 분명히 그의 디자인 국을 조직할 때 디자이너 Polikarpov가 그의 팀에 젊은 남자를 초대한 것은 우연이 아니었습니다. Dmitry는 항공기의 첫 번째 윤곽이 탄생하는 설계국 그룹에 배정되었습니다. 그 순간부터 Leshchiner는 평생을 항공기 설계에 바쳤습니다.

1934년, 수륙 양용 항공기의 수석 설계자인 Grigory Beriev는 자신의 설계국을 모스크바에서 타간로크(Taganrog)로 옮기면서 몇몇 젊은 전문가들을 초대하여 새로운 위치에 설계국을 설립했습니다. 동시에 그는 XNUMX년 안에 모스크바로 돌아갈 것을 약속했습니다. 그중에는 Dmitry Leshchiner가 초대되었습니다. 새로운 항공기에서 일하고 새로운 장소와 사람들을 알아가겠다는 제안은 유혹적이었습니다. 흥미로운 일, 아름다운 Varya와의 만남, 열렬한 사랑, 결혼은 타간로그에서 보낸 XNUMX년을 행복한 하루로 압축했습니다. 이제 모스크바로 돌아갈 시간이었다.

그러나 Beriev는 유망한 젊은 디자이너를 놓아주지 않습니다. 그리고 Dmitry는 더 이상 모스크바 없이는 살 수 없습니다. 갈등으로 인해 불쾌한 대화가 이어졌고 그 후 Leshchiner에게 문서를 발행하지 말고 모스크바로의 여행을 금지하라는 명령이 내려졌습니다. 따라서이 단어는 깨졌고 Dmitry는 젊은 아내와 그녀의 헌신적 인 양치기 개로 구성된 "자신의 가족"을 모아 지불이나 서류를받지 않고 모스크바로 떠났습니다. 이미 길에서 그의 코트를 도난당했습니다. 따라서 Taganrog로의 출장 결과는 실망 스러웠습니다. 얻은 행복을 제외하고는 젊은 아내, 나머지는 주택도, 돈도, 문서도, 일도 없습니다.

그리고 모스크바에서는 항공기 제조업체들 사이에서 XNUMX년 만에 현대 폭격기를 만든 Sergei Ilyushin의 지도력 아래 젊고 유망한 디자이너 팀에 대한 소문이 있습니다. 팀은 아이디어와 계획으로 가득 차 있습니다. 활력 넘치는 젊은이들에게 일류신 주민들의 문은 활짝 열려있습니다. 그리고 Dmitry Leshchiner는 이러한 문 중 하나를 통과할 위험이 있었습니다. 나는 설레는 마음으로 일류신의 전화번호로 전화를 걸어 취업 문제로 만나자고 했다. 회의는 다음날 오전 XNUMX시에 예정되어 있었다. 일류신의 차분한 목소리와 회의가 예정된 어조는 약속된 날짜와 시간에 그의 운명이 유리한 방향으로 결정될 것이라는 확신을 심어주었다.

오늘과 시간이 왔습니다. Dmitry Vladimirovich는 남은 생애 동안이 날짜 인 29 년 1935 월 XNUMX 일을 기억했습니다. 오전 XNUMX시에 그는 디자인 국장 사무실에 들어갔다. 그림이 흩어져 있는 책상 뒤에서 군복을 입은 키가 작고 땅딸막한 남자가 그를 맞이하기 위해 일어섰고, 소개를 위해 손을 내밀며 자신을 세르게이 블라디미로비치라고 소개했습니다. Dmitry는 모스크바 도착부터 모든 이익과 손실을 안고 수도로 돌아온 방법에 이르기까지 자신에 대한 모든 것을 말했습니다. 일류신은 신홍빛 얼굴로 청년을 바라보며 그의 혼란스러운 이야기를 듣고 격려적인 미소를 지었다. Leshchiner의 말을 듣고 Ilyushin은 아무 질문도하지 않았고 전화를 받고 그를 총여단의 디자이너로 받아들이도록 인사부에 명령했습니다. “오늘 서류 없이 신청하세요. 신입사원은 내일 아침에 출근해야 합니다. 모두..."

