군사 검토

D.V.의 그림자에 머물렀다. 레시 치너

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Dmitry Vladimirovich Leshchiner는 뛰어난 은하계에 속했습니다. 항공 일 류신 디자인 뷰로의 디자이너. 그는 효율성, 폭 넓은 박식 및 개인적인 겸손을 성공적으로 결합했습니다.

태어난 드미트리 Leshchiner 17 April 1915, Boyarka, 키예프 지역의 마을에서 직원의 가족. 1918 년에, 내란에서 달아 나고, 가족은로 움직였다 Bohuslav, 그 후에에 키에프, 그 후에 Fastov에. 굶주린 1929에서 드미트리 (Dmitry)는 그의 형인 야코프 (Yakov)에서 일하기 위해 모스크바에 도착했다. 그 때 그는 수도에 지하철을 짓고 있었다.

모스크바에서 1 년 동안 일하면서 Leshchiner는 N.Ye 교수의 이름을 따서 명명 한 아카데미에서 학생으로 취업했습니다. 주 코브 스키. 항공 경로가 열려 있습니다. Shel 1930 년. 그리고 1931에서 Dmitry는 Tsagi의 Aviation Technical School에서 학생이되었습니다. 그리고 어려운 배고픈 어린 시절에 의해 개발 된 무자비한 가혹한 정권은 새로운 걱정과 문제로 보충된다. 형제가 5 미터 방을 빌린 바코프카 (Bakovka)의 첫 열차는 새벽이 오기 훨씬 전에 모스크바로 출발했습니다. 그럼 16 시간까지 최대 드로잉 보드에서 초안을 작성하고 기술 학교에서 22 시간까지 공부합니다. 그리고 마지막 기차로 - 집에. 자정 - 수업 준비, 3 ~ 4 시간 동안 잠을 ... 그리고 매일 같이.

첫 직장 일부터 선의로 배정 된 습관, 끝으로 지식에 대한 갈망, 새로운 모든 것이 드미트리와 함께 일하는 직원들에 의해 무인으로 남지 않았습니다. 외관상으로는, 그의 디자인 국을 편성 할 때, 디자이너 Polikarpov는 젊은이를 그의 팀에 초대하는 것이 우연이 아니 었습니다. 드미트리는 항공기의 첫 번째 윤곽선이 탄생 한 디자인 국 그룹에서 확인되었습니다. 이 시점에서, 항공기 Leshchiner의 디자인은 그의 전 인생을 바쳤습니다.

1934에서는 수륙 양용 항공기 Grigory Beriev의 수석 설계자 인 모스크바에서 Taganrog로 그의 설계 사무소를 옮겨 여러 명의 젊은 전문가를 초청하여 새로운 위치의 설계 사무소가되었습니다. 동시에 1 년 만에 모스크바로 돌아올 것을 약속했다. 드미트리 레시 너 (Dmitry Leshchiner)는 다른 사람들과 함께 초대되었습니다. 새로운 비행기를 타거나 새로운 장소와 사람들을 만나기위한 제안은 유혹으로 판명났다. 재미있는 일, 아름다운 Varya와의 친분, 열렬한 사랑, 결혼, 행복한 한 해에 Taganrog에서 살았던 해를 압축했습니다. 모스크바로 돌아갈 시간이었다.

그러나 Beriev는 자신으로부터 유망한 젊은 디자이너를 놓아주지 않습니다. 그러나 드미트리는 모스크바 없이는 할 수 없다. 갈등은 불쾌한 대화로 바뀌었고, 그 후 명령이 접수되었습니다. Leschinera에 문서를 발행하지 말고, 모스크바로 여행하는 것을 금지하십시오. 그래서이 단어는 침해되었고 드미트리는 젊은 아내와 그녀에게 속한 헌신적 인 양치기 개로 구성된 "농장"을 모았고 아무런 계산도받지 못하고 모스크바로 떠났다. 벌써 코트가 도둑났다. 그래서 타간 로그에 대한 여행의 결과는 행복했습니다. 젊은 아내, 나머지는 집도 아니고 돈도 서류도 일하지 않습니다.