예비 설계의 주제는 항공기 및 부품 제작을 위한 아이디어 및 개념 개발, 과학적 정보를 기반으로 한 항공 개발 동향 연구 및 통계 자료 처리, 발전 실현 가능성 간의 일치성 확인 등으로 알려져 있습니다. 과학, 기술 및 민간 또는 군용 항공의 미래 요구 사항, 개발 예비 설계. 주요 임무는 항공기의 외관(설계, 기하학적, 공기역학적, 비행 성능 및 중량 특성 세트 결정)을 형성하는 것뿐만 아니라 모든 기능 장비 시스템의 일반 동력 구조 및 개략도를 개발하는 것입니다.

일반 여단에서 Dmitry Vladimirovich가 작업한 첫 해에 항공기 제작은 당시 이미 등장한 항공기 건설에 대한 고급 업적과 경험의 사용뿐만 아니라 주로 검색, 보다 논리적인 기반을 기반으로 했습니다. 수학적, 추측 및 발견에 비해 재능, 직관 및 예지력의 결과는 어떻습니까?

Leshchiner가 작업을 시작했을 때 설계국은 이미 Ilyushin 팀의 첫 번째 제품인 목재로 만든 TsKB-26 폭격기를 제작했습니다. 일반적으로 당시 수준에 해당했지만 뭉툭한 코로 인해 공기 역학적 품질이 저하되고 항공기에 최상의 외관을 제공하지 못했습니다. 물론 현대 항공기는 훨씬 더 높이, 더 빠르게 비행하지만 당시 TsKB-26의 성과는 그야말로 기록적인 것이었습니다. 따라서 1937년에 TsKB-26은 모스크바-세바스토폴-스베르들로프스크-모스크바 노선을 따라 길이 5018km, 탑재량 325톤으로 기록적인 논스톱 비행을 기록했습니다. 이번 비행 동안 항공기는 시속 XNUMXkm의 평균 속도에 도달했습니다.

그리고 30년 후, Ilyushin의 맏아들을 기반으로 제작된 TsKB-7600 항공기(날개에 "Moscow"가 쓰여 있음)는 모스크바-블라디보스토크 지역 노선을 따라 8000km 길이의 두 번의 기록적인 직항 비행을 수행했습니다. , 모스크바-대서양-북미(만) 경로 로렌스)를 따라 길이는 XNUMXkm입니다. 이 비행은 젊은 디자인 국의 중요한 성공에 대한 분명한 증거였습니다. 이 비행기에서 시험 조종사 Vladimir Kokkinaki는 심지어 Nesterov 루프를 수행했습니다. 세계 실습에서 처음으로 중 폭격기에서 "루프"가 수행되었습니다.



나치 독일의 패배에 대한 "Ilov"의 기여에 관한 책이 집필되고 영화가 제작되었습니다. 그럼에도 불구하고, 8년 1941월 3일 밤 베를린에 대한 첫 번째 습격은 DB-XNUMX 항공기의 발트해 해군 조종사에 의해 수행되었습니다. 공군). 소련 비행기 한 대도 베를린으로 날아가지 않을 것이고, 폭탄 한 대도 제국의 수도에 떨어지지 않을 것이라는 루프트바페 추장 괴링의 성급한 발언은 먼지로 흩어졌습니다.

광범위한 수정을 거친 후 Il-3라는 이름을받은 DB-4는 전체 전쟁에 성공적으로 참여하여 소련 항공 최고의 폭격기 중 하나로 남았습니다. 유사한 유형의 Ilov 폭격기의 연속 공장이 6764개 사본을 제작했습니다. 매우 안정적이고 잘 제어되며 기동성이 뛰어난 날개 달린 차량이라는 사실도 Dmitry Vladimirovich 덕분입니다. 그의 디자인 재능이 처음으로 드러난 것은 바로 이 비행기에서였습니다. 그러나 아마도 가장 큰 만족은 전설적인 Il-2 공격기에 대한 그의 강렬하고 행복한 작업에서 비롯되었을 것입니다.

때는 1939년이었습니다. 전쟁이 벌어지고 있었습니다. 그리고 공중과 마찬가지로 군대에도 지상 적과 표적 전투를 수행할 수 있는 항공기가 필요했습니다. 지금까지 직접적인 유사품이 없었던 다른 새로운 항공기와 마찬가지로 Il-2 항공기도 제작하기가 어려웠습니다. 레이아웃 옵션과 무기 시스템이 변경되었습니다. 근무일이 충분하지 않았습니다. 저녁 늦게까지, 때로는 밤늦게까지 총무실과 설계국 팀의 불이 꺼지지 않았습니다. 드디어 비행기가 만들어졌습니다. Sergei Vladimirovich는 군대에 새로운 전투 차량을 선보이러갔습니다. 그날 일류신을 기다리고 있던 일류신파들이 얼마나 설렘을 느꼈는지 이해할 수 있었다.

Sergei Vladimirovich는 저녁 늦게 프로젝트 국에 전화를 걸었습니다. 레쉬너가 전화를 받았다. Ilyushin은 그의 사무실로 오라고 요청했습니다. 장군은 피곤하고 걱정스러운 표정을 지었다. 인사를 건넸다. 그는 나를 앉으라고 초대했습니다. “디마, 군대가 비행기를 받아들이지 않았어요.” 그가 조용히 말했다.

그런 다음 그는 종종 혼자 또는 가족과 함께 다양한 상황에서 Leshchiner의 이름을 여러 번 부를 것입니다. 그런데 일류신이 처음으로 그런 호소를 했습니다. 여기에는 젊은 디자이너에 대한 신뢰만이 담겨 있지 않았다. Dmitry Vladimirovich는 그들의 비즈니스와 우호 관계의 많은 부분이 Sergei Vladimirovich가 그를 부르는 것에 달려 있다고 말했습니다. 그를 "Dima"라고 불렀습니다. dacha에 대한 초대를 기다리지 않으면 그가 방문하게 될 것입니다. "Dmitry Vladimirovich"인 경우 - 문제에 대해 진지한 대화가있을 것입니다. 글쎄, 신은 당신의 성을 금하셨습니다. 꾸짖음을 기대하십시오. 후자는 극히 드물게 발생했지만 일요일에 같은 테이블에서 식사했다는 사실에 대한 할인은 없었습니다. 일류신은 좋은 직원의 가치를 알고 가능한 모든 방법으로 그들을 격려했습니다. 그러나 그는 게으름, 부주의, 주도권 부족을 용납하지 않고 제거했습니다. 그는 질문에 대한 정확한 답을 모르고 무의미한 수사로 그것을 숨기려는 사람들을 특히 싫어했다.

그래서 군대는 공격기를 받아들이지 않았습니다. 엔진의 위치가 높아 조종사의 하향 시야가 제한되는 것으로 판단됐다. 레이아웃을 다시 실행해야 하는 긴급한 필요가 있었습니다. 꽤 복잡한 문제였습니다. 항공기의 외관 변경, 특히 전면 부분의 변경으로 인해 개별 추진 시스템이 변경되고 항공기의 우수한 비행 및 전투 품질을 유지하는 것과 관련된 일련의 기타 문제가 발생합니다.

Ilyushin과 Leshchiner는 밤새도록 이러한 문제를 해결하는 것에 대해 생각했습니다. 그리고 다음날 아침, 설계자들은 군에서 할당한 임무를 완수하는 데 필요한 재료를 받았습니다. IL-2의 개선된 버전은 단 한 번의 의견도 없이 받아들여졌습니다.

Il-2 공격기는 1939년에 준비되었으며 지상군과 긴밀하게 상호 작용하는 새로운 유형의 공격기 제작의 기반이 되었습니다. 이 강력한 기계를 조종하는 우리 조종사들은 적의 군사 장비에 큰 타격을 가하고 적의 보병을 파괴하고 비행장을 폭파했습니다.

D.V. 레쉬치너


전쟁이 시작될 때 단좌 공격기는 후미에서 공격하는 메서(Messers)에 대해 무방비 상태라는 사실을 알게 되면서 큰 손실을 입었습니다. S.V. 상대팀의 실수 일류신은 높은 대가를 치러야 했다. 나중에 야 공장에는 이중 "미사"만 생산하라는 지시가 내려졌으며 이는 적 지상군에 실질적인 위협이되었습니다. 1942인승 공격기의 대량 생산은 XNUMX년 봄에 시작되었습니다.