그리고 모스크바에서는 항공기 제작자들의 모임에서 2 년 동안 현대 폭탄 범을 만든 Sergey Ilyushin이 이끄는 젊은 유망한 디자이너 팀에 관한 소문이 있습니다. 팀은 아이디어와 아이디어로 가득 차 있습니다. 젊고 활기찬 사람들을 위해 일 류신 족은 문을 활짝 열어 놓았습니다. 드미트리 레스 치너 (Dmitry Leschiner)는이 문들 중 하나에 모험을 시도했습니다. 흥분하지 않고 Ilyushin의 전화 번호를 다이얼, 고용 문제에 그를 받아 들일 것을 부탁했다. 회의는 다음날 오전 10시에 예정되어있었습니다. 일류 신의 차분한 목소리, 즉 회의가 열리는 분위기는 그의 운명이 정해진 날과 시간에 유리한 방향으로 결정될 것이라는 자신감을 심어 주었다.

오늘과 시간이 왔습니다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 삶의 터전을 기억했습니다. 올해 29 9 월 1935. 아침 10시에 그는 디자인 국장직에 입사했다. 군복을 입은 단호 한 남자가 드로잉으로 뒤덮인 책상 뒤에서 그를 만나고 아는 사람에게 손을 댔다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich). 드미트리 (Dmitry)는 모스크바에 도착한 이후부터 모든 이익과 손실을 가지고 수도로 돌아온 방법으로 끝내 자신에 관한 모든 것을 말했습니다. 일류 신은 젊은 남자의 흥분에서 진홍색을보고 혼란스러워하는 이야기를 들었고 격렬히 미소 지었다. Leschinera를 듣고 Ilyushin은 아무런 질문도하지 않았고, 전화를 들고 인사부에 설계자를 받아 들여 일반적인 유형의 여단에게 맡겼다. "오늘 문서없이 체크 아웃. 내일 아침 새 직원이 직장에 있어야합니다. 모든 것 ... "

개념 설계의 주제는 항공기와 그 부품을 만들기위한 아이디어와 개념 개발, 과학 정보와 통계 자료 처리에 기초한 항공 개발 동향 연구, 과학 기술 진보 실현 가능성과 민간 또는 군사 항공의 필요성 간의 일치 확인, 초안 디자인. 주된 임무는 항공기의 외관 (기하학적, 공기 역학, 비행 기술 및 중량 특성의 복합체)의 설계뿐 아니라 장비의 모든 기능 시스템의 구조 및 개략도에 대한 일반 전원 구성표 개발입니다.

드미트리 블라디미로프 (Dmitriy Vladimirovich)가 일반 유형 여단에서 일한 첫 해에 항공기 제작은 항공기 제조 분야에서의 선구자적인 업적과 경험뿐만 아니라 주로 수학보다는 논리적 인 추측과 추측에 기반을 두었다. 재능, 직감 및 선견의 결과.

레시 네라 (Leschinera) 작업이 시작될 즈음에, 첫 번째로 태어난이 류신 (Ilyushins)은 이미 설계 사무소 (나무 폭탄 기 TsKB-26 폭격기)에 건축되었습니다. 일반적으로, 그것은 그 시간의 수준에 대응하지만, 둔한 코는 공기 역학적 인 특성을 감소 시켰고 항공기의 외관을 좋게하지는 못했습니다. 물론 현대 항공기는 훨씬 더 빠르고 더 빠르게 비행하지만 그 당시 TsKB-26의 업적은 실제로 기록적인 것입니다. 따라서 1937에서 TsKB-26은 길이 1km의 5018 킬로미터 길이의 모스크바 - 세 바스 토폴 - 스 베르들 로브 스크 - 모스크바 노선에서 논스톱 비행을 기록했습니다. 이 비행에서 항공기는 평균 속도 325 킬로미터를 개발했습니다.