전설적인 IL-2는 미국에서 가장 많이 유통됩니다. 역사 세계 항공. 그러한 수량으로 생산되는 다른 항공기는 없습니다. 실제로 전쟁 기간 동안 항공 산업은 113대의 전투기를 생산했으며 그 중 522대가 Il-36였습니다. 즉, 모든 전투기의 163/2 이상이 공격기였습니다. 다른 항공기에서 이 타이틀을 획득할 수 있는 영웅 조종사는 그렇게 많지 않습니다. 전쟁 중 소련 영웅이라는 칭호를 받은 세 번째 조종사는 모두 공격기였습니다. 전쟁 중 소련 영웅이라는 칭호를 두 번이나 받은 65명의 조종사 중 27명이 공격 항공 분야에서 성장했습니다.

이 독특한 항공기를 작업하는 동안 Dmitry Vladimirovich Leshchiner는 General Designer의 성격에서 또 다른 놀라운 품질을 발견했습니다. 디자인 완벽을 위해 노력하고 새 기계에 전적으로 헌신했으며 사람들이 편리하게 사용할 수 있도록 모든 일을 했으며 가능한 모든 방법으로 도움을 주었습니다. 인생의 어려운 순간에.

전쟁이 수도에 다가오고있었습니다. 1941년 XNUMX월, 드미트리 블라디미로비치(Dmitry Vladimirovich)는 아내와 다섯 살 된 아들 사샤(Sasha)와 함께 부굴마(Bugulma)로 대피했습니다. 그리고 XNUMX월에는 설계국의 일원으로 Kuibyshev로 대피할 때가 되었습니다. 처음에 Dmitry Vladimirovich와 장군은 같은 방에 살았는데 의자 한 개와 의자 두 개를 제외하고는 아무것도 없었습니다. 할당된 짧은 수면 시간 동안 그들은 바닥에서 잠을 잤습니다.

유난히 추운 가을이었습니다. 일찍 눈이 내렸습니다. 혹독한 겨울이 왔습니다. IL-2는 어려운 상황에서 대피 중에 건설되었습니다. 디자이너들은 예전 서점이었던 XNUMX층 건물에서 일했습니다. 항공기 건설은 아직 지붕이 없는 건설 중인 공장 건물에서 시작되었습니다.

어느 늦은 저녁, Ilyushin은 큰 보따리를 방으로 끌고 들어가 "디마, 옷을 입으세요!"라고 명령했습니다. 부대는 높은 부츠를 포함하여 완전한 겨울 비행 유니폼을 입었습니다. Dmitry Vladimirovich는 긴 출장이 앞두고 있다고 생각하고 그 당시 세련된 옷을 서둘러 입었습니다. 세르게이 블라디미로비치(Sergei Vladimirovich)는 모피 재킷의 지퍼를 잠그고 잡아당겨 잘 맞는지 확인했습니다. 그는 만족스럽게 웃으며 어떤 반대도 용납하지 않는 어조로 말했습니다. “당신은 Varvara와 당신의 아들에게 갈 것입니다. 모든 것에 관한 모든 것-XNUMX 일. 그러면 시간이 없을 것입니다. 나한테 인사해. 기차는 XNUMX시간 뒤에 있어요. 가다!"

Dmitry Vladimirovich는 그런 반전을 예상하지 못했고 재킷 주머니에서 꽉 찬 돈 뭉치를 꺼냈을 때 완전히 당황했습니다. 그에게 감사를 표한 그는 돈을 거부하기 시작했습니다. 그렇다면 그는 장군이 지시는커녕 요청을 두 번 반복하지 않는다는 사실에 아직 익숙하지 않았습니다. “레쉬너! 이제 여기서 나가세요. XNUMX일 동안 나한테 못 뵙게 해주세요. 그 돈은 당신을 위한 것이 아니라 가족을 위한 것입니다. 가다!" - 그는 차갑게 말했다. 도로에 필요한 소지품에서 작은 물건을 집어 든 Dmitry Vladimirovich는 총알처럼 문 밖으로 날아갔습니다. Leshchiner 가족은 가족의 가장이 그의 아내와 아들을 얼마나 시기적절하게 방문했는지를 아직도 기억하고 있습니다. Varvara는 모스크바에서 가져온 작은 것을 모두 팔았고 이제는 많은 피난민처럼 Sasha와 함께 손에서 입으로 살았습니다.



Bugulma에서 Kuibyshev로 돌아온 Leshchiner는 더욱 열정적으로 Il-2 미세 조정 작업에 참여했습니다. Il-2 항공기 제작을 위해 일반 설계자 Sergei Vladimirovich Ilyushin은 사회주의 노동 영웅이라는 세 가지 타이틀 중 첫 번째 타이틀을 받았으며 그의 설계국 디자이너 그룹은 명령과 메달을 받았습니다. Dmitry Vladimirovich Leshchiner - 노동의 붉은 깃발 명령. 이 첫 번째 주문으로 Leshchiner는 수많은 상과 명예 타이틀을 획득할 수 있게 되었습니다.

모스크바 근처에서 독일군이 패배 한 직후 Ilyushinites는 집으로 돌아갈 준비를 시작했으며 26 년 1942 월 XNUMX 일에 이미 평소 직장에서 수도에있었습니다. Leshchiner를 제외한 모든 사람. 그는 Kuibyshev에서 장티푸스에 걸린 것으로 보이며 온도가 XNUMX도 이상인 모스크바로 옮겨졌습니다. 이번에 장군은 그의 생명을 구했습니다. 그는이 질병으로 인한 사망률이 높은 Leshchiner를 병원에 입원시키지 말라고 지시했습니다. 그는 자신의 디자인 부서에서 일했던 Lishchiner의 형제 Boris를 그의 형제를 돌보는 모든 의무에서 해방시키고 그가 크렘린에서받은 배급을 환자와 공유했습니다. 젊은 몸, 그의 형제의 보살핌, 장군의 보살핌은 Dmitry Vladimirovich가 끔찍한 질병을 극복하는 데 도움이되었습니다. 인생은 계속되었습니다.

때는 1943년이었습니다. 전쟁의 높이. 그리고 이때 S.V. Ilyushin과 그의 동료들은 Il-12 여객기 개발을 시작합니다. 이 순간부터 Ilyushin Design Bureau의 활동에 새로운 방향이 형성되었으며 시간이 지남에 따라 여객기 제작이라는 주요 활동 중 하나가되었습니다.

Leshchiner와 그의 동료들은 탑재량, 속도 및 비행 범위가 큰 여객기를 개발하는 임무를 맡았습니다. 광범위한 사용, 긴 사용 수명, 안전하고 경제성을 고려하여 설계되어야 합니다. Il-12 항공기의 설계는 우선 특정 요구 사항이 부족하여 복잡했습니다. 그리고 그 당시 Ilyushinites가 민간 차량이 아닌 군용 차량 설계 경험을 쌓았다는 점을 고려하면 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 이러한 극도로 긴장된 상황에서 Sergei Vladimirovich와 그의 동료들은 비행 거리가 최대 27km에 달하는 32~1946석 규모의 여객기를 설계하기 시작했습니다. 12년 XNUMX월, Il-XNUMX라고 불리는 이 항공기가 이륙했습니다. 비행 성능이 좋았고(속도가 시속 XNUMXkm를 초과함) 승객뿐만 아니라 최대 XNUMX톤에 달하는 다양한 화물을 운송하는 데에도 사용할 수 있었습니다(당시 이는 큰 성과였습니다).

1947년 Ilyushin이 이끄는 설계국이 두 번째 여객기, 즉 XNUMX개의 피스톤 엔진을 갖춘 여객기를 제작했다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 기계의 비행 성능과 작동 데이터는 당시 달성한 것보다 훨씬 뛰어났습니다. 그러나 비행기는 생산되지 않았습니다. 새로운 항공기의 승객 수용 능력은 당시 교통량에 비해 과도한 것으로 간주되었습니다.

이것이 Dmitry Vladimirovich가 그의 또 다른 비행기인 Il-28을 열렬히 회상하는 이유입니다. 새로운 기계의 초기 설계는 1947년 말에 수행되었습니다. 그때부터 항공기 개선 작업이 시작되었습니다. 8년 1949월 28일, 테스트 파일럿 V.K. Kokkinaki는 최종 버전에서 Il-XNUMX을 비행했습니다. 비행기는 모든 작동 모드에서 안정적이었고 균형을 유지하면서 조종 장치를 버린 상태에서도 비행했습니다. 낮은 비행 속도에서 실속하거나 실속되는 경향이 없었습니다.