1 년 후, Ilyushinsky firstborn을 기반으로 구축 된 TsKB-30 항공기 (날개가 "Moscow"로 기록됨)는 7600 킬로미터의 모스크바 - 블라디보스톡 노선과 모스크바 - 대서양 - 북미 (Bay) 노선에서 2 회의 기록적인 논스톱 비행을 만들었습니다 로렌스), 8000 킬로미터의 길이. 이 비행은 젊은 디자인 국의 중요한 성공의 생생한 증거였습니다. 이 비행기에서 시험 비행사 인 블라디미르 콕 카키 (Vladimir Kokkinaki)는 네 스테 로프 (Nesterov)의 계획을 실행했습니다. 세계에서 처음으로 무거운 폭격기에서 "dead loop"가 수행되었습니다.



나치 독일의 패배에서 "일러 프"의 공헌으로 책이 쓰여지고 영화가 촬영되었습니다. 그리고 우리는 기억합니다 : 8 월 8의 밤 베를린에서의 첫 번째 습격 1941은 발트 해군 조종사 DB-3 (공군이 채택한 이른바 일리 신 (Ilyushin Firstborn)이라고도 함)에 의해 시행되었습니다. Luftwaffe의 수석 Goering은 소련의 항공기가 베를린으로 날아가는 것이 아니라 제국의 수도에있는 단일 폭탄이 쓰레기로 흩어지지 않을 것이라고 주장했다.

DB-3는 IL-4이라 불리는 큰 수정 작업을 거쳐 성공적으로 전전전에 성공하여 소련 항공의 최고의 폭격기 중 하나가되었습니다. 유사한 유형의 폭탄 범인 "Ilov"직렬 공장이 6764 인스턴스로 지어졌습니다. 그것이 저항력이 강하고 잘 관리되고 기동성있는 날개 달린 차가 있다는 사실은 드미트리 블라디미로 비치의 장점입니다. 이 비행기에서 처음으로 그의 디자인 재능을 공개했다. 그러나 아마도 전설적인 Il-2 공격기에 대한 강렬하고 행복한 작품이 그를 가장 만족스럽게 만들었습니다.

Shel 1939 년. 전쟁은 공중에 있었다. 그리고 공기처럼, 육군은 지상 상대와의 겨냥 된 전투를 수행 할 수있는 비행기가 필요했습니다. 직접 아날로그가없는 새로운 것과 마찬가지로 IL-2은 생성하기가 어려웠습니다. 옵션 무기 체계 변경. 근무일이 충분하지 않았습니다. 밤늦게까지 그리고 때로는 밤늦게까지 사무국 장과 디자인 국의 여단에서 빛이 꺼지지 않았다. 마지막으로, 비행기가 설계되었습니다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 군대에 새로운 전투 차량을 대표하기 위해 갔다. 그날 이요 신이 어떤 흥분을 가지고 기다리고 있는지를 이해하는 것이 가능했습니다.

세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 저녁 늦게 프로젝트 사무실에 전화를했다. 레시 치너가 전화를 받았다. 일류 신이 그의 사무실로 가라고했다. 장군은 피곤하고 정신이 팔려 보였다. 안녕하세요. 앉으라고 초대 했어. "디마, 군용기는 받아 들여지지 않았습니다."그는 조용히 말했다.

그런 다음 그는 Leschinera를 여러 번 이름을 불러서 다양한 상황에서, 더 자주 혼자서 또는 가족과 함께 부를 것입니다. 그러나이 호소는 일류 신이 처음으로 말한 것입니다. 젊은 디자이너에 대한 자신감 만이 아닙니다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitri Vladimirovich)는 세르게이 블라디미로 비치 (Sergei Vladimirovich)가 그를 어떻게 부르며, 그들의 비즈니스와 우호 관계에 많은 영향을 주었다고 말했다. "디마 (Dima)"라고 부름 - 국가에 대한 초대를 기다리거나 방문을 요청할 것입니다. "드미트리 블라디미로 비치"- 사건에 대한 진지한 대화. 글쎄, 신의 이름으로 금지 된 - 드레싱 기다리기. 후자는 극히 드물게 발생했지만, 일요일 같은 테이블에서 저녁 식사를하는 것에 대한 할인을하지 않았습니다. 일류 신 (Ilyushin)은 좋은 일꾼의 가격을 알고 모든면에서 그들을 격려했다. 그러나 부주의 한, 활동하지 않는 아이들러는 그 (것)들을 관대 히 다루고 제거 할 수 없었습니다. 특히 질문에 대한 정확한 답을 모르는 사람들과 무의미한 수사법으로 그것을 숨기려고했던 사람들을 좋아하지 않았습니다.

그래서 군사 공격기는 받아들이지 않았습니다. 엔진의 높은 위치 때문에 조종사에 대한 견해가 바닥으로 제한되었다고 생각되었다. 긴급히 레이아웃을 다시해야했습니다. 그것은 다소 복잡한 일이었습니다. 자동차의 모양을 바꾸고, 특히 차량의 앞 부분을 변경하면 개별 추진 시스템의 변경 사항과 항공기의 우수한 비행 및 전투 품질 유지와 관련된 일련의 다른 문제가 발생합니다.

Ilyushin과 Leshchiner는 밤새 이러한 문제를 해결할 생각을했습니다. 그리고 아침에 설계자는 군대가 지정한 작업을 수행하는 데 필요한 자료를 넘겨주었습니다. IL-2의 향상된 버전이 단일 의견없이 채택되었습니다.

Il-2 공격 비행기는 1939에서 준비되었으며 지상군과 긴밀히 협력하는 새로운 종류의 공격기를 만드는 기초가되었습니다. 이 무서운 차량의 조종사는 적의 군사 장비에 파손 된 폭발을 전달하여 보병을 파괴하고 비행장을 폭파 시켰습니다.

D.V.의 그림자에 머물렀다. 레시 치너


전쟁 초기에 단일 공격기는 Messers가 꼬리에서 공격하기 전에 무방비 상태 였기 때문에 큰 손실을 입었습니다. 오류 상대 S.V. 일류 신은 값을 치러야했다. 단지 나중에, 식물은 적 지상군을위한 진짜 뇌우가 된 단지 2 곳의 "진흙"을 생산하도록 지시 받았다. 2 인 공격기의 대량 생산은 1942 년 봄에 시작되었습니다.

전설적인 IL-2은 역사 세계 항공. 그러한 양으로 생산 될 다른 항공기는 없습니다. 사실, 전쟁 기간 동안 113 522 전투기는 36 163이 IL-2이었던 항공 산업에 의해 시작되었습니다. 즉,이 공격기를 차지하는 모든 전투기의 1/3 이상을 차지합니다. 다른 비행기에서이 우승을 한 영웅 조종사는 그렇게 많지 않습니다. 전쟁 중 소비에트 영웅이라는 칭호를받은 세 번째 조종사는 모두 공격 항공기였습니다. 전쟁 중 소비에트 영웅이라는 제목을 두 번받은 65 조종사에게서 27은 공격 항공기에서 자랐습니다.

드미트리 블라디미로프 치히 레스 치너 (Dmitry Vladimirovich Leschiner)는이 독특한 항공기에서의 작업에서 디자인의 완성을 위해 노력하고 새로운 자동차에 전적으로 자신을 부여하면서 자신의 삶의 어려운 순간에 도움이되는 모든면에서 사람들에게 편리하도록 모든 것을했습니다.

전쟁이 수도로 다가오고있었습니다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitriy Vladimirovich) 1941은 8 월에 부인과 5 살 된 아들 사샤 (Sasha)를 부 굴마 (Bugulma)로 데려 갔다. 그리고 10 월에 쿠비 셰프 (Kuibyshev)로 대피 한 시간이 디자인 국 (design bureau)의 일원이되었습니다. 처음에는 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)와 장군이 같은 방에서 함께 살았는데, 의자와 의자 두 개를 제외하고는 아무 것도 없었다. 잠자기 동안 그들은 바닥에서 잤다.