IL-28에 대해 이야기할 때 Dmitry Vladimirovich는 일반적으로 이 기계와 관련된 한 가지 에피소드를 회상했습니다. VK-1 엔진은 VK-5로 교체되었고 Leshchiner는 수석 비행 테스트 엔지니어로 임명되었습니다. Dmitry Vladimirovich가 새로운 엔진이 장착된 차량을 테스트하는 동안 지휘소에 참석한 적이 있습니다.

수석 조종사 Vladimir Konstantinovich Kokkinaki는 Il-28을 공중으로 들어 올리고... 사라졌습니다. 많은 시간이 지났고 수석 엔지니어의 헤드폰에서는 딱딱거리는 소리만 들립니다. 조종사는 침묵합니다. Leshchiner는 Kokkinaki가 항공기를 테스트할 때 공중에서 대화하는 것을 좋아하지 않는다는 것을 알고 있었습니다. 그러나 오랫동안은 아닙니다. Dmitry Vladimirovich는 꽤 걱정하기 시작했습니다. 그런데 헤드폰에서 뭔가 딱딱거리는 소리가 나더니 곧 Kokkinaki의 익숙한 베이스 목소리가 멀리서 들려왔습니다. "Mitya, 앉아 계세요?" 발표자는 불쾌하게 대답했습니다. “나는 앉아 있습니다.” “자, 앉으세요. 괜찮아요. 나는 비행장으로 돌아갑니다. 지루해하지 마십시오. "곧 뵙겠습니다." 조종사가 대답하고 연결을 끊었습니다. Vladimir Konstantinovich와 Dmitry Vladimirovich는 좋은 동지였습니다. 첫 번째 회의부터 마지막 ​​회의까지 Kokkinaki는 Leshchiner에게 그의 이름인 "Mitya"로만 언급했습니다.

일반적으로 IL-28은 항공기 건설 분야에서 미래를 향한 일종의 돌파구였습니다. 그 뛰어난 품질로 인해 다양한 목적을 위한 수많은 기계가 탄생하게 되었습니다. 하늘에 나타나는 비행기: Il-28U(훈련기), Il-28T(뇌격기), Il-28A(대기 음향기). 개조된 Il-28 항공기는 국가 경제, 특히 우편물과 화물 운송에 널리 사용되었습니다. 1953년 모스크바 민간 항공국 산하에서는 숙련된 Aeroflot 조종사들로 구성된 그룹이 만들어져 Il-28 제트기(Aeroflot Il-20)에 대한 재훈련을 받았습니다. 이 비행기에서는 최초의 정기 우편 항공 노선 모스크바-스베르들롭스크-노보시비르스크-하바롭스크가 개설되었습니다.

뛰어난 기억력과 권위, 사람과 함께 일하는 능력을 지닌 D.V. 전후 몇 년 동안 Leshchiner는 실제로 S.V. 의 대리인이되었습니다. Ilyushin은 OKB 일반 부서의 업무를 조정하지만 공식적으로는 고등 기술 교육이 부족하여 OKB가 될 수 없었습니다. 이 기간 동안 D.V.의 축적된 디자인 및 조직 경험은 다음과 같습니다. Leshchinera는 새로운 작업으로 보충됩니다. S.V. Ilyushin은 그를 비행 테스트의 수석 엔지니어로 보낸 다음 Il-40 장갑 제트 공격 항공기의 대량 생산 준비가 시작된 도시로 보냅니다.



Dmitry Vladimirovich는 평생 동안 그를 쫓아다니며 새로운 아이디어와 결정을 내리게 되었다고 말했습니다. 새로운 비행기로! DB-3가 탄생한 게 바로 어제 같은데. 이어 Il-2, Il-12, Il-14, Il-28, Il-40, Il-18, Il-62의 설계가 이어졌습니다. Il-76, Il-86, Il-96-300 - 각 항공기의 프로젝트는 D.V.의 개인적인 참여로 완료되었습니다. Leshchinera. 그들 사이에는 길고 강렬한 XNUMX년의 세월이 흘렀습니다. 드미트리 블라디미로비치(Dmitry Vladimirovich)의 확고한 신념에 따르면, 비록 너무 빠르게 변화하는 시기이기는 하지만 훌륭한 시기입니다. Ilyushin 설계국에서 Dmitry Vladimirovich Leshchiner가 수년간 작업하는 동안 그의 팀은 약 XNUMX대의 새로운 항공기를 설계하고 수정했습니다. 그 중 약 XNUMX만 개가 연속 공장에서 생산되었습니다. 기네스북에 오를 만한 기록이다. 현재까지 전 세계에서 단 하나의 항공 회사도 이러한 항공기 제조 지표를 능가한 적이 없습니다.