비정상적으로 추운 가을이었다. 일찍 눈이 내렸다. 치열한 겨울이왔다. IL-2은 가장 어려운 조건에서 대피로 건조되었습니다. 디자이너들은 전 서점의 2 층짜리 건물에서 일했습니다. 항공기의 건설은 아직 지붕이없는 건설중인 공장 건물에서 시작되었습니다.

늦은 저녁에 Ilyushin은 방으로 큰 매듭을 끌고 명령했다 : "Dima, 옷을 입고!". 매듭은 높은 모피 부츠를 포함하여 전체 여름 겨울 복장이었다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitri Vladimirovich)는 장거리 사업 선교가 그에게 앞서고 있다고 생각하고 그 시간 동안 세련된 것을 성급하게 기증했다. 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)는 그의 모피 재킷을 잡아 당기고 그것을 당겼다. 그는 잘 앉아 있었다. 그는 만족스럽게 미소를 짓고 이의를 용납하지 않는 어조로 말했다 : "당신은 바바라와 당신 아들에게 갈 것입니다. 모든 것에 대한 모든 것 - 5 일. 그러면 시간이 없을 것입니다. 인사 해. 2 시간 후에 훈련하십시오. 가! "

드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 그런 턴을 예상하지 못했고, 재킷 포켓에서 꽉 짜여진 돈을 뽑았을 때 이미 완전히 허를 찔렸다. 감사, 그는 돈을 거절하기 시작했다. 그런 다음 그는 장군이 요청을 2 번 반복하지 않으며, 특히 지시 사항을 반복하지 않는다는 사실에 익숙하지 않았습니다. "레시 치너! 이제 너는 여기를 떠나서 내가 5 일 동안 너를 보지 못하게 할 것이다. 돈은 당신을위한 것이 아니라 가족을위한 것입니다. 가! "그는 차분하게 말했다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 도로에서 필요한 소지품을 사소한 것으로 파악하고 총알이 문 밖으로 날아갔습니다. Leschinerov 가족은 가족의 우두머리가 아내와 아들에게 얼마나 빨리 도착했는지 회상합니다. 바바라는 그녀가 모스크바에서 그녀와 함께 가지고 간 모든 것을 팔아 먹을 시간이있었습니다. 그리고 사샤와 함께 많은 피난 자들처럼 배고프 셨습니다.



Bugulma에서 Kuibyshev로 돌아온 Leshchiner는 IL-2 미세 조정 작업에 참여했습니다. IL-2 항공기 제작을 위해 세르게이 블라디미로 비치 일 류신 (Sergey Vladimirovich Ilyushin) 총재는 사회주의 노동의 영웅 (Hero of Socialist Labor)이라는 제목의 첫 번째 작품을 수상했으며 디자인 국의 디자인 팀은 주문과 메달을 수여 받았습니다. Dmitry Vladimirovich Leshchiner - 노동의 빨간 깃발의 순서. 이 첫 번째 주문은 많은 상과 명예 타이틀 Leschinera에 대한 설명을 열었습니다.

모스크바 근처의 독일군이 패배 한 직후, 일 류신 족은 집에 모이기 시작했으며, 1 월 26에서 1942은 이미 평소 직장에서 수도에 있었다. Leschinera를 제외한 모든 것. 그는 아마도 Kuibyshev에서 장티푸스를 잡았으며 40도 이상의 온도로 모스크바로 끌려갔습니다. 이번에 장군은 목숨을 구해 냈습니다. 병원에 가면이 병으로 인한 큰 사망률이있는 레시 네라 (Leschinera)를 두지 않았습니다. 그는 자신의 디자인 사무소에서 근무한 Boris Lischinera와 Boris를 해방 시켰으며, 그는 그의 형제 돌보는 일과 크렘린에서받은 배급과 함께 일했습니다. 젊은 생물, 형제의 보살핌, 장군의 보살핌은 드미트리 블라디미로 비치가 끔찍한 질병을 극복하도록 도왔습니다. 인생은 계속되었습니다.

Shel 1943 년. 전쟁의 높이. 그리고 정확하게 이번에 S.V. 일 류신 (Ilyushin)과 그의 동료들은 IL-12 여객기의 개발에 착수했다. 이 시점부터 Ilyushinsky 디자인 국의 활동에 새로운 방향이 형성되었으며, 이는 시간이 지남에 따라 주요 항공기 중 하나가되었습니다.

Leshchiner와 그의 동료들은 대용량 여객기, 속도 및 범위를 개발하는 임무를 맡았습니다. 안전하고 경제적이며 광범위한 사용, 오랜 작동 시간을 위해 설계되어야합니다. IL-12의 디자인은 주로 특정 요구 사항이 부족하여 복잡했습니다. 그리고 그때까지 일 류신이 민간인이 아닌 군사용 차량을 설계 할 때 경험을 쌓았다 고 생각하면 그 상황은 훨씬 더 복잡해졌습니다. 극도로 긴장된 상황에서 세르게이 블라디미로 비치 (Sergey Vladimirovich)와 그의 동료들은 27-32 우주 정거장에서 여객기를 2 천 킬로미터까지 설계하기 시작했습니다. 1 월 1946에서 IL-12라고 불리는이 항공기가 공중에 들려 왔습니다. 그것은 좋은 비행 성능을 보였으며 (속도는 시속 300 킬로미터를 초과했습니다) 승객으로서뿐만 아니라 최대 3 톤 무게의 다양한화물 운송에 사용될 수있었습니다 (당시 큰 성과였습니다).

올해 1947에서는 Ilyushin이 이끄는 디자인 국에서 두 번째 여객기가 4 대의 피스톤 엔진이 장착 된 여객기로 지어졌습니다. 이 기계의 비행 및 기술 및 운영 데이터는 그 당시 달성 된 것보다 훨씬 뛰어났습니다. 그러나 비행기는 시리즈에 출시되지 않았습니다. 새로운 항공기의 승객 수용량은 그 시간의 통행량에 대해 과도한 것으로 간주되었습니다.

그래서 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 다른 항공기 인 Il-28에 열의를 갖고 회상합니다. 자동차의 초기 디자인은 1947의 끝에서 완료되었습니다. 그때부터 항공기의 개선에 대한 작업이 시작되었습니다. 8 August 1949, 테스트 파일럿 V.K. Kokkinaki는 최종 버전에서 IL-28을 비행했습니다. 항공기는 모든 운항 조건에서 안정적이었으며 균형을 이루면서 버려진 통제하에도 운항되었습니다. 낮은 비행 속도에서 실속하고 실속하는 경향이 없었습니다.

IL-28에 관해서, Dmitry Vladimirovich는 대개이 기계와 관련된 하나의 에피소드를 기억했습니다. VK-1 엔진은 VK-5 엔진으로 교체되었으며 Leshchiner는 수석 비행 테스트 엔지니어로 임명되었습니다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)가 새로운 엔진으로 기계를 테스트하는 동안 지휘소에 참석했다.