1994년 가을, S.V. 유명한 항공 회사의 직원인 일류신(Ilyushin)은 드미트리 블라디미로비치(Dmitry Vladimirovich)가 "적당한 휴식"을 취하는 것을 배웅하기 위해 모였습니다. 일반 디자이너 Genrikh Vasilievich Novozhilov는 Leshchiner를 처음 만났을 때를 회상하며 연설을 시작했습니다. Novozhilov는 "나는 대학원생이었습니다. "라고 이야기를 시작했습니다. “하지만 그때에도 나는 사람들과 함께 일하는 Dmitry Vladimirovich의 독특한 능력, 그의 넘치는 창의적인 이니셔티브를 발견했습니다. 사업국장의 어휘에는 아무리 어려운 과제가 주어져도 "나는 할 수 없다", "우리는 대처할 수 없다", "안 된다"는 말이 없었다..."

D.V.가 사망했습니다. Leshchiner는 디자인 활동이 중단된 지 8년 후인 1996년 XNUMX월 XNUMX일 모스크바 지역 도모데도보 시에 묻혔습니다.



출처 :
OJSC "IL"의 언론 서비스. 항공기 외관의 창조자. 항공기 디자이너 Dmitry Vladimirovich Leshchiner 탄생 100주년을 기념합니다. // 조국의 날개. 2015. 3호 P.78-81.
Novozhilov G. IL 항공기 디자이너. // 아비아소유즈. 2015. 1위. 52~54쪽.
Troshin A. "Ilov"의 창시자 중 한 명. // 민간 항공. 1988. 5호. P.9-13.
Astashenkov P. 전설적인 IL 디자이너. M .: Politizdat, 1970. P. 87-96.
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6 댓글
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  1. +5
    4월 21 2016 07 : 50
    항공기 외관 제작자님...감사합니다...
    1. +7
      4월 21 2016 08 : 59
      부끄럽게도(혹은 우리 공통의 것일지도?) 저는 IL-yushin TEAM에 대해 거의 아는 바가 없었습니다.
      목재에서 IL-86까지
      일유신님 감사합니다
  2. +6
    4월 21 2016 11 : 03
    흥미로운 기사. 이는 모든 디자인 부서가 비록 매우 재능이 있는 디자이너일지라도 단지 한 명의 일반 디자이너가 아니라는 사실을 확인시켜 주는 역할을 합니다. 기술 개발의 성공 여부는 많은 사람들에게 달려 있으며, 불행하게도 우리는 그들 대부분의 이름을 알지 못할 것입니다.
  3. +6
    4월 21 2016 12 : 48
    역사의 사실과 ZhZL에 대해 배우는 것은 항상 흥미롭습니다. 기사를 보내주셔서 감사합니다.
  4. +4
    4월 21 2016 19 : 01
    인사 모두에게!

    Ilyushin Design Bureau의 동료 및 주요 전문가에 관한 매우 흥미로운 기사입니다. 저자에게 깊은 감사를 드립니다!

    내 관심을 끌었습니다. 그래서 이것이 그의 대리인에 대한 총괄 설계자의 관심사, 그가 그의 아내와 아들을 방문하기 위해 어떻게 돈을 보냈는지, 그리고 그가 장티푸스 치료를 어떻게 조직했는지입니다.

    위 포럼 회원의 발언(Verdun EU Today, 11:03)에 동의합니다.
    디자인국은 장군뿐만 아니라 팀 전체이기도 하다!

    SOVIET TECHNOLOGY의 다양성을 만들어낸 사람들에 대한 이런 기사가 더 많이 나올 것입니다.

    결국, 현재 러시아에서는 새롭거나 획기적인 것이 아무것도 구축되지 않고 있으며 소련 기술의 성공적인 모델의 현대화 및 서비스 수명 연장만이 이루어지고 있습니다.

    마이클, 스몰 렌 스크.
  5. +6
    4월 21 2016 19 : 06
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