조종사 블라디미르 콕 카키 (Vladimir Kokkinaki)는 IL-28을 공중에 올렸고 사라졌습니다. 많은 시간이 걸렸습니다. 헤드폰에서 리드 엔지니어는 딱딱 거리는 소리를 냈습니다. 조종사는 침묵합니다. Leshchiner는 항공기를 테스트 할 때 Kokkinaki가 공중에서 이야기하기를 좋아하지 않는다는 것을 알고있었습니다. 그러나 오랜 시간 동안 동일하지 않습니다. 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 거의 걱정하기 시작했습니다. 그러나 헤드폰에 뭔가 이상한 소리가 들렸습니다. 곧 익숙한 Kokkinaki basok이 먼 거리를 돌았습니다. "Mitya, 앉아 있니?" "나는 앉아있다." "글쎄, 앉아. 걱정마. 비행장으로 돌아가. 놓치지 마세요. 곧 보자. "조종사가 대답하고 연결을 끊었습니다 ... 블라디미르 콘스탄틴 노비 치와 드미트리 블라디미로 비치는 좋은 동반자였습니다. 처음부터 마지막 ​​회의까지 Kokkinaki는 Leshchiner를 "Mitya"라는 이름으로 만 언급했습니다.

일반적으로 IL-28은 미래에 항공기 분야에서 일종의 획기적인 기술이었습니다. 그의 탁월한 자질 덕분에 다른 목적으로 여러 대의 기계를 기반으로 창조가 이루어졌습니다. 항공기는 IL-28U (훈련), IL-28T (어뢰 폭탄), IL-28 (대기 중계 센서)와 같이 하늘에 나타납니다. 개조 된 IL-28 항공기는 특히 우편 및화물 운송에서 국가 경제에서 널리 사용되었습니다. 1953에서는 민간 항공의 모스크바 부서에서 아에로플로트 경험이있는 조종사가 Il-28 제트 항공기 (Aeroflot Il-20)에서 재 훈련 용 그룹을 만들었습니다. 이 비행기에서는 첫 번째 정규 항공 노선 인 모스크바 - 스 베르들 로브 스크 - 노보시비르스크 - 하바롭스크가 개통되었습니다.

훌륭한 기억, 권위, 사람들과 일할 수있는 능력을 소유하고 있습니다, D.V. 전후 년 Leschiner는, 실제로, 대리인 S.V가된다. 일리 신 (Ilyushin)은 디자인학과의 일반적인 유형에 속하는 부서의 업무를 조정했지만 정식으로 그는 높은 수준의 기술 교육 부족으로 인해 하나가 될 수 없었다. 이 기간 동안, D.V.의 축적 된 디자인과 조직 경험. 레시 치너는 새로운 일을 보충했다. S.V. Ilyushin은 그를 비행 테스트의 수석 기술자로 보낸 다음 도시로 보내고 Il-40 기갑 공격기의 연속 생산이 시작되었습니다.



드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)는 평생 동안 새로운 아이디어와 해결책을 제시하면서 자신의 발꿈치에 다가 섰다고 말했다. 새로운 항공기에! 어제 DB-3 만 만들었던 것 같습니다. IL-2, IL-12, IL-14, IL-28, IL-40, IL-18, IL-62 설계. IL-76, IL-86, IL-96-300 -이 항공기 각각의 프로젝트는 D.V. 레시 네라. 그들 사이에서 긴, 긴장된 육십 년. 드미트리 블라디미로프 (Dmitry Vladimirovich)의 확고한 신념에 따르면, 이것은 너무 빠르지 만 아름답습니다. 수년에 걸쳐, Ilyushin 디자인 국에있는 Dmitry Vladimirovich Leschinera의 연구 결과, 그의 팀은 약 100 대의 새로운 항공기를 설계하고 개조했습니다. 약 6 만개가 연속 식물에 의해 생산되었습니다. 기네스 북의 가치있는 기록. 오늘날 세계의 단일 항공 회사가 항공기 제조를 위해이 수치를 차단 한 것은 아닙니다.

가을 1994에서는 디자인 사무국 회의실에서 S.V. 일 류신 (Ilyushin)은 유명 항공 회사의 노동자들을 모아 드미트리 블라디미로 비치 (Dmitry Vladimirovich)를 "당연한 휴식"을 취하기 위해 모았다. 일반 디자이너 Genrikh Vasilievich Novozhilov는 그가 Leshchiner를 만난 첫 번째 회상을 통해 연설을 시작했습니다. "나는 대학원생이었습니다."Novozhilov는 그의 이야기를 시작했습니다. "그러나 그때조차도 그는 드미트리 블라디미로프 (Dmitry Vladimirovich)가 사람들과 함께 일할 수있는 독창적 인 능력, 가장자리에서 소용돌이 치는 창의적인 시도를 주목했습니다. 프로젝트 국장의 어휘집에는 아무리 복잡한 작업이라도 "할 수 없다", "대응할 수 없다", "작동하지 않는다"...라는 단어가 없었습니다.

D.V.가 사망했다. 레시 치너 (Leshchiner)는 디자인 활동을 중단 한 지 2 년 후인 10 월 8 (1996)의 XNUMX을 모스크바도 모 데 도보 (Domodedovo)시에 매장했다.



출처 :
JSC "IL"의 보도 서비스. 항공기의 출현을 창조 한 사람. Dmitry Vladimirovich Leschinera의 항공기 디자이너 100 탄생 기념일. // 조국의 날개. 2015. No.3 C.78-81.
Novozhilov G. Designer 항공기 "일리노이". // AviaSouz. 2015. No.1. C. 52-54.
Troshin A. "Ilov"의 창시자 중 한 명. // 민간 항공. 1988. No.5. C.9-13.
Astashenkov P. 전설적인 일리노이의 디자이너. M : Politizdat, 1970. C. 87-96.
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  1. 파리 루크
    파리 루크 4월 21 2016 07 : 50
    +5
    항공기 모양의 제작자 ... 감사합니다 ...
    1. 아주 오래된
      아주 오래된 4월 21 2016 08 : 59
      +7
      부끄러운 일과 아마도 우리의 공통점에 대해서는 IL-Yushin 팀에 대해 거의 알지 못했습니다.
      목재에서 IL-86으로
      감사합니다 IL-Yushin
  2. 베르
    베르 4월 21 2016 11 : 03
    +6
    궁금한 기사. 그것은 모든 디자인 국이 하나의 일반 디자이너 일뿐 만 아니라 매우 재능이 있음을 확인하는 역할을합니다. 기술 개발의 성공은 많은 사람들에게 달려 있으며 불행히도 우리는 대부분의 이름을 알지 못할 것입니다.
  3. 타타르어 174
    타타르어 174 4월 21 2016 12 : 48
    +6
    ZHZL에 관한 역사의 사실을 발견하는 것은 항상 흥미 롭습니다. 기사 주셔서 감사합니다.
  4. 미 차일로
    미 차일로 4월 21 2016 19 : 01
    +4
    인사 모두에게!

    Ilyushin Design Bureau의 동료 및 전문가에 관한 매우 흥미로운 기사. 저자에게 감사드립니다!

    무엇이 나의주의를 끌었다. 그래서 그는 그의 대리인에 대한 일반 디자이너의 우려, 어떻게 그의 아내와 아들을 방문하기 위해 돈을 보냈는지, 어떻게 장티푸스에 대한 그의 치료를 조직했는지에 대해 우려하고 있습니다.

    위 포럼 사용자의 의견에 동의합니다 (Verden EU Today, 11 : 03).
    그 KB는 장군뿐만 아니라 컬렉션의 전체 팀입니다!

    다양한 소비에트 기술을 창안 한 사람들에 관한 더 많은 기사.

    어쨌든 현재 러시아에서의 새로운 소식과 돌파구는 불행히도 건설되지 않고 소비에트 기술의 성공적인 표본의 삶을 현대화하고 확장합니다.

    마이클, 스몰 렌 스크.
  5. 준위
    준위 4월 21 2016 19 : 06
    +6
    그는 IL-76을 채택한 주위원회의 일원이었습니다. 직장에서 그는 종종 장군과 D.V.를 만났습니다. 엷은 갈색. 항공기 용 Ilyushin Design Bureau는 모든 항법 및 착륙 장비를 만들었습니다. 영광스러운 때였습니다. 당신에게 영원한 기억. 영광입니다.